EP2206862A2 - Zungengetriebe zum Verriegeln oder Entriegeln eines Schiebeflügels - Google Patents

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EP2206862A2
EP2206862A2 EP20100150447 EP10150447A EP2206862A2 EP 2206862 A2 EP2206862 A2 EP 2206862A2 EP 20100150447 EP20100150447 EP 20100150447 EP 10150447 A EP10150447 A EP 10150447A EP 2206862 A2 EP2206862 A2 EP 2206862A2
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EP
European Patent Office
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tongue
rail
locking
drive
wing
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20100150447
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Wuestefeld
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hautau GmbH filed Critical Hautau GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a tongue gear in the use for locking and / or unlocking a wing of windows, doors or such wings on the associated frame. Also a working procedure is claimed.
  • Hand-operated tongue gears are well known. It is also known, manually or electrically move hook-shaped locking elements out of the cover rail of a rabbet groove of the wing and back in it.
  • the claimed tongue gear has at least one tongue housing, which is fixedly connected to a movable in its longitudinal direction between the wing releasing and a locking position locking him drive rail and therefore mitbewegbar with this.
  • a pivotable about an axis locking tongue is arranged, which extends from its pivot axis parallel to the sliding direction of the drive rail and during pivoting - due to a displacement of the drive rail - enters a pivot position, in which - in the closed position of the wing (or the transmission) - can pivot their free end through openings in the drive rail and in at least one other rail in a locking opening of the wing frame corresponding positionable strike plate (or closing piece).
  • the openings in the rails form "locking openings".
  • the openings in the overlying rails and the closing piece 11 are in alignment or in a covering position (among each other). This allows the locking tongue - especially thanks to the design of the tongue and the edges of the openings - easily and safely pivot in the locking engagement position.
  • a coupling element may be present or absent. It couples the movement of the tabs (claim 3) or decoupled (claim 3a).
  • the coupling element For a transmission of driving force between the rails for movement coupling of the rails, the coupling element is used. If the coupling element is missing, a manual transmission can make the displacement of only one rail.
  • the two tabs are preferably provided in a non-displaceable coupling unit.
  • the sliding movement of the drive rail is effected by an electric motor drive unit. In case of failure, the movement can also be done by manual transmission. Both belong to the claimed tongue gear.
  • the invention can be used for sliding sashes, pivoting sashes or tilting sashes, or any desired combinations of permitted movements of the sash, for example as tilting pivoting sash.
  • the tongue gear 3 as a first example is in its preferred application with respect to its width such that it practically (almost) hidden as a whole in a standard fitting groove with a cover rail width of 16 mm can be installed, preferably in the upper cross member of (still stationary or immovable) frame 2, in which the sliding leaf 1 according to the in FIG. 1 drawn arrow is displaced into the open position, by hand or by means of a motor drive.
  • the tongue gear 3 is shown without glare and wing frame to make the structure and the interaction of the individual parts clearer.
  • the additional cover rail 10 serves as a support element for the components of the tongue gear 3.
  • On this cover rail is the usual cover rail 7 of the rabbet groove on which a drive rail 9 for the reed gear, guided on a plurality of support rails 14 fixed to the cover rail 7, is pushed back and forth ,
  • a locking tongue 6 is pivotally mounted about a pivot axis 5.
  • the tongue 6 In the wing free position (see Fig. 2 ) The tongue 6 is pivoted into its housing 4 and is supported on the inside (upwardly facing side) of the cover rail 7.
  • the tongue 6 is formed like a finger, with its free end is slightly bent down and pointed, as is clear Fig. 6 can be seen.
  • the thickness of the tongue 6 and the width of the openings 19 in the rails and the striking plate 11 (or also closing piece) are coordinated so that in the locking position and movements of the wing are limited perpendicular to its plane.
  • Fig. 2 is a fixed connection 4 'of the tongue housing 4 with the drive rail 9 recognizable.
  • the normal drive for the drive rod is the electromotive transmission 12.
  • the motor drives a threaded spindle 20, on which a spindle nut 21 is movable, which is immovably (fixed) connected to an mounted on the drive rail 9 intermediate rail 22.
  • This rail 22 is coupled to the drive rail 9 via a coupling device K and again separable (uncoupled).
  • the device K has two perpendicular to the rails, and parallel to each other at a small distance arranged tabs 23 and 24, as shown Fig. 3 and 5 is apparent.
  • the tab 23 is fixed to the intermediate rail 22 and the tab 24 fixed to the drive rail 9. Both are coupled by means of a - screwed from the outside across both flaps - coupling element 25th Fig. 5 shows the coupled state of the tabs, which allows the drive of the tongue housing 4.
  • an electrical control device 33 is connected to the driving gear 12. It comprises two limit switches 35a and 35b which monitor the displacement path of the intermediate rail 22 and a switching cam 36. The limit switches delimit the displacement path of the intermediate rail 22 and supply their signals caused by the switching cam to the control device 33. This is via the connection terminal (s) 34 connected to a power supply and also receives the switching signals for the direction of rotation of the motor.
  • This transmission 15 has a gearbox 16 mounted in a housing, which has a central square opening 16a for insertion of an actuating element.
  • the gearbox is permanently engaged with a driver plate 18, which in turn is in constant engagement 18b with the drive rail 9.
  • the tongue gear 3 is fully operational at any time. It is - in terms of the view from the outside - completely covered and secures the wing in the locked position against movement in the opening direction, against digging and against movements perpendicular to the surface of the sliding sash. Its operation is simple.
  • the at least one tongue lies in the locked position (freely pivotable) in the tongue housing, but can not pivot downwards, since it lies above the cover rail 7 and is supported by it. It is locked against swinging.
  • the locking tongue - also thanks to the design of the tongue and the edges of the openings - easily and securely swing into the locking engagement position.
  • the tongue gear can also be largely pre-assembled easily in the standard groove in the upper spar of the frame 2 - but also the sash - are used. It must be made to the spar only a few changes - such as a side gap for the coupling member, extension for the electric motor - made.

Abstract

Zweck der Erfindung ist es, bei einem manuell oder motorisch bewegbaren Flügel für ein zuverlässiges Verriegeln des Flügels in seiner Schließstellung zu sorgen und dafür ein entsprechendes Zungengetriebe zur Verfügung zu stellen. Vorgeschlagen wird dazu ein Zungengetriebe zum Verriegeln und Entriegeln des Flügels (1) gegenüber einem zugehörigen Blendrahmen (2). Das Getriebe besteht aus wenigstens einem Zungengehäuse(4), welches mit einer um ein vorbestimmtes Maß vor und zurück schiebbaren Treibschiene (9) gekuppelt ist und eine in dem Gehäuse um eine Achse (5) zwischen einer in das Zungengehäuse (4) zurückgezogenen ersten Stellung und einer ausgeschwenkten Verriegelungsstellung schwenkbare Verriegelungszunge (6) aufweist. Die Schwenkzunge (6) ragt in der ausgeschwenkten Stellung durch in Deckung oder Fluchtung gelangte Durchbrechungen (19) in übereinander liegender Treibschiene und Abdeckschiene (9;7) in ein am Flügel (1) montierbares Schließstück (11). Die Treibschiene (9) ist alternativ durch eine elektromotorische Antriebseinheit (12) oder durch ein handbetätigtes Getriebe (15) verschiebbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Zungengetriebe in der Verwendung zum Verriegeln und/oder Entriegeln eines Flügels von Fenstern, Türen oder solchen Flügeln an dem zugehörigen Blendrahmen. Auch ein Arbeitsverfahren ist beansprucht.
  • Handbetätigte Zungengetriebe sind allgemein bekannt. Es ist auch bekannt, hakenförmige Verriegelungselemente manuell oder elektrisch aus der Deckschiene einer Falznut des Flügels heraus- und wieder hineinzubewegen.
  • Aus der EP 1 681 419 A1 (GU ) ist eine Vertikal-Steuervorrichtung für einen Hebe-Schiebeflügel bekannt. Bei dieser werden zwei vertikal verschiebbare Steuerstangen von einem Motorantrieb gesteuert vertikal verschoben, um die notwendige Hubbewegung an den zwei Laufwägen, auf denen der Flügel ruht, zu erreichen und den Flügel nach dem Anheben horizontal zu verschieben bzw. diese beiden Vorgänge für die Schließbewegung (des Flügels) rückwärts auszuführen.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem manuell oder motorisch bewegbaren Flügel für ein zuverlässiges Verriegeln des Flügels in seiner Schließstellung zu sorgen und dafür ein entsprechendes Zungengetriebe zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch das Zungengetriebe nach Anspruch 1 oder 11 oder ein Verfahren nach Anspruch 12 zuverlässig gelöst.
  • Das beanspruchte Zungengetriebe weist wenigstens ein Zungengehäuse auf, das mit einer in ihrer Längsrichtung zwischen einer den Flügel frei gebenden und einer ihn verriegelnden Stellung verschiebbaren Treibschiene fest verbunden und daher mit dieser mitbewegbar ist.
  • In dem Gehäuse ist eine um eine Achse schwenkbare Verriegelungszunge angeordnet, die sich von ihrer Schwenkachse aus parallel zur Schieberichtung der Treibschiene erstreckt und beim Verschwenken - in Folge eines Verschiebens der Treibschiene - in eine Schwenkstellung gelangt, in der - in der Schließstellung des Flügels (oder des Getriebes) - ihr freies Ende durch Durchbrüche in der Treibschiene und in zumindest einer weiteren Schiene in eine Verriegelungsöffnung eines am Flügelrahmen entsprechend positionierbaren Schließbleches (oder Schließstücks) schwenken kann. Die Durchbrüche in den Schienen bilden "Schließöffnungen".
  • Die Durchbrechungen in den über einander liegenden Schienen und dem Schließstück 11 befinden sich in Fluchtung oder in einer Deckungslage (unter einander). Dadurch kann die Verriegelungszunge - insbesondere auch dank der Gestaltung der Zunge und der Kanten der Durchbrüche - leicht und sicher in die Verriegelungs-Eingriffsstellung schwenken.
  • Beim Entriegeln wird infolge der Gehäusebewegung die Verriegelungszunge automatisch aus den Schließöffnungen unter Schwenken um ihre Achse zurückgezogen. Der Vorgang ist einfach und die Verriegelung verhindert zugleich eine ungewollte Öffnungsbewegung ebenso wie eine Bewegung senkrecht zur Verschiebebewegung.
  • Zwei Laschen sind in einer Kupplungseinheit vorgesehen, wobei die eine Lasche der Zwischenschiene und die andere Lasche der Treibschiene zugeordnet ist. Ein Kupplungselement kann vorhanden oder nicht vorhanden sein. Es koppelt die Bewegung der Laschen (Anspruch 3) oder entkoppelt sie (Anspruch 3a).
  • Für eine Übertragung von Antriebskraft zwischen den Schienen zur Bewegungskopplung der Schienen ist das Kupplungselement eingesetzt. Wenn das Kupplungselement fehlt, kann ein Handgetriebe die Verschiebung nur der einen Schiene vornehmen.
  • Die zwei Laschen sind bevorzugt in einer nicht verschieblichen Kupplungseinheit vorgesehen.
  • Die Schiebebewegung der Treibschiene erfolgt durch eine elektromotorische Antriebseinheit. Bei deren Ausfall kann die Bewegung auch durch handbetätigtes Getriebe erfolgen. Beide gehören zu dem beanspruchten Zungengetriebe.
  • Die Erfindung ist verwendbar für Schiebeflügel, Schwenkflügel oder Kippflügel, oder deren beliebige Kombinationen an erlaubten Bewegungen des Flügels, bspw. als Kipp-Schwenkflügel.
  • Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von schematischen Zeichnungen an bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei auf weitere Besonderheiten und Vorteile hingewiesen wird.
  • Mehrere Ausführungsbeispiele zeigen ...
    • Figur 1
    eine Draufsicht vom Rauminneren auf einen Blendrahmen mit Schiebeflügel;
    Figur 2
    einen Schnitt parallel zur Ebene des Flügels durch ein Zungengetriebe als erstes Beispiel;
    Figur 3
    eine Draufsicht auf das Zungengetriebe nach Figur 2;
    Figur 4
    einen Querschnitt entlang der Schnittebene A-A aus Figur 2;
    Figur 5
    einen Querschnitt durch die B-B Schnittebene der Figur 3;
    Figur 6
    im größeren Maßstab einen Ausschnitt aus Figur 2.
  • Das Zungengetriebe 3 als erstes Beispiel ist in seiner bevorzugten Anwendung bezüglich seiner Baubreite so bemessen, dass es praktisch (nahezu) als Ganzes in eine Standard-Beschlagnut mit einer Deckschienenbreite von 16 mm verdeckt einbaubar ist, und zwar bevorzugt in den oberen Querholm des (still stehenden oder unbeweglichen) Blendrahmens 2, in dem der Schiebeflügel 1 gemäß dem in Figur 1 eingezeichneten Pfeil in die Offenstellung verschiebbar ist, mittels Hand oder mittels eines motorischen Antriebs.
  • In den weiteren Figuren ist das Zungengetriebe 3 ohne Blend- und Flügel-Rahmen dargestellt, um den Aufbau und das Zusammenwirken der einzelnen Teile deutlicher zu machen.
  • Nur in den Querschnitten nach Fig. 4 und 5 ist eine zusätzliche Deckschiene 10 für die Falznut des Blendrahmens 2 und ein Schließblech 11 als Schließstück auf der Oberseite des oberen Flügelholms eingezeichnet, um deren relative Lage anzudeuten.
  • Die zusätzliche Deckschiene 10 dient als Tragelement für die Bauteile des Zungengetriebes 3. Auf dieser Deckschiene liegt die übliche Abdeckschiene 7 der Falznut, auf der eine Treibschiene 9 für das Zungengetriebe, geführt an mehreren auf der Abdeckschiene 7 befestigten Abstützteilen 14, hin und her schiebbar ist.
  • Mit der Treibschiene 9 fest (unverschieblich) verbunden ist ein rahmenförmiges Zungengehäuse 4, von denen in den Figuren 2 und 3 zwei als 4 und 4a gezeigt sind, obwohl auch eines allein ausreichen kann.
  • In dem Zungengehäuse 4 ist um eine Schwenkachse 5 eine Verriegelungszunge 6 schwenkbar gelagert. In der den Flügel frei gebenden Stellung (siehe Fig. 2) ist die Zunge 6 in ihr Gehäuse 4 eingeschwenkt und liegt abgestützt auf der Innenseite (nach oben weisende Seite) der Deckschiene 7. Die Zunge 6 ist fingerartig ausgebildet, wobei ihr freies Ende schwach nach unten abgebogen und zugespitzt ist, wie dies deutlich aus Fig. 6 zu entnehmen ist.
  • Außerdem sind die bei einem Ausschwenken der Verriegelungszunge 6 in erster Linie maßgeblichen Kanten der (mehreren) Durchbrechungen 19 in den Schienen 7 und 10 in einer das Ausschwenken begünstigenden Form abgeschrägt.
  • Die Dicke der Zunge 6 und die Breite der Durchbrechungen 19 in den Schienen und dem Schließblech 11 (oder auch Schließstück) sind so auf einander abgestimmt, dass in der Verriegelungsstellung auch Bewegungen des Flügels senkrecht zu seiner Ebene begrenzt sind.
  • In Fig. 2 ist eine feste Verbindung 4' des Zungengehäuses 4 mit der Treibschiene 9 erkennbar.
  • Der normale Antrieb für die Treibstange ist das elektromotorische Getriebe 12. Der Motor treibt eine Gewindespindel 20 an, auf der eine Spindelmutter 21 bewegbar ist, die mit einer auf der Treibschiene 9 gelagerten Zwischenschiene 22 unverschieblich (fest) verbunden ist. Diese Schiene 22 ist mit der Treibschiene 9 über eine Kupplungsvorrichtung K kuppelbar und wieder trennbar (entkuppelbar).
  • Die Vorrichtung K hat zwei senkrecht zu den Schienen, und parallel zueinander im geringen Abstand angeordnete Laschen 23 und 24, wie aus Fig. 3 und 5 ersichtlich ist. Die Lasche 23 ist fest mit Zwischenschiene 22 und die Lasche 24 fest mit der Treibschiene 9 verbunden. Gekuppelt werden beide mittels eines - von außen quer durch beide Laschen schraubbaren - Kupplungselements 25. Fig. 5 zeigt den gekuppelten Zustand der Laschen, der den Antrieb des Zungengehäuses 4 erlaubt.
  • An das antreibende Getriebe 12 ist eine elektrische Steuerungseinrichtung 33 angeschlossen. Diese umfasst zwei den Verschiebeweg der Zwischenschiene 22 überwachende Endschalter 35a und 35b und eine Schaltnocke 36. Die Endschalter begrenzen den Verschiebeweg der Zwischenschiene 22 und geben ihre von der Schaltnocke verursachten Signale an die Steuerungs-Einrichtung 33. Diese ist über die Anschlussklemme(n) 34 an eine Stromversorgung angeschlossen und erhält auch die Schaltsignale für die Drehrichtung des Motors.
  • Sollte der Strom ausfallen oder eine Störung im Getriebe 12 auftreten, ist ein Antrieb des Zungengehäuses 4 auch weiterhin möglich. Dies über ein von Hand betätigtes Getriebe 15, dessen Aufbau aus Fig. 6 am deutlichsten erkennbar ist.
  • Dieses Getriebe 15 weist eine in einem Gehäuse gelagerte Getriebenuss 16 auf, die eine zentrale Vierkantöffnung 16a zum Einführen eines Betätigungselementes aufweist. Die Getriebenuss steht dauerhaft in Eingriff 18a mit einer Mitnehmerplatte 18, die ihrerseits in ständigen Eingriff 18b mit der Treibschiene 9 steht.
  • Nach Entkuppeln der Kupplungsvorrichtung K wird eine Bewegung der Treibschiene 9 durch Drehen der Getriebenuss 16 des Getriebes 15 erreicht.
  • Damit ist das Zungengetriebe 3 jederzeit voll einsatzbereit. Es ist - bezogen auf die Sicht von außen - völlig verdeckt und sichert in der verriegelten Stellung den Flügel gegen Verschieben in Öffnungsrichtung, gegen Ausheben und gegen Bewegungen senkrecht zur Fläche des Schiebeflügels. Seine Bedienung ist einfach.
  • Die zumindest eine Zunge liegt in der verriegelten Stellung (frei schwenkbar) im Zungengehäuse, kann aber nicht nach unten schwenken, da sie oberhalb der Deckschiene 7 liegt und von dieser abgestützt wird. Sie ist gegen ein Ausschwenken gesperrt.
  • Sobald der Flügel seine Schließstellung erreicht hat und damit die Durchbrechungen 19 in den über einander liegenden Schienen und dem Schließstück 11 sich in Deckung oder Fluchtung (unter einander) befinden, kann die Verriegelungszunge - auch dank der Gestaltung der Zunge und der Kanten der Durchbrüche - leicht und sicher in die Verriegelungs-Eingriffsstellung schwenken.
  • Das Zungengetriebe kann auch weitgehend vormontiert leicht in die Standardnut im oberen Holm des Blendrahmens 2 - aber auch des Flügelrahmens - eingesetzt werden. Es müssen an dem Holm nur wenige Änderungen - wie ein seitlicher Spalt für das Kupplungsglied, Erweiterung für den Elektro-Motor - vorgenommen werden.

Claims (14)

  1. Zungengetriebe zum Verriegeln und Entriegeln eines Flügels (1) gegenüber einem zugehörigen Blendrahmen (2),
    das Getriebe bestehend aus
    (a) wenigstens einem Zungengehäuse(4), welches mit einer um ein vorbestimmtes Maß vor und zurück schiebbaren Treibschiene (9) gekuppelt ist und eine in dem Gehäuse um eine Achse (5) zwischen einer in das Zungengehäuse (4) zurückgezogenen ersten Stellung und einer ausgeschwenkten Verriegelungsstellung schwenkbare Verriegelungszunge (6) aufweist;
    (b) wobei die Schwenkzunge (6) in der ausgeschwenkten Stellung durch in Deckung oder Fluchtung gelangte Durchbrechungen (19) in übereinander liegender Treibschiene und Abdeckschiene (9;7,10) in ein am Flügel (1) montierbares Schließstück (11) ragt;
    (c) wobei die Treibschiene (9) alternativ durch eine elektromotorische Antriebseinheit (12) oder durch ein handbetätigtes Getriebe (15) verschiebbar ist.
  2. Zungengetriebe nach Anspruch 1, bei dem die unverschiebbar montierte elektromotorische Antriebseinheit (12) eine in beiden Drehrichtungen antreibbare Spindel (20) mit Spindelmutter (21) aufweist, welche mit einer über der Treibschiene (9) liegenden Zwischenschiene (22) verbunden ist, die über ein Kupplungselement (25) einer Kupplungseinheit (K) mit der das Zungengehäuse (4) tragenden Treibschiene (9) kuppelbar oder entkuppelbar ist.
  3. Zungengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, bei der zwei Laschen (23,24) in einer nicht verschieblichen Kupplungseinheit (K) vorgesehen sind, wobei die eine Lasche (23) der Zwischenschiene (22) und die andere Lasche (24) der Treibschiene (9) zugeordnet ist, und ein Kupplungselement (25) die zwei Laschen (23,24) für eine Übertragung von Antriebskraft zwischen den Schienen (9,22) bewegungskoppelt.
  4. Zungengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem ein Verschiebeweg der Zwischenschiene (22) durch zwei Endschalter (35a,35b) begrenzbar ist, welche Endschalter von einer Schaltnocke (36) betätigbar sind und elektrische Schaltsignale an eine elektrische Steuerungseinrichtung (33) der elektromotorischen Antriebseinheit (12) abgeben.
  5. Zungengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem das Getriebe (3) in eine Standard-Beschlagnut (8) des oberen waagerechten Holms des Blendrahmens (2) einbaubar ist.
  6. Zungengetriebe nach Anspruch 1, bei dem die Funktionsteile des Zungengetriebes eine maximale Baubreite aufweisen, die so bemessen ist, dass das ganze Zungengetriebe hinter die Deckschiene (7) einer Standard-Beschlagnut (8) - vorzugsweise des Blendrahmens (2) - einbaubar ist.
  7. Zungengetriebe nach Anspruch 1, wobei die Treibschiene parallel zur Verschiebeebene des Flügels (1) bewegbar ist.
  8. Zungengetriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Stellung eine den Schiebeflügel freigebende Stellung ist.
  9. Zungengetriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Stellung zur Verriegelung des Flügels am zugehörigen Blendrahmen dient.
  10. Zungengetriebe nach Anspruch 4, wobei die Steuerung (33,12) über eine Anschlussklemme (34) mit elektrischer Spannung und mit den Schaltsignalen für eine Drehrichtung eines Motors der Antriebseinheit (12) versorgbar ist.
  11. Zungengetriebe zum Verriegeln und/oder Entriegeln eines Flügels (1) gegenüber einem zugehörigen Blendrahmen (2),
    - mit wenigstens einem Zungengehäuse(4), welches mit einer - parallel zu einer vertikalen Ebene (1) um ein vorbestimmtes Maß hin und zurück schiebbaren - Treibschiene (9) gekuppelt ist und eine schwenkbare Verriegelungszunge (6) aufweist;
    - welche Zunge (6) um eine Achse (5) zwischen einer in das Zungengehäuse (4) zurückgezogenen oder frei gebenden Stellung oder/und einer zur Verriegelung ausgeschwenkten Stellung schwenkbar ist;
    - wobei die Treibschiene (9) alternativ durch eine elektromotorische Antriebseinheit (12) oder durch ein handbetätigtes Getriebe (15) verschiebbar ist.
  12. Verfahren zum zuverlässiges Verriegeln eines Flügels in seiner Schließstellung, mit einem Zungengetriebe zum Verriegeln oder Entriegeln des Flügels (1) gegenüber einem zugehörigen Blendrahmen (2), und mit wenigstens einem Zungengehäuse(4), welches mit einer - parallel zu einer vertikalen Ebene (1) hin und zurück schiebbaren - Treibschiene (9) gekuppelt ist und eine schwenkbare Verriegelungszunge (6) aufweist;
    - welche Zunge (6) um eine Achse (5) zwischen einer in das Zungengehäuse (4) zurückgezogenen, frei gebenden Stellung und einer zur Verriegelung geeigneten oder ausgeschwenkten Stellung schwenkt;
    - wobei die Treibschiene (9) alternativ durch eine elektromotorische Antriebseinheit (12) oder durch ein handbetätigtes Getriebe (15) verschoben wird.
  13. Zungengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, bei der zwei Laschen (23,24) in einer nicht verschieblichen Kupplungseinheit (K) vorgesehen sind, wobei die eine Lasche (23) der Zwischenschiene (22) und die andere Lasche (24) der Treibschiene (9) zugeordnet ist, und die zwei Laschen (23,24) nicht bewegungsgekoppelt sind, womit sie jeweils eigenständig verschiebbar bleiben.
  14. Zungengetriebe nach Anspruch 2, bei der die Kupplungseinheit (K) zwei senkrecht zu der parallel verlaufenden Treib- und Zwischenschiene (9,22) ausgerichtete Laschen (23,24) aufweist, von denen die eine Lasche (23) mit der Zwischenschiene (22) und die andere Lasche (24) mit der Treibschiene (9) verbunden ist, und die im geringen gegenseitigen Abstand parallel zueinander angeordnet und bei Betrieb durch die elektromotorische Antriebseinheit (12) durch das - von der Seite her einschraubbare - Kupplungselement (25) zur Übertragung einer Antriebskraft von der Zwischenschiene (22) auf die Treibschiene (9) miteinander kuppelbar sind, dagegen bei einem Betrieb über das handbetätigte Getriebe (15) die Kupplung durch Herausschrauben des Kupplungselements (25) gelöst ist.
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