EP2977535B1

EP2977535B1 - Schliessmechanismus und antriebsvorrichtung für ein feuerschutztor sowie damit versehenes feuerschutztor

Info

Publication number: EP2977535B1
Application number: EP15171776.6A
Authority: EP
Inventors: Martin J. Hörmann
Original assignee: Tortec Brandschutztor GmbH
Current assignee: Tortec Brandschutztor GmbH
Priority date: 2014-07-23
Filing date: 2015-06-12
Publication date: 2022-06-01
Anticipated expiration: 2035-06-12
Also published as: DE102014111927A1; HUE059543T2; EP2977535A1; DK2977535T3; PL2977535T3; DE102014111927B4

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsmechanismus mit einem Schließmechanismus für ein Feuerschutztor mit einem Mitnehmer zum Mitnehmen eines Feuerschutztorflügels in eine Schließstellung, einer Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Mitnehmers in die Schließstellung und einer Arretiereinrichtung, die den Mitnehmer in einer Öffnungsstellung entgegen der Vorspannung der Vorspanneinrichtung arretiert und, insbesondere durch ein Schließsignal, zum Schließen des Feuerschutztors im Brandfall lösbar ist.
Ein solcher Schließmechanismus ist aus der EP 1 589 175 A2 bekannt. Auf diese Druckschrift wird hiernach noch näher eingegangen.
Die DE 20 2013 000 346 U1 betrifft ein automatisiertes Schiebetor ohne Feuerschutzfunktion mit integriertem Antrieb und einem Öffnungsmechanismus zum Entriegeln eines den Schiebetorflügel an seiner Laufschiene verriegelnden Verriegelungselements.
Aus den folgenden Dokumenten sind separate Torantriebe bekannt, die als gesonderte Einheit zum Anschließen an unterschiedliche Tore - auch nachträglich

angeschlossen werden können:
- ∘ "Torsysteme für Sammelgaragen" der Hörmann KG Verkaufsgesellschaft, Stand 10.2013 mit dem Druckvermerk 10.2013
- ∘ Firmenbroschüre "Anleitung für Montage und Betrieb - Garagentorantriebe SupraMatic E/P - zweiteilig Text und Bilder, jeweils mit dem Druckvermerk 11.1998, veröffentlicht November 1998
- ∘ Firmenbroschüre "Garagen- und Einfahrtstor-Antriebe der Hörmann KG Verkaufsgesellschaft, Stand 05.2014, Druckvermerk 05.2014
- ∘ DE 20 2007 014 548 U1
- ∘ DE 20 2006 008 632 U1
- ∘ DE 199 51 289 C2 .

Bei diesen bekannten Torantrieben ist üblicherweise eine Torantriebsnotentriegelung vorgesehen, um bei Notfällen, wie insbesondere Stromausfällen, das weiter an einem Torantriebsabtriebselement angeschlossene Tor von dem Motorantriebsaggregat des Torantriebs und dessen Hemmung entkoppeln zu können und das Tor manuell öffnen und schließen zu können.
Gemäß den vorgenannten Druckschriften sind Schleppantriebe, wie z.B. die Torantriebe "SupraMatic" und "ProMatic" der Hörmann KG Verkaufsgesellschaft bekannt, die ein Motorantriebsaggregat, einen in einer Führungsschiene geführten Torantriebsschlitten zum Anschließen an ein zu öffnendes Torblatt, ein Torantriebsgetriebe, wie z.B. Zahngurtgetriebe oder Kettengetriebe, welches die Antriebskraft von dem Motorantriebsaggregat in eine Hin- und Herbewegung des Mitnehmerschlittens innerhalb der Führungsschiene umwandelt, und eine Torantriebsnotentriegelung aufweisen, mittels der der Torantriebsschlitten von dem Torantriebsgetriebe entkoppelbar ist und somit frei innerhalb der Führungsschiene verschiebbar ist. Dadurch kann das angeschlossene Torblatt ohne Mitbewegung des Torantriebsgetriebes bewegt werden.
Die Motorantriebsaggregate weisen in der Regel selbsthemmende Motorgetriebe auf, so dass ansonsten das Torblatt bei Stromausfall arretiert wäre. Durch Betätigung der Torantriebsnotentriegelung kann das Torblatt auch bei Stromausfällen oder dergleichen manuell geöffnet und geschlossen werden. Eine vergleichbare Torantriebsnotentriegelung ist aber auch für andere Torantriebstypen, wie z.B. Wellentorantriebe oder Direktantriebe, bekannt.
Alle vorgenannten Tore und Torantriebe sind für normale Garagentor- und Industrietoreinfahrten vorgesehen.
Aus der DE 90 10 192 U1 ist eine Vorrichtung zum selbsttätigen Schließen von Schiebetüren mit einem Spannelement zum Speichern der zum Schließen notwendigen Energie bekannt. Die Vorrichtung hat einen in seiner Öffnungsstellung arrtierbaren Mitnehmer, der durch die als Spannelement ausgebildete Vorspanneinrichtung in seine Schließstellung vorgespannt ist. In besonderen Fällen wie bei Ausbruch eines Feuers gibt das Spannelement seine Energie zum Schließen der Tür frei. Die Schiebetür ist mit einer elektromagnetischen Kupplung an ein Abtriebselement eines in der Schiebetür integrierten Antriebs angekuppelt. Bei Stromausfall gibt sowohl die Kupplung den Schiebetürflügel vom Antrieb frei als auch die Arretiereinrichtung den Mitnehmer frei, so dass ein Schließen erfolgen kann.
Aus der JPH11-62371 A ist eine Schiebetür bekannt, die bei Ausbruch eines Feuers automatisch geschlossen werden kann. Hierzu ist ein zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung bewegbarer Mitnehmer in seiner Öffnungsstellung durch einen Elektromagneten gehalten. Ein an dem Türflügel mitfahrender und somit an der Schiebetür integrierter Antrieb ist an einem Klappmechanismus entgegen einer Vorspannung durch einen Elektromagneten so gehalten, dass ein Abtriebselement in Form eines Kettenrades mit einer stationär gespannten Kette kämmt. Bei Stromausfall werden beide Elektromagnete stromlos, so dass der Antrieb von der Kette entkoppelt wird und gleichzeitig der Mitnehmer gelöst wird. Der Mitnehmer wird durch eine als Gewicht ausgebildete Vorspanneinrichtung in Schließstellung bewegt und nimmt den Schiebtürflügel in seine Schließstellung mit.
Aus der EP 2 599 945 A1 ist eine selbstschließende Brandschutzschiebetür mit einem permanent durch eine Vorspanneinrichtung in Schließstellung vorgespannten Schiebetürflügel bekannt, der mittels eines Elektromagneten an ein Abtriebselement eines integrierten Antriebs der Schiebetür angekuppelt ist. Bei Stromausfall wird der geöffnete Schiebetürflügel demnach von dem Antrieb entkuppelt und durch die Schließkraft der Vorspanneinrichtung in seine Schließstellung bewegt.
Aus der DE 200 12 203 U1 ist eine Schiebetür für Flucht- und Rettungswege bekannt. Es wird darin ausgeführt, dass es schwierig ist, Schiebetüren so auszubilden, dass sie für Flucht- und Rettungswege geeignet sind. Hierfür wird vorgeschlagen, einen zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewegbaren Mitnehmer durch eine Vorspanneinrichtung in Form eines Energiespeichers in seine Öffnungsstellung vorzuspannen und entgegen dieser Vorspannung durch eine Arretiereinrichtung in seiner Schließstellung zu arretieren. In einer Ausgestaltung ist ein in der Schiebetür integrierter Antrieb vorgesehen, dessen Abtriebselement mittels eines Permanentmagneten an dem Schiebetürflügel gekoppelt ist. Wird der Mitnehmer frei gelassen, führen die Summe aus Aufprallkraft und Vorspannkraft zu einer Entkopplung der Permanentmagnetkupplung, so dass der Schiebetürflügel in seine Öffnungsstellung bewegbar ist.
Aus der DE 198 11 338 A1 und der DE 195 33 153 A1 sind weitere bei Ausbruch eines Feuers oder dergleichen durch Vorspanneinrichtungen in ihre Öffnungsstellung bewegbare Schiebetüren bekannt, die für Flucht- und Rettungswege geeignet sein sollen. Auch in diesen Druckschriften werden die besonderen Anforderungen für Schiebetüren beschrieben, die für Flucht- und Rettungswege geeignet sein sollen.
Erstreckt sich eine Einfahrt über unterschiedliche Brandabschnitte eines Gebäudes, wie dies bei größeren Industriegebäuden oder bei Sammelgaragen oder größeren Parkhäusern oder Tiefgaragen der Fall sein kann, müssen die unterschiedlichen Brandabschnitte durch Feuerschutzabschlüsse geschützt werden. Für Durchfahrten sind hierzu Feuerschutztore, wie z.B. Feuerschutzschiebetore, vorzusehen. Feuerschutztore haben aufeinander abgestimmte Zargen und Torflügel, die einer einseitigen Brandbelastung für eine vorbestimmte Zeitdauer Stand halten. Beispielsweise ist hier eine Mindestschutzdauer von 30 Minuten vorgesehen. Es gibt aber auch Feuerschutztore mit größerem Brandschutz, wie z.B. T90 für 90 Minuten Schutzdauer und T120 für 120 Minuten Schutzdauer. Die entsprechende Brandschutzfunktion muss in Brandversuchen nachgewiesen worden sein.
Damit Feuerschutztore ihre Brandschutzfunktion erfüllen können, müssen Sie im Brandfall geschlossen sein. Daher sind Feuerschutztore, wie dies auch bei Feuerschutztüren der Fall ist, in ihre Schließstellung vorgespannt. Die Feuerschutzfunktion muss auch bei Stromausfällen, wie sie bei Bränden nicht unwahrscheinlich sind, gewährleistet sein. Daher muss die Schließfunktion auch ohne Netzanschluss funktionieren. Feuerschutztore haben daher einen Selbstschließmechanismus, um den Torflügel im Brandfall über Schließgewichte in die Schließstellung zu bewegen. Will man den Torflügel aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung bewegen, so muss man entgegen der Vorspannung des Schließmechanismus arbeiten, was unbequem und energieverzehrend ist. Viele in der Praxis realisierte Feuerschutztore, wie insbesondere Feuerschutzschiebetore, sind daher stets in der Offenstellung arretiert, wobei zur Arretierung beispielsweise ein Elektromagnet wirkt. Im Brandfall wird z.B. ein Signal an die Arretiereinrichtung gesendet, die die Arretierung löst, so dass der Torflügel durch den Schließmechanismus aus seiner Öffnungsstellung in die Schließstellung bewegt wird. Das Gleiche passiert bei Stromausfall, da dann der Elektromagnet nicht mehr die Haltekraft zur Verfügung stellt.
Eine bequemere Lösung stellt der Schließmechanismus der bereits eingangs erwähnten EP 1 589 175 A2 dar. Hier ist ein Mitnehmer vorgesehen, der unter Einwirkung einer Vorspannkraft einer Vorspanneinrichtung, wie z.B. mittels eines Gewichts oder einer mechanischen Feder, den Feuerschutztorflügel in eine Schließstellung bewegt. Der Mitnehmer ist bei Bewegung in Öffnungsrichtung jedoch von dem Torflügel entkoppelbar. Es ist somit eine Art Freilauf gebildet, der z.B. über Anschläge wirkt. Ist der Mitnehmer in der Öffnungsstellung arretiert, lässt sich so der Feuerschutztorflügel leicht manuell bewegen. Wird die Arretierung gelöst, dann fährt der Mitnehmer so lange in Schließrichtung, bis er über einen Anschlag oder dergleichen den Torflügel erfasst und ihn dann in die Schließstellung mitnimmt. Wird der Feuerschutztorflügel bei gelöster Arretiereinrichtung aus der Öffnungsstellung in die Schließstellung bewegt, dann nimmt der Feuerschutztorflügel den Mitnehmer mit; nur in diesem Fall arbeitet man gegen die Vorspanneinrichtung. Die Arretiereinrichtung wird nur im Brandfall oder bei Stromausfällen - wie dies zuvor bekannt war - gelöst. Im Normalbetrieb ist der Feuerschutztorflügel leicht manuell bewegbar.
Ein als Feuerschutzschiebetor ausgebildetes Feuerschutztor, dessen Feuerschutzschiebetorflügel und Fahrwerk sind beispielsweise in der EP 1 748 135 A2 und der DE 10 2010 005 188 A1 beschrieben.
Ausgehend von dem nächstliegenden Stand der Technik nach der EP 1 589 175 A2 liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Schließmechanismus für ein Feuerschutztor derart zu verbessern, dass ein Feuerschutztor bei relativ kostengünstigem Aufbau komfortabler bedienbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Antriebsvorrichtung mit Schließmechanismus nach Anspruch 1 gelöst.
Ein damit versehenes Feuerschutztor ist in dem Nebenanspruch 4 angegeben Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß umfasst die Antriebsvorrichtung einen Schließmechanismus mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung bewegbaren Mitnehmer zum Mitnehmen eines Feuerschutztorflügels in eine Schließstellung, einer Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Mitnehmers in die Schließstellung, einer Arretiereinrichtung, die den Mitnehmer in der Öffnungsstellung entgegen der Vorspannung der Vorspanneinrichtung arretiert und, insbesondere durch ein Schließsignal, zum Schließen des Feuerschutztors im Brandfall lösbar ist, und einer Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung, die an einen Torantrieb anschließbar ist, um eine Torantriebsnotentriegelung des Torantriebs im Brandfall und/oder bei Lösen der Arretiereinrichtung zu betätigen.
Es ist bevorzugt, dass der Mitnehmer derart ausgebildet ist, dass er im arretierten Zustand und/oder bei einer Bewegung in Öffnungsrichtung vom Feuerschutztorflügel entkoppelt ist, aber bei Bewegung in Schließrichtung den Feuerschutztorflügel mitnimmt.
Erfindungsgemäß ist die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung zur Anordnung an dem Feuerschutztorflügel oder an dem Mitnehmer oder stationär ausgebildet und weist sie ein Betätigungsgetriebe auf, um eine Relativbewegung zwischen Mitnehmer und Feuerschutztorflügel in eine Betätigungsbewegung zum Betätigen der Torantriebsnotentriegelung umzuwandeln.
Erfindungsgemäß weist das Betätigungsgetriebe einen Hebel zum Abgreifen der Relativbewegung und ein Zugmittel und/oder einen Bowdenzug zum Übertragen einer Hebelbewegung auf die Torantriebsnotentriegelung des Torantriebs auf.
Erfindungsgemäß ist das Betätigungsgetriebe in eine Nichtbetätigungsstellung vorgespannt und ist es durch die Relativbewegung zwischen Mitnehmer und Feuerschutztorflügel entgegen der Vorspannung in eine Betätigungsstellung bewegbar .
Erfindungsgemäß ist die Antriebsvorrichtung für ein Feuerschutztor mit einem derartigen Schließmechanismus und einem Torantrieb zum automatischen Antreiben eines Feuerschutztorflügels bei mittels der Arretiereinrichtung arretiertem Mitnehmer, wobei der Torantrieb ein an den Feuerschutztorflügel anzuschließendes Torantriebsabtriebselement, ein Motorantriebsaggregat und eine Torantriebsnotentriegelung zum Entkoppeln des Torantriebsabtriebselements von dem Motorantriebsaggregat aufweist und wobei die
Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung an die Torantriebsnotentriegelung zur Betätigung derselben angeschlossen ist.
Es ist bevorzugt, dass der Torantrieb als Schleppantrieb ausgebildet ist, mit einer Führungsschiene, einem durch die Führungsschiene hin und her beweglich geführten Schlitten als Torantriebsabtriebselement und einem Schleppantriebsgetriebe zum Übertragen einer Antriebsbewegung von dem Motorantriebsaggregat zu dem Schlitten, wobei die Torantriebsnotentriegelung eine Kupplungseinrichtung aufweist, mittels der der Schlitten im Normalbetrieb an das Schleppantriebsgetriebe angeschlossen ist und bei Betätigung der Torantriebsnotentriegelung von dem Schleppantriebsgetriebe entkoppelt ist, um den Schlitten unabhängig von dem Motorantriebsaggregat entlang der Führungsschiene frei zu bewegen.
Gemäß einem weiteren Aspekt schafft die Erfindung ein Feuerschutztor mit einem Feuerschutztorflügel, einer Torzarge mit einer Torführung für den Feuerschutztorflügel nach dem Anspruch 4.
Bevorzugt ist das Feuerschutztor ein Feuerschutzschiebetor mit einem Feuerschutzschiebetorflügel, der in einer Schiebetorführung geführt ist.
Eine Betätigung der Torantriebsnotentriegelungseinrichtung lässt sich vorteilhaft durch wenigstens eine der folgenden Maßnahmen erreichen:

bei Stromausfall
bei Betätigung eines Nothandauslösetasters oder eines sonstigen manuellen betätigbaren Betätigungselements
bei Auslösung durch einen Brand- oder Rauchsensor, wie z.B. einen Rauchmelder

Während bei Torantrieben bisher eine Torantriebsnotentriegelungseinrichtung dazu dient, das Tor dann manuell von Hand bewegen zu können, ist bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass eine Betätigung der Torantriebsnotentriegelungseinrichtung zum Selbstschließen des Feuerschutztores durch eine entsprechende Vorspanneinrichtung wie z.B. ein Schließgewicht erfolgt. Mit dem hier beschriebenen Schließmechanismus lässt sich vorteilhaft ein Feuerschutztor bei relativ kostengünstigem Aufbau komfortabler im täglichen Normalbetrieb und somit unabhängig von dem Betrieb im Brandfall betätigen.
Das Tor kann komfortabel und energiesparend im täglichen Betrieb wie ein normales automatisiertes Durchfahrtstor eingesetzt werden, erfüllt aber im Brandfall vollumfänglich die Brandschutzfunktion.
Wird ein Feuerschutztor wie bei der Erfindung vorgesehen mit der Antriebsvorrichtung versehen, lässt sich das Feuerschutztor über einen normalen Garagentorantrieb oder Standardtorantrieb bewegen. Insbesondere dann, wenn der Mitnehmer, die Arretiereinrichtung und die Vorspanneinrichtung so wie in der EP 1 589 175 A2 beschrieben ausgebildet sind, lässt sich der Torflügel frei bewegen, da die Vorspannkraft nur im Brandfall ausgelöst wird und auf den Torflügel wirkt. Ein angeschlossener Torantrieb bewegt den Torflügel nur im Normalbetrieb und nicht im Brandfall. Im Brandfall lässt sich über die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung der Torantrieb vom Torflügel entkoppeln, so dass das Tor dann über eine Selbstschließeinrichtung - Vorspanneinrichtung mit Mitnehmer - geschlossen wird.
Vorteilhaft lässt sich der Antrieb in jeder Lage vom Torflügel entkoppeln.
Die Vorspanneinrichtung weist z.B. Gegengewichte auf und wirkt über einen gesondert geführten Mitnehmerwagen, der in einer Führungsschiene geführt ist und z.B. mittels eines Elektromagneten oder einer sonstigen bei Feuerschutzabschlüssen üblichen Arretiereinrichtung festgehalten wird. Das Tor lässt sich frei bewegen, da das Gegengewicht nur im Brandfall auslöst. Der Antrieb bewegt das Tor nur im "Tagesgeschäft", nicht im Brandfall. Der Antrieb wird im Brandfall entkoppelt; das lässt sich über eine mechanische und/oder eine elektrische Betätigung bewerkstelligen, so dass das Tor dann wie üblich über ein Gegengewicht geschlossen wird.
Die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung kann passiv über Nutzung von Relativbewegungen am Tor betrieben werden.
Die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung kann somit eine mechanische Einrichtung sein oder aufweisen.
Erfindungsgemäß ist eine (z.B. passive) mechanische Vorrichtung vorgesehen, die eine Auslösebewegung im Brandfall nutzt. Hierzu wird die Relativbewegung beim Bewegen des ausgelösten Mitnehmers auf den Feuerschutztorflügel zu ausgenutzt. Diese Relativbewegung wird über das als Hebel ausgebildete Betätigungsgetriebe abgegriffen und zur Auslösung der Torantriebsnotentriegelung am Torantrieb überführt. Beispielsweise ist hierzu eine Wippe oder ein Hebel mit einem Bowdenzug vorgesehen.
Je nach dem, ob die Torantriebsnotentriegelung stationär oder mitbewegend angeordnet ist, ist es von Vorteil, wenn die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung an dem Feuerschutztorflügel mitbewegend angeordnet oder an dem Mitnehmer angeordnet oder auch stationär angeordnet ist, wobei im letzteren Fall vorzugsweise eine Anfangsbewegung des Mitnehmers aus der Arretierstellung heraus zur Initiierung der Betätigung der Torantriebsnotentriegelung ausgenutzt wird.
Ein Vorteil der Erfindung ist, dass ein Feuerschutztor, wie insbesondere ein Feuerschutzschiebetor, mit einem Standardtorantrieb, wie er auf dem Markt erhältlich ist, ohne Modifikationen des Standardtorantriebes (eventuell bis auf die Anschlüsse) angetrieben werden kann. Die Feuerschutzfunktion bleibt dabei voll gewährleistet; im Brandfall schließt das Feuerschutztor sicher, auch wenn kein Strom vorhanden ist.
Für den Normalbetrieb ist der Torflügel an den Torantrieb angekuppelt. Besonders bevorzugt ist ein Schlepptorantrieb, wie z.B. einer der Garagentorantriebe "SupraMatic" oder "ProMatic" der Hörmann KG Verkaufsgesellschaft vorgesehen, wie sie in den eingangs erwähnten Firmenbroschüren der Hörmann KG Verkaufsgesellschaft beschrieben und gezeigt sind. Derartige Schlepptorantriebe weisen eine Torantriebsführungsschiene auf, in der ein Torantriebsschlitten geführt ist. Über eine Schubstange oder dergleichen lässt sich der Feuerschutztorflügel anschließen. Der Torantrieb weist eine Torantriebsnotentriegelung auf, mittels der der Torantriebsschlitten von dem Torantriebsgetriebe entkoppelbar ist. Hierzu ist z.B. für andere Einsatzzwecke eine Zugkordel vorgesehen, mit der ein Benutzer die Torantriebsnotentriegelung betätigen kann. Anstelle oder zusätzlich zu dieser Zugkordel wird bei einer Ausgestaltung der Erfindung ein Betätigungsgetriebe in Form eines Zugmittelgetriebes, wie insbesondere eines Bowdenzugs, angeschlossen.
Der Mitnehmer des Schließmechanismus ist vorzugsweise durch einen Magnethalter der Arretiereinrichtung festgehalten. Im Brandfall löst der Magnethalter aus und gibt den Mitnehmer frei. Dieser wird durch Wirkung der Vorspanneinrichtung, wie insbesondere durch Gegengewichte - siehe hierzu im Einzelnen die EP 1 589 175 A2 - ausgelöst. Die Verschiebung erfolgt bei einer bevorzugten Ausgestaltung über ein Zuggewicht. Das Gewicht befindet sich z.B. in einem der Zargenholme der Torzarge. Der Schließmechanismus weist vorzugsweise einen Freilauf auf, der nur bei Bewegung des Mitnehmers in Schließrichtung den Torflügel erfasst, bei Bewegung des Mitnehmers in Öffnungsrichtung aber den Torflügel wieder frei gibt.
Im Bereich eines Anschlags des Mitnehmers ist vorzugsweise eine federbelastete Wippe bzw. ein federbelasteter einarmiger oder zweiarmiger Hebel vorgesehen, der durch den Anschlag des Mitnehmers an dem Torflügel bewegt wird und das Zugmittelgetriebe, wie insbesondere einen Bowdenzug, auslöst. Über dieses Zugmittelgetriebe, wie insbesondere einen Bowdenzug, erfolgt dann die Torantriebsnotentriegelung an dem Torantriebsschlitten.
Im Normalbetrieb ist der Freilauf - Mitnehmer - über den Magnetschalter fest an einer Seite arretiert; die Vorspanneinrichtung ist immer gespannt, z.B. ist ein Gegengewicht immer in der angehobenen Stellung. Der Torflügel lässt sich ohne Belastung durch die Vorspanneinrichtung frei über den Torantrieb bewegen. Erst wenn im Brandfall der Magnetschalter oder die sonstige Arretiereinrichtung auslöst, fährt der Freilauf - Mitnehmer - auf den Betätigungshebel auf und führt diesen entgegen einer Federspannung oder einer sonstigen Vorspannung in die Auslösestellung; an dem Hebel ist der Bowdenzug angeschlossen, der bis zu dem Torantriebsschlitten des Torantriebes geführt ist und dort eine Entriegelung ausführt.
Wie dies grundsätzlich in der EP 1 589 175 A2 beschrieben ist, erfolgt ein Verfahren des Torflügels im Brandfall mittels des Mitnehmers des Schließmechanismus. Dieser ist vorzugsweise über Seilzüge an die Vorspanneinrichtung, wie insbesondere an ein Gegengewicht, angeschlossen. Vorzugsweise ist weiter eine Bremseinrichtung vorgesehen, welche das Verfahren des Tores regelt. Die Bremseinrichtung kann z.B. ein hydraulisches Ventil aufweisen.
Durch diese Ausgestaltung des Schließmechanismus kann man an ein Feuerschutztor, wie insbesondere ein Feuerschutzschiebetor, einen handelsüblichen Torantrieb mit Torantriebsnotentriegelung anschließen und dadurch die Feuerschutzfunktion voll gewährleisten und dennoch einen komfortablen Normalbetrieb vorsehen. Das Feuerschutztor kann wie ein übliches Tor auch mit hohen Frequenzen geöffnet und geschlossen werden. Da sich der Mitnehmer nur im Brandfall bewegt, führt auch ein hochfrequenter Betrieb des Torantriebs mit dem angeschlossenen Torflügel nicht zu einem Verschleiß des Schließmechanismus. Weiter ist der Torflügel vorzugsweise im Normalbetrieb stets von dem als Freilauf ausgebildeten Mitnehmer entkoppelt. Man muss das Gewicht nicht mitführen und nicht gegen eine sonstige Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung arbeiten. Der Torantrieb lässt sich somit energiesparend betreiben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1: eine Unteransicht eines Feuerschutztores in Form eines Feuerschutzschiebetors mit Schließmechanismus und Torantrieb;
Fig. 2: eine Innenansicht auf das Feuerschutztor von Fig. 1;
Fig. 3: eine rechte Seitenansicht auf das Feuerschutztor von Fig. 2;
Fig. 4: eine perspektivische Ansicht eines Torantriebsanschlussbereichs des Feuerschutztores (rechter oberer Eckbereich von Fig. 2);
Fig. 5: eine Innenansicht des in Fig. 4 dargestellten Torantriebsanschlussbereichs;
Fig. 6: eine Unteransicht des in Fig. 4 dargestellten Torantriebsansch lussbereichs;
Fig. 7: eine rechte Seitenansicht des in Fig. 4 dargestellten Torantriebsanschlussbereichs; und
Fig. 8: eine weitere perspektivische Darstellung des Torantriebsansch lussbereichs.

In den Fig. 1 bis 8 ist ein Feuerschutztor 10 in Form eines Feuerschutzschiebetors 12 mit einer Antriebsvorrichtung 14 in Offenstellung 13 dargestellt.
Das Feuerschutzschiebetor 12 weist eine (nicht dargestellte) Torzarge, eine Torführung 16 und einen Feuerschutztorflügel 18 in Form eines Feuerschutzschiebetorflügels 20 auf. In den Zeichnungen befindet sich der Feuerschutztorflügel 18 in Offenstellung 13 und lässt eine Toröffnung 17 frei. Mittels der Antriebsvorrichtung 14 ist der Feuerschutztorflügel 18 in die
Schließstellung überführbar, wo der Feuerschutztorflügel 18 die Toröffnung 17 verschließt. Außerdem ist die Antriebsvorrichtung 14 auch zum Öffnen des Tores ausgebildet.
Die Torführung 16 weist eine Torführungsschiene 22 auf, in der Laufwagen (nicht dargestellt) des Feuerschutzschiebetorflügels 20 geführt sind. Die Laufwagen und die Torführungsschiene 22 sind wie in der EP 1 748 135 A2 beschrieben aufgebaut. In dieser Druckschrift ist auch der bevorzugte Aufbau des Feuerschutztorflügels 18 näher erläutert.
Die Antriebsvorrichtung 14 weist einen Schließmechanismus 24 und einen Torantrieb 26 auf.
Der Torantrieb 26 ist in dem dargestellten Beispiel ein von der Hörmann KG Verkaufsgesellschaft erhältlicher Torantrieb "SupraMatic", wie er vom Aufbau her in der Firmenbroschüre "Torsysteme für Sammelgaragen" der Hörmann KG Verkaufsgesellschaft, Stand 10.2013/Druck 10.2013 beschrieben und gezeigt ist.
Demnach ist der Torantrieb 26 insbesondere als Schlepptorantrieb 28 ausgebildet und weist ein in einem Antriebskopf 30 untergebrachtes Motorantriebsaggregat 32, eine Führungsschiene 34, einen in der Führungsschiene 34 geführten Schlitten 36 und ein in den Zeichnungen nicht näher dargestelltes Schleppantriebsgetriebe, wie insbesondere Endloszugmittelgetriebe, unter Verwendung eines Zahngurtes oder einer Antriebskette auf. Das Schleppantriebsgetriebe ist mittels des Motorantriebsaggregats 32 so antreibbar, dass sich ein Trum des Zugmittels innerhalb der Führungsschiene 34 hin und her bewegt. Der Schlitten 36 ist mittels einer Kupplung 38, die Teil einer Torantriebsnotentriegelung 40 ist, an dieses Trum des Schleppantriebsgetriebes angekuppelt. Die Torantriebsnotentriegelung 40 weist einen Notentriegelungshebel 42 auf, wobei eine Verdrehung des Notentriegelungshebels 42 die Kupplung 38 löst. Hierdurch ist der Schlitten 36 entkoppelt von dem Motorantriebsaggregat 32 frei innerhalb der Führungsschiene 34 bewegbar.
Wie insbesondere in den Fig. 4 bis 8 dargestellt, ist der Feuerschutzschiebetorflügel 20 mittels eines bügelförmigen Torbeschlages 44 und einer gelenkig mit dem Torbeschlag 44 verbundenen Schubstange 46 gelenkig an den Schlitten 36 angeschlossen.
Der Schließmechanismus 24 weist eine Selbstschließeinrichtung 48 und eine Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung 50 auf.
Die Selbstschließeinrichtung 48 ist so aufgebaut, wie dies in der EP 1 589 175 A2 , auf die für weitere Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird, beschrieben und dargestellt ist.
Wie insbesondere aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, weist die Selbstschließeinrichtung 48 einen in der Torführungsschiene 22 geführten Mitnehmer 52, eine (nicht dargestellte) Arretiereinrichtung zum Arretieren des Mitnehmers 52 in der in den Figuren dargestellten Öffnungsstellung und zum insbesondere signalgesteuerten Lösen der Arretierung im Brandfall und eine Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Mitnehmers 52 in die Schließstellung auf. Die Arretiereinrichtung und die Vorspanneinrichtung sind in den dargestellten Zeichnungen nicht näher dargestellt; deren Aufbau ist jedoch aus der EP 1 589 175 A2 entnehmbar. Auch ist der Mitnehmer 52 mit einer in der EP 1 589 175 A2 näher dargestellten Dämpfungsvorrichtung (Bremseinrichtung) versehen.
Demnach wird der Mitnehmer 52 vorzugsweise durch in einem Seitenbereich der Torzarge geführte Gegengewichte in die Schließstellung vorgespannt und ist im Normalbetrieb entgegen dieser Vorspannung in der Öffnungsstellung mittels der Arretiereinrichtung arretiert.
Die Arretiereinrichtung weist beispielsweise einen magnetisierbaren Anker auf, der von einem ortsfesten Elektromagneten gegen die Schließkraft rückhaltbar ist. Fällt die Magnetkraft des Elektromagneten aus, wie dies beispielsweise durch signalgesteuertes Abschalten oder im Falle eines Stromausfalles geschieht, dann fährt der Mitnehmer 52 unter Antrieb der Vorspanneinrichtung in die Schließrichtung.
Insbesondere lässt sich die Selbstschließeinrichtung 48 bei Stromausfällen, über eine Handauslösung und/oder ein Auslöseverfahren mittels eines Brandmelders oder Rauchmelders betätigen. Bei Stromausfällen wird beispielsweise die Arretierung durch einen Elektromagneten gelöst. Zur Handauslösung kann im Bereich des Tores ein (nicht dargestellter) Handauslösetaster vorgesehen sein, mittels dem eine Bedienperson eine Selbstschließung einleiten kann, beispielsweise durch Abgabe eines Signals an eine Steuerung des Elektromagneten. Auch eine Brandmeldeanlage oder dergleichen kann ein solches Signal auslösen.
Der Mitnehmer 52 weist einen Anschlag 54 auf, der bei Bewegung des Mitnehmers 52 in Schließrichtung gegen einen Gegenanschlag 56 am Feuerschutzschiebetorflügel 20 anschlägt, um den Feuerschutzschiebetorflügel 20 im Brandfall in die Schließstellung mitzunehmen.
Im Folgenden wird die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung 50 anhand der Darstellungen in den Fig. 4 bis 8 näher erläutert.
Die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung 50 ist an die Torantriebsnotentriegelung 40 des Torantriebes 26 anschließbar, um diese im Brandfall zu betätigen.
Die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung 50 ist in dem dargestellten Beispiel an dem Feuerschutzschiebetorflügel 20 angeordnet.
Die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung 50 weist ein Betätigungsgetriebe 58 auf, welches eine Relativbewegung zwischen Mitnehmer 52 und Feuerschutztorflügel 18 in eine Betätigungsbewegung zur Betätigung der Torantriebsnotentriegelung 40 umwandelt.
Das Betätigungsgetriebe 58 weist eine Wippe oder einen Hebel 60 auf, der mittels einer Hebelbefestigung 62 an einem den Gegenanschlag 56 aufweisenden Stirnseitenbereich 64 des Feuerschutztorflügels 18 derart angebracht ist, dass ein freier Hebelarm 66 durch den Anschlag 54 des Mitnehmers 52 erfassbar ist, um so den Hebel 60 zu bewegen.
Der Hebel 60 ist mittels einer Feder 68 in seine Nichtbetätigungsstellung vorgespannt.
An der Hebelbefestigung 62 befindet sich eine Lagerung für ein Zugmittelgetriebe 70 zum Übertragen der Betätigungsbewegung auf den Notentriegelungshebel 42 der Torantriebsnotentriegelung 40. Das Zugmittelgetriebe 70 ist in dem dargestellten Beispiel durch einen Bowdenzug 72 gebildet. Ein Ende der Hülse des Bowdenzugs 72 ist an der Hebelbefestigung 62 befestigt, während ein Zugseil des Bowdenzugs 72 an dem Hebel 60 befestigt ist. Das andere Ende der Hülse des Bowdenzugs 72 wird an dem Schlitten 36 befestigt, während das andere Ende des Zugseiles an einen Notentriegelungshebel 42 befestigt wird.
Im Folgenden wird die Funktion der Antriebsvorrichtung 14 anhand der Darstellung in den Fig. 4 bis 8 näher erläutert.
Im Normalbetrieb ist der Mitnehmer 52 mittels der Arretiereinrichtung in seiner Öffnungsstellung arretiert. Der Feuerschutzschiebetorflügel 20 lässt sich mit seinem Fahrwerk innerhalb der Torführungsschiene 22 entkoppelt von dem Mitnehmer 52 bewegen und ist hierzu an den Schlitten 36 des Torantriebes 26 angeschlossen. Im Normalbetrieb erfolgt ein automatisches Öffnen und Schließen des Feuerschutzschiebetorflügels 20 durch Betätigung des Torantriebes 26.
Die Öffnungsendstellung des Feuerschutzschiebetorflügels 20 bei Betätigung durch den Torantrieb 26 und die Arretierstellung des Mitnehmers 52 sind dabei so gewählt, dass auch bei vollständiger Öffnungsstellung des Feuerschutzschiebetorflügels 20 ein Abstand zwischen dem Anschlag 54 des Mitnehmers 52 und dem sich in der Nichtbetätigungsstellung unter Vorspannung der Feder 68 befindlichen Hebelarm 66 aufrecht erhalten bleibt.
Im Brandfall oder im Fall eines Stromausfalles gibt die Arretiereinrichtung den Mitnehmer 52 frei. Dieser bewegt sich in Schließrichtung, bis der Anschlag 54 den Hebelarm 66 erfasst. Bei weiterer Bewegung wird der Hebel 60 bewegt, wobei die Hebelbewegung über den Bowdenzug 72 auf den Notentriegelungshebel 42 der Torantriebsnotentriegelung 40 des Torantriebes 26 übertragen wird. Hierdurch wird die Torantriebsnotentriegelung 40 betätigt und der Schlitten 36 wird vom Motorantriebsaggregat 32 entkuppelt. Anschließend bewegt sich der Mitnehmer 52 weiter in Schließrichtung und nimmt über den Anschlag 54 und den Gegenanschlag 56 den Feuerschutzschiebetorflügel 20 mit in die Schließstellung.
Weitere hier nicht näher dargestellte Ausführungsformen, die nicht Teil der Erfindung sind, sind möglich Insbesondere ist die Ausgestaltung der Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung 50 in einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform nicht auf die dargestellte mechanische Ausführung beschränkt. Die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung 50 könnte auch , in einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, einen - z.B. signalbetätigten - Aktor aufweisen, der bei Eingang eines Schaltsignals eine Bewegung zur Betätigung der Torantriebsnotentriegelung 40 initiiert. Hierzu könnte das gleiche Signal wie zum Auslösen der Arretiereinrichtung ausgenutzt werden. Auch, in einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, könnte die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung 50 der Arretiereinrichtung zugeordnet sein und das Schalten der Magnetkraft für eine Initiierung der Betätigung nutzen.

Bezugszeichenliste:

10: Feuerschutztor
12: Feuerschutzschiebetor
13: Offenstellung
14: Antriebsvorrichtung
16: Torführung
17: Toröffnung
18: Feuerschutztorflügel
20: Feuerschutzschiebetorflügel
22: Torführungsschiene
24: Schließmechanismus
26: Torantrieb
28: Schlepptorantrieb
30: Antriebskopf
32: Motorantriebsaggregat
34: Führungsschiene
36: Schlitten (Beispiel für Torantriebsabtriebselement)
38: Kupplung
40: Torantriebsnotentriegelung
42: Notentriegelungshebel
44: Torbeschlag
46: Schubstange
48: Selbstschließeinrichtung
50: Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung
52: Mitnehmer
54: Anschlag
56: Gegenanschlag
58: Betätigungsgetriebe
60: Hebel
62: Hebelbefestigung
64: Stirnseitenbereich
66: Hebelarm
68: Feder
70: Zugmittelgetriebe
72: Bowdenzug

Claims

Antriebsvorrichtung (14) für ein Feuerschutztor (10), das mit einem Feuerschutztorflügel (18) und einer Torzarge mit einer Torführung (16) für den Feuerschutztorflügel (18) versehen ist, wobei die Antriebsvorrichtung (14) einen Schließmechanismus (24) aufweist,
wobei der Schließmechanismus (24) versehen ist mit:
einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung bewegbaren Mitnehmer (52) zum Mitnehmen des Feuerschutztorflügels (18) in eine Schließstellung,

einer Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Mitnehmers (52) in die Schließstellung und

einer Arretiereinrichtung, die den Mitnehmer (52) in der Öffnungsstellung (13) entgegen der Vorspannung der Vorspanneinrichtung arretiert und zum Schließen des Feuerschutztors (10) im Brandfall lösbar ist,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Antriebsvorrichtung (14) weiter mit einem Torantrieb (26) zum automatischen Antreiben des Feuerschutztorflügels (18) bei mittels der Arretiereinrichtung arretiertem Mitnehmer (52) versehen ist, wobei der Torantrieb (26) ein an den Feuerschutztorflügel (18) anzuschließendes Torantriebsabtriebselement (36), ein Motorantriebsaggregat (32) und eine durch eine Betätigungsbewegung betätigbare Torantriebsnotentriegelung (40) zum Entkoppeln des Torantriebsabtriebselements (36) von dem Motorantriebsaggregat (32) aufweist, und

dass der Schließmechanismus weiter mit einer Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung (50) versehen ist, die an die Torantriebsnotentriegelung (40) des Torantriebs (26) angeschlossen ist, um die Torantriebsnotentriegelung (40) des Torantriebs (26) im Brandfall und/oder bei Lösen der Arretiereinrichtung zu betätigen

dass die Torantriebsnotentriegelungsbetätigungseinrichtung (50) zur Anordnung an dem Feuerschutztorflügel (18) oder an dem Mitnehmer (52) oder stationär ausgebildet ist und ein Betätigungsgetriebe (58) aufweist, um eine Relativbewegung zwischen Mitnehmer (52) und Feuerschutztorflügel (18) in die Betätigungsbewegung zum Betätigen der Torantriebsnotentriegelung (40) umzuwandeln,

dass das Betätigungsgetriebe (58) eine Wippe oder einen Hebel (60) zum Abgreifen der Relativbewegung und ein Zugmittel und/oder einen Bowdenzug (72) zum Übertragen einer Hebelbewegung auf die Torantriebsnotentriegelung (40) des Torantriebs (26) aufweist und

dass das Betätigungsgetriebe (58) in eine Nichtbetätigungsstellung vorgespannt ist und durch die Relativbewegung zwischen Mitnehmer (52) und Feuerschutztorflügel (18) entgegen der Vorspannung in eine Betätigungsstellung bewegbar ist.
Antriebsvorrichtung (14) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Mitnehmer (52) derart ausgebildet ist, dass er im arretierten Zustand und/oder bei einer Bewegung in Öffnungsrichtung vom Feuerschutztorflügel (18) entkoppelt ist, aber bei Bewegung in Schließrichtung den Feuerschutztorflügel (18) mitnimmt.
Antriebsvorrichtung (14) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,

dass der Torantrieb (26) als Schleppantrieb (28) ausgebildet ist, mit einer Führungsschiene (34),

einem durch die Führungsschiene (34) hin und her beweglich geführten Schlitten (36) als Torantriebsabtriebselement,

einem Schleppantriebsgetriebe zum Übertragen einer Antriebsbewegung von dem Motorantriebsaggregat (32) zu dem Schlitten (36),

wobei die Torantriebsnotentriegelung (40) eine Kupplungseinrichtung aufweist, mittels der der Schlitten (36) im Normalbetrieb an das Schleppantriebsgetriebe angeschlossen ist und bei Betätigung der Torantriebsnotentriegelung (40) von dem Schleppantriebsgetriebe entkoppelt ist, um den Schlitten (36) unabhängig von dem Motorantriebsaggregat (32) entlang der Führungsschiene (34) frei zu bewegen.
Feuerschutztor (10), mit einem Feuerschutztorflügel (18), einer Torzarge mit einer Torführung (16) für den Feuerschutztorflügel (18) und einer Antriebsvorrichtung (14) nach einem der voranstehenden Ansprüche.
Feuerschutztor (10) nach Anspruch 4, ausgebildet als Feuerschutzschiebetor (12), wobei die Torführung (16) eine Schiebetorführung für den als Feuerschutzschiebetorflügel (20) ausgebildeten Feuerschutztorflügel (18) ist.