ES2583762T3 - Unidad de distribución - Google Patents
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Abstract
Unidad de distribución para carros de transporte (2) dispuestos unos detrás de los otros y apilados unos dentro de los otros con al menos un carril (4) y con una instalación de caja (5), en la que en el fondo están previstas unas unidades de guía (7) para la guía de los rodillos (3) dispuestos en el carro (2), en la que una primera instalación de transporte (8) accionada y una segunda instalación de transporte (9) accionada están dispuestas sobre el carril (4), en la que una instalación rígida (10) está prevista debajo de la primera instalación de transporte (8), en la que la instalación rígida (10) y la primera instalación de transporte (8) colabora entre sí de tal manera que un carro (2) insertado es transportado por medio de las dos instalaciones de transporte (8, 9) en la serie de los otros carros (2) apilados, en la que a tal fin la primera instalación de transporte (8) presenta un elemento de bloqueo (11) en forma de un trinquete y también en la instalación rígida (109 está previsto un elemento de bloqueo (12) en forma de un trinquete y en la que los elementos de bloqueo (11, 12) posibilitan, después del proceso de pago, la extracción de un carro (2) y permiten la inserción de un carro (2), en la que una simulación (16) está dispuesta en la segunda instalación de transporte (9), en la que la simulación (16) presenta la forma de un carro de transporte (2), pero no está provisto con largueros o una manija de empuje, en la que la simulación (16) está libre de corriente y marcha sincronizado con el movimiento de la segunda instalación de transporte (9).
Description
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DESCRIPCION
Unidad de distribucion
La invencion se refiere a una unidad de distribucion para carros de transporte o similares.
Se conocen unidades de distribucion a partir del estado de la tecnica. Una unidad de distribucion de este tipo para carros de transporte se describe, por ejemplo, en la solucion de patente internacional WO 2004/049272 A1. En esta solicitud, los carros de transporte se disponen unos detras de los otros y apilados unos dentro de los otros. Tal unidad de distribucion presenta al menos un carril de grna y esta provista con al menos una barrera de paso asf como con una instalacion de caja. La barrera de paso, con preferencia en forma de un trinquete, esta conectado electricamente con la instalacion de caja. En este caso, esta prevista la disposicion de la barrera de paso en el carril de grna. Cada vagon de transporte esta equipado con un llamado adaptador, que esta dispuesto lateralmente en una horquilla de rueda, con preferencia en una de las ruedas traseras. Este adaptador posibilita la extraccion o bien la insercion de un vagon fuera o dentro de la unidad de distribucion cuando la barrera de paso esta desbloqueada y lo impide cuando la barrera de paso esta bloqueada. Ademas, por medio del adaptador se realiza una verificacion de si debe realizarse una devolucion de la fianza en la instalacion de caja.
Otra forma de realizacion de un adaptador se muestra tambien en el documento DE 42 02 969 C2.
Tambien en la patente US 4.518.073 A1 se describe un adaptador para una unidad de distribucion. Este esta dispuesto en una traviesa transversal en el fondo del carro de compra y encaja en un carril previsto en el fondo de la unidad de distribucion.
Tambien el documento DE 195 81 765 C2 muestra una unidad de distribucion para carros de transporte, en la que los carros presentan un adaptador, que encaja en un carril, que esta dispuesto en la unidad de pago.
El bloqueo de paso esta, por ejemplo, desbloqueado despues de que se ha realizado el proceso de pago en la instalacion de caja. Entonces se puede extraer un carro.
En este caso existen dos sistemas diferentes:
1) El llamado "sistema primero-en-entrar-primero-en-salir", en el que siempre el carro devuelto es introducido en una fila de carros, y el primer carro de la fija se extrae entonces el primero.
2) El llamado "sistema ultimo-en-entrar-primero-en-salir", en el que el ultimo carro introducido es extrafdo de nuevo el primero.
Especialmente en el sistema 2) sucede que debe recorrerse un trayecto largo entre la instalacion de caja y el carro, a saber precisamente cuando ya ha sido extrafdo un gran numero de carros. Esto cuesta tiempo se ha revelado a menudo como laborioso.
La extraccion de carros en el sistema 1) es con frecuencia diflcil, puesto que debe aplicarse una fuerza considerable para retirar tales carros. Ademas, hay que anadir que tales carros se enclavan precisamente durante la extraccion.
Para la grna mejorada de los carros, sobre el fondo estan previstas unas unidades de grna, que estan configuradas a modo de un carro o similar.
Unidades de grna similares se conocen, por ejemplo, a partir del documento DE 2 929 369 A1. Para la introduccion mas facil de los carros, los extremos de los carriles de grna, en los que se insertan los rodillos de los carros, presentan una forma de embudo.
A partir de otro campo tecnico se conocen, ademas, los llamados sistemas de transporte, en los que el producto esta apilado sobre plataformas de carga o carros de rodillos y es transportado por medio de rodillos. En este caso, los rodillos son accionados por medio de un motor de engranaje.
Ademas, la patente US 4.377.227 describe una unidad de distribucion para carros de compra, que esta equipada para el transporte de los carros con una cinta transportadora. En los extremos de la unidad de distribucion estan previstas, respectivamente, puertas de corredera.
El cometido de la presente invencion consiste ahora en preparar una unidad de distribucion para carros de transporte o similares, en la que existe una extraccion sencilla de los carros y en este caso desarrollar la unidad de distribucion de tal manera que se puede prescindir de un adaptador.
La invencion soluciona el cometido con las caractensticas de la reivindicacion 1.
En el "sistema ultimo-en-entrar-primero-en-salir", se pone siempre a la disposicion del usuario un carro de manera comoda. El trayecto, que el usuario debe recorrer, para recibir un carro despues del proceso de pago, es
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reducido.
La invencion se explica en detalle con la ayuda de un ejemplo de realizacion.
La figura 1 muestra una unidad de distribucion con carros en vista frontal.
La figura 2 muestra la misma unidad de distribucion en vista lateral.
La figura 3 muestra la misma unidad de distribucion en vista en planta superior asf como
La figura 4 muestra la misma unidad de distribucion sin carros.
La invencion se refiere a una unidad de distribucion 1 para carros de transporte 2 dispuestos unos detras de los otros y apilados unos dentro de los otros o similares. A estos pertenecen, por ejemplo, los llamados carros para maletas, carros de transporte, como se emplean en mercados de materiales de construccion o carros de compra, que encuentran aplicacion en supermercados. Pero tambien contenedores, por ejemplo del sector de la logfstica o tambien de la industria podnan acumularse en una unidad de distribucion de este tipo.
La unidad de distribucion 1 presenta al menos un carril 4. Un sistema con varios carriles 4 se describe, por ejemplo, en el documento WO 2004/049272 A1. Ademas, la unidad de distribucion esta equipada con una instalacion de caja 5. La instalacion de caja 5 puede retener en este caso, para liberar un carro 2 o similar, una cantidad de dinero o una fianza.
En el fondo de la unidad 1 estan previstas unas unidades de grna 7 para la conduccion de los carros 2 o similares. En particular, los rodillos 3 de los carros 2 o similares estan guiados. En este caso, las unidades de grna 7 estan realizadas en funcion de los carros 2 o similares. En el presente ejemplo, se emplea un carro para maletas frenado con tres rodillos 3. De esta manera, estan previstas tres unidades de grna 7. Las unidades de grna 7 estan dispuestas con preferencia sobre una placa 6. Esto posibilita un pre-montaje de las unidades de grna 7 sobre la placa 6 y luego una colocacion sencilla de la placa 6 en el sitio.
Si se trata de carros 2, que estan provistos con un freno, como es el caso en los carros para maletas ya mencionados anteriormente, en las unidades de grna 7 se puede prever una zona, que esta equipada con elementos deslizantes 15, por ejemplo en forma de rodillos pequenos, que estan dispuestos unos detras de los otros a poca distancia. De esta manera, el freno no tiene ninguna accion y el carro 2 se puede mover libremente sobre los elementos deslizantes 15.
Puesto que la mayona de las veces dos rodillos 3 estan frenados, normalmente es suficiente proveer dos de las unidades de grna 7 con elementos deslizantes 15. La zona, que esta provista con los elementos deslizantes 15, se puede extender sobre toda la unidad de grna 7 o puede estar prevista solamente allf donde se encuentran los carros 2 a extraer como siguientes.
Sobre el carril 4 estan dispuestas una primera instalacion de transporte 8 accionada y una segunda instalacion de transporte 9 accionada.
Ademas, una instalacion ngida 10 esta dispuesta debajo de la primera instalacion de transporte 8. La instalacion ngida 10 y la primera instalacion de transporte 8 colaboran entre sf de tal manera que un carro 2 insertado o similar es transportado por medio de las dos instalaciones de transporte 8, 9 a la serie de los otros carros 2 apilados o similares y se devuelve de nuevo en la instalacion de caja 5 la cantidad de dinero o la fianza.
El extremo de la serie de los carros 2 o similares se encuentra siempre en la proximidad de la instalacion de caja 5. El recorrido despues del proceso de pago en la instalacion de caja 5 hacia uno de los carros 2 es, por lo tanto, siempre muy corto.
La primera instalacion de transporte 8 presenta un elemento de bloqueo 11 en forma de un trinquete. Tambien en la instalacion ngida 10 esta previsto un elemento de bloqueo 12 en forma de un trinquete. Los elementos de bloqueo 11, 12 estan normalmente bloqueados, para evitar una extraccion involuntaria de los carros 2 o similares. Solamente despues del proceso de pago se puede extraer un carro 2 o similar. La introduccion de un carro 2 o similar es posible en cualquier momento. Despues de que el carro 2 ha pasado los elementos de bloqueo 11, 12, se desembolsa de nuevo en la instalacion de caja 5 una cantidad de dinero o una fianza. En una variante siguiente es posible tambien la introduccion de dos y mas carros 2 o similares.
La otra instalacion de transporte 9 esta realizada en forma de una "simulacion". La forma depende, por lo tanto, del tipo de carro 2, que debe disponerse en la unidad de distribucion.
Durante la introduccion del carro 2 en la unidad de distribucion 1, esta pasa en primer lugar a traves de una instalacion de seguridad 14, por ejemplo en forma de una barrera optica. Tambien sena concebible una camara, una compuerta u otra instalacion. Esta reconoce si el carro 2 presenta todavfa objetos. En particular, de esta manera se
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evita que, por ejemplo, un nino se encuentre sobre el carro 2. La instalacion de seguridad 14 esta dispuesta con preferencia sobre la instalacion ngida 10. La altura de esta instalacion de seguridad 14 depende del tipo de carro 2.
El carro 2 pasa ambos elementos de bloqueo 11, 12 y luego una unidad de evaluacion 13, por ejemplo un sensor o una etiqueta-RFID, que esta prevista en la instalacion ngida 10. Con preferencia, la instalacion ngida 10 esta dispuesta en el carril 4. Pero tambien podna estar realizada separada.
La unidad de evaluacion 13 reconoce el carro 2 si se trata de un carro 2 "correcto" y emite una senal a una instalacion central electronica de procesamiento de datos. La instalacion central electronica de procesamiento de datos puede ser en este caso la instalacion de caja 5 u otra instalacion central.
La senal activa la primera instalacion de transporte 8, que se mueve a lo largo del carril 4 y mueve el carro 2 en la direccion de los carros 2 ya apilados. A tal fin, el trinquete 11 de la primera instalacion de transporte 8 esta realizado de tal manera que este presenta una superficie que se puede apoyar en el larguero del carro 2 para mover el carro 2. Tan pronto como este ha llegado a la fila de los carros 2 ya apilados, la segunda instalacion de transporte 9 mueve la serie de carros 2 exactamente esta profundidad de la pila del nuevo carro 2 insertado en la direccion del extremo de la unidad de distribucion 17. Para la extraccion existe siempre la disposicion optima del carro 2 a extraer como el siguiente. Una cantidad de dinero o una fianza se devuelve entonces en la instalacion de caja 5.
La simulacion 16, que esta dispuesta en la segunda instalacion de transporte 9, presenta la forma de los carros 2, pero no esta provista con largueros o una manija de empuje. En el ejemplo de realizacion, la simulacion 16 es un bastidor, que presenta los rodillos 2, que se deslizan a lo largo de las unidades de grna 7. Ademas, la simulacion 16 esta libre de corriente y marcha sincronizado con el movimiento de la segunda instalacion de transporte 9.
En el caso de dos o mas carros 2, la unidad de evaluacion 13 reconoce el numero de los carros 2 y mueve la segunda instalacion de transporte 9 de manera correspondiente en un multiplo de la profundidad de los carros en la direccion del extremo de la unidad de distribucion 17.
Si debe extraerse un carro 2, hay que pagar en primer lugar en la instalacion de caja 5 una cantidad de dinero o una fianza. Luego la segunda instalacion de transporte 9 desplaza la serie de carros 2 en la direccion de la primera instalacion de transporte 8 hasta los elementos de bloqueo 11, 12. Los elementos de bloqueo 11, 12 estan liberados a traves de una senal para un carro 2, de manera que se puede distribuir un carro 2. La primera instalacion de transporte 8 desplaza entonces automaticamente todos los carros 2 de nuevo a posicion de partida.
El elemento de bloqueo 11 incide en este caso de nuevo en un larguero del carro 2 mas adelantado.
La primera instalacion de transporte 8 se desplaza entonces automaticamente a lo largo del carril 4. para permanecer finalmente en posicion de partida por encima de la instalacion ngida 10.
En los ejemplos se representa el "sistema ultimo-en-entrar-primero-en-salir".
Lista de signos de referencia
1 Unidad de distribucion
2 Carro de transporte o similar
3 Rodillos (carros)
4 Carril
5 Instalacion de caja
6 Placa
7 Unidades de grna
8 Primera instalacion de transporte
9 Segunda instalacion de transporte
10 Instalacion ngida
11 Elemento de bloqueo (primera instalacion de transporte)
12 Elemento de bloqueo
13 Unidad de evaluacion (instalacion ngida)
14 Instalacion de seguridad
15 Elemento deslizante (unidad de grna)
16 Simulacion
17 Extremo de la unidad de distribucion
Claims (7)
- 510152025REIVINDICACIONES1. - Unidad de distribucion para carros de transporte (2) dispuestos unos detras de los otros y apilados unos dentro de los otros con al menos un carril (4) y con una instalacion de caja (5), en la que en el fondo estan previstas unas unidades de gma (7) para la gma de los rodillos (3) dispuestos en el carro (2), en la que una primera instalacion de transporte (8) accionada y una segunda instalacion de transporte (9) accionada estan dispuestas sobre el carril (4), en la que una instalacion ngida (10) esta prevista debajo de la primera instalacion de transporte (8), en la que la instalacion ngida (10) y la primera instalacion de transporte (8) colabora entre sf de tal manera que un carro (2) insertado es transportado por medio de las dos instalaciones de transporte (8, 9) en la serie de los otros carros (2) apilados, en la que a tal fin la primera instalacion de transporte (8) presenta un elemento de bloqueo (11) en forma de un trinquete y tambien en la instalacion ngida (109 esta previsto un elemento de bloqueo (12) en forma de un trinquete y en la que los elementos de bloqueo (11, 12) posibilitan, despues del proceso de pago, la extraccion de un carro (2) y permiten la insercion de un carro (2), en la que una simulacion (16) esta dispuesta en la segunda instalacion de transporte (9), en la que la simulacion (16) presenta la forma de un carro de transporte (2), pero no esta provisto con largueros o una manija de empuje, en la que la simulacion (16) esta libre de corriente y marcha sincronizado con el movimiento de la segunda instalacion de transporte (9).
- 2. - Unidad de distribucion de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque la instalacion ngida (10) esta dispuesta en el carril (4).
- 3. - Unidad de distribucion de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque delante de las unidades de gma (7) esta dispuesta una instalacion de seguridad (14).
- 4. - Unidad de distribucion de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la instalacion ngida (10) esta prevista una unidad de evaluacion (13).
- 5. - Unidad de distribucion de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad de distribucion (1) esta cerrada por detras.
- 6. - Unidad de distribucion de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad de distribucion (1) esta abierta por detras.
- 7. - Unidad de distribucion de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una o varias unidades de gma (7) estan equipadas con elementos deslizantes (15).
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