EP2466557B1 - Ausgabestation - Google Patents

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EP2466557B1
EP2466557B1 EP11191845.4A EP11191845A EP2466557B1 EP 2466557 B1 EP2466557 B1 EP 2466557B1 EP 11191845 A EP11191845 A EP 11191845A EP 2466557 B1 EP2466557 B1 EP 2466557B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
dispensing station
car
trolley
conveying device
station according
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP11191845.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2466557A2 (de
EP2466557A3 (de
Inventor
Thomas Lutzenberger
Jürgen Paul
Jürgen Bannert
Marco Pech
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wanzl GmbH and Co Holding KG
Original Assignee
Wanzl Metallwarenfabrik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wanzl Metallwarenfabrik GmbH filed Critical Wanzl Metallwarenfabrik GmbH
Publication of EP2466557A2 publication Critical patent/EP2466557A2/de
Publication of EP2466557A3 publication Critical patent/EP2466557A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2466557B1 publication Critical patent/EP2466557B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F7/00—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus
    • G07F7/06—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles
    • G07F7/0618—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts
    • G07F7/0627—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts in which the trolleys or carts are kept fixed or linked onto a rail or barrier
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F7/00—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus
    • G07F7/06—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles
    • G07F7/0618—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts
    • G07F7/0636—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts in which the trolleys or carts are kept in a restricted zone such as a coral-like enclosure, or are passing a gate before use is possible

Definitions

  • the invention relates to an output station for transport vehicles or the like.
  • Output stations are known in the art. Such for trolleys is for example in the international patent application WO 2004/049272 A1 described. In this trolley are arranged one behind the other and stacked.
  • Such an output station has at least one guide rail and is provided with at least one passage barrier, as well as with a cashier device.
  • the passage barrier preferably designed in the form of a pawl, is electrically connected to the cash register.
  • the arrangement of the passage barrier is provided in the guide rail.
  • Each trolley is equipped with a so-called adapter, which is arranged laterally on a wheel fork, preferably on one of the rear wheels. This adapter allows the removal of a car from or entering the exit station with unlocked passage barrier and prevents this when the lock-through barrier is locked. Furthermore, by means of the adapter, a check is made as to whether a return of the deposit has to be made at the cash register facility.
  • Another embodiment of an adapter is also in the DE 42 02 969 C2 shown.
  • DE 195 81 765 C2 shows a delivery station for transport vehicles, in which the car has an adapter which engages in a rail which is arranged at the payment station.
  • the passage barrier is e.g. unlocked after the payment was made at the cashier. A cart can then be removed.
  • Similar guide units are for example from the DE 2 929 369 A1 known.
  • the ends of the guide rails, in which the rollers of the car are pushed a funnel shape.
  • transport systems are also known in which goods are stacked on pallets or trolleys and transported by rollers.
  • the rollers are driven by a geared motor.
  • the object of the present invention is now to provide an output station for trolleys or the like, in which a simple removal of the car is given and in this case further develop the output station, that can be dispensed with an adapter.
  • the invention solves the problem with the features in the main claim.
  • the invention relates to a dispensing station 1 for successively arranged and stacked in one another Dolly 2 or the like.
  • a dispensing station 1 for successively arranged and stacked in one another Dolly 2 or the like.
  • These include, e.g. so-called suitcase trolleys, transport trolleys, such as those used in hardware stores or shopping trolleys, which are used in supermarkets. But also containers e.g. from the field of logistics or industry could be collected in such a dispensing station.
  • the dispensing station 1 has at least one rail 4.
  • a system with multiple rails 4 is for example in the WO 2004/049272 A1 described.
  • the output station is equipped with a cashier 5.
  • the cashier 5 can hereby, to release a car 2 or the like, withhold a sum of money or a pledge.
  • guide units 7 are provided for guiding the carriage 2 or the like.
  • the rollers 3 of the car 2 or the like are guided.
  • the guide units 7 are executed in response to the car 2 or the like.
  • a braked trolley with three rollers 3 is used.
  • the guide units 7 are preferably arranged on a plate 6. This allows pre-assembly of the guide units 7 on the plate 6 and then a simple attachment of the plate 6 on site.
  • the area provided with the sliding elements 15 may extend over the entire guide unit 7 or may be provided only where the car 2 to be taken next is located.
  • a first driven conveyor 8 and a second driven conveyor 9 are arranged on the rail 4.
  • a rigid device 10 is provided below the first conveyor 8.
  • the rigid device 10 and the first conveyor 8 interact with each other such that an inserted carriage 2 or the like is conveyed by means of the two conveyors 8, 9 in the row of the other stacked car 2 or the like and in the cashier 5 the amount of money or pledge back will be refunded.
  • the end of the row of cars 2 or the like is always in the vicinity of the cashier 5.
  • the way to the payment process at the cashier 5 to one of the car 2 is thus always very short.
  • the first conveyor 8 has a locking element 11 in the form of a pawl. Also on the rigid device 10, a blocking element 12 is provided in the form of a pawl.
  • the locking elements 11, 12 are normally locked to prevent accidental removal of the car 2 or to avoid such. Only after the payment process, a car 2 or the like can be removed. The insertion of a car 2 or the like is possible at any time. After the carriage 2 has passed the blocking elements 11, 12, a cash amount or a deposit is returned to the cash register 5. In a further variant, the introduction of two or more cars 2 or the like is possible.
  • the second conveyor 9 is designed in the form of a "dummy". The shape is thus dependent on the type of car 2, which is to be arranged in the output station 1.
  • a safety device 14 e.g. in the form of a light barrier. It would also conceivable a camera, a lock or other device. This recognizes whether the car 2 still has items. In particular, this avoids that, e.g. a child is on the carriage 2.
  • the safety device 14 is preferably arranged opposite the rigid device 10. The height of this safety device 14 is dependent on the type of car 2.
  • the carriage 2 passes through both blocking elements 11, 12 and then an evaluation unit 13, e.g. a sensor or RFID tag provided on the rigid device 10.
  • an evaluation unit 13 e.g. a sensor or RFID tag provided on the rigid device 10.
  • the rigid device 10 is arranged on the rail 4. It could also be free-standing.
  • the evaluation unit 13 recognizes the car 2 if it is a "real" car 2 and passes the signal to a central computer system.
  • the central computer system can hereby be the cashier 5 or another central device.
  • the signal activates the first conveyor 8, which is moved along the rail 4 and moves the carriage 2 in the direction of the already stacked carriages 2.
  • the pawl 11 of the first conveyor 8 is designed such that it has a surface which can be attached to the spar of the carriage 2 in order to move the carriage 2.
  • the dummy 16 which is arranged on the second conveyor 9, has the shape of the carriage 2, but is not provided with spars or a push handle.
  • the dummy 16 is a frame having three rollers 3, which slide along the guide units 7. Furthermore, the dummy 16 is current-free and runs synchronously with the movement of the second conveyor 9.
  • the evaluation unit 13 recognizes the number of carriages 2 and moves the second conveyor 9 accordingly by a multiple stacking depth in the direction of the end of the delivery station 17.
  • a cash amount is first to be paid at the cash register 5 or a deposit is payable.
  • the second conveyor 9 drives the row of carriages 2 in the direction of the first conveyor 8 up to the blocking elements 11, 12.
  • the blocking elements 11, 12 are released via a signal for a carriage 2, so that a carriage 2 can be dispensed.
  • the first conveyor 8 then automatically moves all cars 2 back to the starting position.
  • the blocking element 11 in this case again engages the spar of the foremost carriage 2.
  • the first conveyor 8 then moves automatically along the rail 4 to finally remain in the starting position above the rigid device 10.

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Control Of Vending Devices And Auxiliary Devices For Vending Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ausgabestation für Transportwagen oder dergleichen.
  • Aus dem Stand der Technik sind Ausgabestationen bekannt. Eine solche für Transportwagen ist beispielsweise in der internationalen Patentanmeldung WO 2004/049272 A1 beschrieben. In dieser werden Transportwagen hintereinander und ineinander gestapelt angeordnet. Eine solche Ausgabestation weist wenigstens eine Führungsschiene auf und ist mit mindestens einer Durchfahrtssperre, sowie mit einer Kassiereinrichtung versehen. Die Durchfahrtssperre, vorzugsweise in Form einer Klinke ausgeführt, ist mit der Kassiereinrichtung elektrisch geschaltet. Hierbei ist die Anordnung der Durchfahrtssperre in der Führungsschiene vorgesehen. Jeder Transportwagen ist mit einem so genannten Adapter ausgestattet, der seitlich an einer Radgabel, vorzugsweise an einem der hinteren Räder, angeordnet ist. Dieser Adapter ermöglicht das Herausnehmen eines Wagens aus der bzw. das Einfahren in die Ausgabestation bei entriegelter Durchfahrtssperre und verhindert dies bei verriegelter Durchfahrtssperre. Ferner erfolgt mittels des Adapters eine Prüfung, ob eine Pfandrückgabe bei der Kassiereinrichtung zu erfolgen hat.
  • Eine weitere Ausführung eines Adapters ist auch in der DE 42 02 969 C2 gezeigt.
  • Auch in dem US-Patent 4,518,073 A1 ist ein Adapter für eine Ausgabestation beschrieben. Dieser ist an einer Quertraverse am Boden des Einkaufswagens angeordnet und greift in eine am Boden der Ausgabestation vorgesehene Schiene ein.
  • Auch die DE 195 81 765 C2 zeigt eine Ausgabestation für Transportwagen, bei der die Wagen einen Adapter aufweisen, der in eine Schiene eingreift, die an der Bezahlstation angeordnet ist.
  • Die Durchfahrtssperre ist z.B. entriegelt, nachdem der Bezahlvorgang an der Kassiereinrichtung erfolgte. Ein Wagen kann dann entnommen werden.
  • Hierbei gibt es zwei unterschiedliche Systeme:
    1. 1) Das so genannte "first-in-first-out-System", bei dem immer der zurückgegebene Wagen in eine Schlange an Wagen eingebracht wird, und der erste Wagen einer Schlange dann zuerst entnommen wird.
    2. 2) Das so genannte "last-in-first-out-System", bei dem der zuletzt eingeschobene Wagen zuerst wieder herausgenommen wird.
  • Insbesondere bei dem System 2) kommt es vor, dass ein langer Weg zwischen Kassiereinrichtung und dem Wagen zurückgelegt werden muss, nämliche gerade dann, wenn bereits eine große Anzahl an Wagen entnommen worden ist. Das kostet Zeit und erweist sich oft als umständlich.
  • Die Entnahme von Wagen bei System 1) ist häufig schwierig, da eine erhebliche Kraft aufgewendet werden muss, um solche Wagen zu entnehmen. Ferner kommt hinzu, dass solche Wagen gerade bei der Entnahme verklemmen.
  • Zur besseren Führung der Wagen sind auf dem Boden Führungseinheiten vorgesehen, die je nach Art des Wagens oder dergleichen gestaltet sind.
  • Ähnliche Führungseinheiten sind z.B. aus der DE 2 929 369 A1 bekannt. Zum einfacheren Einfahren der Wagen weisen die Enden der Führungsschienen, in die die Rollen der Wagen hineingeschoben werden, eine Trichterform auf.
  • Aus einem anderen technischen Gebiet sind ferner so genannte Transportsysteme bekannt, bei denen Ware auf Paletten oder Rollwagen gestapelt ist und mittels Rollen transportiert wird. Hierbei werden die Rollen durch einen Getriebemotor angetrieben.
  • Weiterhin beschreibt das US-Patent 4,377,227 eine Ausgabestationen für Einkaufswagen, die zur Beförderung der Wagen mit einem Förderband ausgestattet ist. An den Enden der Ausgabestation sind jeweils Schiebetüren vorgesehen.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun darin, eine Ausgabestation für Transportwagen oder dergleichen bereitzustellen, bei der eine einfache Entnahme der Wagen gegeben ist und hierbei die Ausgabestation derart weiterzuentwickeln, dass auf einen Adapter verzichtet werden kann.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
  • Beim "last-in-first-out-System" ist für den Benutzer stets ein Wagen in bequemer Weise zur Verfügung gestellt. Der Weg, den der Benutzer zurückzulegen hat, um nach dem Bezahlvorgang einen Wagen entgegenzunehmen, ist gering.
  • Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1
    eine Ausgabestation mit Wagen in Frontansicht,
    Fig. 2
    dieselbe Ausgabestation in Seitenansicht,
    Fig. 3
    dieselbe Ausgabestation in Draufsicht, sowie
    Fig. 4
    dieselbe Ausgabestation ohne Wagen.
  • Die Erfindung betrifft eine Ausgabestation 1 für hintereinander angeordnete und ineinander gestapelte Transportwagen 2 oder dergleichen. Zu diesen zählen z.B. so genannte Kofferkulis, Transportwagen, wie sie in Baumärkten eingesetzt werden oder Einkaufswagen, die in Supermärkten Verwendung finden. Aber auch Container z.B. aus dem Bereich der Logistik oder auch der Industrie könnten in einer solchen Ausgabestation gesammelt werden.
  • Die Ausgabestation 1 weist wenigstens eine Schiene 4 auf. Ein System mit mehreren Schienen 4 ist beispielsweise in der WO 2004/049272 A1 beschrieben. Ferner ist die Ausgabestation mit einer Kassiereinrichtung 5 ausgestattet. Die Kassiereinrichtung 5 kann hierbei, um einen Wagen 2 oder dergleichen freizugeben, einen Geldbetrag oder ein Pfand einbehalten.
  • Am Boden der Station 1 sind Führungseinheiten 7 zur Führung der Wagen 2 oder dergleichen vorgesehen. Insbesondere werden die Rollen 3 der Wagen 2 oder dergleichen geführt. Hierbei sind die Führungseinheiten 7 in Abhängigkeit von den Wagen 2 oder dergleichen ausgeführt. Im vorliegenden Beispiel wird ein gebremster Kofferkuli mit drei Rollen 3 eingesetzt. Somit sind drei Führungseinheiten 7 vorgesehen. Die Führungseinheiten 7 sind vorzugsweise auf einer Platte 6 angeordnet. Dies ermöglicht eine Vormontage der Führungseinheiten 7 auf der Platte 6 und dann ein einfaches Anbringen der Platte 6 vor Ort.
  • Sofern es sich um Wagen 2 handelt, die mit einer Bremse versehen sind, wie es bei den oben bereits erwähnten Kofferkulis oft der Fall ist, ist in den Führungseinheiten 7 ein Bereich vorzusehen, der mit Gleitelementen 15 z.B. in Form von kleinen Rollen ausgestattet ist, die in kurzem Abstand hintereinander angeordnet sind. Dadurch hat die Bremse keine Wirkung und der Wagen 2 kann frei auf den Gleitelementen 15 bewegt werden.
  • Da meist lediglich zwei Rollen 3 gebremst sind, reicht es üblicherweise aus, zwei der Führungseinheiten 7 mit Gleitelementen 15 zu versehen. Der Bereich, der mit den Gleitelementen 15 versehen ist, kann sich über die ganze Führungseinheit 7 erstrecken oder lediglich dort vorgesehen sein, wo sich die als nächstes zu entnehmenden Wagen 2 befinden.
  • Auf der Schiene 4 sind eine erste angetriebene Fördereinrichtung 8 und eine zweite angetriebene Fördereinrichtung 9 angeordnet.
  • Ferner ist eine starre Einrichtung 10 unterhalb der ersten Fördereinrichtung 8 vorgesehen. Die starre Einrichtung 10 und die erste Fördereinrichtung 8 wirken derart miteinander, dass ein eingeschobener Wagen 2 oder dergleichen mittels der beiden Fördereinrichtungen 8, 9 in die Reihe der weiteren gestapelten Wagen 2 oder dergleichen befördert wird und in der Kassiereinrichtung 5 der Geldbetrag oder das Pfand zurück erstattet wird.
  • Das Ende der Reihe der Wagen 2 oder dergleichen befindet sich immer in der Nähe der Kassiereinrichtung 5. Der Weg nach dem Bezahlvorgang an der Kassiereinrichtung 5 zu einem der Wagen 2 ist somit stets sehr kurz.
  • Die erste Fördereinrichtung 8 weist ein Sperrelement 11 in Form einer Klinke auf. Auch an der starren Einrichtung 10 ist ein Sperrelement 12 in Form einer Klinke vorgesehen. Die Sperrelemente 11, 12 sind normalerweise gesperrt, um ein ungewolltes Herausnehmen der Wagen 2 oder dergleichen zu vermeiden. Erst nach dem Bezahlvorgang kann ein Wagen 2 oder dergleichen entnommen werden. Das Einschieben eines Wagens 2 oder dergleichen ist jederzeit möglich. Nachdem der Wagen 2 die Sperrelemente 11, 12 passiert hat, wird an der Kassiereinrichtung 5 ein Geldbetrag oder ein Pfand wieder ausgegeben. In einer weiterführenden Variante ist auch das Einbringen von zwei und mehr Wagen 2 oder dergleichen möglich.
  • Die zweite Fördereinrichtung 9 ist in Form eines "Dummys" ausgeführt. Die Form ist somit abhängig von dem Wagentyp 2, der in der Ausgabestation 1 angeordnet werden soll.
  • Beim Einbringen des Wagens 2 in die Ausgabestation 1 durchläuft dieser zunächst eine Sicherheitseinrichtung 14, z.B. in Form einer Lichtschranke. Es wäre auch eine Kamera, eine Schleuse oder eine sonstige Einrichtung denkbar. Diese erkennt, ob der Wagen 2 noch Gegenstände aufweist. Insbesondere wird dadurch vermieden, dass sich z.B. ein Kind auf dem Wagen 2 befindet. Die Sicherheitseinrichtung 14 ist vorzugsweise gegenüber der starren Einrichtung 10 angeordnet. Die Höhe dieser Sicherheitseinrichtung 14 ist von dem Wagentyp 2 abhängig.
  • Der Wagen 2 passiert beide Sperrelemente 11, 12 und dann eine Auswerteeinheit 13, z.B. einen Sensor oder einen RFID-Tag, der an der starren Einrichtung 10 vorgesehen ist. Vorzugsweise ist die starre Einrichtung 10 an der Schiene 4 angeordnet. Sie könnte aber auch frei stehend ausgeführt sein.
  • Die Auswerteeinheit 13 erkennt den Wagen 2 sofern es sich um einen "richtigen" Wagen 2 handelt und gibt das Signal an eine zentrale EDV-Anlage weiter. Die zentrale EDV-Anlage kann hierbei die Kassiereinrichtung 5 oder eine andere zentrale Einrichtung sein.
  • Das Signal aktiviert die erste Fördereinrichtung 8, die entlang der Schiene 4 bewegt wird und den Wagen 2 in Richtung der bereits gestapelten Wagen 2 bewegt. Hierfür ist die Klinke 11 der ersten Fördereinrichtung 8 derart ausgeführt, dass diese eine Fläche aufweist, die am Holm des Wagens 2 ansetzen kann, um den Wagen 2 zu bewegen. Sobald dieser in der Schlange der bereits gestapelten Wagen 2 angelangt ist, bewegt die zweite Fördereinrichtung 9 die Reihe an Wagen 2 um genau diese Stapeltiefe des neu eingeschobenen Wagens 2 in Richtung Ende der Ausgabestation 17. Für die Entnahme ist immer die optimale Anordnung des als nächstes zu entnehmenden Wagens 2 gegeben. Ein Geldbetrag oder ein Pfand wird dann an der Kassiereinrichtung 5 zurückgegeben.
  • Der Dummy 16, der an der zweiten Fördereinrichtung 9 angeordnet ist, weist die Form der Wagen 2 auf, ist jedoch nicht mit Holmen oder einem Schiebegriff versehen. Im dargestellten Beispiel ist der Dummy 16 ein Gestell, das drei Rollen 3 aufweist, die entlang der Führungseinheiten 7 gleiten. Ferner ist der Dummy 16 stromfrei und läuft synchron zu der Bewegung der zweiten Fördereinrichtung 9 mit.
  • Bei zwei oder mehr Wagen 2 erkennt die Auswerteeinheit 13 die Anzahl der Wagen 2 und bewegt die zweite Fördereinrichtung 9 entsprechend um eine vielfache Stapeltiefe in Richtung Ende der Ausgabestation 17.
  • Soll ein Wagen 2 entnommen werden, ist zunächst an der Kassiereinrichtung 5 ein Geldbetrag zu zahlen oder ein Pfand zu entrichten. Dann fährt die zweite Fördereinrichtung 9 die Reihe an Wagen 2 in Richtung erster Fördereinrichtung 8 bis zu den Sperrelementen 11, 12. Die Sperrelemente 11, 12 sind über ein Signal für einen Wagen 2 freigegeben, so dass ein Wagen 2 ausgegeben werden kann. Die erste Fördereinrichtung 8 fährt dann selbsttätig alle Wagen 2 wieder in Ausgangsposition.
  • Das Sperrelement 11 greift hierbei wieder an dem Holm des vordersten Wagens 2 an.
  • Die erste Fördereinrichtung 8 fährt dann selbsttätig entlang der Schiene 4, um schließlich in Ausgangsstellung oberhalb der starren Einrichtung 10 zu verbleiben.
  • In den Beispielen ist das "last-in-first-out-System" dargestellt.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Ausgabestation
    2
    Transportwagen oder dergleichen
    3
    Rollen (Wagen)
    4
    Schiene
    5
    Kassiereinrichtung
    6
    Platte
    7
    Führungseinheiten
    8
    erste Fördereinrichtung
    9
    zweite Fördereinrichtung
    10
    starre Einrichtung
    11
    Sperrelement (erste Fördereinrichtung)
    12
    Sperrelement (starre Einrichtung)
    13
    Auswerteeinheit (starre Einrichtung)
    14
    Sicherheitseinrichtung
    15
    Gleitelement (Führungseinheit)
    16
    Dummy
    17
    Ende der Ausgabestation

Claims (7)

  1. Ausgabestation für hintereinander angeordnete und ineinander gestapelte Transportwagen (2) mit wenigstens einer Schiene (4) und mit einer Kassiereinrichtung (5), wobei am Boden Führungseinheiten (7) zur Führung der am Wagen (2) angeordneten Rollen (3) vorgesehen sind, wobei eine erste angetriebene Fördereinrichtung (8) und eine zweite angetriebene Fördereinrichtung (9) auf der Schiene (4) angeordnet sind, wobei eine starre Einrichtung (10) unterhalb der ersten Fördereinrichtung (8) vorgesehen ist, wobei die starre Einrichtung (10) und die erste Fördereinrichtung (8) derart miteinander wirken, dass ein eingeschobener Wagen (2) mittels der beiden Fördereinrichtungen (8, 9) in die Reihe der weiteren gestapelten Wagen (2) befördert wird, wobei hierfür die erste Fördereinrichtung (8) ein Sperrelement (11) in Form einer Klinke aufweist und auch an der die starren Einrichtung (10) ein Sperrelement (12) in Form einer Klinke vorgesehen ist, und wobei die Sperrelemente (11, 12) nach dem Bezahlvorgang das Herausnehmen eines Wagens (2) ermöglichen und das Einschieben eines Wagens (2) zulassen, wobei ein Dummy (16) an der zweiten Fördereinrichtung (9) angeordnet ist, wobei der Dummy (16) die Form eines Transportwagens (2) aufweist, jedoch nicht mit Holmen oder einem Schiebegriff versehen ist, wobei der Dummy (16) stromfrei ist und zu der Bewegung der zweiten Fördereinrichtung (9) synchron mitläuft.
  2. Ausgabestation nach den Ansprüchen 1, dadurch gekennzeichnet, dass die starre Einrichtung (10) an der Schiene (4) angeordnet ist.
  3. Ausgabestation nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor den Führungseinheiten (7) eine Sicherheitseinrichtung (14) angeordnet ist.
  4. Ausgabestation nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der starren Einrichtung (10) eine Auswerteeinheit (13) vorgesehen ist.
  5. Ausgabestation nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabestation (1) hinten geschlossen ist.
  6. Ausgabestation nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabestation (1) hinten offen ist.
  7. Ausgabestation nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Führungseinheiten (7) mit Gleitelementen (15) ausgestattet sind.
EP11191845.4A 2010-12-15 2011-12-05 Ausgabestation Not-in-force EP2466557B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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EP2466557A2 EP2466557A2 (de) 2012-06-20
EP2466557A3 EP2466557A3 (de) 2014-02-12
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Application Number Title Priority Date Filing Date
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CN (1) CN102693558A (de)
DE (1) DE102010054656B4 (de)
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