EP2200924A1 - Stufen bzw. paletten für eine fahreinrichtung sowie fahreinrichtung - Google Patents

Stufen bzw. paletten für eine fahreinrichtung sowie fahreinrichtung

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EP2200924A1
EP2200924A1 EP08804835A EP08804835A EP2200924A1 EP 2200924 A1 EP2200924 A1 EP 2200924A1 EP 08804835 A EP08804835 A EP 08804835A EP 08804835 A EP08804835 A EP 08804835A EP 2200924 A1 EP2200924 A1 EP 2200924A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sheet
cheek
pallet according
pallet
cheeks
Prior art date
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Granted
Application number
EP08804835A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2200924B1 (de
Inventor
Gerhard Lunardi
Michael Matheisl
Thomas Novacek
Harald GÖSSL
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2200924A1 publication Critical patent/EP2200924A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2200924B1 publication Critical patent/EP2200924B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/08—Carrying surfaces
    • B66B23/12—Steps

Definitions

  • the invention relates to steps or pallets with special step cheeks or cheeks for driving devices according to the preamble of claim 1 and driving devices with such steps or pallets according to claim 12.
  • Driving devices in the sense of the invention which can also be referred to as conveyors, are escalators and moving walks with a multiplicity of treading units or traveling platform pallets which are connected to an endless conveyor. Users of the driving devices stand on treads of the kiting units or they walk on the pavement pallets in the same direction of movement as the driving devices drive or move.
  • the tread units form escalator steps, hereafter referred to as steps, and for ride surfaces, the tread units form pavement pallets, hereafter referred to as pallets.
  • Escalators overcome with relatively large inclination larger height differences as whole floors. Moving walkways, on the other hand, run horizontally or slightly at an angle, but generally with lower angles of inclination than escalators.
  • such driving devices include drive trains, which are designed as stepped or pallet chains.
  • drive trains are driven to move the steps or pallets in the conveying direction, and they are provided according to the prior art at equal intervals with so-called rollers.
  • rollers These casters travel along dedicated or dedicated lanes Tracks.
  • the drive trains run with the rollers around deflection wheels (eg sprockets) and thus make a change of direction.
  • deflection wheels eg sprockets
  • sliding elements can be used. The sliding elements or the
  • Rollers are attached directly to a step chain or pallet chain that serves as the drive train, as described above.
  • step or pallet chains including the sliding or rolling elements attached thereto, two further rollers are required per step or pallet, which are referred to as towing rollers and roll or drive along separate guide rails.
  • the stages or pallets have been relatively expensive to manufacture or to pour and also expensive, since they must be very stable and torsionally rigid.
  • the steps or pallets must be made very accurately to ensure a smooth, smooth running.
  • An essential element of the steps or the pallets are the lateral cheeks or step cheeks, which have an essential supporting function. So far, step cheeks or cheeks are typically made of aluminum, which leads to a low weight, but brings high costs, since the molds or die casting molds are very expensive.
  • partially step cheeks or cheeks are used, which are screwed together from several different sheet metal parts and different castings or pressed parts. These cheeks or cheeks are usually about twice as heavy as an aluminum (stepped) cheek.
  • JP 2004/292106 A describes a stage for a
  • Cheek eye can be interpreted. However, this circle is not designated and not explained in the description. In any case, the location of the circle excludes that a chain pin axis can be stored there.
  • JP 01308388 A and equivalent GB 2216825 A show in FIG. 1 a step with side cheeks which have a two-dimensional shape and are designed without a peripheral edge.
  • This formed of thick material side cheeks store in the usual way chain pin axes and tow roller axles.
  • Fig. 18 side cheeks can be seen, which are formed of thin sheet with partially circumferential edge. However, these side cheeks have no eyes that could serve for the storage of chain pin axles or tow roller axles. These axles are obviously stored on more stable components that need to be connected to these cheeks.
  • DD 69443 relates to a step for escalators, in which side cheeks are integrally connected to a front part.
  • the front part is covered by a setting element.
  • a tread element covering the step has a bend which closes off the step on the side opposite the setting element.
  • the front part and the cheeks are flat, in which no eyes are provided for receiving axles. Again, the axes are probably stored in more stable components that need to be connected to the cheeks.
  • the object of the invention is therefore to
  • stage cheek or cheeks for a level or range of the type mentioned, but still satisfies all requirements or requirements profiles and allows a smooth, smooth running, is not prone to failure and a long life or long service life guaranteed.
  • the cheeks or step cheeks should not be much heavier than the standard aluminum (stages) cheeks;
  • Step cheeks or cheeks according to the invention are specially designed for use in a driving device which have a plurality of steps or pallets, each step or pallet having two lateral step cheeks or cheeks which are substantially perpendicular to a tread element or a tread surface and in one Stage also to a setting element or a setting surface or riser. Between the two lateral step cheeks or cheeks according to the invention, each step or pallet having two lateral step cheeks or cheeks which are substantially perpendicular to a tread element or a tread surface and in one Stage also to a setting element or a setting surface or riser. Between the two lateral
  • Step cheeks or cheeks can of course also be provided middle step cheeks or cheeks.
  • the step cheek or cheek consists of a one-piece, deep-drawn sheet metal, wherein the sheet has a three-dimensional shape with an at least partially encircling board.
  • the step cheek or cheek on a stepped eye or pallet eye, which by Deep drawing is formed.
  • the stepped eye or pallet eye of the step cheek or cheek is enclosed or surrounded by the sheet or steel sheet or NIROSTA sheet.
  • the step cheek or cheek comprises with the step eye or pallet eye a chain pin axis of a chain or conveyor chain.
  • An inventive driving device has at least one such step or pallet.
  • Figure 1 is a driving device in the form of an escalator, in a side view, partially cut.
  • FIG. 2 shows a partial area A of the driving device according to FIG. 1 in an enlarged view
  • FIG. 3A shows a perspective view of a complete step with two stage cheeks according to the invention from below;
  • 3B is a perspective view of the base of a stage with two inventive step cheeks from above.
  • FIG. 4A is a perspective view of an inventive step cheek from the inside
  • FIG. 4B shows a perspective view of a step according to the invention from the outside
  • 5A is a side view of the deep-drawn sheet metal of a step cheek according to the invention from the inside;
  • FIG. 5B shows a side view of the deep-drawn sheet of a step cheek according to the invention from the outside;
  • 5C is a perspective view of the deep-drawn sheet of a inventive step cheek from the inside after elements of the step cheek have been welded;
  • FIG. 5D is an enlarged perspective view of the deep-drawn sheet of a inventive step cheek from the inside. Best way to carry out the invention
  • the driving device 1 shown in Fig. 1 is an escalator connecting a lower level El with an upper level E2.
  • the driving device 1 has lateral balustrades 4 and base plates 3 and an endless conveyor with drive trains.
  • As drive trains are typically two mutually parallel step chains or conveyor chains with chain rollers used to enable the stages 2 in motion.
  • an endless handrail 10 is provided.
  • the handrail 10 moves in solidarity or slightly leading with the drive trains or chain strands and the steps 2 or pallets.
  • the supporting or truss and the reference numeral 3 denotes the base plate of the driving device 1.
  • the endless conveyor of the driving device 1 essentially comprises a plurality of tread units (steps 2), as well as the two laterally arranged drive trains, respectively step chains, between which the steps 2 are arranged and with which the steps 2 are mechanically connected.
  • the endless conveyor comprises a drive, not shown, as well as an upper deflection 12 and a lower deflection 13, which are located in the upper or lower end region of the driving device 1.
  • the steps 2 have tread elements 9 (treads).
  • Deflection 13 which is located in the region of the lower level El, obliquely upward to the local upper deflection 12, which is located in the region of the upper level E2.
  • This area which leads from the lower deflection 13 to the upper deflection 12, is also referred to below as the conveying area or lead area of the driving device 1, since in this area the tread surfaces 9 of the steps 2 point upwards and thus accommodate and transport persons.
  • the return of the stages 2 from the upper deflection 12 to the lower deflection 13 takes place in o a return area, which is also referred to here as the return area 11.
  • This return area 11 is located below the mentioned flow area. During the return, that is, in the return area 11, the steps "hang" 2 with the treads 9 down.
  • stages 2 are used, which instead of the conventional step cheeks deep-drawn step cheeks 20 with attached tow rollers or rollers 6.
  • These rollers 6 are mechanically connected to the respective step cheeks 20 and designed so that they drive or roll in the lead area along a first guide rail 5.1, when the endless conveyor of the driving device 1 is in motion, as can be seen in Fig. 2.
  • the first guide rails 5.1 are in the present context as
  • FIG. 3A shows a perspective view of a complete step 2 with two step cheeks 20.1, 20.2 according to the invention.
  • the step cheek 20.1 is arranged on the right and the step cheek 20.2 is arranged to the left of the tread element 9.
  • Each step cheek 20.1, 20.2 has a drag roller 6.1, 6.2 and a chain axle 21.1, 21.2.
  • the step cheek 20.1 and 20.2 is at least one central recess 29, or breakthrough, available.
  • This sheet metal plate 26 extends substantially perpendicular to the surface of the step cheek 20.1 and the step cheek 20.2.
  • the sheet metal shelf 26 does not necessarily have to run along the entire step cheek 20.1 or 20.2. He can only partially or be available in sections. Good to see the rotating sheet metal board 26 in Figures 4B and 5D.
  • FIG. 3A shows further details of the substructure of a stage 2.
  • the substructure comprises, in addition to the mentioned step cheeks 20.1 and 20.2, e.g. also a rear cross member 22, a front cross member 24 and a middle side member 23 (center support or center support). These carriers 22, 23, 24 may be made of deep-drawn sheet metal.
  • the support and the step cheek together form the substructure of the step or the so-called support frame or the support frame.
  • the tread element 9 and the setting element 14 are attached.
  • Fig. 3B further details of the substructure and the support frame can be seen.
  • the carriers 22, 23, 24 and the step cheeks 20.1, 20.2 are welded together or riveted or connected or screwed or glued or clinched. Preferably spot welds are made to connect these support elements or components or elements with each other.
  • FIGS. 4A and 4B show further details of a left step cheek 20.2. It can be seen that in the region of a stepped eye 32 (also referred to as chain pin eye) a chain pin axle 21.2 or chain roller axle 21.2 is used In the stepped eye 32, a plain bearing bush can be pressed (not in the figures to recognize), then to receive the chain pin axis 21.2. Preferably, the chain pin axis or chain roller axle 21.2 is a plug-in axis.
  • the thru-axle can be designed with a calibrated mounting hole.
  • the chain roller axle or chain pin axle 21.2 serves as
  • Carrier for the step or pallet on the chain or conveyor chain (not shown).
  • the stepped eye 32 is completely defined by the deep-drawn sheet or steel sheet or NIROSTA sheet metal.
  • the stepped eye is complete, accurate and completely formed by the deep-drawing process of sheet metal. There is no additional component required.
  • the stepped eye, the step cheek is enclosed by the sheet or surrounded.
  • a plain bearing bush can be pressed (not visible in the figures), to then receive a tow roller axle 25 or a roller journal.
  • the tow roller axle 25 or the roller journal can be secured with a nut or be welded or secured by welds.
  • the towing axle 25 or the roller journal is preferably a plug-in axle or a plug-in pin.
  • the towing roller axle 25 or the roller journal serves as an axis for the tractor roller 6.2.
  • the Schlepprollenauge 30 is completely defined by the deep-drawn sheet metal, or it is completely from
  • the step cheek 20.2 can be stiffened from the inside with a Schliessblech 27 or supported or covered.
  • This Schliessblech 27 (also referred to as 1st Schliessblech) can be welded into a cavity or hollow part or hollow web or steps (cheeks) holm, which results from the deep drawing.
  • a similar second closing plate 34 can be provided in the region of the stepped eye 32 be (see Fig. 4A).
  • the second Schliesblech 34 may be formed or configured as an additional bearing mount.
  • FIGS. 5A to 5D show further details or details of a step cheek 20.2 according to the invention.
  • the deep-drawn sheet is provided with the recess 29, respectively with the opening.
  • This recess is preferably produced after deep drawing by cutting or punching the sheet.
  • said eyes 30 and 32 can be pre-cut before they receive a circulating metal collar 31 and 33 by deep drawing.
  • the so-called eyes 30 and 32 are produced by deep drawing by cutting or prying or punching.
  • An edit after deep drawing has the advantage of uniform collar thickness. This means that the eyes or the eye has the uniform support or bearing support or bearing length or storage depth or bearing width and the uniform wall thickness or wall thickness and the exact centricity.
  • the circumferential metal collar 31 and 33 facilitate the stable installation of the sliding bush or the sliding bushes for the respective axles 21.2 and 21.1 or for the pin 25 and for the tow roller axle.
  • step cheek is given sufficient stability by having additional formations 28 and additional beads 28.
  • sheet metal shelf 26 gives the thin deep-drawn sheet very high or very high stability.
  • a H380 or H400 thermoforming sheet or sheet is used, wherein the numbers specify 380 or 400, the yield strength in N / mm 2 .
  • These sheets are particularly suitable because a tensile breaking strength of at least 900 N / mm 2 is given.
  • the deep drawing sheet used preferably has a thickness between 0.9 mm and 1.9 mm. Particularly preferred is a thickness of 1.5 to 1.8 mm. If the thermoforming sheet is chosen according to the above information, then the step cheeks, respectively the step (s), will comply with all EN 115: Safety rules for the construction and installation of escalators and moving walks, as well as the AN - American National Standard - ASME A17 .1-2004: Safety code for elevators and escalators.
  • the deep-drawn sheet has a surface coating.
  • Particularly preferred are surface coatings which are produced by dip coating.
  • KTL cathodic dip coating
  • the result of the KTL is a very uniform coating of the deep-drawn sheet with uniform layer thicknesses and good surface qualities.
  • the deep-drawn sheet After the KTL treatment, the deep-drawn sheet has a uniform, continuous lacquer layer. Particularly good results are achieved when the KTL treatment is applied after deep drawing of the sheet.
  • the invention can be applied to escalators and moving walks.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Discharge By Other Means (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Stufenwange (20.1, 20.2) für eine Fahreinrichtung (1) mit mehreren Stufen (2) oder Paletten, wobei jede Stufe (2) oder Palette zwei seitliche Stufenwangen (20.1, 20.2) aufweist, die im Wesentlichen senkrecht stehen zu einem Trittelement (9) und 5 einem Setzelement (14) der Stufe (2) oder Palette. Die Stufenwange (20.1, 20.2) besteht aus einem einstückigen, tiefgezogenen Blech, wobei das Blech eine dreidimensionale Form mit einem mindestens teilweise umlaufenden Bord (26) hat und ein Stufenauge (32) aufweist, das von dem Blechumschlossen bzw. umgeben ist.

Description

STUFEN BZW. PALETTEN FÜR EINE FAHREINRICHTUNG SOWIE FAHREINRICHTUNG
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft Stufen bzw. Paletten mit speziellen Stufenwangen bzw. Wangen für Fahreinrichtungen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und Fahreinrichtungen mit solchen Stufen bzw. Paletten gemäß Anspruch 12.
Stand der Technik
Fahreinrichtungen im Sinne der Erfindung, die auch als Fördereinrichtungen bezeichnet werden können, sind Fahrtreppen und Fahrsteige mit einer Vielzahl von Tritteinheiten oder Fahrsteigpaletten, die zu einem Endlosförderer verbunden sind. Benutzer der Fahreinrichtungen stehen auf Trittflächen der Tritteinheiten oder sie gehen auf den Fahrsteigpaletten in gleicher Bewegungsrichtung, wie die Fahreinrichtungen fahren bzw. sich fortbewegen.
Bei Fahrtreppen bilden die Tritteinheiten Fahrtreppenstufen, im Weiteren als Stufen bezeichnet, und bei Fahrsteigen bilden die Tritteinheiten Fahrsteigpaletten, im Weiteren als Paletten bezeichnet. Fahrtreppen überwinden mit relativ grossem Neigungswinkel grossere Höhenunterschiede wie ganze Stockwerke. Fahrsteige hingegen verlaufen horizontal oder leicht schräg, aber im Allgemeinen mit geringeren Neigungswinkeln als Fahrtreppen .
Typischerweise umfassen solche Fahreinrichtungen Antriebsstränge, die als Stufen- oder Palettenketten ausgebildet sind. Im Folgenden ist der Einfachheit halber lediglich von Antriebssträngen die Rede. Diese Antriebsstränge werden angetrieben, um die Stufen oder Paletten in Förderrichtung zu bewegen, und sie sind gemäss Stand der Technik in gleichmässigen Abständen mit so genannten Laufrollen versehen. Diese Laufrollen fahren bzw. rollen entlang von dedizierten bzw. vorgesehenen Laufschienen. Im Bereich der Enden der Fahreinrichtungen laufen die Antriebsstränge mit den Laufrollen um Umlenkräder (z.B. Kettenräder) herum und vollziehen so einen Richtungswechsel . Anstatt der Laufrollen oder Kettenrollen können auch Gleitelemente eingesetzt werden. Die Gleitelemente oder die
Rollelemente (Lauf- oder Kettenrollen) sind unmittelbar an einer Stufenkette oder Palettenkette befestigt, die als Antriebsstrang dient, wie weiter oben beschrieben wurde.
Zusätzlich zu den Stufen- oder Palettenketten samt der daran befestigten Gleit- oder Rollelemente sind pro Stufe bzw. Palette zwei weitere Rollen erforderlich, die als Schlepprollen bezeichnet werden und entlang separater Führungsschienen rollen bzw. fahren.
Die Stufen bzw. Paletten sind bisher relativ aufwendig zu fertigen bzw. zu gießen und auch teuer, da sie in sich sehr stabil und verwindungssteif sein müssen. Ausserdem müssen die Stufen bzw. Paletten sehr genau gefertigt sein, um einen ruhigen, ruckfreien Lauf zu garantieren. Ein wesentliches Element der Stufen bzw. der Paletten sind die seitlichen Wangen bzw. Stufenwangen, die eine wesentliche Tragfunktion haben. Bisher werden Stufenwangen bzw. Wangen typischerweise aus Aluminium gefertigt, was zwar zu einem geringen Gewicht führt, aber hohe Kosten mit sich bringt, da die Gussformen bzw. Druckgussformen sehr teuer sind. Als Alternative kommen teilweise Stufenwangen bzw. Wangen zum Einsatz, die aus mehreren unterschiedlichen Blechteilen und verschiedenen Guss- bzw. Pressteilen zusammengeschraubt werden. Diese Stufenwangen bzw. Wangen sind üblicherweise ungefähr doppelt so schwer wie eine Aluminium ( stufen) wange .
Die JP 2004/292106 A beschreibt eine Stufe für eine
Fahreinrichtung, welche Seitenwangen aufweist. Diese weisen eine dreidimensionale Form mit teilweise umlaufendem Bord auf. Damit sind dieser Schrift die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 zu entnehmen. Im Gegensatz zu Fig. 1 ist in den Fig. 7 und 12 dieser Schrift in den Seitenwangen ein Kreis zu sehen, der als o
Wangenauge gedeutet werden kann. Dieser Kreis ist aber nicht bezeichnet und in der Beschreibung nicht erklärt. Die Stelle des Kreises schließt jedenfalls aus, dass dort eine Kettenbolzenachse gelagert werden kann.
Die JP 01308388 A bzw. die dazu äquivalente GB 2216825 A zeigt in Fig. 1 eine Stufe mit Seitenwangen, die eine zweidimensionale Form aufweisen und ohne umlaufenden Rand ausgeführt sind. Diese aus dickem Material gebildeten Seitenwangen lagern in üblicher Weise Kettenbolzenachsen und Schlepprollenachsen. In Fig. 18 sind Seitenwangen zu sehen, die aus dünnem Blech mit teilweise umlaufendem Rand gebildet sind. Diese Seitenwangen haben aber keine Augen, die zur Lagerung von Kettenbolzenachsen oder Schlepprollenachsen dienen könnten. Diese Achsen werden offensichtlich an stabileren Bauteilen gelagert, die mit diesen Wangen verbunden werden müssen.
Die DD 69443 betrifft eine Stufe für Fahrtreppen, bei der Seitenwangen einstückig mit einem Stirnteil verbunden sind. Dabei ist der Stirnteil von einem Setzelement überdeckt. Ein die Stufe abdeckendes Trittelement weist eine Abwinkelung auf, die die Stufe an der dem Setzelement gegenüberliegenden Seite abschließt. Dabei sind der Stirnteil und die Wangen eben ausgebildet, in denen auch keine Augen zur Aufnahme von Achsen vorgesehen sind. Auch hier werden vermutlich die Achsen in stabileren Bauteilen gelagert, die mit den Wangen verbunden werden müssen.
Besonders für eine kostengünstigere Erstausrüstung von Fahreinrichtungen besteht der Wunsch, die Stufen und Paletten durch günstigere Teile zu ersetzen, ohne dabei jedoch die Laufruhe, die Fahreigenschaften, die Stabilität, die Robustheit und die Zuverlässigkeit sowie die Standfestigkeit zu beeinträchtigen. Ausserdem soll der Herstellungsprozess vereinfacht und beschleunigt werden. Darstellung der Erfindung
Technische Aufgabe
Aufgabe der Erfindung ist es daher,
eine kostengünstigere Stufenwange bzw. Wange für eine Stufe bzw. Palette der eingangs genannten Art zu schaffen, die aber trotzdem sämtlichen Anforderungen bzw. Anforderungsprofilen genügt und einen ruhigen, ruckfreien Lauf ermöglicht, nicht störungsanfällig ist und eine lange Laufzeit bzw. hohe Lebensdauer garantiert. Ausserdem sollen die Wangen bzw. Stufenwangen nicht wesentlich schwerer sein als die gängigen Aluminium ( stufen) wangen;
eine kostengünstigere Fahreinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen ruhigen, ruckfreien Lauf ermöglicht, nicht störungsanfällig ist und eine hohe Lebensdauer bzw. lange Laufzeit garantiert.
Technische Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1 und die Merkmale des Anspruchs 12.
Erfindungsgemässe Stufenwangen bzw. Wangen sind speziell für den Einsatz in einer Fahreinrichtung ausgelegt, die mehrere Stufen oder Paletten aufweisen, wobei jede Stufe oder Palette zwei seitliche Stufenwangen bzw. Wangen hat, die im Wesentlichen senkrecht stehen zu einem Trittelement bzw. einer Trittfläche und bei einer Stufe auch zu einem Setzelement bzw. einer Setzfläche bzw. Setzstufe. Zwischen den beiden seitlichen
Stufenwangen bzw. Wangen können natürlich auch noch mittlere Stufenwangen bzw. Wangen vorgesehen sein. Die Stufenwange bzw. Wange besteht aus einem einstückigen, tiefgezogenen Blech, wobei das Blech eine dreidimensionale Form mit einem mindestens teilweise umlaufenden Bord hat. Ausserdem weist die Stufenwange bzw. Wange ein Stufenauge bzw. Palettenauge auf, welches durch Tiefziehen ausgebildet ist. Darüber hinaus ist das Stufenauge bzw. Palettenauge der Stufenwange bzw. Wange von dem Blech bzw. Stahlblech bzw. NIROSTA-Blech umschlossen bzw. umgeben. Die Stufenwange bzw. Wange umfasst mit dem Stufenauge bzw. Palettenauge eine Kettenbolzenachse einer Kette bzw. Förderkette .
Eine erfindungsgemässe Fahreinrichtung hat zumindest eine derartige Stufe bzw. Palette.
Vorteilhafte Wirkungen
Überraschenderweise wurde im Rahmen der vorliegenden Erfindung gefunden, dass ein tiefgezogenes Auge ausreichend stabil ist, dass darin direkt das Lager für die Kettenbolzenachse untergebracht werden kann. Dadurch wird die Herstellung natürlich ganz wesentlich erleichtert, kann doch die Stufenwange bzw. Wange aus einem einzigen Teil durch Tiefziehen hergestellt werden. Bedenkt man, dass die gesamte Antriebskraft über diese Kettenbolzenachsen übertragen wird, ist dies keineswegs nahe liegend. Gegebenenfalls kann man das Auge durch ein Schließblech verstärken, aber dies ist immer noch wesentlich einfacher als die Achse in einem zusätzlichen, stabilen und damit schweren
Bauteil zu lagern, der dann mit der Wange fest verbunden werden muss .
Besonders verblüffend ist, dass dies selbst dann möglich ist, wenn die Kettenbolzenachse eine Kettenbolzensteckachse ist bzw. die Kettenbolzenachsen nicht durchgehend über die gesamte Breite der Fahrtreppe bzw. des Fahrsteiges sind. In diesem Fall wirken nämlich nicht nur die Vortriebskräfte, sondern auch ganz erhebliche Torsionskräfte auf die Wangenaugen ein, liegen doch die Wangenaugen deutlich innerhalb der beiden Antriebsstränge.
Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemässen Stufenwange bzw. Wange und der Fahreinrichtung sind durch die abhängigen Ansprüche definiert. Insbesondere soll erwähnt werden, dass es natürlich günstig ist, auch die Schlepprollenachsen analog zu befestigen .
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden an Hand von Beispielen und mit Bezug auf die Zeichnung ausführlich beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Fahreinrichtung in Form einer Fahrtreppe, in einer seitlichen Ansicht, teilweise geschnitten;
Fig. 2 einen Teilbereich A der Fahreinrichtung nach Fig. 1 in einer vergrösserten Ansicht;
- Fig. 3A eine perspektivische Ansicht einer kompletten Stufe mit zwei erfindungsgemässen Stufenwangen von unten;
Fig. 3B eine perspektivische Ansicht des Unterbaus einer Stufe mit zwei erfindungsgemässen Stufenwangen von oben;
Fig. 4A eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemässen Stufenwange von Innen;
Fig. 4B eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemässen Stufenwange von Aussen;
Fig. 5A eine Seitenansicht des tiefgezogenen Bleches einer erfindungsgemässen Stufenwange von Innen;
- Fig. 5B eine Seitenansicht des tiefgezogenen Bleches einer erfindungsgemässen Stufenwange von Aussen;
Fig. 5C eine perspektivische Ansicht des tiefgezogenen Bleches einer erfindungsgemässen Stufenwange von Innen, nachdem Elemente der Stufenwange angeschweisst wurden;
- Fig. 5D eine vergrösserte perspektivische Ansicht des tiefgezogenen Bleches einer erfindungsgemässen Stufenwange von Innen. Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
Die in Fig. 1 dargestellte Fahreinrichtung 1 ist eine Fahrtreppe, die eine untere Ebene El mit einer oberen Ebene E2 verbindet. Die Fahreinrichtung 1 weist seitliche Balustraden 4 und Sockelbleche 3 und einen Endlosförderer mit Antriebssträngen auf. Als Antriebsstränge kommen typischerweise zwei parallel zueinander verlaufende Stufenketten bzw. Förderketten mit Kettenrollen zum Einsatz, um die Stufen 2 in Bewegung zu versetzen .
Ausserdem ist ein Endloshandlauf 10 vorgesehen. Der Handlauf 10 bewegt sich solidarisch bzw. leicht vorlaufend mit den Antriebssträngen bzw. Kettensträngen und den Stufen 2 oder Paletten. Mit dem Bezugszeichen 7 ist das Trag- oder Fachwerk und mit dem Bezugszeichen 3 das Sockelblech der Fahreinrichtung 1 bezeichnet.
Der Endlosförderer der Fahreinrichtung 1 umfasst im Wesentlichen eine Vielzahl von Tritteinheiten (Stufen 2), sowie die beiden seitlich angeordneten Antriebsstränge, respektive Stufenketten, zwischen denen die Stufen 2 angeordnet und mit denen die Stufen 2 mechanisch verbunden sind. Ausserdem und weiterhin umfasst der Endlosförderer einen nicht dargestellten Antrieb, sowie eine obere Umlenkung 12 und eine untere Umlenkung 13, die sich im oberen bzw. unteren Endbereich der Fahreinrichtung 1 befinden. Die Stufen 2 weisen Trittelemente 9 (Trittflächen) auf.
Wie in Fig. 1 angedeutet, laufen die Stufen 2 von der unteren
Umlenkung 13, die sich im Bereich der unteren Ebene El befindet, schräg nach oben zu der dortigen oberen Umlenkung 12, die sich im Bereich der oberen Ebene E2 befindet. Dieser Bereich, der von der unteren Umlenkung 13 zur oberen Umlenkung 12 führt, wird im Folgenden auch als Beförderungsbereich oder Vorlaufbereich der Fahreinrichtung 1 bezeichnet, da in diesem Bereich die Trittflächen 9 der Stufen 2 nach oben weisen und somit Personen aufnehmen und befördern können. Die Rückführung der Stufen 2 von der oberen Umlenkung 12 zur unteren Umlenkung 13 erfolgt in o einem Rückführbereich, der hier auch als Rücklaufbereich 11 bezeichnet wird. Dieser Rücklaufbereich 11 befindet sich unterhalb des erwähnten Vorlaufbereiches. Während der Rückführung, das heisst im Rücklaufbereich 11, „hängen" die Stufen 2 mit den Trittflächen 9 nach unten.
Gemäss einer ersten Ausführungsform der Erfindung, die in Fig. 2 näher gezeigt ist, kommen nun Stufen 2 zum Einsatz, die statt der üblichen Stufenwangen tiefgezogene Stufenwangen 20 mit daran befestigten Schlepprollen bzw. Laufrollen 6 aufweisen. Diese Rollen 6 sind mit den jeweiligen Stufenwangen 20 mechanisch verbunden und so ausgeführt, dass sie im Vorlaufbereich entlang einer ersten Führungsschiene 5.1 fahren bzw. rollen, wenn sich der Endlosförderer der Fahreinrichtung 1 in Bewegung befindet, wie in Fig. 2 zu erkennen ist. Die ersten Führungsschienen 5.1 werden im vorliegenden Zusammenhang auch als
Vorlaufführungsschienen bezeichnet, um deren Funktion hervorzuheben. Der Verlauf, respektive die Lage der Stufenkette mit den daran befindlichen Kettenrollen (nicht in Fig. 2 gezeigt) ist in Fig. 2 nur durch die Linie 8 angedeutet.
Weitere Details und Einzelheiten der Erfindung werden jetzt im Zusammenhang mit den nachfolgenden Figuren beschrieben. In Fig. 3A ist eine perspektivische Ansicht einer kompletten Stufe 2 mit zwei erfindungsgemässen Stufenwangen 20.1, 20.2 dargestellt. In Fahrtrichtung gesehen, wenn sich die Stufen 2 von der Ebene El zur Ebene E2 bewegen, ist die Stufenwange 20.1 rechts und die Stufenwange 20.2 links vom Trittelement 9 angeordnet. Jede Stufenwange 20.1, 20.2 weist eine Schlepprolle 6.1, 6.2 und eine Kettenachse 21.1, 21.2 auf. In der Stufenwange 20.1 und 20.2 ist mindestens eine zentrale Ausnehmung 29, bzw. Durchbruch, vorhanden. Ausserdem weist jede Stufenwange 20.1 und 20.2 einen Blechbord 26 oder Blechkragen oder Blechwand oder Blechrand auf, der beim Tiefziehen ausgebildet wurde. Dieser Blechbord 26 erstreckt sich im Wesentlich senkrecht zur Fläche der Stufenwange 20.1 sowie der Stufenwange 20.2. Der Blechbord 26 muss nicht notwendigerweise entlang der gesamten Stufenwange 20.1 bzw. 20.2 umlaufen. Er kann auch nur teilweise oder abschnittsweise vorhanden sein. Gut zu erkennen ist der umlaufende Blechbord 26 in den Figuren 4B und 5D.
In Fig. 3A sind weitere Details des Unterbaus einer Stufe 2 zu erkennen. Der Unterbau umfasst neben den erwähnten Stufenwangen 20.1 und 20.2 z.B. auch einen hinteren Querträger 22, einen vorderen Querträger 24 und einen mittleren Längsträger 23 (Mittelträger bzw. Mittenträger). Auch diese Träger 22, 23, 24 können aus tiefgezogenem Blech gefertigt sein. Die Träger und die Stufenwange bilden gemeinsam den Unterbau der Stufe oder das so genannte Traggestell bzw. den Tragrahmen.
An oder auf dem Unterbau sind das Trittelement 9 und das Setzelement 14 befestigt.
In Fig. 3B sind weitere Details des Unterbaus bzw. des Traggestelles zu erkennen. Die Träger 22, 23, 24 und die Stufenwangen 20.1, 20.2 sind miteinander verschweisst oder vernietet oder verbunden oder verschraubt oder verklebt oder verclincht. Vorzugsweise werden Punktschweissungen vorgenommen, um diese Tragelemente bzw. Bauteile bzw. Elemente mit einander zu verbinden. Hier zeigt sich ein anderer Vorteil der Erfindung. Da die Stufenwangen 20.1, 20.2 aus Blech bzw. Stahlblech bzw. NIROSTA-Blech bzw. Zinkblech bzw. Kupferblech gefertigt sind, können sie problemlos mit anderen Blechelementen (z.B. den Trägern 22, 24, oder einem Schliessblech 27, 34) verschweisst oder vernietet oder verbunden oder verschraubt oder verklebt oder verclincht werden. Das Schweissen von Aluminiumelementen hingegen ist teuer und aufwendig sowie zeitintensiv.
In Fig. 4A und 4B sind weitere Details einer linken Stufenwange 20.2 zu erkennen. Die Stufenwange 20.2 ist mit allen Elementen „bestückt" und kann in der gezeigten Form in den Unterbau eingebunden bzw. eingeschweisst werden. Es ist zu erkennen, dass im Bereich eines Stufenauges 32 (auch als Kettenbolzenauge bezeichnet) eine Kettenbolzenachse 21.2 bzw. Kettenrollenachse 21.2 eingesetzt bzw. eingesteckt ist. In das Stufenauge 32 kann eine Gleitlagerbuchse eingepresst sein (nicht in den Figuren zu erkennen), um dann die Kettenbolzenachse 21.2 aufzunehmen. Vorzugsweise handelt es sich bei der Kettenbolzenachse bzw. Kettenrollenachse 21.2 um eine Steckachse. Die Steckachse kann mit einer kalibrierten Aufnahmebohrung ausgeführt sein. Die Kettenrollenachse bzw. Kettenbolzenachse 21.2 dient als
Mitnehmer bzw. Anbindung für die Stufe oder Palette an der Kette bzw. Förderkette (nicht gezeigt) .
Das Stufenauge 32 ist komplett durch das tiefgezogene Blech bzw. Stahlblech bzw. NIROSTA-Blech definiert. Das Stufenauge ist vollständig, exakt und komplett durch den Tiefziehvorgang aus Blech ausgebildet. Es ist kein zusätzlicher Bauteil erforderlich. Weiters ist das Stufenauge, der Stufenwange von dem Blech umschlossen bzw. umgeben.
Darüber hinaus weist die Stufenwange 20.2 ein Schlepprollenauge 30 auf. Auch hier kann eine Gleitlagerbüchse eingepresst sein (nicht in den Figuren zu erkennen) , um dann eine Schlepprollenachse 25 oder einen Rollenzapfen aufzunehmen. Die Schlepprollenachse 25 oder der Rollenzapfen kann mit einer Mutter gesichert sein oder eingeschweißt sein bzw. durch Schweißnähte gesichert sein. Vorzugsweise handelt es sich bei der Schlepprollenachse 25 oder dem Rollenzapfen um eine Steckachse oder einen Steckzapfen. Die Schlepprollenachse 25 oder der Rollenzapfen dient als Achse für die Schlepprolle 6.2.
Vorzugsweise ist auch das Schlepprollenauge 30 komplett durch das tiefgezogene Blech definiert, bzw. es wird komplett vom
Blech umschlossen bzw. umgeben, wie z.B. in Fig. 5D zu erkennen ist.
Im Bereich des Schlepprollenauges 30 kann die Stufenwange 20.2 von innen her mit einem Schliessblech 27 ausgesteift bzw. abgestützt bzw. abgedeckt sein. Dieses Schliessblech 27 (auch als 1. Schliessblech bezeichnet) kann in eine Kavität bzw. Hohlteil bzw. Hohlsteg bzw. Stufen (wangen) holm eingeschweisst werden, die sich durch das Tiefziehen ergibt. Ein ähnliches 2. Schliessblech 34 kann im Bereich des Stufenauges 32 vorgesehen sein (siehe Fig. 4A) . Das 2. Schliessblech 34 kann als zusätzliche Lageraufnahme ausgebildet bzw. ausgestaltet sein.
In den Figuren 5A bis 5D sind weitere Details bzw. Einzelheiten einer erfindungsgemässen Stufenwange 20.2 gezeigt. Wie zu erkennen ist, ist das tiefgezogene Blech mit der Ausnehmung 29, respektive mit dem Durchbruch versehen. Diese Ausnehmung wird vorzugsweise nach dem Tiefziehen durch schneiden bzw. stanzen des Bleches erzeugt. Weiters können die genannten Augen 30 und 32 vorgestanzt werden, bevor sie durch das Tiefziehen einen umlaufenden Blechkragen 31 bzw. 33 erhalten. Vorzugsweise werden die so genannten Augen 30 und 32 nach dem Tiefziehen durch schneiden bzw. stutzen bzw. lochen erzeugt. Ein bearbeiten nach dem Tiefziehen hat den Vorteil der gleichmässigen Kragendicke. Das heisst die Augen haben bzw. das Auge hat die gleichmässige Auflage bzw. Lagerauflage bzw. Lagerlänge bzw. Lagertiefe bzw. Lagerbreite und die gleichmässige Wandstärke bzw. Wanddicke sowie die genaue Zentrizität. Die umlaufenden Blechkragen 31 bzw. 33 erleichtern den stabilen Einbau der Gleitbuchse bzw. der Gleitbuchsen für die jeweiligen Achsen 21.2 und 21.1 oder für den Zapfen 25 bzw. für die Schlepprollenachse.
Weiters wird der Stufenwange ausreichende Stabilität verliehen, indem zusätzliche Ausformungen 28 sowie zusätzliche Sicken 28 vorhanden sind. Auch der Blechbord 26 verleiht dem dünnen Tiefziehblech sehr hohe bzw. sehr große Stabilität.
Vorzugsweise wird ein H380 oder H400 Tiefziehblech bzw. Blech verwendet, wobei die Zahlen 380, bzw. 400 die Streckgrenze in N/mm2 angeben. Besonders geeignet sind diese Bleche, weil eine Zug-Bruchgrenze von mindestens 900 N/mm2 gegeben ist. Darüber hinaus ist besonders vorteilhaft wenn die Bleche eine Zug- Bruchgrenze von mindestens 1100 N/mm2 aufweisen.
Das verwendete Tiefziehblech hat vorzugsweise eine Dicke zwischen 0,9 mm und 1,9 mm. Besonders bevorzugt ist eine Dicke von 1,5 bis 1,8 mm. Falls das Tiefziehblech entsprechend der obigen Angaben gewählt wird, dann erfüllen die Stufenwangen, respektive die Stufe (n) alle Belastungstests der Norm EN 115: Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Fahrtreppen und Fahrsteigen, sowie der AN - American National Standard - ASME A17.1-2004: Safety code for elevators and escalators.
Vorzugsweise weist das Tiefziehblech eine Oberflächenbeschichtung auf. Besonders bevorzugt sind Oberflächenbeschichtungen, die durch Tauchlackieren erzeugt werden.
Besonders geeignet ist das kathodische Tauchlackieren (KTL) .
Das Ergebnis der KTL ist eine sehr gleichmäßige Beschichtung des Tiefziehblechs mit gleichmäßigen Schichtdicken und guten Oberflächenqualitäten. Nach der KTL- Behandlung weist das Tiefziehblech eine gleichmässige, durchgehende Lackschicht auf. Besonders gute Ergebnisse werden erzielt, wenn die KTL- Behandlung nach dem Tiefziehen des Blechs angewendet wird.
Es ist auch eine Anwendung der KTL- Behandlung vor dem Tiefziehen denkbar. Weiter ist auch ein Gebrauch bzw. eine Anwendung mit (vor) verzinkten Blechen oder NIROSTA-Blechen oder Kupferblechen machbar.
Wie beschrieben, lässt sich die Erfindung auf Fahrtreppen und Fahrsteige anwenden.

Claims

Patentansprüche
1. Stufe oder Palette für eine Fahreinrichtung (1), wobei jede Stufe (2) oder Palette zwei seitliche Stufenwangen bzw. Wangen (20.1, 20.2) aufweist, die im Wesentlichen senkrecht stehen zu einem Trittelement (9) und einem Setzelement (14) der Stufe (2) bzw. zu einem Trittelement der Palette, wobei die Stufenwange bzw. Wange (20.1, 20.2) aus einem einstückigen, tiefgezogenen Blech besteht und das Blech eine dreidimensionale Form mit einem mindestens teilweise umlaufenden Bord (26) hat, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufenwange bzw. Wange (20.1, 20.2) eine Kettenbolzenachse (21.1, 21.2) einer Kette bzw. Förderkette umfasst, wobei die Stufenwange bzw. Wange (20.1, 20.2) mindestens ein tiefgezogenes Stufenauge (32) bzw. Palettenauge für die Kettenbolzenachse (21.1, 21.2) aufweist, das von dem Blech umschlossen bzw. umgeben ist.
2. Stufe bzw. Palette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenbolzenachse (21.1, 21.2) eine Kettenbolzensteckachse ist.
3. Stufe bzw. Palette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenbolzenachsen (21.1, 21.2) nicht durchgehend über die gesamte Breite der Fahrtreppe bzw. des Fahrsteiges sind.
4. Stufe bzw. Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Blech im Bereich des Stufenauges
(32) bzw. Palettenauges ein umlaufender Blechkragen (33) vorhanden ist.
5. Stufe bzw. Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens eine Schlepprollenachse (25) und mindestens eine Schlepprolle (6.1, 6.2) umfasst, wobei die Schlepprollenachse (25) in mindestens ein Schlepprollenauge (30) eingesetzt ist und es sich bei der Schlepprollenachse (25) vorzugsweise um einen Formpressteil oder einen Drehteil handelt.
6. Stufe bzw. Palette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Blech im Bereich des Schlepprollenauges (30) ein umlaufender Blechkragen (31) vorhanden ist.
7. Stufe bzw. Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Blech mindestens ein Schliessblech (27; 34) mit Schweissnähten oder Schweisspunkten oder Clinchpunkten oder Klebeflächen oder Furchschrauben oder FDS- fließlochformenden- Schrauben oder Bohrspitz- Schrauben angebracht ist, wobei das Schliessblech (27; 34) zusammen mit einem Bereich des Blechs einen Aufnahmebereich für mindestens eine Achse (21.1, 21.2; 25) umschliesst .
8. Stufe bzw. Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass es sich um ein Tiefziehblech handelt, im Besonderen ein H380 oder H400 Stahl (fein) blech .
9. Stufe bzw. Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech eine Oberflächenbeschichtung aufweist, vorzugsweise eine durch kathodisches Tauchlackieren erzeugte Oberflächenbeschichtung oder eine Vorverzinkung oder eine Feuerverzinkung, oder aus Nirosta oder aus Kupfer besteht .
10. Stufe bzw. Palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech eine Dicke hat zwischen 1,0 mm und 1,9 mm, vorzugsweise 1,5 bis 1,8 mm.
11. Stufe bzw. Palette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech mindestens eine Sicke (28) und/oder mindestens einen Durchbruch (29) aufweist.
12. Fahreinrichtung (1) mit mindestens einer Stufe (2) oder Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
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