EP3088292A1 - Aussenwandkonstruktion für kabinen von wasserfahrzeugen - Google Patents

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EP3088292A1
EP3088292A1 EP16152188.5A EP16152188A EP3088292A1 EP 3088292 A1 EP3088292 A1 EP 3088292A1 EP 16152188 A EP16152188 A EP 16152188A EP 3088292 A1 EP3088292 A1 EP 3088292A1
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glass pane
wall construction
glass
cabin
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Michael Gess
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Brombach and Gess & Co KG GmbH
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
    • E06B3/44—Vertically-sliding wings
    • E06B3/4407—Single-hung, i.e. having a single vertical sliding panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B2019/0007—Ship's windows
    • B63B2019/0038—Ship's windows, other than bull's eyes

Definitions

  • Cabins of cruise liners and other vessels usually have limited space and often have relatively small window openings, meaning that a longer stay in the cabin during the day offers little comfort.
  • the present invention has for its object to provide an outer wall construction for cabins of watercraft, which provides more light and fresh air into the cabin as is known in conventional cabins.
  • the object is achieved by an outer wall construction for cabins of watercraft with a first glass pane extending over the cabin width and the lower half of the cabin height and with a second glass pane at least approximately the same height, which is mounted so displaceably in rails on the side walls of the cabin in its uppermost position it seals the opening between the first glass pane and a cabin ceiling in a watertight manner and is arranged in its lowermost position parallel to the first glass pane and releases the opening above the first glass pane.
  • This exterior wall construction when closed, provides a fully glazed opening to the water, ensuring optimal light and unobstructed view to the outside.
  • conditions are achieved as in a loggia.
  • the second pane of glass can also be locked between its top and bottom positions in any intermediate position, so that the desired air supply to the cabin can be easily controlled.
  • outer wall construction is arranged on the outside of a balcony, with the side walls of the cabin extending to the outside of the balcony.
  • a visually appealing appearance receives the outer wall construction, when the second glass pane is arranged in its uppermost position in the same plane as the first glass pane.
  • a classic sliding window results in the closed state of the wall construction of the impression of a glass wall, which is interrupted at half height only by a thin frame part, which covers the top of the first glass.
  • both glass panes are arranged in a frame which also contains the rails for the second glass pane, a very stable and easy to install outer wall construction results for the cabins of a watercraft.
  • the second glass pane can preferably be moved back and forth between its uppermost and the lowest position by a motor and a chain drive.
  • a control knob can be provided in the cabin. The guest can decide for himself whether and how far he wants to open the glazed outer wall of the cabin.
  • a shaft of the motor can be connected to a hand crank.
  • the rails for the second glass pane may expediently have a slotted guide with which the second glass pane in its uppermost position can first be moved out horizontally out of the plane of the first glass pane and then lowered.
  • the horizontal movement of the second pane of glass also ensures that it is pressed against a seal and thus reliably prevents ingress of air or water through the closed outer wall construction.
  • the second glass pane can be locked at least in its uppermost position. As a result, an unintentional change in the position of the second glass pane can be avoided, for example, by movements of the ship.
  • the locking can be done mechanically or by a cylinder.
  • the transparent outer wall construction may also be provided with a cleaning over the width of the glass sheets extending bar having a washing liquid and with the drive means for the second glass pane on the glass sheets in the vertical direction is movable away.
  • the strip is hooked into the chain drive instead of the second glass pane, which is in its uppermost position. This cleaning can also be done by the guest himself.
  • Fig. 1 shows an outer wall construction 10 with a frame 11, in which a first and lower glass pane 12 is firmly inserted. Above the glass pane 12, a second glass pane 13 in the frame 11 in the direction of the double arrow 14 is slidably disposed. In the in Fig. 1 In this case, the glass pane 13 is arranged in the same plane as the first glass pane 12. This results in a uniform transparent wall, which is interrupted only by a frame part 16, which includes the upper edge of the first glass pane 12.
  • Fig. 2 shows the glass sheet 13 in its lowermost position in which it is parallel to the first glass sheet 12 and an opening 15 between an upper frame part 11.1 and the frame member 16 completely releases.
  • a non-illustrated cabin of a watercraft which is provided with the outer wall construction 10 in the open state, forms a loggia.
  • the outer wall construction can also be provided as the outer end of a balcony of the cabin. This has the advantage that the balcony space can be fully used for residential purposes and thus increases the space of the cabin.
  • Fig. 3 the drive mechanism for the glass pane 13 is illustrated schematically. It is each with two guides 17 on each side in an in Fig. 4 shown rail 18 in the frame 11 out.
  • the actual movement is caused by a motor 19 with brake, wherein the motor 19 is arranged in the frame part 11.1 in the middle above the glass pane 13.
  • the motor shaft drives via a gear 20 on both sides guided in the frame 11 endless chains 21. With the endless chains 21 is one out Fig. 4 apparent drive plate 22 moves up or down.
  • the drive plate 22 has at the top and at the bottom control cams 23 for bolts 24, which are connected to the glass pane 13.
  • the cams 23 are substantially obliquely from bottom to top and thus ensure that when lowering the drive plate 22, the bolt 24 and thus the glass plate 13 first horizontally in the direction of arrow 25 and then down in correspondingly shaped guides 26, 27 in the Rail 18 to be moved. When lowering the glass pane 13, this is therefore first offset in a plane parallel to the plane of the first glass pane 12 and then moved down. As a result, it comes to lie in the open state parallel to the glass pane 12.
  • the drive device for the glass pane 13 is merely exemplary.
  • the drive could also be purely mechanical.
  • the displacement of the plane of the glass sheet 13 is also not mandatory.
  • the glass panes 12 and 13 could also be like in a classic sliding window in different levels.

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Abstract

Eine Außenwandkonstruktion für Kabinen von Wasserfahrzeugen mit einer sich über die Kabinenbreite und die untere Hälfte der Kabinenhöhe erstreckenden ersten Glasscheibe (12) und mit einer zweiten Glasscheibe (13) zumindest annähernd gleicher Höhe, die in Schienen (18) an den Seitenwänden der Kabine derart verschiebbar gelagert ist, dass sie in ihrer obersten Position eine Öffnung (15) zwischen der ersten Glasscheibe (12) und einer Kabinendecke wasserdicht verschließt und in ihrer untersten Position parallel zur ersten Glasscheibe (12) angeordnet ist und die Öffnung (15) oberhalb der ersten Glasscheibe (12) freigibt.

Description

  • Kabinen von Kreuzfahrtschiffen und anderen Wasserfahrzeugen bieten in der Regel nur wenig Platz und haben häufig relativ kleine Fensteröffnungen, sodass ein längerer Aufenthalt bei Tag in der Kabine nur wenig Komfort bietet.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Außenwandkonstruktion für Kabinen von Wasserfahrzeugen zu schaffen, die für mehr Lichteinfall und Frischluftzufuhr in die Kabine sorgt als dies bei herkömmlichen Kabinen bekannt ist.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch eine Außenwandkonstruktion für Kabinen von Wasserfahrzeugen mit einer sich über die Kabinenbreite und die untere Hälfte der Kabinenhöhe erstreckenden ersten Glasscheibe und mit einer zweiten Glasscheibe zumindest annähernd gleicher Höhe, die in Schienen an den Seitenwänden der Kabine derart verschiebbar gelagert ist, dass sie in ihrer obersten Position die Öffnung zwischen der ersten Glasscheibe und einer Kabinendecke wasserdicht verschließt und in ihrer untersten Position parallel zur ersten Glasscheibe angeordnet ist und die Öffnung oberhalb der ersten Glasscheibe freigibt.
  • Diese Außenwandkonstruktion bietet im geschlossenen Zustand eine vollständig verglaste Öffnung zum Wasser hin, die einen optimalen Lichteinfall und ungehinderte Sicht nach draußen gewährleistet. Im geöffneten Zustand der zweiten Glasscheibe werden Verhältnisse wie bei einer Loggia erreicht. Die zweite Glasscheibe kann außerdem zwischen ihrer obersten und untersten Position in jeder Zwischenstellung arretiert werden, sodass die gewünschte Luftzufuhr zur Kabine einfach geregelt werden kann.
  • Besondere Vorteile ergeben sich, wenn die Außenwandkonstruktion an der Außenseite eines Balkons angeordnet ist, wobei sich die Seitenwände der Kabine bis zur Außenseite des Balkons erstrecken.
  • Kabinen mit Balkonen haben bislang den Nachteil, dass der Balkon nur bei warmem Wetter und bei nicht zu starkem Wind genutzt werden kann, d.h. der Balkon für die meiste Zeit der Reise nicht genutzter Raum ist. Wird nun die erfindungsgemäße Außenwandkonstruktion auf der Außenseite eines Balkons angeordnet, so kann der Balkonraum auch bei schlechterem Wetter genutzt werden und vergrößert somit den nutzbaren Raum der Kabine. Im geöffneten Zustand der zweiten Glasscheibe ergeben sich dennoch nahezu die gleichen Verhältnisse wie bei einem klassischen Balkon. Luft, Sonne und die Aussicht können ungehindert genossen werden.
  • Ein optisch besonders ansprechendes Aussehen erhält die Außenwandkonstruktion, wenn die zweite Glasscheibe in ihrer obersten Position in derselben Ebene angeordnet ist wie die erste Glasscheibe. Im Unterschied zu einem klassischen Schiebefenster ergibt sich im geschlossenen Zustand der Wandkonstruktion der Eindruck einer gläsernen Wand, die auf halber Höhe lediglich durch ein dünnes Rahmenteil, das die Oberkante der ersten Glasscheibe abdeckt, unterbrochen ist.
  • Wenn beide Glasscheiben in einem Rahmen angeordnet sind, der auch die Schienen für die zweite Glasscheibe enthält, ergibt sich eine sehr stabile und einfach zu verbauende Außenwandkonstruktion für die Kabinen eines Wasserfahrzeugs. Dabei kann die zweite Glasscheibe vorzugsweise durch einen Motor und einen Kettenantrieb zwischen ihrer obersten und der untersten Position hin und her bewegbar sein. Zur Bedienung des Motors kann ein Bedienungsknopf in der Kabine vorgesehen werden. Der Gast kann damit selbst entscheiden, ob und wie weit er die verglaste Außenwand der Kabine öffnen will.
  • Um sicherzustellen, dass die zweite Glasscheibe auch bei einem Ausfall des Motors geöffnet und geschlossen werden kann, ist es außerdem von Vorteil, wenn eine Welle des Motors mit einer Handkurbel verbindbar ist.
  • Wenn die beiden Glasscheiben im geschlossenen Zustand der Außenwandkonstruktion in einer Ebene liegen, können die Schienen für die zweite Glasscheibe zweckmäßigerweise eine Kulissenführung aufweisen, mit der die zweite Glasscheibe in ihrer obersten Position zunächst horizontal aus der Ebene der ersten Glasscheibe herausbewegbar und dann absenkbar ist. Beim Schließen der Öffnung oberhalb der ersten Glasscheibe sorgt die Horizontalbewegung der zweiten Glasscheibe außerdem dafür, dass sie gegen eine Dichtung gepresst wird und somit ein Eindringen von Luft oder Wasser durch die geschlossene Außenwandkonstruktion zuverlässig verhindert wird.
  • Weiter ist es vorteilhaft, wenn die zweite Glasscheibe zumindest in ihrer obersten Position verriegelbar ist. Hierdurch kann ein ungewolltes Verändern der Position der zweiten Glasscheibe beispielsweise durch Bewegungen des Schiffes vermieden werden. Die Verriegelung kann mechanisch oder auch durch einen Zylinder erfolgen.
  • Zur Erleichterung der Reinigung der transparenten Außenwandkonstruktion kann außerdem eine Reinigungseinrichtung mit einer sich über die Breite der Glasscheiben erstreckenden Leiste vorgesehen sein, die eine Waschflüssigkeit aufweist und mit der Antriebseinrichtung für die zweite Glasscheibe über die Glasscheiben in vertikaler Richtung hinwegbewegbar ist. Die Leiste wird dazu anstelle der zweiten Glasscheibe, die sich in ihrer obersten Position befindet, in den Kettenantrieb eingehängt. Diese Reinigung kann auch vom Gast selbst vorgenommen werden.
  • Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Außenwandkonstruktion mit Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Innenansicht auf eine Außenwandkonstruktion im geschlossenen Zustand;
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht der Außenwandkonstruktion in geöffnetem Zustand;
    Fig. 3
    eine schematische Ansicht der Antriebsvorrichtung für die zweite Glasscheibe der Außenwandkonstruktion nach Fig. 1;
    Fig. 4
    eine Detailansicht einer Schiene mit Kulissenführung für die zweite Glasscheibe der Außenwandkonstruktion nach Fig. 1.
  • Fig. 1 zeigt eine Außenwandkonstruktion 10 mit einem Rahmen 11, in den eine erste und untere Glasscheibe 12 fest eingesetzt ist. Oberhalb der Glasscheibe 12 ist eine zweite Glasscheibe 13 im Rahmen 11 in Richtung des Doppelpfeils 14 verschiebbar angeordnet. In der in Fig. 1 gezeigten obersten Position ist die Glasscheibe 13 dabei in der gleichen Ebene wie die erste Glasscheibe 12 angeordnet. Es ergibt sich somit eine einheitliche transparente Wand, die nur durch ein Rahmenteil 16, das die Oberkante der ersten Glasscheibe 12 umfasst, unterbrochen ist.
  • Fig. 2 zeigt die Glasscheibe 13 in ihrer untersten Position, in der sie parallel zur ersten Glasscheibe 12 liegt und eine Öffnung 15 zwischen einem oberen Rahmenteil 11.1 und dem Rahmenteil 16 vollständig freigibt. Eine nicht näher dargestellte Kabine eines Wasserfahrzeugs, das mit der Außenwandkonstruktion 10 in geöffnetem Zustand versehen ist, bildet eine Loggia. Dabei kann die Außenwandkonstruktion auch als äußerer Abschluss eines Balkons der Kabine vorgesehen werden. Dies hat den Vorteil, dass der Balkonraum vollständig zu Wohnzwecken genutzt werden kann und somit das Raumangebot der Kabine erhöht.
  • In Fig. 3 ist der Antriebsmechanismus für die Glasscheibe 13 schematisch verdeutlicht. Sie ist jeweils mit zwei Führungen 17 auf jeder Seite in einer in Fig. 4 dargestellten Schiene 18 im Rahmen 11 geführt. Die eigentliche Bewegung wird durch einen Motor 19 mit Bremse verursacht, wobei der Motor 19 im Rahmenteil 11.1 in der Mitte oberhalb der Glasscheibe 13 angeordnet ist. Die Motorwelle treibt über ein Getriebe 20 beidseitig im Rahmen 11 geführte Endlosketten 21 an. Mit den Endlosketten 21 wird eine aus Fig. 4 ersichtliche Antriebsplatte 22 auf oder ab bewegt. Die Antriebsplatte 22 weist oben und unten jeweils Steuerkurven 23 für Bolzen 24 auf, die mit der Glasscheibe 13 verbunden sind. Die Steuerkurven 23 sind im Wesentlichen schräg von unten nach oben verlaufend und sorgen somit dafür, dass bei einem Absenken der Antriebsplatte 22 die Bolzen 24 und damit die Glasscheibe 13 zunächst in Pfeilrichtung 25 horizontal und anschließend nach unten in entsprechend geformten Führungen 26, 27 in der Schiene 18 bewegt werden. Beim Absenken der Glasscheibe 13 wird diese daher zunächst in eine Ebene parallel zur Ebene der ersten Glasscheibe 12 versetzt und dann nach unten bewegt. Dadurch kommt sie im geöffneten Zustand parallel zur Glasscheibe 12 zu liegen.
  • Es versteht sich, dass insbesondere die Antriebsvorrichtung für die Glasscheibe 13 lediglich beispielhaft ist. Der Antrieb könnte auch rein mechanisch erfolgen. Das Versetzen der Ebene der Glasscheibe 13 ist ebenfalls nicht zwingend erforderlich. Die Glasscheiben 12 und 13 könnten auch wie bei einem klassischen Schiebefenster in verschiedenen Ebenen liegen.

Claims (9)

  1. Außenwandkonstruktion für Kabinen von Wasserfahrzeugen mit einer sich über die Kabinenbreite und die untere Hälfte der Kabinenhöhe erstreckenden ersten Glasscheibe (12) und mit einer zweiten Glasscheibe (13) zumindest annähernd gleicher Höhe, die in Schienen (18) an den Seitenwänden der Kabine derart verschiebbar gelagert ist, dass sie in ihrer obersten Position eine Öffnung (15) zwischen der ersten Glasscheibe (12) und einer Kabinendecke wasserdicht verschließt und in ihrer untersten Position parallel zur ersten Glasscheibe (12) angeordnet ist und die Öffnung (15) oberhalb der ersten Glasscheibe (12) freigibt.
  2. Außenwandkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie an der Außenseite eines Balkons angeordnet ist, wobei sich die Seitenwände der Kabine bis zur Außenseite des Balkons erstrecken.
  3. Außenwandkonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Glasscheibe (13) in ihrer obersten Position in derselben Ebene angeordnet ist wie die erste Glasscheibe (12).
  4. Außenwandkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Glasscheiben (12, 13) in einem Rahmen (11) angeordnet sind, der auch die Schienen (18) für die zweite Glasscheibe (13) enthält.
  5. Außenwandkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Glasscheibe (13) durch einen Motor (19) und einen Kettenantrieb (21) zwischen ihrer obersten und der untersten Position bewegbar ist.
  6. Außenwandkonstruktion nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Welle des Motors (19) mit einer Handkurbel verbindbar ist.
  7. Außenwandkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (18) für die zweite Glasscheibe (13) eine Kulissenführung (22, 23) aufweist, mit der die zweite Glasscheibe (13) in ihrer obersten Position zunächst horizontal aus der Ebene der ersten Glasscheibe herausbewegbar und dann absenkbar ist.
  8. Außenwandkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Glasscheibe (13) in ihrer obersten Position verriegelbar ist.
  9. Außenwandkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Reinigungseinrichtung mit einer sich über die Breite der Glasscheiben (12, 13) erstreckenden Leiste vorgesehen ist, die eine Waschflüssigkeit aufweist und mit der Antriebseinrichtung (19, 21) für die zweite Glasscheibe (13) über die Glasscheiben (12, 13) in vertikaler Richtung hinwegbewegbar ist.
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