EP2473689A2 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss

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Publication number
EP2473689A2
EP2473689A2 EP10770964A EP10770964A EP2473689A2 EP 2473689 A2 EP2473689 A2 EP 2473689A2 EP 10770964 A EP10770964 A EP 10770964A EP 10770964 A EP10770964 A EP 10770964A EP 2473689 A2 EP2473689 A2 EP 2473689A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
rotary latch
lock according
load arm
bolt
Prior art date
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Granted
Application number
EP10770964A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2473689B1 (de
Inventor
Bernhard Kordowski
Holger Schiffer
Michael Scholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2473689A2 publication Critical patent/EP2473689A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2473689B1 publication Critical patent/EP2473689B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle with the
  • a lock for a motor vehicle comprises a locking mechanism with a rotatably mounted rotary latch for receiving a locking bolt.
  • the locking mechanism further has a pawl with which the catch can be locked.
  • the catch of a motor vehicle lock usually has a fork-shaped formed by load arm and tentacle
  • the pre-detent position serves to intercept the corresponding door or flap if it does not reach the main detent position when closing.
  • the pre-restraint thus represents a transition state between open state and main rest and is provided for security reasons. At the same time, however, it is desirable for reasons of user-friendliness that the lock can be opened from the main catch with the least possible expenditure of force.
  • a locking bolt for such a lock can be a circular
  • the aim is to be able to open this with as little force as possible.
  • the power for opening is to be able to open this with as little force as possible.
  • Decisive is a latched locking mechanism on the one hand, a first physically effective lever which extends from the pivot point of the catch approximately to the main catch and on the other hand, a second physically effective lever which extends from the pivot point of the catch approximately to the contact area between the latch bolt and the load arm. If the cross section of the locking bolt is circular, then the aforementioned second lever extends from the pivot point of the rotary latch to the central axis of the locking bolt.
  • the aspect ratio between the first lever and the second lever is called a locking part ratio. Due to the law of levers, a lock can be opened with a lower force, the larger this locking part ratio.
  • a locking part ratio can be adjusted over the length of the first lever. The longer the first lever is, the bigger it gets
  • Blocking part ratio As the length of the first lever increases, the space required for the lock undesirably increases.
  • a locking part ratio can be increased alternatively or additionally by the aforementioned second lever is shortened, for example, in which the diameter of the shooting bolt is reduced.
  • German patent application DE 102007041 479 Al discloses a lock holder with a bracket.
  • the bracket comprises a locking pin in the sense of the present patent application, which is to be received by the catch. The temple and thus the
  • Locking bolt according to the present invention can be any locking bolt according to the present invention.
  • Locking pin forth, but is flattened on one side.
  • a locking bolt with asymmetric cross-sectional area of the physically effective lever does not end in a central axis.
  • the position of the flattening is arranged in such a way that the above-mentioned second lever extends in comparison with a locking bolt with a circular cross section.
  • a lock with a locking mechanism comprising a - preferably at least partially made of metal - rotary latch with a load arm and a tentacle, which on a Drehf ⁇ llen ⁇ chse is rotatably mounted and can receive a locking bolt, characterized in that the distance between the inner end of the locking bolt and the contact point between the locking pin and load arm is shorter than the distance between the contact point between the locking pin and load arm and the outer end of the locking bolt ,
  • the length of said second lever is relatively short, without having to construct the locking bolt mechanically unstable. Because it is due to the relatively long distance between said contact point and the outer end of the locking bolt enough material available to perform the locking bolt stable. By thus achieved shortening of the second lever, the locking part ratio is increased, thereby facilitating the opening of a lock.
  • Ertindungsgedan ke can be realized.
  • Preferred cross-sections are ellipses and chamfered circular shapes, such as, for example, H alb Vietnamese circles, H monsters, sickle shapes, or even angular shapes, such as
  • the locking pin in one embodiment has a substantially circular cross section, the inner end of which however being flattened.
  • the rounded area makes it possible reliably to guide the locking bolt both through the load arm and at the same time through the locking arm when the locking bolt approaches the bottom of the rotary latch intake slot during a closing operation. With this guide are relatively small
  • the second lever of the locking bolt used in the embodiment of the invention is smaller in comparison to a conventional locking bolt with a circular cross section and approx. 8 mm diameter can be shortened by at least 2 mm, without affecting the mechanical stability. So it succeeds one
  • the locking bolt is designed such that the
  • Locking bolt has a cross section which in the
  • the reason of a Drehf ⁇ llen Einl ⁇ ufschlitzes is suitably adapted to the shape of the locking bolt. Is for example the
  • Locking bolt flattened as described the reason is then preferably flattened in the same way.
  • the locking pin and / or the rotary latch axis may be wholly or partly made of metal, in particular of steel, hardened steel or steel alloys. Also plastics are conceivable.
  • the catch completely or partially made of metal.
  • metal in the context of the invention here preferably steel, hardened steel or a steel alloy is used.
  • At least the load arm is made of metal or reinforced with metal, since this can be relatively heavily loaded.
  • metal in the context of the invention
  • the catch can be completely or partially encased in plastic.
  • Individual components of the rotary latch, in particular the catching arm can be made partially or completely of plastic.
  • Plastics are known to the person skilled in the art.
  • the catch arm of the catch is wholly or partly formed from plastic to design the lock easily and inexpensively.
  • the region of the load arm is made of metal or reinforced by metal, which is attached to the
  • the tentacle made of plastic.
  • the catch also preferably consists predominantly of a metal.
  • both a Vorr ⁇ st and a main load on the load is executed. This allows a design of the tentacle with low weight and contributes to the weight reduction of the overall construction.
  • the locking positions are preferably formed entirely or partially of metal.
  • the locking part ratio can be increased in comparison to conventional locking part ratios, without this would be associated with practical disadvantages.
  • a significant improvement of the locking part ratio is possible at the same locking width. Can be such a problem
  • Block ratio increased by at least 10% compared to conventional construction. It is thus possible in particular to realize a blocking sub-ratio above 2.2 without any problems,
  • the lock according to the invention is outstandingly suitable for use in motor vehicles. It is easier and less expensive compared to traditional locks.
  • Fig. 1 shows an illustration of a locking mechanism with a conventional locking pin (not according to the invention).
  • Fig. 2 illustrates an illustration of a lock with a
  • FIG. 3 illustrates diagrammatically the diameter of locking bolts and their influence on the second lever arm.
  • the circular cross-section corresponds to the conventional prior art, the non-circular cross-sections are preferred embodiments of the present invention.
  • Figures 1 and 2 show a motor vehicle lock 1 with a
  • Locking pin 2 which is held by a rotary latch 3 by a load arm 4.
  • the catch has a pre-rest 5 and a
  • Main catch 6 locks a pawl 7 by means of a pawl detent 8, the catch.
  • the load arm is reinforced by a first metal element 9.
  • the pawl has a second metal element 10 arranged in such a way that the pawl catch 10 is reinforced.
  • the pawl is provided with a trigger surface 11.
  • the pawl is in the main latching position adjacent to a support 12 which is suitably arranged on the corresponding side lock case wall.
  • Decisive for the length of said second lever in the main detent position is the contact point between
  • Locking bolt and load arm whose position is illustrated by a line or an arrow 13.
  • the arrow 13 indicates the direction in which the locking pin 2 presses against the load arm.
  • the rotary latch rotates about a rotary latch axis 14 and has a catching arm 15, by means of which the rotary latch can be rotated by the locking pin from an open position towards the closed position, when the locking pin is brought into the inlet slot 16 of the rotary latch.
  • the pawl includes a boom arm 17 which pivots about the
  • Figure 1 shows a lock 1 with a known from the prior art, so not inventive locking pin 2 with
  • Patent application with the official file reference 202008063489 described. The disclosure of this application is hereby incorporated by reference.
  • the drawn route a extends from the center of the
  • Rotary latch axis 14 up to the height of the main catch. More specifically, the lever a extends to the dashed arrow shown in Figure 1, which indicates the direction of force in which the load arm presses against the pawl detent. The lever a closes with this arrow a right angle. It is the first lever mentioned above.
  • the illustrated distance b extends from the pivot point of the rotary latch to the height of the contact point between the latch bolt and the rotary latch load arm. More specifically, the distance b ends perpendicularly in the line 13. This distance b corresponds to the length of the above-mentioned second lever, which is physically effective in the main ratcheting position at the ratchet.
  • the blocking division ratio is a / b.
  • the lock 1 is shown with inventive cross section of the locking pin 2.
  • the locking pin 2 is flattened on one side.
  • the flattened side is disposed in the main latching position 6 so as to be adjacent to the bottom of the rotary latching inlet slot 16.
  • the contact point between the locking pin 2 and the load arm 4 therefore shifts in comparison to Figure 1 in more detail
  • the lock pin 2 shown on the left is circular and therefore not according to the invention.
  • the locking pin 2 shown in the middle differs from the circular locking pin by a flat, which at the bottom 20 of the
  • Rotary trap inlet slot adjoins.
  • the second lever b can be shortened, even if both mentioned
  • Locking bolt are made equally stable. The one shown on the right
  • Locking bolt illustrates that the shortening of the second lever b according to the invention can also be achieved with a different base area such as an ellipse.
  • the position of the load arm 4 is indicated.
  • the interface with the line 13 is the authoritative
  • Figure 3 illustrates that the distance between the inner end 2a of the locking bolt and the contact point between
  • Closing bolt and load arm is shorter than the distance between the contact point between the locking pin and load arm and the outer end 2b of the locking bolt.
  • the cross-sectional area located in the figure between the line 13 and the base 20 is smaller than the area on the other side of the line 13.
  • the larger area shown in Figure 3 below the line 13 is first Line responsible for the mechanical stability of the locking pin 2.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schloss mit einem Gesperre umfassend eine - vorzugsweise zumindest teilweise aus Metall bestehende - Drehfalle mit einem Lastarm und einem Fangarm, welche auf einer Drehfallenachse drehbar gelagert ist und die einen Schließbolzen aufnehmen kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem innen liegenden Ende des Schließbolzens und dem Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm kürzer ist als der Abstand zwischen dem Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm und dem außen liegenden Ende des Schließbolzens Öffnungskräfte eines Kraftfahrzeugschlosses werden so minimiert.

Description

Krαftfαhrzeugschloss
Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug mit den
Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 sowie dessen Verwendung als Kraftfahrzeugschloss.
Ein Schloss für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Gesperre mit einer drehbar gelagerten Drehfalle für die Aufnahme eines Schließbolzens. Das Gesperre weist weiter eine Sperrklinke auf, mit der die Drehfalle verrastet werden kann .
Die Drehfalle eines Kraftfahrzeugschlosses verfügt üblicherweise über einen durch Lastarm und Fangarm gebildeten gabelförmigen
Einlaufschlitz, in den der Schließbolzen einer Fahrzeugtür oder Klappe, beispielsweise Motorhaube oder Kofferraumklappe, gelangt, wenn die Tür/Klappe geschlossen wird . Der Schließbolzen verdreht dann die Drehfalle von einer Öffnungsstellung in eine Schließstellung. Hat die Drehfalle die Schließstellung erreicht, so wird sie in dieser Position über die Sperrklinke verrastet. Der Schließbolzen kann den Einlaufschlitz der Drehfalle nicht mehr verlassen . Diese Raststellung wird
Hauptrastposition genannt.
Es gibt Kraftfahrzeugschlösser mit einer zweiten Verrastungsposition, nämlich die so genannte Vorrastposition . Die Vorrastposition dient dazu, die entsprechende Tür oder Klappe abzufangen, wenn diese beim Schließen die Hauptrastposition nicht erreicht.
In der Vorraststeilung ist die Drehfalle folglich nicht vollständig
geschlossen, jedoch wird eine Öffnungsbewegung der Drehfalle durch eine Sperrklinke bereits verhindert. Darum wird auch der Bereich der Drehfalle, der die Sperrklinke in dieser Position aufnimmt, als Vorrast bezeichnet. In der Hauptrastposition schließlich ist die Drehfalle vollständig geschlossen . Die Vorrast stellt also einen Übergangszustand zwischen geöffnetem Zustand und Hauptrast dar und wird aus Sicherheitsgründen vorgesehen. Gleichzeitig ist es jedoch aus Gründen der Bedienerfreundlichkeit erwünscht, dass sich das Schloss aus der Hauptrast mit möglichst kleinem Kraftaufwand öffnen lässt.
Ein Schließbolzen für ein solches Schloss kann einen kreisförmigen
Querschnitt aufweisen, wie beispielsweise die Druckschrift DE 19902561 Al offenbart. In einem solchen Fall wird in einer Rastposition eine zylinderförmige Fläche gegen den Lastarm der Drehfalle gedrückt.
Bei einem Kraftfahrzeugschloss wird angestrebt, dieses möglichst mit geringer Kraft öffnen zu können. Die Kraft, die für das Öffnen
aufzuwenden ist, hängt unter anderem von Hebelverhältnissen ab.
Maßgeblich ist bei einem verrasteten Gesperre einerseits ein erster physikalisch wirksamer Hebel, der sich vom Drehpunkt der Drehfalle näherungsweise zur Hauptrast erstreckt und andererseits ein zweiter physikalisch wirksamer Hebel, der sich vom Drehpunkt der Drehfalle näherungsweise bis zum Kontaktbereich zwischen dem Schließbolzen und dem Lastarm erstreckt. Ist der Querschnitt des Schließbolzens kreisrund, so erstreckt sich der vorgenannte zweite Hebel von dem Drehpunkt der Drehfalle bis zur Mittelachse des Schließbolzens.
Das Längenverhältnis zwischen dem ersten Hebel und dem zweiten Hebel wird Sperrteilverhältnis genannt. Aufgrund des Hebelgesetzes kann ein Schloss mit einem um so geringeren Kraftaufwand geöffnet werden, je größer dieses Sperrteilverhältnis ist.
Ein Sperrteilverhältnis kann über die Länge des ersten Hebels eingestellt werden. Je länger der erste Hebel ist, umso größer wird das
Sperrteilverhältnis. Mit zunehmender Länge des ersten Hebels steigt jedoch unerwünscht der für das Schloss erforderliche Bauraum. Ein Sperrteilverhältnis kann alternativ oder ergänzend vergrößert werden, indem der vorgenannte zweite Hebel verkürzt wird, beispielsweise in dem der Durchmesser des Schießbolzen reduziert wird. Durch solche Maßnahmen wird allerdings die mechanische Stabilität eines Gesperres verkleinert. Da eine Mindeststabilität eingehalten werden muss, sind die diesbezüglichen Möglichkeiten begrenzt. In der Praxis weisen daher Kraftfahrzeugschlösser regelmäßig ein Sperrteilverhältnis von ca.2 auf.
Ein Schließbolzen weist nicht zwingend einen kreisrunden Querschnitt auf. So ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102007041 479 Al ein Schlosshalter mit einem Bügel bekannt. Der Bügel umfasst einen Schließbolzen im Sinne der vorliegenden Patentanmeldung, der von der Drehfalle aufgenommen werden soll. Der Bügel und damit der
Schließbolzen im Sinne der vorliegenden Erfindung können
unterschiedliche Querschnittsformen aufweisen und zwar eine runde, rechteckige, quadratische oder mehreckige Querschnittsform. Bei solchen Querschnittsformen endet der oben genannte zweite Hebel grundsätzlich in der jeweiligen Mittenachse des Schließbolzens.
Aus der US 7,399,012 B2 geht ein im Wesentlichen kreisrunder
Schließbolzen hervor, der aber an einer Seite abgeflacht ist. Bei einem solchen Schließbolzen mit asymmetrischer Querschnittsfläche endet der physikalisch wirksame Hebel nicht in einer Mittenachse. Im Fall der US 7,399,012 B2 ist die Lage der Abflachung so angeordnet, dass sich der oben genannte zweite Hebel im Vergleich zu einem Schließbolzen mit kreisrundem Querschnitt verlängert.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schloss für ein
Kraftfahrzeug mit geringem Kraftaufwand öffnen zu können.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Schloss mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Zur Lösung der Aufgabe wird ein Schloss mit einem Gesperre umfassend eine - vorzugsweis zumindest teilweise aus Metall bestehende - Drehfalle mit einem Lastarm und einem Fangarm, welche auf einer Drehfαllenαchse drehbar gelagert ist und die einen Schließbolzen aufnehmen kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem innen liegenden Ende des Schließbolzens und dem Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm kürzer ist als der Abstand zwischen dem Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm und dem außen liegenden Ende des Schließbolzens.
Das innen liegende Ende meint vom besagten Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm aus gesehen das Ende, welches beim Grund des Drehfallen-Einlaufschlitzes liegt. Das außen liegende Ende meint vom besagten Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm aus gesehen das Ende, welches in Richtung Öffnung des Einlaufschlitzes der Drehfalle liegt.
Da der Abstand zwischen dem Kontaktpunkt und dem innen liegenden Ende kürzer ist als der Abstand zwischen dem Kontaktpunkt und dem außen liegenden Ende, wird die Länge des besagten zweiten Hebels relativ kurz, ohne den Schließbolzen mechanisch instabil konstruieren zu müssen. Denn es steht aufgrund des relativ langen Abstandes zwischen dem besagten Kontaktpunkt und dem außen liegenden Ende des Schließbolzens genügend Material zur Verfügung, um den Schließbolzen stabil ausführen zu können. Durch die so erreichte Verkürzung des zweiten Hebels wird das Sperrteilverhältnis vergrößert und damit das Öffnen eines Schlosses erleichtert.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Bereich der
Querschnittsfläche des Schließbolzens, der von dem besagten
Kontaktpunkt aus gesehen außen liegt, größer als der Bereich der Querschnittsfläche, der vom besagten Kontaktpunkt aus gesehen innen liegt. „Außen liegend" meint den Bereich, der sich in Richtung Öffnung des Einlaufschlitzes der Drehfalle erstreckt. „Innen liegend" meint den Bereich, der sich vom Kontaktpunkt aus gesehen in Richtung Grund des D rehfallen -Ein Ia uf Schlitzes erstreckt. Abweichend von den aus den Sta nd der Techni k bekannten Querschnitten sind viele Querschnitte den kbar, mit denen der
Ertindungsgedan ke verwirklicht werden kann . Bevorzugte Querschnitte sind Ellipsen und abgef lachte Kreisformen, wie beispielweise H albkreise, H albmonde, Sichelformen, oder aber auch eckige Formen, wie
Wannen, V-Formen und Ähnliche. Solche Formen ermöglichen es durch eine geeignete Lage des Sch ließbolzens in der Hauptrastposition, den zweiten Hebel in der geschilderten Weise zu verkürzen .
Bevorzugt weist der Schließbolzen in einer Ausfü hrungsform einen im Wesentlichen kreisrunden Quersch nitt a uf, dessen innen liegendes Ende jedoch abgeflacht ist. D urch den gerundeten Bereich gelingt es zuverlässig, den Schließbolzen sowohl durch den Lastarm als a uch zugleich d urch den Fa ngarm zu f ühren, wenn sich der Schließbolzens während eines Schließvorgangs dem Grund des Drehfallen- Einla ufschlitzes nähert. M it d ieser F ührung sind relativ kleine
Reibungskräfte verbunden, da aufgrund der gerundeten Form keine großen Reibungsflächen vorha nden sind .
Im Rahmen der Erfindu ng ka n n erreicht werden, dass der zweite Hebel des im Ra hmen der Erf ind ung eingesetzten Schließbolzens im Vergleich zu einem üblichen Schließbolzen mit kreisrundem Querschnitt und ca . 8 mm Durchmesser wenigstens um 2 mm verkürzt werden kann, ohne die mechanische Stabilität zu beeinträchtigen . Es gelingt also eine
Annäherung um mehr als 20% des Durchmessers eines gleich stabilen Schließbolzens mit kreisrundem Durchmesser.
Bevorzugt wird der Schließbolzen so a usgestaltet, dass der
Schließbolzen einen Querschnitt aufweist, welcher in der
Hauptrastposition einen im Vergleich zu einem Schließbolzen mit kreisrundem Querschnitt bei gleicher Sta bilität einen um wenigstens 25 % geringeren Abstand der Sch winglinie des Schließbolzens zum Drehpunkt der Drehfαlle ergibt, besonders bevorzugt im Bereich von 25 bis 37 %.
In der Regel wird der Grund eines Drehfαllen-Einlαufschlitzes geeignet an die Form des Schließbolzens angepasst. Ist beispielsweise der
Schließbolzen wie beschrieben abgeflacht, so ist der Grund dann bevorzugt in gleicher Weise abgeflacht.
Der Schließbolzen und/ oder die Drehfallenachse kann ganz oder teilweise aus Metall bestehen, insbesondere aus Stahl, gehärtetem Stahl oder Stahllegierungen. Auch Kunststoffe sind denkbar.
Erfindungsgemäß kann die Drehfalle ganz oder teilweise aus Metall bestehen. Als Metall im Rahmen der Erfindung kommt hierbei bevorzugt Stahl, gehärteter Stahl oder eine Stahllegierung zur Anwendung.
Bevorzugt wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung wenigstens der Lastarm aus Metall gefertigt oder mit Metall verstärkt, da dieser relativ stark belastet werden kann. Als Metall im Rahmen der Erfindung
kommen bevorzugt Stahl, gehärteter Stahl und Stahllegierungen zur Verwendung.
Die Drehfalle kann ganz oder teilweise mit Kunststoff ummantelt sein. Einzelne Bestandteile der Drehfalle, insbesondere der Fangarm können teilweise oder vollständig aus Kunststoff gefertigt sein. Geeignete
Kunststoffe sind dem Fachmann bekannt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Fangarm der Drehfalle ganz oder teilweise aus Kunststoff gebildet, um das Schloss leicht und kostengünstig auszugestalten. Vorzugsweise ist der Bereich des Lastarms aus Metall gefertigt oder durch Metall verstärkt, der an die
Drehfallenachse angrenzt. Darüber hinaus besteht der Fangarm aus Kunststoff. Die Drehfalle besteht auch dann vorzugsweise überwiegend aus einem Metall. Bevorzugt ist sowohl eine Vorrαst als auch eine Hauptrast am Lastarm ausgeführt. Dies erlaubt eine Bauweise des Fangarmes mit geringem Gewicht und trägt zur Gewichtsreduktion der Gesamtkonstruktion bei. Hierbei sind die Rastpositionen bevorzugt ganz oder teilweise aus Metall ausgeformt.
Durch jede dieser Maßnahmen im Einzelnen und vor allem im
gegenseitigen Zusammenspiel entstehen besonders günstige
Kraftverteilungsverhältnisse im täglichen Betrieb und in
Unfallsituationen, die eine kompakte Bauweise bei hoher Sicherheit und hohem Betätigungskomfort erlauben. Die Verwendung von Kunststoff reduziert die zu bewegende Masse in einem Gesperre und damit die für das Öffnen eines Schlosses auszuwendenden Öffnungskräfte.
Durch das erfindungsgemäße Schloss kann das Sperrteilverhältnis im Vergleich zu üblichen Sperrteilverhältnissen vergrößert werden, ohne dass damit praxisrelevante Nachteile verbunden wären. Hierdurch ist eine deutliche Verbesserung des Sperrteilverhältnisses bei gleich bleibender Rastwerksbreite möglich. Problemlos kann so ein
Sperrteilverhältnis um wenigstens 10 % im Vergleich zur konventionellen Bauweise vergrößert werden. Es kann also insbesondere problemlos ein Sperrteilverhältnis oberhalb von 2,2 verwirklicht werden,
Das erfindungsgemäße Schloss eignet sich hervorragend für den Einsatz in Kraftfahrzeugen. Es ist leichter und kostengünstiger im Vergleich zu herkömmlichen Schlössern.
Die Erfindung wird nun anhand von Zeichnungen veranschaulicht.
Fig. 1 stellt eine Abbildung eines Gesperres mit einem herkömmlichen Schließbolzen dar (nicht erfindungsgemäß).
Fig.2 stellt eine Abbildung eines Gesperres mit einem
erfindungsgemäßen Schließbolzen dar. Fig.3 verdeutlicht schemαtisch Durchmesser von Schließbolzen und deren Einfluss auf den zweiten Hebelarm. Der kreisrunde Querschnitt entspricht dem konventionellen Stand der Technik, die nicht kreisrunden Querschnitte sind bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
Die Figuren 1 und 2 zeigen ein Kraftfahrzeugschloss 1 mit einem
Schließbolzen 2, der von einer Drehfalle 3 durch einen Lastarm 4 gehalten wird. Die Drehfalle verfügt über eine Vorrast 5 und eine
Hauptrast 6. Gemäß den Figuren 1 und 2 verrastet eine Sperrklinke 7 mittels einer Sperrklinkenrast 8 die Drehfalle. Der Lastarm wird durch ein erstes Metallelement 9 verstärkt. Die Sperrklinke verfügt über ein so angeordnetes zweites Metallelement 10, dass die Sperrklinkenrast 10 verstärkt. Wie aus der nicht vorveröffentlichten deutschen
Patentanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen 202008063489 bekannt, ist die Sperrklinke mit einer Auslösefläche 11 versehen. Die Sperrklinke grenzt in der Hauptrastposition an eine Abstützung 12, die dafür geeignet an der entsprechenden seitlichen Schlosskastenwand angeordnet ist. Maßgeblich für die Länge des genannten zweiten Hebels in der Hauptrastposition ist der Kontaktpunkt zwischen
Schließbolzen und Lastarm, dessen Lage durch eine Linie bzw. einen Pfeil 13 verdeutlicht wird. Der Pfeil 13 zeigt die Richtung an, in der der Schließbolzen 2 gegen den Lastarm drückt.
Die Drehfalle dreht sich um eine Drehfallenachse 14 und verfügt über einen Fangarm 15, mittels dem die Drehfalle durch den Schließbolzen von einer Öffnungsstellung in Richtung Schließstellung gedreht werden kann, wenn der Schließbolzen in den Einlaufschlitz 16 der Drehfalle gebracht wird. Die Sperrklinke umfαsst einen Auslegerαrm 17, der um die
Sperrklinkenαchse gedreht werden kann. Drehfalle und Sperrklinke sind an der Schlossplatte 19 des Schlosskastens befestigt.
Figur 1 zeigt ein Schloss 1 mit einem aus dem Stand der Technik bekannten, also nicht erfindungsgemäßen Schließbolzen 2 mit
kreisrundem Querschnitt in der Hauptrastposition. Ein solches Schloss, seine Funktionen und Vorteile werden bereits in der deutschen
Patentanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen 202008063489 beschrieben. Der Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung wird hiermit einbezogen.
Die gezeichnete Strecke a erstreckt sich vom Mittelpunkt der
Drehfallenachse 14 bis zur Höhe der Hauptrast. Genauer gesagt reicht der Hebel a bis zu dem in Figur 1 gezeigten gestrichelten Pfeil, der die Kraftrichtung anzeigt, in die der Lastarm gegen die Sperrklinkenrast drückt. Der Hebel a schließt mit diesem Pfeil einen rechten Winkel ein. Es handelt sich dabei um den oben genannten ersten Hebel.
Die dargestellte Strecke b erstreckt sich vom Drehpunkt der Drehfalle bis zur Höhe des Kontaktpunktes zwischen dem Schließbolzen und dem Drehfallen-Lastarm. Genauer gesagt endet die Strecke b senkrecht in der Linie 13. Diese Strecke b entspricht der Länge des oben genannten zweiten Hebels, der in der Hauptrastposition beim Gesperre physikalisch wirksam ist. Das Sperrteilverhältnis ist a/b.
In der Figur 2 wird das Schloss 1 mit erfindungsgemäßem Querschnitt des Schließbolzens 2 gezeigt. Der Schließbolzen 2 ist an einer Seite abgeflacht. Die abgeflachte Seite ist so in der Hauptrastposition 6 angeordnet, dass diese an den Grund des Drehfallen-Einlaufschlitzes 16 angrenzt. Der Kontaktpunkt zwischen dem Schließbolzen 2 und dem Lastarm 4 verlagert sich daher im Vergleich zur Figur 1 näher in
Richtung Grund des Einlaufschlitzes 20 bzw. in Richtung der Drehfαllenαchse 14. Hierdurch verkürzt sich die bis zur Linie 13 reichende Strecke b.
In der Figur 3 wird der Einfluss näher verdeutlicht. Der links gezeigte Schließbolzen 2 ist kreisrund und daher nicht erfindungsgemäß. Der in der Mitte gezeigte Schließbolzen 2 unterscheidet sich vom kreisrunden Schließbolzen durch eine Abflachung, die an den Grund 20 des
Drehfallen-Einlaufschlitzes angrenzt. Hierdurch lässt sich der zweite Hebel b verkürzen und zwar auch dann, wenn beide genannten
Schließbolzen gleich stabil ausgeführt sind. Der rechts gezeigte
Schließbolzen verdeutlicht, dass die erfindungsgemäße Verkürzung des zweiten Hebels b auch mit einer anderen Grundfläche wie einer Ellipse erzielt werden kann. In der Figur 3 wird die Lage des Lastarms 4 angedeutet. Die Schnittstelle mit der Linie 13 ist der maßgebliche
Kontaktpunkt.
Figur 3 verdeutlicht, dass der Abstand zwischen dem innen liegenden Ende 2a des Schließbolzens und dem Kontaktpunkt zwischen
Schließbolzen und Lastarm kürzer ist als der Abstand zwischen dem Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm und dem außen liegenden Ende 2b des Schließbolzens. Die Querschnittsfläche, die sich in der Figur zwischen der Linie 13 und dem Grund 20 befindet, ist kleiner als die Fläche auf der anderen Seite der Linie 13. Die größere Fläche, die in der Figur 3 unterhalb der Linie 13 gezeigt wird, ist in erster Linie für die mechanische Stabilität des Schließbolzens 2 verantwortlich.
Diese kann vergrößert werden, ohne dadurch den zweiten Hebel b zu verlängern, falls eine höhere Stabilität des Schließbolzens gewünscht wird.
In den Figuren werden folgende Bezugszeichen verwendet:
1 Kraftfahrzeugschloss
2 Schließbolzen
2a innen liegendes Schließbolzenende 2b außen liegendes Schließbolzenende
3 Drehfalle
4 Lastarm
5 Vorrast
6 Hauptrast
7 Sperrklin ke
8 Sperrklin kenrast
9 erstes Metallelement
10 zweites Metallelement
1 1 Auslösefläche
1 2 Abstützung
13 durch den Kontaktpunkt zwischen Schließbolzen und Lastarm führende Linie
14 Drehfallenachse
1 5 Fangarm
16 Einlaufschlitz der Drehfalle
1 7 Auslegerarm
18 Sperrklinkenachse
19 Schlossplatte
20 Grund des Drehfalleneinlaufschlitzes a erster physikalisch wirksamer Hebelarm
b zweiter physikalisch wirksamer Hebelarm
Sperrteilverhältnis = a/b

Claims

Ansprüche
1 . Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre umfassend
eine Drehfalle (3) mit einem Lastarm (4) und einem Fangarm (15), welche auf einer Drehfallenachse (14) drehbar gelagert ist und die einen Schließbolzen (2) aufnehmen kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem innen liegenden Ende (2a) des Schließbolzens und der Lage des Kontaktpunkts (13) zwischen
Schließbolzen und Lastarm kürzer ist als der Abstand zwischen dem Konta ktpun kt (1 3) zwischen Schließbolzen und Lastarm und dem außen liegenden Ende (2b) des Schließbolzens.
2. Schloss gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Schließbolzen (2) einen Querschnitt in Form eines abgeflachten Kreises aufweist.
3. Schloss nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, dass der abgeflachte Bereich in der
Hauptrastposition an der Drehfalle in Richtung Drehfallenachse anliegt.
4. Schloss gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließbolzen (2) einen Querschnitt in Form einer Ellipse aufweist.
5. Schloss gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schließbolzen (2) von der Lage des Kontaktpun kts (1 3) zwischen Schließbolzen und Lastarm aus gesehen in Richtung Grund (20) des Einlaufschlitzes (1 6) der
Drehfalle eine kleinere Querschnittsfläche aufweist im Vergleich zu der Querschnittsfläche in Richtung Öffnung des Einlaufschlitzes.
6. Schloss gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schließbolzen (2) einen Querschnitt aufweist, welcher in der Hauptrastposition im Vergleich zu einem Schließbolzen mit kreisrundem Querschnitt bei gleicher Stabilität einen um wenigstens 2 mm geringeren zweiten Hebel (b) ergibt, der sich von dem Drehpunkt der Drehfalle bis zur Lage (13) des Kontaktpunktes zwischen Lastarm (4) und Schließbolzen (2) erstreckt.
7. Schloss gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließbolzen (2) einen Querschnitt aufweist, welcher in der Hauptrastposition im Vergleich zu einem Schließbolzen mit kreisrundem Querschnitt bei gleicher Stabilität einen um wenigstens 25 % geringeren zweiten Hebel (b) ergibt, der sich von dem Drehpunkt der Drehfalle bis zur Lage (13) des
Kontaktpunktes zwischen Lastarm (4) und Schließbolzen (2) erstreckt.
8. Schloss gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Bereich des Drehfallen- Einlaufschlitzes angrenzend an den Grund des Einlaufschlitzes gibt, der den Schließbolzen auf zwei gegenüber liegenden Seiten zu führen vermag.
9. Schloss gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fangarm (15) ganz oder überwiegend aus Kunststoff gefertigt ist.
10. Schloss gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfallenachse (14) aus Metall gefertigt ist.
11. Schloss gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrast (5) und/ oder die Hauptrast (6) am Lastarm (4) ausgebildet sind.
2. Verwendung eines Schlosses gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche als Kraftfahrzeugschloss.
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