EP2271573A1 - Verfahren zur beförderung von passagieren und aufzugsanlage zur durchführung dieses verfahrens - Google Patents

Verfahren zur beförderung von passagieren und aufzugsanlage zur durchführung dieses verfahrens

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EP2271573A1
EP2271573A1 EP08749816A EP08749816A EP2271573A1 EP 2271573 A1 EP2271573 A1 EP 2271573A1 EP 08749816 A EP08749816 A EP 08749816A EP 08749816 A EP08749816 A EP 08749816A EP 2271573 A1 EP2271573 A1 EP 2271573A1
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EP
European Patent Office
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door
signal
elevator
transmitted
elevator car
Prior art date
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EP08749816A
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EP2271573B1 (de
Inventor
Josef Schwarzentruber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Ingersoll Rand Security Technologies
Original Assignee
Inventio AG
Ingersoll Rand Security Technologies
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Publication date
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Publication of EP2271573B1 publication Critical patent/EP2271573B1/de
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/02—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action
    • B66B1/06—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
    • B66B1/14—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B66B1/468—Call registering systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3492—Position or motion detectors or driving means for the detector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/40—Details of the change of control mode
    • B66B2201/46—Switches or switchgear
    • B66B2201/4607—Call registering systems
    • B66B2201/4615—Wherein the destination is registered before boarding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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    • B66B2201/40—Details of the change of control mode
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    • B66B2201/4607—Call registering systems
    • B66B2201/4638—Wherein the call is registered without making physical contact with the elevator system
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    • B66B2201/4607—Call registering systems
    • B66B2201/4676—Call registering systems for checking authorization of the passengers

Definitions

  • the invention relates to a method for carrying passengers and an elevator installation for carrying out this
  • US3110879A discloses an elevator installation in which the lighting of elevator cars is automatically dimmed or cleared when there are no passengers in the elevator cars and when the lighting of the elevator cars is switched on as soon as passengers make elevator calls. Passengers are thus guided to illuminated elevator cars, which elevator cars carry the passengers to their destination.
  • the object of the present invention is to further develop this process and this elevator installation.
  • passengers are transported in a multi-storey building.
  • the building has at least one elevator door and at least one building door.
  • At least one elevator control controls at least one elevator drive for moving at least one elevator car.
  • By opening and / or closing a building door at least one start door signal is generated.
  • At least one elevator car is determined for the start door signal.
  • the starting building door has at least one door sensor, which opens and / or closes the
  • Start building door detected and generated for a detected opening and / or closing of the start building door at least one start door signal.
  • an independent door sensor generates the start door signal, which door sensor can be arranged in the starting building door and / or near the starting building door.
  • the door sensor detects a minimal movement of a door leaf of the take-off building door and thus the desire of the passenger to be moved in the building from a starting point to a destination point.
  • the start door signal is transmitted to at least one control device.
  • the control device for a start door signal defines the building door as the start building door and the floor of the building door as the start floor.
  • the control device determines at least one elevator car for a start door signal.
  • the control device defines an elevator door of the elevator car on the start floor as a start lift door.
  • the start door signal is generated only when the start building door is opened from a side remote from the start lift door and / or when the start building door is closed from a side facing the takeoff door. This is advantageous in that it ensures that a passenger actually moves towards the take-off lift door when opening and / or closing the building door.
  • the building has at least one lighting device per floor.
  • the control device determines at least one illumination device on the way from the start building door to the start lift door.
  • the control device generates at least one switch-on signal for a start-up door signal.
  • the control device for a start door signal transmits at least one switch-on signal to at least one deactivated lighting device on the start floor.
  • at least one deactivated lighting device is activated on the way from the starting building door to the take-off door by at least one transmitted switch-on signal.
  • Start elevator door is activated, so that the passenger arrives safely in the light to the elevator car.
  • the lighting is then turned on when needed by a passenger or when a passenger is expected.
  • deactivated lighting devices are activated on the way from the start building door to the take-off lift door by a plurality of transmitted turn-on signals at different route distances to the starting building door.
  • a deactivated lighting device arranged at the shortest distance to the starting building door is first activated by a transmitted switch-on signal.
  • a deactivated illumination device arranged in the longest distance to the starting building door is activated last by a transmitted switch-on signal.
  • control device generates at least one start call signal for a start door signal and transmits it to the elevator control.
  • the elevator car is moved by the transmitted start call signal to the start floor.
  • the closed start lift door is opened.
  • the opened take-off elevator door is closed.
  • Starter call signal assigned with a start call so that the passenger does not have to call an elevator car. This saves time and effort, since the passenger does not have to stop his movement when entering or leaving the building in order to make a call on a terminal. Especially with passengers who carry bags or luggage with both hands, such a halt the movement is cumbersome, are also operated by many passengers keyboards little hygienic.
  • the transmitted start call signal activates the elevator control to control an elevator drive.
  • the elevator drive controlled by the elevator control moves an elevator car to the start floor.
  • At least one elevator sensor detects the retraction of the elevator car on the start floor and transmits at least one elevator for a registered retraction of the elevator car on the start floor.
  • the transmitted elevator car signal activates the elevator control to control a door drive.
  • the door drive controlled by the elevator control opens the closed start lift door.
  • Elevator control independently performs the process of the elevator car and the opening of the lift door independently of the control device.
  • At least one switch-on signal is transmitted to at least one deactivated lighting device of the elevator car for a start door signal.
  • the transmitted elevator car signal activates the elevator control to generate at least one switch-on signal and to transmit it to at least one deactivated illumination device of the elevator car.
  • the deactivated lighting device of the elevator car is activated by the transmitted switch-on signal.
  • At least one elevator car sensor detects entry of the elevator car by at least one passenger and transmits at least one elevator car use signal to the elevator control for at least one passenger to detect the elevator car.
  • the transmitted elevator car use signal activates the elevator control to control the door drive.
  • the door operator controlled by the pull-out control closes the opened take-off lift door.
  • At least one start lift door signal is generated by opening and / or closing the take-off lift door.
  • at least one detects The elevator car door sensor opens and / or closes the take-off lift door and transmits at least one start lift door signal to the elevator control for a detected opening and / or closing of the take-off lift door.
  • the elevator controller transmits the transmitted start lift door signal to the controller.
  • the elevator control system automatically notifies the successful processing of the start-up call signal of the control device in the form of the start-up door signal and the control device can thus continue the passenger's journey.
  • the transmitted elevator door signal activates the control device to generate at least one switch-off signal and to transmit it to the activated lighting device on the start floor.
  • the activated lighting device on the starting floor is deactivated by the transmitted switch-off signal.
  • several activated lighting devices are deactivated on the way from the start building door to the take-off lift door by a plurality of transmitted switch-off signals at different route distances to the start building door.
  • an activated illumination device arranged in the shortest path distance to the starting building door is first deactivated by a transmitted switch-off signal, and an activated illumination device arranged in the longest distance to the starting building door is deactivated by a transmitted switch-off signal last.
  • control device generates at least one destination call signal, which destination call signal One floor is defined as the destination floor.
  • control device defines at least one elevator door of the elevator car on the destination floor as a destination elevator door.
  • the destination call signal is generated by loading at least one predefined destination call signal.
  • the control device loads at least one predefined destination call signal from at least one computer-readable data memory.
  • the destination call signal is generated by making at least one destination call by a passenger.
  • a passenger makes at least one destination call to at least one terminal.
  • the terminal transmits this destination call to the
  • Control device The control device generates at least one destination call signal for this transmitted destination call.
  • a passenger is identified and the destination call signal is generated by loading at least one destination call signal predefined for the identified passenger.
  • a passenger enters an identification code on at least one terminal. The terminal transmits this identification code to the control device.
  • the control device identifies the passenger with the transmitted identification code and loads at least one destination call signal predefined for the identified passenger from at least one computer-readable data memory.
  • a passenger is identified and the destination call signal is generated by making at least one destination call by the identified passenger.
  • a passenger enters an identification code on at least one terminal.
  • the terminal transmits this identification code to the control device.
  • the controller identifies the passenger with the transmitted one Identification code.
  • the identified passenger makes at least one destination call on at least one terminal.
  • the terminal transmits this destination call to the control device.
  • the control device generates at least one destination call signal for this transmitted destination call.
  • the destination call signal is transmitted from the control device to the elevator control.
  • Elevator car is moved by the transmitted destination call signal to the destination floor and at least one closed Zielaufzugst is opened.
  • the transmitted destination call signal activates the elevator control to control the elevator drive.
  • the elevator drive controlled by the elevator control moves the elevator car to the destination floor.
  • At least one elevator sensor detects the retraction of the elevator car on the destination floor and transmits at least one elevator car signal to the elevator control for a detected retraction of the elevator car on the destination floor.
  • the transmitted elevator car signal activates the elevator control to control the door drive.
  • the door operator controlled by the eye control opens the closed target lift door.
  • the closed start lift door is opened taking into account a freely definable travel time of the passenger from the start building door to the start lift door.
  • the control device generates at least one target signal.
  • the target signal defines a building door of the target floor as the target building door.
  • the control device determines at least one illumination device on the way from the destination elevator door to the target building door.
  • control device loads at least one predefined target signal from at least one computer-readable data memory.
  • the destination signal is generated by making at least one destination call by a passenger.
  • a passenger makes at least one destination call to at least one terminal.
  • the terminal transmits this destination call to the control device.
  • the control device generates at least one destination signal for this transmitted destination call.
  • a passenger is identified and the destination signal is generated by loading at least one predefined destination signal for the identified passenger.
  • a passenger enters an identification code on at least one terminal.
  • the terminal transmits this identification code to the control device.
  • the control device identifies the passenger with the transmitted identification code and loads at least one destination signal predefined for the identified passenger from at least one computer-readable data memory.
  • a passenger is identified and the destination signal is generated by making at least one destination call by the identified passenger.
  • a passenger enters an identification code on at least one terminal. The terminal transmits this identification code to the
  • the controller identifies the passenger with the transmitted identification code.
  • the identified passenger makes at least one destination call on at least one terminal.
  • the terminal transmits this destination call to the control device.
  • the control device generates at least one destination signal for this transmitted destination call.
  • the elevator control transmits the transmitted elevator car signal to the control device.
  • the transmitted elevator car signal activates the control device to generate at least one switch-on signal and to transmit it to at least one deactivated lighting device on the way from the destination elevator door to the target building door.
  • the transmitted switch-on signal activates this deactivated lighting device.
  • deactivated lighting devices are activated on the way from the destination elevator door to the target building door by a plurality of transmitted switch-on signals at different route distances to the target building door.
  • a deactivated lighting device arranged in the longest path distance to the target building door is first activated by a transmitted switch-on signal.
  • a deactivated illumination device arranged in the shortest distance to the target building door is activated last by a transmitted switch-on signal.
  • a deactivated lighting device is activated taking into account a lighting-specific activation time.
  • lighting devices are selectively activated only at the time when the passenger is in the respective effective range of the lighting devices, which saves electrical power that the lighting equipment would unnecessarily consume, which in turn lowers the cost of maintaining the lighting equipment.
  • At least one target door signal is generated by opening and / or closing the target building door.
  • the target building door has at least one door sensor which detects the opening and / or closing of the target building door and transmits at least one target door signal to the control device for a detected opening and / or closing of the target building door.
  • the transmitted door signal activates the control device to generate at least one switch-off signal and to transmit it to at least one activated lighting device on the destination floor.
  • the transmitted switch-off signal deactivates this activated lighting device.
  • several activated lighting devices on the way from the destination elevator door to the target building door are deactivated by a plurality of transmitted switch-off signals at different route distances to the destination building door.
  • an activated lighting device arranged in the longest path distance to the target building door is first deactivated by a transmitted switch-off signal, and an activated lighting device arranged at the shortest distance to the target building door is deactivated by a transmitted switch-off signal last.
  • an elevator car sensor detects leaving the elevator car of at least one passenger and transmits at least one elevator car use signal to the elevator control for a detected exit of the elevator car from at least one passenger.
  • the transmitted elevator car use signal activates the elevator control to control the door drive.
  • the door operator controlled by the Augzugs tenuung closes the opened Zielaufzugsm.
  • the elevator car sensor detects an absence of passengers in the elevator car and transmits at least one elevator car use signal to the elevator control for a detected absence of passengers in the elevator car.
  • the transmitted elevator car use signal activates the elevator control to generate at least one switch-off signal.
  • at least one switch-off signal is transmitted to at least one activated lighting device of the elevator car.
  • the activated lighting device of the elevator car is deactivated by the transmitted switch-off signal.
  • control device at least one door sensor, the elevator control and at least one illumination device are connected to one another via at least one signal line in a network.
  • control device, the elevator control, at least one elevator sensor, at least one elevator car sensor and at least one elevator car door sensor are interconnected via at least one signal line in a network.
  • the door sensor transmits the start door signal or target door signal via at least one radio network or fixed network to the control device or elevator device.
  • a computer program product comprises at least one computer program means adapted to implement the method for carrying passengers by performing at least one method step when the computer program means is loaded into at least one processor of the control device.
  • the computer-readable data memory comprises such a computer program product.
  • an existing elevator installation is retrofitted in a method to an elevator system according to the invention, in which at least one building door is provided with at least one door sensor, at least one control device is installed and the door sensor, the control device and the elevator control are interconnected in a network.
  • the door sensor is integrated in the building door and / or it is mounted near the building door.
  • at least one lighting device is switchably connected to the network.
  • a building door in which at least one door sensor is integrated and / or that near which at least one door sensor is mounted is used in the elevator installation.
  • the door sensor transmits at least one start door signal or target door signal via at least one radio network or fixed network to the control device or elevator control.
  • Fig. 1 is a schematic view of a part of a building with an embodiment of an elevator system of the invention
  • FIG. 2 shows a schematic representation of part of a first exemplary embodiment of a building door with a door sensor of the invention according to FIG. 1;
  • FIG. 3 is a schematic representation of part of a second exemplary embodiment of a building door with a door sensor of the invention according to FIG. 1;
  • FIG. 4 shows a schematic view of an exemplary embodiment of a network of an elevator installation according to FIG. 1;
  • the building has, according to FIG. 1, several floors 1, 1 ', I' 1 with at least one room, such as a hallway, an apartment, a hall, etc.
  • at least one building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' is arranged in the building.
  • the building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' is an access door to an apartment in the building and / or an access door to a corridor in the building.
  • two building doors 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 are arranged on each floor 1, 1 ', 1 ''.
  • the presence of a room or a building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' on each floor 1, 1 ', 1'' is not mandatory, so can a
  • Attic must be an open terrace and have no building door or just a bottom flap or a stair opening.
  • the term "building door” means a room opening that can be closed and opened, and that allows a passenger access to a room.
  • the building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' has at least one door leaf, a door frame and a door sill.
  • the door leaf has a door set with door handle and door latch on.
  • the door frame has a strike plate.
  • Each building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' has at least one door sensor 40, 40 ', 40'',5', 50 ', 50''.
  • the door sensor 40, 40 ', 40'', 50, 50', 50 '' is mounted in and / or on the building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 ''.
  • the term opening and / or closing a building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' is understood to mean a movement of the door leaf relative to the door frame, with the aim of allowing a passenger to cross the threshold.
  • the building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' therefore does not have to be completely opened and / or closed, but a minimal movement of the door leaf relative to the door frame indicates the intention to recognize the passenger, the door threshold exceed.
  • the door sensor 40, 40 ', 40' ', 50, 50', 50 '' integrated in a door set and so from the outside for
  • the door sensor 40, 40 ', 40'', 50, 50', 50 '' detects this opening or closing of the building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' and transmits at least one start door signal Sl or target door signal S13 to the control device 10 'according to the method steps A1 and A2.
  • the first door sensor 40, 40 ', 40 ", 50, 50', 50" is at least one for the Passenger well visible button next to the building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 ''.
  • the door sensor 40, 40 ', 40'', 50, 50', 50 '' detects the actuation of the key, for example by means of an electro-mechanical contact and generates at least one start door signal Sl or Zielfsignal S13.
  • the button may be an internal button which is mounted inside the building or inside an apartment of the building.
  • the door sensor 40, 40 ', 40'', 50, 50', 50 '' be a motion detector in the door frame of the building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' or in a Building wall near the building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' is arranged. It is also possible that the door sensor 40, 40 ', 40'', 50, 50', 50 '' is a load mat, which at the bottom of the floor 1, 1 ', 1''in front of or near the building door 4, 4th ', 4'', 5, 5', 5 '' is arranged.
  • an opening of the building door 4, 4 ', 4 ", 5, 5', 5" is associated with the detection of movement by the motion detector or with the detection of a load by the load mat. Accordingly, closure of the building door 4, 4 ', 4 ", 5, 5', 5" is associated with failure to detect movement by the motion detector or failure to detect a load by the load mat. And it is also possible to combine a plurality of the door sensors 40, 40 ', 40 ", 50, 50', 50" together and to transmit correspondingly combined door signals to the control device 10 '.
  • the building has an elevator system.
  • the elevator installation comprises in an elevator shaft at least one elevator cage 8, which is connected via at least one suspension element 9 to at least one counterweight 12.
  • the suspension element 9 is set in motion by at least one elevator drive 11 in frictional engagement.
  • At least one passenger has at least an elevator door 3, 3 ', 3''access to the elevator car 8.
  • the elevator doors 3, 3', 3 '' form the conclusion of the floors 1, 1 ', I' 1 to the elevator shaft.
  • the opening and closing of the elevator doors 3, 3 ', 3''via at least one door drive 31, which is usually arranged on the elevator car 8 and the at least one car door 33 is actuated.
  • the car door 33 can be brought into operative connection with the lift doors 3, 3 ', 3 "by mechanical coupling, such that the opening and closing of the car door 33 and the lift doors 3, 3', 3" occurs simultaneously.
  • the building may have more than three storeys and the elevator installation may comprise more than one elevator car in an elevator shaft or even several elevator cars in several elevator shafts.
  • An elevator controller 10 may be located at any location in the building. Usually, the elevator control 10 is arranged in the vicinity of the elevator drive 11, according to FIG. 1, the elevator control 10 is arranged in the head of the elevator shaft in the vicinity of the elevator drive 11.
  • the elevator control 10 has at least one processor, at least one computer-readable data memory and an electrical power supply. From the computer-readable data memory, at least one computer program means is loaded into the processor and executed.
  • the computer program means controls the process of the elevator car 8 by the elevator drive 11, the opening and closing of the elevator door 3, 3 ', 3' 'by the door drive 31 and the activation and deactivation of the illumination device 78 of the elevator car 8 according to the method steps Dl to D8 ,
  • the elevator door 3, 3 ', 3''of a floor 1, 1', 1 '' only opened when an elevator car 8 stands on this floor 1, 1 ', I' 1 .
  • at least one elevator sensor 30, 30 ', 30 "detects the entry of the elevator car 8 in the floor 1, 1', I ' 1 and transmits for the detected Retracting the elevator car 8 in the floor 1, 1 ', I' 1 at least one elevator car signal S4, SLO to the elevator control 10.
  • the transmitted elevator car signal S4, SLO activates the elevator control 10 to control the door drive 31.
  • the door drive 31 controlled by the elevator control 10 opens the elevator door 3, 3 ', 3''of the floor 1, 1', I ' 1 .
  • the elevator sensor 30, 30 ', 30'' is arranged in the elevator shaft near the elevator doors 3, 3', 3 '' and consists, for example, of a mechanical or electrical contact, which is actuated by the elevator car 8 as soon as it is flush with the floor of the elevator in a floor 1, 1 ', 1''retracted.
  • elevator sensors can be used, which are attached to the elevator car 8.
  • the elevator car 8 has at least one elevator car sensor 80. This consists for example of a load mat, which is attached to the bottom of the elevator car 8 and recorded weight load by passengers entering and exiting.
  • the elevator car sensor 80 detects an entry or exit of the elevator car 8 by at least one passenger and transmits at least one elevator car use signal S6, S15, S16 to the elevator control 10.
  • the transmitted elevator car use signal S6, S15 activates the elevator control 10 the door drive 31 to drive.
  • the door drive 31 controlled by the elevator control 10 closes the elevator door 3, 3 ', 3''of the floor 1, 1', 1 ''.
  • At least one elevator cage door sensor 32 detects according to method step Gl the opening and / or closing of the elevator door 3, 3 ', 3''and transmits at least one for a detected opening and / or closing of the elevator door 3, 3', 3 '' Start elevator door signal S7 to the elevator controller 10.
  • the elevator cabin door sensor 32 is, for example, an electrical contact which is actuated by opening or flush closing of door leaves of the cabin door 33.
  • Other types of elevator car sensors that detect the use of the elevator car such as load sensors on the attachment of the suspension element, or motion detectors in the elevator car, etc., of course, are also applicable with knowledge of the present invention. Elevator cabin door sensors can also be provided both on car doors and on elevator doors.
  • a similar or similar terminal 68 is stationarily arranged in the elevator car 8.
  • At least one stationary call input device and at least one stationary output device are arranged in the housing of the terminal 63, 63 ', 63 ".
  • the terminal 63, 63 ', 63' ' for example, mounted on a building wall or elevator car wall or is isolated in a space in front of the elevator door 3, 3', 3 ''.
  • a passenger makes a destination call on a stationary call input device in the form of a keyboard in which he presses at least one key by hand. For example, the passenger enters the destination floor "20" by hand as a sequence of numbers "2" and "0" on the keyboard.
  • a stationary call input device in the form of a keyboard in which he presses at least one key by hand. For example, the passenger enters the destination floor "20" by hand as a sequence of numbers "2" and "0" on the keyboard.
  • the keyboard can also be a touch-sensitive touch screen.
  • the input destination call is transmitted to the control device 10 '.
  • the control device 10 ' has at least one computer-readable data memory and at least one processor. At least one computer program product can be loaded from the computer-readable data memory into the processor and generates a destination call signal S9 for the transmitted destination call.
  • a passenger inputs an identification code.
  • the terminal 63, 63 ', 63'', 68 to a stationary transmitting and receiving unit for an electromagnetic field and communicate via a radio frequency with at least one carried by the passenger mobile identification device.
  • the mobile identification device is, for example, a Radio Frequency Identification (RFID) card with at least one coil, at least one data memory and at least one processor.
  • RFID Radio Frequency Identification
  • the radio frequency used by the stationary transmitting and receiving unit is for example 125 kHz, 13.56 MHz, 2.45 GHz, etc.
  • the mobile identification device inductively absorbs energy from the electromagnetic field of the transmitting unit via its coil and is thus energetically activated. The energetic activation takes place automatically as soon as the mobile identification device is within the range of the electromagnetic field from a few centimeters to a meter.
  • the processor reads a data stored in the data memory
  • Identification code sent via the coil to the receiving unit The energetic activation of the mobile identification device and the transmission of the identification code to the transmitting and receiving unit takes place without contact.
  • the receiving unit receives the sent identification code and prepares it electronically.
  • the transmitting and receiving unit has at least one computer-readable data memory and at least one processor.
  • At least one computer program product is loadable from the computer-readable data memory into the processor and recognizes the sent identification code.
  • the recognized identification code is transmitted to the control device 10 '.
  • the computer program product of the control device 10 ' identifies the transmitted identification code with a predefined destination call signal S9 stored in the computer-readable data memory.
  • a terminal 63, 63 ', 63'', 68 receives the passenger on the output device an optical and / or acoustic confirmation of the destination call made.
  • This embodiment has the advantage of non-contact automatic generation of a destination call signal S9.
  • a terminal 63, 63 ', 63 ", 68 can also be combined such that a passenger with a mobile identification device inputs an identification code and then a destination call on a stationary call input device in the form of a keyboard confirmed. In this case, the transmitted to the controller 10 '
  • a destination call signal S9 is generated by the computer program product. This embodiment has the advantage of identifying the passenger and the flexible destination call inputs by the passenger.
  • Elevator car 8 are known, operated with electric power lights that are permanently mounted on ceilings, walls or floors of the floors 1, 1 ', 1' 'and the elevator car 8.
  • Known and proven luminaires are light bulbs, neon tubes, LED, etc.
  • the lighting devices 74, 74 ', 74' ', 75, 75', 75 '', 78 can be activated or deactivated by switches. Usually, an electrical circuit of an electrical power supply is closed for activation or to deactivate such an electrical circuit is opened.
  • Power supply of the lighting devices 74, 74 ', 74'', 75, 75 ', 75''of the floors 1, 1', 1 '' is usually laid under plaster.
  • the electrical power supply of the lighting devices 78 of the elevator car 8 is usually via a suspension cable in the elevator shaft.
  • the brightness performance of the lighting devices 74, 74 ', 74'', 75, 75', 75 '', 78 is designed such that a minimum brightness of 100 lux and in access to building doors 4, 4 ', 4''in the elevator car 8 , 5, 5 ', 5''and elevator doors 3, 3', 3 '' a brightness of 100 to 400 lux is guaranteed.
  • the activation or deactivation of the lighting devices 74, 74 ', 74 ", 75, 75', 75", 78 takes place according to the method steps C1 to C6.
  • the elevator sensors 30, 30 ', 30''of the elevator shaft and terminals 63, 63', 63 '' of the floors 1, 1 ', 1''and a terminal 68 of the elevator car 8, the car sensor 80, the elevator car door sensor 32 and an illumination device 78 of the elevator car 8 are connected to the elevator control 10 via a landline network.
  • Door sensors 40, 40 ', 40'', 50, 50', 50 '' of the building doors 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' and lighting devices 74, 74 ', 74'', 75, 75 ', 75''of the floors 1, 1', 1 '' are connected via a radio network with a control device 10 '.
  • the lighting devices 74, 74 ', 74'', 75, 75', 75 '' can be activated or deactivated via radio-network-actuated switches.
  • the radio-network-actuated switches are designed so that an already activated and lighting devices 74, 74 ', 74'', 75, 75', 75 '' further activated or deactivated by a once again transmitted switch-on signal S2, S12 or switch-off signal S8, S17 remains.
  • Each component of the network can be uniquely identified by a network identification number.
  • each door sensor 40, 40 ', 40'', 50, 50', 50 '' in each building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' individually identifiable and each lighting device 74, 74 ' , 74 '', 75, 75 ', 75''on each floor 1, 1', 1 '' is individually identifiable.
  • Known wireless networks are Wireless Local Area Network (WLAN) according to the standard IEEE802.il or Worldwide Interoperability for Microwave Access (WIMAX) according to the standard IEEE802.16 with a range of several 100 meters to several 10 kilometers.
  • the radio frequency used by the radio network is in a WLAN, for example, in the 2.4 GHz band or in the 5.0 GHz band and WIMAX in the 10 to 66 GHz band.
  • Both the fixed network and the radio network allow bidirectional communication according to known and proven network protocols such as Transmission Control Protocol / Internet Protocol (TCP / IP) or Internet Packet Exchange (IPX).
  • TCP / IP Transmission Control Protocol / Internet Protocol
  • IPX Internet Packet Exchange
  • the fixed network has at least one electrical or optical signal line, which is laid in the building, for example, under plaster or hanging in the elevator shaft.
  • the elevator sensors 30, 30 ' are examples of the elevator sensors 30, 30 ',
  • the door sensors 40, 40 ', 40' ', 50, 50', 50 ' of the building doors 4, 4 ', 4' ', 5, 5', 5 '' and lighting devices 74, 74 ' , 74 '', 75, 75 ', 75' 'of the floors 1, 1', 1 '' to be connected via a fixed network with the control device 10 '.
  • the control device 10 has at least one processor and at least one computer-readable data memory. From the computer-readable data memory, at least one computer program means is loaded into the processor and executed.
  • the computer program means controls the determination of the elevator car 8, the determination of the at least one illumination device 74, 74 ', 74 ", 75, 75', 75", the generation and transmission of the start call signal S3, the activation and deactivation of the illumination device 74 , 74 ', 74'', 75, 75', 75 '', the generation and transmission of the destination call signal S9, the generation of the target signal according to the method steps Bl to B8.
  • the control device 10 ' determines a passenger-specific way time consideration transmits them and as part of the start call signal S3 to the elevator controller 10.
  • the elevator controller 10 opens the start lift door in step D3 only after expiration of this travel time.
  • the way time consideration is similar to the target call signal S9 in the computer-readable data memory specific to passengers predefinable and can be changed by the
  • the control device 10 may be housed in a separate housing with electrical power.
  • Control device 10 'can also be as a plug-in part of the elevator control 10 and are supplied by the electrical power supply of the elevator control 10 with electrical power. Due to this pronounced communication between the control device 10 'and the elevator control 10, with knowledge of the present invention, the door sensor 40, 40', 40 '', 50, 50 ', 50' 'can receive a start door signal Sl or a target door signal S13 both to the Control device 10 'as well as to the elevator control 10 are transmitted. In an analogous manner can therefore from
  • Elevator sensor 30, 30 ', 30' 'at least one elevator car signal S4, SlO both to the control device 10' and to the elevator control 10 are transmitted and from the elevator car use sensor 80, an elevator car use signal S6, S15, S16 to the control device 10 ' as well as to the elevator control 10 are transmitted.
  • FIG. 5 shows a flowchart with method steps of the method for transporting passengers with the elevator installation.
  • a door sensor 40, 40 ', 40 ", 50, 50', 50” generates at least one start door signal S1 or at least one target door signal S13 and transmits it to the control device 10 '.
  • the control device 10 ' defines the building door 4, 4', 4 '', 5, 5 ', 5''of the door sensor 40, 40', 40 '', 50, 50 ', 50'', which the start door signal Sl has transmitted to the control device 10 ', as a start building door.
  • the control device 10 defines an elevator door 3, 3', 3 '' of an elevator car 8 on this start floor as a start lift door.
  • the control device 10 ' determines the control device 10' at least one lighting device 74, 74 ', 74' ', 75, 75', 75 '' on the way from the starting building door to the start lift door.
  • control device 10 In method step B2, the control device 10 'generates at least one switch-on signal S2 for a transmitted start door signal S1 and transmits it to the ascertained illumination device 74, 74', 74 '', 75, 75 ', 75' '.
  • control device 10 In method step B3, the control device 10 'generates at least one start call signal S 3 for a transmitted start door signal S 1 and transmits it to the elevator control 10.
  • control device 10 In method step B4, the control device 10 'generates at least one switch-off signal S8 for a transmitted start-lift door signal S7 and transmits it to the ascertained illumination device 74, 74', 74 ", 75, 75 ', 75".
  • the control device 10 'generates at least one destination call signal S9 for a transmitted start door signal S1.
  • the destination call signal S9 defines a floor 1, 1 ', 1' 'as a destination floor.
  • the destination call signal S9 defines at least one elevator door 3, 3 ', 3' 'of the elevator car 8 as a destination lift door.
  • the control device 10 In method step B6, the control device 10 'generates at least one target signal.
  • the target signal defines a building door 4, 4 ', 4'', 5, 5', 5 '' of the destination floor as Target building door.
  • the control device 10 determines at least one illumination device 74, 74', 74 ", 75, 75 ', 75" on the way from the destination elevator door to the target building door.
  • control device 10 In method step B7, the control device 10 'generates at least one switch-on signal S12 for a transmitted elevator car signal S0 and transmits it to the ascertained illumination device 74, 74', 74 ", 75, 75 ', 75".
  • control device 10 In method step B8, the control device 10 'generates at least one switch-off signal S14 for a transmitted target door signal S13 and transmits it to the ascertained illumination device 74, 74', 74 ", 75, 75 ', 75".
  • At least one deactivated lighting device 74, 74 ', 74 ", 75, 75', 75", 78 is activated by at least one transmitted switch-on signal S2, S5 and S12.
  • the consideration of the lighting-specific activation time of the lighting device 74, 74 ', 74' ', 75, 75', 75 '' can be effected by the control device 10 'or by the elevator control 10 or by the radio-network-operated switches.
  • At least one activated illumination device 74, 74 ', 74 ", 75, 75', 75", 78 is deactivated by at least one transmitted switch-off signal S8, S14 and S17.
  • the elevator control 10 controls the elevator drive 11 for a transmitted start call signal S3.
  • the elevator drive 11 controlled by the elevator control 10 moves the elevator car 8 onto the start floor.
  • the elevator control 10 In method step D 2, the elevator control 10 generates at least one switch-on signal S 5 for a transmitted elevator car signal S 4 and transmits it to at least one deactivated illumination device 78. In method step D3, the elevator control 10 activates the door drive 31 for a transmitted elevator car signal S 4. The door drive 31 controlled by the elevator control 10 opens the closed start lift door. The opening of the closed take-off lift door takes place in consideration of a freely definable travel time of the passenger from the start building door to the start lift door.
  • step D4 the elevator control 10 activates the door drive 31 for a transmitted elevator car use signal S6.
  • the door drive 31 controlled by the elevator control 10 closes the opened start lift door.
  • a destination call signal S9 is transmitted to the elevator control 10.
  • the elevator control 10 activates the elevator drive 11.
  • the elevator drive 11 controlled by the elevator control 10 moves the elevator car 8 to the destination floor.
  • step D6 the elevator control 10 activates the door drive 31 for a transmitted elevator car signal S10.
  • the door drive 31 controlled by the elevator control 10 opens the closed destination lift door.
  • step D7 the elevator control 10 is activated for a transmitted elevator car use signal S15 to actuate the door drive 31.
  • the door drive 31 controlled by the elevator control 10 closes the opened destination lift door.
  • the elevator control 10 In method step D8, the elevator control 10 generates at least one switch-off signal S17 for a transmitted elevator car use signal S16 and transmits it to at least one activated lighting device 78.
  • an elevator sensor 30, 30 ', 30 In the method steps E1 and E2, an elevator sensor 30, 30 ', 30 "generates at least one elevator car signal S4, S10 and transmits it to the elevator control 10.
  • an elevator car use sensor 80 generates at least one elevator car use signal S6, S15, S16 and transmits it to the elevator control 10.
  • an elevator car door sensor 32 generates at least one start lift door signal S7 and transmits the start lift door signal S7 to the elevator control 10.
  • Elevator control 10 transmits the transmitted start lift door signal S7 to the control device 10 '.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Elevator Control (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einVerfahren und eine Aufzugsanlage in einem Gebäude mit mehreren Stockwerken (1, 1', 1''); mit mindestens einer Aufzugstür (3, 3', 3'') und mit mindestens einer Gebäudetür (4, 4', 4'', 5, 5', 5''); und mit mindestens einer Aufzugssteuerung (10), die mindestens einen Aufzugsantrieb (11) zum Verfahren von mindestens einer Aufzugskabine (8) ansteuert; wobei durch Öffnen und/oder Schliessen einer Gebäudetür (4, 4', 4'', 5, 5', 5'') mindestens ein Starttürsignal (S1) generiert wird und für das Starttürsignal (S1) mindestens eine Aufzugskabine (8) ermittelt wird.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Beförderung von Passagieren und Aufzugsanlage zur Durchführung dieses Verfahrens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beförderung von Passagieren und eine Aufzugsanlage zur Durchführung dieses
Verfahrens gemäss dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs.
US3110879A offenbart eine Aufzugsanlage, bei der die Beleuchtung von Aufzugskabinen automatisch gedimmt bzw. gelöscht wird, wenn sich keine Passagiere in den Aufzugskabinen be- finden und bei der die Beleuchtung der Aufzugskabinen eingeschaltet wird, sobald Passagiere Aufzugsrufe tätigen. Passagiere werden so zu beleuchteten Aufzugskabinen geführt, welche Aufzugskabinen die Passagiere an ihr Fahrziel befördern .
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, dieses Verfahren und diese Aufzugsanlage weiterzuentwickeln.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäss der Definition der kennzeichnenden Teile des unabhängigen Anspruchs gelöst.
Im erfindungsgemässen Verfahren werden Passagiere in einem Gebäude mit mehreren Stockwerken befördert. Das Gebäude weist mindestens eine Aufzugstür sowie mindestens eine Gebäudetür auf. Mindestens eine Aufzugssteuerung steuert mindestens einen Aufzugsantrieb zum Verfahren von mindestens einer Aufzugskabine an. Durch Öffnen und/oder Schliessen einer Gebäudetür wird mindestens ein Starttürsignal generiert. Für das Starttürsignal wird mindestens eine Aufzugskabine ermittelt .
Dies hat den Vorteil, dass ein Passagier keinen Startruf für eine Aufzugskabine tätigen muss. Sobald der Passagier durch Öffnen und/oder Schliessen einer Gebäudetür seinen Willen zu erkennen gibt, eine Türschwelle zu überschreiten und die Aufzugsanlage zu benutzen, wird für ihn automatisch eine Aufzugskabine ermittelt.
Vorteilhafterweise weist die Startgebäudetür mindestens einen Türsensor auf, welcher das Öffnen und/oder Schliessen der
Startgebäudetür erfasst und für ein erfasstes Öffnen und/oder Schliessen der Startgebäudetür mindestens ein Starttürsignal generiert .
Dies hat den weiteren Vorteil, dass ein unabhängiger Türsensor das Starttürsignal generiert, welcher Türsensor in der Startgebäudetür und/oder nahe der Startgebäudetür angeordnet sein kann. Der Türsensor erfasst eine minimale Bewegung eines Türblatts der Startgebäudetür und somit den Willen des Passagiers, im Gebäude von einem Startpunkt zu einem Zielpunkt verfahren zu werden.
Vorteilhafterweise wird das Starttürsignal an mindestens eine Steuerungseinrichtung übermittelt. Vorteilhafterweise definiert die Steuerungseinrichtung für ein Starttürsignal die Gebäudetür als Startgebäudetür sowie das Stockwerk der Gebäudetür als Startstockwerk. Vorteilhafterweise ermittelt die Steuerungseinrichtung für ein Starttürsignal mindestens eine Aufzugskabine. Vorteilhafterweise definiert die Steuerungseinrichtung eine Aufzugstür der Aufzugskabine auf dem Startstockwerk als Startaufzugstür.
Die hat den besonderen Vorteil, dass eine von der Aufzugssteuerung unabhängige Steuerungseinrichtung das Starttürsignal auswertet, selbstständig Definitionen durchführt und eine Aufzugskabine ermittelt.
Vorteilhafterweise wird das Starttürsignal nur generiert, wenn die Startgebäudetür von einer der Startaufzugstür abgewandten Seite geöffnet wird und/oder wenn die Startgebäudetür von einer der Startaufzugstür zugewandten Seite geschlossen wird. Dies ist von Vorteil, dass so sicher gestellt wird, dass sich ein Passagier beim Öffnen und/oder Schliessen der Gebäudetür tatsächlich auf die Startaufzugstür zu bewegt.
Vorteilhafterweise weist das Gebäude pro Stockwerk mindestens eine Beleuchtungseinrichtung auf. Die Steuerungseinrichtung ermittelt mindestens eine Beleuchtungseinrichtung auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür. Vorteilhafterweise generiert die Steuerungseinrichtung für ein Starttürsignal mindestens ein Einschaltsignal. Vorteilhafterweise übermittelt die Steuerungseinrichtung für ein Starttürsignal mindestens ein Einschaltsignal an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung auf dem Startstockwerk. Vorteilhafterweise wird mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startauf- zugstür durch mindestens ein übermitteltes Einschaltsignal aktiviert .
Dies ist von weiterem Vorteil, da mit dem Öffnen und/oder Schliessen einer Gebäudetür nicht nur automatisch eine Aufzugskabine ermittelt wird, sondern zudem auch eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung auf dem Weg zur
Startaufzugstür aktiviert wird, so dass der Passagier im Hellen sicher zur Aufzugskabine gelangt. Die Beleuchtung wird dann eingeschaltet, wenn sie von einem Passagier benötigt wird bzw. wenn ein Passagier erwartet wird.
Vorteilhafterweise werden mehrere deaktivierte Beleuchtungseinrichtungen auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür durch mehrere übermittelte Einschaltsignale in verschiedenen Wegentfernungen zur Startgebäudetür aktiviert. Vorteilhafterweise wird eine in kürzester Wegentfernung zur Startgebäudetür angeordnete deaktivierte Beleuchtungseinrichtung durch ein übermitteltes Einschaltsignal zuerst aktiviert. Eine in weitester Wegentfernung zur Startgebäudetür angeordnete deaktivierte Beleuchtungseinrichtung wird durch ein übermitteltes Einschaltsignal zuletzt aktiviert. Dies ist von besonderem Vorteil, da nur solche Beleuchtungseinrichtungen des Startstockwerks aktiviert werden, welche der Passagier für den Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür benötigt. Auch werden Beleuchtungseinrichtungen gezielt erst zu dem Zeitpunkt aktiviert, an dem sich der Passagier im jeweiligen Wirkbereich der Beleuchtungseinrichtungen befindet, was elektrischen Strom spart, den die Beleuchtungseinrichtungen unnötigerweise verbrauchen würden, was wiederum die Unterhaltskosten der Beleuchtungs- einrichtungen senkt.
Vorteilhafterweise generiert die Steuerungseinrichtung für ein Starttürsignal mindestens ein Startrufsignal und übermittelt es an die Aufzugssteuerung. Die Aufzugskabine wird durch das übermittelte Startrufsignal auf das Startstockwerk verfahren. Sobald die Aufzugskabine das Startstockwerk erreicht hat, wird die geschlossene Startaufzugstür geöffnet. Sobald mindestens ein Passagier die Aufzugskabine betreten hat, wird die geöffnete Startaufzugstür geschlossen.
Dies ist von ganz besonderem Vorteil, da die Steuerungs- einrichtung selbstständig die Aufzugssteuerung mit dem
Startrufsignal mit einem Startruf beauftragt, so dass der Passagier keine Aufzugskabine rufen muss. Dies spart Zeit und Aufwand, da der Passagier seine Bewegung beim Betreten oder Verlassen des Gebäudes nicht anhalten muss, um auf einem Terminal einen Ruf zu tätigen. Gerade bei Passagieren, die mit beiden Hände Taschen oder Gepäck tragen, ist ein solches Anhalten der Bewegung mühsam, auch sind von vielen Passagieren betätigte Tastenterminals wenig hygienisch.
Vorteilhafterweise aktiviert das übermittelte Startrufsignal die Aufzugssteuerung, einen Aufzugsantrieb anzusteuern. Der von der Aufzugssteuerung angesteuerte Aufzugsantrieb verfährt eine Aufzugskabine auf das Startstockwerk. Mindestens ein Aufzugssensor erfasst das Einfahren der Aufzugskabine auf dem Startstockwerk und übermittelt für ein erfasstes Einfahren der Aufzugskabine auf dem Startstockwerk mindestens ein Aufzugs- kabinesignal an die Aufzugssteuerung. Das übermittelte Aufzugskabinesignal aktiviert die Aufzugssteuerung, einen Türantrieb anzusteuern. Der von der Aufzugssteuerung angesteuerte Türantrieb öffnet die geschlossene Startaufzugstür.
Dies hat den weiteren, besonderen Vorteil, dass die
Aufzugssteuerung das Verfahren der Aufzugskabine und das Öffnen der Startaufzugstür unabhängig und selbstständig von der Steuerungseinrichtung durchführt.
Vorteilhafterweise wird für ein Starttürsignal mindestens ein Einschaltsignal an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung der Aufzugskabine übermittelt. Vorteilhaftweise aktiviert das übermittelte Aufzugskabinesignal die Aufzugssteuerung, mindestens ein Einschaltsignal zu generieren und an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung der Aufzugskabine zu übermitteln. Spätestens sobald die
Aufzugskabine das Startstockwerk erreicht hat, wird die deaktivierte Beleuchtungseinrichtung der Aufzugskabine durch das übermittelte Einschaltsignal aktiviert.
Auch dies bringt den Vorteil, dass die Beleuchtungseinrichtung der Aufzugskabine erst dann aktiviert wird, wenn ein Passagier die Aufzugskabine betritt.
Vorteilhafterweise erfasst mindestens ein Aufzugskabinesensor ein Betreten der Aufzugskabine durch mindestens einen Passagier und übermittelt für ein erfasstes Betreten der Aufzugskabine durch mindestens einen Passagier mindestens ein Aufzugskabinebenutzungssignal an die Aufzugssteuerung. Das übermittelte Aufzugskabinebenutzungssignal aktiviert die Aufzugssteuerung, den Türantrieb anzusteuern. Der von der Augzugssteuerung angesteuerte Türantrieb schliesst die geöffnete Startaufzugstür.
Vorteilhafterweise wird durch Öffnen und/oder Schliessen der Startaufzugstür mindestens ein Startaufzugstürsignal generiert. Vorteilhafterweise erfasst mindestens ein Aufzugskabinentürsensor das Öffnen und/oder Schliessen der Startaufzugstür und übermittelt für ein erfasstes Öffnen und/oder Schliessen der Startaufzugstür mindestens ein Startaufzugstürsignal an die Aufzugssteuerung. Die Aufzugs- Steuerung übermittelt das übermittelte Startaufzugstürsignal an die Steuerungseinrichtung.
Dies ist deshalb von Vorteil, weil die Aufzugssteuerung die erfolgreiche Abarbeitung des Startrufsignals der Steuerungseinrichtung selbstständig in Form des Startaufzugstürsignals mitteilt und die Steuerungseinrichtung somit die Beförderung des Passagiers fortsetzen kann.
Vorteilhafterweise aktiviert das übermittelte Aufzugstürsignal die Steuerungseinrichtung, mindestens ein Ausschaltsignal zu generieren und an die aktivierte Beleuchtungseinrichtung auf dem Startstockwerk zu übermitteln. Die aktivierte Beleuchtungseinrichtung auf dem Startstockwerk wird durch das übermittelte Ausschaltsignal deaktiviert. Vorteilhafterweise werden mehrere aktivierte Beleuchtungseinrichtungen auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür durch mehrere übermittelte Ausschaltsignale in verschiedenen Wegentfernungen zur Startgebäudetür deaktiviert. Vorteilhafterweise wird eine in kürzester Wegentfernung zur Startgebäudetür angeordnete aktivierte Beleuchtungseinrichtung durch ein übermitteltes Ausschaltsignal zuerst deaktiviert und eine in weitester Wegentfernung zur Startgebäudetür angeordnete aktivierte Beleuchtungseinrichtung wird durch ein übermitteltes Ausschaltsignal zuletzt deaktiviert.
Dies bringt den besonderen Vorteil, dass die Beleuchtungseinrichtungen auf dem Startstockwerk nur solange aktiviert bleiben, wie sich der Passagier in ihrem Wirkbereich befindet, was zusätzlich elektrischen Strom spart und die Unterhaltskosten der Beleuchtungseinrichtungen tief hält.
Vorteilhafterweise wird von der Steuerungseinrichtung mindestens ein Zielrufsignal generiert, welches Zielrufsignal ein Stockwerk als Zielstockwerk definiert. Vorteilhafterweise wird von der Steuerungseinrichtung mindestens eine Aufzugstür der Aufzugskabine auf dem Zielstockwerk als Zielaufzugstür definiert .
Vorteilhafterweise wird das Zielrufsignal durch Laden mindestens eines vordefinierten Zielrufsignals generiert. Dazu lädt die Steuerungseinrichtung mindestens ein vordefiniertes Zielrufsignal aus mindestens einem computerlesbaren Datenspeicher .
Dies hat den Vorteil, dass der Passagier keinen Zielruf tätigen bzw. eingeben muss.
Vorteilhafterweise wird das Zielrufsignal durch Tätigen mindestens eines Zielrufs durch einen Passagier generiert. Ein Passagier tätigt an mindestens einem Terminal mindestens einen Zielruf. Das Terminal übermittelt diesen Zielruf an die
Steuerungseinrichtung. Die Steuerungseinrichtung generiert für diesen übermittelten Zielruf mindestens ein Zielrufsignal.
Vorteilhafterweise wird ein Passagier identifiziert und das Zielrufsignal wird durch Laden mindestens eines für den identifizierten Passagier vordefinierten Zielrufsignals generiert. Ein Passagier gibt an mindestens einem Terminal einen Identifikations-Code ein. Das Terminal übermittelt diesen Identifikations-Code an die Steuerungseinrichtung. Die Steuerungseinrichtung identifiziert den Passagier mit dem übermittelten Identifikations-Code und lädt mindestens ein für den identifizierten Passagier vordefiniertes Zielrufsignal aus mindestens einem computerlesbaren Datenspeicher. Vorteilhafterweise wird ein Passagier identifiziert und das Zielrufsignal wird durch Tätigen mindestens eines Zielrufs durch den identifizierten Passagier generiert. Ein Passagier gibt an mindestens einem Terminal einen Identifikations-Code ein. Das Terminal übermittelt diesen Identifikations-Code an die Steuerungseinrichtung. Die Steuerungseinrichtung identifiziert den Passagier mit dem übermittelten Identifikations-Code. Der identifizierte Passagier tätigt an mindestens einem Terminal mindestens einen Zielruf. Das Terminal übermittelt diesen Zielruf an die Steuerungseinrichtung. Die Steuerungseinrichtung generiert für diesen übermittelten Zielruf mindestens ein Zielrufsignal.
Dies hat den weiteren Vorteil, dass nur identifizierte Passagiere mit der Aufzugskabine verfahren werden, was die Sicherheit bei der Beförderung der Passagiere erhöht.
Vorteilhafterweise wird das Zielrufsignal von der Steuerungs- einrichtung an die Aufzugssteuerung übermittelt. Die
Aufzugskabine wird durch das übermittelte Zielrufsignal auf das Zielstockwerk verfahren und mindestens eine geschlossene Zielaufzugstür wird geöffnet. Vorteilhafterweise aktiviert das übermittelte Zielrufsignal die Aufzugssteuerung, den Aufzugsantrieb anzusteuern. Der von der Aufzugssteuerung angesteuerte Aufzugsantrieb verfährt die Aufzugskabine auf das Zielstockwerk. Mindestens ein Aufzugssensor erfasst das Einfahren der Aufzugskabine auf dem Zielstockwerk und übermittelt für ein erfasstes Einfahren der Aufzugskabine auf dem Zielstockwerk mindestens ein Aufzugskabinesignal an die Aufzugssteuerung. Das übermittelte Aufzugskabinesignal aktiviert die Aufzugssteuerung, den Türantrieb anzusteuern. Der von der Augzugssteuerung angesteuerte Türantrieb öffnet die geschlossene Zielaufzugstür. Vorteilhafterweise wird die geschlossene Startaufzugstür unter Berücksichtigung einer frei definierbaren Wegzeit des Passagiers von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür geöffnet.
Dies hat den besonderen Vorteil, dass der Passagier von der Aufzugskabine mit einem Zielruf selbsttätig auf das Ziel- Stockwerk befördert wird, ohne einen Kabinenruf zu tätigen. Auch wird die Startaufzugstür erst geöffnet, wenn der Passagier die Startaufzugstür auf seinem Weg von der Startgebäudetür erreicht. Durch Öffnen der Startaufzugstür wird der Passagier in die Aufzugskabine geführt. Vorteilhafterweise wird von der Steuerungseinrichtung mindestens ein Zielsignal generiert. Das Zielsignal definiert eine Gebäudetür des Zielsstockwerks als Zielgebäudetür. Vorteilhafterweise wird von der Steuerungseinrichtung mindestens eine Beleuchtungseinrichtung auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür ermittelt.
Vorteilhafterweise lädt die Steuerungseinrichtung mindestens ein vordefiniertes Zielsignal aus mindestens einem computerlesbaren Datenspeicher.
Vorteilhafterweise wird das Zielsignal durch Tätigen mindestens eines Zielrufs durch einen Passagier generiert. Ein Passagier tätigt an mindestens einem Terminal mindestens einen Zielruf. Das Terminal übermittelt diesen Zielruf an die Steuerungseinrichtung. Die Steuerungseinrichtung generiert für diesen übermittelten Zielruf mindestens ein Zielsignal.
Vorteilhafterweise wird ein Passagier identifiziert und das Zielsignal wird durch Laden mindestens eines für den identifizierten Passagier vordefinierten Zielsignals generiert. Ein Passagier gibt an mindestens einem Terminal einen Identifikations-Code ein. Das Terminal übermittelt diesen Identifikations-Code an die Steuerungseinrichtung. Die Steuerungseinrichtung identifiziert den Passagier mit dem übermittelten Identifikations-Code und lädt mindestens ein für den identifizierten Passagier vordefiniertes Zielsignal aus mindestens einem computerlesbaren Datenspeicher. Vorteilhafterweise wird ein Passagier identifiziert und das Zielsignal wird durch Tätigen mindestens eines Zielrufs durch den identifizierten Passagier generiert. Ein Passagier gibt an mindestens einem Terminal einen Identifikations-Code ein. Das Terminal übermittelt diesen Identifikations-Code an die
Steuerungseinrichtung. Die Steuerungseinrichtung identifiziert den Passagier mit dem übermittelten Identifikations-Code. Der identifizierte Passagier tätigt an mindestens einem Terminal mindestens einen Zielruf. Das Terminal übermittelt diesen Zielruf an die Steuerungseinrichtung. Die Steuerungs- einrichtung generiert für diesen übermittelten Zielruf mindestens ein Zielsignal.
Vorteilhaftweise übermittelt die Aufzugssteuerung das übermittelte Aufzugskabinesignal an die Steuerungseinrichtung. Das übermittelte Aufzugskabinesignal aktiviert die Steuerungseinrichtung, mindestens ein Einschaltsignal zu generieren und an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür zu übermitteln. Das übermittelte Einschaltsignal aktiviert diese deaktivierte Beleuchtungseinrichtung.
Dies hat den besonderen Vorteil, dass mit der Einfahrt der Aufzugskabine auf dem Zielstockwerk auch eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür aktiviert wird, so dass der Passagier im Hellen sicher zur Zielgebäudetür gelangt.
Vorteilhafterweise werden mehrere deaktivierte Beleuchtungseinrichtungen auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür durch mehrere übermittelte Einschaltsignale in verschiedenen Wegentfernungen zur Zielgebäudetür aktiviert. Vorteilhafterweise wird eine in weitester Wegentfernung zur Zielgebäudetür angeordnete deaktivierte Beleuchtungseinrichtung durch ein übermitteltes Einschaltsignal zuerst aktiviert. Eine in kürzester Wegentfernung zur Zielgebäudetür angeordnete deaktivierte Beleuchtungseinrichtung wird durch ein übermitteltes Einschaltsignal zuletzt aktiviert.
Vorteilhafterweise wird eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung unter Berücksichtigung einer beleuchtungsspezifischen Aktivierungszeit aktiviert.
Dies hat den Vorteil, dass nur solche Beleuchtungsein- richtungen des Zielstockwerks aktiviert werden, welche der
Passagier für den Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür benötigt. Auch werden Beleuchtungseinrichtungen gezielt erst zu dem Zeitpunkt aktiviert, an dem sich der Passagier im jeweiligen Wirkbereich der Beleuchtungseinrichtungen befindet, was elektrischen Strom spart, den die Beleuchtungseinrichtungen unnötigerweise verbrauchen würden, was wiederum die Unterhaltskosten der Beleuchtungseinrichtungen senkt.
Vorteilhafterweise wird durch Öffnen und/oder Schliessen der Zielgebäudetür mindestens ein Zieltürsignal generiert.
Vorteilhafterweise weist die Zielgebäudetür mindestens einen Türsensor auf, welcher das Öffnen und/oder Schliessen der Zielgebäudetür erfasst und für ein erfasstes Öffnen und/oder Schliessen der Zielgebäudetür mindestens ein Zieltürsignal an die Steuerungseinrichtung übermittelt.
Dies hat den Vorteil, dass ein unabhängiger Türsensor das Zieltürsignal generiert, welcher Türsensor in der Zielgebäudetür und/oder nahe der Zielgebäudetür angeordnet sein kann .
Vorteilhafterweise aktiviert das übermittelte Türsignal die Steuerungseinrichtung, mindestens ein Ausschaltsignal zu generieren und an mindestens eine aktivierte Beleuchtungseinrichtung auf dem Zielstockwerk zu übermitteln. Das übermittelte Ausschaltsignal deaktiviert diese aktivierte Beleuchtungseinrichtung. Vorteilhafterweise werden mehrere aktivierte Beleuchtungseinrichtungen auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür durch mehrere übermittelte Ausschaltsignale in verschiedenen Wegentfernungen zur Zielgebäudetür deaktiviert. Vorteilhafterweise wird eine in weitester Wegentfernung zur Zielgebäudetür angeordnete aktivierte Beleuchtungseinrichtung durch ein übermitteltes Ausschaltsignal zuerst deaktiviert und eine in kürzester Wegentfernung zur Zielgebäudetür angeordnete aktivierte Beleuchtungseinrichtung wird durch ein übermitteltes Ausschaltsignal zuletzt deaktiviert.
Auch dies ist von Vorteil, denn so werden alle nicht mehr vom Passagier benötigten aktivierten Beleuchtungseinrichtungen auf dem Zielstockwerk deaktiviert, sobald der Passagier die Zielgebäudetür durchschritten hat.
Vorteilhafterweise wird sobald mindestens ein Passagier die Aufzugskabine verlassen hat, die geöffnete Zielaufzugstür geschlossen. Vorteilhafterweise erfasst ein Aufzugskabinesensor ein Verlassen der Aufzugskabine von mindestens einen Passagier und übermittelt für ein erfasstes Verlassen der Aufzugskabine von mindestens einem Passagier mindestens ein Aufzugskabinebenutzungssignal an die Aufzugssteuerung. Das übermittelte Aufzugskabinebenutzungssignal aktiviert die Aufzugssteuerung, den Türantrieb anzusteuern. Der von der Augzugssteuerung angesteuerte Türantrieb schliesst die geöffnete Zielaufzugstür.
Vorteilhaftweise erfasst der Aufzugskabinesensor eine Abwesen- heit von Passagieren in der Aufzugskabine erfasst und übermittelt für eine erfasste Abwesenheit von Passagieren in der Aufzugskabine mindestens ein Aufzugskabinebenutzungssignal an die Aufzugssteuerung. Das übermittelte Aufzugskabinebenutzungssignal aktiviert die Aufzugssteuerung, mindestens ein Ausschaltsignal zu generieren. Sobald sich kein Passagier mehr in der Aufzugskabine befindet, wird mindestens ein Ausschaltsignal an mindestens eine aktivierte Beleuchtungseinrichtung der Aufzugskabine übermittelt. Die aktivierte Beleuchtungseinrichtung der Aufzugskabine wird durch das übermittelte Ausschaltsignal deaktiviert.
Vorteilhafterweise sind die Steuerungseinrichtung, mindestens ein Türsensor, die Aufzugssteuerung und mindestens eine Beleuchtungseinrichtung über mindestens eine Signalleitung in einem Netzwerk miteinander verbunden. Vorteilhafterweise sind die Steuerungseinrichtung, die Aufzugssteuerung, mindestens ein Aufzugssensor, mindestens ein Aufzugskabinesensor und mindestens ein Aufzugskabinentürsensor über mindestens eine Signalleitung in einem Netzwerk miteinander verbunden. Vorteilhafterweise übermittelt der Türsensor das Start- türsignal bzw. Zieltürsignal über mindestens ein Funknetz bzw. Festnetz an die Steuerungseinrichtung bzw. Aufzugseinrichtung.
Vorteilhafterweise umfasst ein Computerprogrammprodukt mindestens ein Computerprogramm-Mittel, das geeignet ist, das Verfahren zur Beförderung von Passagieren dadurch zu realisieren, dass mindestens ein Verfahrensschritt ausgeführt wird, wenn das Computerprogramm-Mittel in mindestens einen Prozessor der Steuerungseinrichtung geladen wird. Vorteilhafterweise umfasst der computerlesbare Datenspeicher ein solches Computerprogrammprodukt.
Vorteilhafterweise wird eine bestehende Aufzugsanlage in einem Verfahren zu einer erfindungsgemässen Aufzugsanlage nachgerüstet, in dem mindestens eine Gebäudetür mit mindestens einem Türsensor versehen wird, mindestens eine Steuerungseinrichtung installiert wird und der Türsensor, die Steuerungseinrichtung und die Aufzugssteuerung in einem Netzwerk miteinander verbunden werden. Vorteilhafterweise wird der Türsensor in der Gebäudetür integriert und/oder er wird nahe der Gebäudetür angebracht. Vorteilhafterweise wird mindestens eine Beleuchtungseinrichtung schaltbar mit dem Netzwerk verbunden.
Dies hat den besonderen Vorteil, dass eine bestehende Aufzugsanlage auf einfache und rasche Art und Weise zu einer erfindungsgemässen Aufzugsanlage nachgerüstet werden kann.
Vorteilhafterweise wird in der Aufzugsanlage eine Gebäudetür verwendet, in welcher mindestens ein Türsensor integriert ist und/oder dass nahe welcher mindestens ein Türsensor angebracht ist. Vorteilhafterweise übermittelt der Türsensor mindestens ein Starttürsignal bzw. Zieltürsignal über mindestens ein Funknetz bzw. Festnetz an die Steuerungseinrichtung bzw. Aufzugssteuerung.
Anhand der Figuren werden Ausführungsbeispiele der Erfindung im Detail erläutert. Hierzu zeigt: Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Teils eines Gebäudes mit einem Ausführungsbeispiel einer Aufzugsanlage der Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Teils eines ersten Ausführungsbeispiels einer Gebäudetür mit einem Türsensor der Erfindung gemäss Fig. 1 ;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Teils eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Gebäudetür mit einem Türsensor der Erfindung gemäss Fig. 1 ;
Fig. 4 eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiel eines Netzwerks einer Aufzugsanlage gemäss Fig. 1; und
Fig. 5 ein Flussdiagramm mit Verfahrensschritten des
Verfahrens zur Beförderung von Passagieren mit einer Aufzugsanlage gemäss Fig. 1.
Das Gebäude weist gemäss Fig. 1 mehrere Stockwerke 1, 1', I' 1 mit mindestens einem Raum wie einen Gang, eine Wohnung, ein Saal, usw. auf. Im Gebäude ist mindestens eine Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' angeordnet. Die Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' ist eine Zugangstür zu einer Wohnung im Gebäude und/oder eine Zugangstür zu einem Gang im Gebäude. Gemäss Fig. 1 sind auf jedem Stockwerk 1, 1', I' 1 zwei Gebäudetüren 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' angeordnet. Das Vorhandensein eines Raumes bzw. einer Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' auf jedem Stockwerk 1, 1', 1' ' ist nicht zwingend, so kann ein
Dachgeschoss eine offene Terrasse sein und keine Gebäudetür oder nur eine Bodenklappe oder eine Treppenöffnung aufweisen. Prinzipiell wird unter dem Begriff Gebäudetür eine Raumöffnung verstanden, die geschlossen und geöffnet werden kann, und die einem Passagier Zugang zu einem Raum ermöglicht. Gemäss Fig. 2 und 3 weist die Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' mindestens ein Türblatt, einen Türrahmen und eine Türschwelle auf. Das Türblatt weist eine Türgarnitur mit Türklinke und Türfalle auf. Der Türrahmen weist ein Schliessblech auf. Jede Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' weist mindestens einen Türsensor 40, 40', 40' ', 5', 50', 50' ' auf. Der Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' ist in und/oder an der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' angebracht. Unter dem Begriff Öffnen und/oder Schliessen einer Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' wird eine Bewegung des Türblatts relativ zum Türrahmen verstanden, mit dem Ziel einem Passagier das Überschreiten der Türschwelle zu ermöglichen. Die Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' muss also nicht vollständig geöffnet und/oder geschlossen werden, sondern eine minimale Bewegung des Türblatts relativ zum Türrahmen gibt die Intention den Passagiers zu erkennen, die Türschwelle zu überschreiten.
Gemäss Fig. 3 ist der Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' in einer Türgarnitur integriert und so von aussen für
Passagier nicht wahrnehmbar dissimuliert. Bei geschlossener Gebäudetür 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' ist die Türfalle in einem Schliessblech eines Türrahmens eingerastet. Durch Bewegen der Türklinke wird die Türfalle aus dem Schliessblech des Türrahmens gelöst und die Gebäudetür 4, 4', 4' ' 5, 5', 5' ' wird geöffnet. Der Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' erfasst das Bewegen der Türklinke, beispielsweise mittels eines elektro-mechanischen Kontakts. In einer ersten Kontaktstellung ist die Türfalle im Schliessblech eingerastet, in einer zweiten Kontaktstellung ist die Türfalle aus dem
Schliessblech gelöst. Ein Öffnen der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' entspricht somit ein Bewegen der Türklinke von einer ersten Kontaktstellung in eine zweite Kontaktstellung. Ein Schliessen der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' entspricht somit ein Bewegen der Türklinke von einer zweiten
Kontaktstellung in eine erste Kontaktstellung. Der Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' erfasst dieses Öffnen bzw. Schliessen der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' und übermittelt mindestens ein Starttürsignal Sl bzw. Zieltürsignal S13 an die Steuerungseinrichtung 10' gemäss der Verfahrensschritte Al bzw. A2. Gemäss Fig. 4 ist der erste Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' mindestens eine für den Passagier gut sichtbare Taste neben der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' '. Bei geschlossener Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' ist die Türfalle im Schliessblech des Türrahmens eingerastet. Der Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' erfasst das Betätigen der Taste beispielsweise mittels eines elektro-mechanischen Kontakts und generiert mindestens ein Starttürsignal Sl bzw. Zieltürsignal S13. Die Taste kann ein Innendrücker sein, der im Inneren des Gebäudes bzw. im Inneren einer Wohnung des Gebäudes angebracht ist. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung ist es dem Fachmann natürlich auch möglich, die Ausführungsbeispiele der Fig. 3 und 4 zu kombinieren und als Türsensensensor eine Taste an einer Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' anzuordnen. Auch kann der Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' ein Bewegungsmelder sein, der im Türrahmen der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' oder in einer Gebäudewand nahe der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass der Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' eine Lastmatte ist, die am Boden des Stockwerks 1, 1', 1' ' vor oder nahe der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' angeordnet ist. In dem Fall wird ein Öffnen der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' mit dem Erfassen einer Bewegung durch den Bewegungsmelder oder mit dem Erfassen einer Last durch die Lastmatte assoziiert. Entsprechend wird ein Schliessen der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' mit dem Ausbleiben des Erfassens einer Bewegung durch den Bewegungsmelder oder mit dem Ausbleiben des Erfassens einer Last durch die Lastmatte assoziiert. Und es ist auch möglich, mehrere der Türsensoren 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' miteinander zu kombinieren und entsprechend kombinierte Türsignale an die Steuerungseinrichtung 10' zu übermitteln.
Im Gebäude ist eine Aufzugsanlage angeordnet. Die Aufzugsanlage umfasst in einem Aufzugsschacht mindestens eine Aufzugskabine 8, die über mindestens ein Tragmittel 9 mit mindestens einem Gegengewicht 12 verbunden ist. Zum Verfahren von Aufzugskabine 8 und Gegengewicht 12 wird das Tragmittel 9 von mindestens einem Aufzugsantrieb 11 im Reibschluss in Bewegung gesetzt. Mindestens ein Passagier hat über mindestens eine Aufzugstür 3, 3', 3' ' Zugang zur Aufzugskabine 8. Die Aufzugstüren 3, 3', 3' ' bilden den Abschluss der Stockwerke 1, 1', I' 1 zum Aufzugsschacht. Das Öffnen und Schliessen der Aufzugstüren 3, 3', 3' ' erfolgt über mindestens einen Türantrieb 31, der üblicherweise an der Aufzugskabine 8 angeordnet ist und der mindestens eine Kabinentür 33 betätigt. Während eines Stockwerkshalts ist die Kabinentür 33 mit den Aufzugstüren 3, 3', 3' ' durch mechanische Kopplung in Wirkverbindung bringbar, derart, dass das Öffnen und Schliessen der Kabinentür 33 und der Aufzugstüren 3, 3', 3' ' gleichzeitig erfolgt. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann das Gebäude natürlich mehr als drei Stockwerke und die Aufzugsanlage kann mehr als eine Aufzugskabine in einem Aufzugsschacht oder auch mehrere Aufzugskabinen in mehreren Aufzugsschächten umfassen.
Eine AufzugsSteuerung 10 kann an einem beliebigen Ort im Gebäude angeordnet sein. Üblicherweise ist die Aufzugssteuerung 10 in der Nähe des Aufzugsantriebs 11 angeordnet, gemäss Fig. 1 ist die Aufzugssteuerung 10 im Kopf des Aufzugsschachts in der Nähe des Aufzugsantriebs 11 angeordnet. Die Aufzugssteuerung 10 weist mindestens einen Prozessor, mindestens einen computerlesbaren Datenspeicher und eine elektrische Stromversorgung auf. Aus dem computerlesbaren Datenspeicher wird mindestens ein Computerprogramm-Mittel in den Prozessor geladen und ausgeführt. Das Computerprogramm- Mittel steuert das Verfahren der Aufzugskabine 8 durch den Aufzugsantrieb 11, das Öffnen und Schliessen der Aufzugstür 3, 3', 3' ' durch den Türantrieb 31 sowie das Aktivieren und Deaktivieren der Beleuchtungseinrichtung 78 der Aufzugskabine 8 gemäss der Verfahrensschritte Dl bis D8.
Aus Sicherheitsgründen wird die Aufzugstür 3, 3', 3' ' eines Stockwerks 1, 1', 1' ' nur dann geöffnet, wenn eine Aufzugskabine 8 auf diesem Stockwerk 1, 1', I' 1 steht. Gemäss der Verfahrensschritte El bzw. E2 erfasst mindestens ein Aufzugssensor 30, 30', 30' ' das Einfahren der Aufzugskabine 8 im Stockwerk 1, 1', I' 1 und übermittelt für das erfasstes Einfahren der Aufzugskabine 8 im Stockwerk 1, 1', I' 1 mindestens ein Aufzugskabinesignal S4, SlO an die Aufzugssteuerung 10. Das übermittelte Aufzugskabinesignal S4, SlO aktiviert die Aufzugssteuerung 10 den Türantrieb 31 anzu- steuern. Der von der Aufzugssteuerung 10 angesteuerte Türantrieb 31 öffnet die Aufzugstür 3, 3', 3' ' des Stockwerks 1, 1', I' 1. Der Aufzugssensor 30, 30', 30' ' ist im Aufzugsschacht nahe der Aufzugstüren 3, 3', 3' ' angeordnet und besteht beispielsweise aus einem mechanischen bzw. elektrischen Kontakt, der durch die Aufzugskabine 8 betätigt wird, sobald diese bündig mit dem Stockwerkboden in einem Stockwerk 1, 1', 1' ' eingefahren ist. Beim Öffnen der Aufzugstür 3, 3', 3' ' wird die Wegzeit des Passagiers von der Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' zur Aufzugstür 3, 3', 3' ' berücksichtigt, das heisst, die Aufzugstür 3, 3', 3' ' wird um eine frei definierbare Wegzeit verzögert geöffnet, so dass sie erst dann für den Passagier begehbar ist, wenn sie der Passagier auf seinem Weg erreicht hat. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung lassen sich natürlich auch Aufzugssensoren einsetzen, welche an der Aufzugskabine 8 angebracht sind.
Die Aufzugskabine 8 weist mindestens einen Aufzugskabinensensor 80 auf. Dieser besteht beispielsweise aus einer Lastmatte, die am Boden der Aufzugskabine 8 angebracht ist und Gewichtsbelastung durch ein- und aussteigende Passagiere erfasst. Gemäss der Verfahrensschritte Fl bis F3 erfasst der Aufzugskabinensensor 80 ein Betreten bzw. Verlassen der Aufzugskabine 8 durch mindestens einen Passagier und übermittelt dafür mindestens ein Aufzugskabinebenutzungssignal S6, S15, S16 an die Aufzugssteuerung 10. Das übermittelte Aufzugskabinebenutzungssignal S6, S15 aktiviert die Aufzugssteuerung 10 den Türantrieb 31 anzusteuern. Der von der Aufzugssteuerung 10 angesteuerte Türantrieb 31 schliesst die Aufzugstür 3, 3', 3' ' des Stockwerks 1, 1', 1' '. Mindestens ein Aufzugskabinetürsensor 32 erfasst gemäss Verfahrens- schritt Gl das Öffnen und/oder Schliessen der Aufzugstür 3, 3', 3' ' und übermittelt für ein erfasstes Öffnen und/oder Schliessen der Aufzugstür 3, 3', 3' ' mindestens ein Startaufzugstürsignal S7 an die Aufzugssteuerung 10. Der Aufzugskabinetürsensor 32 ist beispielsweise ein elektrischer Kontakt, der durch Öffnen bzw. bündiges Schliessen von Türblättern der Kabinentür 33 betätigt wird. Andere Arten von Aufzugskabinensensoren, die die Benutzung der Aufzugskabine erfassen wie Lastsensoren an der Befestigung des Tragmittels, oder Bewegungsmelder in der Aufzugskabine, usw. sind bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung natürlich ebenfalls einsetzbar. Auch lassen sich Aufzugskabinetürsensoren sowohl an Kabinentüren als auch an Aufzugstüren vorsehen.
Auf jedem Stockwerk 1, 1', 1' ' ist mindestens ein Terminal 63, 63', 63' ' stationär nahe der Aufzugstüren 3, 3', 3' ' angeordnet. Ein gleiches oder ähnliches Terminal 68 ist stationär in der Aufzugskabine 8 angeordnet. Im Gehäuse des Terminals 63, 63', 63' ' ist mindestens eine stationäre Rufeingabevorrichtung und mindestens eine stationäre Ausgabevorrichtung angeordnet. Das Terminal 63, 63', 63' ' ist beispielsweise an einer Gebäudewand bzw. Aufzugskabinenwand montiert oder steht isoliert in einem Raum vor der Aufzugstür 3, 3', 3' '.
In einer ersten Ausführungsform eines Terminals 63, 63', 63 ' ' , 68 tätigt ein Passagier einen Zielruf auf einer stationären Rufeingabevorrichtung in Form einer Tastatur, in dem er per Hand mindestens eine Taste drückt. Beispielsweise gibt der Passagier das Zielstockwerk "20" per Hand als Zahlenfolge "2" und "0" auf der Tastatur ein. Auf der stationären
Ausgabevorrichtung erhält der Passagier eine optische und/oder akustische Bestätigung des getätigten Zielrufs. Die Tastatur kann auch ein berührungsempfindlicher Tastschirm sein. Der eingegebene Zielruf wird an die Steuerungseinrichtung 10' übermittelt. Die Steuerungseinrichtung 10' weist mindestens einen computerlesbaren Datenspeicher und mindestens einen Prozessor auf. Mindestens ein Computerprogrammprodukt ist aus dem computerlesbaren Datenspeicher in den Prozessor ladbar und generiert für den übermittelten Zielruf ein Zielrufsignal S9. In einer zweiten Ausführungsform einer Terminal 63, 63', 63 68 gibt ein Passagier einen Identifikations-Code ein. Dazu weist das Terminal 63, 63', 63' ', 68 eine stationäre Sende- und Empfangseinheit für ein elektromagnetisches Feld auf und kommunizieren über eine Funkfrequenz mit mindestens einer vom Passagier getragenen mobilen Identifikationsvorrichtung. Die mobile Identifikationsvorrichtung ist beispielsweise ein Radio Frequency Identification (RFID) -Karte mit mindestens einer Spule, mindestens einem Datenspeicher und mindestens einem Prozessor. Die von der stationären Sende- und Empfangseinheit verwendete Funkfrequenz beträgt beispielsweise 125 kHz, 13.56 MHz, 2.45 GHz, usw.. Die mobile Identifikationsvorrichtung nimmt über ihre Spule induktiv Energie aus dem elektromagnetischen Feld der Sendeeinheit auf und wird so energetisch aktiviert. Die energetische Aktivierung erfolgt automatisch, sobald sich die mobile Identifikationsvorrichtung in der Reichweite des elektromagnetischen Feldes von einigen Zentimetern bis zu einem Meter befindet. Sobald die mobile Identifikationsvorrichtung energetisch aktiviert ist, liest der Prozessor einen im Datenspeicher abgelegten
Identifikations-Code aus, der über die Spule an die Empfangseinheit gesendet wird. Die energetische Aktivierung der mobilen Identifikationsvorrichtung und das Senden des Identifikations-Codes an die Sende- und Empfangseinheit erfolgt berührungslos. Die Empfangseinheit empfängt den gesendeten Identifikations-Code und bereitet ihn elektronisch auf. Dazu weist die Sende- und Empfangseinheit mindestens einen computerlesbaren Datenspeicher und mindestens einen Prozessor auf. Mindestens ein Computerprogrammprodukt ist aus dem computerlesbaren Datenspeicher in den Prozessor ladbar und erkennt den gesendeten Identifikations-Code. Der erkannte Identifikations-Code wird an die Steuerungseinrichtung 10' übermittelt. Das Computerprogrammprodukt der Steuerungseinrichtung 10' identifiziert den übermittelten Identifi- kations-Code mit einem im computerlesbaren Datenspeicher abgelegten, vordefinierten Zielrufsignal S9. Auch in diesen Ausführungsformen eines Terminals 63, 63', 63' ', 68 erhält der Passagier auf der Ausgabevorrichtung eine optische und/oder akustische Bestätigung des getätigten Zielrufs. Diese Ausführungsform hat den Vorteil der berührungslosen automatischen Generierung eines Zielrufsignals S9.
Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung lassen sich diese Ausführungsformen eines Terminals 63, 63', 63 ' ' , 68 natürlich auch derart kombinieren, dass ein Passagier mit einer mobilen Identifikationsvorrichtung einen Identifikations-Code eingibt und daraufhin auf einer stationären Rufeingabevorrichtung in Form einer Tastatur eine Zielruf tätigt. In diesem Fall wird der an die Steuerungseinrichtung 10' übermittelte
Identifikations-Code vom Computerprogrammprodukt identifiziert und für den an die Steuerungseinrichtung 10' übermittelten Zielruf wird vom Computerprogrammprodukt ein Zielrufsignal S9 generiert. Diese Ausführungsform hat den Vorteil der Identifikation des Passagiers und der flexiblen Zielrufeingäbe durch den Passagier.
Die Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' der
Stockwerke 1, 1', 1' ' sowie die Beleuchtungsvorrichtung 78 der
Aufzugskabine 8 sind bekannte, mit elektrischem Strom betriebene Leuchten, die an Decken, Wänden oder Böden der Stockwerke 1, 1', 1' ' sowie der Aufzugskabine 8 dauerhaft montiert sind. Bekannte und bewährte Leuchten sind Glühbirnen, Neonröhren, LED, usw.. Die Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', 78 lassen sich durch Schalter aktivieren bzw. deaktivieren. Üblicherweise wird zur Aktivierung ein elektrischer Stromkreis einer elektrischen Stromversorgung geschlossen bzw. zur Deaktivierung wird ein solcher elektrischer Stromkreis geöffnet. Beim Aktivieren bzw. Deaktivieren der Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', 78 wird deren Leuchtencharateristik berücksichtigt, das heisst, Leuchten die ihre Betriebshelligkeit erst einige Sekunden nach dem Aktivieren erreichen, werden um eine frei definierbaren beleuchtungsspezifischen Aktivierungszeit früher geschaltet, so dass die Helligkeit im Gebäude gewährleistet ist, wenn der Passagier diese benötigt. Die elektrische
Stromversorgung der Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' der Stockwerke 1, 1', 1' ' ist meist unter Putz verlegt. Die elektrische Stromversorgung der Beleuchtungsvorrichtungen 78 der Aufzugskabine 8 erfolgt meist über ein Hängekabel im Aufzugsschacht. Die Helligkeitsleistung der Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', 78 ist derart ausgelegt, dass in der Aufzugskabine 8 eine Mindesthelligkeit von 100 Lux und in Zugängen zu Gebäudetüren 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' und Aufzugstüren 3, 3', 3' ' eine Helligkeit von 100 bis 400 Lux gewährleistet ist. Das Aktivieren bzw. Deaktivieren der Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', 78 erfolgt gemäss der Verfahrensschritte Cl bis C6.
Fig. 4 zeigt ein Netzwerk der Aufzugsanlage. Die Aufzugssensoren 30, 30', 30' ' des Aufzugsschachts sowie Terminals 63, 63', 63' ' der Stockwerke 1, 1', 1' ' und ein Terminal 68 der Aufzugskabine 8, der Kabinensensor 80, der Aufzugskabine- türsensor 32 und eine Beleuchtungseinrichtung 78 der Aufzugskabine 8 sind über ein Festnetz mit der Aufzugssteuerung 10 verbunden. Türsensoren 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' der Gebäudetüren 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' und Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' der Stockwerke 1, 1 ' , 1 ' ' sind über ein Funknetz mit einer Steuerungseinrichtung 10' verbunden. Dabei lassen sich die Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' über funknetzbetätigte Schalter aktivieren bzw. deaktivieren. Die funknetzbetätigten Schalter sind so ausgelegt, dass eine bereits aktivierte und Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' durch ein noch einmal übermitteltes Einschaltsignal S2, S12 bzw. Ausschaltsignal S8, S17 weiterhin aktiviert bzw. deaktiviert bleibt. Jede Komponente des Netzwerks ist über eine Netzwerk- Identifikationsnummer eindeutig identifizierbar. So ist jeder Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' in jeder Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' einzeln identifizierbar und jede Beleuchtungsvorrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' auf jedem Stockwerk 1, 1', 1' ' ist einzeln identifizierbar. Bekannte Funknetze sind Wireless Local Area Network (WLAN) nach dem Standard IEEE802.il oder Worldwide Interoperability for Microwave Access (WIMAX) nach dem Standard IEEE802.16 mit einer Reichweite von mehreren 100 Metern bis zu mehreren 10 Kilometern. Die vom Funknetz verwendete Funkfrequenz liegt bei einem WLAN beispielsweise im 2.4 GHz-Band oder im 5.0 GHz-Band und bei WIMAX im 10 bis 66 GHz-Band. Sowohl das Festnetz als auch das Funknetz erlauben eine bidirektionale Kommunikation gemäss bekannten und bewährten Netzwerk-Protokollen wie das Transmission Control Protocol / Internet-Protocol (TCP/IP) oder Internet Packet Exchange (IPX) . Das Festnetz weist mindestens eine elektrische- bzw. optische Signalleitung auf, die im Gebäude beispielsweise unter Putz verlegt ist oder auch im Aufzugsschacht hängt. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung können natürlich auch die Aufzugssensoren 30, 30',
30' ' des Aufzugsschachts sowie die Terminals 63, 63', 63' ' der Stockwerke 1, 1', 1' ' sowie ein Terminal 68 der Aufzugskabine 8, der Kabinensensor 80, der Aufzugskabinetürsensor 32 und die Beleuchtungseinrichtung 78 der Aufzugskabine 8 über ein Funknetz mit der Aufzugssteuerung 10 verbunden sein. Auch ist es ebenfalls möglich, die Türsensoren 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' der Gebäudetüren 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' und Beleuchtungsvorrichtungen 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' der Stockwerke 1, 1', 1' ' über ein Festnetz mit der Steuerungseinrichtung 10' zu verbinden.
Die Steuerungseinrichtung 10' weist mindestens einen Prozessor und mindestens einen computerlesbaren Datenspeicher auf. Aus dem computerlesbaren Datenspeicher wird mindestens ein Computerprogramm-Mittel in den Prozessor geladen und ausgeführt. Das Computerprogramm-Mittel steuert die Ermittlung der Aufzugskabine 8, die Ermittlung der mindestens einen Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', die Generierung und Übermittlung des Startrufsignals S3, das Aktivieren und Deaktivieren der Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', die Generierung und Übermittlung des Zielrufsignals S9, die Generierung des Zielsignals gemäss der Verfahrensschritte Bl bis B8. Die Steuerungseinrichtung 10' ermittelt eine passagierspezifische Wegzeit-Berücksichtigung übermittelt sie und als Teil des Startrufsignals S3 an die Aufzugssteuerung 10. Die Aufzugssteuerung 10 öffnet die Startaufzugstür im Verfahrensschritt D3 erst nach Ablauf dieser Wegzeit. Die Wegzeit-Berücksichtigung ist ähnlich wie das Zielrufsignal S9 im computerlesbaren Datenspeicher passagierspezifisch vordefinierbar und kann vom Passagier geändert werden.
Die Steuerungseinrichtung 10' kann in einem eigenem Gehäuse mit elektrischer Stromversorgung untergebracht sein. Die
Steuerungseinrichtung 10' kann aber auch als Einschub Teil der Aufzugssteuerung 10 sein und von der elektrischen Stromversorgung der Aufzugssteuerung 10 mit elektrischem Strom versorgt werden. Aufgrund dieser ausgeprägten Kommunikation zwischen der Steuerungseinrichtung 10' und der Aufzugssteuerung 10 kann bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann vom Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' ein Starttürsignal Sl bzw. ein Zieltürsignal S13 sowohl an die Steuerungseinrichtung 10' als auch an die Aufzugssteuerung 10 übermittelt werden. In analoger Art und Weise kann daher vom
Aufzugssensor 30, 30', 30' ' mindestens ein Aufzugskabinesignal S4, SlO sowohl an die Steuerungseinrichtung 10' als auch an die Aufzugssteuerung 10 übermittelt werden und vom Aufzugs- kabinebenutzungssensor 80 kann ein Aufzugskabine- benutzungssignal S6, S15, S16 an die Steuerungseinrichtung 10' als auch an die Aufzugssteuerung 10 übermittelt werden.
Fig. 5 zeigt ein Flussdiagramm mit Verfahrensschritten des Verfahrens zur Beförderung von Passagieren mit der Aufzugsanlage .
In den Verfahrensschritten Al und A2 generiert ein Türsensor 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ' mindestens ein Starttürsignal Sl bzw. mindestens ein Zieltürsignal S13 und übermittelt es an die Steuerungseinrichtung 10'. Im Verfahrensschritt Bl definiert die Steuerungseinrichtung 10' die Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' des Türsensors 40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ', der das Starttürsignal Sl an die Steuerungseinrichtung 10' übermittelt hat, als Start- gebäudetür. Die Steuerungseinrichtung 10' definiert das
Stockwerk 1, 1', 1' ' dieser Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' als Startstockwerk. Die Steuerungseinrichtung 10' definiert eine Aufzugstür 3, 3', 3' ' einer Aufzugskabine 8 auf diesem Startstockwerk als Startaufzugstür. Die Steuerungseinrichtung 10' ermittelt die Steuerungseinrichtung 10' mindestens eine Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür.
Im Verfahrensschritt B2 generiert die Steuerungseinrichtung 10' für ein übermitteltes Starttürsignal Sl mindestens ein Einschaltsignal S2 und übermittelt es an die ermittelte Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' '.
Im Verfahrensschritt B3 generiert die Steuerungseinrichtung 10' für ein übermitteltes Starttürsignal Sl mindestens ein Startrufsignal S3 und übermittelt es an die Aufzugssteuerung 10.
Im Verfahrensschritt B4 generiert die Steuerungseinrichtung 10' für ein übermitteltes Startaufzugstürsignal S7 mindestens ein Ausschaltsignal S8 und übermittelt es an die ermittelte Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' '.
Im Verfahrensschritt B5 generiert die Steuerungseinrichtung 10' für ein übermitteltes Starttürsignal Sl mindestens ein Zielrufsignal S9. Das Zielrufsignal S9 definiert ein Stockwerk 1, 1', 1' ' als Zielstockwerk. Das Zielrufsignal S9 definiert mindestens eine Aufzugstür 3, 3', 3' ' der Aufzugskabine 8 als Zielaufzugstür.
Im Verfahrensschritt B6 generiert die Steuerungseinrichtung 10' mindestens ein Zielsignal. Das Zielsignal definiert eine Gebäudetür 4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ' des Zielstockwerks als Zielgebäudetür. Die Steuerungseinrichtung 10' ermittelt mindestens eine Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür .
Im Verfahrensschritt B7 generiert die Steuerungseinrichtung 10' für ein übermitteltes Aufzugskabinesignal SlO mindestens ein Einschaltsignal S12 und übermittelt es an die ermittelte Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' '.
Im Verfahrensschritt B8 generiert die Steuerungseinrichtung 10' für ein übermitteltes Zieltürsignal S13 mindestens ein Ausschaltsignal S14 und übermittelt es an die ermittelte Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' '.
In den Verfahrensschritten Cl, C2 und C4 wird mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', 78 durch mindestens ein übermitteltes Einschaltsignal S2, S5 und S12 aktiviert. Die Berücksichtigung der beleuchtungsspezifischen Aktivierungszeit der Beleuchtungsvorrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ' kann durch die Steuerungseinrichtung 10' bzw. durch die Aufzugssteuerung 10 bzw. durch die funknetzbetätigten Schalter erfolgen.
In den Verfahrensschritten C3, C5 und C6 wird mindestens eine aktivierte Beleuchtungseinrichtung 74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', 78 durch mindestens ein übermitteltes Ausschaltsignal S8, S14 und S17 deaktiviert.
Im Verfahrensschritt Dl steuert die Aufzugssteuerung 10 für ein übermitteltes Startrufsignal S3 den Aufzugsantrieb 11 an. Der von der Aufzugssteuerung 10 angesteuerte Aufzugsantrieb 11 verfährt die Aufzugskabine 8 auf das Startstockwerk.
Im Verfahrensschritt D2 generiert die Aufzugssteuerung 10 für ein übermitteltes Aufzugskabinesignal S4 mindestens ein Einschaltsignal S5 und übermittelt es an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung 78. Im Verfahrensschritt D3 steuert die Aufzugssteuerung 10 für ein übermitteltes Aufzugskabinesignal S4 den Türantrieb 31 an. Der von der Aufzugssteuerung 10 angesteuerte Türantrieb 31 öffnet die geschlossene Startaufzugstür. Das Öffnen der geschlossenen Startaufzugstür erfolgt unter Berücksichtigung einer frei definierbaren Wegzeit des Passagiers von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür.
Im Verfahrensschritt D4 steuert die Aufzugssteuerung 10 für ein übermitteltes Aufzugskabinebenutzungssignal S6 den Türantrieb 31 an. Der von der Aufzugssteuerung 10 angesteuerte Türantrieb 31 schliesst die geöffnete Startaufzugstür.
Im Verfahrensschritt D5 wird ein Zielrufsignal S9 an die Aufzugssteuerung 10 übermittelt. Für ein übermitteltes Zielrufsignal S9 steuert die Aufzugssteuerung 10 den Aufzugsantrieb 11 an. Der von der Aufzugssteuerung 10 angesteuerte Aufzugsantrieb 11 verfährt die Aufzugskabine 8 auf das Zielstockwerk.
Im Verfahrensschritt D6 steuert die Aufzugssteuerung 10 für ein übermitteltes Aufzugskabinesignal SlO den Türantrieb 31 an. Der von der Aufzugssteuerung 10 angesteuerte Türantrieb 31 öffnet die geschlossene Zielaufzugstür.
Im Verfahrensschritt D7 wird die Aufzugssteuerung 10 für ein übermitteltes Aufzugskabinebenutzungssignal S15 aktiviert, den Türantrieb 31 anzusteuern. Der von der Aufzugssteuerung 10 angesteuerte Türantrieb 31 schliesst die geöffnete Zielaufzugstür .
Im Verfahrensschritt D8 generiert die Aufzugssteuerung 10 für ein übermitteltes Aufzugskabinebenutzungssignal S16 mindestens ein Ausschaltsignal S17 und übermittelt es an mindestens eine aktivierte Beleuchtungseinrichtung 78. In den Verfahrensschritten El und E2 generiert ein Aufzugssensor 30, 30', 30' ' mindestens ein Aufzugskabinesignal S4, SlO und übermittelt es an die Aufzugssteuerung 10.
In den Verfahrensschritten Fl, F2 und F3 generiert ein Aufzugskabinebenutzungssensor 80 mindestens ein Aufzugskabine- benutzungssignal S6, S15, S16 und übermittelt es an die Aufzugssteuerung 10.
Im Verfahrensschritt Gl generiert ein Aufzugskabinentürsensor 32 mindestens ein Startaufzugstürsignal S7 und übermittelt das Startaufzugstürsignal S7 an die Aufzugssteuerung 10. Aufzugssteuerung 10 übermittelt das übermittelte Startaufzugstürsignal S7 an die Steuerungseinrichtung 10'.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Beförderung von Passagieren in einem Gebäude mit mehreren Stockwerken (1, 1', I' 1); mit mindestens einer Aufzugstür (3, 3', 3' ') und mit mindestens einer Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' '); und mit mindestens einer Aufzugssteuerung (10), die mindestens einen Aufzugsantrieb (11) zum Verfahren von mindestens einer Aufzugskabine (8) ansteuert; dadurch gekennzeichnet, dass durch Öffnen und/oder Schliessen einer Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') mindestens ein Starttürsignal (Sl) generiert wird, und dass für das Starttürsignal (Sl) mindestens eine Aufzugskabine (8) ermittelt wird.
2. Verfahren gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das durch das Starttürsignal (Sl) die Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') als Startgebäudetür definiert wird; dass durch das Starttürsignal (Sl) das Stockwerk (1, 1', I' 1) der Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') als Startstockwerk definiert wird; dass mindestens eine Aufzugstür (3, 3', 3' ') der Aufzugskabine (8) auf dem Startstockwerk als Startaufzugstür definiert wird; und dass mindestens eine Beleuchtungseinrichtung (74, 74',
74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür übermittelt wird.
3. Verfahren gemäss Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Starttürsignal (Sl) nur generiert wird, wenn die Start- gebäudetür von einer der Startaufzugstür abgewandten Seite geöffnet wird und/oder wenn die Startgebäudetür von einer der Startaufzugstür zugewandten Seite geschlossen wird.
4. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass für ein Starttürsignal (Sl) mindestens ein Einschaltsignal (S2) generiert wird; dass das
Einschaltsignal (S2) an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Startstockwerk übermittelt wird.
5. Verfahren gemäss Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür durch mindestens ein übermitteltes Einschalt- signal (S2) aktiviert wird.
6. Verfahren gemäss Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere deaktivierte Beleuchtungseinrichtungen (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür durch mehrere übermittelte Einschaltsignale (S2) in verschiedenen Wegentfernungen zur Startgebäudetür aktiviert werden .
7. Verfahren gemäss Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine in kürzester Wegentfernung zur Startgebäudetür angeordnete deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') durch ein übermitteltes Einschaltsignal (S2) zuerst aktiviert wird; und dass eine in weitester Wegentfernung zur Startgebäudetür angeordnete deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') durch ein übermitteltes Einschaltsignal (S2) zuletzt aktiviert wird.
8. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') unter Berücksichtigung einer beleuchtungsspezifischen Aktivierungszeit aktiviert wird.
9. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass für ein Starttürsignal (Sl) mindestens ein Startrufsignal (S3) generiert wird; dass das Startrufsignal (S3) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt wird; und dass die Aufzugskabine (8) durch das übermittelte Startrufsignal (S3) auf das Startstockwerk verfahren wird.
10. Verfahren gemäss Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sobald die Aufzugskabine (8) das Startstockwerk erreicht hat, die geschlossene Startaufzugstür geöffnet wird; und dass sobald mindestens ein Passagier die Aufzugskabine (8) betreten hat, die geöffnete Startaufzugstür geschlossen wird.
11. Verfahren gemäss Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossene Startaufzugstür unter Berücksichtigung einer frei definierbaren Wegzeit des Passagiers von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür geöffnet wird.
12. Verfahren gemäss Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass für ein Starttürsignal (Sl) mindestens ein Einschaltsignal
(S5) generiert wird; dass das ein Starttürsignal (Sl) an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (78) der Aufzugskabine (8) übermittelt wird; und dass spätestens sobald die Aufzugskabine (8) das Startstockwerk erreicht hat, die deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (78) der Aufzugskabine (8) durch das übermittelte Einschaltsignal (S5) aktiviert wird.
13. Verfahren gemäss Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass durch Öffnen und/oder Schliessen der Startaufzugstür mindestens ein Startaufzugstürsignal (S7) generiert wird; dass für ein Startaufzugstürsignal (S7) mindestens ein Ausschaltsignal (S8) generiert wird; dass das Ausschaltsignal (S8) an mindestens eine aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Startstockwerk übermittelt wird; und dass die aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Startstockwerk durch das übermittelte Ausschaltsignal (S8) deaktiviert wird.
14. Verfahren gemäss Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere aktivierte Beleuchtungseinrichtungen (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür durch mehrere übermittelte Ausschaltsignale (S8) in verschiedenen Wegentfernungen zur Startgebäudetür deaktiviert werden.
15. Verfahren gemäss Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine in kürzester Wegentfernung zur Startgebäudetür angeordnete aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') durch ein übermitteltes Ausschaltsignal (S8) zuerst deaktiviert wird; und dass eine in weitester
Wegentfernung zur Startgebäudetür angeordnete aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') durch ein übermitteltes Ausschaltsignal (S8) zuletzt deaktiviert wird.
16. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass für ein Starttürsignal (Sl) mindestens ein Zielrufsignal (S9) generiert wird; dass durch das Zielrufsignal (S9) ein Stockwerk (1, 1', 1' ') als Zielstockwerk definiert wird; und dass mindestens eine Aufzugstür (3, 3', 3' ') der Aufzugskabine (8) auf dem Zielstockwerk als Zielaufzugstür definiert wird.
17. Verfahren gemäss Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Zielrufsignal (S9) durch Laden mindestens eines vordefinierten Zielrufsignals (S9) generiert wird bzw. dass das Zielrufsignal (S9) durch Tätigen mindestens eines Zielrufs durch einen Passagier generiert wird bzw. dass ein Passagier identifiziert und dass das Zielrufsignal (S9) durch Laden mindestens eines für den identifizierten Passagier vordefinierten Zielrufsignals (S9) generiert wird bzw. dass ein Passagier identifiziert und dass das Zielrufsignal (S9) durch Tätigen mindestens eines Zielrufs durch den identifizierten Passagier generiert wird.
18. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Zielrufsignal (S9) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt wird; dass die Aufzugskabine (8) durch das übermittelte Zielrufsignal (S9) auf das Zielstockwerk verfahren wird; und dass mindestens eine geschlossene Zielaufzugstür geöffnet wird.
19. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Zielsignal generiert wird, dass durch das Zielsignal eine Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') auf dem Zielstockwerk als Zielgebäudetür definiert wird; und dass mindestens eine Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür ermittelt wird.
20. Verfahren gemäss Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Zielsignal durch Laden mindestens eines für ein Start- Stockwerk vordefinierten Zielsignals generiert wird bzw. dass das Zielsignal durch Tätigen mindestens eines Zielrufs durch einen Passagier generiert wird bzw. dass ein Passagier identifiziert und dass das Zielsignal durch Laden mindestens eines für den identifizierten Passagier vordefinierten Zielsignals generiert wird bzw. dass ein Passagier identifiziert und dass das Zielsignal durch Tätigen mindestens eines Zielrufs durch den identifizierten Passagier generiert wird.
21. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zielsignal mindestens ein Einschaltsignal (S12) generiert wird.
22. Verfahren gemäss Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass für ein Aufzugskabinesignal (SlO) das Einschaltsignal (S12) an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Zielstockwerk übermittelt wird.
23. Verfahren gemäss Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür durch mindestens ein übermitteltes Einschaltsignal (S12) aktiviert wird.
24. Verfahren gemäss Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere deaktivierte Beleuchtungseinrichtungen (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür durch mehrere übermittelte Einschaltsignale (S12) in verschiedenen Wegentfernungen zur Zielgebäudetür aktiviert werden .
25. Verfahren gemäss Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass eine in weitester Wegentfernung zur Zielgebäudetür angeordnete deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') zuerst durch ein übermitteltes Einschaltsignal (S12) aktiviert wird; und dass eine in kürzester Wegentfernung zur Zielgebäudetür angeordnete deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') durch ein übermitteltes Einschaltsignal (S12) zuletzt aktiviert wird.
26. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 20 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass durch Öffnen und/oder Schliessen der Zielgebäudetür mindestens ein Zieltürsignal (S13) generiert wird; dass für ein Zieltürsignal (S13) mindestens ein Ausschaltsignal (S14) an mindestens eine aktivierte
Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Zielstockwerk übermittelt wird; und dass die aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Zielstockwerk durch das übermittelte Ausschaltsignal (S14) deaktiviert wird.
27. Verfahren gemäss Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere aktivierte Beleuchtungseinrichtungen (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür durch mehrere übermittelte Ausschaltsignale (S14) in verschiedenen Wegentfernungen zur Zielgebäudetür deaktiviert werden.
28. Verfahren gemäss Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass eine in weitester Wegentfernung zur Zielgebäudetür angeordnete aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') durch ein übermitteltes Ausschaltsignal (S14) zuerst deaktiviert wird; und dass eine in kürzester Wegentfernung zur Zielgebäudetür angeordnete aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') durch ein übermitteltes Ausschaltsignal (S14) zuletzt deaktiviert wird.
29. Verfahren gemäss Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass sobald mindestens ein Passagier die Aufzugskabine (8) verlassen hat, die geöffnete Zielaufzugstür geschlossen wird; dass sobald sich kein Passagier mehr in der Aufzugskabine (8) befindet, mindestens ein Ausschaltsignal (S17) an mindestens eine aktivierte Beleuchtungseinrichtung (78) der Aufzugskabine (8) übermittelt wird; und dass die aktivierte Beleuchtungseinrichtung (78) der Aufzugskabine (8) durch das übermittelte Ausschaltsignal (S17) deaktiviert wird.
30. Aufzugsanlage zur Durchführung des Verfahrens gemäss einem der Ansprüche 1 bis 29; dadurch gekennzeichnet, dass die Startgebäudetür mindestens einen Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') aufweist; dass dieser Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') das Öffnen und/oder Schliessen der Startgebäudetür erfasst; dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') für ein erfasstes Öffnen und/oder Schliessen der Startgebäudetür mindestens ein Starttürsignal (Sl) generiert; dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') das Starttürsignal (Sl) an mindestens eine Steuerungseinrichtung (10') übermittelt; und dass die Steuerungseinrichtung (10') für ein übermitteltes Starttürsignal (Sl) mindestens eine Aufzugskabine (8) ermittelt.
31. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') eine Zugangstür zu einer Wohnung im Gebäude und/oder eine Zugangstür zum Gebäude ist.
32. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 30 oder 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10'), der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' '), die Aufzugs- Steuerung (10) und mindestens eine Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') über mindestens eine Signalleitung in einem Netzwerk miteinander verbunden sind.
33. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 30 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') in der Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') integriert ist und/oder dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') nahe der Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') angebracht ist.
34. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass der der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') mindestens ein eine Türbewegung erfassender elektro- mechanischer Kontakt ist bzw. der der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') mindestens eine Taste ist.
35. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 30 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') für ein Starttürsignal (Sl) die Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') als Startgebäudetür sowie das Stockwerk (1, 1', 1' ') der Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') als Startstockwerk definiert; und dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens eine Aufzugstür (3, 3', 3' ') der Aufzugskabine (8) auf dem Startstockwerk als Startaufzugstür definiert; und dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens eine Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Startgebäudetür zur Startaufzugstür ermittelt.
36. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') für ein Starttürsignal (Sl) mindestens ein Einschaltsignal (S2) generiert; dass die Steuerungseinrichtung (10') das Einschaltsignal (S2) an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Startstockwerk übermittelt; und dass das übermittelte Einschaltsignal (S2) diese deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') aktiviert .
37. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') für ein Starttürsignal (Sl) mindestens ein Startrufsignal (S3) generiert; und dass die Steuerungseinrichtung (10') das Startrufsignal (S3) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt.
38. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet dass das übermittelte Startrufsignal (S3) die Aufzugssteuerung
(10) aktiviert, einen Aufzugsantrieb (11) anzusteuern; dass der von der Aufzugssteuerung (10) angesteuerte Aufzugsantrieb (11) eine Aufzugskabine (8) auf das Startstockwerk verfährt; dass mindestens ein Aufzugssensor (30, 30', 30' ') das Einfahren der Aufzugskabine (8) auf dem Startstockwerk erfasst; dass der Aufzugssensor (30, 30', 30' ') für ein erfasstes Einfahren der Aufzugskabine (8) auf dem Startstockwerk mindestens ein Aufzugskabinesignal (S4) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt; dass das übermittelte Aufzugskabinesignal (S4) die Aufzugssteuerung (10) aktiviert, einen Türantrieb (31) anzusteuern; dass der von der Aufzugssteuerung (10) angesteuerte Türantrieb (31) die geschlossene Startaufzugstür öffnet.
39. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, dass das übermittelte Aufzugskabinesignal (S4) die Aufzugssteuerung (10) aktiviert, mindestens ein Einschaltsignal (S5) zu generieren; dass die Aufzugssteuerung (10) das Einschaltsignal (S5) an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (78) der Aufzugskabine (8) übermittelt; und dass das übermittelte Einschaltsignal (S5) diese deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (78) der Aufzugskabine (8) aktiviert.
40. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 38 oder 39, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Aufzugskabinesensor (80) ein Betreten der Aufzugskabine (8) durch mindestens einen Passagier erfasst, dass der Aufzugskabinesensor (80) für ein erfasstes Betreten der Aufzugskabine (8) durch mindestens einen Passagier mindestens ein Aufzugskabine- benutzungssignal (S6) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt; dass das übermittelte Aufzugskabinebenutzungs- signal (S6) die Aufzugssteuerung (10) aktiviert den Türantrieb (31) anzusteuern, dass der von der Augzugssteuerung (10) angesteuerte Türantrieb (31) die geöffnete Startaufzugstür schliesst .
41. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Aufzugskabinentürsensor (32) das Öffnen und/oder Schliessen der Startaufzugstür erfasst; dass der
Aufzugskabinentürsensor (32) für ein erfasstes Öffnen und/oder Schliessen der Startaufzugstür mindestens ein Startaufzugs- türsignal (S7) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt; und dass die Aufzugssteuerung (10) das übermittelte Startaufzugs- türsignal (S7) an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt.
42. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 38 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10'), die Aufzugssteuerung (10), mindestens ein Aufzugssensor (30, 30', 30' '), mindestens ein Aufzugskabinesensor (80) und mindestens ein Aufzugskabinentürsensor (32) über mindestens eine Signalleitung in einem Netzwerk miteinander verbunden sind.
43. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, dass das übermittelte Startaufzugstürsignal (S7) die Steuerungseinrichtung (10') aktiviert, mindestens ein Ausschaltsignal (S8) zu generieren; dass die Steuerungs- einrichtung (10') das Ausschaltsignal (S8) an die aktivierte
Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Startstockwerk übermittelt; und dass das übermittelte Ausschaltsignal (S8) diese aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') deaktiviert.
44. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 30 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') für ein übermitteltes Starttürsignal (Sl) mindestens ein Zielrufsignal (S9) generiert; dass das Zielrufsignal (S9) ein Stockwerk (1, 1', 1' ') als Zielstockwerk definiert; und dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens eine Aufzugstür (3, 3', 3' ') der Aufzugskabine (8) auf dem Zielstockwerk als Zielaufzugstür definiert.
45. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens ein vor- definiertes Zielrufsignal (S9) aus mindestens einem computerlesbaren Datenspeicher lädt.
46. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass ein Passagier an mindestens einem Terminal (63, 63', 63' ', 68) mindestens einen Zielruf tätigt; dass das Terminal (63, 63', 63' ', 68) diesen Zielruf an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt; und dass die Steuerungseinrichtung (10') für diesen übermittelten Zielruf mindestens ein Zielrufsignal (S9) generiert.
47. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet dass ein Passagier an mindestens einem Terminal (63, 63', 63' ', 68) einen Identifikations-Code eingibt; dass das Terminal (63, 63', 63' ', 68) diesen Identifikations-Code an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt; dass die Steuerungseinrichtung (10') den Passagier mit dem übermittelten Identifikations-Code identifiziert; und dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens ein für den identifizierten Passagier vordefiniertes Zielrufsignal (S9) aus mindestens einem computerlesbaren Datenspeicher lädt.
48. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass ein Passagier an mindestens einem Terminal (63, 63', 63' ', 68) einen Identifikations-Code eingibt; dass das Terminal (63, 63', 63' ', 68) diesen Identifikations-Code an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt; dass die Steuerungseinrichtung (10') den Passagier mit dem übermittelten Identifikations-Code identifiziert; dass der identifizierte Passagier an mindestens einem Terminal (63, 63', 63' ', 68) mindestens einen Zielruf tätigt; dass das Terminal (63, 63', 63' ', 68) diesen Zielruf an die Steuerungs- einrichtung (10') übermittelt; und dass die Steuerungseinrichtung (10') für diesen übermittelten Zielruf mindestens ein Zielrufsignal (S9) generiert.
49. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 44 bis 48, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens ein Zielsignal generiert; dass das Zielsignal eine Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') des Zielsstockwerks als Zielgebäudetür definiert; und dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens eine Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Weg von der Zielaufzugstür zur Zielgebäudetür ermittelt.
50. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens ein vordefiniertes Zielsignal aus mindestens einem computerlesbaren Datenspeicher lädt.
51. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass ein Passagier an mindestens einem Terminal (63, 63', 63' ', 68) mindestens einen Zielruf tätigt; dass das Terminal (63, 63', 63' ', 68) diesen Zielruf an die Steuerungs- einrichtung (10') übermittelt; und dass die Steuerungseinrichtung (10') für diesen übermittelten Zielruf mindestens ein Zielsignal generiert.
52. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass ein Passagier an mindestens einem Terminal (63, 63', 63' ', 68) einen Identifikations-Code eingibt; dass das
Terminal (63, 63', 63' ', 68) diesen Identifikations-Code an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt; dass die Steuerungseinrichtung (10') den Passagier mit dem übermittelten Identifikations-Code identifiziert; und dass die Steuerungseinrichtung (10') mindestens ein für den identifizierten Passagier vordefiniertes Zielsignal aus mindestens einem computerlesbaren Datenspeicher lädt.
53. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass ein Passagier an mindestens einem Terminal (63, 63', 63' ', 68) einen Identifikations-Code eingibt; dass das
Terminal (63, 63', 63' ', 68) diesen Identifikations-Code an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt; dass die Steuerungseinrichtung (10') den Passagier mit dem übermittelten Identifikations-Code identifiziert; dass der identifizierte Passagier an mindestens einem Terminal (63, 63', 63' ', 68) mindestens einen Zielruf tätigt; dass das Terminal (63, 63', 63' ', 68) diesen Zielruf an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt; und dass die Steuerungs- einrichtung (10') für diesen übermittelten Zielruf mindestens ein Zielsignal generiert.
54. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 44 bis 53, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') das Zielrufsignal (S9) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt; dass das übermittelte Zielrufsignal (S9) die Aufzugssteuerung (10) aktiviert, den Aufzugsantrieb (11) anzusteuern; dass der von der Aufzugssteuerung (10) angesteuerte Aufzugsantrieb (11) die Aufzugskabine (8) auf das Zielstockwerk verfährt; dass mindestens ein Aufzugssensor (30, 30', 30' ') das Einfahren der Aufzugskabine (8) auf dem
Zielstockwerk erfasst; und dass der Aufzugssensor (30, 30', 30' ') für ein erfasstes Einfahren der Aufzugskabine (8) auf dem Zielstockwerk mindestens ein Aufzugskabinesignal (SlO) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt.
55. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 54, dadurch gekennzeichnet, dass das übermittelte Aufzugskabinesignal (SlO) die Aufzugssteuerung (10) aktiviert, den Türantrieb (31) anzusteuern; und dass der von der Augzugssteuerung (10) angesteuerte Türantrieb (31) die geschlossene Zielaufzugstür öffnet.
56. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 54, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugssteuerung (10) das übermittelte Aufzugskabinesignal (SlO) an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt; dass die Steuerungseinrichtung (10') für das übermittelte Aufzugskabinesignal (SlO) mindestens ein Einschaltsignal (S12) generiert; dass die Steuerungseinrichtung (10') das Einschaltsignal (S12) an mindestens eine deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Zielstockwerk übermittelt; und dass das übermittelte Einschaltsignal (S12) diese deaktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') aktiviert.
57. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 49 bis 56, dadurch gekennzeichnet, dass die Zielgebäudetür mindestens einen Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') aufweist; dass dieser Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') das Öffnen und/oder Schliessen der Zielgebäudetür erfasst; und dass dieser Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') für ein erfasstes Öffnen und/oder Schliessen der Zielgebäudetür mindestens ein Zieltürsignal (S13) an die Steuerungseinrichtung (10') übermittelt.
58. Aufzugssystem gemäss einem der Ansprüche 30 oder 57, dadurch gekennzeichnet, dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') das Starttürsignal (Sl) bzw. Zieltürsignal (S13) über mindestens ein Funknetz bzw. Festnetz an die
Steuerungseinrichtung (10') bzw. Aufzugssteuerung (10) übermittelt .
59. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 58, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (10') für das übermittelte Zieltürsignal (S13) mindestens ein Ausschaltsignal (S14) generiert; dass die Steuerungseinrichtung (10') das Ausschaltsignal (S14) an mindestens eine aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') auf dem Zielstockwerk übermittelt; und dass das übermittelte Ausschaltsignal (S14) diese aktivierte Beleuchtungseinrichtung (74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ') deaktiviert.
60. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aufzugskabinesensor (80) ein Verlassen der Aufzugskabine (8) von mindestens einen Passagier erfasst, dass der Aufzugskabinesensor (80) für ein erfasstes Verlassen der
Aufzugskabine (8) von mindestens einem Passagier mindestens ein Aufzugskabinebenutzungssignal (S15) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt; dass das übermittelte Aufzugskabinebenutzungssignal (S15) die Aufzugssteuerung (10) aktiviert, den Türantrieb (31) anzusteuern, dass der von der Augzugssteuerung (10) angesteuerte Türantrieb (31) die geöffnete Zielaufzugstür schliesst.
61. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 60, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufzugskabinesensor (80) eine Abwesenheit von
Passagieren in der Aufzugskabine (8) erfasst, dass der Aufzugskabinesensor (80) für eine erfasste Abwesenheit von Passagieren in der Aufzugskabine (8) mindestens ein Aufzugs- kabinebenutzungssignal (S16) an die Aufzugssteuerung (10) übermittelt; dass das übermittelte Aufzugskabinebenutzungs- signal (S16) die Aufzugssteuerung (10) aktiviert, mindestens ein Ausschaltsignal (S17) zu generieren; dass die Aufzugssteuerung (10) das Ausschaltsignal (S17) an mindestens eine aktivierte Beleuchtungseinrichtung (78) der Aufzugskabine (8) übermittelt; und dass das übermittelte Ausschaltsignal
(S17) diese Beleuchtungseinrichtung (78) der Aufzugskabine (8) deaktiviert .
62. Computerprogrammprodukt, umfassend mindestens ein Computerprogramm-Mittel, das geeignet ist, das Verfahren zur Beförderung von Passagieren gemäss einem der Ansprüche 1 bis 29 dadurch zu realisieren, dass mindestens ein Verfahrensschritt ausgeführt wird, wenn das Computerprogramm-Mittel in mindestens einen Prozessor einer Steuerungseinrichtung (10') gemäss einem der Ansprüche 30 bis 61 geladen wird.
63. Verfahren zur Nachrüstung einer bestehenden Aufzugsanlage zu einer Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 30 bis 61, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') mit mindestens einem Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') versehen wird; dass mindestens eine Steuerungseinrichtung (10') installiert wird; und dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' '), die Steuerungseinrichtung (10') und die Aufzugssteuerung (10) über mindestens in einem Netzwerk miteinander verbunden werden.
64. Verfahren gemäss Anspruch 63, dadurch gekennzeichnet, dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') in der Gebäudetür
(4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') integriert wird und/oder dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') nahe der Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') angebracht wird.
65. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 63 oder 64, dadurch gekennzeichnet, dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') mindestens ein Starttürsignal (Sl) bzw. Zieltürsignal (S13) über mindestens ein Funknetz bzw. Festnetz an die Steuerungseinrichtung (10') bzw. Aufzugssteuerung (10) übermittelt .
66. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 63 bis 65, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Beleuchtungseinrichtung
(74, 74', 74' ', 75, 75', 75' ', 78) mit dem Netzwerk schaltbar verbunden wird.
67. Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') zur Verwendung zur Verwendung in der Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 30 bis 61 oder im Verfahren gemäss einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') in der Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5,
5', 5' ') integriert ist und/oder dass mindestens ein Türsensor (40, 40', 40' ', 50, 50', 50' ') nahe der Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') angebracht ist.
68. Gebäudetür (4, 4', 4' ', 5, 5', 5' ') gemäss Anspruch 67, dadurch gekennzeichnet, dass der Türsensor (40, 40', 40' ', 50,
50', 50' ') mindestens ein Starttürsignal (Sl) bzw. Zieltürsignal (S13) über mindestens ein Funknetz bzw. Festnetz an die Steuerungseinrichtung (10') bzw. Aufzugssteuerung (10) übermittelt .
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