EP2902580B2 - Teleskopschiebetüranlage - Google Patents

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EP2902580B2
EP2902580B2 EP15152854.4A EP15152854A EP2902580B2 EP 2902580 B2 EP2902580 B2 EP 2902580B2 EP 15152854 A EP15152854 A EP 15152854A EP 2902580 B2 EP2902580 B2 EP 2902580B2
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EP
European Patent Office
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door leaf
door
strand
telescopic sliding
runner rail
Prior art date
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EP15152854.4A
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EP2902580B1 (de
EP2902580A1 (de
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Jens Willach
Wilfried Stommel
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Gebr Willach GmbH
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Gebr Willach GmbH
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Publication date
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Priority to EP16196509.0A priority patent/EP3150789A1/de
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Publication of EP2902580B1 publication Critical patent/EP2902580B1/de
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    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
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    • E05Y2800/23—Combinations of elements of elements of different categories
    • E05Y2800/24—Combinations of elements of elements of different categories of springs and brakes

Definitions

  • the present invention relates to a telescopic sliding door system with at least a first and a second door leaf, the second door leaf being coupled to the first door leaf for executing a rectified movement and being drivable via the first door leaf.
  • a telescopic sliding door system which has a running rail device with at least one running rail for each door leaf, the door leaves being guided in the running rail via at least one running gear.
  • the known telescopic sliding door system has a toothed belt drive, the first and second door leaves being connected via the toothed belt drive.
  • the toothed belt drive of the known telescopic sliding door system is arranged above the running rail and lying horizontally (i.e. the toothed pulleys of the toothed belt drive have vertical axes of rotation), as a result of which the running rail arrangement is built very high and very wide. Furthermore, the previously known telescopic sliding door system has rails which have two opposing raceways for the door leaf drives. Therefore, the assembly of the known telescopic sliding door system is relatively complicated and it is very complex to get to the inside of the running rail for maintenance purposes.
  • a telescopic sliding door system with two door leaves connected by a cable is out US 2,905,463 known.
  • a telescopic sliding door system according to the preamble of claim 1 is from DE 20 2012 103 068 U1 known.
  • the invention is defined by the features of claim 1.
  • the telescopic sliding door system has at least a first and a second door leaf, the second door leaf being coupled to the first door leaf for executing a rectified movement and being drivable via the first door leaf.
  • the telescopic sliding door system has a running rail device with at least one running rail for each door leaf, the door leaves being guided in the running rail via at least one drive.
  • a traction mechanism drive with a first strand and a second strand connects the first and the second door leaf.
  • the invention is characterized in that the first run runs above the second run and the traction mechanism drive is guided via a deflection device arranged on the second door leaf.
  • the first strand can be fixed in position with respect to the first and the second door leaf and the second strand can be connected to the first door leaf.
  • the second strand can be fixed in relation to the first and the second door leaf and the first strand can be connected to the first door leaf.
  • the telescopic sliding door system is described on the basis of the directions “longitudinal direction", “width direction” and “height direction”.
  • the longitudinal direction corresponds to the direction that the door leaves dictate during the opening or closing movement.
  • the length of the telescopic sliding door system is also the extension in the longitudinal direction.
  • the width direction is the direction orthogonal to the longitudinal direction in the same horizontal plane.
  • the width is the extension of the telescopic sliding door system in the width direction.
  • the height direction is orthogonal to the longitudinal direction in the same vertical plane, the height being an extension of the telescopic sliding door system in the height direction.
  • the arrangement of the traction mechanism in such a way that the first run runs above the second run enables a very narrow arrangement of the traction drive in the width direction.
  • the running rail device can be designed with a relatively small width, whereby a compact design of the running rail device is possible.
  • the telescopic sliding door system according to the invention can be designed in an aesthetically pleasing manner, since the track device has a compact design for the viewer.
  • the width of the running rail device is thus essentially determined by the distance between the first and second door leaves in the width direction and thus the space requirement of the drives in this direction and not by the width of the traction mechanism drive.
  • the design of the traction mechanism drive according to the invention ensures that the second door leaf can be driven by the first door leaf.
  • the user only has to move the first door leaf and the second door leaf is automatically carried in the same direction.
  • the movement transmitted from the first door leaf to the second door leaf is reduced by means of the traction mechanism drive, so that the second door leaf is moved at a different speed from the first door leaf. It is thereby achieved that the first and the second door leaf reach their end position at the same time, although the first door leaf has traveled a long distance.
  • the second door leaf preferably moves at half the speed of the first door leaf.
  • the traction mechanism drive is accessible from the side of the running rail device, so that the fixed attachment of the first run and the connection of the second run to the first door wing or the fixed attachment of the second run and the connection of the first run to the first door wing can be carried out in a simple manner from the long side of the track device.
  • the track device is understood to be the side which is visible when the door leaf is viewed from above.
  • a particularly advantageous height adjustment possibility is given with a deflection device which has vertically running deflection rollers, i.e. with horizontal axes of rotation, over which the traction means of the traction mechanism drive is guided.
  • the door leaves can be glass door leaves, for example.
  • first and the second strand are arranged in a vertical plane extending in the longitudinal direction. This enables a particularly narrow configuration of the traction mechanism drive in the width direction.
  • the deflection device for example deflection rollers, can also be arranged in a very compact manner in this plane and thus in relation to the width direction of the running rail device.
  • the traction mechanism drive can in particular have a cable pull.
  • the second strand is arranged in the horizontal direction (width direction) next to the second door leaf.
  • the second run runs in front of the second door leaf and thus between the first and the second door leaf.
  • the plane in which the first and the second run runs is arranged in front of the second door leaf and thus between the first and the second door leaf.
  • the track device in which the traction mechanism drive is usually arranged in order to cover it, can also be designed to be relatively compact in height. Since the door leaves usually extend partially into the running rail device, the second run can be arranged next to the part of the second door leaf extending into the running rail device.
  • the running rail device does not have to be designed, or only slightly higher, compared to conventional running rail devices which are used for sliding door systems without a traction mechanism drive.
  • a telescopic sliding door system with an aesthetically particularly appealing track device can be created.
  • the second strand Due to the course of the second strand in front of the second door leaf, in particular between the first and the second door leaf, the second strand is advantageously accessible from the long side in the suspended state of the second door leaf, so that the second strand is connected, for example, to the first door leaf can be reached in an advantageous manner.
  • the deflection device consists of two deflection devices, which are preferably each arranged on a drive of the second door leaf. It is thereby achieved that the deflection devices are advantageously carried along when the second door moves and the desired movement of the second door leaf in relation to the first door leaf is achieved.
  • the deflection device has an arm on which one of the deflection devices is arranged, the arm projecting in the longitudinal direction of the running rail device beyond the second door leaf in the direction of the closed position of the door leaf. It is thereby achieved that in the closed position of the telescopic sliding door system, no or only a slight overlap of the first and second door leaves is necessary, a connection between the first door leaf and the first or second strand nevertheless being possible.
  • an arm is arranged on the first door leaf, which projects in the longitudinal direction beyond the first door leaf in the opening direction, the first door leaf being connected to the first or second strand via the arm. It can also be achieved that no or only a slight overlap of the first and the second door leaf is necessary in the closed position.
  • the strand of the traction mechanism drive which is fixed in relation to the first and the second door leaf is fastened in the running rail device by means of a fastening device. This allows the strand to be fixed in a particularly simple manner in relation to the first and second door leaves.
  • the fastening device has a traction device tensioning device, by means of which the desired tension of the traction device of the traction device drive can be set.
  • the traction means tensioning device can have a spring means, which enables a slight elongation of the traction means, for example when adjusting the height of the door leaves.
  • the fastening device is fastened displaceably in the longitudinal direction of the running rail device and / or is fastened to the running rail of the second door leaf. Due to the displaceable arrangement of the fastening device in the running rail device, it can be displaced during assembly before the final fastening, so that an adjustment of the traction mechanism drive during assembly is possible in a simple manner.
  • the first door leaf can have a door leaf that has smaller dimensions in the vertical direction (height direction) than the door leaf of the second door leaf.
  • the second run can be connected to the first door leaf in a simple manner during assembly.
  • a cable coupler can be attached to the upper edge of the door leaf of the first door leaf.
  • the cable coupler can also be part of a drive of the first door wing.
  • the running rail device has a first running rail for the first door leaf and a second running rail for the second door leaf, the first and the second running rail being mountable separately.
  • the telescopic sliding door system according to the invention can be installed in a very simple manner, for example by first fastening the second running rail for the second door leaf at the desired location. Then the second door leaf can be hooked into the second track and the traction mechanism can be installed.
  • the traction mechanism drive is already fastened to the second door leaf via the deflection device.
  • the second running rail is initially installed without the first running rail, the second running rail is freely accessible from the long side, so that not only is it possible to hang in the second door leaf, but also, for example, the mounting of the fastening device for a run of the traction mechanism drive. Then the first track can be installed and the first door leaf can be hung.
  • the second run is arranged in front of the second door leaf, so that the latter is accessible from the long side even when the first running rail is fastened.
  • the second strand is advantageously accessible for connection to the first door leaf, so that after the first door leaf has been hung in, a connection between the first door leaf and the second strand can be implemented in a simple manner.
  • the first door wing can be connected to the second strand, for example, via a traction device coupler.
  • the design of the running rail device consisting of a first and a second running rail, which can be mounted separately, can also be implemented independently of the design of the traction mechanism drive.
  • the invention thus also relates to a telescopic sliding door system with at least a first and a second door leaf and with a running rail device with at least one running rail for each door leaf, the door leaves being guided in each case via at least one running gear in the running rail, in which the running rail device is a first running rail for has the first door leaf and a second running rail for the second door leaf, the first and the second running rail being mountable separately. It is provided that the second door leaf is coupled to the first door leaf for executing a rectified movement and can be driven via the first door leaf.
  • the first and the second running rails each have a guideway for guiding the drives of the door leaves, the first running rail having an access opening to the guideway which is rectified to an access opening to the guideway of the second running rail is.
  • the access opening to the guideway of the first running rail is on the side of the first running rail facing away from the second running rail.
  • a damper unit with a pull-in function which first brakes the first door leaf when moving in the direction of an end position and then drives it into the end position. This ensures that the first door leaf is gently retracted into the end position.
  • the telescopic sliding door system can have a damper unit with a pull-in function, which first brakes the second door leaf when moving in the direction of an end position and then drives it into the end position. This prevents any kinetic energy remaining when moving the second door leaf into its end position, which is transmitted from the second door leaf to the traction mechanism drive and can load or damage it. Furthermore, it is prevented that the second door leaf moves into its end position when moving due to a kinetic energy beyond this end position and is damaged by hitting an obstacle.
  • damper units with a pull-in function are provided for each door leaf.
  • a damper unit is arranged at the end position of the respective door leaf which represents the open position and a damper unit is arranged at the end position of the respective door leaf which represents the closed position. This ensures that neither the door leaves move beyond the respective end position and are damaged during the opening and closing movements. In addition, the end position is slowly retracted.
  • each damper unit delimits the travel path of the respective door leaf Limiting device is arranged.
  • the travel of each door leaf is limited in an end position and it is ensured that the respective door leaf can possibly strike the limiting device, thereby preventing damage to the door leaf.
  • the limiting device can be used to ensure that when the door leaf is moved into an end position, the limiting device is struck in a defined manner, so that striking within the damper units is avoided, thereby preventing damage to the damper units.
  • a damper unit with pull-in function for the second door leaf which first brakes the second door leaf when moving in the direction of an end position and then drives it into the end position, can also be implemented independently of the specific design of the traction mechanism drive.
  • a preferred embodiment of the invention therefore also relates to a telescopic sliding door system with at least a first and a second door leaf, the second door leaf being coupled to the first door leaf for carrying out a rectified movement and being drivable via the first door leaf, in which a damper unit with a pull-in function is provided which first brakes the second door leaf when moving in the direction of an end position and then drives it into the end position.
  • a damper unit with a pull-in function is provided which first brakes the second door leaf when moving in the direction of an end position and then drives it into the end position.
  • one or more damper units with a pull-in function to be provided for the first door leaf.
  • damper units with a pull-in function are provided, two damper units being provided for each door leaf and one damper unit acting at the end position of the respective door leaf representing the closed position and one damper unit acting at the end position of the respective door leaf representing the open position.
  • a telescopic sliding door system with a damper unit with pull-in function which first brakes the second door leaf when moving in the direction of an end position and then drives it into the end position, can also have a running rail device with one running rail for each door leaf, the door leaves each having at least one drive in the Are guided. It can be provided that the running rail device has a first running rail for the first door leaf and a second running rail for the second door leaf, the first and the second running rail being mountable separately.
  • the first and the second track each have a guide track for guiding the drives of the door leaves, the first track having an access opening to the guide track which is in the same direction as an access opening to the guide track of the second track.
  • a telescopic sliding door system 1 according to the invention is shown schematically in a perspective view.
  • the telescopic sliding door system 1 has a first door leaf 3 and a second door leaf 5.
  • the door leaves are guided in a track device 7.
  • FIG. 2 a view of the longitudinal side of a telescopic sliding door 1 according to the invention is shown, the second door leaf 5 is coupled to the first door leaf 3, so that both door leaves can perform a rectified movement.
  • the second door leaf 5 can be driven via the first door leaf 3.
  • the second door leaf 5 is connected to the first door leaf 3 via a traction mechanism drive 9.
  • the traction mechanism drive has a first run 9a and a second run 9b, the first run 9a running above the second run 9b.
  • the first strand 9a and the second strand 9b are formed by a traction means 9c of the traction mechanism drive 9.
  • the traction mechanism drive 9 can be designed, for example, as a cable pull, so that the traction means 9c is a rope.
  • the upper run 9a is fastened to the running rail device 7 via a fastening device 11 and is thus fixed in relation to the first and second door leaves.
  • the first door leaf 3 is connected to the second run 9b via a traction means coupler 13.
  • a deflection device 15 which consists of two deflection devices 15a and 15b, is arranged on the second door leaf.
  • the deflection devices deflect the traction means 9c of the traction mechanism drive 9, so that a closed circulation of the traction means 9c is created.
  • the deflection devices 15a and 15b each have two deflection rollers 17.
  • the deflection rollers are arranged vertically and have an axis of rotation in the horizontal direction, so that the first and the second run 9a and 9b run in a common vertical plane.
  • the second door leaf 5 has two drives 19, via which the door leaf 5 is guided in the track device 7.
  • the deflection devices 15a and 15b are each arranged on one of the drives 19.
  • the deflection device 15a is arranged on an arm 21 which protrudes beyond the door leaf 5 in the longitudinal direction of the running rail device 7 and towards the closed position of the door leaf 5. This ensures that in the Fig. 2 In the closed position shown, the deflection device 15a and parts of the cable 9c are located above the first door leaf 3 or are covered by the drive 19, via which the door leaf 3 is guided in the running rail device 7. This ensures that a coupling via the cable coupler 13 to the second run 9b is also ensured in the fully closed position of the telescopic sliding door system.
  • the deflection devices 15a and 15b have the holders 17a assigned to the deflection rollers 17, which prevent the traction means 9c from sliding out of the deflection rollers 17.
  • the fastening device 11 which can also comprise a traction means tensioning device, by means of which the traction means 9c can be brought to the desired tension, is fastened so that it can move in the longitudinal direction in the running track device.
  • the fastening device can be adjusted in a simple manner when mounting the second door leaf 5 and the traction mechanism drive 9.
  • the running rail device 7 consists of a first running rail 21 for the first door leaf 3, a second running rail 23 for the second door leaf 5 and a cover 25 which is fastened to the first running rail 21 and which covers the first and the second running rail 21, 23.
  • the first and the second track 21, 23 each have a guide track 27 for guiding the drives 19 of the first and the second door leaf 3, 5.
  • the first running rail 21 has an access opening 21a which is arranged in the same direction as an access opening 23a to the guideway 27 of the second running rail 23.
  • the access opening 21a is thus located on the side of the first running track 21 facing away from the second running track 23.
  • the first and the second door leaf 3, 5 can be Fig. 4 Hang the illustrated embodiment from the right side, the long side, in the track device 7.
  • the first and the second running rails 21, 23 can be mounted separately from one another. In this way, the second track 23 can first be attached to the desired location. Subsequently, the second door leaf 5, together with the traction mechanism drive 9 fastened to the second door leaf 5, is hooked into the second track 23 by the drive 19 engaging in the guideway 27. The first running rail 21 is then attached to the second running rail 23. The first door leaf 3 can now be hooked into the first track 21 via a running gear 19, the running gear 19 engaging in the guideway 27.
  • the door leaf of the door leaf 3 is connected to the drive 19 via a holding device 29. Via the holding device 29, the door leaf of the door leaf 3 can be held in such a way that there is a very small distance between the door leaf of the second door leaf 5 and the door leaf of the first door leaf 3 in the width direction.
  • the door leaf of the first door leaf 3 which is shorter in the vertical direction, can advantageously be connected to the drive 19 via the holding device 29.
  • the traction device coupler 13 is connected to the holding device 29 and engages the lower run 9b of the traction device 9c.
  • the traction means coupler 13 it is also possible for the traction means coupler 13 to be fastened to the upper edge of the door leaf of the door leaf 3.
  • the telescopic sliding door system 1 also has a plurality of damper units 31 with a retraction function, each of which is fastened in the running rail device 7 in the end positions of the first and second door leaves 3, 5.
  • the respective door leaf 3, 5 can initially be braked when moving in the direction of an end position and then driven into the end position via the damper unit 31 with a pull-in function.
  • the damper units 31 with retraction function can have limiting devices, not shown, which limit the travel of the respective door leaf 3, 5. This prevents one of the door leaves 3, 5 from striking in an uncontrolled manner or from striking within the damper unit 31.
  • damper units 31 for the second door leaf 5 has the advantage that when an end position of the first and the second door leaf 3, 5 is reached, the kinetic energy transmitted from the first door leaf 3 to the door leaf 5 during the movement by the second door leaf 5 assigned damper units 31 is added. This prevents that when the first door leaf 3 is stopped, the second door leaf 5 still has kinetic energy which is transmitted to the traction mechanism drive. It is also prevented that the second door leaf 5 strikes the environment in an uncontrolled manner.
  • the drives 19 each have a coupling device 33, via which a coupling to a damper unit 31 can take place.
  • the coupling devices 33 are arranged on the front drive 19 in the direction of travel of a door leaf 3, 5 at the rear end of the drive 19 in the direction of travel.
  • the first and the second door leaf 3, 5 can in particular be designed as glass doors.
  • the telescopic sliding door system 1 enables a very compact construction of the running rail device 7, thereby creating an aesthetically pleasing telescopic sliding door system 1 can be. Furthermore, the arrangement of the traction mechanism drive with a first strand 9a, which runs above the second strand 9b, enables the height of the individual door leaves 3, 5 without the traction means 9c threatening to slip out of the deflection device 15.
  • the telescopic sliding door system according to the invention can be assembled in a simple manner, since the individual door leaves 3, 5 can be installed individually and in succession, the parts necessary for adjustment being advantageously accessible during assembly.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Teleskopschiebetüranlage mit mindestens einem ersten und einem zweiten Türflügel, wobei der zweite Türflügel mit dem ersten Türflügel zum Ausführen einer gleichgerichteten Bewegung gekoppelt ist und über den ersten Türflügel antreibbar ist.
  • Aus der EP 2 241 709 B1 ist eine Teleskopschiebetüranlage bekannt, die eine Laufschienenvorrichtung mit jeweils mindestens einer Laufschiene für jeden Türflügel aufweist, wobei die Türflügel jeweils über mindestens ein Laufwerk in der Laufschiene geführt sind. Die vorbekannte Teleskopschiebetüranlage weist einen Zahnriementrieb auf, wobei über den Zahnriementrieb der erste und der zweite Türflügel verbunden sind.
  • Der Zahnriementrieb der vorbekannten Teleskopschiebetüranlage ist oberhalb der Laufschiene und horizontal liegend angeordnet (d.h. die Zahnscheiben des Zahnriementriebs besitzen vertikale Drehachsen), wodurch die Laufschienenanordnung sehr hoch und sehr breit gebaut ist. Ferner weist die vorbekannte Teleskopschiebetüranlage Laufschienen auf, die zwei gegenüberliegende Laufbahnen für die Laufwerke der Türflügel aufweisen. Daher ist die Montage der vorbekannten Teleskopschiebetüranlage relativ kompliziert und es ist sehr aufwändig, zu Wartungszwecken an das Innere der Laufschiene zu gelangen.
  • Eine Teleskopschiebetüranlage mit zwei über einen Seilzug verbundenen Türflügeln ist aus US 2,905,463 bekannt. Eine Teleskopschiebetüranlage nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist aus DE 20 2012 103 068 U1 bekannt.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Teleskopschiebetüranlage der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen kompakten Aufbau aufweist. Ferner soll die Teleskopschiebetüranlage möglichst einfach zu montieren sein.
  • Die Erfindung ist definiert durch die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Die erfindungsgemäße Teleskopschiebetüranlage weist mindestens einen ersten und einen zweiten Türflügel auf, wobei der zweite Türflügel mit dem ersten Türflügel zum Ausführen einer gleichgerichteten Bewegung gekoppelt ist und über den ersten Türflügel antreibbar ist. Die Teleskopschiebetüranlage weist eine Laufschienenvorrichtung mit jeweils mindestens einer Laufschiene für jeden Türflügel auf, wobei die Türflügel jeweils über mindestens ein Laufwerk in der Laufschiene geführt sind. Ein Zugmitteltrieb mit einem ersten Trum und einem zweiten Trum verbindet den ersten und den zweiten Türflügel. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der erste Trum oberhalb des zweiten Trums verläuft und der Zugmitteltrieb über eine an dem zweiten Türflügel angeordnete Umlenkvorrichtung geführt ist. Der erste Trum kann ortsfest gegenüber dem ersten und dem zweiten Türflügel befestigt und der zweite Trum mit dem ersten Türflügel verbunden sein. Alternativ kann der zweite Trum ortsfest gegenüber dem ersten und dem zweiten Türflügel befestigt und der erste Trum mit dem ersten Türflügel verbunden sein.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird die Teleskopschiebetüranlage anhand von den Richtungsangaben "Längsrichtung", "Breitenrichtung" und "Höhenrichtung" beschrieben. Die Längsrichtung entspricht dabei der Richtung, die die Türflügel bei der Öffnungs- bzw. Schließbewegung vorgeben. Die Länge der Teleskopschiebetüranlage ist ferner die Erstreckung in Längsrichtung. Die Breitenrichtung ist die Richtung orthogonal zur Längsrichtung in der gleichen horizontalen Ebene. Die Breite ist die Erstreckung der Teleskopschiebetüranlage in Breitenrichtung. Die Höhenrichtung verläuft orthogonal zu der Längsrichtung in der gleichen vertikalen Ebene, wobei die Höhe eine Erstreckung der Teleskopschiebetüranlage in die Höhenrichtung ist.
  • Durch die Anordnung des Zugmitteltriebes derart, dass der erste Trum oberhalb des zweiten Trums verläuft, ist eine in Breitenrichtung sehr schmale Anordnung des Zugmitteltriebes möglich. Dadurch kann die Laufschienenvorrichtung mit relativ geringer Breite ausgebildet sein, wodurch eine kompakte Ausgestaltung der Laufschienenvorrichtung möglich ist. Die erfindungsgemäße Teleskopschiebetüranlage kann in ästhetisch ansprechender Weise ausgebildet sein, da die Laufschienenvorrichtung durch eine kompakte Ausgestaltung für den Betrachter unauffällig wirkt. Die Breite der Laufschienenvorrichtung wird somit im Wesentlichen durch den Abstand zwischen dem ersten und zweiten Türflügel in Breitenrichtung und somit dem Platzbedarf der Laufwerke in dieser Richtung bestimmt und nicht durch die Breite des Zugmitteltriebs.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausführung des Zugmitteltriebs wird gewährleistet, dass der zweite Türflügel durch den ersten Türflügel antreibbar ist. Mit anderen Worten: Der Nutzer muss lediglich den ersten Türflügel bewegen und der zweite Türflügel wird automatisch in die gleiche Richtung mitgeführt. Dabei wird die von dem ersten Türflügel auf den zweiten Türflügel übertragene Bewegung mittels des Zugmitteltriebs untersetzt, so dass der zweite Türflügel mit einer von dem ersten Türflügel unterschiedlichen Geschwindigkeit bewegt wird. Dadurch wird erreicht, dass der erste und der zweite Türflügel gleichzeitig in ihre Endstellung gelangen, obwohl der erste Türflügel einen längeren Laufweg zurückgelegt hat. Vorzugsweise bewegt sich der zweite Türflügel mit der halben Geschwindigkeit des ersten Türflügels.
  • Dadurch, dass der erste Trum oberhalb des zweiten Trums verläuft, ist darüber hinaus eine einfache Montage der erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage möglich, da der Zugmitteltrieb von der Seite der Laufschienenvorrichtung aus zugänglich ist, so dass die ortsfeste Befestigung des ersten Trums und die Verbindung des zweiten Trums mit dem ersten Türflügel bzw. die ortsfeste Befestigung des zweiten Trums und die Verbindung des ersten Trums mit dem ersten Türflügel auf einfache Art und Weise von der Längsseite der Laufschienenvorrichtung aus erfolgen kann. Als Längsseite der Laufschienenvorrichtung wird die Seite verstanden, die bei Draufsicht auf die Türflügel sichtbar ist.
  • Durch das Anordnen des ersten Trums oberhalb des zweiten Trums wird ferner eine leichte Höhenverstellbarkeit des ersten und/oder des zweiten Türflügels erreicht, ohne dass das Zugmittel des Zugmitteltriebs aus den Umlenkvorrichtungen zu rutschen droht. Eine besonders vorteilhafte Höhenverstellmöglichkeit ist bei einer Umlenkvorrichtung gegeben, die vertikal verlaufende Umlenkrollen, d.h. mit horizontal verlaufenden Drehachsen, aufweist, über die das Zugmittel des Zugmitteltriebs geführt ist.
  • Die Türflügel können beispielsweise Glastürflügel sein.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Trum in einer sich in Längsrichtung erstreckenden vertikalen Ebene angeordnet sind. Dadurch ist eine in Breitenrichtung besonders schmale Ausgestaltung des Zugmitteltriebs möglich. Insbesondere kann durch die Anordnung des ersten und des zweiten Trums in einer vertikalen Ebene die Umlenkvorrichtung, beispielsweise Umlenkrollen, ebenfalls in dieser Ebene und somit in Bezug auf die Breitenrichtung der Laufschienenvorrichtung sehr kompakt angeordnet werden.
  • Der Zugmitteltrieb kann insbesondere einen Seilzug aufweisen.
  • Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Trum in horizontaler Richtung (Breitenrichtung) neben dem zweiten Türflügel angeordnet ist. Mit anderen Worten: Der zweite Trum verläuft vor dem zweiten Türflügel und somit zwischen dem ersten und dem zweiten Türflügel. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Ebene, in der der erste und der zweite Trum verläuft, vor dem zweiten Türflügel und somit zwischen dem ersten und dem zweiten Türflügel angeordnet ist. Dadurch, dass der zweite Trum vor dem Türflügel angeordnet ist, kann die Laufschienenvorrichtung, in der üblicherweise der Zugmitteltrieb angeordnetwird, um diesen zu verdecken, auch in ihrer Höhe relativ kompakt ausgestaltet sein. Da sich die Türflügel üblicherweise teilweise in die Laufschienenvorrichtung erstrecken, kann der zweite Trum neben dem sich in die Laufschienenvorrichtung erstreckenden Teil des zweiten Türflügels angeordnet werden. Dadurch muss die Laufschienenvorrichtung, verglichen zu herkömmlichen Laufschienenvorrichtungen, die für Schiebetüranlagen ohne Zugmitteltrieb verwendet werden, nicht oder nur geringfügig höher ausgestaltet werden. Somit kann eine Teleskopschiebetüranlage mit einer ästhetisch besonders ansprechenden Laufschienenvorrichtung geschaffen werden.
  • Durch den Verlauf des zweiten Trums vor dem zweiten Türflügel, insbesondere zwischen dem ersten und dem zweiten Türflügel, ist der zweite Trum im eingehängten Zustand des zweiten Türflügels in vorteilhafter Weise von der Längsseite her zugänglich, so dass der zweite Trum beispielsweise für eine Verbindung mit dem ersten Türflügel in vorteilhafter Weise erreichbar ist.
  • In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Umlenkvorrichtung aus zwei Umlenkeinrichtungen besteht, die vorzugsweise jeweils an einem Laufwerk des zweiten Türflügels angeordnet sind. Dadurch wird erreicht, dass die Umlenkeinrichtungen bei der Bewegung der zweiten Tür in vorteilhafter Weise mitgeführt werden und die gewünschte Bewegung des zweiten Türflügels im Verhältnis zum ersten Türflügel erreicht wird.
  • In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Umlenkvorrichtung einen Arm aufweist, an dem eine der Umlenkeinrichtungen angeordnet ist, wobei der Arm in Längsrichtung der Laufschienenvorrichtung über den zweiten Türflügel in Richtung der Schließstellung der Türflügel übersteht. Dadurch wird erreicht, dass in der Schließstellung der Teleskopschiebetüranlage keine oder nur eine geringfügige Überdeckung des ersten und zweiten Türflügels notwendig ist, wobei dennoch eine Verbindung zwischen dem ersten Türflügel und dem ersten bzw. zweiten Trum möglich ist.
  • Selbstverständlich ist es auch möglich, dass an dem ersten Türflügel ein Arm angeordnet ist, der in Längsrichtung über den ersten Türflügel in Öffnungsrichtung übersteht, wobei über den Arm der erste Türflügel mit dem ersten bzw. zweiten Trum verbunden ist. Auch dadurch kann erreicht werden, dass keine oder nur eine geringfügige Überdeckung des ersten und des zweiten Türflügels in der Schließstellung notwendig ist.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der ortsfest gegenüber dem ersten und dem zweiten Türflügel befestigte Trum des Zugmitteltriebs über eine Befestigungsvorrichtung in der Laufschienenvorrichtung befestigt ist. Dadurch lässt sich auf besonders einfache Art und Weise der Trum ortsfest gegenüber dem ersten und dem zweiten Türflügel befestigen.
  • Dabei kann vorgesehen sein, dass die Befestigungsvorrichtung eine Zugmittelspannvorrichtung aufweist, worüber die gewünschte Spannung des Zugmittels des Zugmitteltriebs eingestellt werden kann. Die Zugmittelspannvorrichtung kann ein Federmittel aufweisen, wodurch, beispielsweise bei der Höhenjustierung der Türflügel, eine geringe Längung des Zugmittels ermöglicht wird.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass die Befestigungsvorrichtung in Längsrichtung der Laufschienenvorrichtung verschiebbar befestigt ist und/oder an der Laufschiene des zweiten Türflügels befestigt ist. Durch die verschiebbare Anordnung der Befestigungsvorrichtung in der Laufschienenvorrichtung kann diese bei der Montage vor der endgültigen Befestigung verschoben werden, so dass eine Justierung des Zugmitteltriebs bei der Montage auf einfache Art und Weise möglich ist.
  • In einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage kann der erste Türflügel ein Türblatt aufweisen, das in vertikaler Richtung (Höhenrichtung) kleinere Abmaße aufweist als das Türblatt des zweiten Türflügels. Dadurch kann erreicht werden, dass die Oberkante des ersten Türflügels unterhalb des zweiten Trums verläuft, so dass der zweite Trum in besonders vorteilhafter Weise von der Längsseite der Laufschiene her erreichbar ist. Dadurch kann beispielsweise eine Verbindung des zweiten Trums mit dem ersten Türflügel bei der Montage auf einfache Art und Weise erfolgen. Beispielsweise kann dafür ein Seilkoppler auf der Oberkante des Türblattes des ersten Türflügels befestigt werden. Der Seilkoppler kann auch Teil eines Laufwerks des ersten Türflügels sein.
  • Gemäss der Erfindung ist vorgesehen, dass die Laufschienenvorrichtung eine erste Laufschiene für den ersten Türflügel und eine zweite Laufschiene für den zweiten Türflügel aufweist, wobei die erste und die zweite Laufschiene getrennt montierbar sind. Dadurch kann die erfindungsgemäße Teleskopschiebetüranlage auf sehr einfache Art und Weise montiert werden, indem beispielsweise zunächst die zweite Laufschiene für den zweiten Türflügel an dem gewünschten Ort befestigt wird. Danach kann der zweite Türflügel in die zweite Laufschiene eingehängt werden und der Zugmitteltrieb kann montiert werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass der Zugmitteltrieb bereits über die Umlenkvorrichtung an dem zweiten Türflügel befestigt ist. Dadurch, dass die zweite Laufschiene zunächst ohne die erste Laufschiene montiert ist, ist die zweite Laufschiene von der Längsseite frei zugänglich, so dass nicht nur das Einhängen des zweiten Türflügels möglich ist, sondern auch beispielsweise die Montage der Befestigungsvorrichtung für einen Trum des Zugmitteltriebs. Anschließend kann die erste Laufschiene montiert werden und der erste Türflügel eingehängt werden.
  • Bei einer derartigen Ausgestaltung der Teleskopschiebetüranlage ist von besonderem Vorteil, dass der zweite Trum vor dem zweiten Türflügel angeordnet ist, so dass dieser auch bei befestigter erster Laufschiene von der Längsseite her zugänglich ist. Dadurch ist der zweite Trum zur Verbindung mit dem ersten Türflügel in vorteilhafter Weise zugänglich, so dass nach dem Einhängen des ersten Türflügels eine Verbindung zwischen dem ersten Türflügel und dem zweiten Trum auf einfache Art und Weise verwirklichbar ist.
  • Eine Verbindung des ersten Türflügels mit dem zweiten Trum kann beispielsweise über einen Zugmittelkoppler erfolgen.
  • Die Ausgestaltung der Laufschienenvorrichtung bestehend aus einer ersten und einer zweiten Laufschiene, die getrennt montierbar ist, kann auch unabhängig von der Ausgestaltung des Zugmitteltriebs verwirklicht werden.
  • Die Erfindung betrifft somit auch eine Teleskopschiebetüranlage mit mindestens einem ersten und einem zweiten Türflügel und mit einer Laufschienenvorrichtung mit jeweils mindestens einer Laufschiene für jeden Türflügel, wobei die Türflügel jeweils über mindestens ein Laufwerk in der Laufschiene geführt sind, bei der die Laufschienenvorrichtung eine erste Laufschiene für den ersten Türflügel und eine zweite Laufschiene für den zweiten Türflügel aufweist, wobei die erste und die zweite Laufschiene getrennt montierbar sind. Dabei ist vorgesehen, dass der zweite Türflügel mit dem ersten Türflügel zum Ausführen einer gleichgerichteten Bewegung gekoppelt ist und über den ersten Türflügel antreibbar ist.
  • Bei der erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage mit Zugmitteltrieb ist vorgesehen sein, dass die erste und die zweite Laufschiene jeweils eine Führungsbahn zur Führung der Laufwerke der Türflügel aufweisen, wobei die erste Laufschiene eine Zugriffsöffnung zu der Führungsbahn aufweist, die gleichgerichtet zu einer Zugriffsöffnung zu der Führungsbahn der zweiten Laufschiene ist. Mit anderen Worten: Die Zugriffsöffnung zu der Führungsbahn der ersten Laufschiene ist auf der von der zweiten Laufschiene abgewandten Seite der ersten Laufschiene. Dadurch wird ermöglicht, dass der erste und der zweite Türflügel jeweils von der Längsseite der Laufschienenvorrichtung aus in ihre jeweilige Führungsbahn eingehängt werden können. Ferner wird durch die erste Laufschiene die zweite Laufschiene verdeckt, so dass lediglich eine Blende notwendig ist, um die komplette Laufschienenvorrichtung für einen Betrachter der Längsseite aus in ästhetisch vorteilhafter Weise zu verblenden.
  • In einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage ist eine Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion vorgesehen, die den ersten Türflügel beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt. Dadurch wird ein sanftes Einfahren des ersten Türflügels in die Endstellung gewährleistet.
  • Ferner kann die Teleskopschiebetüranlage eine Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion aufweisen, die den zweiten Türflügel beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt. Dadurch wird verhindert, dass eine etwaige kinetische Energie beim Verfahren des zweiten Türflügels in seine Endstellung vorhanden bleibt, die von dem zweiten Türflügel auf den Zugmitteltrieb übertragen wird und diesen belastet oder beschädigen kann. Ferner wird verhindert, dass der zweite Türflügel beim Verfahren in seine Endstellung aufgrund von einer kinetischen Energie über diese Endstellung hinaus fährt und durch das Anstoßen gegen ein Hindernis beschädigt wird.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind jeweils zwei Dämpfereinheiten mit Einzugsfunktion für jeden Türflügel vorgesehen. Eine Dämpfereinheit ist jeweils an der die Öffnungsstellung darstellenden Endstellung des jeweiligen Türflügels angeordnet und eine Dämpfereinheit an der die Schließstellung darstellenden Endstellung des jeweiligen Türflügels. Dadurch wird sichergestellt, dass sowohl bei der Öffnungs- als auch bei der Schließbewegung keiner der Türflügel über die jeweilige Endstellung hinaus fährt und beschädigt wird. Darüber hinaus erfolgt ein langsames Einfahren in die Endstellung.
  • Es kann vorgesehen sein, dass an jeder Dämpfereinheit eine den Laufweg des jeweiligen Türflügels begrenzende Begrenzungsvorrichtung angeordnet ist. Dadurch wird der Laufweg jedes Türflügels in einer Endstellung begrenzt und es wird sichergestellt, dass der jeweilige Türflügel allenfalls an der Begrenzungsvorrichtung anschlagen kann, wodurch Beschädigungen der Türflügel vermieden werden. Ferner kann durch die Begrenzungsvorrichtung verwirklicht werden, dass bei dem Verfahren eines Türflügels in eine Endstellung ein definiertes Anschlagen an der Begrenzungsvorrichtung stattfindet, so dass ein Anschlagen innerhalb der Dämpfereinheiten vermieden wird, wodurch Beschädigungen der Dämpfereinheiten verhindert werden.
  • Das Vorsehen einer Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion für den zweiten Türflügel, die beim Verfahren in Richtung einer Endstellung den zweiten Türflügel zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt, ist auch unabhängig von der konkreten Ausgestaltung des Zugmitteltriebs verwirklichbar.
  • Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung betrifft daher auch eine Teleskopschiebetüranlage mit mindestens einem ersten und einem zweiten Türflügel, wobei der zweite Türflügel mit dem ersten Türflügel zum Ausführen einer gleichgerichteten Bewegung gekoppelt ist und über den ersten Türflügel antreibbar ist, bei der eine Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion vorgesehen ist, die den zweiten Türflügel beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass eine oder mehrere Dämpfereinheiten mit Einzugsfunktion für den ersten Türflügel vorgesehen ist bzw. sind.
  • Bei einer derartigen Teleskopschiebetüranlage sind vorzugsweise vier Dämpfereinheiten mit Einzugsfunktion vorgesehen, wobei jeweils zwei Dämpfereinheiten für jeweils einen Türflügel vorgesehen sind und jeweils eine Dämpfereinheit an der die Schließstellung darstellenden Endstellung des jeweiligen Türflügels und eine Dämpfereinheit an der die Öffnungsstellung darstellenden Endstellung des jeweiligen Türflügels wirkt.
  • Eine Teleskopschiebetüranlage mit einer Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion, die den zweiten Türflügel beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt, kann auch eine Laufschienenvorrichtung mit jeweils einer Laufschiene für jeden Türflügel aufweisen, wobei die Türflügel jeweils über mindestens ein Laufwerk in der Laufschiene geführt sind. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Laufschienenvorrichtung eine erste Laufschiene für den ersten Türflügel und eine zweite Laufschiene für den zweiten Türflügel aufweist, wobei die erste und die zweite Laufschiene getrennt montierbar sind.
  • Die erste und die zweite Laufschiene weisen dabei jeweils eine Führungsbahn zur Führung der Laufwerke der Türflügel aufweisen, wobei die erste Laufschiene eine Zugriffsöffnung zu der Führungsbahn auf, die gleichgerichtet zu einer Zugriffsöffnung zu der Führungsbahn der zweiten Laufschiene ist.
  • Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Figuren näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage,
    Figur 2
    eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage mit abgenommener Blende,
    Figur 3
    eine Seitenansicht des zweiten Türflügels einer erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage mit Zugmitteltrieb und
    Figur 4
    eine Schnittdarstellung einer Laufschienenvorrichtung einer erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage.
  • In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Teleskopschiebetüranlage 1 schematisch in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Die Teleskopschiebetüranlage 1 weist einen ersten Türflügel 3 und einen zweiten Türflügel 5 auf. Die Türflügel sind in einer Laufschienenvorrichtung 7 geführt.
  • Wie am besten aus Fig. 2, in der eine Ansicht auf die Längsseite einer erfindungsgemäßen Teleskopschiebetür 1 dargestellt ist, ersichtlich ist, ist der zweite Türflügel 5 mit dem ersten Türflügel 3 gekoppelt, so dass beide Türflügel eine gleichgerichtete Bewegung ausführen können. Der zweite Türflügel 5 ist über den ersten Türflügel 3 antreibbar.
  • Der zweite Türflügel 5 ist über einen Zugmitteltrieb 9 mit dem ersten Türflügel 3 verbunden. Der Zugmitteltrieb weist einen ersten Trum 9a und einen zweiten Trum 9b auf, wobei der erste Trum 9a oberhalb des zweiten Trums 9b verläuft. Der erste Trum 9a und der zweite Trum 9b werden durch ein Zugmittel 9c des Zugmitteltriebs 9 gebildet. Der Zugmitteltrieb 9 kann beispielsweise als Seilzug ausgebildet sein, so dass das Zugmittel 9c ein Seil ist.
  • Der obere Trum 9a ist über eine Befestigungsvorrichtung 11 an der Laufschienenvorrichtung 7 und somit ortsfest gegenüber dem ersten und dem zweiten Türflügel befestigt. Über einen Zugmittelkoppler 13 ist der erste Türflügel 3 mit dem zweiten Trum 9b verbunden.
  • An dem zweiten Türflügel ist eine Umlenkvorrichtung 15 angeordnet, die aus zwei Umlenkeinrichtungen 15a und 15b besteht. Die Umlenkeinrichtungen lenken das Zugmittel 9c des Zugmitteltriebs 9 um, so dass ein geschlossener Umlauf des Zugmittels 9c entsteht. Dafür weisen die Umlenkeinrichtungen 15a und 15b jeweils zwei Umlenkrollen 17 auf. Die Umlenkrollen sind vertikal angeordnet und weisen eine Drehachse in horizontaler Richtung auf, so dass der erste und der zweite Trum 9a und 9b in einer gemeinsamen vertikalen Ebene verlaufen.
  • Wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich ist, weist der zweite Türflügel 5 zwei Laufwerke 19 auf, über die der Türflügel 5 in der Laufschienenvorrichtung 7 geführt wird. Die Umlenkeinrichtungen 15a und 15b sind jeweils an einem der Laufwerke 19 angeordnet.
  • Die Umlenkeinrichtung 15a ist an einem Arm 21 angeordnet, der in Längsrichtung der Laufschienenvorrichtung 7 und in Richtung zu der Schließstellung des Türflügels 5 hin über den Türflügel 5 hinaus absteht. Dadurch wird erreicht, dass in der in Fig. 2 gezeigten Schließstellung die Umlenkeinrichtung 15a und Teile des Seilzugs 9c sich oberhalb des ersten Türflügels 3 befinden bzw. von dem Laufwerk 19, über das der Türflügel 3 in der Laufschienenvorrichtung 7 geführt ist, überdeckt wird. Dadurch wird gewährleistet, dass eine Ankopplung über den Seilkoppler 13 an den zweiten Trum 9b auch in der vollständig geschlossenen Stellung der Teleskopschiebetüranlage gewährleistet ist.
  • Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, weisen die Umlenkeinrichtungen 15a bzw. 15b den Umlenkrollen 17 zugeordnete Halter 17a, die ein Herausgleiten des Zugmittels 9c aus den Umlenkrollen 17 verhindern, auf.
  • Die Befestigungsvorrichtung 11, die auch eine Zugmittelspannvorrichtung umfassen kann, über die das Zugmittel 9c auf die gewünschte Spannung gebracht werden kann, ist in der Laufschienenvorrichtung in Längsrichtung verschiebbar befestigt. Dadurch lässt sich die Befestigungsvorrichtung bei der Montage des zweiten Türflügels 5 und des Zugmitteltriebs 9 auf einfache Art und Weise justieren.
  • Die Laufschienenvorrichtung 7 besteht aus einer ersten Laufschiene 21 für den ersten Türflügel 3, einer zweiten Laufschiene 23 für den zweiten Türflügel 5 sowie einer Blende 25, die an der ersten Laufschiene 21 befestigt ist, und die erste und die zweite Laufschiene 21,23 verdeckt.
  • Wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich ist, weisen die erste und die zweite Laufschiene 21,23 jeweils eine Führungsbahn 27 zur Führung der Laufwerke 19 des ersten und des zweiten Türflügels 3,5 auf. Die erste Laufschiene 21 hat dabei eine Zugriffsöffnung 21a, die gleichgerichtet zu einer Zugriffsöffnung 23a zu der Führungsbahn 27 der zweiten Laufschiene 23 angeordnet ist. Die Zugriffsöffnung 21a befindet sich somit auf der von der zweiten Laufschiene 23 abgewandten Seite der ersten Laufschiene 21. Mit anderen Worten: Der erste und der zweite Türflügel 3,5 lassen sich bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils von der rechten Seite, der Längsseite, in die Laufschienenvorrichtung 7 einhängen.
  • Die erste und die zweite Laufschiene 21,23 sind getrennt voneinander montierbar. Auf diese Weise kann zunächst die zweite Laufschiene 23 an dem Wunschort befestigt werden. Anschließend wird der zweite Türflügel 5 zusammen mit dem an dem zweiten Türflügel 5 befestigten Zugmitteltrieb 9 in die zweite Laufschiene 23 eingehängt, indem das Laufwerk 19 in die Führungsbahn 27 eingreift. Anschließend wird die erste Laufschiene 21 an der zweiten Laufschiene 23 befestigt. Der erste Türflügel 3 kann nun über ein Laufwerk 19 in die erste Laufschiene 21 eingehängt werden, wobei das Laufwerk 19 in die Führungsbahn 27 eingreift.
  • Bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen ist das Türblatt des Türflügels 3 über eine Haltevorrichtung 29 mit dem Laufwerk 19 verbunden. Über die Haltevorrichtung 29 kann das Türblatt des Türflügels 3 derart gehaltert werden, dass in Breitenrichtung ein sehr geringer Abstand zwischen dem Türblatt des zweiten Türflügels 5 und dem Türblatt des ersten Türflügels 3 vorliegt. Darüber hinaus kann das in vertikaler Richtung kürzer ausgebildete Türblatt des ersten Türflügels 3 über die Haltevorrichtung 29 in vorteilhafter Weise mit dem Laufwerk 19 verbunden werden. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Zugmittelkoppler 13 mit der Haltevorrichtung 29 verbunden und greift an den unteren Trum 9b des Zugmittels 9c an. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass der Zugmittelkoppler 13 an der Oberkante des Türblatts des Türflügels 3 befestigt wird.
  • Die erfindungsgemäße Teleskopschiebetüranlage 1 weist ferner mehrere Dämpfereinheiten 31 mit Einzugsfunktion auf, die jeweils in den Endstellungen des ersten und zweiten Türflügels 3,5 in der Laufschienenvorrichtung 7 befestigt sind. Über die Dämpfereinheit 31 mit Einzugsfunktion kann der jeweilige Türflügel 3,5 beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abgebremst und anschließend in die Endstellung getrieben werden. Die Dämpfereinheiten 31 mit Einzugsfunktion können dabei nicht dargestellte, den Laufweg des jeweiligen Türflügels 3,5 begrenzende Begrenzungsvorrichtungen aufweisen. Dadurch wird verhindert, dass einer der Türflügel 3,5 unkontrolliert anschlägt, oder dass ein Anschlagen innerhalb der Dämpfereinheit 31 erfolgt.
  • Das Vorsehen von Dämpfereinheiten 31 für den zweiten Türflügel 5 hat den Vorteil, dass beim Erreichen einer Endstellung des ersten und des zweiten Türflügels 3,5 die von dem ersten Türflügel 3 während der Bewegung auf den Türflügel 5 übertragene kinetische Energie durch die dem zweiten Türflügel 5 zugeordneten Dämpfereinheiten 31 aufgenommen wird. Dadurch wird verhindert, dass beim Stoppen des ersten Türflügels 3 der zweite Türflügel 5 noch kinetische Energie besitzt, die auf den Zugmitteltrieb übertragen wird. Auch wird verhindert, dass der zweite Türflügel 5 unkontrolliert an der Umgebung anschlägt.
  • Die Laufwerke 19 weisen jeweils eine Koppelvorrichtung 33 auf, über die eine Ankopplung an eine Dämpfereinheit 31 erfolgen kann. Dabei sind die Koppeleinrichtungen 33 bei dem in Fahrtrichtung eines Türflügels 3,5 jeweils vorderen Laufwerk 19 an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Laufwerks 19 angeordnet.
  • Der erste und der zweite Türflügel 3,5 können insbesondere als Glastüren ausgebildet sein.
  • Die erfindungsgemäßen Teleskopschiebetüranlage 1 ermöglicht einen sehr kompakten Aufbau der Laufschienenvorrichtung 7, wodurch eine in ästhetischer Hinsicht ansprechende Teleskopschiebetüranlage 1 geschaffen werden kann. Ferner ermöglicht die Anordnung des Zugmitteltriebs mit einem ersten Trum 9a, der oberhalb des zweiten Trums 9b verläuft, eine Höhenverstellung der einzelnen Türflügel 3,5, ohne dass das Zugmittel 9c aus der Umlenkvorrichtung 15 zu rutschen droht. Die erfindungsgemäße Teleskopschiebetüranlage ist auf einfache Art und Weise montierbar, da die einzelnen Türflügel 3,5 einzeln und nacheinander montierbar sind, wobei während der Montage die für eine Justage notwendigen Teile in vorteilhafter Weise zugänglich sind.

Claims (8)

  1. Teleskopschiebetüranlage (1) mit mindestens einem ersten und einem zweiten Türflügel (3,5), wobei der zweite Türflügel (5) mit dem ersten Türflügel (3) zum Ausführen einer gleichgerichteten Bewegung gekoppelt ist und über den ersten Türflügel (3) antreibbar ist,
    mit einer Laufschienenvorrichtung (7) mit jeweils mindestens einer Laufschiene (21,23) für jeden Türflügel (3,5), wobei die Türflügel (3,5) jeweils über mindestens ein Laufwerk (19) in der Laufschiene (21,23) geführt sind, und
    mit einem Zugmitteltrieb (9) mit einem ersten Trum (9a) und einem zweiten Trum (9b), wobei der Zugmitteltrieb (9) den ersten und den zweiten Türflügel (3,5) verbindet, wobei
    der erste Trum (9a) oberhalb des zweiten Trums (9b) verläuft und der Zugmitteltrieb (9) über eine an dem zweiten Türflügel (5) angeordnete Umlenkvorrichtung (15) geführt ist,
    der erste Trum (9a) ortsfest gegenüber dem ersten und dem zweiten Türflügel (3,5) befestigt ist, wobei der zweite Trum (9b) mit dem ersten Türflügel (3) verbunden ist oder dass der zweite Trum (9b) ortsfest gegenüber dem ersten und dem zweiten Türflügel (3,5) befestigt ist, wobei der erste Trum (9a) mit dem ersten Türflügel (3) verbunden ist,
    die Laufschienenvorrichtung (7) eine erste Laufschiene (21) für den ersten Türflügel (3) und eine zweite Laufschiene (23) für den zweiten Türflügel (5) aufweist, wobei
    die erste und die zweite Laufschiene (21,23) getrennt montierbar sind und
    die erste und die zweite Laufschiene (21,23) jeweils eine Führungsbahn (27) zur Führung der Laufwerke (19) der Türflügel (3,5) aufweisen, wobei die erste Laufschiene (21) eine Zugriffsöffnung (21a) zu der Führungsbahn (27) aufweist, die gleichgerichtet zu einer Zugriffsöffnung (23a) zu der Führungsbahn (27) der zweiten Laufschiene (23) ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der zweite Trum (9b) in horizontaler Richtung neben dem zweiten Türflügel (5) angeordnet ist.
  2. Teleskopschiebetüranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Trum (9a,9b) in einer vertikalen Ebene angeordnet sind.
  3. Teleskopschiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkvorrichtung (15) aus zwei Umlenkeinrichtungen (15a,15b) besteht, die jeweils an einem Laufwerk (19) des zweiten Türflügels (5) angeordnet sind.
  4. Teleskopschiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der ortsfest gegenüber dem ersten und dem zweiten Türflügel (3,5) befestigte Trum des Zugmitteltriebs (9) über eine Befestigungsvorrichtung (11) in der Laufschienenvorrichtung (7) befestigt ist.
  5. Teleskopschiebetüranlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (11) in Längsrichtung der Laufschienenvorrichtung (7) verschiebbar befestigt ist und/oder an der Laufschiene (23) für den zweiten Türflügel (5) befestigt ist.
  6. Teleskopschiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet, durch eine Dämpfereinheit (31) mit Einzugsfunktion, die den ersten Türflügel (3) beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt.
  7. Teleskopschiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet, durch eine Dämpfereinheit (31) mit Einzugsfunktion, die den zweiten Türflügel (5) beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt.
  8. Teleskopschiebetüranlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Dämpfereinheit (31) eine den Laufweg des jeweiligen Türflügels (3,5) begrenzende Begrenzungsvorrichtung zugeordnet ist.
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