EP2366054B1 - Vorrichtung für ein kraftfahrzeugschloss - Google Patents
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- EP2366054B1 EP2366054B1 EP20090805905 EP09805905A EP2366054B1 EP 2366054 B1 EP2366054 B1 EP 2366054B1 EP 20090805905 EP20090805905 EP 20090805905 EP 09805905 A EP09805905 A EP 09805905A EP 2366054 B1 EP2366054 B1 EP 2366054B1
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- pawl
- motor vehicle
- catch
- lock
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Definitions
- the invention relates to a device for a motor vehicle lock, comprising at least one at least partially made of a non-metallic material rotary latch with at least one load arm, wherein the at least one load arm is at least partially made of a metallic material.
- a motor vehicle lock is usually used in a motor vehicle for securing vehicle doors such as vehicle doors or tailgates, etc.
- a motor vehicle door lock with a locking mechanism of essentially a rotary latch and pawl wherein the locking mechanism is made essentially of plastic as a core material.
- the locking particularly stressed areas of the catch or pawl are reinforced by a high-strength plastic or the catch and the pawl made entirely of this high-strength plastic.
- this document discloses the arrangement of inserts made of this high-strength plastic in particularly stressed areas.
- the disclosed locking mechanism has a rotary latch with two load arms, wherein in each case one load arm comprises a preliminary catch and main catch. As a result, comparatively large areas of the rotary latch are exposed to high loads, so that many areas of the rotary latch must be reinforced.
- the object of the invention is therefore to solve the problems described with reference to the prior art at least partially and in particular to provide a device for a motor vehicle lock whose locking mechanism (rotary latch and / or pawl) has a comparatively low weight and at the same time a very high strength ,
- a device for a motor vehicle lock whose locking mechanism (rotary latch and / or pawl) has a comparatively low weight and at the same time a very high strength .
- the operating comfort and / or the noise development while maintaining high safety aspects can be improved.
- a pre-locking position of the rotary latch is that operating state of the rotary latch to understand in which the rotary latch is not completely closed, but already an opening movement of the rotary latch is prevented by a pawl. That portion of the catch which is contacted by the pawl in the pre-engaged position of the catch is referred to as a pre-ratchet.
- the first metal element of the load arm of the rotary latch may, for example, be cast into the rotary latch and / or be adhesively secured to the load arm of the rotary latch or by other means. Preferred is an arrangement of the first metal element in a region of the load arm, which is particularly stressed.
- the first metal element eg a plate-shaped stamped component
- the impact arm is that portion of the catch which is generally approximately opposite the load arm with respect to the lock holder receptacle and into that in the main catch position and the pre-locking position by the pawl no force is introduced.
- Preferred is a rotary latch, wherein the load arm with Vorrast and / or main catch and the rotary latch axis forming storage are formed by a single metal element.
- the boom of the pawl is formed of a non-metallic material. It is provided that the cantilever arm (in particular also together with the pawl forming the bearing) of the pawl is formed of a non-metallic material. In addition, however, the pawl detent again locally strengthened - especially there be executed metallic. .
- the impact arm of the rotary latch consists of a non-metallic material.
- the impact arm is the part of the catch which the lock holder strikes during the closing process. This is, based on the lock holder receptacle, opposite of the load arm. Due to the configuration of the impact arm of a non-metallic material, such as preferred z. As plastic, the weight of the catch can be significantly reduced. Nevertheless, the stability of the rotary latch is substantially not reduced by the load arm consisting at least partially of a metallic material (first metal element).
- the second metal element should extend at least over the areas of the pawl which are subjected to high stress during the various phases of operation of the motor vehicle lock.
- the pawl detent of the pawl may be partially or completely formed by the second metal member with the (separate) second metal member secured to the pawl.
- the second metal element preferably consists of a high-strength alloy, of steel or of hardened steel, and has the lowest possible surface roughness.
- the second metal element has in particular a thickness of 4 mm to 6 mm, preferably a thickness of substantially 5 mm.
- the second metal element on a trigger surface may be, for example, an elevation of the second metal element.
- the trigger surface is designed so that a force can be introduced via the trigger surface into the pawl during the pre-latching position of the rotary latch and / or during the main latching position of the rotary latch so that the pawl is pivoted away from the rotary latch.
- the actuation of the Tripping surface is carried out regularly by other functional elements of the motor vehicle lock, such. B. by so-called release lever.
- the lock case has a support for the pawl.
- This support is preferably designed such that it introduces a force into the pawl in the main catch position of the catch in the direction of the pawl axis of the pawl, so that the pawl axis during the lock operation is substantially free of load.
- the pawl axis thus essentially provides (only) a guide function for the pawl in lock operation, the forces acting on the pawl are essentially derived via the support of the lock case (eg in the manner of an abutment).
- the part of the lock case, which forms this support can be designed with a spring element and / or a friction layer.
- a motor vehicle comprising at least one motor vehicle door with a motor vehicle lock with a device according to the invention.
- Fig. 1 now shows a device 1 for a motor vehicle lock 2, comprising a lock case 19, a rotary latch 3 and a pawl 7.
- the rotary latch 3 forms a lock holder receptacle 16 which is formed between a crash arm 15 and a load arm 4 and for fixing a fixed to the body Lock holder serves.
- the load arm also forms a preliminary catch 5 and a main catch 6 of the rotary latch 3, wherein the load arm 4 extends in each case starting from the preliminary catch 5 and the main catch 6 to the rotary latch axis 14.
- a first plate-like metal element 9 is arranged in this embodiment.
- Fig. 1 shows Fig. 1 one on a pawl axis 18 rotatably mounted pawl 7, which contacts the main catch 6 of the rotary latch 3 via the pawl detent 8 of the boom 17.
- a second metal element 10 is arranged, which extends from the pawl latch 8 over particularly stressed areas of the pawl 7.
- this second metal element 10 has a trigger surface 11, via which a force can be introduced in the direction of the rotary latch 3 onto the pawl 7.
- Fig. 2 shows a motor vehicle 13 with a motor vehicle door 20, comprising a motor vehicle lock 2 with a device 1 according to the invention.
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss, aufweisend zumindest eine zumindest teilweise aus einem nicht-metallischen Material bestehende Drehfalle mit zumindest einem Lastarm, wobei der zumindest eine Lastarm zumindest teilweise aus einem metallischen Material besteht. Ein solches Kraftfahrzeugschloss wird üblicherweise in einem Kraftfahrzeug zum Sichern von Fahrzeugklappen wie Fahrzeugtüren oder Heckklappen etc. angewendet.
- Aus der
DE 20 2006 018 500 U1 ist beispielsweise ein Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre aus im Wesentlichen einer Drehfalle und Sperrklinke bekannt, wobei das Gesperre im Wesentlichen aus Kunststoff als Kernmaterial gefertigt ist. Bei diesem Gesperre werden besonders beanspruchte Bereiche der Drehfalle oder Sperrklinke durch einen hochfesten Kunststoff verstärkt oder die Drehfalle und die Sperrklinke vollständig aus diesem hochfesten Kunststoff gefertigt. Zudem offenbart dieses Dokument die Anordnung von Einlegeteilen aus diesem hochfesten Kunststoff in besonders beanspruchten Bereichen. Das offenbarte Gesperre weist eine Drehfalle mit zwei Lastarmen auf, wobei jeweils ein Lastarm eine Vorrast und Hauptrast umfasst. Dadurch sind vergleichsweise große Bereiche der Drehfalle hohen Belastungen ausgesetzt, so dass viele Bereiche der Drehfalle verstärkt werden müssen. - Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere eine Vorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss anzugeben, deren Gesperre (Drehfalle und/oder Sperrklinke) ein vergleichsweise geringes Gewicht und gleichzeitig eine sehr hohe Festigkeit aufweist. Außerdem soll zusätzlich ggf. der Betätigungskomfort und/oder die Geräuschentwicklung bei gleichzeitiger Einhaltung hoher Sicherheitsaspekte (z. B. im Crashfall) verbessert werden.
- Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängig formulierten Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden und weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss umfasst zumindest eine Drehfalle mit einen Lastarm, eine Drehfallenachse, einen Aufprallarm und eine zwischen Lastarm und Aufprallarm angeordnete Schlosshalteraufnahme, wobei der Lastarm ein erstes metallisches Element aufweist sowie eine Vorrast und Hauptrast bildet. Weiter hat die Vorrichtung einen Schlosskasten sowie eine Sperrklinke mit einem Auslegerarm, einer Sperrklinkenachse und einer Sperrklinkenrast.
- Unter einem Lastarm versteht der Fachmann denjenigen Bereich einer Drehfalle, der in der Hauptrast-Stellung oder in der Vorrast-Stellung durch eine Kraft ausgehend vom Schlosshalter beansprucht wird. Das erfindungsgemäße Gesperre weist eine Drehfalle mit einem Lastarm auf, wobei der Lastarm die Vorrast und die Hauptrast bildet. Die Drehfalle weist folglich einen Lastarm auf. Dieser Lastarm ist (teilweise) mit metallischem Material gefertigt, und insbesondere mit Kunststoff umgossen. Unter einer Hauptrast-Stellung ist derjenige Betriebszustand der Drehfalle zu verstehen, bei dem die Drehfalle vollständig geschlossen und eine Öffnungsbewegung der Drehfalle durch eine Sperrklinke verhindert ist. Der Bereich der Drehfalle, in dem die Sperrklinke die Drehfalle in der Hauptrast-Stellung kontaktiert, wird als Hauptrast bezeichnet. Unter einer Vorrast-Stellung der Drehfalle ist derjenige Betriebszustand der Drehfalle zu verstehen, bei dem die Drehfalle noch nicht vollständig geschlossen ist, jedoch bereits eine Öffnungsbewegung der Drehfalle durch eine Sperrklinke verhindert wird. Derjenige Bereich der Drehfalle, der von der Sperrklinke in der Vorrast-Stellung der Drehfalle kontaktiert wird, wird als Vorrast bezeichnet.
- Das erste Metallelement des Lastarms der Drehfalle kann beispielsweise in die Drehfalle eingegossen und/oder auch auf den Lastarm der Drehfalle adhäsiv oder durch andere Mittel befestigt sein. Bevorzugt ist eine Anordnung des ersten Metallelements in einem Bereich des Lastarms, der besonders beansprucht wird. Das erste Metallelement (z. B. ein plattenförmiges Stanzbauteil) weist insbesondere eine Dicke von 4 mm bis 6 mm, bevorzugt eine Dicke von im Wesentlichen 5 mm auf und besteht insbesondere aus einer hochfesten Legierung aus Stahl oder aus gehärtetem Stahl und weist eine möglichst geringe Oberflächenrauhigkeit auf. Darüber hinaus kann die Drehfalle Vertiefungen oder Führungselemente für das erste Metallelement aufweisen, um beispielsweise eine exakte Positionierung des ersten Metallelementes auf/in der Drehfalle bzw. auf/in dem Lastarm der Drehfalle zu gewährleisten. Ebenfalls kann eine vollständige Ausgestaltung des Lastarms aus einem ersten Metallelement vorgesehen sein, wobei in diesem Fall das erste Metallelement bevorzugt in der Nähe einer Drehfallenachse oder an anderer Stelle der Drehfall an die Drehfalle angeschlossen ist. Zudem sollte das erste Metallelement auch die Drehfallenachse bilden. Des Weiteren kann die an dem Lastarm angeordnete Vorrast und/oder Hauptrast bevorzugt zumindest teilweise oder vollständig aus dem ersten Metallelement ausgeführt sein. Der Aufprallarm ist derjenige Bereich der Drehfalle, der dem Lastarm in Bezug auf die Schlosshalteraufhahme in der Regel in etwa gegenüber liegt und in den in der Hauptrast-Stellung und der Vorrast-Stellung durch die Sperrklinke keine Kraft eingeleitet wird. Bevorzugt ist eine Drehfalle, wobei der Lastarm mit Vorrast und/oder Hauptrast und die die Drehfallenachse bildende Lagerung von einem einzigen Metallelement gebildet sind.
- Außerdem hat die Sperrklinke einen Auslegerarm mit einer Sperrklinkenrast. Das heißt mit anderen Worten, dass mit dem Auslegerarm (z. B. gegenüberliegend zur Sperrklinkenachse) ein Bereich vorgesehen ist, der in der Hauptrast-Stellung und/oder in der Vorrast-Stellung der Drehfalle mit der Drehfalle zusammenwirkt, also eine Blockierung der Öffnungsbewegung der Drehfalle verursacht.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Auslegerarm der Sperrklinke aus einem nicht-metallischem Material gebildet. Dabei ist vorgesehen, dass der Auslegerarm (insbesondere auch samt der die Sperrklinke bildende Lagerung) der Sperrklinke aus einem nicht-metallischem Material gebildet ist. Daneben kann aber die Sperrklinkenrast wieder lokal verstärkt - insbesondere dort metallisch-ausgeführt sein. ,
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Aufprallarm der Drehfalle aus einem nicht-metallischen Material besteht. Der Aufprallarm ist der Teil der Drehfalle, auf den der Schlosshalter beim Schließvorgang auftrifft. Dieser liegt, bezogen auf die Schlosshalteraufnahme, gegenüberliegend vom Lastarm. Durch die Ausgestaltung des Aufprallarms aus einem nicht-metallischen Material, wie bevorzugt z. B. aus Kunststoff, kann das Gewicht der Drehfalle signifikant verringert werden. Gleichwohl wird die Stabilität der Drehfalle durch den zumindest teilweise aus einem metallischen Material (erstes Metallelement) bestehenden Lastarm im Wesentlichen nicht verringert.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Sperrklinkenrast der Sperrklinke ein zweites metallisches Element auf. Dieses zweite Metallelement ist bevorzugt im Bereich der Sperrklinkenrast in die Sperrklinke eingegossen und/oder auf der Sperrklinke adhäsiv oder durch andere Mittel befestigt. Weiterhin ist erfindungsgemäß, dass die Sperrklinke zumindest eine Ausnehmung oder zumindest ein Führungselement aufweist, um das zweite Metallelement beispielsweise möglichst in einer exakten Position auf der Sperrklinke befestigen zu können. Hier sei zudem festgehalten, dass das zweite Metallelement nicht nur auf den Bereich der Sperrklinkenrast begrenzt sein muss, sondern sich zumindest teilweise über die Sperrklinke erstrecken kann. Je nach Ausgestaltung der Sperrklinkengeometrie sollte sich das zweite Metallelement zumindest über die Bereiche der Sperrklinke erstrecken, die während den verschiedenen Betriebsphasen des Kraftfahrzeugschlosses hoch beansprucht werden. Darüber hinaus kann die Sperrklinkenrast der Sperrklinke teilweise oder vollständig durch das zweite Metallelement gebildet werden, wobei das (separate) zweite Metallelement an der Sperrklinke befestigt ist. Bevorzugt besteht das zweite Metallelement aus einer hochfesten Legierung, aus Stahl oder aus gehärtetem Stahl, und weist eine möglichst geringe Oberflächenrauhigkeit auf. Das zweite Metallelement weist insbesondere eine Dicke von 4 mm bis 6 mm, bevorzugt eine Dicke von im Wesentlichen 5 mm auf.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das zweite Metallelement eine Auslösefläche auf. Bei dieser Auslösefläche kann es sich beispielsweise um eine Erhebung des zweiten Metallelementes handeln. Auf jeden Fall ist die Auslösefläche so gestaltet, dass über die Auslösefläche in die Sperrklinke während der Vorrast-Stellung der Drehfalle und/oder während der Hauptrast-Stellung der Drehfalle dahingehend eine Kraft eingeleitet werden kann, dass die Sperrklinke von der Drehfalle weg verschwenkt wird. Die Betätigung der Auslösefläche erfolgt dabei regelmäßig durch weitere Funktionselemente des Kraftfahrzeugschlosses, wie z. B. durch so genannte Auslösehebel.
- Ferner ist es vorteilhaft, wenn der Schlosskasten eine Abstützung für die Sperrklinke aufweist. Diese Abstützung ist bevorzugt so ausgestaltet, dass diese in der Hauptrast-Stellung der Drehfalle in Richtung der Sperrklinkenachse der Sperrklinke eine Kraft in die Sperrklinke einleitet, so dass die Sperrklinkenachse während des Schlossbetriebs im Wesentlichen lastfrei ist. Die Sperrklinkenachse stellt im Schlossbetrieb also im Wesentlichen (nur) eine Führungsfunktion für die Sperrklinke bereit, die auf die Sperrklinke einwirkende Kräfte werden im Wesentlichen über die Abstützung des Schlosskastens abgeleitet (z. B. nach Art eines Widerlagers). Der Teil des Schlosskastens, der diese Abstützung ausformt, kann mit einem Federelement und/oder einer Reibschicht ausgeführt sein.
- Besonders vorteilhaft ist ein Kraftfahrzeug, aufweisend zumindest eine Kraftfahrzeugtür mit einem Kraftfahrzeugschloss mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
- Auch wenn die Erfindung hier stets im Zusammenhang mit der gesamten Vorrichtung dargestellt ist, können die hier einzelnen Merkmale (ggf. in geeigneten Kombinationen) zu den Gesperre-Bauteilen (Drehfalle und/oder Sperrklinke) auch separat eine Erfindung begründen.
- Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Figuren veranschaulichten Ausführungsbeispiele die Erfindung nicht beschränken. Es zeigen schematisch:
- Fig. 1:
- eine Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug, und
- Fig. 2:
- ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugschloss.
-
Fig. 1 zeigt nun eine Vorrichtung 1 für ein Kraftfahrzeugschloss 2, aufweisend einen Schlosskasten 19, eine Drehfalle 3 und eine Sperrklinke 7. Die Drehfalle 3 bildet eine Schlosshalteraufnahme 16, die zwischen einem Aufprallarm 15 und einem Lastarm 4 ausgebildet ist und zur Fixierung eines an der Karosserie befestigten Schlosshalters dient. Der Lastarm formt zudem eine Vorrast 5 und eine Hauptrast 6 der Drehfalle 3, wobei der Lastarm 4 sich jeweils ausgehend von der Vorrast 5 und der Hauptrast 6 bis zur Drehfallenachse 14 erstreckt. In dem Lastarm 4 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein erstes plattenartiges Metallelement 9 angeordnet. - Darüber hinaus zeigt
Fig. 1 eine auf einer Sperrklinkenachse 18 drehbar gelagerte Sperrklinke 7, die die Hauptrast 6 der Drehfalle 3 über die Sperrklinkenrast 8 des Auslegerarms 17 kontaktiert. Im Bereich der Sperrklinkenrast 8 ist ein zweites Metallelement 10 angeordnet, das sich ausgehend von der Sperrklinkenrast 8 über besonders beanspruchte Bereiche der Sperrklinke 7 erstreckt. Des Weiteren weist dieses zweite Metallelement 10 eine Auslösefläche 11 auf, über die in Richtung der Drehfalle 3 auf die Sperrklinke 7 eine Kraft eingeleitet werden kann. - Im Weiteren zeigt
Fig. 1 eine Abstützung 12 des Schlosskastens 19, die die Sperrklinke 7 kontaktiert, während die Sperrklinke 7 mit der Hauptrast 6 der Drehfalle 3 in Eingriff steht. -
Fig. 2 zeigt ein Kraftfahrzeug 13 mit einer Kraftfahrzeugtür 20, aufweisend ein Kraftfahrzeugschloss 2 mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. -
- 1
- Vorrichtung
- 2
- Kraftfahrzeugschloss
- 3
- Drehfalle
- 4
- Lastarm
- 5
- Vorrast
- 6
- Hauptrast
- 7
- Sperrklinke
- 8
- Sperrklinkenrast
- 9
- erstes Metallelement
- 10
- zweites Metallelement
- 11
- Auslösefläche
- 12
- Abstützung
- 13
- Kraftfahrzeug
- 14
- Drehfallenachse
- 15
- Aufprallarm
- 16
- Schlosshalteraufnahme
- 17
- Auslegerarm
- 18
- Sperrklinkenachse
- 19
- Schlosskasten
- 20
- Kraftfahrzeugtür
Claims (7)
- Vorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2), aufweisend zumindest eine Drehfalle (3) mit einer Drehfallenachse (14), einem Lastarm (4), einem Aufprallarm (15) und einer zwischen Lastarm (4) und Aufprallarm (15) angeordneten Schlosshalteraufnahme (16), wobei der Lastarm (4) ein erstes metallisches Element (9) aufweist und eine Vorrast (5) sowie Hauptrast (6) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) weiter einen Schlosskasten (19) sowie eine Sperrklinke (7) mit einem Auslegerarm (17), einer Sperrklinkenachse (18) und einer Sperrklinkenrast (8) hat.
- Vorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2) nach Patentanspruch 1, wobei der Auslegerarm (17) der Sperrklinke (7) aus einem nicht-metallischem Material gebildet ist.
- Vorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der vorgehenden Patentansprüche, wobei der Aufprallarm (15) der Drehfalle (3) aus einem nicht-metallischen Material besteht.
- Vorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der vorgehenden Patentansprüche, wobei die Sperrklinkenrast (8) der Sperrklinke (7) ein zweites metallisches Element (10) aufweist.
- Vorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2) nach Patentanspruch 3, wobei das zweite Metallelement (10) der Sperrklinkenrast (8) der Sperrklinke (7) eine Auslösefläche (11) aufweist.
- Vorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, wobei der Schlosskasten (19) eine Abstützung (12) für die Sperrklinke (7) aufweist.
- Kraftfahrzeug (13), aufweisend zumindest eine Kraftfahrzeugtür (20) mit einem Kraftfahrzeugschloss (2) mit einer Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche.
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