EP2882949A1 - Riementriebanordnung - Google Patents

Riementriebanordnung

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EP2882949A1
EP2882949A1 EP13741796.0A EP13741796A EP2882949A1 EP 2882949 A1 EP2882949 A1 EP 2882949A1 EP 13741796 A EP13741796 A EP 13741796A EP 2882949 A1 EP2882949 A1 EP 2882949A1
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EP
European Patent Office
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belt
driven
drive arrangement
auxiliary unit
drive
Prior art date
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Ceased
Application number
EP13741796.0A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Leopold Eisterlehner
Friedrich Tischberger
Christian Bramberger
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/022—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a mechanical transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts

Definitions

  • the invention relates to a belt drive arrangement for an internal combustion engine, comprising a drive pulley, which is driven by a crankshaft of the internal combustion engine, a first driven pulley, with which a first auxiliary unit can be driven, a second driven pulley, with which a second auxiliary unit can be driven, and an endless belt, which an inner side and an inner side of the opposite side comprises and wrapped around the drive pulley and the driven pulleys at least in sections as Umschlingungsgetrle.
  • the invention relates to an internal combustion engine with such a belt drive arrangement.
  • ancillaries are, for example, the water pump, which circulates the coolant of the engine and thus contributes to the regulation of the engine temperature, the generator or the alternator, which is required for the supply of the electrical system ⁇ the Kärteffenverêtr, which is used to operate an air conditioner, hydraulic pumps for the operation of a power steering, fans for the cooler, etc.
  • the ancillaries are via drive pulleys or Drive wheels driven by the crankshaft of the internal combustion engine .. In today's automotive industry belt drives are used, which transmits the drive power from the crankshaft to the ancillaries.
  • the invention proposes a Riementriebanord- ⁇ voltage for an internal combustion engine having a drive pulley, which is driven by a crankshaft of the internal combustion engine, a first driven pulley, with a first auxiliary unit can be driven, a second driven pulley, with a second
  • An accessory is drivable and includes an endless belt.
  • the belt has an inner side and an outer side lying opposite the inner side and, as a belt transmission, wraps around the drive disk and the output disks at least in the opposite direction. section-wise.
  • the belt, the drive pulley and the first driven pulley with. enclose its inside in Berschreibendem contact and wrap the second driven pulley with its outside in touching contact.
  • the belt contacts with its inside the drive pulley, which is driven by the crankshaft and a first output disk "drives a first auxiliary unit and with the belt skirts the second driven pulley, with which a second Mauäggre- is gat driven.
  • the wrap of the driven pulley can be performance related, wherein the first auxiliary unit, which is connected to the first driven pulley, has a higher power and the second auxiliary unit, which is connected to the second driven pulley, has a lower power consumption.
  • the higher the power consumption of an auxiliary unit the higher the load torque that generates this accessory in the belt drive.
  • the belt thus wraps around drive pulleys which are connected to ancillary units which constitute a high load moment with an inner side.
  • Output disks which are connected to an accessory that generates low Lastmomertte in the belt, are wrapped by the back with the outside or with the belt.
  • a tensioning roller can be arranged in the direction of rotation of the belt after the second driven pulley, which pulley is wrapped at least in sections with the outside of the belt.
  • the auxiliary units can be arranged such that, for each unit, the wrap angle is equal to the power consumption or the load torque of the machine. gregats is adjusted. This is made possible by the positioning of the.
  • Tension pulley is an accessory that generates a low load torque and an accessory that generates a higher load torque. The function of the tensioner in the wrapping direction after an auxiliary unit with low power consumption is made possible by the low induced load torque generated by the auxiliary unit.
  • tension roller between the first driven pulley and the second driven pulley can be arranged.
  • Tension pulley in front of an auxiliary unit ml with a high load torque additionally has the advantage that at maximum load of this auxiliary unit, the looping on the associated driven pulley is increased.
  • the belt is elongated as the load torque of the accessory increases.
  • the tensioner adjusts and thereby increases the wrap around the output gear of the associated auxiliary unit.
  • a third driven pulley may be provided, which is connected to a third auxiliary unit, wherein the third driven pulley is wrapped with an inner side of the belt.
  • the belt when installed can describe a substantially L-shaped orbit.
  • first auxiliary unit may be a generator and the second auxiliary unit may be a water pump.
  • the third auxiliary unit may be formed as a refrigerant compressor.
  • the invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle comprising a belt drive arrangement described above.
  • the invention is explained in more detail below with reference to the description of the figures.
  • the claims, the figures and the description include a variety of features "which are explained in the following in connection with exemplary embodiments described of the present invention. The person skilled in the art will also consider these features individually and in other combinations to form further embodiments that are adapted to corresponding applications of the invention.
  • Fig. 1 is a side view of a belt drive assembly
  • FIG. 2 is a perspective view of a belt drive arrangement.
  • the belt 20 is formed as a closed Endtosriemen and has an inner side 21 and an outer side 22. With its inner side 21 of the belt 20 wraps around a drive wheel 11 which is rotatably connected to a crankshaft, not shown, of an internal combustion engine. By the rotation of the crankshaft, the drive wheel 11 is rotated and the belt 20 taken in the direction of rotation R. With its inner side 21 of the belt 20 also wraps around a first output gear 12 and a third output gear 14. With its outer side 22 of the belt wraps around a second output gear 13 and a tension roller 15. The output gears 12, 13, 14 are rotationally fixed or via a freewheel each connected to an auxiliary unit.
  • the first drive wheel 12 is connected to a generator, the second drive wheel to a water pump 13 and the third drive wheel 14 to a refrigerant compressor.
  • the Hubwheels 12, 13, 14 are set in rotational motion and thus the
  • the belt 20 may be a toothed belt, V-belt or V-ribbed belt.
  • the teeth or the ribs on the inner side 21 and the belt front side are arranged.
  • the outer side 22 or der- belt back then generally has no elevation and is flat.
  • the surface of the belt back 22 may also be roughened, provided with a structure or constructed analogously to the inner side 21.
  • the second output gear 13 is looped by the belt 20, wherein the outer side 22 of the belt is in touching contact with the output gear 13, only a lower torque or a lower power can be transmitted here. Consequently, according to the invention a performance-related arrangement of the ancillaries is generated, with ancillaries that exert a high load torque on the belt 20, are wrapped by the inner side 21 and accessories that a low load torque in the belt. 20 are entangled from the outside 22 of the belt 20. Since the drive torque is relatively high, and the drive wheel 1 1 is wrapped with the inside of the belt.
  • the belt 20 in the installed state has a substantially L-shaped contour.
  • the drive wheel 11, the first driven gear 12 and the third output gear 14 are such excluded each other 'oriented such that they form a triangle.
  • the belt is deflected in the area between the drive disk 11 and the driven pulley 12, so that the essentially L-shaped course results. Consequently, the second output gear 13 acts as a deflection roller in the sense ofrolsgration. As a result, a sufficient clamping force can be generated in the belt 20, while reducing the space requirement.

Abstract

Die Erfindung betrifft Riementriebanordnung (10) für eine Brennkraftmaschine, umfassend eine Antriebsscheibe (11), die von einer Kurbelwelle der Brenn kraftmaschine angetrieben wird, eine erste Abtriebsscheibe (12), mit der ein erstes Nebenaggregat antreibbar Ist, eine zweite Abtriebsscheibe (13), mit der ein zweites Nebenaggregat antreibbar ist und einen Riemen (20), der eine Innenseite (21) und eine der Innenseite (21) gegenüberliegende Außenseite (22) umfasst und als Umschligungsgetriebe die Antriebsscheibe (11) und die Abtriebsscheiben (12, 13) zumindest abschnittsweise umschlingt, wobei der Riemen (20) die Antriebsscheibe (11) und die erste Abtriebsscheibe (12) mit seiner Innenseite (21) in berührendem Kontakt umschlingt und die zweite Abtriebsscheibe (13) mit seiner Außenseite (22) in berührendem Kontakt umschlingt. Femer betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einer solchen Riementriebanordnung.

Description

Riementriebanordnung
Beschreibung ' ..
Die Erfindung betrifft eine RiementriebanorcJnung für eine Brennkraftmaschine, umfassend eine Antriebsscheibe, die von einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetrieben wird, eine erste Abtriebsscheibe, mit der ein erstes Nebenaggregat antreibbar ist, eine zweite Abtriebsscheibe, mit der ein zweites Nebenaggregat antreibbar ist und einen Endlosriemen, der eine Innenseite und eine der Innenseite gegenüberliegende Außenseite umfasst und als Umschlingungsgetrlebe die Antriebsscheibe und die Abtriebsscheiben zumindest abschnittsweise umschlingt. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine mit einer solchen Riementriebanordnung.
Im heutigen Fahrzeugbau werden eine größere Anzahl von Nebenaggregaten benötigt, die nicht oder nur in eingeschränktem Maße für die Fortbewegung des Fahrzeugs benötigt werden. Solche Nebenaggregate sind beispielsweise die Wasserpumpe, die das Kühlmittel des Motors umwälzt und damit zur Regelung der Motortemperatur beiträgt, der Generator bzw. die Lichtmaschine, die zur Versorgung des elektrischen Bordnetzes benötigt · wird, der Kärtemittelverdichter, der zum Betrieb einer Klimaanlage verwendet wird, Hydraulikpumpen für den Betrieb einer Servolenkung, Ventilatoren für den Kühler usw. Die Nebenaggregate werden über Antriebsscheiben bzw. Antriebsräder von der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angetrieben..Im heutigen Kraftfahrzeugbau werden dabei Riementriebe verwendet, welche die Antriebsleistung von der Kurbelwelle zu den Nebenaggregaten überträgt.
Um eine ausreichende Umschlingung der Antriebsscheiben der Nebenaggregate zu gewährleisten, sind Umlenkrolien erforderlich. Nur bei einer ausreichenden Umschlingung der An- bzw. Abtriebsscheiben durch den Riemen, kann eine ausreichende Hattung zwischen Riemen ynd An- bzw. Abtriebsrad sichergestellt werden ynd damit eine ausreichende Übertragung von Drehmomenten ynd Leistungen, Solche aus dem Stand der Technik bekannten Nebenantriebsanordnungen haben Jedoch dahingehend Nachteile, dass die Verwendung von Umlenkrolien den. Aufwand bei der Montage erhöht und darüber hinaus sich auch nachteilig auf den Platzbedarf des Motors auswirkt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik macht es sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe, ein vereinfachtes Verfahren anzugeben, mit dem die Nachteile des Standes der Technik überwunden werden. Ferner- ist es Aufgabe der Erfindung eine Riementriebanordnung bzw. einen Verbrennungsmotor mit einer solchen Riementriebanordnung anzugeben, mit reduziertem Montageaufwand und reduziertem Packagebedarf.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Die abhängigen Ansprüche stellen vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung dar.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung eine Riementriebanord- ■ nung für eine Brennkraftmaschine vor, die eine Antriebsscheibe, die von einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetrieben wird, eine erste Abtriebsscheibe, mit der ein erstes Nebenaggregat antreibbar ist, eine zweite Abtriebsscheibe, mit der ein zweites Nebenaggregat antreibbar ist und einen Endlosriemen umfasst. Der Riemen weist dabei eine Innenseite und eine der Innenseite gegenüberliegende Außenseite auf und umschlingt als Umschlin- gungsgetriebe die Antriebsscheibe und die Abtriebsscheiben zumindest ab- schnittsweise. Weiterhin kann der Riemen die Antriebsscheibe und die erste Abtriebsscheibe mit. seiner Innenseite in beröhrendem Kontakt umschließen und die zweite Abtriebsscheibe mit seiner Außenseite in berührendem Kontakt umschlingen. Mit anderen Worten: Der Riemen berührt mit seiner Innenseite die Antriebsscheibe, die von der Kurbelwelle angetrieben wird und ein erste Abtriebsscheibe» die ein erstes Nebenaggregat antreibt und mit dem Riemenröcken die zweite Abtriebsscheibe, mit der ein zweites Nebenäggre- gat angetrieben wird.
Weiterhin kann die Umschlingung der Abtriebsscheibe leistungsbezogen erfolgen, wobei das erste Nebenaggregat, das mit der ersten Abtriebsscheibe verbunden ist, eine höhere Leistung aufweist und das zweite Nebenaggregat, das mit der zweiten Abtriebsscheibe verbunden ist, eine niedrigere Leistungsaufnahme aufweist. Je höher die Leistungsaufnahme eines Nebenaggregats ist, desto höher ist auch das Lastmoment, das dieses Nebenaggregat in dem Riementrieb erzeugt. Erfindungsgemäß umschlingt somit der Riemen Antriebsscheiben, die mit Nebenaggregaten verbunden sind, die ein hohes Lastmoment darstellen mit einer Innenseite. Abtriebsscheiben, die mit einem Nebenaggregat verbunden sind, das geringe Lastmomertte in dem Riemen erzeugt, werden von dem mit der Außenseite bzw. mit dem Riemen rücken umschlungen. Hieraus ergibt sich der Vorteil, dass eine besonders platzsparende Riementriebanordnung realisiert werden kann, wobei auf zusätzliche Umlenkrollen verzichtet wird. Dies führt auch zu einer Reduzierung des Gesamtgewichts des Motors sowie der Kosten. Darüber hinaus werden Reibmomente reduziert, was sich vorteilhaft für den Kraftstoffverbrauch und nicht zuletzt für den C02 Ausstoß auswirkt.
Femer kann in Umlaufrichtung des Riemens nach der zweiten Abtriebsscheibe eine Spannrolle angeordnet sein, die zumindest abschnittsweise mit der Außenseite des Riemens umschlungen wird. Dadurch können die Nebenaggregate so angeordnet werden, dass bei jedem Aggregat der Um- schlingungswinkel an die Leistungsaufnahme bzw. das Lastmoment des Ag- gregats angepasst ist. Dies wird ermöglicht, durch die Positionierung der . Spannrolle wisc en einem Nebenaggregat, das ein geringes Lastmoment erzeugt und einem Nebenaggregat, das ein höheres Lastmoment erzeugt. Die Funktion des Spanners in Umschlingungsrichtung nach einem Nebenaggregat mit geringer Leistungsaufnahme wird durch das geringe induzierte Lastmoment ermöglicht, dass durch das Nebenaggregat erzeugt wird.
Weiterhin kann die Spannrolle zwischen der ersten Abtriebsscheibe und der zweiten Abtriebsscheibe angeordnet sein. Eine solche Anordnung der
Spannrolle vor einem Nebenaggregat ml einem hohen Lastmoment bringt zusätzlich den Vorteil, dass bei maximaler Belastung dieses Nebenaggregats die Umschlingung an der dazugehörigen Abtriebsscheibe erhöht wird. Mit anderen Worten wird bei Erhöhung des Lastmoments des Nebenaggregats der Riemen gelängt. Der Spanner stellt nach und erhöht dadurch die Umschlingung an dem Abtriebsrad des dazugehörigen Nebenaggregats.
Zudem kann eine dritte Abtriebsscheibe vorgesehen sein, die mit einem dritten Nebenaggregat verbunden ist, wobei die dritte Abtriebsscheibe mit einer Innenseite des Riemens umschlungen wird.
Darüber hinaus kann der Riemen im eingebauten Zustand eine im wesentlichen L-förmige Umlaufbahn beschreiben.
Weiterhin kann das erste Nebenaggregat ein Generator und das zweite Nebenaggregat eine Wasserpumpe sein.
Ferner kann das dritte Nebenaggregat als ein Kältemittelverdichter ausgebildet sein.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug der eine oben beschriebene Riementriebanordnung um- fasst. Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figurenbeschreibung näher erläutert. Die Ansprüche, die Figuren und die Beschreibung enthalten eine Vielzahl von Merkmalen» die im folgenden im Zusammenhang mit beispielhaft beschriebenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erläutert werden. Der Fachmann wird diese Merkmale auch einzeln und in anderen Kombinationen betrachten, um weitere Ausführungsformen zu bilden, die an entsprechende Anwendungen der Erfindung angepasst sind.
Es zeigen in schematischer Darstellung:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Riementriebanordnung
• Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Riementriebanordnung.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert werden. Der Riemen 20 ist als geschlossener Endtosriemen ausgebildet und weist eine Innenseite 21 und eine Außenseite 22 auf. Mit seiner Innenseite 21 umschlingt der Riemen 20 ein Antriebsrad 11 , welches drehfest mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors verbunden ist. Durch die Rotation der Kurbelwelle wird das Antriebsrad 11 gedreht und der Riemen 20 in Umlaufrichtung R mitgenommen. Mit seiner Innenseite 21 umschlingt der Riemen 20 ferner ein erstes Abtriebsrad 12 und ein drittes Abtriebsrad 14. Mit seiner Außenseite 22 umschlingt der Riemen ein zweites Abtriebsrad 13 und eine Spannrolle 15. Die Abtriebs-räder 12, 13, 14 sind drehfest oder über einen Freilauf mit jeweils einem Nebenaggregat verbun- den. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das erste An- triebsrad 12 mit einem Generator, das zweite Antriebsrad mit einer Wasserpumpe 13 und das dritte Antriebsrad 14 mit einem Kältemittelkompressor verbunden. Durch die Drehbewegung des Riemens 20 in Umlauf richtung werden die Äbtriebsräder 12, 13, 14 in Rotationsbewegung versetzt und damit die
Nebenaggregate angetrieben.
Bei dem Riemen 20 kann es sich um einen Zahnriemen, Keilriemen oder einen Keilrippenriemen handeln. Dabei sind die Zähne bzw. die Rippen auf der Innenseite 21 bzw. der Riemenvorderseite angeordnet. Die Außenseite 22 bzw. der- Riemenrücken weist dann im Allgemeinen keine Erhebung auf und ist flächig ausgebildet. Alternativ kann die Oberfläche des Riemenrückens 22 auch aufgeraut, mit einer Struktur versehen oder analog zur Innenseite 21 aufgebaut sein. An dem Antriebsrad 11 bzw. an den Abtriebsrädern 12, 14, die von dem Riemen 20 mit dessen Innenseite 21 umschlungen werden, können besonders hohe Drehmomente von dem Riemen 20 zu den Rädern bzw. von den Rädern zu den Riemen 20 übertragen werden. Da das zweite Abtriebsrad 13 von dem Riemen 20 umschlungen wird, wobei die Außenseite 22 des Riemens mit dem Abtriebsrad 13 in berührendem Kontakt steht, kann hier nur ein geringeres Drehmoment bzw. eine geringere Leistung übertragen werden. Folglich wird erfindungsgemäß eine leistungsbezogene Anordnung der Nebenaggregate erzeugt, wobei Nebenaggregate, die ein hohes Lastmoment auf den Riemen 20 ausüben, von der Innenseite 21 umschlungen werden und Nebenaggregate, die ein geringes Lastmoment in den Riemen . 20 induzieren, von der Außenseite 22 des Riemens 20 umschlungen werden. Da das Antriebsdrehmoment verhältnismäßig hoch ist, wird auch das Antriebsrad 1 1 mit der Innenseite des Riemens umschlungen.
Aufgrund der geringen Leistungsaufnahme bzw. des geringen Lastmoments das von der Wasserpumpe auf das zweite Abtriebsrad 13 ausgeübt wird, ist es möglich, die Spannrolle 15 nach der Wasserpumpe bzw. nach dem zweiten Abtriebsrad 13 in Umlaufrichtung R des Riemens 20 anzuordnen. Hieraus ergeben sich Vorteile dahingehend, und dass die restlichen Nebenaggregate platzsparend angeordnet werden können, dass bei einer maximalen Leistungsaufnahme durch den Generator die Umschlingung des mit dem Generator verbundenen Abtriebsrads 12 vergrößert werden kann um
Schlupfeffekte zu reduzieren. Durch die platzsparende Anordenbarkeit der weiteren Nebenaggregate bleibt somit mehr Bauraum übrig, der für andere Komponenten» beispielsweise Abgasrückführungssysteme ynd dgl. verwendet werden kann, Ein weiterer Vorteil dieser Riementriebanordnung ist darin zu sehen, dass durch den geringeren Bauraumbedarf auch ein kürzerer Riemen verwendet werden kann. Kürzere Riemen haben den Vorteil, dass sie ein geringeres Schwingungsverhalten und damit akustische Vorteile bieten gegenüber langen Riemen.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, weist der Riemen 20 im eingebauten Zustand eine im Wesentlichen L-förmtge Kontur auf. Das Antriebsrad 11 , das erste Abtriebsrad 12 und das dritte Abtriebsrad 14 sind derart zueinander ausge- ' richtet, dass sie ein Dreieck bilden. Durch die erfindungsgemäße Positionie- - rung des zweiten Abtriebsrads 13 und der Spannrolle 15 wird der Riemen im Bereich zwischen der Antriebsscheibe 11 und der Abtriebsscheibe 12 «gelenkt, so dass sich der im Wesentlichen L-förmtge Verlauf ergibt. Folglich fungiert das zweite Abtriebsrad 13 als eine Umlenkrolle im Sinne einer Funktionsintergration. Dadurch kann eine ausreichende Spannkraft in dem Riemen 20 erzeugt werden, bei gleichzeitiger Reduktion des Bauraumbedarfs. ' -

Claims

θ wird.
4. Riementriebanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
■ die Spannrolle (15) zwischen der ersten Abtriebsscheibe (12) und der zweiten Abtriebsscheibe {13} angeordnet ist.
5. Riementriebanordnung nach einem der vorhergehende Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
eine dritte Abtriebsscheibe (14) vorgesehen ist, die mit einem dritten Nebenaggregat verbunden ist, wobei die dritte Abtriebsscheibe (14) mit einer Innenseite (21) des Riemens (20) umschlungen wird.
6. Riementriebanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
der Riemen (20) in eingebautem Zustand eine im Wesentlichen L- förmige Umlaufbahn beschreibt.
7. Riementriebanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ■ dadurch gekennzeichnet, dass - das erste Nebenaggregat ein Generator und das zweite Nebenaggregat eine Wasserpumpe ist.
8. Riementriebanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
das dritte Nebenaggregat ein Kältemittelverdichter ist.
9. Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Riementriebanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8. . · · . ' · '
EP13741796.0A 2012-08-10 2013-07-29 Riementriebanordnung Ceased EP2882949A1 (de)

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DE102012214235.5A DE102012214235B4 (de) 2012-08-10 2012-08-10 Riementriebanordnung
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