EP3099872B1

EP3099872B1 - Schliessvorrichtung für eine kraftfahrzeughaube

Info

Publication number: EP3099872B1
Application number: EP15713626.8A
Authority: EP
Inventors: Michael Scholz; Holger Schiffer; Ömar INAN; Thomas HÜLSMANN
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2014-01-31
Filing date: 2015-02-02
Publication date: 2019-10-02
Anticipated expiration: 2035-02-02
Also published as: US20170009494A1; US10329806B2; CN105960499B; DE102014201799A1; EP3099872A1; WO2015113547A1; CN105960499A

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für eine Tür oder eine Klappe und insbesondere für eine Haube eines Kraftfahrzeugs mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle und wenigstens eine Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle. Die Schließvorrichtung umfasst einen Antrieb, mit dem das Gesperre so bewegt werden kann, dass ein Türspalt oder Haubenspalt im geschlossenen Zustand der Tür bzw. Klappe verkleinert werden kann.
Ein Schloss bzw. eine Schließvorrichtung der eingangs genannten Art dient zum zeitweisen Verschließen von Öffnungen in Kraftfahrzeugen oder Gebäuden mit Hilfe von Türen oder Klappen. Im geschlossenen Zustand eines solchen Schlosses greift die Drehfalle mit zwei Armen (Lastarm sowie Fangarm genannt) um einen insbesondere bügelförmig ausgeführten Schließbolzen herum. Der Schließbolzen kann im Fall eines Kraftfahrzeugs an einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs befestigt sein und dann das Schloss an der Karosserie oder umgekehrt. Die vorliegende Erfindung ist besonders vorteilhaft für Fronthauben bzw. Frontklappen, die sich in üblicher Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs gesehen vorne befinden.
Im Rahmen der Erfindung ist das Gesperre regelmäßig karosserieseitig angebracht, findet sich also an einer zugehörigen Kraftfahrzeugkarosserie. Demgegenüber ist der Schließbolzen an eine Haube angeschlossen, so dass meistens ein Haubenschloss bzw. Motorhaubenschloss betrachtet wird.
Erreicht die Drehfalle eines solchen Schlosses bzw. einer solchen Schließvorrichtung ausgehend von einer geöffneten Stellung durch Verschwenken eine Schließstellung, so wird die Drehfalle schließlich mittels der Sperrklinke verrastet. Ein solches Verschwenken wird durch den Schließbolzen (auch "Schlosshalter" genannt) erreicht, wenn dieser durch ein Schließen einer zugehörigen Tür oder Klappe in die Drehfalle einfällt. Eine Sperrfläche der Sperrklinke liegt im verrasteten Zustand an einer Sperrfläche der Drehfalle an, wodurch verhindert wird, dass die Drehfalle in Richtung geöffnete Stellung zurückgedreht werden kann. Der Schließbolzen kann das Gesperre in der Schließstellung nicht mehr verlassen.
Für ein Öffnen ist es erforderlich, die Sperrklinke aus ihrer Raststellung heraus zu bewegen. Ist die Sperrklinke aus ihrer Raststellung heraus bewegt worden, so dreht sich die Drehfalle in Richtung geöffnete Stellung. In der geöffneten Stellung der Drehfalle und damit in der geöffneten Stellung des Gesperres kann der Schließbolzen das Schloss verlassen. Die Tür oder Klappe kann so wieder geöffnet werden.
Es gibt Schlösser mit zwei verschiedenen Raststellungen der Drehfalle. Die Drehfalle kann dann zunächst in der sogenannten Vorrastposition verrastet werden und durch ein Weiterdrehen in Schließrichtung schließlich in der sogenannten Hauptrastposition.
Die DE 10 2008 005 181 A1 beschreibt eine Schließhilfe zum Heranziehen einer Klappe oder einer Tür eines Fahrzeugs an die Fahrzeugkarosserie. Der hieraus bekannte Antrieb dient auch dem Öffnen der Tür oder Klappe. Ein kombiniertes Zuziehen und ein elektrisches Öffnen eines Heckklappenschlosses geht aus den Druckschriften DE 100 33 092 A1 , DE 10 2004 011 798 B3 sowie DE 10 2004 013 671 A1 hervor.
Um ein Schloss öffnen zu können, gibt es eine Betätigungseinrichtung. Wird die Betätigungseinrichtung betätigt, so öffnet sich das Gesperre. Ein Griff einer Tür oder einer Klappe kann Teil der Betätigungseinrichtung sein. Dieser Griff wird in der Regel über ein Gestänge oder einen Bowdenzug mit einem Betätigungshebel des Schlosses verbunden. Wird der Griff betätigt, so wird mittels des Gestänges oder des Bowdenzugs der Betätigungshebel des Schlosses so verschwenkt, dass sich das Schloss öffnet. Ein Kraftfahrzeug kann einen in der Regel schwenkbaren Außengriff, der von außen erreichbar ist, und/oder einen in der Regel schwenkbaren Innengriff, der von innen erreichbar ist, aufweisen.
Wird ein Gesperre eines Kraftfahrzeugs durch Schließen einer Tür oder Klappe verrastet, so verbleibt grundsätzlich zwischen der Tür bzw. Klappe und der angrenzenden Karosserie ein Spalt. Ein solcher Spalt soll vor allem bei Hauben, die sich in üblicher Fahrtrichtung gesehen vorne befinden, so gering wie möglich sein, um nachteilhafte Luftverwirbelungen im Frontbereich und damit einhergehende Luftwiderstände während einer Fahrt zu vermeiden. Eine möglichst spaltfreie, geschlossene Oberfläche ist aber auch aus optischen Gründen erwünscht.
Die deutsche Voranmeldung DE 10 2013 109 051 befasst sich mit einer Minimierung von derartigen Spalten bei Türen oder Klappen. Das hieraus bekannte Schloss ist beweglich und zwar insbesondere schwenkbar gelagert. Im Anschluss an ein Verrasten des Gesperres wird das Schloss durch einen Antrieb insgesamt so bewegt bzw. verschwenkt, dass ein Spalt zwischen Tür bzw. Klappe und Karosserie minimiert wird. Der dafür vorgesehene Antrieb umfasst einen Elektromotor und einen verschwenkbaren Hebel, der Schwinge genannt wird. Durch Verschwenken des Hebels bzw. der Schwinge (nachfolgend auch "Schwinghebel" genannt) durch den Elektromotor wird das Schloss insgesamt so verschwenkt, dass der Spalt minimiert wird. Dabei wird das Schlossgehäuse durch eine Klinke gehalten, die an der Schwinge drehbar angebracht ist.
Aus der US-Druckschrift US 5 222 775 A ist eine Schließvorrichtung für eine Heckklappe, die ein Gesperre aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle, und mit einem Antrieb für eine Schwinge, mit dem das Gesperre im Ganzen mittels der Schwinge so bewegt werden kann, dass ein Klappenspalt verkleinert werden kann, wobei die Drehfalle und die Sperrklinke unmittelbar an der Schwinge drehbar befestigt sind.
Soweit nachfolgend nichts anderes angegeben, kann der Gegenstand der Erfindung die vorgenannten Merkmale einzeln oder in beliebiger Kombination aufweisen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine weiter entwickelte Schließvorrichtung bereitzustellen, mit der ein Spalt einer Tür oder Klappe minimiert werden kann. Insbesondere ist es eine Zielsetzung, Verletzungsrisiken gering zu halten.
Zur Lösung der Aufgabe umfasst eine Schließvorrichtung die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe weist ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle auf. Es gibt einen Antrieb, mit dem das Gesperre ganz oder teilweise mittels eines Schwinghebels, nachfolgend auch Schwinge genannt, so bewegt werden kann, dass ein Türspalt oder Klappenspalt verkleinert werden kann. Wird also eine Tür oder Klappe geschlossen, so verbleibt zunächst ein Spalt zwischen Tür und Türrahmen bzw. zwischen einem Rahmen und der zugehörigen Klappe. Durch den Antrieb kann die Schwinge und damit das Gesperre oder Teile des Gesperres so bewegt werden, dass sich dieser Spalt verringert. Um das Gewicht und die Zahl der Teile zu minimieren, sind Drehfalle und Sperrklinke vorzugsweise drehbar an der Schwinge durch Achsen befestigt.
Es ist ein Abfanghebel für ein Abfangen der Drehfalle an der Schwinge befestigt und zwar vorzugsweise drehbar befestigt. Hierunter ist zu verstehen, dass die Drehfalle während eines Schließvorgangs auf den Abfanghebel auftreffen kann, um so einen Stoß von der Drehfalle in die Schwinge einzuleiten. Somit wird der Antrieb vor solchen Stoßkräften und damit vor Beschädigungen geschützt.
In einer Ausgestaltung ist die Schließvorrichtung so beschaffen, dass die Sperrklinke die Drehfalle erst verrasten kann, wenn die Drehfalle von dem Abfanghebel abgefangen worden ist. Diese Ausgestaltung trägt dazu bei, dass ein Türspalt oder Haubenspalt bereits relativ klein ist, bevor die Drehfalle verrastet wird. Dies trägt dazu bei, Verletzungen durch eingeklemmte Finger und dergleichen zu vermeiden.
In einer Ausgestaltung ist das Schloss so beschaffen, dass die Sperrklinke die Drehfalle erst verrasten kann, nachdem der Antrieb die Schwinge zur Verringerung eines Türspalts oder Haubenspalts verschwenkt hat. Dies trägt dazu bei, Verletzungen durch eingeklemmte Finger und dergleichen zu vermeiden.
In einer Ausgestaltung gibt es eine Steuerkontur, die den Abfanghebel aus seiner abfangenden Stellung heraus zu schwenken vermag, nachdem der Abfanghebel die Drehfalle abgefangen hat. Auf technisch einfache Weise kann so mit einer geringen Zahl von Teilen ein Schloss mit vorteilhaften Eigenschaften bereitgestellt werden, welches insbesondere einen Antrieb für eine Spaltminimierung vor Stößen zu schützen vermag und welches so beschaffen ist, dass Verletzungsrisiken aufgrund von eingeklemmten Fingern vermieden werden.
In einer Ausgestaltung gibt es ein Gestänge, welches durch einen Antrieb betätigt werden kann, um die Sperrklinke in ihre Raststellung hinein zu bewegen und/ oder heraus zu bewegen. Diese Ausführungsform ermöglicht ein geeignetes Verschwenken der Sperrklinke. Als Antrieb wird insbesondere der Antrieb vorgesehen, der die Schwinge zu verschwenken vermag. Die Zahl die der benötigten Antriebe wird so gering gehalten. Alternativ kann eine Steuerkontur vorgesehen sein, mit der die Bewegung der Sperrklinke insbesondere bewirkt durch Schwenkbewegungen der Schwinge geeignet gesteuert wird. Die Sperrklinke ist insbesondere durch eine Feder vorgespannt und zwar derart, dass durch Federkraft die Sperrklinke in ihre Raststellung hinein bewegt werden kann.
In einer technisch einfachen Ausgestaltung verfügt der Antrieb über eine Antriebsscheibe, die die Schwinge zu verschwenken vermag.
In einer Ausgestaltung verfügt die Antriebsscheibe über einen abstehenden Bolzen, nachfolgend auch erster Bolzen genannt, mit dem Drehbewegungen der Antriebsscheibe begrenzt werden können. Insbesondere bewirkt ein Drehen der Antriebsscheibe bei dieser Ausführungsform, dass der Bolzen gegen einen Anschlag bewegt wird, umso Drehbewegungen der Antriebsscheibe geeignet zu begrenzen. Der erste Bolzen ist insbesondere randseitig angebracht, um einen geringen Bauraum zu ermöglichen.
In einer Ausgestaltung der Erfindung wird der Anschlag für den ersten Bolzen durch einen beweglichen Anschlag und zwar insbesondere durch einen drehbar gelagerten Hebel bereitgestellt. Hierdurch wird es möglich, Drehbewegungen der Antriebsscheibe trotz Vorhandsein eines Anschlags zu ermöglichen, die bis zu 360° und mehr betragen. Vorzugsweise weist der drehbar gelagerte Hebel ein T-förmiges Ende auf, um unmittelbar als Anschlag zu dienen. Der erste Bolzen gelangt dann insbesondere in einen Winkel des T-förmigen Endes hinein, wenn die Antriebsscheibe in maximal möglicher Weise gedreht worden ist. Vorzugsweise gibt es ein oder zwei weitere Anschläge, zum Beispiel in Form von Bolzen, die die Schwenkbewegungen des drehbar gelagerten Hebels begrenzen, umso besonders zuverlässig einen Anschlag bereitzustellen, der die Drehbewegungen der Antriebsscheibe geeignet zu begrenzen vermag.
In einer Ausgestaltung verfügt die Antriebsscheibe über einen abstehenden Bolzen, nachfolgend auch zweiter Bolzen genannt, mit dem Schwenkbewegungen der Schwinge durch Aufliegen gesteuert werden können. Während eines Schließvorgangs liegt die Schwinge auf diesem zweiten Bolzen auf und zwar vorzugsweise mit einem bogenförmigen Ende. Drehbewegungen der Antriebsscheibe ermöglichen dann ein Bewegen des zweiten Bolzens. Hierdurch wird ein Verschwenken der Schwinge während eines Schließvorgangs zwecks Verkleinerung eines Spalts ermöglicht, wenn die Schwinge auf dem zweiten Bolzen aufliegt. Da die Schwinge lediglich aufliegt, kann diese manuell von dem Bolzen weggeschwenkt werden. Die Tür oder Klappe wird also nicht mit der vom Antrieb aufgewendeten Kraft zugezogen. Verletzungsrisiken werden so vermieden, wenn sich ein Finger dann im Spalt einer zugehörigen Tür oder Klappe bzw. Haube befindet.
In einer Ausgestaltung ist ein vorstehender Bolzen, nachfolgend auch dritter Bolzen genannt, an der Antriebsscheibe angebracht, der durch Drehen der Antriebsscheibe in ein bogenförmiges Ende der Schwinge hinein bewegt werden kann, um so die Schwinge zu erfassen und zu verschwenken. Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, dass während eines Schließvorgangs die Stellung der Schwinge durch die Position des Bolzens festgelegt wird, wenn der Bolzen in das bogenförmige Ende hinein bewegt worden ist. Manuelle Bewegungen der Schwinge durch Verschwenken einer Tür oder Klappe sind dann nicht mehr möglich. Die Tür oder Klappe kann dann mit der vom Antrieb aufgewendeten Kraft zugezogen werden, so zum Beispiel gegen einen Dichtungsdruck einer Türdichtung oder Klappendichtung.
In einer Ausgestaltung der Erfindung wird ein Verschwenken der Schwinge für eine Spaltverkleinerung zunächst durch den vorgenannten zweiten Bolzen und anschließend durch den vorgenannten dritten Bolzen bewirkt. In einer ersten Phase während des Verkleinerns eines Spalts kann daher ein im Spalt befindlicher Finger durch den Antrieb nicht weiter eingeklemmt werden. Erst wenn der Spalt hinreichend verkleinert worden ist, übernimmt der dritte Bolzen das Verkleinern des Spalts und zieht die Tür oder Klappe zu.
In einer Ausgestaltung der Erfindung gibt es einen vorzugsweise schwenkbar befestigten Abstützhebel, der die Schwinge abzustützen vermag, wenn in diese ein Stoß aufgrund eines Schließvorgangs eingeleitet wird. Diese Ausführungsform trägt dazu bei, dass der Antrieb vor Stoßkräften und damit vor Beschädigungen geschützt wird. Um Belastungen geeignet zwecks Vermeidung von Beschädigungen zu verteilen, stützt der Abstützhebel insbesondere das verschwenkbare Ende der Schwinge ab.
In einer Ausgestaltung der Erfindung werden Schwenkbewegungen des Abstützhebels durch einen Bolzen, vorzugsweise durch den genannten zweiten Bolzen, der Drehscheibe bewirkt. Der Abstützhebel kann so zu einem geeigneten Zeitpunkt aus seiner abstützenden Stellung heraus bewegt werden, um eine Spaltverkleinerung durch anschließendes Verschwenken der Schwinge zu ermöglichen. Der Abstützhebel ist vorzugsweise durch eine Feder vorgespannten und zwar derart, dass der Abstützhebel durch Federkraft in seine ab stützende Stellung verschwenkt werden kann.
In einer Ausgestaltung der Erfindung sind Drehfalle und Sperrklinke nahe der Achse angeordnet, um die die Schwinge verschwenkt werden kann. Der Abstand der Achsen von Drehfalle und Sperrklinke zu der Achse der Schwinge ist daher geringer als der Abstand zwischen den Achsen von Drehfalle und Sperrklinke zu dem Ende der Schwinge, welches verschwenkt wird. Hierdurch wird ein günstiges Hebelverhältnis bereitgestellt, um mit großer Kraft das Gesperre zum Beispiel gegen einen Dichtungsdruck bewegen zu können.
In einer Ausgestaltung der Erfindung kann die Drehfalle von der Öffnungsstellung weggeschwenkt werden, wenn diese verrastet ist. Gibt es mehrere Rastpostionen, also eine Hauptrast und eine Vorrast, dann gilt dies für die Hauptrastposition. Insbesondere gibt es keinen Anschlag, der dieses Wegschwenken aus der (Haupt-)Rastposition zu begrenzen vermag, wenn der Schließbolzen über die vorgesehene Schließstellung hinaus bewegt wird, also entgegengesetzt zur Öffnungsbewegung bzw. in Richtung Überhubstellung der Drehfalle. Hierdurch werden Verletzungsrisiken vermieden. Fällt eine Person auf die planmäßig verschlossene Motorhaube, so ist die Motorhaube auch im Bereich des Schlosses bei dieser Ausführungsform vorteilhaft nachgiebig.
Vorzugsweise verfügt die Schließeinrichtung über ein oder mehrere Mikroschalter, mit denen Stellungen von ein oder mehreren Komponenten der Schließeinrichtung ermittelt werden können. Insbesondere wird dies dazu genutzt, um den Antrieb geeignet zu steuern.
Es zeigen

Figur 1:: Schloss in geöffnete Stellung;
Figur 2:: erste Phase während eines Schließvorgangs;
Figur 3:: zweite Phase während eines Schließvorgangs;
Figur 4:: dritte Phase während eines Schließvorgangs;
Figur 5:: Schloss in verrasteter Stellung;
Figur 6:: Schloss mit Drehfalle in einer Überhubposition.

Die Figur 1 zeigt eine Drehfalle 1 mit Fangarm 2 und Lastarm 3 in ihrer geöffneten Stellung. Die Drehfalle 1 ist verschwenkbar mit einer Achse 4 an einer Schwinge 5 angebracht. Die Schwinge 5 kann um ihre Achse 6 gedreht werden. Die Achse 6 ist an einer nicht dargestellten Karosserie unmittelbar oder aber beispielsweise mittelbar über eine nicht dargestellte Schlossplatte an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs befestigt. Die Drehfalle 1 kann durch eine Sperrklinke 7 verrastet werden. Die Sperrklinke 7 ist drehbar mittels einer Achse 8 an der Schwinge 5 angebracht. Die Sperrklinke 7 verfügt über eine Rastfläche 9. Diese Rastfläche 9 liegt an der Rastfläche 10 der Drehfalle 1 an, wenn die Drehfalle 1 verrastet ist.
Ein Abfanghebel 11 ist mit einer Achse 12 drehbar an der Schwinge 5 befestigt und zwar in einem mittleren Bereich der Schwinge 5. Der Abfanghebel 11 dient als Durchschlagsschutz, um die nachfolgend beschriebene Antriebseinheit vor Beschädigungen zu schützen, wenn die Haube geschlossen wird.
Die Schwinge 5 ist mit einem abstehenden Anschlag 13 versehen, die das Verschwenken des Abfanghebels 11 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn begrenzt. Der Abfanghebel 11 ist bevorzugt durch eine nicht dargestellte Feder so vorgespannt, dass dieser durch die Vorspannung in Richtung des Anschlags 13 verschwenkt werden kann. Eine Steuerkontur 14 ist an der Schlossplatte oder unmittelbar an der Karosserie angebracht, mit der das Verschwenken des Abfanghebels 11 gesteuert werden kann.
In der gezeigten geöffneten Stellung des Gesperres stützt sich das schwenkbare, bogenförmige Ende 15 der Schwinge 5 auf einem schwenkbaren Ende 16 eines Abstützhebels 17 ab. Der Abstützhebel 17 ist mit einer Achse 18 an einer Schlossplatte oder unmittelbar an der Karosserie befestigt. Der Abstützhebel 17 kann um die Achse 18 verschwenkt werden.
Eine Antriebsscheibe 19 ist drehbar um ihre Achse 20 gelagert. Die Achse 20 ist an einer Schlossplatte oder unmittelbar an der Karosserie befestigt. Von der Antriebsscheibe 19 steht ein erster Bolzen 21, ein zweiter Bolzen 22 und ein dritter Bolzen 23 ab. Die drei Bolzen 21, 22 und 23 sowie die Achse 20 sind vorzugsweise in etwa entlang einer geraden Linie angeordnet, um Drehbewegungen der Antriebsscheibe besonders gut ausnutzen zu können und zugleich den Bauraum gering zu halten. Der erste Bolzen 21 ist randseitig der Antriebsscheibe 19 angeordnet. Der zweite Bolzen 22 befindet sich zwischen der Achse 20 und dem ersten Bolzen 21 und zwar nahe beim ersten Bolzen 21. Der dritte Bolzen 23 ist nahe bei der Achse 20 angeordnet. Die Achse 20 befindet sich zwischen dem zweiten Bolzen 22 und dem dritten Bolzen 23. Die Antriebsscheibe 19 kann durch einen nicht dargestellten elektrischen Antrieb um ihre Achse 20 gedreht werden.
Es gibt einen schwenkbaren Hebel 24 mit einem T-förmigen Ende, der um seine Achse 25 gedreht werden kann. Die Achse 25 ist an einer Schlossplatte oder unmittelbar an der Karosserie befestigt. Es gibt vorzugsweise ergänzend zwei Anschläge 26 und 27 für den Hebel 24 mit dem T-förmigen Ende, die an einer Schlossplatte oder unmittelbar an der Karosserie angebracht sind. Die Anschläge 26 und 27 begrenzen die Schwenkbewegung des Hebels mit dem T - förmigen Ende 24.
Der schwenkbare Hebel mit dem T-förmigen Ende 24 begrenzt Drehbewegungen der Scheibe 19. So liegt in der dargestellten geöffneten Stellung der erste Bolzen 21 der Antriebsscheibe 19 an dem T-förmigen Ende des Hebels 24 an, so dass die Antriebsscheibe 19 nicht weiter entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn gedreht werden kann. In dieser Stellung liegt dass T- förmige Ende des Hebels 24 an dem vorzugsweise Bolzen förmigen Anschlag 27 an, der so dazu beiträgt, dass die Antriebsscheibe 19 nicht weiter entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn gedreht werden kann, so dass ein mechanischer Endanschlag realisiert ist.
Es gibt ein Gestänge 28, mit dem ein Schwenken der Sperrklinke 7 bewirkt werden kann. Das Gestänge 28 ist lediglich skizziert und geeignet einerseits mit der Sperrklinke 7 verbunden und andererseits mit einem Antrieb, so zum Beispiel mit dem Antrieb, der auch die Antriebsscheibe 19 zu drehen vermag. Das Gestänge 28 kann mit einem Ende 29 drehbar mit der Sperrklinke 7 verbunden sein. Alternativ oder ergänzend kann das Ende 29 an einem Vorsprung 30 der Sperrklinke 7 anliegen, um so die Sperrklinke 7 beispielsweise entgegengesetzt zu einer Federkraft aus einer Raststellung heraus schwenken zu können. Die Sperrklinke 7 kann also in einer Ausführungsform durch eine nicht dargestellte Feder so vorgespannt sein, dass diese Feder die Sperrklinke 7 in ihre Raststellung hinein zu bewegen vermag.
An der Schwinge 5 kann ein Bremselement, Dämpfungselement oder Anschlag 31 angebracht sein, welches bzw. welcher ein Verschwenken der Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn zumindest zeitweise zu begrenzen oder zu bremsen vermag.
Es gibt Mikroschalter 32, 33 und 34, mit denen Stellungen von Komponenten des Gesperres detektiert werden können. Mit einem ersten Mikroschalter 32 wird beispielsweise die Stellung der Drehfalle 1 ermittelt. Mit einem zweiten Mikroschalter 33 wird beispielsweise die Stellung der Antriebsscheibe 19 ermittelt. Mit einem dritten Mikroschalter 34 wird beispielsweise die Stellung der Schwinge 5 ermittelt. Es können aber auch noch andere alternativ oder ergänzend Mikroschalter vorgesehen sein, mit denen andere Stellungen und/oder andere Komponenten detektiert werden.
In der Figur 1 wird ferner ein Schließbolzen 35 während eines Schließens einer zugehörigen Haube gezeigt, der an der nicht dargestellten Haube eines Kraftfahrzeugs befestigt ist. Der Schließbolzen 35 hat den Fangarm 2 der Drehfalle 1 noch nicht erreicht. Die Haube ist noch geöffnet.
Die Achsen 4 und 8 von Drehfalle 1 und Sperrklinke 7 sind relativ nahe bei der Achse 6, dem Lagerpunkt der Schwinge, angeordnet und damit relativ weit entfernt von dem Ende 15 der Schwinge 5, um so ein günstiges Hebelverhältnis bereitzustellen.
Wird ausgehend von der Figur 1 die Haube des Kraftfahrzeugs weiter geschlossen, so erreicht der Schließbolzen 35 zunächst den Fangarm 2 der Drehfalle 1 und verdreht im Anschluss daran die Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn, bis der Lastarm 3 der Drehfalle 1 auf den Abfanghebel 11 auftrifft. Der damit verbundene Stoß wird über den Abfanghebel 11 in die Schwinge 5 eingeleitet. Von hier aus werden der Stoß bzw. die damit verbundenen Kräfte in die Karosserie eingeleitet und zwar einerseits über die Achse 6 der Schwinge 5 und andererseits über den Abstützhebel 17. Die Antriebsscheibe 19 wird so vor Stoßkräften geschützt, die während des Schließens auftreten. Ergänzend kann der Fangarm 2 das Dämpfungselement 31 erreicht haben, umso ergänzend Stoßkräfte von der Drehfalle 1 in die Schwinge 5 einzuleiten. Die Drehfalle 1 hat eine Stellung erreicht, die es erlauben würde, dass die Sperrklinke 7 in ihre Raststellung hinein bewegt werden kann. Dies wird aber zunächst durch das Gestänge 28 verhindert. Der Haubenspalt beträgt beispielsweise mehr als 10 mm, insbesondere 15 mm zwischen Haube und Scheinwerfergrill oder Kühlergrill.
Erreicht die Drehfalle 1 die in der Figur 2 gezeigte Stellung, so wird dadurch beispielsweise der Mikroschalter 32 betätigt. Hierdurch kann der Antrieb in Gang gesetzt werden, der die Antriebsscheibe 19 anzutreiben bzw. zu drehen vermag. Die Antriebsscheibe 19 dreht sich daraufhin im Uhrzeigersinn. Der zweite Bolzen 22 gelangt so zum Abstützhebel 17 und erfasst beispielsweise einen Vorsprung des Abstützhebels 17. Ein Weiterdrehen der Antriebsscheibe 19 im Uhrzeigersinn hat daher zur Folge, dass der Abstützhebel 17 aus seiner in der Figur 2 gezeigten Stellung im Uhrzeigersinn heraus geschwenkt wird. Die Unterseite des bogenförmigen Endes 15 der Schwinge 5 liegt währenddessen auf dem zweiten Bolzen 22 auf. Ein Weiterdrehen der Antriebsscheibe 19 im Uhrzeigersinn hat zur Folge, dass die Schwinge 5 im Uhrzeigersinn um ihre Achse 6 verschwenkt wird und schließlich die in der Figur 3 gezeigte Stellung erreicht. Dies kann durch die Schließbewegung der Tür oder Klappe bewirkt werden oder aber alternativ oder ergänzend durch Schwerkraft, die entsprechend auf eine Haube einwirkt. Ein Tür- oder Haubenspalt wird entsprechend verkleinert. Es wird so das Spaltmaß auf weniger als 10 mm verringert, so zum Beispiel auf 7 mm.
Die Figur 3 verdeutlicht, dass sich der Hebel mit dem T - förmigen Ende währenddessen vom Anschlag 27 gelöst hat. Dieser Hebel ist beispielsweise aufgrund von Schwerkraft in die in der Figur 3 gezeigte Stellung verschwenkt worden. Von Bedeutung ist, dass die Drehfalle 1 nach wie vor nicht verrastet worden ist, obwohl der Haubenspalt bereits nur noch wenige Millimeter beträgt, so zum Beispiel maximal 7 mm, bevorzugt maximal 5 mm. Dies dient der Sicherheit, da beispielsweise ein Finger im Haubenspalt nicht eingeklemmt sein kann. Erst wenn der Haubenspalt hinreichend klein ist, dass kein Finger mehr in den Spalt hineinpasst, hat ein Weiterdrehen der Antriebsscheibe 19 zur Folge, dass das Gestänge 28 in eine Stellung bewegt wird, die bewirkt, dass die Sperrklinke 7 die Drehfalle 1 verrastet. Es kann aber auch mit Erreichen der in der Figur 3 gezeigten Stellung beispielsweise der Mikroschalter 33 betätigt werden. Es kann so ein separater Antrieb für das Gestänge 28 in Gang gesetzt werden, der bewirkt, dass die Sperrklinke 7 durch entsprechendes Bewegen des Gestänges 28 die Drehfalle 1 verrastet, wie dies in der Figur 4 gezeigt wird.
Wie die Figuren 3 und 4 verdeutlichen, gelangt der dritte Bolzen 23 der Antriebsscheibe 19 in das bogenförmige Ende 15 der Schwinge 5 hinein. Nach wie vor beträgt dann das Spaltmaß mehrere mm und liegt beispielsweise zwischen 5 und 7 mm. Ein Weiterdrehen der Antriebsscheibe 19 im Uhrzeigersinn hat zur Folge, dass schließlich die in der Figur 5 gezeigte Stellung durch Zuziehen erreicht wird. Der dritte Bolzen 23 der Antriebsscheibe 19, der sich währenddessen innerhalb des bogenförmigen Endes 15 der Schwinge 5 befindet, hat die Schwinge 5 weiter im Uhrzeigersinn um ihre Achse 6 verschwenkt. Dies kann gegen einen Gegendruck wie zum Beispiel Dichtungsdruck einer Dichtung für die Haube erfolgt sein. Hierdurch wird der Haubenspalt weiter verkleinert, ohne ein Verletzungsrisiko befürchten zu müssen. Dass Spaltmaß kann so auf weniger als 1 mm reduziert worden sein, so zum Beispiel auf nicht mehr als 0,2 mm oder nicht mehr als 0,1 mm.
Durch die Steuerkontur 14 ist der Abfanghebel 11 aus seiner die Drehfalle 1 abfangenden Stellung im Uhrzeigersinn um seine Achse 12 herum heraus geschwenkt worden. Der erste Bolzen 21 der Antriebsscheibe 19 hat die andere Seite des T - förmigen Endes des Hebels 24 des entsprechenden schwenkbaren Hebels erfasst und diesen Hebel um seine Achse 25 herum entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt. Diese Schwenkbewegung ist schließlich durch Erreichen des Anschlags 26 wie in der Figur 5 gezeigt begrenzt worden. Ein Weiterdrehen der Antriebsscheibe 19 im Uhrzeigersinn ist dann nicht mehr möglich. Durch Vorsehen des Schwenkhebels mit dem T-förmigen Ende 24 wird einerseits das Drehen der Antriebsscheibe 19 begrenzt. Andererseits werden so besonders große Drehwinkel der Antriebsscheibe ermöglicht und zwar insbesondere auch Drehwinkel von mehr als 360°.
Da der Abfanghebel 11 gemäß Figur 5 aus seiner abfangenden Stellung heraus geschwenkt ist, ist es möglich, dass die Drehfalle 1 sich weiter im Uhrzeigersinn verschwenkt, wie dies in der Figur 6 gezeigt wird. Dies dient dem Schutz von Personen, die auf die zugehörige Haube zum Beispiel fallen. Die Haube kann so im Bereich des Schlosses weiter nach unten gedrückt werden, ohne dass eine solche Bewegung durch das Gesperre blockiert würde, was Verletzungsrisiken für Personen vermindert. Es kann so ein sogenannter Fußgängerschutz realisiert werden. So kann der Schließbolzen 35 insbesondere um mehr als 10 mm, vorzugsweise um wenigstens 20 mm weiter entgegengesetzt zur Öffnungsrichtung bewegt werden. Die verrastete Drehfalle kann zu diesem Zweck um wenigstens 10°, bevorzugt um wenigstens 20° von der Öffnungsstellung weggeschwenkt werden, wie die Figur 6 verdeutlicht.
Bei dem Element 31 kann es sich um ein Kunststoffelement mit einer Sollbruchstelle handeln. Durch das Kunststoffelement wird vermieden, wenn beispielsweise Schnee auf der Haube liegt und der elektrische Antrieb die Haube anhebt, dass dann würde die Drehfalle nach unten durchdreht. Ein unerwünschtes Durchdrehen wird das Element 31 verhindert. Die Solbruchstelle kann brechen, wenn ein Fußgänger auf die Haube fällt.
Alternativ, also in dem Fall, in dem das Kunststoffelement nicht vorhanden ist, kann an der Drehfalle eine starke Feder angeordnet sein, die wiederum stark dann genug ist, um die Haube mit einer Schneelast anzuheben.
Ein Öffnen des Gesperres erfolgt entsprechend umgekehrt.

Bezugszeichenliste

1: Drehfalle
2: Fangarm
3: Lastarm
4: Achse der Drehfalle
5: Schwinge
6: Achse der Schwinge
7: Sperrklinke
8: Achse der Sperrklinke
9: Sperrklinkenrastfläche
10: Drehfallenrastfläche
11: Abfanghebel
12: Achse für Abfanghebel
13: Anschlag bzw. Drehbegrenzungselement für Abfanghebel
14: Steuerkontur für Abfanghebel
15: bogenförmiges Ende der Schwinge
16: schwenkbares Ende eines Abstützhebels
17: Abstützhebel
18: Achse des Abstützhebels
19: Antriebsscheibe
20: Achse der Antriebsscheibe
21: erster Bolzen der Antriebsscheibe
22: zweiter Bolzen der Antriebsscheibe
23: dritter Bolzen der Antriebsscheibe
24: Hebel mit T-förmigem Hebelende
25: Achse für Hebel mit dem T-förmigen Ende
26: Anschlag bzw. Drehbegrenzungselement für den Hebel mit dem T-förmigen Ende
27: Anschlag bzw. Drehbegrenzungselement für den Hebel mit dem T-förmigen Ende
28: Gestänge für ein Schwenken der Sperrklinke
29: Gestängeende bei der Sperrklinke
30: Vorsprung der Sperrklinke
31: Bremselement, Dämpfungselement oder Anschlag für Drehfalle vorzugsweise mit Sollbruchstelle
32: Mikroschalter
33: Mikroschalter
34: Mikroschalter
35: Schließbolzen
36: Vorsprung des Abstützhebels

Claims

Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe, insbesondere für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gesperre aus Drehfalle (1) und Sperrklinke (7) für ein Verrasten der Drehfalle (1) und einem Antrieb für eine Schwinge (5), mit dem das Gesperre ganz oder teilweise mittels der Schwinge (5) so bewegt werden kann, dass ein Türspalt oder Haubenspalt verkleinert werden kann, wobei die Drehfalle (1) und die Sperrklinke (7) unmittelbar an der Schwinge (5) drehbar befestigt sind, gekennzeichnet durch einen Abfanghebel (11) für die Drehfalle (1), der an der Schwinge (5) befestigt ist und zwar vorzugsweise drehbar befestigt ist.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (7) die Drehfalle (1) erst verrasten kann, wenn die Drehfalle (1) von dem Abfanghebel (11) abgefangen worden ist.
Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Steuerkontur (14) gibt, die den Abfanghebel (11) aus seiner abfangenden Stellung heraus zu schwenken vermag, nachdem der Abfanghebel (11) die Drehfalle (1) abgefangen hat, und zwar insbesondere durch Verschwenken der Schwinge für ein Verringern eines Türspalts oder Klappenspalts.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwinge durch eine Antriebsscheibe verschwenkt werden kann, die vorzugsweise über einen abstehenden ersten Bolzen (21) verfügt, mit dem Drehbewegungen der Antriebsscheibe (11) begrenzt werden können und zwar insbesondere durch wenigstens einen Anschlag.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag ein beweglicher Hebel (24) ist, der vorzugsweise ein T - förmiges Ende aufweist.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe über einen abstehenden zweiten Bolzen (22) verfügt, mit dem Schwenkbewegungen der Schwinge (5) durch Aufliegen der Schwinge (5) auf dem zweiten Bolzen (22) gesteuert werden können.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe über einen abstehenden dritten Bolzen (23) verfügt, mit dem die Schwinge (5) gegen einen Gegendruck für ein Verringern eines Tür- oder Klappenspalts zugezogen werden kann.
Schließvorrichtung nach den beiden vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass diese so beschaffen ist, dass ein Verschwenken der Schwinge (5) für eine Spaltverkleinerung zunächst durch den zweiten Bolzen (22) und anschließend durch den dritten Bolzen (23) bewirkt wird.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstützhebel (17) vorhanden ist, der die Schwinge (5) abzustützen vermag, wenn in diese ein Stoß aufgrund eines Schließvorgangs eingeleitet wird.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bolzen (22) der Antriebsscheibe den Abstützhebel (17) zu verschwenken vermag.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Drehfalle (1) und Sperrklinke (7) nahe der Achse (6) angeordnet sind, um die die Schwinge (5) verschwenkt werden kann.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Sperrklinke (7) verrastete Drehfalle (1) von der Öffnungsstellung weggeschwenkt werden kann.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1) von ihrer Raststellung aus um wenigstens 10°, bevorzugt um wenigstens 20° Grad von ihrer Öffnungsstellung weggeschwenkt werden kann.