EP2754824B1

EP2754824B1 - Karusselltür mit einer an einem glasdeckenelement angeordneten antriebseinheit

Info

Publication number: EP2754824B1
Application number: EP14000032.4A
Authority: EP
Inventors: Stefan Kissler; Thomas Schmitz; Sven Busch
Original assignee: Dormakaba Deutschland GmbH
Current assignee: Dormakaba Deutschland GmbH
Priority date: 2013-01-14
Filing date: 2014-01-07
Publication date: 2020-04-22
Anticipated expiration: 2034-01-07
Also published as: EP2754824A3; EP2754824A2; CN103924862A; CN103924862B; DE102013000423B3; US9091109B2; US20140196374A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Karusselltür mit einer Antriebseinheit, die mit einem Drehkreuz der Karusselltür antreibend verbunden ist, und wobei die Karusselltür wenigstens ein Glasdeckenelement aufweist.

STAND DER TECHNIK

Aus der DE 197 11 460 A1 ist eine gattungsbildende Karusselltür mit einer Antriebseinheit bekannt, die mit einem Drehkreuz der Karusselltür antreibend verbunden ist. Die Antriebseinheit ist bodenseitig montiert und treibt das Drehkreuz der Karusselltür über ein Getriebe mit einem Motor an. Die großen baulichen Abmessungen des Motors und des Getriebes zum Antrieb des Drehkreuzes gestatten keine deckenseitige Montage, da die Karusselltür ein Glasdeckenelement aufweist. Das Drehkreuz der Karusselltür umfasst mehrere Drehflügel, die bis unter die Unterseite des Glasdeckenelementes reichen, und die Drehflügel sind über Schwingen in einer gemeinsamen Rotationsachse miteinander verbunden. Die Darstellung zeigt die filigrane Ausführung eines Glasdeckenelementes, an das sich oberseitig der Karusselltür Fassadenelemente anschließen können. Eine Anordnung der Antriebseinheit unterhalb oder oberhalb des Glasdeckenelementes wäre nicht ohne erheblichen konstruktiven Aufwand möglich, um das Drehkreuz der Karusselltür anzutreiben.
Die DE 10 2004 033 304 A1 beschreibt eine gattungsbildende Karusselltür mit einer Antriebseinheit, die deckenseitig montiert über eine separate Unterkonstruktion getragen wird.
Die EP 2 072 737 A2 zeigt eine Karusselltür mit einer Antriebseinheit, die mit einem Drehkreuz der Karusselltür antreibend verbunden ist, wobei die Antriebseinheit deckenseitig montiert ist. Eine derartige Ausführung einer Karusselltür verdeutlicht den erforderlichen Einbauraum zur Integration der Antriebseinheit oberhalb des Drehkreuzes, sodass eine derartige Anordnung der Antriebseinheit in Verbindung mit einem filigranen Glasdeckenelement der Karusselltür nicht sinnvoll umsetzbar ist.
Aus DE 10 2010 024 108 A1 ist ferner eine Karusselltür bekannt, welche durch einen kommutierten Vielpolmotor bodenseitig angetrieben wird.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karusselltür mit einer Antriebseinheit vorzuschlagen, wobei die Karusselltür ein Glasdeckenelement umfasst und eine verbesserte Anordnung und/oder Ausführung einer Antriebseinheit aufweist.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Karusselltür mit einer Antriebseinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Antriebseinheit getriebelos ausgeführt ist und einen elektronisch kommutierten Vielpolmotor aufweist, wobei der Vielpolmotor am Glasdeckenelement angeordnet ist.
Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, die speziellen geometrischen Abmessungen eines Vielpolmotors vorteilhaft zu nutzen, indem der Vielpolmotor am Glasdeckenelement angeordnet wird. Vielpolmotoren sind auch unter dem Begriff der Torquemotoren bekannt und weisen aufgrund ihrer hochpoligen Bauform auch bei sehr niedrigen Drehzahlen bereits ein sehr hohes Drehmoment auf. Damit kann die Antriebseinheit getriebelos ausgeführt sein, und der Vielpolmotor kann ohne Zwischenschaltung eines Getriebes in direkter Anordnung mit dem Drehkreuz in Verbindung gebracht werden. Dadurch weist der drehende Teil des Vielpolmotors die gleiche Drehzahl auf wie das Drehkreuz der Karusselltür und kann eine Antriebsachse aufweisen, die mit der Drehachse des Drehkreuzes zusammenfällt.
Mit der Ausführung der Antriebseinheit als elektronisch kommutierter Vielpolmotor wird der Vorteil erreicht, dass die kleinen baulichen Abmessungen des Vielpolmotors die Anordnung der Antriebseinheit am Glasdeckenelement erlauben, ohne dass die Antriebseinheit beispielsweise ein zu hohes Gewicht aufweist, das durch ein Glasdeckenelement nicht getragen werden kann. Ferner wird der Vorteil erreicht, dass ein filigran wirkendes Glasdeckenelement nicht baulich kombiniert werden muss mit einer Antriebseinheit mit großen Abmessungen, wodurch sich insbesondere Vorteile im Bau der die Karusselltür einfassenden Fassade des Gebäudes ergeben.
Die Karusselltür weist einen Rahmen auf, und die Decke des Rahmens der Karusselltür kann teilweise oder vollständig aus Glas ausgebildet sein. Das Glasdeckenelement kann dabei einen Teil der Decke oder die gesamte Decke des Rahmens der Karusselltür bilden, wobei die Antriebseinheit in Form des Vielpolmotors auch an mehr als einem einzelnen Glasdeckenelement angeordnet werden kann. Beispielsweise kann die Decke der Karusselltür eine runde Abmessung aufweisen und aus mehreren Glasdeckenelementen bestehen, die beispielsweise hälftig oder gleichteilig aneinander gesetzt sind oder die Decke des Rahmens besteht aus mehreren Glasdeckenelementen in Form von Kuchenstücken. Die Erfindung sieht dabei die Anordnung der Antriebseinheit insbesondere mittig an der kreisrund ausgebildeten Decke der Karusselltür aus Glas vor. Damit kann die Glasdecke entweder als rahmenlose Ganzglasdecke, als eingefasste Glasdecke oder als Teil-Glasdecke ausgeführt sein und ein oder mehrere Glasdeckenelemente umfassen.
Erfindungsgemäß wird der Vielpolmotor unterseitig am Glasdeckenelement angeordnet. Damit wird der Vorteil erreicht, dass die Antriebseinheit vor Umwelteinflüssen geschützt ist. Dadurch sind keine Versiegelungsarbeiten erforderlich, da der Vielpolmotor durch das wenigstens eine Glasdeckenelement vor Nässe und weiteren Umwelteinflüssen bereits geschützt ist. Bei einer Montage der Antriebseinheit oberhalb des Glasdeckenelementes oder in der Erstreckungsebene des Glasdeckenelementes wäre zum Schutz vor Witterungseinflüssen eine zusätzliche Abdichtungsmaßnahme notwendig. Ein weiterer Vorteil durch die Anordnung des Vielpolmotors unterseitig am Glasdeckenelement wird dadurch gebildet, dass die Gesamtkonstruktion der Karusselltür oberseitig mit dem wenigstens einen Glasdeckenelement abschließen kann. Damit lässt sich entsprechend einfach eine weitere Fassadenkonstruktion an die Karusselltür anschließen beziehungsweise die Karusselltür kann auf vereinfachte Weise in die Fassadenkonstruktion integriert werden.
Der Vielpolmotor weist eine im Wesentlichen runde, flach ausgebildete Grundstruktur auf und einen scheibenförmigen oder topfförmigen Statorteil und einen scheibenförmigen oder topfförmigen Rotorteil, der planparallel zum Statorteil angeordnet ist. Insbesondere kann entweder der Statorteil oder der Rotorteil eine Scheibenform oder eine Topfform aufweisen, und weist einer der beiden Teile eine Topfform auf, kann diese die Scheibenform des weiteren Teils im Wesentlichen umschließen. Die planparallele Ausgestaltung des topfförmigen Teils gegenüber dem scheibenförmigen Teil bezieht sich dabei auf einen Bodenbereich des topfförmigen Teils, der sich planparallel zur Scheibenform des weiteren Teils erstreckt.
Mit weiterem Vorteil kann der Vielpolmotor eine Anzahl von Spulenelementen und eine Anzahl von Magnetelementen aufweisen, wobei die Spulenelemente und die Magnetelemente insbesondere im Bereich zwischen dem Statorteil und dem Rotorteil angeordnet sind. Ist wenigstens einer der beiden Teile als Topf ausgebildet und mit einem scheibenförmigen weiteren Teil verschlossen, so entsteht eine kompakte Bauweise des Vielpolmotors mit zwischen der Scheibe und der Topfform integrierten Magneten und Spulen. Da die Spulenelemente elektrisch kontaktiert werden müssen, bietet es sich vorteilhaft an, diese im ruhenden Statorteil aufzunehmen. Hingegen können die Magnetelemente am rotierenden Rotorteil angeordnet werden.
Erfindungsgemäß sind Verbindungsmittel vorgesehen, die den Statorteil des Vielpolmotors mit dem Glasdeckenelement verbinden. Beispielsweise können die Verbindungsmittel als sogenannte Glaspunkthalter ausgebildet werden, die insbesondere wenigstens ein Schraubelement und ein Hülsenelement umfassen können. Dabei kann das Hülsenelement durch eine im Statorteil eingebrachte Öffnung hindurchgeführt werden, und das Schraubelement kann einen Kegelkopf aufweisen, der in einer Kegelaufnahme im Glasdeckenelement eingebracht ist. Die Kegelaufnahme bildet dabei zugleich eine Öffnung beziehungsweise eine Hindurchführung für das Schraubelement, wobei die Kegelaufnahme im Glasdeckenelement ferner eine Dichtfunktion erfüllen kann, um zu verhindern, dass Feuchtigkeit und Verunreinigungen von der Oberseite des Glasdeckenelementes, die der Witterung ausgesetzt sein kann, zur Unterseite des Glasdeckenelementes gelangen kann.
Das Drehkreuz der Karusselltür kann zwei oder mehr Drehflügel aufweisen, und die Drehflügel können direkt am Rotorteil des Vielpolmotors angebunden werden. Beispielsweise können die Drehflügel an die plane Außenseite, also flächig an der planen Bodenseite des topfförmigen Rotorteils angebracht werden. Hierzu können beispielsweise Schraubelemente vorgesehen sein, mit denen die Drehflügel an das Rotorteil angeschraubt werden. Insbesondere können die Drehflügel Rahmenprofile umfassen, in denen Glaselemente eingefasst sind, und die Schraubverbindung kann zwischen den Rahmenprofilen und dem Rotorteil angeordnet werden. Der Rotorteil kann mit besonderem Vorteil eine Topfform aufweisen, der mit einem scheibenförmigen Bodensegment in die Richtung weist, in der sich die Drehflügel des Drehkreuzes befinden. Insbesondere dadurch ergibt sich eine besonders einfache Verbindung zwischen den Drehflügeln und dem Rotorteil des Vielpolmotors, da keine weiteren Verbindungselemente, beispielsweise Wellen oder dergleichen, Verwendung finden müssen, wenn die Drehflügel direkt an das Bodensegment des topfförmigen Rotorteils angebunden werden.
Gemäß einer alternativen Verbindungsform zwischen dem Rotorteil und den Drehflügeln kann der Rotorteil topfförmig ausgebildet sein und einen umlaufenden Topfmantelabschnitt umfassen. Dabei können die Drehflügel auf ebenfalls vorteilhafte Weise außen an den Topfmantelabschnitt des topfförmigen Rotorteils angebunden werden, beispielsweise ebenfalls mittels Schraubelementen.
Durch die flache, insbesondere scheibenförmige Ausbildung des Vielpolmotors entsteht ein sehr geringes Verhältnis aus Höhe zu Durchmesser der Antriebseinheit. Beispielsweise kann das Verhältnis aus Höhe zu Durchmesser der runden, flach ausgebildeten Grundstruktur des elektronisch kommutierten Vielpolmotors einen Wert von wenigstens 1:3, vorzugsweise von wenigstens 1:4, besonders bevorzugt von wenigstens 1:5 und am meisten bevorzugt von 1:8 und mehr aufweisen. Je größer das Verhältnis zwischen Höhe zu Durchmesser ist, desto flacher bildet sich die Grundstruktur des Vielpolmotors aus, und desto geringer wird der Abstand zwischen der Oberseite der Drehflügel und der Unterseite des Glasdeckenelementes. Dieser Abstand kann beispielsweise durch Bürstenelemente überbrückt werden, die oberseitig an den Drehflügeln angebracht werden können und gegen die Unterseite des Glasdeckenelementes schleifen.
Als scheibenförmige Gestalt des Vielpolmotors wird vorliegend ein flacher Zylinder bezeichnet, bei dem der Durchmesser mehrfach größer ist als die Höhe. Beispielsweise kann der Vielpolmotor einen Durchmesser von ca. 500 mm und einen Höhe von ca. nur 40 mm aufweisen. Weiterhin ist das Merkmal einer scheibenförmigen Gestalt auch dann gegeben, wenn ein Vielpolmotor mit primär scheibenförmiger Gestalt absichtlich zu einer anderen ähnlichen Form umgestaltet wird. Beispielsweise kann ein flacher, mehreckiger Stumpf den an sich runden Statorteil oder Rotorteil umschließen oder beispielsweise der Statorteil oder auch der Rotorteil weist eine von einer Tellerform abweichende, unrunde Gestalt auf, beispielsweise einen flachen Kubus. Eine solche Umgestaltung kann erfolgen durch Umschließen des Rotorteils oder des Statorteils mit einem entsprechend geformten Gehäuse oder durch entsprechende Umgestaltung der Spulenkerne.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des elektronisch kommutierten Vielpolmotors kann der Rotorteil am Statorteil um eine Antriebsachse drehbar gelagert aufgenommen sein, wobei die Antriebsachse als imaginäre Rotationsachse des Rotorteils zu verstehen ist. Insbesondere kann zwischen dem Statorteil und dem Rotorteil wenigstens ein Lager, insbesondere wenigstens ein Axiallager und/oder wenigstens ein Radiallager angeordnet sein. Mit besonderem Vorteil kann das Axiallager überdimensioniert ausgeführt sein, sodass Deckenlasten, die vom Glasdeckenelement auf den Vielpolmotor wirken, über das Axiallager abgestützt werden können. Diese Deckenlasten können folglich über das Axiallager durch den Vielpolmotor in das Drehkreuz überführt werden und durch eine weitere Lageanordnung im Bodenbereich des Drehkreuzes aufgenommen werden.
Schließlich kann der Vielpolmotor wenigstens eine Drehdurchführung aufweisen, mittels der durch wenigstens eine elektrische Leitung im Vielpolmotor ruhend angeordnete elektrische Mittel elektrisch verbindbar sind. Beispielsweise können im Drehkreuz der Karusselltür Sensoren oder Notschalter eingerichtet sein, die mit den im Vielpolmotor ruhend angeordneten elektrischen Mitteln elektrisch verbindbar sind. Die elektrischen Mittel können beispielsweise eine Steuereinheit bilden, die zur Steuerung des Vielpolmotors dient. Auf gleiche Weise ist es auch denkbar, sämtliche elektrischen Verbindungen, ebenfalls umfassend die Leistungsversorgung und weitere externe Steuer- und Signalleitungen des Vielpolmotors, durch die Drehdurchführung über die elektrische Leitung zu verbinden, sodass der Vielpolmotor ohne weitere, optisch störende elektrische Leitungen im Glasdeckenelement integriert werden kann. Sämtliche elektrischen Verbindungen erfolgen dabei beispielsweise über die Drehdurchführung und durch eine Mittelsäule des Drehkreuzes, wobei im Bodenbereich des Drehkreuzes eine weitere Drehdurchführung eingerichtet sein kann, durch die die elektrische Leitung ruhend in einen weiteren sich anschließenden Bodenabschnitt überführt werden kann. Damit kann die gesamte Leistungs- und Signalversorgung des Vielpolmotors trotz einer deckenseitigen Montage über den Bodenbereich erfolgen, auf dem die Karusselltür eingerichtet ist.
Schließlich kann der Vielpolmotor noch einen Positions- oder Winkelgeber aufweisen, dieser dient der Kommutierung und Bestimmung von Winkelpositionen und der Drehgeschwindigkeit des Drehkreuzes.

BEVORZUGTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL DER ERFINDUNG

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:

Figur 1: eine Querschnittsansicht eines Ausführungsbeispiels einer Karusselltür mit einem Vielpolmotor in einer deckenmontierten Position und
Figur 2: eine schematisierte, perspektivische Ansicht der Karusselltür mit einem Glasdeckenelement, unter dem der Vielpolmotor angeordnet ist und in direkter Wirkverbindung mit dem Drehkreuz eingerichtet ist.

Figur 1 zeigt eine Querschnittsansicht einer Karusselltür 1 mit einer Antriebseinheit, die mit einem Drehkreuz 11 der Karusselltür 1 antreibend verbunden ist. Die Karusselltür 1 ist ausschnittsweise im oberen, deckenseitigen Bereich gezeigt, wobei die Decke beispielhaft durch ein einziges Glasdeckenelement 12 aus Glas dargestellt ist. Die Antriebseinheit ist durch einen elektronisch kommutierten Vielpolmotor 10 gebildet, der sich erfindungsgemäß in Anordnung am Glasdeckenelement 12 zwischen dem Glasdeckenelement 12 und dem Drehkreuz 11 befindet. Folglich ist der Vielpolmotor 10 beispielhaft unterhalb des Glasdeckenelementes 12 angeordnet dargestellt. Im Folgenden wird der elektronisch kommutierte Vielpolmotor 10 näher beschrieben.
Der elektronisch kommutierte Vielpolmotor 10 umfasst einen Statorteil 13 und einen Rotorteil 14, und der Statorteil 13 ist beispielhaft scheibenförmig und rund ausgebildet, und der Rotorteil 14 ist beispielhaft topfförmig ausgebildet und unterseitig an den Statorteil 13 angesetzt. Zwischen dem Statorteil 13 und dem Rotorteil 14 befinden sich auf einer Kreisbahn um die Antriebsachse 29 angeordnet mehrere Spulenelemente 15 und Magnetelemente 16, wobei durch die Querschnittsdarstellung lediglich zwei Spulenelemente 15 und zwei Magnetelemente 16 dargestellt sind. Die Spulenelemente 15 sind am Statorteil 13 und die Magnetelemente 16 sind am Rotorteil 14 aufgenommen.
Der Vielpolmotor 10 weist eine flache, im Wesentlichen scheibenförmige Gestalt auf, die sich um die Antriebsachse 29 herumerstreckt. Um die Antriebsachse 29 verteilt befindet sich folglich eine Vielzahl von Spulenelementen 15, und innenseitig im topfförmigen Rotorteil 14 befindet sich eine Vielzahl von Magnetelementen 16, die auf gleiche Weise um die Antriebsachse 29 verteilt angeordnet sind. Durch die außenseitige Anordnung der Magnetelemente 16 in Bezug auf die Spulenelemente 15 ist der Vielpolmotor 10 als Außenläufer ausgebildet, wodurch sich ein besonders hohes erzielbares Drehmoment des Vielpolmotors 10 ergibt.
Zur elektronischen Kommutierung der Spulenelemente 15, wodurch ein um die Antriebsachse 29 rotierendes Magnetfeld geschaffen wird, dient eine Steuereinheit 30, die ebenfalls im Einbauraum zwischen dem Statorteil 13 und dem Rotorteil 14 angeordnet ist.
Der Statorteil 13 ist über Verbindungsmittel 17 mit dem Glasdeckenelement 12 verbunden. Die Verbindungsmittel 17 sind beispielhaft als Glaspunkthalter ausgebildet und umfassen ein Schraubelement 18 und ein Hülsenelement 19. Das Schraubelement 18 weist einen Kegelkopf 25 auf, der in einer Kegelaufnahme 26 dichtend einsitzt, die in das Glasdeckenelement 12 eingebracht ist. An die Kegelaufnahme 26 schließt sich eine Öffnung im Glasdeckenelement 12 an, sodass das Schraubelement 18 durch die Öffnung hindurch geführt werden kann. Der jeweiligen Öffnung im Glasdeckenelement 12 steht eine Öffnung 24 im Statorteil 13 gegenüber, durch die das Hülsenelement 19 hindurchgeführt ist und in das das Schraubelement 18 eingeschraubt ist. In der Querschnittsansicht sind lediglich zwei Verbindungsmittel 17 gezeigt, wobei insbesondere verteilt um die Antriebsachse 29 mehr als zwei Verbindungsmittel 17 zwischen dem Vielpolmotor 10 und dem Glasdeckenelement 12 vorgesehen sein können.
Das Drehkreuz 11 ist mit zwei Drehflügeln 20 gezeigt, wobei beispielsweise drei, vier oder mehr Drehflügel 20 das Drehkreuz 11 der Karusselltür 1 bilden können. Das Ausführungsbeispiel zeigt eine direkte Anbindung der Drehflügel 20 an den Rotorteil 14 des Vielpolmotors 10 mittels Schraubelementen 33. Die Drehflügel 20 weisen Profilrahmen 35 und Glaselemente 36 auf, wobei die Schraubelemente 33 die Profilrahmen 35 der Drehflügel 20 mit dem Rotorteil 14 verbinden. Zwischen den Drehflügeln 20 und dem Rotorteil 14 ist beispielhaft ein Blendenelement 34 angeordnet, das den Rotorteil 14 unterseitig abdeckt.
Zur elektrischen Verbindung der ruhend im Statorteil 13 angeordneten Steuereinheit 30 dient eine elektrische Leitung 28, in der eine Drehdurchführung 27 eingebracht ist, die sich integriert im Vielpolmotor 10 befindet. Damit teilt sich die elektrische Leitung 28 auf in einen ruhenden Teil der Leitung 28 zwischen der Drehdurchführung 27 und der Steuereinheit 30 innerhalb des Vielpolmotors 10 und einem mit dem Drehkreuz 11 mitrotierenden Teil der elektrischen Leitung 28 außerhalb des Vielpolmotors 10.
Der Rotorteil 14 ist um die Antriebsachse 29 durch ein Axiallager 22 und durch ein Radiallager 23 am Statorteil 13 drehbar gelagert. Das Axiallager 22 ist überdimensioniert gezeigt, sodass die Abstützung von Deckenlasten, die außenseitig auf das Glasdeckenelement 12 wirken können, über das Axiallager 22 durch den Vielpolmotor 10 in das Drehkreuz 11 ermöglicht wird.
Um den Höhenspalt zwischen der Oberseite der Drehflügel 20 und der Unterseite des Glasdeckenelementes 12 seitlich des Vielpolmotors 10 zu überbrücken, sind an den Drehflügeln 20 Bürstenelemente 32 angeordnet, die über der Unterseite des Glasdeckenelementes 12 abstreifen können, wenn das Drehkreuz 11 um die Antriebsachse 29 rotiert.
Figur 2 zeigt eine schematisierte perspektivische Darstellung der Karusselltür 1 mit einem Rahmen 31, der das oberseitig angeordnete Glasdeckenelement 12 umfasst. Unterhalb des Glasdeckenelementes 12 ist ein Vielpolmotor 10 angeordnet, der zum Drehantrieb des Drehkreuzes 11 dient. Um das Drehkreuz 11 anzutreiben, ist eine direkte Verbindung zwischen dem Rotorteil 14 des Vielpolmotors 10 und den Drehflügeln 20 des Drehkreuzes 11 vorgesehen.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche im Umfang der beigefügten Ansprüche liegen.

Bezugszeichenliste

1: Karusselltür
10: Vielpolmotor
11: Drehkreuz
12: Glasdeckenelement
13: Statorteil
14: Rotorteil
15: Spulenelement
16: Magnetelement
17: Verbindungsmittel
18: Schraubelement
19: Hülsenelement
20: Drehflügel
21: Außenfläche
22: Axiallager
23: Radiallager
24: Öffnung
25: Kegelkopf
26: Kegelaufnahme
27: Drehdurchführung
28: elektrische Leitung
29: Antriebsachse
30: Steuereinheit
31: Rahmen
32: Bürstenelement
33: Schraubelement
34: Blendenelement
35: Profilrahmen
36: Glaselement

Claims

Karusselltür (1) mit einer als elektronisch kommutierter Vielpolmotor (10) ausgebildeten Antriebseinheit, die getriebelos ausgeführt und die mit einem Drehkreuz (11) der Karusselltür (1) antreibend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Karusselltür (1) wenigstens ein Glasdeckenelement (12) aufweist, und wobei der Vielpolmotor (10) zum Zwecke der Anordnung am Glasdeckenelement (12) unterseitig am Glasdeckenelement (12) angeordnet ist, und wobei der Vielpolmotor (10) eine im Wesentlichen runde, flach ausgebildete Grundstruktur aufweist und einen scheibenförmigen oder topfförmigen Statorteil (13) und einen scheibenförmigen oder topfförmigen Rotorteil (14) umfasst, der planparallel zum Statorteil (13) angeordnet ist, und wobei Verbindungsmittel (17) vorgesehen sind, die den Statorteil (13) des Vielpolmotors (10) mit dem Glasdeckenelement (12) verbinden.
Karusselltür (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vielpolmotor (10) eine Anzahl von Spulenelementen (15) und eine Anzahl von Magnetelementen (16) aufweist, wobei die Spulenelemente (15) und die Magnetelemente (16) insbesondere im Bereich zwischen dem Statorteil (13) und dem Rotorteil (14) angeordnet sind.
Karusselltür (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsmittel (17) als Glaspunkthalter ausgebildet sind, insbesondere wenigstens umfassend ein Schraubelement (18) und ein Hülsenelement (19).
Karusselltür (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hülsenelement (19) durch eine im Statorteil (13) eingebrachte Öffnung (24) hindurchgeführt ist, und wobei das Schraubelement (18) einen Kegelkopf (25) aufweist, der in einer Kegelaufnahme (26) im Glasdeckenelement (12) eingebracht ist.
Karusselltür (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehkreuz (11) Drehflügel (20) aufweist, die am Rotorteil (14) angebunden sind, wobei die Drehflügel (20) vorzugsweise an die Außenfläche (21) des Rotorteils (14) angebunden sind.
Karusselltür (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis aus Höhe zu Durchmesser der runden, flach ausgebildeten Grundstruktur des elektronisch kommutierten Vielpolmotors (10) einen Wert von wenigstens 1:3, vorzugsweise von wenigstens 1:4, besonders bevorzugt von wenigstens 1:5 und am meisten bevorzugt von wenigstens 1:8 aufweist.
Karusselltür (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorteil (14) am Statorteil (13) um eine Antriebsachse (29) drehbar gelagert aufgenommen ist, insbesondere dass zwischen dem Statorteil (13) und dem Rotorteil (14) wenigstens ein Lager, insbesondere wenigstens ein Axiallager (22) und/oder wenigstens ein Radiallager (23) angeordnet ist.
Karusselltür (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vielpolmotor (10) wenigstens eine Drehdurchführung (27) aufweist, mittels der durch wenigstens eine elektrische Leitung (28) im Vielpolmotor (10) ruhend angeordnete elektrische Mittel elektrisch verbindbar sind.