CN105960499B - 用于机动车舱盖的锁装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明的任务是，提供用于机动车的锁装置，利用其能使门或者罩盖的空隙最小化。尤其还有使受伤风险保持较小的目的。作为解决方案：锁装置具有闭锁机构，所述闭锁机构包括转动锁叉和用于卡锁所述转动锁叉的锁定爪。存在有驱动机构，利用该驱动机构完全地或部分地借助于摆杆、也称为摇杆能使所述闭锁机构运动，从而能够使门空隙或舱盖空隙减小。如果门或者罩盖被锁闭，那么门与门框之间或框架与相应罩盖之间的空隙首先得到保留。通过驱动机构能使摇杆、由此使闭锁机构或闭锁机构的部件运动，从而使该空隙缩小。为了使部件的重量和数量最小化，转动锁叉和锁定爪优选地以能转动的方式通过轴设置在摇杆上。

Description

用于机动车舱盖的锁装置和方法

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的门或罩盖——尤其是用于机动车舱盖——的锁装置，所述锁装置具有闭锁机构，所述闭锁机构包括转动锁叉和至少一个用于卡锁所述转动锁叉的锁定爪。所述锁装置包括驱动机构，利用该驱动机构能使闭锁机构运动，从而使门空隙或舱盖空隙在门或罩盖的锁闭状态中能够被最小化。

背景技术

开头提到的类型的锁或锁装置用于借助于门或者罩盖暂时地封闭机动车中的或者建筑物中的开口。在这种锁的锁闭的状态中，转动锁叉利用两个臂(称作负荷臂以及作用臂)围绕尤其弓状实施的挡块起作用。所述挡块能够在机动车的情况下固定在机动车的门或者盖上，并且这样的话锁固定在车身上或者相反。本发明对于沿机动车的通常行驶方向看位于前方的前舱盖或者说前罩盖是特别有利的。

在本发明的范围中，闭锁机构通常安置在车身侧，即位于配属的机动车车身上。而挡块连接到舱盖上，因而舱盖锁或发动机舱盖锁大多是可见的。

如果这样的锁或这样的锁装置的转动锁叉从打开位置出发通过摆动到达锁闭位置，那么转动锁叉最后借助于锁定爪卡锁。当挡块通过锁闭配属的门或者罩盖落入到转动锁叉中时，这样的摆动通过挡块(也称作“锁保持件”)实现。锁定爪的止动面在卡锁的状态中贴靠在转动锁叉的止动面上，由此防止了，转动锁叉会朝着打开位置的方向转动返回。挡块在锁闭位置中不再能离开闭锁机构。

对于打开要求的是，锁定爪从其卡锁位置运动出来。如果从其卡锁位置运动出来，那么转动锁叉朝着打开位置的方向转动。在转动锁叉的打开位置中以及由此在闭锁机构的打开位置中，挡块能够离开锁。门或者盖由此又能被打开。

存在有具有转动锁叉的、两个不同的卡锁位置的锁。转动锁叉而后能够首先被卡锁在所谓的预卡锁位置中并且通过朝着锁闭方向继续转动最后卡锁在所谓的主卡锁位置中。

DE 10 2008 005 181 A1说明了用于使车辆的罩盖或者门移近车辆车身上的锁闭辅助机构。由此已知的驱动机构也用于打开门或者罩盖。后罩盖锁的组合式锁紧装置和电动打开装置由文件DE 100 33 092 A1、DE 10 2004 011 798 B3以及DE 10 2004 013 671A1公开。

为了能够打开闭锁机构，存在有操作机构。如果操作机构被操作，那么闭锁机构被打开。门的或者罩盖的把手可以是操作机构的部分。该把手通常通过连杆或者鲍登线与锁的锁装置操作件连接。如果把手被操作，那么锁的操作件借助于连杆或者鲍登线如下地摆动，使得锁被打开。机动车可以具有通常可摆动的外把手，其能够从外部达到，和/或通常能够摆动的内把手，其能够从内部达到。

如果机动车的闭锁机构通过门的或者罩盖的锁闭被卡锁，那么原则上在门或罩盖和毗邻的车身之间保留有空隙。这样的空隙应该首先在沿着通常的行驶方向看位于前部的舱盖中尽可能小，用以在行驶期间避免前部区域中不利的空气漩涡以及随之发生的空气阻力。尽可能无空隙的、封闭的表面然而也出于视觉原因是期望的。

德国的在先申请DE 10 2013 109 051致力于使在门或者罩盖中的这种空隙最小化。由此已知的锁是可运动的、特别尤其以能够摆动的方式得到支承。紧接在闭锁机构的卡锁之后，所述锁通过驱动机构整体地如下地运动或摆动，使得门或者说罩盖和车身之间的空隙最小化。为此设置的驱动机构包括电机和能够摆动的杆件，其也称为摇杆。通过由电机的杆件的或者说摇杆(接下来也称为“摇动杆件”)的摆动，锁整体地如下地摆动，使得空隙最小化。在此，锁壳体通过以能够转动的方式安置在摇杆上的爪保持。

如果下文中没有相反的说明，本发明的主题可以具有前述的单个特征或这些特征的组合。

发明内容

本发明的目的在于，提供进一步发展的锁装置，利用所述锁装置能使门或罩盖的空隙最小化。尤其是目的在于保持极小的受伤危险。

为了实现该目的，所述锁装置包括权利要求1的特征。有利的设计方案由从属权利要求给出。

用于门或者罩盖的锁装置具有闭锁机构，所述闭锁机构包括转动锁叉和用于卡锁转动锁叉的锁定爪。存在有驱动机构，利用所述驱动机构能完全地或者部分地尤其借助于摇动杆件(接下来也称为摇杆)使闭锁机构如下地运动，使得罩盖空隙或门空隙能够缩小。如果配属的门或罩盖锁闭，那么门与门框之间或框架与相应罩盖之间的空隙首先得到保留。通过驱动机构能使摇杆、由此使闭锁机构或闭锁机构的部件运动，从而使该空隙缩小。为了使部件的重量和数量最小化，转动锁叉和锁定爪优选地以能够转动的方式通过轴设置在摇杆上。

在一种设计方案中，用于拦截转动锁叉的拦截杆固定在摇杆上、特别优选能够转动地固定在摇杆上。拦截杆在此应当理解为，转动锁叉在锁闭过程期间能够碰到所述拦截杆上，用以由此将冲击从转动锁叉导入到摇杆中。该实施方式有助于，使机械敏感的构件、如驱动机构受到保护以防这些撞击力或者说冲击力以及由此以防损坏。

在一种设计方案中，锁装置尤其如下地实现，使得锁定爪在转动锁叉由拦截杆拦截时才能够卡锁该转动锁叉。这种设计方案有助于，在转动锁叉被卡锁之前，门空隙或舱盖空隙已经相对较小。这有助于，避免由于夹住手指和类似情况引起受伤。

在一种设计方案中，锁如下地实现，使得锁定爪在驱动机构已经使摇杆摆动以缩小门空隙或舱盖空隙之后才能够卡锁转动锁叉。这改善地有助于，避免由于夹住手指和类似情况引起受伤。

在一种设计方案中存在有如下的控制轮廓体，其在拦截杆已经拦截转动锁叉之后能够使拦截杆从其拦截位置中摆动出来。以技术上简单的方式，由此能够以较少的数量的部件提供具有有利特性的锁或锁装置，所述锁或锁装置尤其能够保护用于空隙最小化的驱动机构免受冲击并且实现为避免由于夹住手指引起受伤的风险。

在一种设计方案中存在有如下的控制轮廓体，其能够以如下方式使拦截杆从其拦截位置中摆动出来，即使得用于缩小门空隙或舱盖空隙或罩盖空隙的摇杆摆动。以技术上简单的方式，能够由此以较少的数量的部件提供具有有利特性的锁或锁装置，锁或锁装置尤其能够保护用于空隙最小化的驱动机构免受冲击并且实现为避免由于夹住手指引起受伤的风险。

在一种设计方案中存在有连杆，该连杆能通过驱动机构致动以使锁定爪运动到其锁止位置并且/或者从其锁止位置中运动出来。该实施方式实现了锁定爪的合适的摆动。尤其设置如下的驱动机构作为驱动机构，其能够使摇杆摆动。由此，所需要的驱动机构的数量保持得较小。替代地，可以设置有控制轮廓体，利用该控制轮廓体合适地控制——特别是由摇杆的摆动运动引起的——锁定爪的运动。锁定爪尤其通过弹簧预紧、特别如下地预紧，使得锁定爪能够通过弹簧力运动到其卡锁位置中。

在技术上简单的设计方案中，驱动机构具有驱动轮，该驱动轮能够使摇杆摆动。

在一种设计方案中，驱动轮具有凸出的栓，接下来也称作为第一栓，利用所述第一栓能够限制驱动轮的转动运动。驱动轮的转动在该实施方式中尤其引起，所述栓相对于止挡部运动，从而合适地限制驱动轮的转动运动。所述第一栓尤其安置在边缘侧，以实现较小的结构空间。

在本发明的一种设计方案中，用于第一栓的止挡部通过可运动的止挡部、特别尤其通过以能转动的方式支承的杆件提供。由此可行的是，尽管存在有止挡部但还是能实现直至360°以上的驱动轮转动运动。优选地，以能转动的方式支承的杆件具有T状端部，用以直接作为止挡部。当驱动轮以最大可能的方式转动时，第一栓便尤其到达到T状端部的角部中。优选地，存在有一个或两个另外的止挡部、例如以栓的形式，其限制以能转动的方式支承的杆件的摆动运动，从而特别可靠地提供止挡部，所述止挡部能够合适地限制驱动轮的转动运动。

在一种设计方案中，驱动轮具有凸出的栓，接下来也称为第二栓，利用该第二栓通过抵靠能够控制摇杆的摆动运动。在锁闭过程期间，摇杆抵靠到第二栓上、特别优选地以弓状的端部抵靠到第二栓上。驱动轮的转动运动便实现第二栓的运动。由此，当摇杆抵靠到第二栓上时，摇杆在锁闭过程期间的摆动有目的地实现空隙的缩小。因为摇杆仅仅是抵靠，所以所述摇杆能够手动地从所述栓上摆动离开。门或者罩盖因此没有利用由驱动机构施加的力关紧。如果此时手指位于配属的门的或罩盖或舱盖的空隙中，由此避免受伤风险。

在一种设计方案中，在驱动轮上安置有凸出的栓、接下来也称为第三栓，通过驱动轮的转动能使第三栓运动到摇杆的弓状端部中，从而抓住摇杆并且使摇杆摆动。通过这种设计方案实现，在锁闭过程期间，当所述栓运动到弓状端部中时，摇杆位置由栓位置决定。不再能通过摆动门或罩盖来实现摇杆的手动运动。门或者罩盖此时能够以由驱动机构施加的力被关紧、即例如抵抗门密封部或罩盖密封部的密封压力被关紧。

在本发明的一种设计方案中，用于缩小空隙的摇杆的摆动首先通过前述的第二栓引起并且紧接着通过前述的第三栓引起。因此，在第一阶段中，在缩小空隙期间，位于空隙中的手指不会由于驱动机构的作用而被进一步夹住。当空隙足够地被缩小时，所述第三栓才承担空隙的缩小并且关紧罩盖。

在本发明的一种设计方案中存在有优选地以能摆动的方式设置的支撑杆，当由于锁闭过程引起的冲击被导入到摇杆中时，所述支撑杆能够支撑摇杆。该实施方式有助于，保持驱动机构免受冲击力以及由此防损坏。为了合适地分布载荷以避免损坏，支撑杆尤其支撑摇杆的能够摆动的端部。

在本发明的一种设计方案中，支撑杆的摆动运动通过转动轮的栓、优选地通过上述的第二栓引起。由此，支撑杆能够在合适的时间点从其支撑位置中运动出来，从而允许通过紧接着的摇杆摆动实现空隙缩小。支撑杆优选地通过弹簧预紧、特别如下地通过弹簧预紧，使得支撑杆通过弹簧力能够摆动到其支撑位置中。

在本发明的一种设计方案中，转动锁叉和锁定爪靠近摇杆能绕其摆动的轴布置。因此转动锁叉轴和锁定爪轴距摇杆轴的间距小于转动锁叉轴和锁定爪轴距摇杆摆动端部的间距。由此提供了有利的杠杆比，用以利用较大的力使得闭锁机构能够例如抵抗密封压力运动。

在本发明的一设计方案中，当转动锁叉被卡锁时，转动锁叉能够以远离打开位置的方式摆动离开。如果存在有多个卡锁位置、即主卡锁和预卡锁，那么这适用于主卡锁位置。当挡块运动超过设置的锁闭位置时、即相反于转动锁叉的打开位置或者朝着超行程位置的方向运动时，尤其不存在能够限制该从(主)卡锁位置摆动离开的止挡部。由此，受伤风险得到避免。如果人员落到按计划关闭的发动机舱盖上，那么发动机舱盖在该实施方式中在锁的区域中也有利地是能屈曲的。

锁闭机构优选具有一个或多个微型开关，利用所述微型开关能够获得锁闭机构的一个或者多个构件的位置。这尤其用于，合适地控制所述驱动机构。

附图说明

附图中，

图1示出在打开位置中的锁；

图2示出锁闭过程期间的第一阶段；

图3示出锁闭过程期间的第二阶段；

图4示出锁闭过程期间的第三阶段；

图5示出在卡锁位置中的锁；

图6示出转动锁叉上在超行程位置中的锁。

具体实施方式

图1示出了具有作用臂2和负荷臂3的转动锁叉1，该转动锁叉处于其打开位置。转动锁叉1利用轴4能够摆动地安置在摇杆5上。摇杆5能够围绕其轴6转动。轴6直接地固定在未示出的车身上或者然而例如间接地通过未示出的锁板固定在机动车的车身上。转动锁叉1能够被锁定爪7卡锁。锁定爪7借助于轴8以能够转动的方式安置在摇杆5上。锁定爪7具有卡锁面9。当转动锁叉1被卡锁时，卡锁面9贴靠在转动锁叉1的卡锁面10上。

拦截杆11利用轴12以能够转动的方式固定在摇杆5上、特别是固定在摇杆5的中部区域中。拦截杆11用作为过冲保护机构，用以在舱盖锁闭时使接下来说明的驱动单元免于受损。

所述摇杆5设有凸出的止挡部13，其逆时针地限制拦截杆11的摆动。拦截杆11优选地通过未示出的弹簧如下地预紧，使得该拦截杆在该预紧下能够朝着止挡部13的方向摆动。控制轮廓体14安置在锁板上或直接安置在车身上，拦截杆11的摆动能够利用该控制轮廓体得到控制。

在闭锁机构的示出的打开位置中，摇杆5的能够摆动的、弓状的端部15支撑在支撑杆17的能够摆动的端部16上。该支撑杆17利用轴18固定在锁板上或者直接地固定在车身上。支撑杆17能够围绕轴18摆动。

驱动轮19以能够围绕其轴20转动的方式支承。轴20固定在锁板上或者直接地固定在车身上。第一栓21、第二栓22和第三栓23从驱动轮19中凸出。三个栓21、22和23以及轴20优选大约沿着一直线布置，用以能够特别好地利用该驱动轮的转动运动并且同时将结构空间保持得较小。第一栓21布置在驱动轮19的边缘侧。第二栓22位于轴20和第一栓21之间、特别是靠近第一栓21。第三栓23靠近轴20布置。轴20位于第二栓22和第三栓23之间。通过未示出的电驱动机构能使驱动轮19围绕其轴20转动。

存在有一具有T状端部的能够摆动的杆件24，其能够围绕其轴25转动。所述轴25固定在锁板上或者直接地固定在车身上。优选补充地存在有两个止挡部26和27用于具有T状端部的杆件24，所述两个止挡部安置在锁板上或者直接地安置在车身上。止挡部26和27界定了具有T状端部的杆件24的摆动运动。

能够摆动的杆件24利用T状端部限制轮19的转动运动。由此，驱动轮19的第一栓21在示出的打开位置中贴靠在杆件24的T状的端部上，从而驱动轮19不再能够沿逆时针方向转动。在该位置中，杆件24的T状端部贴靠在优选栓状的止挡部27上，该止挡部由此有助于，使驱动轮19不再能够沿逆时针方向转动，从而实现机械的端部止挡。

存在有连杆28，利用该连杆能够实现锁定爪7的摆动。该连杆28仅仅示意出并且一方面适合于与锁定爪7连接并且另一方面与驱动机构连接、由此例如与也能够使驱动轮19转动的驱动机构连接。连杆28可以以端部29以能转动的方式与锁定爪7连接。替代地或者补充地，端部29可以贴靠在锁定爪7的突出部30上，用以由此能够使锁定爪7例如克服弹簧力从卡锁位置中摆动出来。锁定爪7因此在实施方式中可以通过未示出的弹簧如下地预紧，使得该弹簧能够使锁定爪7朝着其卡锁位置中运动。

在摇杆5上可以设置有制动元件、缓冲元件或者止挡部31，其能够至少暂时地限制或制动转动锁叉1沿着顺时针方向的摆动。

存在有微型开关32、33和34，利用其能够探测闭锁机构的部件的位置。例如，利用第一微型开关32获得转动锁叉1的位置。例如，利用第二微型开关33获得驱动轮19的位置。例如，利用第三微型开关34获得摇杆5的位置。然而，替代地或者补充地也还可以设置其它微型开关，利用其探测其它位置和/或其它部件。

在图1中此外示出在配属的舱盖锁闭期间的挡块35，其固定在机动车的没有示出的舱盖上。挡块35还没有达到转动锁叉1的作用臂2。所述舱盖还是打开的。

转动锁叉1的轴4和锁定爪7的轴8相对于摇杆的支承点更靠近轴6，由此相对地远离摇杆5的端部15，从而提供有利的杠杆比。

如果机动车的舱盖从图1出发进一步锁闭，那么挡块35首先达到转动锁叉1的作用臂2并且转动锁叉1紧接着沿着顺时针方向转动，直至转动锁叉1的负荷臂3碰到拦截杆11上。与之关联的冲击通过拦截杆11导入到摇杆5中。由此出发，冲击或者说与之关联的力导入到车身中、特别一方面通过摇杆5的轴6并且另一方面通过支撑杆17。驱动轮19由此被保护以免受在锁闭期间出现的冲击力的损坏。补充地，作用臂2能够达到缓冲元件31，用以由此补充地将冲击力从转动锁叉1导入到摇杆5中。转动锁叉1已经达到如下的位置，其会允许锁定爪7能够运动到其卡锁位置中。然而这首先通过连杆28阻止。舱盖空隙例如始终还为多于10mm，舱盖和大灯架或者冷却器架之间的空隙尤其为15mm。

如果转动锁叉1达到在图2中示出的位置，那么微型开关32由此例如被致动。由此能够启动驱动机构，所述驱动机构能够驱动所述驱动轮19或者说使驱动轮19转动。驱动轮19于是沿着顺时针方向转动。第二栓22由此到达支撑杆17并且例如抓住支撑杆17的凸出部。驱动轮19沿着顺时针方向的继续转动因此具有如下的结果，即支撑杆17从其在图2中示出的位置中沿着顺时针方向摆动出来。摇杆5的弓状的端部15的下侧面在此期间位于第二栓22上。驱动轮19沿着顺时针方向的继续转动具有如下的结果，即摇杆5沿着顺时针方向围绕其轴6摆动并且最后达到在图3中示出的位置。这可以通过门或罩盖的锁闭运动引起，然而也可以替代地或者补充地通过相应地作用到舱盖上的重力引起。门空隙或者舱盖空隙相应地被减小。由此，空隙尺寸减小到小于10mm、由此例如到7mm。

图3阐释了，具有T状端部的杆件在此期间已经从止挡部27上松开。该杆件例如基于重力摆动到在图3中示出的位置中。重要的是，转动锁叉1如此前一样没有被卡锁，尽管舱盖空隙已经仅仅还为几毫米、即例如最大为7mm、优选地最大为5mm。这有利于安全性，因为例如手指不会被夹住在舱盖空隙中。只有当舱盖空隙足够小时，即手指不再匹配得进空隙中时，驱动轮19的继续转动才具有如下的结果，即连杆28运动到如下的位置中，其引起锁定爪7卡锁所述转动锁叉1。然而，随着达到在图3中示出的位置例如也能够使微型开关33被致动。由此能够启动对连杆28的单独的驱动，其引起通过连杆28的相应运动而使锁定爪7卡锁转动锁叉1，这在图4中示出。

如图3和4阐释的那样，驱动轮19的第三栓23到达到摇杆5的弓状的端部15。而后空隙尺寸如此前那样为几毫米，例如5～7mm。驱动轮19沿着顺时针方向的继续转动具有如下的结果，即最后通过关紧到在图5中示出的位置。驱动轮19的第三栓23(其在此期间位于摇杆5的弓状端部15内部)使得摇杆5继续沿顺时针方向围绕其轴6摆动。这能够克服反压力、例如用于舱盖的密封部的密封压力实现。由此，所述舱盖空隙进一步变小，而不必担心伤害风险。空隙尺寸由此能够减少到少于1mm、即例如不多于0.2mm、或不多于0.1mm。

由控制轮廓体14使拦截杆11从其拦截转动锁叉1的位置沿顺时针方向围绕其轴12摆动出来。驱动轮19的第一栓21抓住相应的能够摆动的杆件的杆件24的T状端部的另一侧面，并且使该杆件围绕其轴25沿逆时针方向摆动。该摆动运动最后通过达到止挡部26、如在图5中示出的那样被限制。驱动轮19而后不再能够沿着顺时针方向继续转动。通过设置具有T状端部的摆动杆件24，一方面使驱动轮19的转动受到限制。另一方面由此实现驱动轮的特别大的转动角度、特别尤其是多于360度的转动角度。

因为拦截杆11根据图5从其拦截位置中摆动出来，所以转动锁叉1能够继续沿着顺时针方向摆动，这在图6中示出。这用于保护如下的人员，其例如跌落到配属的舱盖上。该舱盖由此能够在锁区域中继续还向下被挤压，而这样的运动不会被闭锁机构阻断，这防止了人员受伤的风险。所谓的行人保护因此能够实现。由此，挡块35尤其能够继续反向于打开方向运动多于10mm、优选至少20mm。被卡锁的转动锁叉能够为了该目的远离打开位置摆动至少10°、优选至少20°，如图6阐释的那样。

元件31可以是具有期望断裂部位的塑料元件。通过该塑料元件避免了：例如当雪位于舱盖上并且电驱动机构抬起舱盖时转动锁叉便向下过转。元件31防止了不期望的过转。当行人掉落到舱盖上时，期望断裂部位会断裂。

替代地，即在不设置塑料元件31的情况下，可以在转动锁叉上布置强度大的弹簧，其强度此时又大到足以使舱盖在雪载荷下被抬起。

闭锁机构的打开相应地相反地实现。

附图标记列表

1： 转动锁叉

2： 作用臂

3： 负荷臂

4： 转动锁叉的轴

5： 摇杆

6： 摇杆的轴

7： 锁定爪

8： 锁定爪的轴

9： 锁定爪卡锁面

10： 转动锁叉卡锁面

11： 拦截杆

12： 拦截杆的轴

13： 用于拦截杆的止挡部或者说转动限制元件

14： 用于拦截杆的控制轮廓体

15： 摇杆的弓状端部

16： 支撑杆的能够摆动的端部

17： 支撑杆

18： 支撑杆的轴

19： 驱动轮

20： 驱动轮的轴

21： 驱动轮的第一栓

22： 驱动轮的第二栓

23： 驱动轮的第三栓

24： 具有T状杆件端部的杆件

25： 用于具有T状端部的杆件的轴

26： 用于具有T状端部的杆件的止挡部或者说转动限制元件

27： 用于具有T状端部的杆件的止挡部或者说转动限制元件

28： 用于摆动锁定爪的连杆

29： 在锁定爪上的连杆端部

30： 锁定爪的凸出部

31： 优选具有期望断裂部位的用于转动锁叉的制动元件、缓冲元件或者止挡部

32： 微型开关

33： 微型开关

34： 微型开关

35： 挡块

36： 支撑杆的凸出部。

Claims (19)

1.用于门或罩盖的锁装置，所述锁装置具有闭锁机构，所述闭锁机构包括转动锁叉(1)和用于卡锁所述转动锁叉(1)的锁定爪(7)以及用于摇杆(5)的驱动机构，利用该驱动机构完全地或部分地借助于摇杆(5)能使所述闭锁机构运动，从而能够使门空隙或舱盖空隙减小，转动锁叉(1)和锁定爪(7)直接地以能转动的方式设置在摇杆(5)上,在摇杆(5)上设有用于转动锁叉(1)的拦截杆(11)，其中，仅在转动锁叉(1)被拦截杆(11)拦截的情况下锁定爪(7)才能卡锁转动锁叉(1)。

2.根据权利要求1所述的锁装置，其特征在于，所述罩盖是机动车的罩盖。

3.根据权利要求1所述的锁装置，其特征在于，所述拦截杆(11)以可转动的方式设置在摇杆(5)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的锁装置，其特征在于，存在有控制轮廓体(14)，所述控制轮廓体能够使拦截杆(11)在该拦截杆(11)拦截了转动锁叉(1)之后摆动离开其拦截位置。

5.根据权利要求4所述的锁装置，其特征在于，所述控制轮廓体能够通过使用于缩小门空隙或罩盖空隙的摇杆摆动而使拦截杆(11)在该拦截杆(11)拦截了转动锁叉(1)之后摆动离开其拦截位置。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的锁装置，其特征在于，所述摇杆能被驱动轮摆动。

7.根据权利要求6所述的锁装置，其特征在于，该驱动轮具有凸出的第一栓(21)，利用该第一栓能够限制驱动轮(19)的转动运动。

8.根据权利要求7所述的锁装置，其特征在于，利用该第一栓能够通过至少一个止挡部限制驱动轮(19)的转动运动。

9.根据权利要求8所述的锁装置，其特征在于，所述止挡部是可动杆件(24)。

10.根据权利要求9所述的锁装置，其特征在于，所述可动杆件具有T状端部。

11.根据权利要求6所述的锁装置，其特征在于，所述驱动轮具有凸出的第二栓(22)，利用所述第二栓能够通过摇杆(5)抵靠到第二栓(22)上来控制摇杆(5)的摆动运动。

12.根据权利要求11所述的锁装置，其特征在于，所述驱动轮具有凸出的第三栓(23)，利用所述第三栓能够使得摇杆(5)抵抗反压力被关紧从而减少门空隙或罩盖空隙。

13.根据权利要求12所述的锁装置，其特征在于，所述锁装置实现为，用于缩小空隙的摇杆(5)的摆动首先通过第二栓(22)引起，接着通过第三栓(23)引起。

14.根据权利要求1至3中任一项所述的锁装置，其特征在于，存在有支撑杆(17)，在基于锁闭过程的冲击被引入到摇杆中时所述支撑杆能够对摇杆(5)进行支撑。

15.根据权利要求11所述的锁装置，其特征在于，存在有支撑杆(17)，在基于锁闭过程的冲击被引入到摇杆中时所述支撑杆能够对摇杆(5)进行支撑，驱动轮的第二栓(22)能够使支撑杆(17)摆动。

16.根据权利要求1至3中任一项所述的锁装置，其特征在于，转动锁叉(1)和锁定爪(7)布置为接近摇杆(5)能够围绕其摆动的轴(6)。

17.根据权利要求1至3中任一项所述的锁装置，其特征在于，由锁定爪(7)卡锁的转动锁叉(1)能够以远离打开位置的方式摆动。

18.根据权利要求17所述的锁装置，其特征在于，转动锁叉(1)能从其卡锁位置起以远离转动锁叉的打开位置的方式摆动离开至少10度。

19.根据权利要求17所述的锁装置，其特征在于，转动锁叉(1)能从其卡锁位置起以远离转动锁叉的打开位置的方式摆动离开至少20度。