EP3074572B1

EP3074572B1 - Überbrückungsvorrichtung

Info

Publication number: EP3074572B1
Application number: EP14806587.3A
Authority: EP
Inventors: Christian Braun
Original assignee: Maurer Soehne Engineering GmbH and Co KG
Current assignee: Maurer Soehne Engineering GmbH and Co KG
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2014-11-27
Publication date: 2019-11-27
Anticipated expiration: 2034-11-27
Also published as: IL245843B; EP3074572A1; HUE047864T2; CN105934549A; CN105934549B; PL3074572T3; DE102013224460A1; BR112016012062A2; CA2931385C; PT3074572T; IL245843A0; RU2665937C1; JP6509221B2; MX2016006989A; KR102312449B1; CA2931385A1; KR20160091987A; ES2769891T3; JP2016540141A; US10119274B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Überbrückungsvorrichtung in Mittelträgerbauweise, für eine Bauwerksfuge zwischen zwei Bauwerksteilen mit wenigstens zwei Randträgern und wenigstens einem Mittelträger, der zwischen den Randträgern und auf wenigstens einer, die Bauwerksfuge überbrückenden Traverse, angeordnet ist, die an ihren seitlichen Enden jeweils ein Traversenlager zur Lagerung der Traverse an den jeweiligen Bauwerksteilen aufweisen.
Im Allgemeinen werden solche Vorrichtungen dazu eingesetzt, Bauwerksfugen zwischen zwei Bauwerksteilen, insbesondere zwischen zwei Brückenteilen wie beispielsweise einem Brückenkopf bzw. Widerlager und einem Brückenaufleger bzw. Brückenträger oder aneinander angrenzender Brückenträger, so zu überbrücken, dass Fahrzeuge und Lebewesen gefahrlos von einem Bauteil zum anderen Bauteil gelangen können. Die auch Bewegungsfugen oder Dehnfugen genannten Bauwerksfugen, dienen dem Ausgleich von Bewegungen der Bauwerksteile zueinander.
Überbrückungsvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik in vielfältigen Ausführungsformen bekannt. Entsprechende Überbrückungsvorrichtungen in Mittelträgerbauweise werden in der DE 102 22 690 A1 und der DE 10 2011 050 977 A1 beschrieben. Die DE 2208680 A1 offenbart beispielsweise eine Überbrückungsvorrichtung bei der mehrere Mittelträger von einer Traverse durchsetzt werden. Eine gängige Form einer Überbrückungsvorrichtung ist die als Mittelträgerbauweise oder Lamellenbauweise bekannte Variante. Hierbei weist die Überbrückungsvorrichtung wenigstens einen Mittelträger auf, der auf wenigstens einer dreh- und/oder verschiebbar an den angrenzenden Bauwerksteilen gelagerten Traverse fest oder gleitend angeordnet ist.
Um gleichmäßige Abstände zwischen einzelnen Mittelträgern zueinander und ggf. zu den Randträgern zu erreichen und um ein Auswandern der Mittelträger zu verhindern, werden sogenannte Steuerungsvorrichtungen eingesetzt. Solche Steuerungsvorrichtungen werden beispielsweise durch Federketten, Scheren oder auch mit Hilfe sogenannter Schwenktraversen gebildet.
Zur Berücksichtigung der Bewegung der Bauwerksteile sind bei herkömmlichen Traversen zumeist bauseitig Aufnahmebereiche angeordnet, in welche die Traversen teilweise einschiebbar sind. Diese Aufnahmebereiche werden auch als Traversenkästen bezeichnet. Die Gestalt dieser Aufnahmebereiche richtet sich nach der zu erwartenden Bewegung und kann dementsprechend sehr ausladend ausfallen.
Je nach baulichen Gegebenheiten kann die Bereitstellung von Traversenkästen sehr schwierig bis praktisch nicht möglich sein. Beispielsweise endet bei Stahlbrücken die Fahrbahnplatte in der Regel mit einem Endquerträger, der nicht durchbrochen werden darf. Wird eine solche Brücke nicht schon bei der Planung so ausgelegt, dass genug Platz für den Traversenkasten vorgesehen ist, ist eine Nachrüstung eines Traversenkastens manchmal praktisch nicht möglich. So können gerade bei Modernisierungsarbeiten die besonders vorteilhaften Überbrückungsvorrichtungen in Mittelträger- bzw. Lamellenbauweise gar nicht zum Einsatz kommen.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine neuartige Überbrückungsvorrichtung bereitzustellen, die insbesondere besonders platzsparend ausgebildet ist und zudem besonders einfach und direkt zwischen angrenzenden Bauwerksteilen bzw. Bauwerksfugen angeordnet werden kann.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die eingangs beschriebene Überbrückungsvorrichtung eine Traverse mit wenigstens zwei Traversensegmenten aufweist, die entlang einer Längsachse der Traverse und zueinander in Richtung der Längsachse verschieblich angeordnet sind, so dass die Länge der Traverse veränderlich ist. Die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung ist also in sich ein- und ausfahrbar. Hierdurch wird eine längenveränderbare Traverse bereitgestellt, wodurch auf besonders platzsparende Weise Bewegungen der Bauwerksteile zueinander berücksichtigt werden können. Da die erfindungsgemäße Traverse selbst längsveränderlich ist, müssen an den Bauwerksteilen nun keine gesonderten Aufnahmebereiche zum Einschieben der Traverse vorgesehen werden.
Bisher wurde u.a. nicht von der konventionellen einstückigen Traverse abgewichen und eine mehrteilige, längsveränderliche Traverse nach dem Vorbild von Teleskoparmen, wie sie bspw. bei Kränen verwendet werden, vorgeschlagen, da ein derartiger Aufbau bei Überbrückungsvorrichtungen Probleme aufwirft. Teleskoparme weisen Segmente auf, die zumeist als rechteckige ineinander schiebbare Rohre ausgebildet sind. Die Mantelflächen der Segmente fluchten nicht miteinander, sondern weisen einen Höhenversatz auf, der zumeist der Materialstärke der Segmente entspricht.
Durch den Versatz der Mantelflächen kann ein darauf angeordneter Mittelträger nicht einfach von einem Segment zum anderen und zurück wechseln. Der bzw. die Mittelträger einer Überbrückungsvorrichtung in Mittelträgerbauweise sollte/sollten auf der gesamten Länge der Traverse bzw. der Überbrückungsvorrichtung gleichmäßig angeordnet werden können bzw. verschoben werden können, um Bewegungen der Bauwerksfuge zu berücksichtigen. Durch diesen Versatz ist auch es nicht ohne weiteres möglich, die Oberseiten der Mittelträger bündig zueinander bzw. derart in gleicher Höhe auf den verschiedenen Segmenten anzuordnen, dass die Oberseiten zueinander sowie mit den Oberseiten der Randträger und den Bauwerksteilen z.B. Fahrbahnen fluchten. Die Lasteinleitung erfolgt bei bekannten Systemen mit Teleskoparmen im Wesentlichen endseitig. Eine Lasteinleitung großer Querkräfte quer zur Längserstreckung des Teleskoparms, über die einzelnen sich übergreifenden Segmente hinweg, wie dies bei Überbrückungsvorrichtungen in Mittelträgerbauweise auftreten würde, ist bisher nicht erprobt worden.
Zweckmäßigerweise ist zumindest ein Traversensegment als Führungssegment und ein Traversensegment als Gestängesegment ausgebildet, wobei das Führungssegment das Gestängesegment zumindest in Richtung der Längsachse der Traverse führt. Dadurch kann das Gestängesegment durch das Führungssegment gestützt werden.
Für eine besonders robuste und genaue Führung ist das Führungssegment gemäß einer Weiterbildung zumindest abschnittsweise als Rohr ausgebildet, in dem das Gestängesegment zumindest teilweise hinein verschieblich gelagert ist. Dieses Rohr kann bspw. eine rechteckige oder andersartig kantige Mantelfläche aufweisen, so dass das Gestängesegment verdrehsicher in dem Rohr angeordnet werden kann.
Für eine verdrehsichere Führung weist das Führungssegment weiterbildend wenigstens eine sich parallel zur Längsachse der Traverse erstreckende Feder auf, die in eine Nut im Gestängesegment eingreift oder umgekehrt. Durch Nut und Feder ist es vorteilhafterweise auch möglich einen Versatz bei den Mantelflächen der Traversensegmente auszugleichen, so dass die Oberflächen der Traversensegmente zumindest teilweise bündig zu einander ausgerichtet sind. Dadurch ist es möglich Mittelträger einfach in gleicher Höhe auf den verschieden Traversensegmenten anzuordnen und zudem zwischen den verschiedenen Traversensegmenten hin und her zu verschieben.
Das Führungssegment ist weiterbildend als in der Draufsicht U-förmige Spange oder als H-förmige Doppelspange ausgebildet, welche das Gestängesegment zumindest teilweise seitlich einfasst und zumindest quer zur Längsachse der Traverse hält. Diese Ausführung hat den Vorteil, dass das Gestängesegment an der Oberseite nicht von dem Führungssegment eingefasst ist und somit einen zugänglichen freiliegenden Bereich aufweist, an dem ein Mittelträger unabhängig von der relativen Lage des Gestängesegments zu dem Führungssegment angeordnet werden kann.
Das Gestängesegment kann korrespondierend zu dem Führungssegment ausgebildet sein, um eine zweckmäßige, weitestgehend spielfreie Lagerung zu ermöglichen.
Weiterbildend ist das Gestängesegment zumindest abschnittsweise als massiver und/oder hohler Träger ausgebildet, insbesondere als T-Träger, Doppel-T-Träger und/oder Rechteckrohr. Derartige Trägerformen haben sich für Biegebeanspruchungen bewährt.
Zur Überbrückung größerer Bauwerksfugen sind weiterbildend wenigstens zwei Mittelträger in der Überbrückungsvorrichtung angeordnet, wobei die Oberseiten der Mittelträger bündig zueinander ausgerichtet sind. Zweckmäßigerweise können die Oberseiten der Mittelträger zudem bündig zu den Oberseiten der Randträger und den Oberseiten der Bauwerksteile ausgebildet sein. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass die Überbrückungsvorrichtung eine Ebene aufspannt, auf der Fahrzeuge oder Lebewesen den Bauwerksspalt sicher passieren können.
Weiterbildend sind der oder die Mittelträger auf einem Führungssegment und/oder einem Gestängesegment der Traverse angeordnet. Gemäß der ersten Alternative können der oder die Mittelträger auf der gesamten Länge der Traverse angeordnet werden. Auf diese Weise ist eine gleichmäßige Verteilung mehrerer Mittelträger auf der Traverse ungeachtet der Traversensegmente realisierbar. Theoretisch ist es dann möglich alle Mittelträger der Überbrückungsvorrichtung bereits auf einer Traverse bzw. einem Paar von Traversen anzuordnen, so dass die Überbrückungsvorrichtung mit einer minimalen Anzahl von Traversen realisierbar ist. Gemäß der zweiten Alternative sind der oder die Mittelträger der Überbrückungsvorrichtungen insgesamt entweder auf einem Gestängesegment oder einem Führungssegment der Traverse angeordnet. Hierdurch kann die Problematik eines möglichen Höhenversatzes der Traversensegmente umgangen werden. Auch bei dieser Alternative ist eine Überbrückungsvorrichtung mit einer minimalen Anzahl von Traversen realisierbar. Beispielsweise kann die Traverse als schräg angeordnete Schwenktraverse ausgeführt sein, so dass ein Traversensegment besonders lang ausgebildet werden kann, und auf diesem langen Traversensegment bereits alle Mittelträger der Überbrückungsvorrichtung angeordnet werden können.
Um auch bei Bewegung der Bauwerksteile eine gleichmäßige Verteilung der Mittelträger auf der Traverse zu realisieren, ist weiterbildend wenigstens ein Mittelträger zumindest in Richtung der Längsachse der Traverse verschieblich auf dieser gelagert.
Für eine gleichmäßige Verteilung der Mittelträger auf der Traverse, weist wenigstens ein Mittelträger ein Mittelträgerlager auf, das eine Lagerung des Mittelträgers sowohl oberhalb eines Führungssegments, wie auch eines Gestängesegments in gleicher Höhe ermöglicht. Durch dieses Mittelträgerlager ist es möglich, etwaige Unterschiede in der Gestalt zwischen Führungssegment und Gestängesegment, bspw. einen Höhenversatz auszugleichen. Zudem ermöglicht dies, dass Mittelträgerlager oberhalb der verschiedenen Traversensegmente hin und her verschiebbar sind.
Weiterbildend ist wenigstens ein Mittelträgerlager derart ausgebildet, dass dieses nur an einem Gestängesegment oder einem Führungssegment aufliegt und ein benachbartes Traversensegment nicht berührt. Beispielsweise kann das Mittelträgerlager auf einem Führungssegment angeordnet sein und ein eingeschobenes Gestängesegment berührungslos überbrücken, so dass ein Wechsel des Mittelträgerlagers zwischen verschiedenen Traversensegmenten vermieden wird. Hierfür weist das Mittelträgerlager vorzugsweise eine U-förmig Gestalt auf.
Insbesondere bei einem in Draufsicht als U-förmige Spange oder H-förmige Doppelspange ausgebildeten Führungssegment kann ein vorzugsweise U-förmiges Mittelträgerlager verwendet werden. Mittels dem U-förmigen Mittelträgerlager ist dann ein seitlich eingefasstes Gestängesegment berührungslos überbrückbar. Auf diese Weise kann das Mittelträgerlager und der Mittelträger, beispielsweise bei engen Bauwerksfugen, in einem Bereich über das Gestängesegment geschoben werden. Dies sogar ohne dass das Mittelträgerlager das Traversensegment wechseln müsste. Ferner kann ein Höhenversatz zwischen den Traversensegmenten ausgeglichen bzw. übersprungen werden.
Gemäß einer Weiterbildung weist wenigstens ein Mittelträger ein Mittelträgerlager auf, das eine Drehbewegung der Traverse unterhalb des Mittelträgers zulässt. Hierdurch können einerseits Bewegungen der Bauwerksteile in unterschiedliche Richtungen berücksichtigt werden. Andererseits ist es möglich, die Traverse nicht nur senkrecht zu den Randträgern, sondern auch als Schwenktraverse in einem schrägen Winkel anzuordnen.
Weiterbildend ist die Traverse derart schräg in der Überbrückungsvorrichtung angeordnet, dass ein Wechsel des bzw. der Mittelträger zwischen einem Gestängesegment und einem Führungssegment der Traverse vermieden wird. Denn bei einer schrägen Anordnung, beispielsweise in einem Winkel von 45°, kann auch eine im eingefahrenen Zustand besonders lange Traverse in der Bauwerksfuge angeordnet werden. Bewegungen der Bauwerksfuge können nun weitestgehend mit einer verhältnismäßig geringen Längenveränderung der Traverse durch Schwenken der Traverse berücksichtig werden. Die Traverse stellt dann eine Schwenktraverse dar. Die Traversensegmente müssen nur in besonders geringen Maßen zueinander verschiebbar sein, um ungewollte Querbewegungen der Bauwerksteile zu minimieren. Nun ist es möglich, dass auch bei einer Überbrückungsvorrichtung mit mehreren Mittelträgern diese bereits alle auf einem einzelnen Traversensegment angeordnet werden können, da zumindest ein Traversensegment bei der Schwenktraverse hierfür ausreichend lang ausgebildet werden kann. Bei dieser Ausbildung als schräg angeordnete Schwenktraverse mit zumindest einem besonders langen Traversensegment und einer besonders geringen Längenveränderung der Traverse, ist ein Wechsel der Mittelträger für eine gleichmäßige Verteilung mehrerer Mittelträger entlang der Längserstreckung der Traverse nicht notwendig und vermeidbar. Die Überbrückungsvorrichtung ist derart auch mit einer besonders geringen Anzahl von Traversen realisierbar.
Weiterbildend kann die Schwenktraverse auch als Schwenktraversen-Steuerungsvorrichtung zur Steuerung der Abstände der, auf der Traverse angeordneten Mittelträger ausgebildet sein. Hierzu werden die Mittelträger an der Traverse drehbeweglich befestigt. Denkbar ist aber auch die Anordnung sonstiger Steuerungsvorrichtungen, wie etwa Federketten, um die Abstände der Mittelträger zueinander auszusteuern.
Zur Berücksichtigung von Bewegungen der Bauwerksteile in unterschiedlichsten Richtungen, beispielsweise bei einem Erdbeben, ist weiterbildend wenigstens ein Traversenlager, vorzugsweise beide Traversenlager, der Traverse als Punktkipplager ausgestaltet.
Weiterbildend weist die Überbrückungsvorrichtung mehrere Traversen auf, die jeweils beabstandet zueinander und vorzugsweise paarweise in der Überbrückungsvorrichtung angeordnet sind. Auf diese Weise wird eine besonders belastbare Überbrückungsvorrichtung bereitgestellt, da die Belastung auf mehrere Traversen verteilbar ist und ungünstige Hebelwirkungen vermieden werden. Eine derartige Überbrückungsvorrichtung ist insbesondere für relativ breite Bauwerksfugen geeignet.
Gemäß einer Weiterbildung sind benachbarte Traversen in Draufsicht zueinander im Wesentlichen parallel beanstandet und/oder gegenläufig angeordnet. Auf diese Weise ist eine ausgeglichene Belastung der Überbrückungsvorrichtungen auch dann möglich, falls die Mittelträger jeweils ausschließlich an Führungssegmenten der Traverse gelagert sind. Denn jeweils zwei äußere Führungssegmente können ein zwischenliegendes Gestängesegment überbrücken. Auf diese Weise können zudem die eingangs beschriebenen Probleme wegen eines Höhenversatzes der Traversensegmente umgangen werden. Ferner kann durch die gegenläufige Anordnung eine ungewollte Querbewegung einer Überbrückungsvorrichtung mit Schwenktraversen verhindert werden.
Um Mittelträger besonders einfach auf gleicher Höhe anordnen zu können, ist bzw. sind weiterbildend ein und/oder mehrere Mittelträger an einem einzelnen Traversensegment oder mehreren gleichartigen Traversensegmenten, insbesondere nur auf Führungssegmenten angeordnet bzw. befestigt. Auf diese Weise wird die Problematik, die sich aus einem Höhenversatz bzw. den Unterschieden in der Gestalt zwischen den Traversensegmenten ergeben könnte, vermieden. Denn durch Beschränkung der Anordnung der Mittelträger beispielsweise nur auf Führungssegmenten, braucht die Gestalt der Gestängesegmente für eine bündige Ausrichtung der Oberseiten der Mittelträger nicht berücksichtigt werden und umgekehrt.
Gemäß einer Weiterbildung ist bzw. sind wenigstens ein Traversenlager, vorzugsweise beide Traversenlager, jeder Traverse, so ausgestaltet, dass die Traverse bzw. die Traversen sich unter dem bzw. den Mittelträgern verdrehen kann bzw. können, so dass die Traverse bzw. die Traversen als Schwenktraverse(n) und insbesondere als Schwenktraversen-Steuerungsvorrichtung für die Steuerung der Abstände zwischen dem Mittelträger und den Randträgern bzw. zwischen den Mittelträgern und den Randträgern wirkt bzw. wirken. Auf diese Weise können besonders einfach gleichmäßige Abstände zwischen den Mittelträgern realisiert werden.
Zur Steuerung der Abstände zwischen den Mittelträgern und den Randträgern können aber auch Federn oder sonst wie geeignete alternative Steuerungsvorrichtungen zwischen den Randträgern und der bzw. den Mittelträgern als Steuervorrichtung angeordnet sein.
Gemäß einer Weiterbildung weist ein Mittelträgerlager oder ein Traversensegment wenigstens einen Anschlag zur Begrenzung der Bewegung eines Mittelträgers auf der bzw. den Traversen auf. Die Bewegung des bzw. der Mittelträger kann nun auf ein Traversensegment begrenzt werden und dabei insbesondere ein Wechsel des bzw. der Mittelträger auf ein anderes Traversensegment vermieden werden. Die eingangs beschriebene Problematik, die sich aus einem Höhenversatz bzw. aus Unterschieden in der Gestalt der Traversensegmente ergeben könnte, kann auf diese Weise vermieden bzw. umgangen werden.
Zwischen Mittelträger und Mittelträgerlager und/oder zwischen Mittelträger und Traverse(n) der Überbrückungsvorrichtung können Gleitflächen ausgebildet sein, Die Überbrückungsvorrichtung kann zumindest einen Gleitwerkstoff aufweisen, insbesondere PTFE, UHMWPE, Polyamid und/oder einem Mehrschicht-Gleitwerkstoff. Der wenigstens eine Gleitwerkstoff kann am einem Mittelträgerläger und/oder einem Mittelträger und/oder einer Traverse der Überbrückungsvorrichtung angeordnet sein. Vorzugsweise weist wenigstens ein Mittelträgerlager einen Gleitwerkstoff auf und wirkt als Gleitlager.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Darin zeigen schematisch:

Fig. 1: eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer eingefahrenen Überbrückungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform;
Fig. 2: eine Schnittdarstellung des in Fig. 1 gezeigten Ausschnitts gemäß Schnittebene A-A;
Fig. 3: eine Schnittdarstellung des in Fig. 1 gezeigten Ausschnitts gemäß Schnittebene B-B;
Fig. 4: eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer ausgefahrenen Überbrückungsvorrichtungen gemäß der ersten Ausführungsform;
Fig. 5: eine Schnittdarstellung des in Fig. 4 gezeigten Ausschnitts gemäß Schnittebene A-A;
Fig. 6: eine Schnittdarstellung des in Fig. 4 gezeigten Ausschnitts gemäß Schnittebene B-B;
Fig. 7: eine Draufsicht auf eine eingefahrene Überbrückungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform;
Fig. 8: eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer eingefahrenen Überbrückungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 9: eine Seitenansicht auf den Ausschnitt gemäß Fig. 8 in Schnittdarstellung;
Fig. 10: eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer ausgefahrenen Überbrückungsvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform;
Fig. 11: eine Seitenansicht auf die Überbrückungsvorrichtung gemäß Fig. 10 in Schnittdarstellung;
Fig. 12: eine Draufsicht auf eine eingefahrene Überbrückungsvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform;
Fig. 13: eine Draufsicht auf einen Ausschnitt eine eingefahrene Überbrückungsvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform;
Fig. 14: eine Seitenansicht auf den Ausschnitt gemäß Fig. 13;
Fig. 15: eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer ausgefahrenen Überbrückungsvorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform;
Fig. 16: eine Seitenansicht auf den Ausschnitt gemäß Figur 15 in Schnittdarstellung;
Fig. 17: eine Draufsicht auf eine eingefahrene Überbrückungsvorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform;
Fig. 18: eine Schnittdarstellung der in Figur 13 dargestellten Schnittebene A-A;
Fig. 19: eine Schnittdarstellung der in Figur 13 dargestellten Schnittebene B-B;
Fig. 20: eine Seitenansicht auf eine erste alternative Ausführungsform einer Traverse einer Überbrückungsvorrichtung in Schnittdarstellung; und
Fig. 21: eine Seitenansicht auf eine zweite alternative Ausführungsform einer Traverse einer Überbrückungsvorrichtung.

In den Figuren werden gleiche Bezugszeichen für gleichartige Teile verwendet.
In den Fig. 1 bis Fig. 7 ist eine Überbrückungsvorrichtung in Mittelträgerbauweise gemäß einer ersten Ausführungsform dargestellt. Die Überbrückungsvorrichtung 1 ist in Einbaulage in einer Bauwerksfuge 2 zwischen zwei Bauwerksteilen 3, 4 angeordnet. Die Überbrückungsvorrichtung 1 weist vorliegend zwei Paar die Bauwerksfuge 2 überbrückende Traversen 5, 6 auf, s.a. Fig. 7. Diese Traversen 5, 6 weisen jeweils zwei Traversensegmente 7, 8 auf, die entlang einer Längsachse 9 der Traverse 5, 6 und zueinander in Richtung der Längsachse 9 verschiebbar angeordnet sind, so dass die Länge der Traversen 5, 6 veränderlich ist.
Dabei ist jeweils ein Traversensegment als Führungssegment 7 und das andere Traversensegment als Gestängesegment 8 ausgebildet, wobei das Führungssegment 7 das Gestängesegment 8 in Richtung der Längsachse 9 der Traversen 5, 6 führt. Das Führungssegment 7 ist als Rechteckrohr ausgebildet, wobei das Gestängesegment 8 eine korrespondierende Gestalt aufweist und in das Führungssegment 7 hinein verschiebbar gelagert ist. Vorliegend sind die Gestängesegmente 8 weitestgehend in die Führungssegmente 7 hineingeschoben, so dass die Traversen 5, 6 eine relativ geringe Länge aufweisen. Fig. 1 zeigt ein erstes Paar von Traversen 5, 6 der Überbrückungsvorrichtung 1 im eingefahrenen Zustand. Die beiden benachbarten Traversen 5, 6 sind in Draufsicht zueinander im Wesentlichen zueinander parallel beabstandet und gegenläufig angeordnet. Mittelträger 12 hier sind gemäß den gestrichelten Linien angedeutet, vgl. Fig. 2.
Fig. 2 zeigt, dass die Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß der ersten Ausführungsform zudem zwei Randträger 10, 11 aufweist, welche jeweils bauwerkseitig an den Bauwerksteilen 3, 4 angeordnet sind. Zwischen den Randträgern 10, 11 und auf den zwei Paar, die Bauwerksfuge 2 überbrückenden Traversen 5, 6 sind vorliegend vier Mittelträger 12 angeordnet. Hierfür sind jeweils zwischen Mittelträger 12 und dem Führungssegmenten 7 an den Traversen 5, 6 jeweils zwei Mittelträgerlager 13 für jeweils zwei der vier Mittelträger 12 angeordnet. Die anderen zwei Mittelträger 12 sind nicht an der Traverse 5 angeordnet. An den seitlichen Enden 14, 15 der Traversen 5, 6 weist die Überbrückungsvorrichtung 1 jeweils ein Traversenlager 16, 17 zur Lagerung der Traversen 5, 6 an dem jeweiligen Bauwerksteil 3, 4 auf. Diese Traversenlager 16, 17 sind dabei jeweils in Traversenkästen an dem jeweiligen Bauwerksteil 3, 4 angeordnet.
Durch den Vergleich der Figuren 2 und 3, welche jeweils die Traversen 5, 6 des ersten Paars von Traversen 5, 6 der Überbrückungsvorrichtung 1 detailliert darstellt, ist ebenfalls die parallel beabstandete und gegenläufige Anordnung ersichtlich. Während bei der ersten in Fig. 2 dargestellten Traverse 5 das Führungssegment 7 und die zwei Mittelträgerlager 13 links und das Gestängesegment 8 rechts angeordnet sind, ist es bei der zweiten Traverse 6, welche in Fig. 3 gezeigt ist, umgekehrt.
Fig. 4 zeigt die Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß der ersten Ausführungsform bei geöffneter Bauwerksfuge 2, also in einer weit geöffneten Stellung. Die Traversensegmente 7, 8 sind derart verschoben, so dass die Traverse 5, 6 eine relativ große Länge aufweist. Hierfür sind die Gestängesegmente 8 weitestgehend aus den Führungssegmenten 7 hinausgeschoben. Die Überbrückungsvorrichtung 1 ist also mit anderen Worten ausgefahren. Die Lage der Mittelträger 12 ist mittels gestrichelter Linien angedeutet.
Fig. 5 und Fig. 6 zeigen, dass die Mittelträger 12 in diesem Zustand zueinander und zu den Randträgern 10, 11 gleichmäßig beabstandet sind. Hierfür sind hier nicht näher dargestellte Federn zwischen den Randträgern 10, 11 und den Mittelträgern 12, als Steuerungsvorrichtung zur Steuerung der Abstände angeordnet. Wie aus den Figuren 5 und 6 ersichtlich, sind die Traversen 5, 6 bzw. die Traversensegmente 7, 8 und die Steuerungsmittel derart ausgelegt, dass die Mittelträger 12 auch bei ausgefahrenen Traversen 5, 6 mit weitestgehend aus den Führungssegmenten 7 hinaus geschobenen Gestängesegmenten 8 ausschließlich auf den Führungssegmenten 7 angeordnet sind. Dadurch sind die Oberseiten 18 der Mittelträger 12 stets bündig zueinander und auch bündig zu den Oberseiten 19 der Randträger 10, 11 ausgerichtet.
Fig. 7 zeigt eine Draufsicht auf eine eingefahrene Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß der ersten Ausführungsform im Ganzen. Die Überbrückungsvorrichtung 1 weist zwei Paar von parallel beabstandete und gegenläufigen Traversen 5, 6 gemäß Fig. 1 auf. Dabei sind jeweils zwei der vier Mittelträger 12 an den jeweils gleich ausgebildeten und gleich ausgerichteten Traversen 5, 6 der Traversenpaare angeordnet. Die Mittelträger 12 sind auch hier mittels gestrichelter Linien angedeutet. Die beiden linksseitigen Mittelträger 12 sind jeweils an zwei beabstandeten, gemäß Fig. 2 ausgebildeten Traversen 5 angeordnet, vgl. Fig. 2, 5 und 7. Die dazwischen angeordnete, gegenläufigen Traverse 6 wird durch die beiden linksseitigen Mittelträger 12 nicht berührt. Die beiden rechtsseitigen Mittelträger 12 sind jeweils an zwei beabstandeten, gemäß Figur 3 ausgebildeten Traversen 6 angeordnet, vgl. Fig. 3, 6 und 7. Die dazwischen angeordnete, gegenläufigen Traverse 5 wird durch die beiden linksseitigen Mittelträger 12 nicht berührt. Die Mittelträger 12 sind insgesamt ausschließlich an den Führungssegmenten 7 der Traversen 5, 6 angeordnet. Wird die Überbrückungsvorrichtung nun ausgefahren, überbrücken die an jeweils zwei beabstandeten Führungssegmenten 7 angeordneten Mittelträger 12 ein zwischenliegendes Gestängesegment 8 einer gegenläufigen Traverse 5, 6. Durch die alternierende Ausrichtung der Traversen 5, 6 wird eine ausgeglichene Belastung der Überbrückungsvorrichtungen 1 und eine gleichmäßige Verteilung der Mittelträger 12 erreicht, obwohl die Mittelträger 12 ausschließlich an Führungssegmenten 7 angeordnet sind. Die eingangs beschrieben Probleme wegen des Höhenversatzes der Traversensegmente 7, 8 werden vermieden.
In den Figuren 8 bis 12 ist eine Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform dargestellt. Fig. 8 zeigt eine erste der zwei Traversen 5, 6 der Überbrückungsvorrichtung und dass diese erste Traverse 5 drei Traversensegmente 7, 8 aufweist und schräg in der Bauwerksfuge 2 angeordnet ist. Die Traverse 5 stellt eine Schwenktraverse dar. Ein mittleres Führungssegment 7 ist als Rechteckrohr ausgebildet, wobei zwei korrespondierende Gestängesegmente 8 aus den offenen Stirnseiten 20 des mittleren Traversensegments 7 aus diesem herausragen und verschieblich in diesem gelagert sind. Fig. 8 zeigt eine eingefahrene Überbrückungsvorrichtung bzw. Traverse 5. Die Mittelträger 12 sind mittels gestrichelter Linien lediglich angedeutet.
Fig. 9 zeigt, dass bei der Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß der zweiten Ausführungsform vier Mittelträgerlager 13 zur Anordnung der Mittelträger 12 am mittleren Führungssegment 7 angeordnet sind. Öffnet sich der Bauwerksspalt verschwenkt Traverse 5. Die Mittelträger 13 sind derart ausgebildet, dass diese eine Drehbewegung der Traverse 5 unterhalb der Mittelträger 12 ermöglichen. An den herausragenden Enden 14, 15 der Gestängesegmente 8 ist jeweils ein Traversenlager 17 zur Lagerung der Traverse 5 an den jeweiligen Bauwerksteilen 3, 4 angeordnet. Diese Traversenlager 17 sind derart ausgestaltet, dass sich die Traverse 5 unter den Mittelträgern 12 verdrehen kann. Auch beim Verschwenken verbleiben die Mittelträger 12 der Traverse 5 auf dem mittleren Führungssegment 7. Zudem wird ein gleichmäßiger Abstand zwischen Mittelträgern 12 beibehalten. Hierfür kann die Traverse 5 als Schwenktraversen-Steuerungsvorrichtung ausgebildet sein oder Federn aufweisen.
Fig. 10 zeigt die Überbrückungsvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei die Bauwerksfuge 2 durch Bewegungen der Bauwerkteile 3, 4 vergrößert bzw. geöffnet ist. Bei der vergrößerten Bauwerksfuge 2 ist die Traverse 5 verschwenkt, zudem sind die beiden Gestängesegmente 8 weiter aus dem mittleren Führungssegment 7 herausgeschoben, so dass die Traverse 5 eine vergrößerte Länge aufweist. Die Überbrückungsvorrichtung 1 ist also ausgefahren. Die Lage der Mittelträger 12 ist mittels gestrichelter Linien angedeutet, vgl. Fig. 11.
Fig. 11 zeigt, dass die vier Mittelträger 12 zueinander und bezüglich der Randträger 10, 11 gleichmäßig beabstandet sind. Die Traverse 5 ist derart ausgebildet und schräg in der Bauwerksfuge 2 angeordnet, dass die Mittelträger 12 und die Mittelträger 13 nicht von einem Traversensegment 7, 8 zum Nächsten wechseln. Zur weiteren Absicherung für die Mittelträger 12 kann das Mittelträgerlager 13 oder ein Traversensegment 7, 8 wenigstens einen Anschlag aufweisen.
Fig. 12 zeigt eine Draufsicht auf eine eingefahrene Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß der zweiten Ausführungsform im Ganzen. Die Überbrückungsvorrichtung 1 weist neben der in Fig. 11 dargestellten ersten Traverse 5 noch eine weitere zweite Traverse 6 auf. Diese ist von der ersten beanstandet und unterscheidet sich darin von der ersten, dass diese gegenläufig angeordnet ist. Hierdurch wird eine Bewegung der Überbrückungsvorrichtung 1 quer zu den Bauwerksteilen 3, 4 trotz der schrägen Anordnung der Traversen 5, 6 vermieden. Durch gestrichelte Linien sind die Mittelträger 12 angedeutet.
Die Figuren 13 bis 17 zeigen eine Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß einer dritten Ausführungsform. Diese unterscheidet sich darin von der zweiten Ausführungsform, dass diese zwei Traversen 5, 6 mit jeweils zwei außenseitigen, in der Draufsicht als U-förmige Spangen ausgebildete Führungssegmente 7 und zudem einem mittleren Gestängesegment 8 aufweist. Dieses Gestängesegment 8 weist eine korrespondierende Doppel-TT-Trägerförmige Gestalt auf. Die erste Traverse 5 der Überbrückungsvorrichtung ist in Fig. 13 dargestellt. Die Mittelträger 12 sind hier mittels gestrichelter Linien angedeutet.
An dem mittleren als Gestängesegment 8 sind zwei Mittelträgerlager 13 angeordnet. An den beiden äußeren Traversensegmenten 7, ist jeweils ein U-förmiges Mittelträgerlager 21 angeordnet. Derart sind vier Mittelträger 12 verschieblich auf der ersten Traverse 5 gelagert.
Figur 14 zeigt, dass die U-förmigen Mittelträgerlager 21 das mittlere Traversensegment 8 gewissermaßen überbrücken. Deshalb kann dieses Mittelträgerlager 21 obwohl es von einem Traversensegment 7, 8 zum nächsten Wechseln müsste, auf dem Führungssegment 7 angeordnet bleiben. An außenseitigen Enden 14, 15 der Traverse 5 sind Traversenlager 16 angeordnet, die eine Drehbewegung der Traverse 5 ermöglichen. Wird diese Traverse 5 nun geschwenkt, wird ein gleichmäßiger Abstand zwischen Mittelträgern 12 beibehalten. Hierfür kann die Traverse 5 als Schwenktraversen-Steuerungsvorrichtung ausgebildet sein oder Federn aufweisen. Es ist auch möglich die Traverse 5 senkrecht in der Bauwerksfuge 2 anzuordnen.
Wie in Fig. 13 und Fig. 14 gezeigt sind bei einer relativ kleinen bzw. geschlossenen Bauwerksfuge 2 die äußeren Traversensegmente 7 der ersten Traverse 5 der Überbrückungsvorrichtung 1 zueinander geschoben und umschließen das mittlere Traversensegment 8 seitlich. Hierdurch weist die Traverse 5 eine relative geringe Längserstreckung auf, die sich im Wesentlichen aus der Summe der Längen der äußeren Traversensegmente 7 ergibt. Die Überbrückungsvorrichtung 1 ist eingefahren.
Die Figuren 15 und 16 zeigen die Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß der dritten Ausführungsform im geöffneten Zustand. Bei der geöffneten Bauwerksfuge 2 ist die Traverse 5 verschwenkt. Im Weiteren ist die Längserstreckung der Traverse 5 dadurch vergrößert, dass das mittlere Gestängesegment 8 weitestgehend aus den beiden äußeren Führungssegmenten 7 hinaus geschoben ist. Die Überbrückungsvorrichtung 1 ist ausgefahren. Mittels gestrichelter Linien sind die Mittelträger 12 in Fig. 15 angedeutet.
Aus Fig. 16 ist ersichtlich, dass die Mittelträger 12 zueinander und in Bezug auf die Randträger 10, 11 gleichmäßig beabstandet sind. Durch die unterschiedlich ausgebildete Mittelträgerlager 13, 21 sind die Mittelträger 12 sowohl oberhalb der Führungssegmente 7 wie auch des mittleren Gestängesegments 8 in gleicher Höhe gelagert. Die Mittelträgerlager 21, die an den beiden äußeren Mittelträgern 12 angeordnet sind, sind derart ausgebildet, dass das jeweilige Mittelträgerlager 21 nur an einem zugeordneten Führungssegment 7 aufliegt und das benachbarte, mittlere Gestängesegment 8 nicht berührt. Hierfür weisen diese Mittelträgerlager 12 vorzugsweise eine U-förmige Gestalt auf. Diese Mittelträgerlager 21 ermöglichen, dass die zugeordneten Mittelträger 12 auf der Traverse 5 zumindest teilweise zwischen den Traversensegmenten 7, 8 hin und her verschiebbar sind, vgl. Fig. 14.
Fig. 17 zeigt eine Draufsicht auf eine eingefahrene Überbrückungsvorrichtung 1 gemäß der dritten Ausführungsform im Ganzen. Die Überbrückungsvorrichtung 1 weist neben der in Fig. 13 dargestellten ersten Traverse 5 noch eine weitere zweite, beabstandete Traverse 6 auf. Diese unterscheidet sich lediglich darin von der ersten, dass diese gegenläufig angeordnet ist. Eine ungewollte Querbewegung der Überbrückungsvorrichtung 1 zu den Bauwerksteilen 3, 4 wird durch die gegenläufige Anordnung der Traversen 5, 6 vermieden. Die Mittelträger 12 sind hier mittels gestrichelter Linien angedeutet.
Fig. 18 zeigt detailliert wie ein Mittelträger 12 auf einem Führungssegment 7 der ersten Traverse 5 gemäß der dritten Ausführungsform gelagert ist. So ist ein U-förmiges Mittelträgerlager 21 zwischen Mittelträger 12 und Führungssegment 7 angeordnet. Das U-förmige Mittelträgerlager 21 ist derart ausgebildet, dass es einen über die Oberseite des Führungssegments 7 herausragenden Segmentbereich 22 eines in das Führungssegment 7 eingefasstes Gestängesegment 8 berührungslos überbrückt.
Fig. 19 zeigt wie ein Mittelträger 12 auf einem mittleren Gestängesegment 8 der ersten Traverse 5 gemäß der dritten Ausführungsform gelagert ist. Hierzu ist ein dazwischen angeordnetes Mittelträgerlager 13 zwischen Mittelträger 12 und Führungssegment 8 angeordnet.
Fig. 20 und 21 zeigen Varianten der Traverse 5. Dabei zeigt Fig. 20 eine erste Variante der Traverse 5, die sich darin von der ersten Traverse 5 der dritten Ausführungsform der Überbrückungsvorrichtung unterscheidet, dass das bzw. die Führungssegmente 7 derart korrespondierend in Bezug auf das Gestängesegment 8 ausbildeten ist bzw. sind, so dass die Oberseiten 23, 24 der verschiedenen Traversensegmente 7, 8 der Traverse 5 bündig zueinander ausgerichtet sind. Hierdurch wird ein Höhenversatz vermieden. Zur Lagerung der Mittelträger 12 auf den verschiedenen Traversensegmenten 7, 8 ist jeweils ein Mittelträgerlager 13 zwischen der Traverse 5 und Mittelträger 12 angeordnet. Die Traverse 5 ermöglicht eine verschiebbare Lagerung der Mittelträger 12 ohne unterschiedliche Mittelträgerlager sowohl auf einem Führungssegment 7 wie auch auf einem Gestängesegment 8.

Fig. 21 zeigt eine weitere Variante der Traverse 5. Diese ist ähnlich zu den Traversen 5, 6 der ersten und zweiten Ausführungsform der Überbrückungsvorrichtung 1 ausgebildet. Das Gestängesegment 8 weist zudem eine Feder 25 auf, die in eine oberseitige Nut 26 des jeweiligen Führungssegments 7 derart eingreift, dass die Oberseiten 23, 24 der verschiedenen Traversensegment 7, 8 der Traverse 5 bündig zueinander ausgerichtet sind. Zwischen Mittelträger 12 und Traverse 5 ist ein Mittelträgerlager 13 angeordnet. Diese Alternative ermöglicht ebenfalls eine verschiebbare Lagerung der Mittelträger 12 ohne unterschiedliche Mittelträgerlager sowohl auf einem Führungssegment 7 wie auch auf einem Gestängesegment 8.

Bezugszeichen

Überbrückungsvorrichtung	1
Bauwerksfuge	2
Bauwerksteil	3
Bauwerksteil	4
Traverse	5
Traverse	6
Führungssegment	7
Gestängesegment	8
Längsachse	9
Randträger	10
Randträger	11
Mittelträger	12
Mittelträgerlager	13
Ende	14
Ende	15
Traversenlager	16
Traversenlager	17
Oberseite	18
Oberseite	19
Stirnseite	20
Mittelträgerlager	21
Segmentbereich	22
Oberseite	23
Oberseite	24
Feder	25
Nut	26

Claims

Überbrückungsvorrichtung (1) in Mittelträgerbauweise für eine Bauwerksfuge (2) zwischen zwei Bauwerksteilen (3, 4), wobei die Überbrückungsvorrichtung (1) wenigstens zwei Randträger (10, 11) und wenigstens einen Mittelträger (12) aufweist, wobei der wenigstens eine Mittelträger (12) zwischen den Randträgern (10, 11) und auf wenigstens einer die Bauwerksfuge (2) überbrückenden Traverse (5; 6) angeordnet ist, die an ihren seitlichen Enden (14; 15) jeweils ein Traversenlager (16; 17) zur Lagerung der Traverse (5;6) an den jeweiligen Bauwerksteilen (3, 4) aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Traverse (5; 6) wenigstens zwei Traversensegmente (7, 8; 20) aufweist, die entlang einer Längsachse (9) der Traverse (5; 6) und zueinander in Richtung der Längsachse (9) verschieblich angeordnet sind, so dass die Länge der Traverse (7, 8) veränderlich ist.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Traversensegment (7; 8) als Führungssegment (7) und ein Traversensegment (7; 8) als Gestängesegment (8) ausgebildet ist, wobei das Führungssegment (7) das Gestängesegment zumindest in Richtung der Längsachse (9) der Traverse (5; 6) führt.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungssegment (7) zumindest abschnittsweise als Rohr ausgebildet ist, in dem das Gestängesegment (8) zumindest teilweise hinein verschieblich gelagert ist.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungssegment (7) wenigstens eine sich parallel zur Längsachse (9) der Traverse (5; 6) erstreckende Feder (25) aufweist, die in eine Nut (26) im Gestängesegment (8) eingreift, oder umgekehrt.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungssegment (7) als in der Draufsicht U-förmige Spange oder H-förmige Doppelspange ausgestaltet ist, welche das Gestängesegment (8) zumindest teilweise seitlich einfasst und zumindest quer zur Längsachse (9) der Traverse (5; 6) hält.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gestängesegment (8) zumindest abschnittsweise als massiver und/oder hohler Träger ausgebildet ist, insbesondere als T-Träger, Doppel-T-Träger und/oder Rechteckrohr.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens zwei Mittelträger (12) in der Überbrückungsvorrichtung (1) angeordnet sind, wobei die Oberseiten (18) der Mittelträger (12) bündig zueinander ausgerichtet sind.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der oder die Mittelträger (12) auf einem Führungssegment (7) und/oder Gestängesegment (8) der Traverse (5; 6) angeordnet ist oder sind.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Mittelträger (12) zumindest in Richtung der Längsachse (9) der Traverse (5; 6) verschieblich auf dieser gelagert ist.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Mittelträger (12) ein Mittelträgerlager (13; 21) aufweist, das eine Lagerung des Mittelträgers (12) sowohl oberhalb eines Führungssegments (7) wie auch eines Gestängesegments (8) in gleicher Höhe ermöglicht.
Überbrückungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens ein Mittelträgerlager (13; 21) derart ausgebildet ist, dass das Mittelträgerlager (13; 21) nur an einem Gestängesegment (8) oder einem Führungssegment (7) aufliegt und ein benachbartes Traversensegment (7; 8) nicht berührt und vorzugsweise eine U-förmige Gestalt aufweist.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Mittelträger (12) ein Mittelträgerlager (13; 21) aufweist, das eine Drehbewegung der Traverse (5; 6) unterhalb des Mittelträgers (12) zulässt.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Traverse (5; 6) derart schräg in der Überbrückungsvorrichtung (1) angeordnet ist, dass ein Wechsel des bzw. der Mittelträger (12) zwischen einem Gestängesegment (8) und einem Führungssegment (7) der Traverse (5; 6) vermieden wird.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Traversenlager (16; 17), vorzugsweise beide Traversenlager (16, 17), der Traverse (5; 6) als Punktkipplager ausgestaltet ist / sind.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Überbrückungsvorrichtung (1) mehrere Traversen (5, 6) aufweist, die jeweils beabstandet zueinander und vorzugsweise paarweise in der Überbrückungsvorrichtung (1) angeordnet sind.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
benachbarte Traversen (5, 6) in Draufsicht zueinander im Wesentlichen parallel beabstandet und/oder gegenläufig angeordnet sind.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
ein und/oder mehrere Mittelträger (12) an einem einzelnen Traversensegment (7; 8) oder mehreren gleichartigen Traversensegmenten (7; 8), insbesondere nur auf Führungssegmenten (7), befestigt oder angeordnet sind.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Traversenlager (16; 17), vorzugsweise beide Traversenlager (16, 17) jeder Traverse (5; 6), so ausgestaltet ist / sind, dass die Traverse(n) (5, 6) sich unter dem/den Mittelträgern (12) verdrehen kann / können, so dass die Traverse(n) (5, 6) als Schwenktraverse(n) und insbesondere als Schwenktraversen-Steuerungsvorrichtung für die Steuerung der Abstände zwischen dem Mittelträger (12) und den Randträgern (10; 11) bzw. zwischen den Mittelträgern (12) und den Randträgern (10; 11) wirkt bzw. wirken.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
Federn zwischen den Randträgern und der/den Mittelträgern als Steuerungsvorrichtung für die Steuerung der Abstände zwischen dem Mittelträger (12) und den Randträgern (10; 11) bzw. zwischen den Mittelträgern (12) und den Randträgern (10; 11) angeordnet sind.
Überbrückungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Mittelträgerlager (13; 21) oder ein Traversensegment (7; 8) wenigstens einen Anschlag zur Begrenzung der Bewegungen eines Mittelträgers (12) auf der/den Traverse(n) (5; 6) aufweist.