EP2031164B1 - Mehrteiliges Gesperrebauteil für ein Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

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EP2031164B1
EP2031164B1 EP08014673.1A EP08014673A EP2031164B1 EP 2031164 B1 EP2031164 B1 EP 2031164B1 EP 08014673 A EP08014673 A EP 08014673A EP 2031164 B1 EP2031164 B1 EP 2031164B1
Authority
EP
European Patent Office
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component
motor vehicle
main body
vehicle lock
catch
Prior art date
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Active
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EP08014673.1A
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English (en)
French (fr)
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EP2031164A3 (de
EP2031164A2 (de
Inventor
Thomas Waldmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2031164A2 publication Critical patent/EP2031164A2/de
Publication of EP2031164A3 publication Critical patent/EP2031164A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2031164B1 publication Critical patent/EP2031164B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings

Definitions

  • the present invention relates to a Gesperrebauteil for a motor vehicle lock, in particular a rotary latch.
  • a Gesperrebauteil is used in particular for locking motor vehicle doors or flaps.
  • Usual motor vehicle locks are currently running with a catch and a pawl.
  • a locking pin is received by the rotary latch, which is firmly connected to a component of the vehicle body or an adjacent vehicle door.
  • the rotary latch rotates so that it receives the locking pin in a recess. If the catch has reached a predetermined degree of containment, a reverse rotation of the catch is prevented by the engagement of the pawl.
  • the pawl comes to at least one locking surface of the catch to the plant, the so-called pre-catch and / or main catch.
  • the catch and the pawl are regularly made of metal in this case for reasons of strength and can, if necessary, be provided with a corrosion coating and / or a lubricious coating.
  • plastic sheaths may be provided for reasons of noise damping. Excluded from the sheath are regularly the locking surfaces on the main catch (and pre-rest) of the catch and the locking surface of the pawl. An example of such a configuration of the Gesperrebaumaschine can the DE - OS - 2 320 351 be removed.
  • the US-A-4,538,845 discloses, for example, a motor vehicle lock in which a blocking surface in the form of a plastic coating is formed. From the EP-A2-1 500 762 In addition, there is a motor vehicle lock, whose catch has a plastic casing, but a stop surface is free of the plastic casing. Between the catch and a pawl of the vehicle floor also acts a damping means. Furthermore, goes from the EP-A1-1 619,329 a motor vehicle lock, in which a spring element is arranged in the region of a locking leg of a rotary latch.
  • Such locking components are subject to a variety of requirements.
  • the wear resistance, the noise behavior in contact with each other, the corrosion resistance, the cost-effective production and the weight stand in the focus of the further development of these Gesperrebaumaschine.
  • requirements on the Gesperrebaumaschine currently lead to a rather complex production, which is accompanied by considerable costs. This is particularly important because these components are manufactured in mass production.
  • Gesperrebaumaschine are specified, which are inexpensive to produce and at the same time have particularly suitable material properties.
  • Gesperrebaumaschine should be specified, which can cooperate with each other in a particularly quiet manner.
  • the locking component according to the invention for a motor vehicle lock having at least one blocking surface comprises at least one base member and at least partially forming the at least one blocking surface, the at least one insert component having a stop plate forming the blocking surface, which is spaced from the base body, and wherein at least partially a damping material is arranged between the at least one base body and the at least one insert component.
  • Such a locking component has at least one blocking surface, ie the surface with which the locking component blocks or locks another component of the motor vehicle lock or is itself blocked or locked.
  • the catch often two blocking surfaces are provided, namely once the so-called pre-catch and the so-called main catch.
  • the Gesperrebauteil is now executed with at least one main body and an insert component.
  • the insert component and the main body are two separate parts that are (in particular releasably) connected to each other.
  • the insert component is regularly executed in one piece and also forms a kind of molded body and in particular not only a coating or the like.
  • the base body and insert component preferably differ in at least one of the following properties: hardness, wear resistance, elasticity, corrosion resistance, this preferably applying to the main body and / or the insert component as a whole. It is very particularly preferred that the base body is made more elastic and the insert component harder in relation to each other.
  • the insert component is significantly smaller than the main body, in particular only makes up at most a quarter of the volume of the body, in particular only a tenth. It is further preferred that an insert component is not only provided on a blocking surface of the ratchet component, but on all blocking surfaces. In each case, the insert component preferably forms the entire blocking surface. In this respect, the contact of the ratchet component described here according to the invention with its counterpart will now preferably take place exclusively via the insert component.
  • the at least one insert component has a stop plate forming the blocking surface, which is spaced from the main body.
  • the insert component accordingly has, for example in the peripheral region of the Gesperrebauteils, a stop plate.
  • the stop plate forms in particular a substantially flat contact surface, which then assumes the function of the blocking surface in the motor vehicle lock.
  • a distance is provided between the stop plate and the main body. With this distance, for example up to 5 mm, it is ensured that the stop plate rests directly on the circumferential area of the base body at night. This is to allow later in the operation of a motor vehicle lock, that in contact with the other Gesperrebauteil noise is avoided by the knocking of the stop plate on the body, so that a quiet operation of the motor vehicle lock is possible.
  • a damping material is arranged between the at least one base body and the at least one insert component.
  • This particularly relates to the structure described above, in which the stop plates is spaced from the main body. Then, the Dämpfunssmaterial may be provided between the stopper plate and the peripheral region of a base body.
  • the damping material may also be positioned in other areas between the insert member and the base body, such as in the recording area.
  • damping material in particular plastics come into consideration. It is particularly preferred that the damping material is a part of the plastic sheath of the Gesperrebauteils. This also leads to a particularly simple production and low-noise operation of the motor vehicle lock.
  • the ratchet member can be easily and inexpensively adapted to the respective requirements in the motor vehicle lock in terms of material properties become.
  • same insert components for different body can be used or reversed.
  • the desired properties of the Gesperrebauteils can then be selectively adjusted in terms of noise reduction, corrosion protection, strength, weight, etc., while only a small post-processing of Gesperrebaumaschinemaschine for each different motor vehicle locks is required. This makes the enormous economic effect of the invention recognizable.
  • the at least one insert component is fixed in a receptacle of the base body.
  • the insert component is not only located on the outside of the main body, but protrudes into inner regions of the main body.
  • the receptacle is formed so that there is an undercut, which allows a kind of positive engagement with the insert component.
  • the receptacle forms in particular an inner cavity in the body.
  • the at least one insert member is designed with a respect to the at least one body harder material. This is moved away from the usual production, in which the rotary latch is made with a base body, which is optionally cured in the area of the blocking surfaces. This complex heat treatment of the base body is avoided here by the fact that a separate insert component is integrated.
  • material for the main body in particular the material X5CrNi1810 is proposed, which is very well deformable and has a relatively tough material property.
  • the alloy ele- in Percent by weight may be given as follows: maximum 0.07% base, 8.0 / 10.5% nickel, 17.0 / 19.5% chromium.
  • the main body can be prepared in particular by a simple punching, in which case no particularly high accuracy must be achieved by the separate formation of the blocking surfaces.
  • the material MS- W® 1200 MS- W® : German trademark of ThyssenKrupp Steel AG
  • steel C45 with subsequent heat treatment to increase the hardness is proposed for the insert component.
  • a steel having the following composition can be used for the insert component: maximum 0.18 carbon, maximum 2.0% manganese, maximum 1.0% silicon, maximum 0.020% phosphorus, maximum 0.02% sulfur, maximum 0.015% aluminum and optionally titanium and boron (fully killed fine grain structural steel).
  • fastening means eg screw, bolts or similar securing means
  • the base body comprises at least two components, between which at least one receptacle for an insert component is provided.
  • the basic body can be designed, for example, with two metallic plates which have mutually corresponding surfaces. These two components then form a receptacle for the insert component when abutting one another. It is thus possible to insert the insert component into one of the components, for example, and to realize a fixation of the insert component to the components or the main body by means of the receptacle formed and the joining together of the two components, with an undercut. Again, a particularly simple and inexpensive production can be realized.
  • the at least one insert component has a stop plate forming the blocking surface, which is arranged to be movable relative to the at least one main body.
  • This movement is preferably damped with a corresponding damping material and extends a maximum of a few millimeters or tenths of a millimeter.
  • the contact with the other Gesperrebauteil be carried out noise damped.
  • only a part of the insert component moves relative to the main body, for example only the stop plate. This can be achieved in particular by forming a spring element between the stop plate and a head of the insert component located in the receptacle.
  • the invention is very particularly preferably used in a motor vehicle, so that here a motor vehicle having at least one motor vehicle lock with a rotary latch is proposed, which is designed as a ratchet component described here according to the invention.
  • Fig. 1 serves to illustrate the main field of application of the invention. Shown schematically is a motor vehicle 11 with a door 17.
  • the door 17 has a motor vehicle lock 2.
  • the rotary latch 12 and the pawl 13 are schematically illustrated, which can be referred to here as each Gesperrebauteil 1.
  • the catch 12 has received a locking pin 14 and is blocked by the pawl 13 movement. At the point where the pawl 13 and rotary latch 12 are in contact with each other, the locking surfaces 3 are formed.
  • Fig. 2 now shows a possible embodiment of a Gesperrebauteils 1, here a catch.
  • the Gesperrebauteil 1 is formed by one of the rotary latch corresponding base body 4.
  • the main body 4 now has a receptacle 6 for an insert component 5 in the area of the blocking surface 3.
  • the receptacle 6 is in this case formed as a recess in a lateral surface of the base body 4.
  • the main body 4 is here in Fig. 2 illustrated in the region of the main catch 23 and the pre-catch 24, wherein here the locking surface 3 is executed with an insert member 5 only in the region of the main catch 23.
  • the two-part main body 4 illustrated here is a first component for a two-part rotary latch, so that a correspondingly corresponding component is placed here from above.
  • the base body 4 are here designed with nubs 22 and a 20 Randerhöhung.
  • the Randerhöhung 20 also has over the scope different and multiple interruptions 21, which are to allow later penetration of damping material.
  • Fig. 3 shows a main body 4, the out of Fig. 2 is similar.
  • the distance 18 to be maintained preferably between a stop plate 7 of the insert component 5 and the base body 4 itself can be clearly seen.
  • a similar component can be easily placed corresponding thereto and the Gesperrebauteil then be surrounded with a plastic sheath 19, which extends in particular through the interruptions 21 of the Randerhöhung 20 and in the distance 18. The result may be, for example Fig. 4 be removed.
  • the main body is now substantially surrounded by the plastic casing 19, only the stop plate 7 of the insert member 5 is exposed and thus forms the blocking surface.
  • Fig. 5 shows in a cross section through a finished trained rotary latch 12 in the region of a blocking surface 3.
  • the base body 4 is in this case formed with a first component 9 and a second component 10, between which a cavity for receiving damping material 8 is provided.
  • a receptacle 6 for a head 16 of an insert member 5 is also provided. This is made thickened relative to a web 15 of the insert member 5, so that it is securely held between the first component 9 and the second component 10 (undercut).
  • the web 15 now has such a length that the stop plate 7 protrudes beyond the circumference of the base body 4 with a distance 18.
  • the stop plate 7, which ultimately forms a blocking surface 3 of the rotary latch 12, for example the main catch, can thus be underlaid with the damping material 8. This is to determine a damping effect on contact of the other Gesperrebauteils with the stop plate 7, at the same time a quieter Contacting and thus a low-noise operation of the motor vehicle lock are possible.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gesperrebauteil für ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere eine Drehfalle. Ein solches Gesperrebauteil wird insbesondere zum Verriegeln von Kraftfahrzeugtüren bzw. -klappen eingesetzt.
  • Übliche Kraftfahrzeugschlösser werden derzeit mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke ausgeführt. Beim Schließvorgang wird ein Schließbolzen von der Drehfalle aufgenommen, der fest mit einer Komponente der Fahrzeugkarosserie oder einer benachbarten Kraftfahrzeugtür verbunden ist. Dabei dreht sich die Drehfalle so, dass diese den Schließbolzen in einer Ausnehmung aufnimmt. Hat die Drehfalle einen vorgegebenen Umschließungsgrad erreicht, wird ein Zurückdrehen der Drehfalle durch den Eingriff der Sperrklinke verhindert. Zu diesem Zweck kommt die Sperrklinke an wenigstens einer Sperrfläche der Drehfalle zur Anlage, die sogenannte Vorrast und/oder Hauptrast.
  • Die Drehfalle und die Sperrklinke werden gerade in diesem Fall aus Festigkeitsgründen regelmäßig aus Metall gefertigt und können erforderlichenfalls mit einer Korrosionsbeschichtung und/oder einer Gleitbeschichtung versehen werden. Zusätzlich können aus Gründen der Geräuschdämpfung auch Kunststoff-Ummantelungen vorgesehen sein. Ausgenommen von der Ummantelung sind regelmäßig die Sperrflächen an der Hauptrast (und Vorrast) der Drehfalle sowie die Sperrfläche der Sperrklinke. Ein Beispiel für eine derartige Ausgestaltung der Gesperrebauteile kann der DE - OS - 2 320 351 entnommen werden.
  • Die US-A-4 538 845 offenbart beispielsweise ein Kraftfahrzeugschloss, bei dem eine Sperrfläche in Form einer Kunststoffbeschichtung ausgebildet ist. Aus der EP-A2-1 500 762 geht zudem ein Kraftfahrzeugschloss hervor, deren Drehfalle eine Kunststoffummantelung aufweist, wobei eine Anschlagsfläche jedoch frei von der Kunststoffummantelung ist. Zwischen der Drehfalle und einer Sperrklinke des Kraftfahrzeugschosses wirkt zudem ein Dämpfungsmittel. Weiterhin geht aus der EP-A1-1 619 329 ein Kraftfahrzeugschloss hervor, bei dem im Bereich eines Verriegelungsschenkels einer Drehfalle ein Federelement angeordnet ist.
  • Solche Gesperrebauteile unterliegen einer Vielzahl von Anforderungen. So stehen insbesondere die Verschleißfestigkeit, das Geräuschverhalten beim Kontakt miteinander, die Korrosionsbeständigkeit, die preiswerte Herstellung und das Gewicht im Fokus der Weiterentwicklung dieser Gesperrebauteile. Gerade diese, zum Teil gegenläufigen, Anforderungen an die Gesperrebauteile führen derzeit noch zu einer recht komplexen Herstellung, die mit beachtlichen Kosten einhergeht. Dies ist insbesondere deshalb von hoher Bedeutung, weil diese Bauteile in Massenproduktionen hergestellt werden.
  • Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen. Insbesondere sollen dabei Gesperrebauteile angegeben werden, die preisgünstig herstellbar sind und gleichzeitig besonders geeignete Materialeigenschaften aufweisen. Weiter sollen auch Gesperrebauteile angegeben werden, die miteinander in einer besonders geräuscharmen Weise zusammenwirken können.
  • Diese Aufgaben werden gelöst mit einem Gesperrebauteil gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängig formulierten Patentansprüchen aufgeführten Merkmale weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Zudem gibt die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, weitere bevorzugte Ausführungsvarianten der Erfindung an.
  • Das erfindungsgemäße Gesperrebauteil für ein Kraftfahrzeugschloss, das mindestens eine Sperrfläche aufweist, umfasst wenigstens einen Grundkörper und zumindest ein Einsatzbauteil, welches die mindestens eine Sperrflächen zumindest teilweise bildet, wobei das zumindest eine Einsatzbauteil eine die Sperrfläche bildende Anschlagplatte aufweist, die von dem Grundkörper beabstandet ist, und wobei zwischen dem wenigstens einen Grundkörper und dem zumindest einen Einsatzbauteil wenigstens teilweise ein Dämpfungsmaterial angeordnet ist.
  • Bei dem Gesperrebauteil kommen grundsätzlich beliebige Riegel oder Verschlusselemente in Betracht, im besonderen Fokus der vorliegenden Erfindung liegen jedoch Sperrklinke und Drehfalle bei üblichen Kraftfahrzeug-Türschlössern. Ganz besonders steht hier die Drehfalle im Vordergrund. Ein solches Gesperrebauteil weist mindestens eine Sperrfläche auf, also die Fläche, mit der das Gesperrebauteil ein anderes Bauteil des Kraftfahrzeugschlosses blockiert oder arretiert bzw. selbst blockiert oder arretiert wird. Bei der Drehfalle sind häufig zwei Sperrflächen vorgesehen, nämlich einmal die so genannte Vorrast und die so genannte Hauptrast.
  • Das Gesperrebauteil ist nunmehr mit wenigstens einem Grundkörper und einem Einsatzbauteil ausgeführt. Dabei ist zunächst klarstellend darauf hinzuweisen, dass das Einsatzbauteil und der Grundkörper zwei separate Teile sind, die (insbesondere lösbar) miteinander verbunden sind. Das Einsatzbauteil ist regelmäßig einteilig ausgeführt und bildet zudem eine Art Formkörper und insbesondere nicht nur eine Beschichtung oder dergleichen. Grundkörper und Einsatzbauteil unterscheiden sich dabei bevorzugt in zumindest einer der folgenden Eigenschaften: Härte, Verschleißfestigkeit, Elastizität, Korrosionsbeständigkeit, wobei dies bevorzugt für den Grundkörper und/oder das Einsatzbauteil im Ganzen gilt. Ganz besonders bevorzugt ist dabei, dass der Grundkörper elastischer und das Einsatzbauteil härter in Relation zueinander ausgeführt ist.
  • Regelmäßig ist das Einsatzbauteil deutlich kleiner als der Grundkörper, macht insbesondere nur höchstens ein Viertel des Volumens des Grundkörpers aus, insbesondere nur ein Zehntel. Bevorzugt ist weiter, dass ein Einsatzbauteil nicht nur an einer Sperrfläche des Gesperrebauteils vorgesehen ist, sondern an allen Sperrflächen. Dabei bildet das Einsatzbauteil jeweils bevorzugt die gesamte Sperrfläche. Insofern wird nun der Kontakt des hier erfindungsgemäß beschriebenen Gesperrebauteils mit seinem Gegenstück bevorzugt ausschließlich über das Einsatzbauteil erfolgen.
  • Das zumindest eine Einsatzbauteil weist eine die Sperrfläche bildende Anschlagplatte auf, die von dem Grundkörper beabstandet ist. Das Einsatzbauteil weist demnach, beilspielsweise im Umfangsbereich des Gesperrebauteils, eine Anschlagplatte auf. Die Anschlagplatte bildet insbesondere eine im Wesentlichen ebene Kontaktfläche, die im Kraftfahrzeugschloss dann die Funktion der Sperrfläche übernimmt. Bei der hier beschriebenen Variante ist zwischen Anschlagplatte und dem Grundkörper ein Abstand vorgesehen. Mit diesem Abstand, beispielsweise bis zu 5 mm, wird sichergestellt, dass die Anschlagplatte nacht direkt auf dem Umfangsbereich des Grundkörpers aufliegt. Dies soll im späteren Betrieb eines Kraftfahrzeugschlosses ermöglichten, dass bei Kontakt mit dem anderen Gesperrebauteil eine Geräuschentwicklung durch das Ausschlagen der Anschlagplatte auf den Grundkörper vermieden wird, so dass ein geräuscharmer Betrieb des Kraftfahrzeugschlosses ermöglicht ist.
  • Darüber hinaus ist zwischen dem wenigstens einen Grundkörper und dem wenigstens einen Einsatzbauteil wenigstens teilweise ein Dämpfungsmaterial angeordnet. Dies betrifft insbesondere den vorstehend beschriebenen Aufbau, bei dem die Anschlagplatten vom Grundkörper beabstandet ist. Dann kann das Dämpfunssmaterial zwischen der Anschlagplatte und dem Umfangsbereich eines Grundkörpers vorgesehen sein. Natürlich kann das Dämpfungsmaterial auch in anderen Bereichen zwischen Einsatzbauteil und Grundkörper positioniert sein, wie beispielsweise im Bereich der Aufnahme. Als Dämpfungsmaterial kommen insbesondere Kunststoffe in Betracht. Ganz besonders bevorzugt ist dabei, dass das Dämpfungsmaterial ein Teil der Kunststoff-Ummantelung des Gesperrebauteils ist. Auch dies führt zu einer besonders einfachen Herstellung und einem geräuscharmen Betrieb des Kraftfahrzeugschlosses.
  • Mit dieser Kombination aus Grundkörper und Einsatzbauteil kann das Gesperrebauteil hinsichtlich der Materialeigenschaften einfach und kostengünstig auf die jeweiligen Erfordernisse im Kraftfahrzeugschloss angepasst werden. So können insbesondere im Hinblick auf die Massenfertigung solcher Gesperrebauteile für unterschiedliche Kraftfahrzeugschlösser gleiche Einsatzbauteile für verschiedene Grundkörper eingesetzt werden oder umgedreht. Gleichermaßen können dann die gewünschten Eigenschaften des Gesperrebauteils hinsichtlich Geräuschdämpfung, Korrosionsschutz, Festigkeit, Gewicht, etc. gezielt eingestellt werden, wobei gleichzeitig nur eine geringe Nachbearbeitung der Gesperrebauteile für die jeweils unterschiedlichen Kraftfahrzeugschlösser erforderlich ist. Dies macht den enormen wirtschaftlichen Effekt der Erfindung erkennbar.
  • Gemäß einer Weiterbildung des Gesperrebauteils wird auch vorgeschlagen, dass das zumindest eine Einsatzbauteil in einer Aufnahme des Grundkörpers fixiert ist. Das heißt mit anderen Worten auch, dass sich das Einsatzbauteil nicht nur außen am Grundkörper befindet, sondern in innere Bereiche des Grundkörpers hineinragt. Insbesondere ist die Aufnahme so gebildet, dass eine Hinterschneidung vorliegt, die mit dem Einsatzbauteil eine Art Formschluss ermöglicht. Damit kann das Einsatzbauteil, gegebenenfalls mit einem gewünschten Spiel, sicher für den Betrieb des Gesperrebauteils fixiert werden. Die Aufnahme bildet dabei insbesondere einen inneren Hohlraum im Grundkörper.
  • Nach einer Weiterbildung des Gesperrebauteils wird auch vorgeschlagen, dass das zumindest eine Einsatzbauteil mit einem gegenüber dem wenigstens einen Grundkörper härteren Material ausgeführt ist. Damit wird von der üblichen Herstellungsweise abgerückt, bei der die Drehfalle mit einem Grundkörper hergestellt wird, der gegebenenfalls im Bereich der Sperrflächen gehärtet wird. Diese aufwändige Wärmebehandlung des Grundkörpers wird hier dadurch vermieden, dass ein separates Einsatzbauteil integriert wird. Als Material für den Grundkörper wird insbesondere der Werkstoff X5CrNi1810 vorgeschlagen, der sehr gut verformbar ist und eine relativ zähe Werkstoffeigenschaft hat. Die Legierungsele-in Gewichtsprozent können wie folgt angegeben werden: maximal 0,07 % Grundstoff, 8,0/10,5 % Nickel, 17,0/19,5 % Chrom. Der Grundkörper kann so insbesondere durch ein einfaches Stanzen hergestellt werden, wobei hier gerade durch die separate Ausbildung der Sperrflächen keine besonders hohe Genauigkeit mehr erreicht werden muss. Für das Einsatzbauteil wird beispielsweise der Werkstoff MS-W® 1200 (MS-W®: deutsche Marke der ThyssenKrupp Steel AG) oder der Stahl C45 mit anschließender Wärmebehandlung zur Härtesteigerung vorgeschlagen. So kann insbesondere ein Stahl mit folgender Zusammensetzung für das Einsatzbauteil verwendet werden: höchstens 0,18 Kohlenstoff, maximal 2,0 % Mangan, maximal 1,0 % Silizium, maximal 0,020 % Phosphor, maximal 0,02 % Schwefel, maximal 0,015 % Aluminium und ggf. Titan und Bor (vollberuhigter Feinkornbaustahl). Auch wenn grundsätzlich möglich ist, dass das separate Einsatzbauteil zusätzlich über Befestigungsmittel mit dem Grundkörper verbunden ist (z. B. Schraube, Bolzen oder ähnliche Sicherungsmittel), kann auf diese jedoch bevorzugt verzichtet werden.
  • Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper mindestens zwei Komponenten umfasst, zwischen denen wenigstens eine Aufnahme für ein Einsatzbauteil vorgesehen ist. Zu diesem Zweck kann der Grundkörper beispielsweise mit zwei metallischen Platten ausgeführt sein, die zueinander korrespondierende Flächen aufweisen. Diese beiden Komponenten bilden dann bei Anlage aneinander eine Aufnahme für das Einsatzbauteil. Damit ist möglich, das Einsatzbauteil beispielsweise in eine der Komponenten einzulegen und durch die, mit einer Hinterschneidung gebildete, Aufnahme und dem Zusammenfügen beider Komponenten, eine Fixierung des Einsatzbauteils zu den Komponenten bzw. dem Grundkörper zu realisieren. Auch hierbei lässt sich eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung verwirklichen.
  • Gemäß einer Weiterbildung wird auch vorgeschlagen, dass das zumindest eine Einsatzbauteil eine die Sperrfläche bildende Anschlagplatte aufweist, die relativ zum wenigstens einen Grundkörper beweglich angeordnet ist. Diese Bewegung ist dabei bevorzugt gedämpft mit einem entsprechenden Dämpfungsmaterial und erstreckt sich maximal über wenige Millimeter oder Zehntel Millimeter. Gleichwohl kann auf diese Weise aber der Kontakt mit dem anderen Gesperrebauteil geräuschgedämpft ausgeführt werden. Bevorzugt ist dabei insbesondere auch, dass sich nur ein Teil des Einsatzbauteils relativ zum Grundkörper bewegt, beispielsweise nur die Anschlagplatte. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass zwischen Anschlagplatte und einem in der Aufnahme befindlichen Kopf des Einsatzbauteils ein Federelement ausgebildet ist.
  • Ganz besonders bevorzugt findet die Erfindung Anwendung bei einem Kraftfahrzeug, so dass hier ein Kraftfahrzeug aufweisend wenigstens ein Kraftfahrzeugschloss mit einer Drehfalle, vorgeschlagen wird, die als ein hier erfindungsgemäß beschriebenes Gesperrebauteil ausgebildet ist.
  • Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren eine besonders bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung veranschaulichen, die durch die Patentansprüche definierte Erfindung jedoch nicht drauf beschränkt ist. Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1:
    den generellen Aufbau eines Kraftfahrzeugs mit einem Kraftfahrzeugschloss,
    Fig. 2:
    eine erste teilperspektivische Darstellung einer Ausführungsvariante des Gesperrebauteils,
    Fig. 3:
    eine Draufsicht auf einen Teil eines Gesperrebauteils mit Einsatzbauteil,
    Fig. 4:
    das Gesperrebauteil aus Fig. 3 mit einer Kunststoff-Ummantelung, und
    Fig. 5:
    ein Detail einer weiteren Ausführungsvariante eines Gesperrebauteils mit Einsatzbauteil.
  • Fig. 1 dient zur Veranschaulichung des Hauptanwendungsgebietes der Erfindung. Dargestellt ist schematisch ein Kraftfahrzeug 11 mit einer Tür 17. Die Tür 17 weist ein Kraftfahrzeugschloss 2 auf. In diesem Kraftfahrzeugschloss 2 sind schematisch die Drehfalle 12 und die Sperrklinke 13 veranschaulicht, die hier jeweils als Gesperrebauteil 1 bezeichnet werden können. Die Drehfalle 12 hat dabei einen Schließbolzen 14 aufgenommen und ist durch die Sperrklinke 13 bewegungsblockiert. An der Stelle, an der Sperrklinke 13 und Drehfalle 12 miteinander in Kontakt sind, sind die Sperrflächen 3 ausgebildet.
  • Fig. 2 zeigt nun eine mögliche Ausführungsvariante eines Gesperrebauteils 1, hier einer Drehfalle. Das Gesperrebauteil 1 ist dabei durch einen der Drehfalle entsprechenden Grundkörper 4 gebildet. Der Grundkörper 4 weist nunmehr im Bereich der Sperrfläche 3 eine Aufnahme 6 für ein Einsatzbauteil 5 auf. Die Aufnahme 6 ist hierbei als Vertiefung in einer seitlichen Fläche des Grundkörpers 4 ausgebildet. Der Grundkörper 4 wird dabei hier in Fig. 2 im Bereich der Hauptrast 23 und der Vorrast 24 veranschaulicht, wobei hier nur im Bereich der Hauptrast 23 die Sperrfläche 3 mit einem Einsatzbauteil 5 ausgeführt ist.
  • Bei dem hier veranschaulichten zweiteiligen Grundkörper 4 handelt es sich um eine erste Komponente für eine zweiteilige Drehfalle, so dass eine entsprechend korrespondierende Komponente hier von oben aufgelegt wird. Als Abstandshalter zwischen den beiden Komponenten sind die Grundkörper 4 hier mit Noppen 22 und einer Randerhöhung 20 ausgeführt. Die Randerhöhung 20 weist zudem über den Umfang verschiedene und mehrere Unterbrechungen 21 auf, die später ein Eindringen von Dämpfungsmaterial ermöglichen sollen.
  • Fig. 3 zeigt einen Grundkörper 4, der dem aus Fig. 2 ähnlich ist. Hier in dieser Draufsicht ist der bevorzugt einzuhaltende Abstand 18 zwischen einer Anschlagplatte 7 des Einsatzbauteils 5 und dem Grundkörper 4 selbst gut zu erkennen. Nun kann ohne Weiteres eine ähnliche Komponente korrespondierend hierzu aufgelegt werden und das Gesperrebauteil dann mit einer Kunststoffummantelung 19 umgeben werden, der sich insbesondere auch durch die Unterbrechungen 21 der Randerhöhung 20 hindurch und in dem Abstand 18 erstreckt. Das Resultat kann beispielsweise aus Fig. 4 entnommen werden. Damit ist nun der Grundkörper im Wesentlichen von der Kunststoffummantelung 19 umgeben, lediglich die Anschlagplatte 7 des Einsatzbauteils 5 liegt frei und bildet somit die Sperrfläche 3.
  • Fig. 5 zeigt in einem Querschnitt durch eine fertig ausgebildete Drehfalle 12 im Bereich einer Sperrfläche 3. Der Grundkörper 4 wird hierbei mit einer ersten Komponente 9 und einer zweiten Komponente 10 gebildet, zwischen denen ein Hohlraum zur Aufnahme von Dämpfungsmaterial 8 vorgesehen ist. Zwischen der ersten Komponente 9 und der zweiten Komponente 10 ist zudem eine Aufnahme 6 für einen Kopf 16 eines Einsatzbauteils 5 vorgesehen. Dieser ist gegenüber einem Steg 15 des Einsatzbauteils 5 verdickt ausgeführt, so dass dieser zwischen der ersten Komponente 9 und der zweite Komponente 10 sicher gehalten ist (Hinterschneidung). Der Steg 15 weist nun eine solche Länge auf, dass die Anschlagplatte 7 über den Umfang des Grundkörpers 4 mit einem Abstand 18 hinausragt. Die Anschlagplatte 7, die letztendlich eine Sperrfläche 3 der Drehfalle 12 bildet, beispielsweise die Hauptrast, kann so mit dem Dämpfungsmaterial 8 unterlegt werden. Damit ist beim Kontakt des anderen Gesperrebauteils mit der Anschlagplatte 7 ein Dämpfungseffekt festzustellen, wobei gleichzeitig eine geräuschärmere Kontaktierung und damit ein geräuscharmer Betrieb des Kraftfahrzeugschlosses ermöglicht sind.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gesperrebauteil
    2
    Kraftfahrzeugschloss
    3
    Sperrfläche
    4
    Grundkörper
    5
    Einsatzbauteil
    6
    Aufnahme
    7
    Anschlagplatte
    8
    Dämpfungsmaterial
    9
    erste Komponente
    10
    zweite Komponente
    11
    Kraftfahrzeug
    12
    Drehfalle
    13
    Sperrklinke
    14
    Schließbolzen
    15
    Steg
    16
    Kopf
    17
    Tür
    18
    Abstand
    19
    Kunststoffummantelung
    20
    Randerhöhung
    21
    Unterbrechung
    22
    Noppe
    23
    Hauptrast
    24
    Vorrast

Claims (6)

  1. Gesperrebauteile (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2), das mindestens eine Sperrfläche (3) aufweist, umfassend wenigstens einen Grundkörper (4) und zumindest ein Einsatzbauteil (5), welches die mindestens eine Sperrfläche (3) zumindest teilweise bildet, wobei das zumindest eine Einsatzbauteil (5) eine die Sperrfläche (3) bildende Anschlagplatte (7) aufweist, die von dem Grundkörper (4) beabstandet ist, und dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem wenigstens einen Grundkörper (4) und dem zumindest einen Einsatzbauteil (5) wenigstens teilweise ein Dämpfungsmaterial (8) angeordnet ist.
  2. Gesperrebauteil (1) gemäß Patentanspruch 1, bei dem das zumindest eine Einsatzbauteil (5) in einer Aufnahme (6) des Grundkörpers (4) fixiert ist.
  3. Gesperrebauteil (1) gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei dem das zumindest eine Einsatzbauteil (5) mit einem gegenüber dem wenigstens einen Grundkörper (4) härteren Material ausgeführt ist.
  4. Gesperrebauteil (1) gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei dem der Grundkörper (4) mindestens zwei Komponenten (9, 10) umfasst, zwischen denen wenigstens eine Aufnahme (6) für ein Einsatzbauteil (5) vorgesehen ist.
  5. Gesperrebauteil (1) gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei dem das zumindest eine Einsatzbauteil (5) eine die Sperrfläche (3) bildende Anschlagplatte (7) aufweist, die relativ zum wenigstens einen Grundkörper (4) beweglich angeordnet ist.
  6. Kraftfahrzeug (11) aufweisend wenigstens ein Kraftfahrzeugschloss (2) mit einer Drehfalle (12), die als Gesperrebauteil (1) gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche ausgebildet ist.
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