EP2656323A2 - Verfahren zum betätigen eines kraftfahrzeug-schliesssystems unter verwendung eines mobilen kommunikationsgerätes - Google Patents

Verfahren zum betätigen eines kraftfahrzeug-schliesssystems unter verwendung eines mobilen kommunikationsgerätes

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Publication number
EP2656323A2
EP2656323A2 EP11856452.5A EP11856452A EP2656323A2 EP 2656323 A2 EP2656323 A2 EP 2656323A2 EP 11856452 A EP11856452 A EP 11856452A EP 2656323 A2 EP2656323 A2 EP 2656323A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transmitter
communication device
motor vehicle
communication
locking system
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11856452.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulrich Müller
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP2656323A2 publication Critical patent/EP2656323A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/20—Communication devices for vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/205—Mobile phones
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    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/0038—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the keyless data carrier
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    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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    • H04M1/72403—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality
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    • H04M1/72415—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality by interfacing with external accessories for remote control of appliances

Definitions

  • the invention relates to a method for actuating a motor vehicle locking system using a mobile communication device
  • a mobile terminal for example a Mobilte- lephone
  • a conventional ID transmitter also electronic key called
  • the Mobilte ⁇ phone transmits to the control unit of the motor vehicle all the necessary information that lead, for example, to unlock the vehicle doors.
  • the mobile phone contains all safety-related information (codes) and all safety features (including circuitry type ), which otherwise has an ID transmitter.
  • the method described in the document has security-related disadvantages.
  • the mobile phone offers a number of additional interfaces to data communication links that allow unauthorized persons to gain access to data inside the mobile device and thus endanger the security of the vehicle locking system.
  • the present invention seeks to provide a method for operating a power ⁇ vehicle locking system, in which a mobile commu ⁇ nikations réelle can be used without causing the Si ⁇ security of the locking system is compromised.
  • the ID transmitter initiates a second RF radio communication with a motor vehicle-side control unit and performs this.
  • the control unit identifica ⁇ approximately codes and signals are transmitted for triggering the function of the Schellesys ⁇ tems.
  • an off ⁇ execution of the function of the locking system is controlled by the control unit.
  • the mobile communication device for example the mobile
  • Wake-up signal emitted which is comparable to that wake-up signal, which is emitted, for example, from the motor vehicle-side ⁇ term control unit, provided that the hand of Benut ⁇ zers engages behind a equipped with a proximity sensor door handle.
  • This alarm signal wakes up the ID transmitter.
  • the simultaneous presence of the conventional ID transmitter and the mobile telephone in the vicinity of the motor vehicle to which the operator wishes to gain access increases the security against the sole use of a mobile telephone.
  • By maintaining the ID transmitter also required for access to the motor vehicle secure communica ⁇ tion in its original form is preserved without can take the mobile phone or a mobile phone of a third party direct influence on it.
  • the user wishes to trigger, it may be, for example, the unlocking or locking of individual or all door locks, unlocking or locking a tailgate or, for example, a so-called comfort opening or comfort closing.
  • it is necessary to equip the mobile communica ⁇ tion device having a transmit interface for radiating an alarm signal in the LF range.
  • an interface can be used that is conventionally already present in mobile telephones, for example a Bluetooth interface.
  • an NFC interface Near Field Communication
  • the alarm signal indicates to the ID transmitter that the mobile communication device desires the first RF radio communication with the ID transmitter.
  • the ID transmitter can recognize on the basis of the information transmitted with the wake-up signal whether it is a wake-up signal of the motor vehicle-side control device or a wake-up signal of the mobile communication device.
  • An advantageous exporting ⁇ approximate shape is characterized in that the ID transmitter transmits in response to the wake-up signal to the communication apparatus at the start of the first RF communication an authorization signal, after which the communication device transmits the ID transmitter to request for triggering the function of the locking system.
  • the authorization signal may, for example, contain a code which can only be recognized by an authorized mobile communication device in such a way that the latter in turn can transmit a code for transmitting the request to trigger the function of the locking system.
  • a code which can only be recognized by an authorized mobile communication device in such a way that the latter in turn can transmit a code for transmitting the request to trigger the function of the locking system.
  • the LF wake-up signal is at a carrier frequency in the range of 10 to 300 kHz, for example, at 125 kHz which eclip ⁇ irradiated.
  • the second RF-radio communication between the ID transmitter and the motor vehicle-side control unit is carried out at the conventional, customary frequencies, for example at a carrier frequency in the range of 10 to 1000 MHz.
  • a mobile communication device for use in a ⁇ Ver drive for actuating a motor-vehicle locking system of the above type is according to the invention characterized by the features of the on ⁇ entitlement. 7 It contains an LF
  • Communication module with an LF transmission coil, an LF transmitter and a control device for generating and emitting a
  • the mobile communication device is, for example, a mobile phone, a PDA or a smartphone.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of an arrangement for carrying out the method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of an arrangement with the aid of which the method according to the invention can be carried out.
  • a motor vehicle 1 contains, inter alia, a control unit 2.
  • the control unit is used inter alia, the locking system of the
  • the motor vehicle-side control device 2 is connected to transmitter and receiver circuits, by means of which it can communicate, for example, with an ID transmitter 3.
  • the motor vehicle-side control unit is equipped with an LF transmitter (the For example, in the outside door handles accommodated transmitting coils includes), with the aid of which it can radiate a wake-up signal in the LF frequency range, for example at 125 kHz.
  • the normally-save energy to increase battery life in a sleep mode ID transmitter 3 contains the LF reception circuits that remain active at least zeitwei ⁇ lig also in idle mode.
  • the ID transmitter 3 As soon as the ID transmitter 3 receives a wake-up signal, it starts a wake-up routine during which, inter alia, transmitting and receiving devices for communication in the RF frequency range are activated. Then the ID transmitter 3 can exchange radio signals with the motor vehicle-side control device 2 in the RF frequency range, which is represented by the arrows 9. In this communication coded Signa ⁇ le are exchanged between the ID transmitter and the vehicle side control unit 2, so that the motor vehicle-side control unit 2 can determine from the received signals, whether the ID transmitter 3 of the authorized user in the vicinity of the motor vehicle 1 is located. If this is the case, for example, the desired door unlocking is performed.
  • the communication of the coded signals for the purpose of unlocking the motor vehicle doors can usually be triggered by two scenarios.
  • the operator simply actuates one of the keys located on the ID transmitter 3 (the keys are schematically represented by squares in FIG. 1). If the operator, for example, when CLOSED ⁇ senem vehicle 1, the key for unlocking the doors, so the communication between the ID transmitter 3 and the motor vehicle 2 is triggered by this operation, during which the authorization of the ID transmitter 3 is determined so that the door is then unlocked if the authorization is available. Ande ⁇ hand, may simply be stored only in the clothing or a bag carried by the operator of the ID transmitter.
  • the sensor evaluation circuit sends a signal to the vehicle-side control device 2, which then activates the LF transmitter and for outputting a wake-up signal LF, ⁇ example, via an arranged in the outside door handle transmitter coil veran ⁇ initiated.
  • the wake-up signal is received by the operator's ID transmitter located in the garment or carry-on bag, causing its activation.
  • the RF communication between the ID transmitter 3 and the control unit 2 takes place, in the course of which the release of the door lock is triggered.
  • a third way to activate the radio dialogue between the ID transmitter 3 and the vehicle-side control unit 2 is now provided.
  • a method for actuating a motor vehicle locking system in which simply the buttons arranged on the ID transmitter 3 are actuated by the operator, it is provided according to the invention that an operator who carries the ID transmitter in his clothing or a bag with him , Triggers the function of the locking system by a user input to a mitge gleich ⁇ th mobile communication device (for example, a mobile phone or a PDA).
  • the mobile communication device 4 has for this purpose
  • the mobile communication apparatus 4 ⁇ a transmitting and receiving circuit 6 for a DIRECT BI ⁇ dimensional communication in the HF range.
  • the user of the mobile communication device 4 wishes to trigger a function of the motor vehicle locking system, for example the entrie ⁇ rules of a door, it performs a corresponding input on Medu from ⁇ nikations réelle, for example by pressing a specified differently surrounded key combination or by selecting an on a screen of the communication device 4 displayed element.
  • Daretz- towards causes a controller of the mobile Kommunikati ⁇ ons réelles 4, the transmitter circuit 5 to emit an alarm signal. This radiation of the wake-up signal is illustrated by the arrow 7 in FIG.
  • the nearby ID transmitter 3 is awakened by the wake-up signal.
  • a bi- directional communication that is veran by the arrows 8 ⁇ illustrates, between the ID transmitter 3 and a Kommunikati ⁇ onstrestelle 6 of the communication device 4, for example a Bluetooth interface take place.
  • the communication device transmits to the ID transmitter signals that encode the desire to trigger the function of the locking system.
  • the controller contained in the ID transmitter evaluates these signals and then controls a corresponding communication with the motor vehicle-side control unit 2, which finally causes the motor vehicle-side control unit 2 to control the corresponding function in the motor vehicle 1, ie to unlock the desired door, for example.
  • the system consisting of ID transmitter 3 and motor vehicle-side control devices 2 remains equipped with all the functions which also comprise the conventional system.
  • the additional functionality to the Emp ⁇ start of the originating from the mobile communication device Wecksig- Nals and for communication with the communication device, wherein ⁇ play, via Bluetooth is added to the ID transmitter. 3
  • An additional energy consumption does not result because the additional functionality is switched off in idle mode and only - as before - the circuits required for waking (LF receive circuits) remain activated.
  • a conventional mobile communication device for example a mobile phone, a PDA or a smartphone, be equipped with the additional hardware of an LF transmitter.
  • the additional functionality can affect existing hardware, such as a Bluetooth interface called support and erfor ⁇ changed only additional software.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeug-Schließsystems unter Verwendung eines mobilen Kommunikationsgerätes (4), wobei: a) infolge einer Benutzereingabe, mit der ein Benutzer dem Kommunikationsgerät (4) einen Wunsch zum Auslösen einer Funktion des Schließsystems anzeigt, von dem Kommunikationsgerät (4) ein Wecksignal (7) im LF-Bereich abgestrahlt wird, das von einem in der Nähe befindlichen ID-Geber (3) des Kraftfahrzeugs (1) empfangen wird und in diesem eine Aufweckroutine auslöst, b) eine erste HF-Funk-Kommunikation (8) zwischen dem Kommunikationsgerät (4) und dem ID-Geber (3) ausgeführt wird, bei der das Kommunikationsgerät dem ID-Geber den Wunsch zum Auslösen der Funktion des Schließsystems übermittelt, c) der ID-Geber (3) eine zweite HF-Funk-Kommunikation (9) mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät (2) initiiert und ausführt, bei der dem Steuergerät (2) Identifizierungscodes und Signale zum Auslösen der Funktion des Schließsystems übermittelt werden, und d) von dem Steuergerät (2) eine Ausführung der Funktion des Schließsystems gesteuert wird.

Description

Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeug-Schließsystems unter Verwendung eines mobilen Kommunikationsgerätes Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betätigen eines
Kraftfahrzeug-Schließsystems unter Verwendung eines mobilen Kom¬ munikationsgerätes, beispielsweise eines Mobiltelefons.
Aus der WO 2007/009453 A2 ist ein derartiges Verfahren be¬ kannt, bei dem ein mobiles Endgerät, beispielsweise ein Mobilte- lefon, anstelle eines herkömmlichen ID-Gebers (auch elektronischer Schlüssel genannt) verwendet wird, um direkt mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät zu kommunizieren, sobald es in dessen Empfangsreichweite gelangt. Dabei überträgt das Mobilte¬ lefon an das Steuergerät des Kraftfahrzeugs alle erforderlichen Informationen, die beispielsweise zu einem Entriegeln der Kraftfahrzeugtüren führen. Für das in dieser Druckschrift beschriebene Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeug-Schließsystems ist es zur Herstellung der erforderlichen Sicherheit, das heißt zur Vermeidung eines Zutritts durch Unberechtigte, erforderlich, dass das Mobiltelefon sämtliche sicherheitsrelevanten Informationen (Codes) enthält und über sämtliche Sicherheitsmerkmale (auch schaltungstechnischer Art) verfügt, über die ansonsten ein ID-Geber verfügt. Das in der Druckschrift beschriebene Verfahren hat sicherheitsrelevante Nachteile. Insbesondere bietet das Mo- biltelefon - im Gegensatz zum herkömmlichen ID-Geber - eine Reihe weiterer Schnittstellen zu Datenkommunikationsverbindungen, über die sich Unberechtigte Zugang zu Daten im Inneren des mobilen Geräts verschaffen können und die somit auch die Sicherheit des Fahrzeugschließsystems gefährden.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betätigen eines Kraft¬ fahrzeug-Schließsystems zu schaffen, bei dem ein mobiles Kommu¬ nikationsgerät verwendet werden kann, ohne dass dabei die Si¬ cherheit des Schließsystems gefährdet wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeug-Schließsystems unter Verwendung eines mobilen Kom¬ munikationsgerätes wird zunächst infolge einer Benutzereingabe, mit der ein Benutzer dem Kommunikationsgerät einen Wunsch zum Auslösen einer Funktion des Schließsystems anzeigt (beispiels¬ weise den Wunsch zum Entriegeln der Türen) , von dem Kommunikationsgerät ein Wecksignal im LF-Bereich abgestrahlt, das von einem in der Nähe befindlichen ID-Geber des Kraftfahrzeugs empfangen wird und in diesem eine Aufweckroutine auslöst. Danach wird eine erste HF-Funk-Kommunikation zwischen dem Kommunikationsgerät und dem ID-Geber ausgeführt, bei der das Kommunikationsgerät dem ID- Geber den Wunsch zum Auslösen der Funktion des Schließsystems übermittelt. Der ID-Geber initiiert eine zweite HF-Funk- Kommunikation mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät und führt diese durch. Dabei werden dem Steuergerät Identifizie¬ rungscodes und Signale zum Auslösen der Funktion des Schließsys¬ tems übermittelt. Schließlich wird vom dem Steuergerät eine Aus¬ führung der Funktion des Schließsystems gesteuert.
In dem ersten Schritt wird somit von dem mobilen Kommunika- tionsgerät, beispielsweise von dem Mobiltelefon, ein LF-
Wecksignal abgestrahlt, welches vergleichbar mit demjenigen Wecksignal ist, welches beispielsweise von dem kraftfahrzeugsei¬ tigen Steuergerät abgestrahlt wird, sofern die Hand des Benut¬ zers einen mit einem Annäherungssensor ausgerüsteten Türgriff hintergreift. Dieses Wecksignal führt zum Aufwecken des ID- Gebers . Das gleichzeitige Vorhandensein des herkömmlichen ID- Gebers und des Mobiltelefons in der Nähe des Kraftfahrzeugs, zu dem sich der Bediener einen Zugang verschaffen will, erhöht die Sicherheit gegenüber der alleinigen Verwendung eines Mobiltele- fons . Durch das Beibehalten des ID-Gebers bleibt auch die für den Zugang zum Kraftfahrzeug erforderliche gesicherte Kommunika¬ tion in ihrer ursprünglichen Form erhalten, ohne dass das Mobiltelefon oder ein Mobiltelefon eines Dritten darauf direkten Ein- fluss nehmen kann. Nur die Anwesenheit des ursprünglichen ID- Gebers in der Nähe des Kraftfahrzeugs, somit üblicherweise die Anwesenheit des berechtigten Bedieners, ermöglicht den Zugang zum Kraftfahrzeug mit Hilfe eines Mobiltelefons. Selbst dann, wenn ein Unbefugter in die Kommunikation zwischen dem mobilen Kommunikationsgerät und dem ID-Geber eingreifen würde, würde ihm dies nur dann einen Zutritt zum Kraftfahrzeug ermöglichen, wenn sich auch der ID-Geber in einer zutrittsrelevanten Nähe zum Kraftfahrzeug befindet.
Bei der Funktion des Schließsystems, deren Auslösung der Benutzer wünscht, kann es sich beispielsweise um das Entriegeln oder das Verriegeln einzelner oder aller Türschlösser, um das Entriegeln oder Verriegeln einer Heckklappe oder beispielsweise auch um ein sogenanntes Komfortöffnen oder Komfortschließen handeln. Erfindungsgemäß ist es erforderlich, das mobile Kommunika¬ tionsgerät mit einer Sendeschnittstelle zum Abstrahlen eines Wecksignals im LF-Bereich auszustatten. Für die erste HF-Funk- Kommunikation dagegen kann eine Schnittstelle verwendet werden, die herkömmlich bereits in Mobiltelefonen vorhanden ist, beispielsweise eine Bluetooth-Schnittstelle. Alternativ wäre auch eine NFC-Schnittstelle (Near Field Communication) denkbar.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird mit dem Wecksignal dem ID-Geber angezeigt, dass das mobile Kommunikationsgerät die erste HF-Funk- Kommunikation mit dem ID-Geber wünscht. Dies hat den Vorteil, dass der ID-Geber anhand der mit dem Wecksignal übertragenen Informationen erkennen kann, ob es sich um ein Wecksignal des kraftfahrzeugseitigen Steuergerätes oder um ein Wecksignal des mobilen Kommunikationsgerätes handelt. Eine vorteilhafte Ausfüh¬ rungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass der ID-Geber in Erwiderung des Wecksignals dem Kommunikationsgerät zu Beginn der ersten HF-Funk-Kommunikation ein Autorisierungssignal übermittelt, woraufhin das Kommunikationsgerät dem ID-Geber den Wunsch zum Auslösen der Funktion des Schließsystems übermittelt. Das Autorisierungssignal kann beispielsweise einen Code enthalten, der nur von einem berechtigten mobilen Kommunikationsgerät derart erkannt werden kann, dass dieses wiederum einen Code zum Übermitteln des Wunsches zum Auslösen der Funktion des Schließ- Systems übermitteln kann. Auf diese Weise ist es beispielsweise möglich, vorab in der Software des Mobiltelefons oder des ande¬ ren mobilen Kommunikationsgeräts Codes und/oder Ver- und Ent- schlüsselungsalgorithmen zu hinterlegen, welche gewährleisten, dass nur das berechtigte mobile Kommunikationsgerät mit dem zu¬ gehörigen ID-Geber kommunizieren kann.
Vorzugsweise wird das LF-Wecksignal bei einer Trägerfrequenz im Bereich von 10 bis 300 kHz, beispielsweise bei 125 kHz, abge¬ strahlt. Die zweite HF-Funk-Kommunikation zwischen dem ID-Geber und dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät wird bei den herkömmlichen, dafür üblichen Frequenzen, beispielsweise bei einer Trägerfrequenz im Bereich von 10 bis 1000 MHz ausgeführt.
Ein mobiles Kommunikationsgerät zur Verwendung in einem Ver¬ fahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeug-Schließsystems der oben genannten Art ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des An¬ spruchs 7 gekennzeichnet. Es enthält eine LF-
Kommunikationsbaugruppe mit einer LF-Sendespule, einem LF-Sender und einer Steuereinrichtung zum Erzeugen und Abstrahlen eines
LF-Wecksignals für einen ID-Geber eines Kraftfahrzeugs sowie ei¬ ne Kommunikationsbaugruppe zum Ausführen der ersten HF-Funk- Kommunikation mit dem ID-Geber. Das mobile Kommunikationsgerät ist beispielsweise ein Mobiltelefon, ein PDA oder ein Smartpho- ne .
Vorteilhafte und/oder bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsform näher erläutert.
Figur 1 zeigt eine Prinzipskizze einer Anordnung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Figur 1 zeigt eine Prinzipskizze einer Anordnung, mit deren Hilfe das erfindungsgemäße Verfahren ausgeführt werden kann. Ein Kraftfahrzeug 1 enthält unter anderem ein Steuergerät 2. Das Steuergerät dient unter anderem dazu, das Schließsystem des
Kraftfahrzeugs 1 zu betätigen, insbesondere die zum Entriegeln oder Verriegeln der Kraftfahrzeugtüren erforderlichen Steuersignale an die Türschlösser zu erzeugen und zu übertragen. Das kraftfahrzeugseitige Steuergerät 2 ist mit Sender- und Empfän- gerschaltungen verbunden, mit deren Hilfe es beispielsweise mit einem ID-Geber 3 kommunizieren kann. Üblicherweise ist das kraftfahrzeugseitige Steuergerät mit einem LF-Sender (der bei- spielsweise in den Türaußengriffen untergebrachte Sendespulen umfasst) verbunden, mit deren Hilfe es ein Wecksignal im LF- Frequenzbereich, beispielsweise bei 125 kHz, abstrahlen kann. Der aus Energiespargründen zur Erhöhung der Batterielebensdauer normalerweise in einem Ruhemodus befindliche ID-Geber 3 enthält LF-Empfangsschaltungen, die auch im Ruhemodus zumindest zeitwei¬ lig aktiviert bleiben. Sobald der ID-Geber 3 ein Wecksignal empfängt, startet er eine Aufweckroutine, in deren Verlauf unter anderem Sende- und Empfangseinrichtungen für eine Kommunikation im HF-Frequenzbereich aktiviert werden. Dann kann der ID-Geber 3 mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät 2 im HF- Frequenzbereich Funksignale austauschen, was durch die Pfeile 9 dargestellt ist. Bei dieser Kommunikation werden codierte Signa¬ le zwischen dem ID-Geber und dem kraftfahrzeugseitigen Steuerge- rät 2 ausgetauscht, so dass das kraftfahrzeugseitige Steuergerät 2 anhand der empfangenen Signale feststellen kann, ob sich der ID-Geber 3 des berechtigten Nutzers in der Nähe des Kraftfahrzeugs 1 befindet. Wenn dies der Fall ist, wird beispielsweise die gewünschte Türentriegelung durchgeführt.
Die Kommunikation der codierten Signale zum Zwecke der Entriegelung der Kraftfahrzeugtüren kann üblicherweise durch zwei Szenarien angestoßen werden. Zum einen ist es denkbar, dass der Bediener einfach eine der auf dem ID-Geber 3 befindlichen Tasten betätigt (die Tasten sind in Figur 1 schematisch durch Quadrate dargestellt) . Betätigt der Bediener beispielsweise bei geschlos¬ senem Fahrzeug 1 die Taste zum Entriegeln der Türen, so wird durch diese Betätigung die Kommunikation zwischen dem ID-Geber 3 und dem Kraftfahrzeug 2 angestoßen, in deren Verlauf die Berechtigung des ID-Gebers 3 festgestellt wird, so dass anschließend - bei vorliegender Berechtigung - die Tür entriegelt wird. Ande¬ rerseits kann der ID-Geber einfach nur in der Bekleidung oder einer mitgeführten Tasche des Bedieners abgelegt sein. Wenn dann beispielsweise die Hand des Bedieners den Türaußengriff hinter¬ greift, so wird diese Annäherung des Bedienerkörperteils durch einen in dem Türgriff oder dessen Nähe angeordneten Annäherungssensor (beispielsweise einen kapazitiven Annäherungssensor) er- fasst. Die Sensorauswerteschaltung sendet ein Signal an das kraftfahrzeugseitige Steuergerät 2, welches daraufhin den LF- Sender aktiviert und zur Abgabe eines LF-Wecksignals , beispiels¬ weise über eine im Türaußengriff angeordnete Sendespule, veran¬ lasst. Das Wecksignal wird von dem in der Bekleidung oder der mitgeführten Tasche angeordneten ID-Geber des Bedieners empfangen, was dessen Aktivierung veranlasst. Daraufhin findet wiederum die HF-Kommunikation zwischen dem ID-Geber 3 und dem Steuergerät 2 statt, in dessen Verlauf die Freigabe des Türschlosses ausgelöst wird.
Erfindungsgemäß ist nunmehr ein dritter Weg zum Aktivieren des Funk-Dialogs zwischen dem ID-Geber 3 und dem kraftfahrzeug- seitigen Steuergerät 2 vorgesehen. Anstelle eines Verfahrens zum Betätigen eines Kraftfahrzeug-Schließsystems, bei dem einfach die auf dem ID-Geber 3 angeordneten Tasten vom Bediener betätigt werden, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein Bediener, der den ID-Geber in seiner Bekleidung oder einer Tasche mit sich führt, durch eine Benutzereingabe an einem ebenfalls mitgeführ¬ ten mobilen Kommunikationsgerät (beispielsweise einem Mobiltele¬ fon oder einem PDA) die Funktion des Schließsystems auslöst.
Das mobile Kommunikationsgerät 4 weist zu diesem Zweck eine
LF-Sendeschaltung 5 auf. Ferner weist das mobile Kommunikations¬ gerät 4 eine Sende- und Empfangsschaltung 6 für eine bidirektio¬ nale Kommunikation im HF-Bereich auf. Sofern der Benutzer des mobilen Kommunikationsgeräts 4 das Auslösen einer Funktion des Kraftfahrzeug-Schließsystems wünscht, beispielsweise das Entrie¬ geln einer Tür, so führt er eine entsprechende Eingabe am Kommu¬ nikationsgerät aus, beispielsweise durch Drücken einer vorgege¬ benen Tastenkombination oder durch Auswahl eines auf einem Bildschirm des Kommunikationsgeräts 4 angezeigten Elements. Darauf- hin veranlasst eine Steuereinrichtung des mobilen Kommunikati¬ onsgeräts 4 die Sendeschaltung 5 zum Abstrahlen eines Wecksignals. Diese Abstrahlung des Wecksignals ist durch den Pfeil 7 in Figur 1 veranschaulicht. Der in der Nähe befindliche ID-Geber 3 wird durch das Wecksignal aufgeweckt. Anschließend kann eine bi- direktionale Kommunikation, welche durch die Pfeile 8 veran¬ schaulicht ist, zwischen dem ID-Geber 3 und einer Kommunikati¬ onsschnittstelle 6 des Kommunikationsgeräts 4, beispielsweise einer Bluetooth-Schnittstelle stattfinden. Im Rahmen dieser Kommunikation übermittelt das Kommunikationsgerät an den ID-Geber Signale, die den Wunsch zum Auslösen der Funktion des Schließsystems codieren. Der in dem ID-Geber enthaltene Controller wer- tet diese Signale aus und steuert dann eine dementsprechende Kommunikation mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät 2, die schließlich das kraftfahrzeugseitige Steuergerät 2 veranlasst, die entsprechende Funktion im Kraftfahrzeug 1 anzusteuern, also beispielsweise die gewünschte Tür zu entriegeln.
Bei dem erfindungsgemäßen System bleibt das aus ID-Geber 3 und kraftfahrzeugseitigen Steuereinrichtungen 2 bestehende System mit sämtlichen Funktionen ausgerüstet, die auch das herkömmliche System aufweist. Die zusätzliche Funktionalität zum Emp¬ fangen des vom mobilen Kommunikationsgerät herrührenden Wecksig- nals und zur Kommunikation mit dem Kommunikationsgerät, bei¬ spielweise über Bluetooth, wird dem ID-Geber 3 hinzugefügt. Ein zusätzlicher Energieverbrauch ergibt sich dadurch nicht, da die zusätzliche Funktionalität im Ruhemodus abgeschaltet wird und lediglich - wie auch bisher - die für das Aufwecken benötigten Schaltungen (LF-Empfangsschaltungen) aktiviert bleiben. Wesentlich ist, dass ein herkömmliches mobiles Kommunikationsgerät, beispielsweise ein Mobiltelefon, ein PDA oder einer Smartphone, mit der zusätzlichen Hardware eines LF-Senders auszurüsten sind. Die weitere Funktionalität kann sich auf vorhandene Hardware, beispielsweise eine Bluetooth-Schnitstelle, stützen und erfor¬ dert lediglich zusätzliche Software.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeug- Schließsystems unter Verwendung eines mobilen Kommunikationsge- rätes (4), wobei:
a) infolge einer Benutzereingabe, mit der ein Benutzer dem Kommunikationsgerät (4) einen Wunsch zum Auslösen einer Funktion des Schließsystems anzeigt, von dem Kommunikationsgerät (4) ein Wecksignal (7) im LF-Bereich abgestrahlt wird, das von einem in der Nähe befindlichen ID-Geber (3) des Kraftfahrzeugs (1) emp¬ fangen wird und in diesem eine Aufweckroutine auslöst,
b) eine erste HF-Funk-Kommunikation (8) zwischen dem Kommunikationsgerät (4) und dem ID-Geber (3) ausgeführt wird, bei der das Kommunikationsgerät dem ID-Geber den Wunsch zum Auslösen der Funktion des Schließsystems übermittelt,
c) der ID-Geber (3) eine zweite HF-Funk-Kommunikation (9) mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät (2) initiiert und ausführt, bei der dem Steuergerät (2) Identifizierungscodes und Signale zum Auslösen der Funktion des Schließsystems übermittelt werden, und
d) von dem Steuergerät (2) eine Ausführung der Funktion des Schließsystems gesteuert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Wecksignal (7) dem ID-Geber (3) angezeigt wird, dass das Kommunikationsgerät (4) die erste HF-Funk-Kommunikation mit dem ID-Geber wünscht.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der ID-Geber (3) in Erwiderung des Wecksignals dem Kommunikati¬ onsgerät (4) zu Beginn der ersten HF-Funk-Kommunikation (8) ein Autorisierungssignal übermittelt, woraufhin das Kommunikations¬ gerät (4) dem ID-Geber (3) den Wunsch zum Auslösen der Funktion des Schließsystems übermittelt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste HF-Funk-Kommunikation (8) eine Blue¬ tooth-Kommunikation ist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass das LF-Wecksignal (7) bei einer Trägerfrequenz im Bereich von 10 bis 300 kHz, vorzugsweise bei 125 kHz, abge¬ strahlt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite HF-Funk-Kommunikation (9) bei einer Trägerfrequenz im Bereich von 10 bis 1000 MHz ausgeführt wird.
7. Mobiles Kommunikationsgerät (4) zur Verwendung in einem Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeug-Schließsystems nach einem der Ansprüche 1 - 6, enthaltend
eine LF-Kommunikationsbaugruppe (5) mit einer LF-Sendespule, einem LF-Sender und einer Steuereinrichtung zum Erzeugen und Abstrahlen eines LF-Wecksignals (7) für einen ID-Geber (3) eines Kraftfahrzeugs (1) und
eine Kommunikationsbaugruppe (6) zum Ausführen der ersten HF-Funk-Kommunikation (8) mit dem ID-Geber (3), bei der das Kommunikationsgerät (4) dem ID-Geber (3) den Wunsch zum Auslösen der Funktion des Schließsystems übermittelt.
8. Mobiles Kommunikationsgerät nach Anspruch 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass es ein Mobiltelefon, ein PDA oder ein
Smartphone ist.
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