EP0233506A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP0233506A2
EP0233506A2 EP87100905A EP87100905A EP0233506A2 EP 0233506 A2 EP0233506 A2 EP 0233506A2 EP 87100905 A EP87100905 A EP 87100905A EP 87100905 A EP87100905 A EP 87100905A EP 0233506 A2 EP0233506 A2 EP 0233506A2
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EP
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fork
vehicle door
door lock
locking bolt
motor vehicle
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EP87100905A
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EP0233506A3 (en
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Christoph Dipl.-Ing. Schlegel
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
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    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/68—Keepers
    • Y10T292/688—With silencing or anti-rattle means

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, consisting essentially of a fork latch, a pawl and a cylindrical locking bolt with a larger locking bolt head in cross section, wherein a fork opening of the fork latch includes the locking bolt and the fork latch has a particularly noise-absorbing coating on its surface.
  • Generic motor vehicle door locks are well known in the prior art.
  • the applicant also uses devices designed in this way for closing the side vehicle doors.
  • the fork latch has a plastic coating over almost its entire surface, but this must also have corresponding strength properties so that the correct locking of the door is ensured.
  • the coating of the fork latch must be demanded so that it can withstand the loads permanently even with a large surface pressure acting on it. Not only is a secure locking in the closing direction required, but it is also necessary that the fork latch / locking bolt connection can also absorb forces directed vertically thereon. These can occur in particular as a result of a side collision deforming the vehicle door.
  • One of the end faces of the fork latch comes into surface-pressing contact with the locking bolt head in the region of the fork opening.
  • a motor vehicle door lock is proposed, as can be found in the features of claim 1.
  • the procedure according to the invention always ensures that the forces occurring can be absorbed by metallic areas of the rotary latch. This applies in an advantageous manner both in the so-called pre-locking position and in the main rest position.
  • the noise-damping effect is in no way impaired, since the slightly bulged sections of the coating compound in the area of the fork opening reliably prevent direct purely metallic contact between the locking bolt and the rotary latch.
  • the procedure according to the invention now also gives the possibility of choosing a material for the coating with somewhat lower strength properties and thus higher noise damping properties than is customary in the prior art.
  • the motor vehicle door lock shown in FIG. 1 has, as essential components in the context of the invention, a pawl (1), a locking bolt (2) and a fork latch (5) consisting essentially of a latching leg (3) and a main latching leg (4).
  • Pawl (1) and fork latch (5) are components of a door lock housing (30) located on the vehicle door and are moved accordingly when the vehicle door is moved.
  • the locking bolt (2) itself which also has a locking bolt head (6) ( Figure 2), is attached to the vehicle body, for example on the door spar (29).
  • the locking pin (2) engages in a fork opening (8) of the fork latch (5) and turns the latter counterclockwise and against the spring force of a return spring (32) its axis of rotation (9).
  • the fork latch (5) was previously in a position (shown in dash-dot lines) in which the fork opening (8) was directed in accordance with a housing opening (31) of the door lock housing (30) and could thus accommodate the locking bolt (2).
  • the pawl (1) loaded by a spring (10) can engage behind the pre-locking leg (3) and thereby already prevent the vehicle door from being opened unintentionally.
  • the pawl (1) can ultimately engage behind the main notch leg (4), so that the final closed position is reached.
  • the pawl (1) rotates about its axis of rotation (11).
  • a coating (22) which is preferably made of plastic, for example polyester elastomer and in addition to good noise-damping Properties possessing strength properties which meet the requirements, in particular with regard to surface pressures which occur.
  • the fork opening (8) has alternatingly coated and uncoated sections (14 and 15) in its area surrounding the locking bolt (2) and in contact with it.
  • the coating (22) is embedded in corresponding depressions (33) in the metallic fork latch core (18).
  • the coated sections (14) protrude the contour, ie the imaginary circular line (16) of the fork opening (8) as slightly bulging elevations (17). This allows them to develop their additional noise-damping effect during the entire movement sequence of the closing process.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß. Dessen wesentliche Bestandteile sind eine Gabelfalle (5), eine Sperrklinke (1) sowie ein zylindrischer Schließbolzen (2) mit einem im Querschnitt größeren Schließbolzenkopf (6), wobei eine Gabelöffnung (8) der Gabelfalle (5) den Schließbolzen (2) umfaßt und die Gabelfalle (5) auf ihrer Oberfläche eine insbesondere geräuschdämpfende Beschichtung (22) aufweist.
Mit dem Zeil, neben einem geräuscharmen Schließvorgang sowohl in Schließrichtung als auch quer dazu ein Höchstmaß an Haltekräf­ten zu übertragen, ist die Gabelfalle (5) im Bereich der Gabel­öffnung (8) abwechselnd mit beschichteten und unbeschichteten Abschnitten (14, 15) versehen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugtür­verschluß, im wesentlichen bestehend aus einer Gabelfalle, einer Sperrklinke sowie einem zylindrischen Schließbolzen mit einem im Querschnitt größeren Schließbolzenkopf, wobei eine Gabelöffnung der Gabelfalle den Schließbolzen um­faßt und die Gabelfalle auf ihrer Oberfläche eine ins­besondere geräuschdämpfende Beschichtung aufweist.
  • Gattungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind im Stand der Technik hinreichend bekannt. Auch die Anmelderin ver­wendet derart gestaltete Einrichtungen zum Verschließen der seitlichen Fahrzeugtüren. Insbesondere zum Zwecke der Geräuschdämpfung beim Zusammenwirken der Bauteile Gabelfalle, Sperrklinke und Schließbolzen während des Schließvorganges weist die Gabelfalle über nahezu ihre gesamte Oberfläche eine Kunststoffbeschichtung auf, die aber auch entsprechende Festigkeitseigenschaften aufweisen muß, damit die ordnungsgemäße Verriegelung der Tür sicherge­stellt ist.
  • Üblich ist auch, ergänzend hierzu oder stattdessen den Schließbolzen im Kontaktbereich mit der Gabelfalle mit einer Kunststoffbeschichtung zu versehen (DE-PS 31 31 119). Dabei hat sich aber gezeigt, daß diese meist sehr schnell verschleißt und die ihr zugedachte Funktion nicht mehr ordnungsgemäß erfüllen kann.
  • Aufgrund der gegebenen hohen Sicherheitsanforderungen an den Verriegelungsmechanismus ist gerade von der Be­schichtung der Gabelfalle zu fordern, daß diese auch bei großer auf sie einwirkender Flächenpressung den Belastungen dauerhaft Stand halten kann. Dabei ist nicht nur eine sichere Verriegelung in Schließrichtung gefordert, sondern es ist auch erforderlich, daß die Verbindung Gabelfal­le/Schließbolzen auch senkrecht darauf gerichtete Kräfte aufnehmen kann. Diese können insbesondere infolge eines die Fahrzeugtür verformenden, seitlichen Zusammenstoßes auftreten. Dabei kommt eine der Stirnflächen der Gabelfalle im Bereich der Gabelöffnung mit dem Schließbolzenkopf in flächenpressende Berührung.
  • Aber gerade hier liegt ein Schwachpunkt bei der Verbindung, da nahezu ausschließlich die elastische Beschichtungsmasse mit der relativ kleinen Anlagefläche des Schließbolzenkopfes in Kontakt kommt und nicht in der Lage ist, die auftretenden Kräfte aufzufangen.
  • Davon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfin­dung, einen Kraftfahrzeugtürverschluß hervorzubringen, der einerseits einen geräuscharmen Schließvorgang gewähr­leistet und andererseits nicht nur in Schließrichtung sondern auch quer zu dieser ein Höchstmaß an Haltekräften übertragen kann.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Kraftfahrzeugtürver­schluß vorgeschlagen, wie er den Merkmalen des Patent­anspruches 1 entnommen werden kann. Durch die erfindungs­gemäße Vorgehensweise ist stets erreicht, daß die auf­tretenden Kräfte von metallischen Bereichen der Drehfalle aufgenommen werden können. Dies gilt in vorteilhafter Weise sowohl in der sogenannten Vorraststellung als auch in der eigentlichen Hauptraststellung. Die geräuschdämpfende Wirkung wird in keiner Weise beeinträchtigt, da gerade durch die leicht bauchig ausgebildeten Abschnitte der Beschichtungsmasse im Bereich der Gabelöffning ein unmittel­bar rein metallischer Kontakt zwischen Schließbolzen und Drehfalle sicher verhindert wird. Es ist durch die Vorge­hensweise gemäß der Erfindung nun auch die Möglichkeit gegeben, für die Beschichtung einen Werkstoff mit etwas geringeren Festigkeitseigenschaften und somit höheren Geräuschdämpfungseigenschaften als im Stand der Technik üblich zu wählen.
  • Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungs­beispieles beschrieben und in der Zeichning dargestellt. Diese zeigt dabei in
    • Figure 1 einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit den wesentlichen Bauteilen und der erfindungs­gemäß ausgestatteten Gabelfalle,
    • Figur 2 einen Schnitt gemäß Pfeile 2 in Figur 1 und
    • Figure 3 eine vergrößerte Darstellung der Gabelfalle.
  • Der in Figur 1 dargestellt Kraftfahrzeugtürverschluß weist als im Rahmen der Erfindung wesentliche Bauteile eine Sperrklinke (1), einen Schließbolzen (2) sowie eine, im wesentlichen aus Vorrastschenkel (3) und Hauptrastschenkel (4) bestehende Gabelfalle (5) auf. Sperrklinke (1) und Gabelfalle (5) sind dabei Bestandteile eines an der Fahr­zeugtür sich befindenden Türverschlußgehäuses (30) und werden beim Bewegen der Fahrzeugtür entsprechend mitbewegt. Der Schließbolzen (2) selbst, der außerdem einen Schließ­bolzenkopf (6) (Figur 2) aufweist, ist an der Fahrzeug­karosserie, beispielsweise am Türholm (29) befestigt. Beim Bewegen von Fahrzeugtür mit Türverschlußgehäuse (30) in Schließrichtung (Pfeil 7) greift der Schließbolzen (2) in eine Gabelöffnung (8) der Gabelfalle (5) ein und dreht dabei letztere entgegen dem Uhrzeigersinn und gegen die Federkraft einer Rückstellfeder (32) um ihre Drehachse (9). Die Gabelfalle (5) war zuvor in einer Stellung (strich­punktiert dargestellt), in der die Gabelöffnung (8) ent­sprechend einer Gehäuseöffning (31) des Türverschlußge­häuses (30) gerichtet war, und so den Schließbolzen (2) aufnehmen konnte. In einer sogenannten "Vorraststellung" kann die durch eine Feder (10) belastete Sperrklinke (1) hinter dem Vorrastschenkel (3) einfallen und dadurch bereits jetzt ein unbeabsichtigtes Öffnen der Fahrzeugtür verhin­dern. Wird letztere weiter in Schließrichtung bewegt und damit die Gabelfalle (5) weiter um ihre Drehachse (9) gedreht, so kann letztendlich die Sperrklinke (1) hinter dem Hauptrastschenkel (4) einfallen, so daß die endgültige Schließstellung erreicht ist. Die Sperrklinke (1) dreht sich dabei um ihre Drehachse (11).
  • Ausgenommen an ihren Anlagestellen (12, 13) mit der ent­sprechend geformten Sperrklinke (1) ist nahezu die gesamte Oberfläche der Gabelfalle (5) mit einer Beschichtung (22) versehen, die vorzugsweise aus Kunststoff, beispielsweise Polyester-Elastomer ausgeführt ist und neben guten ge­räuschdämpfenden Eigenschaften den Erfordernissen genügende Festigkeitseigenschaften, insbesondere hinsichtlich auf­tretender Flächenpressungen, besitzt.
  • Die Gabelöffnung (8) weist in ihrem, den Schließbolzen (2) umfassenden und mit diesem in Kontakt stehenden Bereich abwechselnd beschichtete und unbeschichtete Abschnitte (14 bzw. 15) auf. Die Beschichtung (22) ist dabei in ent­sprechende Vertiefungen (33) des metallischen Gabelfallen­kernes (18) eingebettet. Wie Figur 1 entnommen werden kann, überragen die beschichteten Abschnitte (14) die Kontur, d. h. die gedachte Kreislinie (16) der Gabelöffnung (8) als leicht bauchige Erhebungen (17). Damit können diese während des gesamten Bewegungsablaufes des Schließ­vorganges ihre zusätzlich geräuschdämpfende Wirkung ent­falten.
  • Wie der Schnittdarstellung nach Figur 2 entnommen werden kann, werden bei auftretenden Querkräften (Pfeil 19) diese von der inneren Stirnfläche (20) des Schließbolzenkopfes (6) aufgenommen, an die die entsprechend zugewandte Stirn­fläche (21) der Gabelfalle (5) zur Anlage kommt. Insbeson­dere hier erhöhen die unbeschichteten d. h. metallischen Abschnitte (15) des Gabelfallenkernes (18) ganz wesentlich die Haltbarkeit der Verbindung. Über die, die Beschichtung (22) aufweisenden weiteren Oberflächenabschnitte der Gabel­falle (5) ist diese mit, der Schichtdicke entsprechenden Ausnehmungen (23) versehen.

Claims (4)

1. Kraftfahrzeugtürverschluß, im wesentlichen bestehend aus einer Gabelfalle, einer Sperrklinke sowie einem zylindrischen Schließbolzen mit einem im Querschnitt größeren Schließbolzenkopf, wobei eine Gabelöffnung der Gabelfalle den Schließbolzen umfaßt und die Gabel­falle auf ihrer Oberfläche eine insbesondere geräusch­dämpfende Beschichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelfalle (5) im Bereich der Gabelöffnung (8) abwechselnd be­schichtete und unbeschichtete Abschnitte (14, 15) auf­weist.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, da­durch gekennzeichnet, daß die in den Abschnitten (14) vorgesehene Beschichtung (22) in entsprechende Vertiefungen (33) eines metallischen Gabelfallenkernes (18) eingebettet ist und die Kontur der Gabelöffnung (8) als leicht bauchige Erhebungen (17) überragt.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, da­durch gekennzeichnet, daß die, die Beschichtung aufweisenden weiteren Oberflächenbe­reiche der Gabelfalle (5) mit, der Schichtdicke ent­sprechenden Ausnehmungen (23) versehen ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, da­durch gekennzeichnet, daß als Beschichtung (22) ein Kunststoff, vorzugsweise Polye­ster-Elastomer mit guten geräuschdämpfenden Eigenschaf­ten und hoher Festigkeit verwendet wird.
EP87100905A 1986-02-21 1987-01-23 Kraftfahrzeugtürverschluss Expired EP0233506B1 (de)

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