EP2332799A2 - Gedeckter Güterwagen mit zwei beweglichen Seitenwandteile - Google Patents

Gedeckter Güterwagen mit zwei beweglichen Seitenwandteile Download PDF

Info

Publication number
EP2332799A2
EP2332799A2 EP10014214A EP10014214A EP2332799A2 EP 2332799 A2 EP2332799 A2 EP 2332799A2 EP 10014214 A EP10014214 A EP 10014214A EP 10014214 A EP10014214 A EP 10014214A EP 2332799 A2 EP2332799 A2 EP 2332799A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
side wall
closed position
lever
freight
wall part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10014214A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2332799A3 (de
Inventor
Andreas Helm
Detlef Kappler
Dieter Göhring
Matthias Töppel
Michael Neumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DB Waggonbau Niesky GmbH
Original Assignee
DB Waggonbau Niesky GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DB Waggonbau Niesky GmbH filed Critical DB Waggonbau Niesky GmbH
Publication of EP2332799A2 publication Critical patent/EP2332799A2/de
Publication of EP2332799A3 publication Critical patent/EP2332799A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/006—Opening and closing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
    • B61D19/007—The doors being wall panels enabling complete opening of the wagon sides, e.g. for quick loading or unloading

Definitions

  • the invention relates to a covered goods wagons whose side walls each consist of at least two movable side wall parts, which are in the closed position in a common plane and movable by an actuator either in front of the common plane, parallel to this sliding plane and in this plane in the vehicle longitudinal direction are displaceable, wherein each side wall part is associated with a rotatable on the freight car pivot shaft carrying two radially arranged at a suitable angle to each other rails, the inner rail in the closed position as a support rail and the outer rail in the closed position as a running rail for each other to move Sidewall part is used, and carries a distributed over the longitudinal extent of the pivot shaft plurality of levers, which serve to secure the on the inner rail supporting side wall part in the closed position.
  • These generic freight cars usually have very large-sized side walls, which release a large part of the cargo space in the open state to facilitate loading or unloading.
  • Sliding wall freight wagons are most commonly used whose sliding walls not only cover the vertical side wall of the freight wagon but also extend into the roof area of the freight wagon by means of side wall elements which are angled or curved upward towards the center of the wagon.
  • the side walls are usually constructed from a structural structure formed from aluminum profiles. A stable locking of the side walls in their closed position is to protect the car interior against environmental influences (moisture, etc.) of great importance.
  • the closed sidewalls have to withstand high and abrupt dynamic loads, e.g. be able to act on a freight car shunting, stable and safe to be held in its closed position.
  • the AT 246 773 proposes to solve this problem before sidewalls on the frame hooks are formed, which in closing the side wall in corresponding thereto Intervene openings of the car frame and should cause a backup of the closed sliding wall in this way.
  • constructions are also known in which the hooks are replaced by flap plates, which in turn engage in closing the side wall in corresponding openings or pockets.
  • this approach has proved to be disadvantageous because the openings have only a spatially limited capture area and even with slightly deformed side walls no engagement of the hook or the tab plate in the associated opening on the vehicle frame is more guaranteed.
  • this constructive approach leads to a barely solvable contradiction between the requirement for the lowest possible actuation forces when opening or closing the side walls and on the other hand the highest possible resistance to forces acting on the side walls transversely to the vehicle longitudinal axis.
  • the invention is therefore based on the object to provide a covered freight wagons whose side walls each consist of at least two movable side wall parts, which are in the closed position in a common plane and movable by an actuator either in front of the common plane, parallel to this sliding plane movable and are displaceable in this plane in the vehicle longitudinal direction, wherein each sidewall part is associated with a pivotable on the freight car pivot shaft carrying two radially arranged at a suitable angle to each other rails, wherein the inner rail in the closed position as a support rail and the outer rail in the closed position as a running rail serves for the respective other to be displaced side wall part, and which carries a distributed over the longitudinal extent of the pivot shaft plurality of levers which serve to secure the on the inner rail supporting side wall part in the closed position, the side walls even with larger tolerances of side wall part, supporting or running rail - as it is unavoidable after intensive use by the concomitant delay and wear - on the one hand safely and tightly closed and on the other hand with low driving forces
  • each lever drives a locking lever which is rotatably mounted in a rigidly arranged with respect to the goods wagon bearing journals and designed to be pivotable against a relative to the freight wagon rigidly arranged abutment ,
  • levers and locking levers are pivotally connected to each other by means of a length-adjustable coupling rod and each lever is deflected in the closed position such that the thereto coupled locking lever is pivoted against the anvil and holds on the inner rail supporting side wall part against the anvil.
  • the pivot shaft is also part of the locking device according to the invention as well as the actuator for the opening and closing of the associated side wall part, the locking device when opening or closing the side wall part by the associated rotational movement of the pivot shaft between a closed (in the side wall in the closed position) and an open position (in the side wall part in the open position) switched.
  • the locking device according to the invention has a larger catch area and therefore still works reliably even with deformed or warped or less dimensionally stable side wall parts. Due to the longitudinal adjustability of the coupling rod of the in the adjusting movement between the open and closed position swept swivel angle of the locking lever can be varied.
  • each side wall part has a distributed over the longitudinal extent of its lower edge, in number and alignment with each other with the mounted on the pivot shaft levers corresponding plurality of rigid tabs, which in each case one for contact with the anvil and for contact equipped with the locking lever suitably designed Laschenendprofil.
  • a locking device designed according to the invention thus does not engage directly on the side wall part, but indirectly on tabs respectively connected to the side wall part.
  • the geometric design of the tabs in particular their surface
  • detachable connecting elements can be provided between the tab and the side wall part or between the tab end profile and the tab. This allows a simple interchangeability of defective or over a limit measure worn tabs or tab end profiles.
  • the counter bearing has an outwardly open and suitable for receiving a Laschenendprofils designed bearing recess.
  • a side wall part fixed by locking levers according to the invention in the closed position is held or pressed not only in the transverse direction against an abutment but also by the upper or lower boundary surface of the bearing recess in the vertical direction.
  • the present invention provides additional security against having a sidewall portion at high vertical forces, e.g. occur during maneuvering, jumps from the support rail.
  • the abutment are arranged on a frame or undercarriage of the freight car and the tabs are angled inwardly with respect to the boundary profile of the freight car.
  • each tab in the spatial vicinity of the tab end profile has a passage opening suitably designed for engaging or passing through a locking lever.
  • a passage opening suitably designed for engaging or passing through a locking lever.
  • FIG. 1 is an inventively executed freight car with closed side wall part partially shown in a side view (without drive, train and shock devices and right half of the vehicle).
  • the illustrated side wall part (1) has on its side facing the track area lower edge on a plurality of tabs (2) which are arranged spaced from each other in the longitudinal direction of the freight car.
  • the section A - A denotes the in the Figures 2 and 3 shown in more detail cross-sectional view of such a tab in conjunction with a locking device.
  • FIG. 2 is a detailed representation of the section AA of an inventively designed freight car with closed side wall part and closed locking device shown.
  • the side wall part (1) comprises a flange-mounted tab (2) with a specially pronounced tab end profile (22). Furthermore, the tab above the Laschenendprofils on a passage opening.
  • an abutment (5) is mounted on the undercarriage (3) of the freight car, which has a bearing journal (11) and a recessed recess or bearing recess (10).
  • the Lagerendprofil (22) of the side wall portion comes in the closed position in this bearing recess (10) to lie.
  • the locking device consists of a plurality of lever mechanisms, which corresponds in number and spatial arrangement with the attached to the side wall part tabs (2).
  • Each lever mechanism comprises a lever (8), a coupling rod (7) and a locking lever (6).
  • the lever (8) is flanged to the pivot shaft (4).
  • the pivot shaft (4) is part of a - not shown in this embodiment - actuating device by means of which in the closed position resting on a support rail sliding wall part is movable in the direction of a running rail arranged parallel thereto.
  • the pivot shaft is rotatably mounted about its longitudinal axis, but otherwise stationary connected to the freight car, and therefore undergoes a rotation about its longitudinal axis in the course of such an actuating operation. By rotation of the pivot shaft (4) thus also the lever mechanism of the locking device is driven.
  • the locking lever (6) by means of the bearing pin (11) rotatably mounted on an abutment (5).
  • a coupling rod (7) is pivotally connected to each lever (8) and locking lever (6) and transmits the rotary motion introduced by the pivot shaft (4) via the lever (8) onto the locking lever (4).
  • the coupling rod (7) is made variable in length (for example by means of a threaded sleeve). By adjusting the length of the coupling rod, the radial position of the swept by the locking lever (11) in the course of an actuating operation circular segment with respect to the bearing pin (11) can be varied. Thus, for example, by shortening the coupling rod lengths a positionally stable fixation of the side wall portion can be achieved even with knocked out abutments, since the locking lever then pivots deeper in the direction of the car interior.
  • the entire locking device including the pivot shaft (4) can be arranged in a recess below the freight car floor. In this way, components projecting outward in the direction of the vehicle boundary line and the associated danger of mechanical damage are avoided.
  • FIG. 3 Finally, a detailed representation of the section AA of a freight wagon according to the invention with an open side wall part and an opened locking device is shown. In comparison to FIG. 2 is caused by the rotational movement of the pivot shaft (4) deflection of the lever (8) and the resulting folded-down position of the locking lever (6) recognizable.
  • the side wall part (1) appears opposite the closed position (this is in FIG. 3 shown in dashed lines) as translationally shifted outwards.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Seitenwandteilen (1) bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser Ebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare Schwenkwelle (4) zugeordnet ist, die zwei radial in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienen trägt, wobei die innen liegende Schiene in Schließstellung als Stützschiene und die außen liegende Schiene in Schließstellung als Laufschiene für das jeweils andere zu verschiebende Seitenwandteil dient, und die eine über die Längserstreckung der Schwenkwelle verteilte Mehrzahl von Hebeln (8) trägt, die zur Sicherung des sich auf der innen liegenden Schiene abstützenden Seitenwandteils in Schließstellung dienen. Die Erfindung soll zum einen ein sicheres und dichtes Verschließen von dessen Seitenwänden auch bei mangelnder Maßhaltigkeit von Seitenwandteil, Stütz- oder Laufschiene - wie sie nach intensiverem Gebrauch durch den damit einhergehenden Verzug und Verschleiß unvermeidbar ist €• und zum anderen auch eine Betätigung mit geringen Antriebskräften ermöglichen. Hierzu ist vorgesehen, dass jeder Hebel jeweils einen Verriegelungshebel (6) antreibt, der in einem in Bezug auf den Güterwagen starr angeordneten Lagerzapfen (11) drehbar gelagert und gegen ein in Bezug auf den Güterwagen starr angeordnetes Gegenlager (5) anschwenkbar ausgeführt ist, wobei Hebel und Verriegelungshebel jeweils mittels einer längen-einstellbaren Koppelstange (7) miteinander drehgelenkig verbunden sind und jeder Hebel in Schließstellung derart ausgelenkt ist, dass der hieran gekoppelte Verriegelungshebel gegen das Gegenlager angeschwenkt ist und das sich auf der innenliegenden Schiene abstützende Seitenwandteil gegen das Gegenlager hält.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Seitenwandteilen bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser Ebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare Schwenkwelle zugeordnet ist, die zwei radial in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienen trägt, wobei die innen liegende Schiene in Schließstellung als Stützschiene und die außen liegende Schiene in Schließstellung als Laufschiene für das jeweils andere zu verschiebende Seitenwandteil dient, und die eine über die Längserstreckung der Schwenkwelle verteilte Mehrzahl von Hebeln trägt, die zur Sicherung des sich auf der innen liegenden Schiene abstützenden Seitenwandteils in Schließstellung dienen.
  • Diese gattungsgemäßen Güterwagen weisen üblicherweise sehr groß dimensionierte Seitenwände auf, die im geöffneten Zustand einen Großteil des Laderaums zur Erleichterung des Be- oder Entladens freigeben. Am häufigsten kommen inzwischen Schiebewand-Güterwagen zum Einsatz, deren Schiebewände nicht nur die vertikale Seitenwand des Güterwagens umfassen, sondern sich auch durch nach oben hin zur Wagenmitte hin abgewinkelte oder gebogene Seitenwandelemente bis in den Dachbereich des Güterwagens erstrecken. Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und damit zur Erhöhung der Zuladungsfähigkeit des Güterwagens sind die Seitenwände meist aus einer aus Aluminium-Profilen gebildeten Tragwerksstruktur aufgebaut. Eine stabile Verriegelung der Seitenwände in ihrer Schließstellung ist zum Schutz des Wageninneren vor Umgebungseinflüssen (Feuchtigkeit etc.) von großer Bedeutung. Ebenso müssen die geschlossenen Seitenwände bei hohen und abrupten dynamischen Lasten, wie sie z.B. bei Rangierstößen auf einen Güterwagen einwirken können, stabil und sicher in ihrer Schließstellung gehalten werden.
  • Die AT 246 773 schlägt zur Lösung dieses Problems Seitenwände vor, an deren Rahmen Haken angeformt sind, die beim Schließen der Seitenwand in hierzu korrespondierende Öffnungen des Wagenrahmens eingreifen und auf diese Weise eine Sicherung der geschlossenen Schiebewand bewirken sollen. In hierzu analoger Weise sind auch Konstruktionen bekannt, bei denen die Haken durch Laschenbleche ersetzt sind, welche ihrerseits beim Schließen der Seitenwand in hierzu korrespondierende Öffnungen bzw. Taschen eingreifen. Dieser Ansatz hat sich jedoch als nachteilig herausgestellt, da die Öffnungen nur einen räumlich begrenzten Fangbereich aufweisen und schon bei geringfügig deformierten Seitenwänden kein Eingriff des Hakens bzw. des Laschenblechs in die zugehörige Öffnung am Fahrzeugrahmen mehr gewährleistet ist. Zusätzlich führt dieser konstruktive Ansatz zu einem kaum lösbaren Widerspruch zwischen der Forderung nach einerseits möglichst geringen Betätigungskräften beim Öffnen bzw. Schließen der Seitenwände und andererseits möglichst hohen Widerständen gegen Kräfte, die quer zur Fahrzeuglängsachse auf die Seitenwände einwirken.
  • Als hierzu alternativen Lösungsansatz offenbart die AT 236 438 einen gattungsgemäßen Güterwagen, auf dessen Schwenkwelle hakenförmige Hebel angeordnet sind, deren jeweils freie Enden nach dem Prinzip des Fanghakens in jeweils eine hierzu korrespondierende Ausnehmung der Seitenwände eingreifen und die Seitenwände auf diese Weise in ihrer Schließlage sichern. Allerdings kann auch mit dieser Lösung das dichte Anliegen der Seitenwand am Fahrzeugrahmen des Güterwagens nicht dauerhaft gewährleistet werden. Es wird nicht in allen Fällen ein sauberes Anliegen der Seitenwand erreicht. Je nach mechanischem Zustand bzw. Verschleißgrad von Fanghaken und / oder Seitenwand kommt es zu Klemmungen beim Betätigen der Schwenkwelle oder zu großem Spiel zwischen Fanghaken und Seitenwand, wodurch die Seitenwand auch in der Schließstellung nicht hinreichend lagestabil fixiert ist und es zu unerwünschten Relativbewegungen der Seitenwand gegenüber dem Fahrzeug kommen kann.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gedeckten Güterwagen bereitzustellen, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Seitenwandteilen bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser Ebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare Schwenkwelle zugeordnet ist, die zwei radial in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienen trägt, wobei die innen liegende Schiene in Schließstellung als Stützschiene und die außen liegende Schiene in Schließstellung als Laufschiene für das jeweils andere zu verschiebende Seitenwandteil dient, und die eine über die Längserstreckung der Schwenkwelle verteilte Mehrzahl von Hebeln trägt, die zur Sicherung des sich auf der innen liegenden Schiene abstützenden Seitenwandteils in Schließstellung dienen, dessen Seitenwände auch bei größeren Toleranzen von Seitenwandteil, Stütz- oder Laufschiene - wie sie nach intensiverem Gebrauch durch den damit einhergehenden Verzug und Verschleiß unvermeidbar ist ― zum einen sicher und dicht verschließbar und zum anderen auch mit geringen Antriebskräften betätigbar sind.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 dadurch gelöst, dass jeder Hebel jeweils einen Verriegelungshebel antreibt, der in einem in Bezug auf den Güterwagen starr angeordneten Lagerzapfen drehbar gelagert und gegen ein in Bezug auf den Güterwagen starr angeordnetes Gegenlager anschwenkbar ausgeführt ist, wobei Hebel und Verriegelungshebel jeweils mittels einer längen-einstellbaren Koppelstange miteinander drehgelenkig verbunden sind und jeder Hebel in Schließstellung derart ausgelenkt ist, dass der hieran gekoppelte Verriegelungshebel gegen das Gegenlager angeschwenkt ist und das sich auf der innenliegenden Schiene abstützende Seitenwandteil gegen das Gegenlager hält. Da die Schwenkwelle zugleich Bestandteil der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung als auch der Betätigungseinrichtung für das Öffnen und Schließen des zugehörigen Seitenwandteils ist, wird die Verriegelungseinrichtung beim Öffnen bzw. Schließen des Seitenwandteils durch die hiermit verbundene Drehbewegung der Schwenkwelle jeweils zwischen einer geschlossenen (bei Seitenwand in Schließstellung) und einer geöffneten Stellung (bei Seitenwandteil in Öffnungsstellung) geschaltet. Im Gegensatz zum vorbekannten Stand der Technik weist die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung jedoch einen größeren Fangbereich auf und funktioniert deshalb auch bei verformten oder verzogenen bzw. bei weniger maßhaltigen Seitenwandteilen noch zuverlässig. Durch die Längsverstellbarkeit der Koppelstange kann der bei der Anstellbewegung zwischen der geöffneten und geschlossenen Stellung überstrichene Schwenkwinkel des Verriegelungshebels variiert werden. So kann beispielsweise bei Seitenwandteilen, die im Fangbereich einzelner Verriegelungshebel zum Wagenäußeren hin verzogen bzw. verbogen sind, ein Blockieren der Betätigungseinrichtung für die Seitenwand-Öffnung bzw. -Schließung dadurch vermieden werden, dass die Koppelstangen-Längen bei den im Bereich dieser Formungenauigkeit angeordneten Verriegelungshebeln verlängert werden. Der Anschwenkwinkel eines solchen Verriegelungshebel dringt dann weniger tief in Richtung auf das Wageninnere ein. Analog dazu kann beispielsweise durch Kürzen der Koppelstangen-Längen eine lagestabile Fixierung des Seitenwandteils auch bei ausgeschlagenen Gegenlagern erreicht werden, da der Verriegelungshebel dann tiefer in Richtung auf das Wageninnere einschwenkt. Auf diese Weise realisiert die Erfindung eine Verriegelungseinrichtung, die adaptiv an wechselnde Verschleißerscheinungen bei Gegenlager oder Seitenwandteil anpassbar ist und somit auch bei diesen in der Praxis häufig vorkommenden Fällen eine mechanisch spiel- und blockadefreie Verriegelung gewährleistet.
  • Eine konkrete Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass jedes Seitenwandteil eine über die Längserstreckung seiner Unterkante verteilte, in Anzahl und Ausrichtung zueinander mit den an der Schwenkwelle angebrachten Hebeln korrespondierende Mehrzahl von starren Laschen aufweist, welche über jeweils ein zum Kontakt mit dem Gegenlager sowie zum Kontakt mit dem Verriegelungshebel geeignet ausgestaltetes Laschenendprofil verfügen. Eine gemäß der Erfindung ausgeführte Verriegelungseinrichtung greift somit nicht unmittelbar am Seitenwandteil, sondern mittelbar an mit dem Seitenwandteil jeweils verbundenen Laschen an. Auf diese Weise kann die geometrische Gestaltung der Laschen (insbesondere deren Oberfläche) in einer von der Gestaltung des Seitenwandteils unabhängigen Weise ausgeführt sein und auf die speziellen Randbedingungen und Erfordernisse im Kontaktbereich mit Gegenlager bzw. Verriegelungshebel angepasst sein. Ebenso können zwischen Lasche und Seitenwandteil bzw. zwischen Laschenendprofil und Lasche jeweils lösbare Verbindungselemente vorgesehen sein. Dies ermöglicht eine einfache Tauschbarkeit defekter oder über ein Grenzmaß hinaus abgenutzter Laschen bzw. Laschenendprofile.
  • Zusätzlich weist das Gegenlager eine nach außen hin offene und zur Aufnahme eines Laschenendprofils geeignet ausgestaltete Lager-Eintiefung auf. Auf diese Weise wird erreicht, dass ein von erfindungsgemäßen Verriegelungshebeln in der Schließstellung fixiertes Seitenwandteil nicht nur in Querrichtung gegen ein Gegenlager gehalten bzw. gedrückt wird sondern durch die obere bzw. untere Begrenzungsfläche der Lager-Eintiefung auch in vertikaler Richtung. Damit erzielt die vorliegende Erfindung eine zusätzliche Sicherheit dagegen, dass ein Seitenwandteil bei hohen Vertikalkräften, wie sie z.B. bei Rangiervorgängen auftreten können, von der Stützschiene springt.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfinderischen Grundkonzepts sind das Gegenlager an einem Rahmen oder Untergestell des Güterwagens angeordnet und die Laschen in Bezug auf das Umgrenzungsprofil des Güterwagens nach innen abgewinkelt. Dies ermöglicht die Anordnung der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung in einen gegen äußere mechanische Einflüsse geschützten Installationsraum, beispielsweise unterhalb des Fußbodens des Güterwagens.
  • Die Erfindung sieht schließlich ferner vor, dass jede Lasche in räumlicher Nähe des Laschenendprofils eine für ein Ein- oder Hindurchgreifen eines Verriegelungshebels geeignet ausgestaltete Durchtrittsöffnung aufweist. Auf diese Weise wird ergänzend zu dem in Schließstellung hauptsächlich quer zur Wagenlängsachse wirksamen Kraftschluss zwischen Verriegelungshebel und Seitenwandteil eine zusätzliche formschlüssige Verbindung zwischen diesen geschaffen, welche die Verriegelungswirkung insbesondere bei größeren dynamischen Lasten, wie sie z.B. durch Rangierstöße auf den Güterwagen einwirken kann, erhöht.
  • Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:
    • Figur 1
    Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgeführten Güterwagens mit geschlossenem Seitenwandteil (partielle Darstellung)
    Figur 2
    Detaildarstellung des Schnittes A-A eines erfindungsgemäß ausgeführten Güterwagens mit geschlossenem Seitenwandteil und geschlossener Verriegelungseinrichtung
    Figur 3
    Detaildarstellung des Schnittes A-A eines erfindungsgemäß ausgeführten Güterwagens mit geöffnetem Seitenwandteil und geöffneter Verriegelungseinrichtung
  • In Figur 1 ist ein erfindungsgemäß ausgeführter Güterwagen mit geschlossenem Seitenwandteil in seitlicher Ansicht partiell dargestellt (ohne Laufwerk, Zug- und Stoßeinrichtungen sowie rechter Fahrzeughälfte). Das dargestellte Seitenwandteil (1) weist an seiner dem Gleisbereich zugewandten Unterkante eine Mehrzahl von Laschen (2) auf, die in Längsrichtung des Güterwagens zueinander beabstandet angeordnet sind. Der Schnitt A ― A bezeichnet die in den Figuren 2 und 3 detaillierter dargestellte Querschnittsansicht einer solchen Lasche im Zusammenspiel mit einer Verriegelungseinrichtung.
  • In Figur 2 ist eine Detaildarstellung des Schnittes A-A eines erfindungsgemäß ausgeführten Güterwagens mit geschlossenem Seitenwandteil und geschlossener Verriegelungseinrichtung dargestellt. Das Seitenwandteil (1) umfasst eine angeflanschte Lasche (2) mit einem speziell ausgeprägten Laschenendprofil (22). Des Weiteren weist die Lasche oberhalb des Laschenendprofils eine Durchtrittsöffnung auf.
  • Fahrzeugseitig ist am Untergestell (3) des Güterwagens ein Gegenlager (5) angebracht, welches einen Lagerzapfen (11) sowie eine vertiefte Ausnehmung bzw. Lager-Eintiefung (10) aufweist. Das Lagerendprofil (22) des Seitenwandteils kommt in Schließstellung in dieser Lager-Eintiefung (10) zum Liegen.
  • Die Verriegelungseinrichtung besteht aus einer Mehrzahl von Hebelmechanismen, die in Anzahl und räumlicher Anordnung mit den am Seitenwandteil angebrachten Laschen (2) korrespondiert. Jeder Hebelmechanismus umfasst einen Hebel (8), eine Koppelstange (7) sowie einen Verriegelungshebel (6). Der Hebel (8) ist an der Schwenkwelle (4) angeflanscht. Die Schwenkwelle (4) ist Bestandteil einer - in diesem Ausführungsbeispiel nicht dargestellten ― Betätigungsvorrichtung, mittels welcher das in Schließstellung auf einer Stützschiene ruhende Schiebewandteil in Richtung auf eine hierzu parallel angeordnete Laufschiene bewegbar ist. Die Schwenkwelle ist um ihre Längsachse drehbar gelagert, aber ansonsten ortsfest mit dem Güterwagen verbunden, und erfährt deshalb im Zuge eines solchen Betätigungsvorgangs eine Drehung um ihre Längsachse. Durch Drehung der Schwenkwelle (4) wird somit auch der Hebelmechanismus der Verriegelungsvorrichtung angetrieben.
  • Der Verriegelungshebel (6) ist mittels des Lagerzapfens (11) drehbar an einem Gegenlager (5) gelagert. Eine Koppelstange (7) ist jeweils drehgelenkig mit Hebel (8) und Verriegelungshebel (6) verbunden und überträgt die von der Schwenkwelle (4) über den Hebel (8) eingeleitete Drehbewegung auf den Verriegelungshebel (4). Der Hebelmechanismus ist dabei in der geometrischen Anordnung der Drehachsen der mechanisch miteinander gekoppelten Hebel (8) und Verriegelungshebel (6) zueinander so ausgelegt, dass der Verriegelungshebel (6) bei einem sich in Schließstellung auf der Stützschiene abstützenden Seitenwandteil (1) eine Endlage einnimmt, bei der er das Laschenendprofil (22) des Seitenwandteils (1) mit einer vorgebbaren Haltekraft beaufschlagt und gegen das Gegenlager (5) andrückt oder zumindest (im Falle einer Haltekraft = 0) gegen ein Abheben vom Gegenlager sperrt.
  • Die Koppelstange (7) ist längenveränderlich ausgeführt (z.B. mittels einer Gewindehülse). Durch ein Verstellen der Länge der Koppelstange kann die radiale Lage des vom Verriegelungshebel (11) im Zuge eines Betätigungsvorganges überstrichenen Kreissegmentes in Bezug auf den Lagerzapfen (11) variiert werden. So kann beispielsweise durch Kürzen der Koppelstangen-Längen eine lagestabile Fixierung des Seitenwandteils auch bei ausgeschlagenen Gegenlagern erreicht werden, da der Verriegelungshebel dann tiefer in Richtung auf das Wageninnere einschwenkt.
  • Durch eine Abkröpfung der Lasche (2) nach innen kann die gesamte Verriegelungseinrichtung inklusive der Schwenkwelle (4) in einer Eintiefung unterhalb des Güterwagen-Fußbodens angeordnet werden. Auf diese Weise werden nach außen in Richtung auf die Fahrzeug-Umgrenzungslinie vorkragende Bauteile und die damit einhergehende Gefahr von mechanischen Beschädigungen hieran vermieden.
  • In Figur 3 schließlich ist noch eine Detaildarstellung des Schnittes A-A eines erfindungsgemäß ausgeführten Güterwagens mit geöffnetem Seitenwandteil und geöffneter Verriegelungseinrichtung dargestellt. Im Vergleich zur Figur 2 ist die durch die Drehbewegung der Schwenkwelle (4) bedingte Auslenkung des Hebels (8) und die hieraus resultierende abgeklappte Stellung des Verriegelungshebels (6) erkennbar. Das Seitenwandteil (1) erscheint gegenüber der Schließstellung (diese ist in Figur 3 gestrichelt dargestellt) als translatorisch nach außen verschoben.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Seitenwandteil
    2
    Lasche
    3
    Untergestell des Güterwagens
    4
    Schwenkwelle
    5
    Gegenlager
    6
    Verriegelungshebel
    7
    Koppelstange
    8
    Hebel (Antriebshebel)
    10
    Lager-Eintiefung
    11
    Lagerzapfen
    22
    Laschenendprofil

Claims (5)

  1. Gedeckter Güterwagen, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Seitenwandteilen (1) bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser Ebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare Schwenkwelle (4) zugeordnet ist, die zwei radial in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienen trägt, wobei die innen liegende Schiene in Schließstellung als Stützschiene und die außen liegende Schiene in Schließstellung als Laufschiene für das jeweils andere zu verschiebende Seitenwandteil dient, und die eine über die Längserstreckung der Schwenkwelle verteilte Mehrzahl von Hebeln (8) trägt, die zur Sicherung des sich auf der innen liegenden Schiene abstützenden Seitenwandteils in Schließstellung dienen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    jeder Hebel (8) jeweils einen Verriegelungshebel (6) antreibt, der in einem in Bezug auf den Güterwagen starr angeordneten Lagerzapfen (11) drehbar gelagert und gegen ein in Bezug auf den Güterwagen starr angeordnetes Gegenlager (5) anschwenkbar ausgeführt ist, wobei Hebel und Verriegelungshebel jeweils mittels einer längen-einstellbaren Koppelstange (7) miteinander drehgelenkig verbunden sind und jeder Hebel (6) in Schließstellung derart ausgelenkt ist, dass der hieran gekoppelte Verriegelungshebel gegen das Gegenlager angeschwenkt ist und das sich auf der innenliegenden Schiene abstützende Seitenwandteil gegen das Gegenlager hält.
  2. Gedeckter Güterwagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Seitenwandteil eine über die Längserstreckung seiner Unterkante verteilte, in Anzahl und Ausrichtung zueinander mit den an der Schwenkwelle angebrachten Hebeln (8) korrespondierende Mehrzahl von starren Laschen (2) aufweist, welche über jeweils ein zum Kontakt mit dem Gegenlager (5) sowie zum Kontakt mit dem Verriegelungshebel (6) geeignet ausgestaltetes Laschenendprofil (22) verfügen.
  3. Gedeckter Güterwagen nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenlager (5) eine nach außen hin offene und zur Aufnahme eines Laschenendprofils geeignet ausgestaltete Lager-Eintiefung (10) aufweist.
  4. Gedeckter Güterwagen nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenlager (5) an einem Rahmen oder Untergestell (3) des Güterwagens angeordnet ist und die Laschen (2) in Bezug auf das Umgrenzungsprofil des Güterwagens nach innen abgewinkelt sind.
  5. Gedeckter Güterwagen nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede Lasche (2) in räumlicher Nähe des Laschenendprofils (22) eine für ein Ein- oder Hindurchgreifen eines Verriegelungshebels (6) geeignet ausgestaltete Durchtrittsöffnung aufweist.
EP10014214A 2009-12-10 2010-11-02 Gedeckter Güterwagen mit zwei beweglichen Seitenwandteilen Withdrawn EP2332799A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009057510 2009-12-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2332799A2 true EP2332799A2 (de) 2011-06-15
EP2332799A3 EP2332799A3 (de) 2012-02-29

Family

ID=43663689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10014214A Withdrawn EP2332799A3 (de) 2009-12-10 2010-11-02 Gedeckter Güterwagen mit zwei beweglichen Seitenwandteilen

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2332799A3 (de)
DE (1) DE102010033217B4 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103303325A (zh) * 2013-05-29 2013-09-18 济南轨道交通装备有限责任公司 铁路运输滑动侧墙棚车

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015121877A1 (de) 2015-12-15 2017-06-22 Hutchinson Aerospace GmbH Isoliereinrichtung für ein Flugzeug, Anordnung und Herstellungsverfahren

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT236438B (de) 1962-08-27 1964-10-26 Ver Wiener Metallwerke Ag Schiebewand für Behälter, Güterwagen usw.
AT246773B (de) 1963-06-05 1966-05-10 Ver Wiener Metallwerke Ag Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von zwei- oder mehrteiligen Wänden von Behältern, Güterwagen u. dgl.

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IL41573A0 (en) 1972-03-20 1973-04-30 Solvay Electrolytic cell and process of assembling it
DE2640351C2 (de) * 1976-09-08 1978-11-02 Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen Eisenbahngüterwagen mit mehrteiliger Schiebewand
DE3524721A1 (de) * 1985-07-11 1987-01-22 Talbot Waggonfab Gedeckter eisenbahngueterwagen
DE4007033C1 (de) * 1990-03-07 1991-08-01 Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter, De
DE19507238A1 (de) * 1995-03-02 1996-09-05 Abb Henschell Ag Schiebewandanordnung
DE29905998U1 (de) * 1999-04-01 2000-08-24 ALSTOM LHB GmbH, 38239 Salzgitter Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens
AT413685B (de) * 2001-08-07 2006-05-15 Siemens Ag Oesterreich Untere verriegelungsvorrichtung zur verriegelung einer schiebetür eines schienenfahrzeuges

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT236438B (de) 1962-08-27 1964-10-26 Ver Wiener Metallwerke Ag Schiebewand für Behälter, Güterwagen usw.
AT246773B (de) 1963-06-05 1966-05-10 Ver Wiener Metallwerke Ag Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von zwei- oder mehrteiligen Wänden von Behältern, Güterwagen u. dgl.

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103303325A (zh) * 2013-05-29 2013-09-18 济南轨道交通装备有限责任公司 铁路运输滑动侧墙棚车

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010033217B4 (de) 2014-07-31
EP2332799A3 (de) 2012-02-29
DE102010033217A1 (de) 2011-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2871141B1 (de) Container zum Transport von Schüttgütern
EP2825436B1 (de) Güterwaggon mit ausklappbaren waggonseitenwänden
AT500017A1 (de) Schwenkschiebetür für fahrzeuge
EP3448733B1 (de) Lagerbockanordnung
EP2944490B1 (de) Transportfahrzeug für stückgut
WO2015154111A1 (de) Bewegliches trittbrett für eine fahrzeugtür
DE102010033217B4 (de) Gedeckter Güterwagen
DE202008017378U1 (de) Ladekorb für ein Flugzeug
EP2338760A2 (de) Gedeckter Güterwagen mit zwei beweglichen Seitenwandteile
DE19850805B4 (de) Feststelleinrichtung für Schiebewände oder Haubenverdecke von Güterwagen
EP1914112B1 (de) Bewegungsmechanismus für eine aufklappbare Bordwand
DE202007006419U1 (de) Seitenrunge für einen Nutzfahrzeugaufbau
DE1605032C3 (de) Gedeckter Güterwagen mit im geschlossenen Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen
EP2080729A2 (de) Ladekran mit in Transportstellung bringbarem Lastaufnahmemittel
DE102009032905B4 (de) Stützbock für einen Taschenwagen
EP2474459B1 (de) Betätigungseinrichtung für eine Seitenwandanordnung eines Güterwagens
EP2196373B1 (de) Klappenverschluss
EP2386453B1 (de) Gedeckter Güterwagen
DE2507400C3 (de) Klappenanordnung für Trichtergüterwagen für schüttfähiges Gut
DE2103985C3 (de) Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container
DE102023206088A1 (de) Triebzug und Nutzlast-Modul
DE2261934A1 (de) Bordwand
DE10257987A1 (de) Dachhubeinrichtung mit Sicherheitseinrichtung für einen gedeckten Eisenbahngüterwagen, insbesondere Doppelstock-Autotransportwagen
DE20302901U1 (de) Vorrichtung zur Sicherung von rollenden Ladegütern, insbesondere liegenden Papierrollen auf dem Ladeboden von Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahngüterwagen
WO1992012881A1 (de) Eisenbahngüterwagen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 39/00 20060101ALI20120124BHEP

Ipc: B61D 19/00 20060101ALI20120124BHEP

Ipc: B61D 17/08 20060101AFI20120124BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20120830