EP3111513B1 - Verbindungsklemme und federkraftklemmkontakt hierzu - Google Patents

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EP3111513B1
EP3111513B1 EP15707331.3A EP15707331A EP3111513B1 EP 3111513 B1 EP3111513 B1 EP 3111513B1 EP 15707331 A EP15707331 A EP 15707331A EP 3111513 B1 EP3111513 B1 EP 3111513B1
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EP
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clamping
spring
busbar
groove
conductor
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EP3111513A1 (de
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Michael Meyer
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Wago Verwaltungs GmbH
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Wago Verwaltungs GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a spring clamp contact according to the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a connecting terminal for electrical conductors with an insulating material housing, which has at least one conductor insertion opening for inserting an electrical conductor. At least one spring-loaded terminal contact is installed in the insulating housing.
  • Such spring clamp contacts are used for clamping electrical conductors by the force of the clamping spring in a variety of ways.
  • Out DE 196 54 611 B4 is a connection terminal with a U-shaped bent leaf spring (also called leg spring) is known, which is suspended in a conductor lead-through opening of a conductor rail piece.
  • the conductor rail piece is folded over in such a way that it has a holding leg and a contact leg which together form a corner angle.
  • the contact leg has two inclined surfaces that converge towards each other to form a clamping edge.
  • the busbar in the direction of insertion of the conductor has a groove-shaped depression in front of the clamping point adjacent to the clamping edge.
  • such a groove-shaped depression ensures that the stripped free end of an electrical conductor does not lie linearly or flatly on the current rail in the region adjacent to the clamping edge of the current rail. Rather, the groove-shaped depression creates a distance between the free end of the electrical conductor to be clamped and the busbar. The clamping force of the clamping spring is thus concentrated on the contact edge, which increases the surface pressure. A current flowing through the electrical conductor is thus concentrated through the clamping edge. As a result, the contact resistances are reduced compared to a further flat installation of the electrical conductor on the conductor rail.
  • the channel-shaped depression provides improved guidance for the free end of the electrical conductor to be clamped on.
  • a connecting terminal with an insulating material housing which has at least one conductor insertion opening for inserting an electrical conductor, and one into the insulating material housing installed such spring-cage terminal contact can be made even more compact than in a variant with a significantly inclined busbar.
  • the trough-shaped depression is embossed into the busbar.
  • the groove-shaped depression can thus be created in the production in a simple forming process.
  • the groove-shaped depression can either be fully embossed or hollow embossed.
  • full embossing the material of the busbar is compressed in the region of the trough-shaped depression while maintaining the surface of the busbar underneath.
  • full embossing the embossed bead does not lead to an enlarged cross-section of the busbar.
  • the groove-shaped depression (bead) is embossed.
  • embossing the bead excess material migrates out of the lower level of the busbar, forming a bulge.
  • These protrusions can be used for the stable mounting of the busbar in the insulating housing.
  • the current cross-section of the busbar remains almost unchanged for the hollow embossing.
  • a retaining tab which extends away from the busbar plane is arranged behind the terminal point or behind the terminal edge of the busbar in the direction of insertion of the conductor.
  • the clamping spring which is designed as a leg spring, is suspended with its contact leg at a distance from the busbar plane in the retaining tab. This enables a particularly stable, self-supporting and compact design of the spring clamp contact.
  • the retaining tab can be formed in one piece with the busbar, in that the retaining tab is bent away from the busbar plane during the manufacture of the busbar. However, it is also conceivable that the retaining tab is designed as a part separate from the busbar.
  • the retaining tab can be frame-like and be hung in a material tab of the conductor rail. However, it can also be hung in a window recess in the busbar by the retaining tab having a protruding material tab.
  • the busbar extends transversely to the direction of insertion of the conductor and a plurality of trough-shaped depressions extending parallel to one another are arranged next to one another on the busbar.
  • a clamping spring is then assigned to each groove-shaped depression.
  • a retaining tab can be provided for each clamping spring, the retaining tabs being spaced apart from one another to form an intermediate space.
  • At least one pivotably mounted actuating lever is installed in the insulating material housing in a particularly advantageous connecting terminal.
  • the actuating lever has an actuating section which interacts with the clamping leg of at least one associated clamping spring for opening the clamping point when the actuating lever is pivoted.
  • the actuating lever preferably adjoins the groove-shaped depression.
  • Figure 1 shows a perspective sectional view of a connecting terminal 1, which has an insulating housing 2 and a spring-loaded terminal contact 3 installed therein. Furthermore, pivotably mounted actuating levers 4 are built into the insulating housing 2.
  • the insulating material housing 2 has a plurality of conductor insertion openings 5 arranged next to one another and extending parallel to one another, which lead to a clamping point for connecting an electrical conductor inserted in the conductor insertion direction L.
  • the clamping point is a clamping edge 6 of a busbar 7 extending transversely to the direction of insertion of the conductor and a spring clamping edge 8 of a respective clamping spring 9 formed.
  • the clamping spring 9 is designed as a leg spring and has a contact leg 10, an adjoining spring arch 11 and a clamping leg 12 opposite the contact leg 10.
  • the spring arch 11 thus connects the contact leg 10 and the clamping leg 12 to one another.
  • the clamping leg 12 optionally has the spring clamping edge 8 at the free end after a plurality of bending sections and extends to the plane of the busbar 7.
  • the contact leg 10 of the clamping spring 9 is in each case suspended in a retaining tab 13, which is connected to the busbar 7, and is supported there. This results in a self-supporting spring-loaded terminal contact 3, in which the forces which occur when an electrical conductor is connected using the clamping force of the clamping spring 9 are only insignificantly transmitted to the insulating housing 2.
  • a channel-shaped depression 14 is introduced, which is arranged in the direction of insertion of the conductor L in front of the clamping point and the clamping edge 6 of the busbar 7.
  • the trough-shaped recess extends in the conductor insertion direction L parallel to the direction of extension of the contact leg 10 and the clamping leg 12 shown on the conductor rail plane.
  • the clamping edge 6 is seen in front of the clamping edge 6 in the conductor insertion direction L through the trough-shaped recess 14.
  • the channel-shaped depression 14 with its side walls 17 also creates an insertion channel for the free end of an electrical conductor to be clamped on.
  • the actuating levers 4 are pivotally mounted in the insulating housing 2 with a part-circular bearing section 15 adjacent to the clamping spring 9.
  • the part-circular bearing section 15 is stored and guided on its outer circumference in the insulating housing.
  • the conductor insertion opening 5 merges into the part-circular bearing section 15, the outside of which forms part of the conductor insertion opening 5 forms and leads an electrical conductor to the terminal point and into a conductor collecting pocket 16 provided in the insulating material housing 2 behind the terminal point.
  • channel-shaped depression 14 merges with its side wall 17 into the surface of the part-circular bearing section 15.
  • the part-circular bearing section 15 is arranged adjacent to the groove-shaped depression 14.
  • the insulating material housing 2 has a test opening 18 adjacent to a conductor insertion opening 5, which leads to the spring-loaded terminal contact 3.
  • a test pin that is inserted into the test opening 18 can thus be used to measure whether electrical potential is present at the spring-loaded terminal contact 3.
  • the insulating material housing 2 is made of two parts with a base body 19 and a rear latching cover 20.
  • the base body 19 has the conductor insertion openings 5.
  • the latching cover 20 is open, the spring-loaded terminal contact 3 and the actuating lever 4 are inserted into the base body 19.
  • the base body 19 is then closed with the snap-on cover 20 on the rear side diagonally opposite the conductor insertion openings 5.
  • the locking cover 20 is locked on the base body 19 by means of suitable locking elements.
  • the latching cover 20 is latched to the base body 19 with the aid of at least one elastic locking arm 30 formed from insulating material, which extends in the direction of insertion of the conductor L and integrally connects to the upper cover plate of the base body 19.
  • the elastic locking arm 30 is flat per se and is not bent toward the free end as shown.
  • a latching lug or a latching web 31 protrudes, which interacts with a corresponding stop 32 on a transverse web 33 of the latching cover 20 and latches with the latter.
  • the latching cover 20 has a raised web 34 at a distance opposite the transverse web 33 such that the at least one latching arm 30 is guided between the raised web 34 and the transverse web 33 and then through the stop 32 lying behind the raised web 34 , which extends in the direction of the portion of the latching cover 20 which bears the raised web 34, is deflected downward away from the transverse web 33.
  • the at least one spring arm 31 is bent at the free end region, so that the locking lug 31 is held securely behind the stop 32 by the spring elasticity of the spring arm 30. It is thus achieved with the aid of the upstream raised web 34 that the spring arm 30 is braced on the transverse web 33 in the latching position.
  • FIG. 2 omits a sectional side view of the spring-loaded terminal contact 3 for the connecting terminal 1 Figure 1 detect.
  • This spring-cage terminal contact 3 forms a contact insert and has a busbar 7, from which retaining tabs 13 formed integrally with the busbar 7 project. It can be seen that the contact leg 10 of the clamping spring 9 is suspended in a transverse web 21 of the retaining tabs 13.
  • a groove-shaped depression 14 is embossed from the surface of the busbar 7 which faces the clamping spring 9. This groove-shaped depression 14 is fully embossed in such a way that in the area of the groove-shaped depression 14 a part of the material of the busbar 7 is pressed out of the lower level of the busbar 7.
  • the trough-shaped depression 14 has side walls 17 and an inclined surface 22 running towards the clamping edge 6.
  • Figure 3 omits a side view of the spring-loaded terminal contact 3 Figure 2 detect. It is clear here that the trough-shaped depression 14, with the formation of a material section 23 projecting below the lower busbar plane, from the top of the busbar 7, which faces the clamping spring 9 is imprinted. It can also be seen that the retaining web 13 is bent upward from the busbar plane of the busbar 7, the retaining tab 13 having two side webs 24 which are connected to one another by the upper crossbar 21. In this way, a conductor lead-through opening is formed in the holding tab 13 and the contact leg 10 can be hung under the transverse web 21 in the holding tab 13.
  • Figure 4 omits a perspective view of the spring-loaded terminal contact 3 Figure 3 detect. It is clear that the busbar 7 extends transversely to the direction of insertion L and a plurality of groove-shaped depressions 14 are arranged side by side. The trough-shaped recesses 14 extend in the direction of insertion L, with each trough-shaped recess 14 being assigned a clamping spring 9.
  • clamping springs in the region of the clamping edge 8 of the clamping leg 12 have a width which corresponds approximately to the width of the assigned groove-shaped depression 14 ( ⁇ 10%).
  • Figure 5 omits a side perspective sectional view of the spring clamp terminal Figure 4 detect. It is clear here that the contact leg 10 has a bending section at the free end under the crosspiece 21 the associated retaining tab 13 is hung.
  • Figure 6 omits a perspective view of the spring-loaded terminal connection 3 Figure 5 recognize in a sectional view.
  • actuating levers 4 are additionally arranged in the intermediate space between two clamping springs 9 arranged next to one another. It is clear here that the part-circular bearing section 15 of the pivotably mounted actuating lever is supported on the upper side of the busbar 7 immediately adjacent to the groove-shaped depression 14. A separate actuating lever 4 is provided for each clamping spring 9.
  • Figure 7 omits a perspective view of the spring-loaded terminal connection 3 Figure 6 detect.
  • the actuating levers 4 each have two partially circular bearing sections 15 spaced apart from one another by the intermediate groove-shaped depression 14, to each of which an arm section 26 is connected.
  • the arm sections 26 are connected to one another by a cross plate 27.
  • the associated clamping spring 9 is introduced into the space enclosed by the arm sections 26 and the cross plate 27.
  • the actuating levers 4 are designed to be very stable and space-saving over this width and, with the part-circular bearing sections 15, contribute to guiding the electrical conductor.

Landscapes

  • Connections Arranged To Contact A Plurality Of Conductors (AREA)
  • Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
  • Installation Of Bus-Bars (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Federkraftklemmkontakt gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine Verbindungsklemme für elektrische Leiter mit einem Isolierstoffgehäuse, das mindestens eine Leitereinführungsöffnung zum Einführen eines elektrischen Leiters aufweist. Dabei ist mindestens ein Federkraftklemmkontakt in das Isolierstoffgehäuse eingebaut.
  • Derartige Federkraftklemmkontakte werden zum Anklemmen elektrischer Leiter durch die Kraft der Klemmfeder in vielfältiger Weise z. B. in Dosenklemmen zur elektrisch leitenden Verbindung mehrerer elektrischer Leiter miteinander, in Steckverbindern, wie z. B. Leiterplattensteckverbindern, Gerätesteckverbindern, Geräteanschlussadaptern, Reihenklemmen oder sonstigen elektrischen Geräten genutzt.
  • In DE 102 37 701 B4 ist eine hebelbetätigte Verbindungsklemme beschrieben, bei der eine Käfigzugfeder mit ihrem Anlageschenkel auf einem Stromschienenstück aufliegt. Das Stromschienenstück ragt durch eine Leiterdurchführungsöffnung der Käfigzugfeder hindurch. Das Stromschienenstück ist unter Bildung einer Klemmkante für einen anzuklemmenden elektrischen Leiter im Bereich von Kontaktzungen abgekantet, auf denen der Anlageschenkel der Klemmfeder aufliegt.
  • Aus DE 196 54 611 B4 ist eine Verbindungsklemme mit einer U-förmig gebogenen Blattfeder (auch Schenkelfeder genannt) bekannt, die in eine Leiterdurchführungsöffnung eines Stromschienenstücks eingehängt ist. Das Stromschienenstück ist derart umgefaltet, dass es einen Halteschenkel und einen Kontaktschenkel besitzt, die miteinander einen Eckwinkel bilden. Der Kontaktschenkel hat zur Bildung einer Klemmkante zwei aufeinander zulaufende Schrägflächen.
  • In der DE 10 2010 024 809 A1 ist eine hebelbetätigte Anschlussklemme mit einem Isolierstoffgehäuse und einer Federklemmeinheit mit einer Klemmfeder und einem Stromschienenabschnitt beschrieben. Im Klemmbereich der Stromschiene sind Vorwölbungen einer Stromschiene vorhanden, die in Richtung des freien Endes der Klemmfeder und des gegenüberliegenden Anlageschenkels weisen. Der in Leitereinsteckrichtung vor der Klemmstelle liegende Bereich der Stromschiene ist zur Bildung einer Einführschräge für einen elektrischen Leiter relativ zur Stromschienenebene geneigt.
  • DE 20 2013 100 635 U1 offenbart einen Federklemmkontakt zur Kontaktierung elektrischer Leiter mit einer Stromschiene und mit mindestens zwei Klemmfedern, die in sich von der Stromschiene weg erstreckende Rahmenteile eingehängt sind. Die Rahmenteile sind unter Bildung eines Zwischenraums beabstandet voneinander angeordnet. An der Stromschiene ist eine quer zur Leitereinsteckrichtung verlaufende Klemmkante vorhanden.
  • Aus der WO 2008/095453 A1 ist ein elektrisches Gerät und eine Geräteanordnung bekannt. Aus der DE 202 11 513 U1 ist eine Anschlussvorrichtung mit Klemmfeder bekannt. Aus der DE 20 2013 100 635 U1 ist ein Federklemmkontakt und eine Verbindungsklemme für elektrische Leiter bekannt.
  • Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Federkraftklemmkontakt und eine verbesserte Verbindungsklemme zu schaffen, bei der die elektrische Anbindung eines unter der Kraft der Klemmfeder an die Stromschiene angeklemmten elektrischen Leiters verbessert wird.
  • Die Aufgabe wird mit dem Federkraftklemmkontakt mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch die Verbindungsklemme mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Für einen gattungsgemäßen Federkraftklemmkontakt wird vorgeschlagen, dass die Stromschiene in Leitereinsteckrichtung vor der Klemmstelle angrenzend an die Klemmkante eine rinnenförmige Vertiefung hat.
  • Während bisherige Stromschienen lediglich in Leitereinsteckrichtung vor der Klemmstelle bzw. vor der Klemmkante der Stromschiene zum Herausstellen der Klemmkante geneigt sind, wird nunmehr vorgeschlagen, vor der Klemmstelle jeweils eine rinnenförmige Vertiefung vorzusehen.
  • In elektrischer Hinsicht wird durch eine solche rinnenförmige Vertiefung erreicht, dass das abisolierte freie Ende eines elektrischen Leiters in dem an die Klemmkante der Stromschiene angrenzenden Bereich nicht auf der Stromschiene linienförmig oder flächig aufliegt. Vielmehr wird durch die rinnenförmige Vertiefung ein Abstand zwischen dem anzuklemmenden freien Ende des elektrischen Leiters und der Stromschiene geschaffen. Die Klemmkraft der Klemmfeder wird damit auf die Kontaktkante konzentriert, was die Flächenpressung erhöht. Ein durch den elektrischen Leiter fließender Strom wird somit konzentriert durch die Klemmkante geführt. Hierdurch sind die Übergangswiderstände im Vergleich zu einer weiteren flächigen Anlage des elektrischen Leiters auf der Stromschiene reduziert.
  • Zudem gelingt es mit der rinnenförmigen Vertiefung eine verbesserte Führung für das anzuklemmende freie Ende des elektrischen Leiters bereitzustellen. Durch die rinnenförmige Vertiefung kann eine Verbindungsklemme mit einem Isolierstoffgehäuse, das mindestens eine Leitereinführungsöffnung zum Einführen eines elektrischen Leiters aufweist, und einem in das Isolierstoffgehäuse eingebauten solchen Federkraftklemmkontakt noch kompakter als bei einer Variante mit signifikant schräggestellter Stromschiene gestaltet werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die rinnenförmige Vertiefung in die Stromschiene eingeprägt ist. Die rinnenförmige Vertiefung kann damit bei der Herstellung im einfachen Umformprozess erstellt werden.
  • Dabei kann die rinnenförmige Vertiefung entweder vollgeprägt oder hohlgeprägt sein. Bei der Vollprägung wird das Material der Stromschiene im Bereich der rinnenförmigen Vertiefung unter Beibehaltung der darunterliegenden Fläche der Stromschiene zusammengedrückt. Die eingeprägte Sicke führt damit bei einer Vollprägung nicht zu einer Querschnittsvergrößerung der Stromschiene.
  • Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn die rinnenförmige Vertiefung (Sicke) hohlgeprägt ist. Dabei wandert durch das Einprägen der Sicke überschüssiges Material unter Bildung einer Vorwölbung aus der unteren Ebene der Stromschiene heraus. Diese Vorwölbungen können zur stabilen Lagerung der Stromschiene in dem Isolierstoffgehäuse genutzt werden. Zudem bleibt der Stromquerschnitt der Stromschiene bei der Hohlprägung nahezu unverändert.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist in Leitereinsteckrichtung hinter der Klemmstelle bzw. hinter der Klemmkante der Stromschiene eine sich von der Stromschienenebene weg erstreckende Haltelasche angeordnet. Die als Schenkelfeder ausgeführte Klemmfeder ist dabei mit ihrem Anlageschenkel beabstandet von der Stromschienenebene in die Haltelasche eingehängt. Dies ermöglicht eine besonders stabile, selbsttragende und kompakte Bauform des Federkraftklemm kontaktes.
  • Die Haltelasche kann einstückig mit der Stromschiene ausgebildet sein, indem die Haltelasche bei der Herstellung der Stromschiene aus der Stromschienenebene weggebogen ist. Denkbar ist aber auch, dass die Haltelasche als ein von der Stromschiene separates Teil ausgebildet ist. Die Haltelasche kann dabei rahmenartig sein und in eine Materiallasche der Stromschiene eingehängt werden. Sie kann aber auch in eine Fensterausnehmung der Stromschiene eingehängt werden, indem die Haltelasche eine vorstehende Materiallasche hat.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn sich die Stromschiene quer zur Leitereinsteckrichtung erstreckt und eine Mehrzahl von sich parallel zueinander erstreckenden rinnenförmigen Vertiefungen nebeneinander auf der Stromschiene angeordnet sind. Jeder rinnenförmigen Vertiefung ist dann eine Klemmfeder zugeordnet. Mit einem solchen Federkraftklemmkontakt, bei dem mehrere in Anreihrichtung nebeneinander angeordnete Klemmfedern sich eine Stromschiene teilen, lässt sich eine besonders kompakte Dosenklemme realisieren, die mit Hilfe der rinnenförmigen Vertiefungen eine verbesserte Anbindung des elektrische Leiters an die Stromschiene ermöglicht.
  • Bei einem solchen Federkraftklemmkontakt kann für jede Klemmfeder jeweils eine Haltelasche vorgesehen sein, wobei die Haltlaschen unter Bildung eines Zwischenraums voneinander beabstandet angeordnet sind. Eine solche Anordnung von Haltelaschen unter Bildung eines Zwischenraumes hat den Vorteil, dass ein Betätigungsorgan platzsparend in den Zwischenraum eingebaut werden kann.
  • Insofern ist bei einer besonders vorteilhaften Verbindungsklemme in dem Isolierstoffgehäuse mindestens ein schwenkbar gelagerter Betätigungshebel eingebaut. Der Betätigungshebel hat dabei einen mit dem Klemmschenkel mindestens einer zugeordneten Klemmfeder zur Öffnung der Klemmstelle bei Verschwenken des Betätigungshebels zusammenwirkenden Betätigungsabschnitt.
  • Der Betätigungshebel grenzt dabei vorzugsweise an die rinnenförmige Vertiefung an.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit den beigefügten Zeichnungen näher erläutert:
  • Es zeigen:
  • Fig. 1
    - perspektivische Schnittansicht einer Verbindungsklemme;
    Fig. 2
    - Seiten-Schnittansicht des Federkraftklemmkontaktes der Verbindungsklemme aus Fig. 1;
    Fig. 3
    - Seitenansicht des Federkraftklemmkontaktes aus Fig. 2;
    Fig. 4
    - perspektivische Ansicht des Federkraftklemmkontaktes aus Figuren 2 und 3;
    Fig. 5
    - perspektivische Schnittansicht des Federkraftklemmkontaktes aus Fig. 4;
    Fig. 6
    - perspektivische Schnittansicht des Federkraftklemmkontaktes aus Fig. 4 mit Betätigungshebel;
    Fig. 7
    - perspektivische Ansicht des Federkraftklemmkontaktes aus Fig. 5 mit Betätigungshebel.
  • Figur 1 lässt eine perspektivische Schnittansicht einer Verbindungsklemme 1 erkennen, die ein Isolierstoffgehäuse 2 und einen darin eingebauten Federkraftklemmkontakt 3 hat. Weiterhin sind schwenkbar gelagerte Betätigungshebel 4 in das Isolierstoffgehäuse 2 eingebaut. Das Isolierstoffgehäuse 2 hat mehrere nebeneinander angeordnete und sich parallel zueinander erstreckende Leitereinführungsöffnungen 5, die zu einer Klemmstelle zum Anklemmen eines in Leitereinsteckrichtung L eingesteckten elektrischen Leiters führen. Die Klemmstelle wird durch eine Klemmkante 6 einer sich quer zur Leitereinsteckrichtung erstreckenden Stromschiene 7 und einer Federklemmkante 8 einer jeweiligen Klemmfeder 9 gebildet. Die Klemmfeder 9 ist als Schenkelfeder ausgebildet und hat einen Anlageschenkel 10, einen sich daran anschließenden Federbogen 11 und einen dem Anlageschenkel 10 gegenüberliegenden Klemmschenkel 12. Der Federbogen 11 verbindet somit den Anlageschenkel 10 und den Klemmschenkel 12 miteinander. Deutlich wird, dass der Klemmschenkel 12 optional nach mehreren Biegeabschnitten die Federklemmkante 8 am freien Ende aufweist und sich zur Ebene der Stromschiene 7 hin erstreckt. Erkennbar ist weiterhin, dass der Anlageschenkel 10 der Klemmfeder 9 jeweils in eine Haltelasche 13, welche mit der Stromschiene 7 verbunden ist, eingehängt und dort gelagert ist. Damit wird ein selbsttragender Federkraftklemmkontakt 3 realisiert, bei dem die beim Anklemmen eines elektrischen Leiters mit Hilfe der Klemmkraft der Klemmfeder 9 auftretenden Kräfte nur unwesentlich auf das Isolierstoffgehäuse 2 übertragen werden.
  • Auf der Oberseite der Stromschiene 7, die der Klemmfeder 9 und insbesondere dem Klemmschenkel 12 zugewandt ist, ist eine rinnenförmige Vertiefung 14 eingebracht, die in Leitereinsteckrichtung L gesehen vor der Klemmstelle und der Klemmkante 6 der Stromschiene 7 angeordnet ist. Die rinnenförmige Vertiefung erstreckt sich dabei in Leitereinsteckrichtung L parallel zu der auf der Stromschienenebene abgebildeten Erstreckungsrichtung des Anlageschenkels 10 und des Klemmschenkels 12. Durch die rinnenförmige Vertiefung 14 wird die Klemmkante 6 in Leitereinsteckrichtung L gesehen vor der Klemmkante 6 freigestellt. Die rinnenförmige Vertiefung 14 mit ihren Seitenwänden 17 schafft zudem einen Einführungskanal für das freie Ende eines anzuklemmenden elektrischen Leiters.
  • Erkennbar ist weiterhin, dass die Betätigungshebel 4 mit einem teilkreisförmigen Lagerungsabschnitt 15 angrenzend zur Klemmfeder 9 im Isolierstoffgehäuse 2 schwenkbar gelagert sind. Der teilkreisförmige Lagerungsabschnitt 15 wird dabei an seinem Außenumfang im Isolierstoffgehäuse gelagert und geführt. Die Leitereinführungsöffnung 5 geht dabei in den teilkreisförmigen Lagerungsabschnitt 15 über, dessen Außenseite einen Teil der Leitereinführungsöffnung 5 bildet und einen elektrischen Leiter zur Klemmstelle und in eine hinter der Klemmstelle vorgesehene Leiterauffangtasche 16 im Isolierstoffgehäuse 2 führt.
  • Deutlich wird weiterhin, dass die rinnenförmige Vertiefung 14 mit ihrer Seitenwand 17 in die Fläche des teilkreisförmigen Lagerungsabschnitts 15 übergeht. Der teilkreisförmige Lagerungsabschnitt 15 ist benachbart zur rinnenförmigen Vertiefung 14 angeordnet.
  • Optional hat das Isolierstoffgehäuse 2 frontseitig benachbart zu einer Leitereinführungsöffnung 5 eine Prüföffnung 18, die zu dem Federkraftklemmkontakt 3 führt. Damit kann mit einem Prüfstift, der in die Prüföffnung 18 eingeführt wird, gemessen werden, ob elektrisches Potential an dem Federkraftklemmkontakt 3 anliegt.
  • Deutlich wird weiterhin, dass das Isolierstoffgehäuse 2 aus zwei Teilen mit einem Grundkörper 19 und einem rückwärtigen Rastdeckel 20 ausgeführt ist. Der Grundkörper 19 hat die Leitereinführungsöffnungen 5. Bei geöffnetem Rastdeckel 20 werden der Federkraftklemmkontakt 3 und die Betätigungshebel 4 in den Grundkörper 19 eingesetzt. Sodann wird der Grundkörper 19 auf der den Leitereinführungsöffnungen 5 diagonal gegenüber liegenden Rückseite mit dem Rastdeckel 20 verschlossen. Dabei wird der Rastdeckel 20 mittels geeigneter Rastelelemente an dem Grundkörper 19 verrastet.
  • Im oberen, rückwärtigen Bereich des Isolierstoffgehäuses 2 erfolgt die Verrastung von dem Rastdeckel 20 mit dem Grundkörper 19 mit Hilfe mindestens eines aus Isolierstoffmaterial geformten, elastischen Rastarms 30, der sich in Leitereinsteckrichtung L erstreckt und sich integral an die obere Abdeckplatte des Grundkörpers 19 anschließt. Im unbelasteten Zustand ist der elastische Rastarm 30 an sich eben und nicht wie dargestellt zum freien Ende hin umgebogen. Am freien Ende des mindestens einen Rastarms 30 ragt eine Rastnase oder ein Raststeg 31 ab, der mit einem korrespondierenden Anschlag 32 an einem Quersteg 33 des Rastdeckels 20 zusammenwirkt und mit diesem verrastet.
  • Erkennbar ist, dass der Rastdeckel 20 in einem Abstand gegenüberliegend zu dem Quersteg 33 einen erhabenen Steg 34 aufweist derart, dass der mindestens eine Rastarm 30 zwischen dem erhabenen Steg 34 und dem Quersteg 33 hindurchgeführt und dann durch den hinter dem erhabenen Steg 34 liegenden Anschlag 32, der sich in Richtung des dem erhabenen Steg 34 tragenden Abschnitts des Rastdeckels 20 erstreckt, von dem Quersteg 33 weg nach unten ausgelenkt wird. Hierdurch wird der mindestens eine Federarm 31 am freien Endbereich verbogen, so dass die Rastnase 31 durch die Federelastizität des Federarms 30 sicher hinter dem Anschlag 32 gehalten wird. Es wird mit Hilfe des vorgelagerten erhabenen Stegs 34 somit erreicht, dass der Federarm 30 in der Rastposition an dem Quersteg 33 verspannt wird.
  • Figur 2 lässt eine Seiten-Schnittansicht des Federkraftklemmkontaktes 3 für die Verbindungsklemme 1 aus Figur 1 erkennen. Dieser Federkraftklemmkontakt 3 bildet einen Kontakteinsatz und hat eine Stromschiene 7, von der integral mit der Stromschiene 7 geformte Haltelaschen 13 abragen. Erkennbar ist, dass der Anlageschenkel 10 der Klemmfeder 9 in einen Quersteg 21 der Haltelaschen 13 eingehängt ist.
  • Deutlich wird, dass von der Oberfläche der Stromschiene 7 die zur Klemmfeder 9 hin weist, eine rinnenförmige Vertiefung 14 eingeprägt ist. Diese rinnenförmige Vertiefung 14 ist hierbei vollgeprägt derart, dass im Bereich der rinnenförmigen Vertiefung 14 ein Teil des Materials der Stromschiene 7 aus der unteren Ebene der Stromschiene 7 herausgedrückt wird. Die rinnenförmige Vertiefung 14 hat Seitenwände 17 und eine zur Klemmkante 6 hinlaufende Schrägfläche 22.
  • Figur 3 lässt eine Seitenansicht des Federkraftklemmkontakts 3 aus Figur 2 erkennen. Hierbei wird deutlich, dass die rinnenförmige Vertiefung 14 unter Bildung eines unter die untere Stromschienenebene herausragenden Materialabschnitts 23 von der Oberseite der Stromschiene 7, die der Klemmfeder 9 zugewandt ist, eingeprägt ist. Erkennbar wird weiterhin, dass der Haltesteg 13 aus der Stromschienenebene der Stromschiene 7 nach oben abgebogen ist, wobei die Haltelasche 13 zwei Seitenstege 24 hat, die mit dem oberen Quersteg 21 miteinander verbunden sind. Auf diese Weise ist in der Haltelasche 13 eine Leiterdurchführungsöffnung ausgebildet und der Anlageschenkel 10 kann unter den Quersteg 21 in die Haltelasche 13 eingehängt werden.
  • Figur 4 lässt eine perspektivische Ansicht des Federkraftklemmkontaktes 3 aus Figur 3 erkennen. Dabei wird deutlich, dass sich die Stromschiene 7 quer zur Leitereinsteckrichtung L erstreckt und mehrere rinnenförmige Vertiefungen 14 nebeneinander angeordnet sind. Die rinnenförmigen Vertiefungen 14 erstrecken sich dabei in Leitereinsteckrichtung L, wobei jeder rinnenförmigen Vertiefung 14 eine Klemmfeder 9 zugeordnet ist.
  • Auf dieser Weise werden mehrere Klemmstellen für elektrische Leiter nebeneinander geschaffen, wobei die elektrischen Leiter mittels der gemeinsamen Stromschiene 7 elektrisch leitend miteinander verbunden werden können.
  • Deutlich wird weiter, dass in Leitereinsteckrichtung L gesehen hinter der jeweiligen Klemmstelle, die durch eine Federklemmkante 8 der zugeordneten Klemmfeder 9 und die Klemmkante 6 der Stromschiene 7 gebildet wird, für jede Klemmfeder 9 eine Haltelasche 13 aus der Stromschiene 7 abgebogen ist. Die Haltelaschen 13 sind dabei unter Bildung eines Zwischenraums 25 beabstandet zueinander angeordnet.
  • Deutlich wird weiterhin, dass die Klemmfedern im Bereich der Klemmkante 8 des Klemmschenkels 12 eine Breite haben, die der Breite der zugeordneten rinnenförmigen Vertiefung 14 in etwa entspricht (± 10%).
  • Figur 5 lässt eine perspektivische Seiten-Schnittansicht des Federkraftklemmanschlusses aus Figur 4 erkennen. Hierbei wird deutlich, dass der Anlageschenkel 10 mit einem Biegeabschnitt am freien Ende unter den Quersteg 21 der zugeordneten Haltelasche 13 gehängt ist.
  • Figur 6 lässt eine perspektivische Ansicht des Federkraftklemmanschlusses 3 aus Figur 5 in einer Schnittansicht erkennen. Hierbei sind zusätzlich Betätigungshebel 4 in den Zwischenraum zwischen zwei nebeneinander angeordneten Klemmfedern 9 angeordnet. Deutlich wird dabei, dass der teilkreisförmige Lagerungsabschnitt 15 der schwenkbar gelagerten Betätigungshebel auf der Oberseite der Stromschiene 7 unmittelbar angrenzend an die rinnenförmige Vertiefung 14 aufgelagert ist. Dabei ist für jede Klemmfeder 9 ein eigener Betätigungshebel 4 vorgesehen.
  • Figur 7 lässt eine perspektivische Ansicht des Federkraftklemmanschlusses 3 aus Figur 6 erkennen. Deutlich wird, dass die Betätigungshebel 4 jeweils zwei durch die zwischenliegende rinnenförmige Vertiefung 14 voneinander beabstandete teilkreisförmige Lagerungsabschnitte 15 haben, an die sich jeweils ein Armabschnitt 26 anschließt. Auf der Oberseite sind die Armabschnitte 26 durch eine Querplatte 27 miteinander verbunden. Die zugeordnete Klemmfeder 9 wird dabei in dem durch die Armabschnitte 26 und die Querplatte 27 umschlossenen Raum eingebracht. Die Betätigungshebel 4 sind auf diese Weite sehr stabil und platzsparend ausgeführt und tragen mit den teilkreisförmigen Lagerabschnitten 15 zur Führung des elektrischen Leiters bei.

Claims (10)

  1. Federkraftklemmkontakt (3) zur Kontaktierung elektrischer Leiter mit mindestens einer Stromschiene (7) und mindestens einer Klemmfeder (9), die einen Anlageschenkel (10), einen Klemmschenkel (12) und einen zwischen dem Anlageschenkel (10) und dem Klemmschenkel (12) angeordneten Federbogen (11) hat, wobei sich der Klemmschenkel (12) zur Stromschiene (7) hin erstreckt und eine Federklemmkante (8) zum Anklemmen eines zwischen Klemmschenkel (12) und Stromschiene (7) in eine Leitereinsteckrichtung (L) eingeführten elektrischen Leiters hat, und wobei die Stromschiene (7) eine Klemmkante (6) hat, die zusammen mit der Federklemmkante (8) eine Klemmstelle für den anzuklemmenden elektrischen Leiter bildet, wobei die Stromschiene (7) in Leitereinsteckrichtung (L) vor der Klemmstelle eine rinnenförmige Vertiefung (14) hat, die an die Klemmkante (6) angrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass die rinnenförmige Vertiefung (14) Seitenwände (17) und eine zur Klemmkante (6) hinlaufende Schrägfläche (22) aufweist, wobei die rinnenförmige Vertiefung (14) sich in der Leitereinsteckrichtung (L) erstreckt, und die Federklemmkante (8) derart auf die Klemmkante (6) ausgerichtet ist, dass die Klemmkraft der Klemmfeder (9) auf die Klemmkante (6) konzentriert wird und das abisolierte freie Ende des angeklemmten elektrischen Leiters durch die rinnenförmige Vertiefung (14) in dem an die Klemmkante (6) angrenzenden Bereich im Abstand zur Stromschiene (7) gehalten wird und die rinnenförmige Vertiefung (14) mit ihren Seitenwänden (17) einen Einführungskanal für das freie Ende des anzuklemmenden elektrischen Leiters bildet.
  2. Federkraftklemmkontakt (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die rinnenförmige Vertiefung (14) in die Stromschiene (7) eingeprägt ist.
  3. Federkraftklemmkontakt (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die rinnenförmige Vertiefung (14) vollgeprägt oder hohlgeprägt ist.
  4. Federkraftklemmkontakt (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Leitereinsteckrichtung (L) hinter der Klemmstelle eine sich von der Stromschienenebene weg erstreckende Haltelasche (13) angeordnet ist, wobei die Klemmfeder (9) mit ihrem Anlageschenkel (10) beabstandet von der Stromschienenebene in die Haltelasche (13) eingehängt ist.
  5. Federkraftklemmkontakt (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltelasche (13) einstückig mit der Stromschiene (7) ausgebildet ist.
  6. Federkraftklemmkontakt (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltelasche (13) als ein von der Stromschiene (7) separates Teil ausgebildet ist.
  7. Federkraftklemmkontakt (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stromschiene (7) quer zur Leitereinsteckrichtung (L) erstreckt und eine Mehrzahl von sich parallel zueinander erstreckenden, rinnenförmigen Vertiefungen (14) nebeneinander auf der Stromschiene (7) angeordnet sind, wobei jeder rinnenförmigen Vertiefung (14) eine Klemmfeder (9) zugeordnet ist.
  8. Federkraftklemmkontakt (3) nach Anspruch 7 in Verbindung mit einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Klemmfeder (9) jeweils eine Haltelasche (13) vorgesehen ist und die Haltelaschen (13) unter Bildung eines Zwischenraums voneinander beabstandet angeordnet sind.
  9. Verbindungsklemme (1) für elektrische Leiter mit einem Isolierstoffgehäuse (2), das mindestens eine Leitereinführungsöffnung (5) zum Einführen eines elektrischen Leiters aufweist, gekennzeichnet durch mindestens ein Federkraftklemmkontakt (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der in das Isolierstoffgehäuse (2) eingebaut ist.
  10. Verbindungsklemme (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Isolierstoffgehäuse (2) mindestens ein schwenkbar gelagerter Betätigungshebel (4) eingebaut ist, wobei der Betätigungshebel (4) einen mit dem Klemmschenkel (12) mindestens einer zugeordneten Klemmfeder (9) zur Öffnung der Klemmstelle bei Verschwenken des Betätigungshebels (4) zusammenwirkenden Betätigungsabschnitt hat.
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