KR102372258B1 - 접속 단자 및 접속 단자용 스프링 장착식 단자 접점 - Google Patents

접속 단자 및 접속 단자용 스프링 장착식 단자 접점 Download PDF

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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 버스 바(7)와, 지탱 측부(10), 클램핑 측부(12) 및 지탱 측부(10)와 클램핑 측부(12) 사이에 배열되는 스프링 보우(11)를 갖는, 적어도 하나의 클램핑 스프링(9)을 갖는, 전기 전도체 접속용 스프링 장착식 단자 접점(3)에 관한 것이다. 클램핑 측부(12)는 버스 바(7)를 향해 연장되고, 전도체 삽입 방향(L)으로 클램핑 측부(12)와 버스 바(7) 사이로 도입되는 전기 전도체를 클램핑하기 위한 스프링 클램핑 에지(8)를 갖는다. 버스 바(7)는 클램핑되는 전기 전도체를 위한 클램핑 지점을 스프링 클램핑 에지(8)와 함께 형성하는 클램핑 에지(6)를 갖는다. 버스 바(7)는 전도체 삽입 방향(L)으로 클램핑 지점의 전방에 클램핑 에지(6)에 인접해 있는 채널형 만입부(14)를 갖는다.

Description

접속 단자 및 접속 단자용 스프링 장착식 단자 접점{CONNECTION TERMINAL AND SPRING­LOADED TERMINAL CONTACT THEREFOR}
본 발명은 적어도 하나의 버스 바와, 접촉지지 부재, 클램핑 부재 및 접촉지지 부재와 클램핑 부재 사이에 배열되는 만곡된 탄성 부재를 갖는 적어도 하나의 클램핑 스프링을 갖는, 전기 전도체 접속용 스프링 장착식 단자 접점으로서, 클램핑 부재는 버스 바를 향하는 방향으로 연장되고 그리고 전도체 삽입 방향으로 클램핑 부재와 버스 바 사이로 도입되는 전기 전도체를 클램핑하기 위한 탄성 클램핑 에지를 가지며, 버스 바는 클램핑되려고 하는 전기 전도체를 위한 클램핑 위치를 탄성 클램핑 에지와 함께 형성하는 클램핑 에지를 갖는, 스프링 장착식 단자 접점에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 전기 전도체를 도입하기 위한 적어도 하나의 전도체 도입 개구를 갖는 절연재 하우징을 갖는 전기 전도체용 접속 단자에 관한 것이다. 이 경우, 적어도 하나의 스프링 장착식 단자 접점이 절연재 하우징에 통합된다.
그런 스프링 장착식 단자 접점은, 예컨대 복수의 전기 전도체의 서로에 대한 전기 전도적 접속을 위한 소켓 단자에서, 예컨대 인쇄 회로 기판 플러그형 커넥터, 디바이스 플러그형 커넥터, 디바이스 연결 어댑터, 직렬 단자 또는 다른 전기 디바이스와 같은 플러그형 커넥터에서 클램핑 스프링의 힘을 이용하여 다양한 방식으로 전기 전도체를 클램핑하는데 사용된다.
DE 102 37 701 B4에는 케이지 인장 스프링이 버스 바 부재 상에 케이지 인장 스프링의 접촉지지 부재에 의해 위치설정되는 레버 작동식 접속 단자가 개시되어 있다. 버스 바 부재는 케이지 인장 스프링의 전도체 관통구를 통해 돌출된다. 버스 바 부재는, 클램핑 스프링의 접촉지지 부재가 상부에 위치설정되는 접촉 설부의 구역 내에 클램핑되려고 하는 전기 전도체를 위해 클램핑 에지가 형성된 상태에서 휘어져 있다.
DE 196 54 611 B4에는 U자형 방식으로 휘어져 있고 버스 바 부재의 전도체 관통구 내에서 부유(suspend)되는 (레그 스프링으로도 지칭되는)리프 스프링을 갖춘 접속 단자가 개시되어 있다. 버스 바 부재는 버스 바 부재가 코너 각도부를 함께 형성하는 보유 부재와 접촉 부재를 갖도록 절첩된다. 접촉 부재는 클램핑 에지를 형성하기 위해 서로를 향해 테이퍼지는 2개의 경사면을 갖는다.
DE 10 2010 024 809 A1에는 클램핑 스프링과 버스 바 부분을 갖춘 탄성 클램핑 유닛 및 절연재 하우징을 갖춘 레버 작동식 접속 단자가 개시되어 있다. 버스 바의 클램핑 구역에는, 클램핑 스프링의 자유단 및 대향하는 접촉지지 부재의 방향을 향하는 버스 바의 돌기가 제공된다. 클램핑 위치의 상류부에서 전도체 삽입 방향으로 위치되는 버스 바의 구역은 전기 전도체를 위한 경사진 도입 부재를 형성하기 위해 버스 바 평면에 대해 경사져 있다.
DE 20 2013 100 635 U1에는 버스 바, 및 버스 바로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 프레임부 내에서 부유되는 적어도 2개의 클램핑 스프링을 갖는 전기 전도체 접속용 스프링 단자 접점이 개시되어 있다. 프레임부는 중간 공간이 형성되어 있는 상태에서 서로로부터 이격되어 배열된다. 전도체 삽입 방향에 대해 횡방향으로 연장되는 클램핑 에지가 버스 바 상에 제공된다.
상술된 바에 기초하여, 본 발명의 목적은 클램핑 스프링의 힘을 받아서 버스 바에 클램핑되는 전기 전도체의 전기 접속이 개선되는 개선된 스프링 장착식 단자 접점 및 개선된 접속 단자를 제공하는 것이다.
그런 목적은 청구항 제1항의 특징을 갖는 스프링 장착식 단자 접점 및 청구항 제9항의 특징을 갖는 접속 단자에 의해 달성된다.
유리한 실시예들은 종속항에 기재되어 있다.
일반적인 유형의 스프링 장착식 단자 접점을 위해, 버스 바가 클램핑 에지에 인접해 있는 클램핑 위치의 상류부에서 전도체 삽입 방향으로 홈형 리세스를 갖는 것이 제안되었다.
종래의 버스 바는 클램핑 에지를 노출시키기 위해 클램핑 위치의 상류부에서 또는 버스 바의 클램핑 에지의 상류부에서 전도체 삽입 방향으로만 경사져 있지만, 홈형 리세스가 클램핑 위치의 상류부에 제공되는 것이 현재 제안되고 있다.
전기적 관점에서 볼 때, 그런 홈형 리세스는 절연부가 제거된 전기 전도체의 자유단이 버스 바의 클램핑 에지에 인접해 있는 구역에서 버스 바 상에 선형으로 또는 평면형으로 위치설정되지 못하는 결과를 초래한다. 그 대신, 홈형 리세스의 결과로서 클램핑될 전기 전도체의 자유단과 버스 바 사이에 공간이 형성된다. 그 결과, 클램핑 스프링의 클램핑력이 접촉 에지에 집중되는데, 이는 표면 압력을 증가시킨다. 따라서, 전기 전도체를 통과하는 전류가 클램핑 에지를 통해 집중적으로 안내된다. 이로 인해, 전이 저항력이 버스 바 상에 있는 전기 전도체의 추가적인 평면 접촉지지부에 비해 감소된다.
또한, 홈형 리세스로 인해 클램핑되려고 하는 전기 전도체의 자유단을 안내하는 것을 개선시킬 수가 있다. 홈형 리세스의 결과로서, 전기 전도체를 도입하기 위한 적어도 하나의 전도체 도입 개구를 갖는 절연재 하우징과, 절연재 하우징에 통합되는 그런 스프링 장착식 단자 접점을 갖는 접속 단자가 상당히 경사진 다양한 버스 바에 비해 훨신 더 콤팩트하게 구성될 수 있다.
홈형 리세스는 버스 바 내에 스탬핑되는 것이 특히 유리하다. 그 결과, 홈형 리세스는 제조 작업 동안 단순한 성형 공정에 의해 제조될 수 있다.
이 경우, 홈형 리세스는 압인되거나 엠보싱될 수 있다. 압인 작업 동안, 버스 바의 재료는 버스 바의 하부면이 유지된 상태에서 홈형 리세스의 구역에서 압축된다. 그 결과, 스탬핑되는 비드는 압인 작업에 의한 버스 바의 단면의 증가를 초래하지 않는다.
그러나, 홈형 리세스(비드)가 엠보싱되는 것이 특히 유리하다. 이 경우, 비드의 스탬핑의 결과로서, 초과 재료가 버스 바의 하부 평면 밖으로 이동되어 돌기가 형성된다. 이들 돌기는 절연재 하우징 내에서의 버스 바의 안정된 지지를 위해 사용될 수 있다. 또한, 버스 바의 유동 단면은 엠보싱 작업 동안 거의 변경되지 않은 상태로 유지된다.
바람직한 실시예에서, 버스 바 평면으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 보유 플랩이 클램핑 위치의 하류부에서 도는 버스 바의 클램핑 에지의 하류부에서 전도체 삽입 방향으로 배열된다. 이 경우, 레그 스프링으로서 구성되는 클램핑 스프링은 클램핑 스프링의 접촉지지 부재가 버스 바 평면으로부터 이격되어 있는 상태로 보유 플랩 내에서 부유된다. 이는 스프링 장착식 단자 접점의 특히 안정된 자체 지지 및 콤팩트한 구조 형상을 가능케 한다.
보유 플랩은 버스 바의 제조 동안 버스 바 평면으로부터 멀어지는 방향으로 휘어지는 보유 플랩에 의해 버스 바와 일체로 구성될 수도 있다. 그러나, 보유 플랩을 버스 바로부터 분리되어 있는 구성요소로서 구성하는 것도 또한 고려할 수 있다. 이 경우, 보유 플랩은 프레임형일 수도 있으며 그리고 버스 바의 재료 플랩 내에서 부유될 수도 있다. 그러나, 보유 플랩은 돌출 재료 플랩을 갖는 보유 플랩에 의해 버스 바의 구멍 리세스 내에서 또한 부유될 수도 있다.
버스 바는 전도체 삽입 방향에 대해 횡방향으로 연장되며 그리고 서로 평행하게 연장되는 복수의 홈형 리세스가 버스 바 상에서 나란히 배열되는 것이 특히 유리하다. 클램핑 스프링은 각각의 홈형 리세스와 관련된다. 순차적인 방향으로 나란히 배열되는 복수의 클램핑 스프링이 버스 바를 분할하는 그런 스프링 장착식 단자 접점에 의해, 홈형 리세스를 사용하여 버스 바에 대한 전기 전도체의 향상된 접속을 가능케 하는 특히 콤팩트한 소켓 단자를 제조하는 것이 가능하다.
그런 스프링 장착식 단자 접점을 위해, 보유 플랩은 각각의 클램핑 스프링을 위해 각각 제공될 수도 있으며, 보유 플랩은 중간 공간이 형성되어 있는 상태에서 서로로부터 이격되어 배열된다. 중간 공간이 형성되어 있는 상태인 보유 플랩의 그런 배열은 작동 부재가 공간 절약 방식으로 중간 공간에 통합될 수 있다는 이점을 갖는다.
이와 관련하여, 특히 유리한 접속 단자에서 적어도 하나의 피벗식으로 지지된 작동 레버가 절연재 하우징에 통합된다. 이 경우, 작동 레버는 작동 레버가 피벗될 때 클램핑 위치를 개방하기 위해 적어도 하나의 관련된 클램핑 스프링의 클램핑 부재와 협력하는 작동부를 갖는다.
이 경우, 작동 레버는 바람직하게는 홈형 리세스에 인접해 있다.
본 발명은 첨부 도면과 함께 실시예를 참조하여 이하에서 보다 상세히 기술된다.
도 1은 접속 단자의 단면 사시도이다.
도 2는 도 1의 접속 단자의 스프링 장착식 단자 접점의 측단면도이다.
도 3은 도 2의 스프링 장착식 단자 접점의 측면도이다.
도 4는 도 2 및 도 3의 스프링 장착식 단자 접점의 사시도이다.
도 5는 도4의 스프링 장착식 단자 접점의 단면 사시도이다.
도 6은 작동 레버를 갖춘 도 4의 스프링 장착식 단자 접점의 단면 사시도이다.
도 7은 작동 레버를 갖춘 도 5의 스프링 장착식 단자 접점의 사시도이다.
도 1은 절연재 하우징(2)과, 절연재 하우징 내에 통합된 스프링 장착식 단자 접점(3)을 갖는 접속 단자(1)의 단면 사시도이다. 또한, 피벗식으로 지지된 작동 레버(4)가 절연재 하우징(2) 내에 통합된다. 절연재 하우징(2)은, 나란히 배열되고 서로 평행하게 연장되며 그리고 전도체 삽입 방향(L)으로 삽입되는 전기 전도체를 클램핑하기 위한 단자 위치로 이어지는 복수의 전도체 도입 개구(5)를 갖는다. 클램핑 위치는 전도체 삽입 방향에 대해 횡방향으로 연장되는 버스 바(7)의 클램핑 에지(6) 및 각각의 클램핑 스프링(9)의 탄성 클램핑 에지(8)에 의해 형성된다. 클램핑 스프링(9)은 레그 스프링으로서 구성되며 그리고 접촉지지 부재(10), 접촉지지 부재에 인접해 있는 만곡된 탄성 부재(11), 및 접촉지지 부재(10)에 대향하는 클램핑 부재(12)를 갖는다. 따라서, 만곡된 탄성 부재(11)는 접촉지지 부재(10)와 클램핑 부재(12)를 서로 연결한다. 클램핑 부재(12)는 임의로 복수의 굽힘부가 자유단에서 탄성 클램핑 에지(8)를 뒤따르며 그리고 버스 바(7)의 평면에서 가능한 멀리 연장된다는 것이 명확하다.
클램핑 스프링(9)의 접촉지지 부재(10)는, 버스 바(7)에 연결되며 그리고 연결된 위치에서 지지되는 보유 플랩(13) 내에서 부유된다는 것을 또한 알 수 있다. 그 결과, 전기 전도체가 클램핑 스프링(9)의 클램핑력을 이용하여 클램핑될 때 발생되는 힘이 미미하게만 절연재 하우징(2)에 전달되는 자체 지지 스프링 장착식 단자 접점(3)이 제조된다.
클램핑 스프링(9), 구체적으로는 클램핑 부재(12)를 향하는 버스 바(3)의 상측부에서, 전도체 삽입 방향(L)에서 바라 볼 때 클램핑 위치 및 버스 바(3)의 클램핑 에지(6)의 상류부에 배열되는 홈형 리세스(14)가 제공된다. 이 경우, 홈형 리세스는 버스 바 평면에 도시되어 있는 접촉지지 부재(10) 및 클램핑 부재(12)의 연장 방향과 평행한 전도체 삽입 방향(L)으로 연장된다. 홈형 리세스(14)의 결과로서, 전도체 삽입 방향(L)으로 바라 볼 때 클램핑 에지(6)는 클램핑 에지(6)의 상류부에서 해제된다. 측벽(17)을 갖춘 홈형 리세스(14)는 클램핑되려고 하는 전기 전도체의 자유단을 위한 도입 채널을 추가적으로 제공한다.
작동 레버(4)가 절연재 하우징(2) 내의 클램핑 스프링(9)에 인접해 있는 부분 원형 지탱부(15)에 의해 피벗식으로 지지되어 있음을 또한 알 수 있다. 이 경우, 부분 원형 지탱부(15)는 부분 원형 지탱부의 외주연부가 절연재 하우징 내에서 지지 및 안내된다. 이 경우, 전도체 도입 개구(5)가 부분 원형 지탱부(15)에 통합되는데, 부분 원형 지탱부의 외측부는 전도체 도입 개구(5)의 일부분을 또한 형성하며 그리고 전기 전도체를 클램핑 위치로 그리고 절연재 하우징(2) 내의 클램핑 위치 후방에 제공된 전도체 수납 포켓(16) 내로 안내한다.
홈형 리세스(14)는 홈형 리세스의 측벽(17)이 부분 원형 지탱부(15)의 표면에 통합된다는 것을 또한 알 수 있다. 부분 원형 지탱부(15)는 홈형 리세스(14)에 인접하게 배열된다.
임의로, 절연재 하우징(2)은 전도체 도입 개구(5)에 인접해 있는 전방 측부에 스프링 장착식 단자 접점(3)으로 이어지는 검사 개구(18)를 갖는다. 그 결과, 검사 개구(18) 내로 도입되는 시험 핀을 사용하여, 스프링 장착식 단자 접점(3)에 전위가 존재하는지 여부를 측정할 수가 있다.
절연재 하우징(2)은 기부 부재(19) 및 후방 포획 커버(20)의 두 부분으로 구성된다는 것을 또한 알 수 있다. 기부 부재(19)는 전도체 도입 개구(5)를 갖는다. 포획 커버(20)가 개방된 상태에서, 스프링 장착식 단자 접점(3)과 작동 레버(4)가 기부 부재(19)에 삽입된다. 후속적으로, 기부 부재(19)는 전도체 도입 개구(5)에 정반대인 후방 측부에서 포획 커버(20)에 의해 폐쇄된다. 이 경우, 포획 커버(20)는 적절한 포획 요소를 사용하여 기부 부재(19)에 결합된다.
절연재 하우징(2)의 상부 후방 구역에서, 포획 커버(20)는, 절연재로 형성되고 전도체 삽입 방향(L)으로 연장되며 그리고 일체식으로 기부 부재(19)의 상부 덮개 판에 접합되는 적어도 하나의 탄성 아암(30)을 사용하여 기부 부재(19)와 결합된다. 비장착 상태에서, 탄성 포획 아암(30)은 그 자체로는 평면형이며 그리고 자유단을 향하는 방향으로 휘어진 것으로 보이지 않는다. 적어도 하나의 포획 아암(30)의 자유단에서, 포획 커버(20)의 횡방향 웨브(33)의 대응하는 정지부(32)와 결합되어 협력하는 포획 돌출부 또는 포획 웨브(31)가 돌출된다.
횡방향 웨브(33)에 대향하는 공간을 갖는 포획 커버(20)는 상승된 웨브(34)를 가짐으로써, 적어도 하나의 포획 아암(30)이 상승된 웨브(34)와 횡방향 웨브(33) 사이로 안내된 후에, 상승된 웨브(34)의 후방에 위치되며 그리고 상승된 웨브(34)를 갖추고 있는 포획 커버(20)의 일부분의 방향으로 연장되는 정지부(32)에 의해 횡방향 웨브(33)로부터 하향으로 이격되게 다시 안내된다. 이에 따라 적어도 하나의 탄성 아암(31)은 포획 돌출부(31)가 정지부(32)의 후방에서 탄성 아암(30)의 유연한 탄성에 의해 견고하게 보유되도록 자유단 구역에서 휘어진다. 상류부의 상승된 웨브(34)를 사용함으로써, 그 결과 탄성 아암(30)이 횡방향 웨브(33) 상의 포획 위치에서 인장되는 것이 가능해진다.
도 2는 도 1의 접속 단자(1)를 위한 스프링 장착식 단자 접점(3)의 측단면이다. 이 스프링 장착식 단자 접점(3)은 접속 인서트를 형성하며 버스 바(7)를 갖는데, 버스 바(7)와 일체로 형성되는 보유 플랩(13)이 버스 바로부터 돌출된다. 클램핑 스프링(9)의 접촉지지 부재(10)는 보유 플랩(13)의 횡방향 웨브(21) 내에서 부유된다는 것을 알 수 있다.
클램핑 스프링(9)을 향하는 버스 바(7)의 표면으로부터 홈형 리세스(14)가 스탬핑된다는 것을 알 수 있다. 이 경우, 홈형 리세스(14)는 홈형 리세스(14)의 구역에서 버스 바(7)의 재료의 일부가 버스 바(7)의 하부 평면으로부터 압출되는 방식으로 압인된다. 홈형 리세스(14)는 측벽(17)과, 클램핑 에지(6)를 향하는 방향으로 연장되는 경사면(22)을 갖는다.
도 3은 도 2의 스프링 장착식 단자 접점(3)의 측면도이다. 이 경우, 홈형 리세스(14)는, 하부 버스 바 평면의 아래로 돌출되는 재료 부분(23)이 형성된 상태에서, 클램핑 스프링(9)을 향하는 버스 바(7)의 상측부로부터 스탬핑된다는 것을 알 수 있다. 보유 웨브(13)는 버스 바(7)의 버스 바 평면으로부터 상향 방향으로 휘어지며 그리고 보유 플랩(13)은 상부 횡방향 웨브(21)와 서로 연결되는 2개의 측방향 웨브(24)를 갖는다는 것을 또한 알 수 있다. 이런 식으로, 전도체 관통구가 보유 플랩(13) 내에 형성되며 그리고 접촉지지 부재(10)는 보유 플랩(13) 내의 횡방향 웨브(21)의 아래에서 부유될 수 있다.
도 4는 도 3의 스프링 장착식 단자 접점(3)의 사시도이다. 이 경우, 버스 바(7)는 전도체 삽입 방향(L)에 대해 횡방향으로 연장되며 그리고 복수의 홈형 리세스(14)는 나란히 배열된다는 것을 알 수 있다. 이 경우, 복수의 홈형 리세스(14)는 전도체 삽입 방향(L)으로 연장되며, 클램핑 스프링(9)은 각각의 홈형 리세스(14)와 관련된다.
이런 식으로, 전기 전도체를 위한 복수의 클램핑 위치가 나란히 제공되며, 전기 전도체는 공통 버스 바(7)에 의해 전기 전도식으로 서로 접속될 수 있다.
관련된 클램핑 스프링(9)의 스프링 클램핑 에지(8) 및 버스 바(7)의 클램핑 에지(6)에 의해 형성되는 각각의 클램핑 위치의 하류부에서 전도체 삽입 방향(L)으로 바라 볼 때, 각각의 클램핑 스프링(9)을 위해 보유 플랩(13)이 버스 바(7)로부터 휘어져 있다는 것을 또한 알 수 있다. 이 경우, 보유 플랩(13)은 중간 공간(25)이 형성되어 있는 상태에서 서로로부터 이격되어 있다.
또한, 클램핑 부재(12)의 클램핑 에지(8)의 구역 내의 클램핑 스프링은 관련된 홈형 리세스(14)의 폭과 사실상 일치하는 폭을 갖는다(± 10%)는 것을 볼 수 있다.
도 5는 도 4의 스프링 장착식 단자 접점의 측단면 사시도이다. 이 경우, 접촉지지 부재(10)는 자유단의 굽힘부가 관련된 보유 플랩(13)의 횡방향 웨브(21)의 아래에 있는 상태에서 부유된다는 것을 알 수 있다.
도 6은 도 5의 스프링 장착식 단자 접점(3)의 단면 사시도이다. 이 경우, 작동 레버(4)가 2개의 인접한 클램핑 스프링(9) 사이의 중간 공간 내에 추가적으로 배열된다. 이 경우, 피벗식으로 지지된 작동 레버의 부분 원형 지탱부(15)가 홈형 리세스(14)에 바로 인접해 있는 버스 바(7)의 상측부 상에서 지지된다는 것을 알 수 있다. 이 경우, 개별 작동 레버(4)가 각각의 클램핑 스프링(9)을 위해 제공된다.
도 7은 도 6의 스프링 장착식 단자 접점(3)의 사시도이다. 작동 레버(4) 각각은, 중간 홈형 리세스(14)에 의해 서로로부터 이격되어 있으며 그리고 각각의 아암부(26)가 접합되는 2개의 부분 원형 지탱부(15)를 갖는다는 것을 알 수 있다. 상측부에서, 아암부(26)는 횡방향 판(27)에 의해 서로 연결된다. 이 경우, 관련된 클램핑 스프링(9)이 아암부(26) 및 횡방향 판(27)에 의해 둘러싸인 공간 내로 도입된다. 이런 식으로, 작동 레버(4)는 매우 안정적이고 공간 절약 방식으로 구성되며 그리고 부분 원형 지탱부(15)가 전기 전도체를 안내하는데 도움을 준다.

Claims (10)

  1. 적어도 하나의 버스 바(7)와,
    접촉지지 부재(10), 클램핑 부재(12), 및 접촉지지 부재(10)와 클램핑 부재(12) 사이에 배열되는 만곡된 탄성 부재(11)를 갖는 적어도 하나의 클램핑 스프링(9)을 갖는, 전기 전도체 접속용 스프링 장착식 단자 접점(3)으로서,
    클램핑 부재(12)는 버스 바(7)를 향하는 방향으로 연장되고, 전도체 삽입 방향(L)으로 클램핑 부재(12)와 버스 바(7) 사이로 도입되는 전기 전도체를 클램핑하기 위한 탄성 클램핑 에지(8)를 가지며,
    버스 바(7)는 클램핑되려고 하는 전기 전도체를 위한 클램핑 위치를 탄성 클램핑 에지(8)와 함께 형성하는 클램핑 에지(6)를 가지고,
    버스 바(7)는 클램핑 에지(6)에 인접해 있는 클램핑 위치의 상류부에 전도체 삽입 방향(L)으로 홈형 리세스(14)를 갖는, 스프링 장착식 단자 접점(3)에 있어서,
    홈형 리세스(14)가 측벽(17) 및 클램핑 에지(6)를 향해 연장되는 경사면(22)을 갖고, 홈형 리세스(14)가 전도체 삽입 방향(L)으로 연장되고, 클램핑 스프링(9)의 클램핑력이 클램핑 에지(6)에 집중되도록 그리고 클램핑되는 전기 전도체의 절연부가 제거된 자유단이 클램핑 에지(6)에 인접한 영역에서 버스 바(7)에 간격을 가지고 홈형 리세스(14)에 의해 유지되도록 탄성 클램핑 에지(8)가 클램핑 에지(6)를 향해 배향되며, 측벽(17)을 가지는 홈형 리세스(14)가 클램핑될 전기 전도체의 자유단을 위한 도입 채널을 제공하는 것을 특징으로 하는 스프링 장착식 단자 접점(3).
  2. 제1항에 있어서, 홈형 리세스(14)는 버스 바(7) 내에 스탬핑되는 것을 특징으로 하는 스프링 장착식 단자 접점(3).
  3. 제2항에 있어서, 홈형 리세스(14)는 압인되거나 엠보싱되는 것을 특징으로 하는 스프링 장착식 단자 접점(3).
  4. 제1항에 있어서, 버스 바 평면으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 보유 플랩(13)이 클램핑 위치의 하류부에서 전도체 삽입 방향(L)으로 배열되며, 클램핑 스프링(9)은 클램핑 스프링의 접촉지지 부재(10)가 버스 바 평면으로부터 이격되어 있는 상태로 보유 플랩(13) 내에서 부유되는 것을 특징으로 하는 스프링 장착식 단자 접점(3).
  5. 제4항에 있어서, 보유 플랩(13)은 버스 바(7)와 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 스프링 장착식 단자 접점(3).
  6. 제4항에 있어서, 보유 플랩(13)은 버스 바(7)로부터 분리되어 있는 구성요소로서 구성되는 것을 특징으로 하는 스프링 장착식 단자 접점(3).
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 버스 바(7)는 전도체 삽입 방향(L)에 대해 횡방향으로 연장되고, 서로 평행하게 연장되는 복수의 홈형 리세스(14)가 버스 바(7) 상에서 나란히 배열되며, 클램핑 스프링(9)이 각각의 홈형 리세스(14)와 관련되는 것을 특징으로 하는 스프링 장착식 단자 접점(3).
  8. 제7항에 있어서, 보유 플랩(13)은 각각의 클램핑 스프링(9)을 위해 각각 제공되며, 보유 플랩(13)은 중간 공간이 형성되어 있는 상태에서 서로로부터 이격되어 배열되는 것을 특징으로 하는 스프링 장착식 단자 접점(3).
  9. 전기 전도체를 도입하기 위한 적어도 하나의 전도체 도입 개구(5)를 갖는 절연재 하우징(2)을 갖는 전기 전도체용 접속 단자(1)에 있어서,
    제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 스프링 장착식 단자 접점(3)이 절연재 하우징(2)에 통합되는 것을 특징으로 하는 접속 단자(1).
  10. 제9항에 있어서, 적어도 하나의 피벗식으로 지지된 작동 레버(4)가 절연재 하우징(2)에 통합되며, 작동 레버(4)는 작동 레버(4)가 피벗될 때 클램핑 위치를 개방하기 위해 적어도 하나의 관련된 클램핑 스프링(9)의 클램핑 부재(12)와 협력하는 작동부를 갖는 것을 특징으로 하는 접속 단자(1).
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