EP3100850A1

EP3100850A1 - Radialrahmen zur aufnahme von radialen mahlkräften

Info

Publication number: EP3100850A1
Application number: EP16162827.6A
Authority: EP
Inventors: Meinhard Frangenberg; Feleke Tamiru
Original assignee: MAN Takraf Fordertechnik GmbH
Current assignee: Takraf GmbH
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2016-12-07
Also published as: US20160288130A1; PE20161136A1; AU2016201987A1; AU2016201987B2; CA2925506A1; DE102015205713A1; CA2925506C; CL2016000723A1

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Radialrahmen als Radialkraftaufnahmeelement des Maschinengestells einer Zweiwalzen-Rollenpresse mit einer Festrolle und einer Losrolle, aufweisend, zwei gegenüberliegende Seitenteile, je ein Gurtsystem mit Gurten und Kastenrahmen als Rahmenoberteil und als Rahmenunterteil, mit in das Rahmenober- und Rahmenunterteil rechts und links eingesteckten, vertikalen Rahmenendstücken aus Vertikalholmen (1) und Drehgelenk (11), die auf der Festrollenseite als ausbaubare Endstücke und auf der Losrollenseite, in gleicher Ausführung, lösbar fixiert ausgeführt sind. Die vertikalen Rahmenendstücke sind dabei an ihrem oberen Ende mit einem Drehgelenk verbunden und die jeweils doppelten, parallel verlaufenden Gurte weisen an ihren Enden geschweißte Kopfverbindungen auf, an denen sich die vertikalen Rahmenendstücke (Vertikalholme) abstützen.

Description

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Lösung für ein Maschinengestell für Zweiwalzen-Rollenpressen zur Aufnahme der radialen Mahlkräfte.
Rollenpressen sind Maschinen zur Gutbettzerkleinerung mit zumeist zwei Walzen, die in einem Maschinenrahmen angeordnet sind. Für die Gutbettzerkleinerung werden die Partikel in einen Walzenspalt eingezogen, durch den durch die Walzen ausgeübten hohen Druck aneinandergepresst und zerkleinern sich gegenseitig. Rollenpressen werden auch als Walzenmühlen oder-pressen bezeichnet und finden bei der Zementherstellung sowie im Bergbau Anwendung.
Der Maschinenrahmen muss dabei die hohen radialen Kräfte und zudem die auftretenden Axialkräfte aufnehmen. Dabei sind Verwindungen im Maschinenrahmen zu vermeiden, da diese zu einer Fehlstellung der Walzen und damit in einer inhomogenen Druckverteilung mit einhergehender Verschlechterung des Zerkleinerungsergebnisses führen. Im Maschinenrahmen werden die Walzen mit ihren Lagern geführt und in axialer Richtung in Position gehalten, bei gleichzeitiger Ermöglichung einer Schiefstellung und der Möglichkeit einer horizontalen Bewegung der Rollen bzw. deren Lagerung im Rahmen. Hierbei hat die Losrolle aufgrund einer Abstützung durch Hydraulikzylinder eine deutlich größere Bewegungsfreiheit als die Festrolle
Von den Rollen sind zumeist eine als Fest- und eine als Losrolle ausgebildet. Für Wartungs- und Reparaturarbeiten ist es regelmäßig notwendig, die Rollen aus dem Maschinenrahmen zu entfernen. Hierfür sind häufig schnell entfernbare Endstücke auf mindestens einer Seite des Rahmens vorgesehen, mittels derer der Rahmen einseitig zu öffnen ist und die Walzen in horizontaler Richtung entnehmbar sind.
Neuere Entwicklungen schlagen vor, die Maschinenrahmen der Zweiwalzen-Rollenpressen als System von mindestens vier Einzelrahmen auszuführen. Dies beinhaltet mindestens zwei Radialrahmen und mindestens einen Axialrahmen. Die Begriffe Axialrahmen und Radialrahmen bedeuten, dass die Axialrahmen die axialen Kräfte der Walzen und die Radialrahmen die radialen Kräfte der Walzen aufnehmen. Folgerichtig sind die Radialrahmen um 90° zur Drehachse der Walzen und die Axialrahmen in Richtung der Drehachsen der Walzen ausgerichtet. Die Einzelrahmen sind rechteckig ausgebildet, also ein ebenes Gebilde mit vier trägerartigen Rahmenelementen. Im zusammengebauten Zustand sind die durch die Einzelrahmen gebildeten Ebenen rechtwinklig über Kreuz zueinander angeordnet verbunden und bilden somit einen Quader.
Die Einzelrahmen haben Längsseiten und Kurzseiten, wobei die Längsseiten im zusammengebauten Zustand horizontal angeordnet sind und die Kurzseiten vertikal. Beim Radialrahmen werden die Längsseiten als Gurte bezeichnet, bezogen auf den Einbauort als Ober- und Untergurte.
Zur Demontierbarkeit der Rollen ist es vorteilhaft, wenn diese nicht aus dem Maschinenrahmen herausgehoben werden müssen, sondern seitlich entnommen werden können. In diesem Zusammenhang schlägt die DE 10 2010 015 374 A1 vor, U-förmige Seitenrahmen vorzusehen, die durch vertikale Rahmenteilstücke abgeschlossen werden. Diese Rahmenteilstücke schließen die U-Form und sind zur Demontage der Rollen ausbaubar. Die im Walzensystem entstehenden Kräfte müssen auf den Rahmen übertragen werden. Die DE 10 2010 015 374 A1 schlägt dazu vor, die Rahmenteilstücke nicht fest mit den Schenkeln des U-förmigen Seitenrahmen zu verbinden. Dies soll den Rahmenteilstücken ermöglichen, die auftretenden Kräfte über dafür vorgesehene hammerkopfförmige Verschlusselemente auf den Maschinenrahmen zu übertragen. Nachteilig an der genannten Konstruktion ist, dass die Rahmenteilstücke große Kräfte aufnehmen müssen.
Darüber hinaus bestehen in bekannten Konstruktionen die Verbindungen zwischen Endstück und Zuggurt aus mehreren Scherbolzen-Schraubverbindungen. Diese Verbindungen setzen eine aufwändige Bauteilfertigung voraus, die jedoch nach Fertigstellung der Rollenpresse nicht mehr gelöst wird.
So sieht die DE 10 2010 048 214 A1 für die vertikalen Rahmenteilstücke vor, diese am unteren Ende mittels Sicherungsbolzen im Maschinenrahmen zu verankern. Für das obere Ende der Rahmenendstücke wird vorgeschlagen, diese schwimmend auf den oberen Holmen der U-förmigen Seitenrahmen zu lagern. Dazu soll dort ein verschiebbares Lager mit einer Kugelkopfaufnahme für die vertikalen Rahmenteilstücke angeordnet werden. Nachteilig an dieser Konstruktion ist, dass verschiebbare Lager verschleißanfälliger sind.
Es stellt sich somit die Aufgabe, eine Konstruktion vorzuschlagen, die die Nachteile des bekannten Aufbaus der Maschinengestelle eliminiert und die einen optimierten Aufbau realisiert.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit der Konstruktion nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den rückbezogenen Unteransprüchen offenbart.
Die erfindungsgemäße Konstruktion schließt an die Lösungen aus dem Stand der Technik an und verbessert Ausführung und Anordnung der vertikalen Rahmenteilstücke und schlägt eine neuartiges, mit ihnen in Eingriff stehendes Gurtsysteme vor. Insbesondere wird Bezug auf die beiden in der Diskussion des Standes der Technik genannten Anmeldungen genommen und die allgemeine Konstruktion des Maschinenrahmens auch für die vorliegende Erfindung als zutreffend angenommen, soweit keine abweichenden Offenbarungen erfolgen.
Die vertikalen Rahmenendstücke, auch Vertikalholme genannt, bestehen aus zwei parallel verlaufenden, vertikal angeordneten, holmartigen Seitenteilen, die am oberen Ende durch die Drehachse eines Drehgelenkes miteinander verbunden sind. Das Drehgelenk wird bevorzugt mittels einer Drehachse mit Gleitlagerung und Nutmuttern befestigt. Die Drehachse trägt zwischen den beiden holmartigen Seitenteilen ein Aufhängungsgelenk. Das Aufhängungsgelenk weist mittig eine Kugel (Unterlenkerkugel) auf. Ein Unterlenker mit einem Unterlenker-Fanghaken (Unterlenker- Schnellkuppler) ist am Axialrahmen befestigt. Erfindungsgemäß ist das Vertikalholmpaar mit der mittig im Aufhängungsgelenk angeordneten Unterlenkerkugel dreh- und schwenkbar im Unterlenkerfanghaken eingehangen und bevorzugt durch eine federbelastete, endsperrbare Verriegelung entsprechend nach oben hin gesichert. Dadurch, dass diese pendelnden Einzelholme (Vertikalholme) derart über eine Drehachse verbunden sind und durch die Lenkergeometrie, erfolgt ein automatisches Anlegen an die Kraftaufnahmepunkte der Gurtsysteme, wenn diese in die Unterlenkerfanghaken eingehängt werden. Die Lenkergeometrie vermittelt die Teilumwandlung der vertikalwirkenden Gewichtskraft in eine Horizontalkraft Komponente. Dazu weist der Unterlenker-Fanghaken, befestigt am Axialrahmen, eine zur Unterlenkerkugel komplementären Ausnehmung, auf. In diese Ausnehmung, greift, bei Erhaltung der Freiheitsgrade der Bewegung, die Unterlenkerkugel am Aufhängungsgelenk der Vertikalholme ein.
Das untere Ende der vertikalen Rahmenendstücke wird in Hohlräume eingesteckt, die aus dem unteren Axialrahmen, einem Verschlussteil und den unteren Gurten gebildet sind. Dazu weisen die Seitenteile an ihrem unteren Ende, vorzugsweise an den von dem Drehgelenk weg gerichteten Seiten, bevorzugt Einsteckflächen auf. Diese Einsteckflächen erleichtern das Einführen der Seitenteile in die Hohlräume. Sie sind dazu vorzugsweise konisch geformt und weisen in einer bevorzugten Weiterbildung Gleitbeschichtungen (bspw. Teflon) auf.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform stecken die Vertikalholme im unteren Bereich mit ihren entsprechenden Ausformungen in einstellbaren Einsteckflächen, z.B. gebildet aus kammförmig auf einer Achse angeordneten Scheibenpaaren, die eine Verdrehung der Vertikalholme um die Vertikale verhindern. Dieses verbessert die Betriebssicherheit gegen Verkippen der Holme aus den horizontalen Ebenen. Die Holminnenflächen bleiben so im Betrieb parallel zu der Radialkraftebene (Längsrichtung der Gurte)
Die unteren und oberen Gurte sind vorzugsweise als parallel übereinander verlaufende Doppelgurte ausgeführt, die an den Kopfenden mit speziellen hammerkopfartigen Schweißkonstruktionen - den Kopfverbindungen - verbunden sind. Die Gurte verlaufen zwischen den zwei parallel verlaufenden Seitenteilen der vertikalen Rahmenteilstücke hindurch. Die Vertikalholme stützen sich in Richtung der Radialkraft (Radialkraft wirkt um 90° versetzt zu den Rollenachsen) an den geschweißten Kopfverbindungen der Doppelgurte ab. An den von den vertikalen Rahmenteilstücken weg gerichteten Enden, weisen die mittels der vorzugsweise geschweißten Kopfverbindungen verbundenen Gurte ein elastisches Dämpfungselement auf. Das Dämpfungselement der Doppelgurte wird um den Betrag (Weg) vorgespannt, der sich aus der durch die Betriebskraft resultierenden Längendehnung ergibt. Somit ist die um einen definierten Weg vorgespannte, elastische Lagerung der Gurte im Betrieb bei Nennkraft nahezu entlastet, d.h. entspannt.
Durch das Dämpfungselement werden auch die im Betrieb auftretenden Stöße abgemildert. Die kastenförmigen Rahmenelemente des Gurtsystems sind bevorzugt als parallel verlaufende Bauteile ausgeführt, zwischen denen die Gurte verlaufen. Durch die verschraubten Kopfteile mit dem erforderlichen Einstellspalt, wird der Kastenrahmen um die Doppelgurte herum geschlossen, in die die vertikalen Rahmenteilstücke (Vertikalholme) eingesteckt werden. Durch die verschraubten Kopfteile an den beiden Enden des zugehörigen Kastenrahmens, vorzugsweise aus Stahlprofilen, werden die elastischen Dämpfungselemente des Gurtsystems vorgespannt. Beim Auftreten radialer Kräfte nehmen die Vertikalholme diese auf und leiten sie über die geschweißten Kopfverbindungen an die Doppelgurte weiter. Diese werden gedehnt, wobei die Dehnungsbewegung der Gurte in den elastischen Dämpfungselementen aufgefangen wird. Besonders vorteilhaft werden die elastischen Dämpfungselemente um den Betrag vorgespannt, der sich rechnerisch aus dem Betrieb bei Nennkraft für die sich längenden Gurte ergibt. Dadurch sind die elastischen Dämpfungselemente im Betriebszustand nahezu entlastet. Die Vorspannung der elastischen Dämpfungselemente in Richtung der Radialkraft entsteht, indem ein definierter Einstellspalt zwischen Kastenrahmen und Kopfplatte durch Anziehen der Befestigungsschrauben der Kopfplatten zu Null wird. Dieser Einstellspalt kann durch Hinzufügen, bzw. Entfernen von Distanzblechen eingestellt werden.
Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung:

Die Gurte als Zugstäbe sind rein zugbelastetet durch die radialen Mahlkräfte und erlangen eine bauteilgerechte symmetrische Dehnung d. h. :
- ∘ Keine Zusatzkräfte aus Gewichtskräften von Rolle mit Lagerung
- ∘ Keine Zusatzkräfte aus vertikalen Betriebskräften von Rolle mit Lagerung
- ∘ Keine Beeinflussung der Dehnung durch zusätzlich angeschweißte Rahmenversteifungen und -aufbauten
Minimierung der Einflüsse durch die radialen Betriebskräfte auf den Axialrahmen
- ∘ Die elastischen Dämpfungselemente mindern Stöße aus dem Betrieb in den Rahmen ab.
- ∘ Die Längenänderungen der Gurte und die daraus resultierenden Kräfte auf den Kastenrahmen werden durch die elastischen Dämpfungselemente eliminiert.
Reduzierung der Bauteilgrößen und dadurch Vorteile:
- ∘ für den Transport
- ∘ die Fertigung
- ∘ den Fertigungsort
Erhebliche Gewichtsreduzierung und damit Kostenreduzierung aus leichteren Gurtquerschnitten. Die nicht mehr durch die Scherbolzenöffnungen und Schraubendurchgangslöcher geschwächten Gurte, können in ihrer Dicke um den halben Scherbolzenquerschnitte reduziert werden.
Kostengünstige, einfache Fertigung des Gurtsystems durch Minimierung der maschinellen Bearbeitung.
- ∘ Die Gurtsysteme übernehmen keine Gewichtskräfte, weisen somit keine Gleitelemente auf und brauchen deshalb über die Länge nicht bearbeitet werden
- ∘ Eine Scherbolzen-Schraubverbindung entfällt
Die Gurtsysteme und deren Bauteile wie z. B. die Gurte in "Doppel-Ausführung" sind im Falle einer Beschädigung leicht austauschbar.
Bauteilgleichheit
- o Rahmenbauteil auch als Ersatzteil
- o Baukasten über die Rollenpressenbaureihe
- o Rahmenobergurt und Rahmenuntergurt sind baugleich

Die erfindungsgemäße Gestaltung der vertikalen Rahmenendstücke (Vertikalholme) erzielt die folgenden Vorteile:

• Drehachsenverbindung anstelle einer Schweißverbindung
- ∘ Einfache und kostengünstige Fertigung
- ∘ Keine aufwändige Schweißkonstruktion des Verschlusselements in "Stimmgabelform" mit folgenden Nachteilen:
  - ▪ Aufgrund der Größe des Schweißteils und der partiell einzubringenden Schweißwärme kann es zu großem Verzug und Spannungen kommen.
  - ▪ Aufwand zur Vorwärmung des Bauteils vor dem Schweißen
  - ▪ Richtarbeiten sind notwendig, um die Bearbeitungszugaben klein zu halten
• Ohne Schraubenverbindung zum Rahmen hin im unteren Bereich der vertikalen Rahmenteilstücke.
- ∘ Verkürzung der De- und Montagezeiten
• Die Holme der vertikalen Rahmenendstücke (Vertikalholme) sind durch die Drehachsenverbindung unabhängig voneinander beweglich und können sich somit optimal an die Kraftaufnahmepunkte der Gurtsysteme und deren Ausdehnungen anlegen.
• Einfache De- und Montage
- o Keine zusätzlichen Befestigungsschrauben
• Keine Verschiebeelemente auf den Zugkraft belastenden Rahmenbauteilen und dadurch auch keine verschleißbehafteten Elemente wie die Gleitpaarung Teflon/poliertes Chromblech
• Automatisches Anlegen beim Einhängen an die Kraftaufnahmepunkte an den Gurtsystemen
• Die Vertikalholmaufhängung ist am Axialrahmen befestigt. Das Gewicht wirkt nicht auf die zugbelasteten Gurte des Radialrahmens
• Die Vertikalholme stecken in einer bevorzugten Ausführungsform im unteren Bereich mit ihren Schrägen zwischen zwei Gurten auf parallelen, in der Breite einstellbaren Achsen, die eine Verdrehung der Vertikalholme um die vertikale verhindern.
- ∘ diese verbesserte Ausführungsform ermöglicht eine Betriebssicherheit gegen Verkippen der Holme aus den horizontalen Ebenen. D. h. die Holminnenflächen verbleiben im Betrieb parallel zu der Radialkraftebene (Längsrichtung der Gurte)

Fig. 1 zeigt ein Vertikalholmpaar (1) mit dem Drehgelenk (11), dass in der Nähe des oberen Endes der Vertikalholme angeordnet ist. Das Drehgelenk ist um die Drehachse (12) drehbar und sitzt über eine Kugel, angeordnet zwischen dem unteren Lenkerpaar des Drehgelenks, in einem Fanghaken, der wiederrum am Axialrahmen befestigt ist (hier nicht dargestellt). Mittels der Einsteckflächen (14) zur besseren Führung wird der Vertikalholm (1) in den unteren Kastenrahmen eingesteckt und dort fixiert.
Fig. 2 zeigt den Vertikalholm (1) nach Fig. 1 in einer anderen Perspektive.
Fig. 3 zeigt die Aufnahme des unteren Endes der Vertikalholmpaare (1) im unteren Kastenrahmen (2). Die Scheibenpaare (23) verhindern eine Verdrehung der Vertikalholme (1) um die Vertikale. Dieses verbessert die Betriebssicherheit gegen Verkippen der Holme (1) aus den horizontalen Ebenen.
Fig. 4 zeigt die Konstruktion eines Radialrahmens. Ein unteres Gurtsystem (2) und ein oberes Gurtsystem (3) bilden mit den eingesteckten Vertikalholmpaaren (1) ein geschlossenes Kräftesystem. Diese Vertikalholmpaare (1) liegen an den Kraftaufnahmepunkten der unteren Gurte (21), bzw. der oberen Gurte (31) beweglich, mit allen erforderlichen Freiheitsgraden an.
Fig. 5 zeigt die Konstruktion an einem Kopfende des oberen Kastenrahmens. Der Fanghaken (13) ist am Axialrahmen angeschraubt (hier nicht dargestellt).
Fig. 6 zeigt einen Kastenrahmen (3) mit einem Doppelgurt (31) als ein Gurtsystem. Am Kopfende des Doppelgurtes (31) sind die Kopfplatte (322), und hieran das angeschweißte Stahlteil (323), worin das Dämpfungselement sitzt, sowie die Verbindungselemente für diese Bauteile, die als Bolzen mit Sicherungsblech (321), ausgeführt sind, dargestellt.
Fig. 7 zeigt eine vergrößerte Darstellung des Kopfendes des Gurtsystems. Zuzüglich zu den in Fig. 6 dargestellten Elementen sind die Löcher für die Befestigungsschrauben (3221) der Kopfplatte zu erkennen.

Bezugszeichenliste

1: Vertikalholm
11: Drehgelenk
12: Drehachse ohne Nutmuttern
13: Fanghaken
14: Einsteckfläche
2: unterer Kastenrahmen
21: unterer Doppelgurt
22: Kopfende des unteren Gurtes
23: Scheibenpaar
3: oberer Kastenrahmen
31: oberer Doppelgurt
32: Kopfende Doppelgurt
321: Bolzen mit Sicherungsblech
322: Kopfplatte mit angeschweißter Aufnahme 323
3221: Befestigungsschrauben der Kopfplatte
323: Aufnahme der Kopfplatte, worin das Dämpfungselement sitzt

Claims

Radialrahmen als Radialkraftaufnahmeelement des Maschinengestells einer Zweiwalzen-Rollenpresse mit einer Festrolle und einer Losrolle, aufweisend, zwei gegenüberliegende Seitenteile, je ein Gurtsystem mit Gurten und Kastenrahmen als Rahmenoberteil und als Rahmenunterteil, mit in das Rahmenober- und Rahmenunterteil rechts und links eingesteckten, vertikalen Rahmenendstücken, die vorzugsweise auf der Festrollenseite als ausbaubare Endstücke und auf der Losrollenseite, in gleicher Ausführung, lösbar fixiert ausgeführt sind, wobei
- Rahmenoberteil und Rahmenunterteil als jeweils doppelte, parallel verlaufende Gurte ausgeführt sind,

- die vertikalen Rahmenendstücke aus paarweise angeordneten Holmen bestehen, auch Vertikalholme genannt, die an ihrem oberen Ende mit einem Drehgelenk verbunden sind,

- die über eine Drehachse verbundenen Einzelholme unabhängig voneinander pendeln können,

- die Gurte zwischen den zwei Holmen der vertikalen Rahmenendstücke hindurch verlaufen,

- das Drehgelenk, über eine Kugel, angeordnet zwischen dem unteren Lenkerpaar, sitzend in einem Unterlenker-Fanghaken, der an einem Axialrahmen des Maschinengestells befestigt ist,

- die Vertikalholme an ihrem unteren entsprechend ausgeformten Ende in Vorrichtungen angeordnet sind, die eine Verdrehung der Vertikalholme um die Vertikale verhindern,

- die jeweils doppelten, parallel verlaufenden Gurte an ihren Enden geschweißte Kopfverbindungen aufweisen, an denen sich die vertikalen Rahmenendstücke (Vertikalholme) abstützen,

- sich nach Entlastung des Anhängepunktes beim Einsteckvorgang durch die Geometrie des Drehgelenks, die Vertikalholme automatisch an Kraftaufnahmepunkte der Gurtsysteme anlegen und beim Anschlagen und Anheben sich die Vertikalholme automatisch in horizontaler Richtung von den Kraftaufnahmepunkten lösen,

- die jeweils doppelten, parallel verlaufenden Gurte keine Zusatzbelastung aus den Gewichtskräften aus Rolle mit Lagerung und Abstützung der Vertikalholme erfahren.
Radialrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertikalholme in Hohlräume eingesteckt sind, die aus dem unteren Axialrahmen, einem Verschlussteil und den unteren Gurten gebildet sind.
Radialrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den von den vertikalen Rahmenteilstücken weg gerichteten Enden die mittels der Kopfverbindungen verbundenen Gurte elastische Dämpfungselemente aufweisen, die um den Betrag vorgespannt werden, der sich rechnerisch aus dem Wert für die sich im Betrieb bei Nennkraft längenden Gurte ergibt.
Radialrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurte rein zugbelastetet sind, die Zugkraft in der neutralen Phase liegt und über die Länge der Gurte auch bleibt und die Längungen aus der symmetrischen Dehnung in den elastischen Dämpfungselementen aufgenommen werden.
Radialrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfverbindungen als hammerkopfartige Schweißkonstruktionen ausgeführt sind.
Radialrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfverbindungen auf kleinstem Raum größtmögliche Schweißnahtlängen aufweisen.
Radialrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfverbindungen an ihren von den vertikalen Rahmenendstücken weg gerichteten Enden elastische Dämpfungselemente aufweisen.
Radialrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Dämpfungselemente stoßmindernd wirken.
Radialrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die geschweißten Kopfverbindungen an ihren von den vertikalen Rahmenteilstücken weg gerichteten Enden Kraftaufnahmepunkte aufweisen.
Radialrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtsysteme exakt im Maschinenrahmen durch einen Zentralbolzen, in der Maschinenmitte, auf einer Horizontalen liegend, zentriert sind.