EP2193971B1 - Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit darin eingebauter Nasszelle - Google Patents
Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit darin eingebauter Nasszelle Download PDFInfo
- Publication number
- EP2193971B1 EP2193971B1 EP20090176289 EP09176289A EP2193971B1 EP 2193971 B1 EP2193971 B1 EP 2193971B1 EP 20090176289 EP20090176289 EP 20090176289 EP 09176289 A EP09176289 A EP 09176289A EP 2193971 B1 EP2193971 B1 EP 2193971B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- support
- wedge element
- floor
- screw
- carriage body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Not-in-force
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D35/00—Sanitation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
Definitions
- the invention relates to a car body of a rail vehicle with a built-in wet cell, which is supported on a bottom portion of the car body, according to the preamble of claim 1.
- Such a car body is for example from the AT 407 736 B known.
- results from the DD 284 848 A5 a sanitary cell for rail vehicles, consisting of flat wall and ceiling elements and a floor pan. Below the floor pan is for support purposes a support and insulator.
- wet cells are attached to a bottom portion of the car body. This often does not happen immediately. Instead, brackets or rails are welded onto the floor area of the car body (subframe) at the appropriate point, on which the wet cells are then supported and fastened. To compensate for any flatness tolerances of Wagenkastenrohbaus, laminated cores of different thickness are attached to intended attachment points. In addition, the wet cells are supported by bonded lumber, which in turn must be aligned with the mounting brackets on flatness.
- the present invention seeks to provide a car body for a rail vehicle, which allows a simplified installation of the wet room within the car body.
- the support has mutually displaceable and superposed wedge elements and can be fixed in a desired position of the wedge elements.
- the support comprises a lower wedge member fixed to the bottom portion of the wagon body, an upper wedge member abutting an underside of the floor of the wet cell, and a middle wedge member disposed between the upper and lower wedge members, the lower wedge member comprising the upper wedge element and the middle wedge element are designed and arranged such that they form a cuboid arranged one above the other in an initial position of the support.
- this initial position correspond to a mean height extent of the support, from which a height adjustment of the support can be made by moving the middle wedge element.
- Arrangement of the three wedge elements can also be referred to as a wedge shoe.
- a screw may be provided which connects the floor of the wet cell with the bottom portion of the car body. By actuating the screw connection, the wedge elements are pressed together, so that no relative movements between these components are possible. Of course, this happens when the desired height extent of the support is set.
- the screw extends vertically through the support, so that the wedge elements have corresponding openings / holes for the screw.
- FIG. 1 shows a transition region between a bottom portion 1 of a car body shell and a wet cell 2, a support 3 which is disposed between a wet cell bottom 4 and a spacer plate 5, the latter is welded to the bottom portion 1 (base) of the Wagenkastenrohbaus.
- the support 3 is constructed in three parts and comprises an upper wedge element 6, a lower wedge element 7 and a middle wedge element 8, which is arranged between the upper wedge element 6 and the lower wedge element 7.
- the upper wedge member 6 and the lower wedge member 7 each have a cross section that substantially corresponds to that of a right triangle.
- the respective inclined surfaces 9, 10 of the upper wedge member 6 and the lower wedge member 7 abut respectively associated inclined surfaces 11, 12 of the central wedge member 8 having a generally V-shaped cross-section.
- the lower wedge member 7 is secured by means of a screw 13 against slipping, the screw 13 engages in an associated thread in the bottom portion 1 of the Wagenkastenrohbaus.
- the head is supported in a recess 15 of the wet cell bottom 4, while also in an associated thread in the bottom area. 1 engages the car body shell.
- the further screw 14 extends through the upper wedge element 6, the lower wedge element 7 and the middle wedge element 8 as well as through the spacer plate 5, so that in the case when it is tightened, a fixation of the support 3 is achieved in total.
- the upper wedge element 7 is loose before tightening the other screw 14.
- the wet cell floor 4 is self-supporting, so that it can be placed with the help of fewer supports the type of support 3 on the bottom portion 1 of the car body.
- FIG. 2 It can be seen that the support 3 is cuboid in a starting position.
- a leveling screw 16 extends in the transverse direction of the central wedge element 8 and carries a pin 17 which engages in associated openings 18 of the upper wedge element 6 and the lower wedge element 7.
- the middle wedge element 8 shows a large-sized, central opening 19, through which the further screw 14 can be passed.
- the lower wedge element 7 and the upper wedge element 6 also show two further bores 20, one of which can be used for passing the other screw 14 and the other for fixing the lower wedge element 7 on the bottom portion 1 of the Wagenkastenrohbaus.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit darin eingebauter Nasszelle, die auf einem Bodenbereich des Wagenkastens abgestützt ist, nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Ein solcher Wagenkasten ist beispielsweise aus der
AT 407 736 B DD 284 848 A5 - Typischer weise werden solche Nasszellen an einem Bodenbereich des Wagenkastens befestigt. Dies geschieht häufig nicht unmittelbar. Vielmehr werden auf den Bodenbereich des Wagenkastens (Untergestell) an der zutreffenden Stelle Konsolen oder Schienen aufgeschweißt, auf denen dann die Nasszellen abgestützt und befestigt werden. Um etwaige Ebenheitstoleranzen des Wagenkastenrohbaus auszugleichen, werden Blechpakete unterschiedlicher Dicke an vorgesehenen Befestigungspunkten beigelegt. Zusätzlich werden die Nasszellen mittels verklebter Futterhölzer abgestützt, welche wiederum zu den Befestigungskonsolen auf Ebenheit ausgerichtet werden müssen.
- Insgesamt wird in Folge vorgenannter Maßnahmen die Befestigung von Nasszellen innerhalb des Wagenkastens sehr aufwendig, wobei der Aufwand in erster Linie auf die erforderliche Höhennivellierung der Nasszellen zurückzuführen ist.
- Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug zu schaffen, der eine vereinfachte Montage der Nasszelle innerhalb des Wagenkastens ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Wagenkasten durch die kennzeichnende Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Aufgrund der selbsttragenden Eigenschaft des Fußbodens ist es möglich, die Nasszelle mit Hilfe weniger Abstützungen auf dem Bodenbereich des Wagenkastens abzusetzen, wobei diese Absetzung nicht unmittelbar sein muss, d.h. zwischen dem Bodenbereich des Wagenkastenrohbaus und der vorgesehenen Abstützung können noch Zwischenelemente vorgesehen sein.
- Durch die Höheneinstellbarkeit der Abstützung ist es möglich, eine Nivellierung der Nasszelle innerhalb des Wagenkastens vorzunehmen, ohne dass die aufwendigen Maßnahmen nach dem Stand der Technik erforderlich sind.
- Die Abstützung weist gegeneinander verschiebliche und übereinander angeordnete Keilelemente auf und ist in einer gewünschten Lage der Keilelemente fixierbar.
- Dazu weist die Abstützung ein unteres Keilelement, das an dem Bodenbereich des Wagenkastens befestigt ist, ein oberes Keilelement, das an einer Unterseite des Fußbodens der Nasszelle anliegt, und einen zwischen dem oberen und dem unteren Keilelement angeordnetes mittleres Keilelement auf, wobei das untere Keilelement, das obere Keilelement und das mittlere Keilelement derart ausgebildet und angeordnet sind, das sie in einer Ausgangslage der Abstützung übereinander angeordnet einen Quader ausbilden. Dabei kann dieser Ausgangslage eine mittlere Höhenausdehnung der Abstützung entsprechen, von der aus durch Verschieben des mittleren Keilelements eine Höheneinstellung der Abstützung vorgenommen werden kann. Die
- Anordnung der drei Keilelemente kann insgesamt auch als Keilschuh bezeichnet werden.
- Es kommt grundsätzlich darauf an, dass die Abstützung mit Hilfe der Keilelemente höheneinstellbar ist und gleichzeitig die auftretenden Kräfte in den Bodenbereich des Wagenkastens einleiten kann.
- Zur Fixierung der Abstützung kann eine Schraube vorgesehen sein, welche den Fußboden der Nasszelle mit dem Bodenbereich des Wagenkastens verbindet. Durch Betätigung der Schraubverbindung werden die Keilelemente zusammengepresst, so dass keine Relativbewegungen zwischen diesen Bauelementen mehr möglich sind. Dies geschieht selbstverständlich dann, wenn die gewünschte Höhenausdehnung der Abstützung eingestellt ist.
- Bevorzugt verläuft die Schraubverbindung vertikal durch die Abstützung hindurch, so dass die Keilelemente entsprechende Öffnungen/Bohrungen für die Schraubverbindung aufweisen.
- Es können weitere drei höheneinstellbare Abstützungen vorgesehen sein, die mit der oben näher erläuterten Abstützung baugleich sind. Wie viele Abstützungen zu wählen sind, liegt im Belieben des Fachmanns und ergibt sich u.a. aus der Größe der einzuleitenden Kräfte in den Bodenbereich des Wagenkastens.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
- Figur 1
- eine Schnittansicht eines Übergangsbereichs zwischen einem Wagenkastenrohbau und einer Nasszelle mit dazwischen angeordneter Abstützung bei einem Schienenfahrzeug,
- Figur 2
- eine perspektivische Ansicht der Abstützung von
Figur 1 in zusammengebautem Zustand und - Figur 3, 4, 5
- jeweils perspektivische Ansichten von Elementen der Abstützung von
Figur 2 . - Wie
Figur 1 zu entnehmen ist, zeigt ein Übergangsbereich zwischen einem Bodenbereich 1 eines Wagenkastenrohbaus und einer Nasszelle 2 eine Abstützung 3 die zwischen einem Nasszellenboden 4 und einer Distanzplatte 5 angeordnet ist, wobei letztere mit dem Bodenbereich 1 (Untergestell) des Wagenkastenrohbaus verschweißt ist. - Die Abstützung 3 ist dreiteilig aufgebaut und umfasst ein oberes Keilelement 6, ein unteres Keilelement 7 und ein mittleres Keilelement 8, der zwischen dem oberen Keilelement 6 und dem unteren Keilelement 7 angeordnet ist. Das obere Keilelement 6 und das untere Keilelement 7 haben jeweils einen Querschnitt, der im Wesentlichen demjenigen eines rechtwinkeligen Dreiecks entspricht. Die jeweiligen Schrägflächen 9, 10 des oberen Keilelements 6 und des unteren Keilelements 7 liegen an jeweils zugeordneten Schrägflächen 11, 12 des mittleren Keilelements 8 an, das einen allgemein V-förmigen Querschnitt aufweist.
- Es ist ersichtlich, dass ein Verschieben des mittleren Keilelements 8 in
Figur 1 nach links eine Höhenzunahme der Abstützung 3 bewirkt, während ein Verschieben in umgekehrter Richtung eine Höhenverminderung nach sich zieht. - Das untere Keilelement 7 ist mit Hilfe einer Schraube 13 gegen Verrutschen gesichert, wobei die Schraube 13 in ein zugehöriges Gewinde im Bodenbereich 1 des Wagenkastenrohbaus eingreift. Zum Fixieren der Abstützung 3 in einer gewünschten Höhe dient eine weitere Schraube 14, deren Kopf in einer Ausnehmung 15 des Nasszellenbodens 4 abgestützt ist, während sie ebenfalls in ein zugehöriges Gewinde im Bodenbereich 1 des Wagenkastenrohbaus eingreift. Die weitere Schraube 14 erstreckt sich durch das obere Keilelement 6, das untere Keilelement 7 und das mittlere Keilelement 8 sowie auch durch die Distanzplatte 5 hindurch, so dass in dem Fall, wenn sie festgezogen wird, eine Fixierung der Abstützung 3 insgesamt erreicht wird. Das obere Keilelement 7 ist vor Festziehen der weiteren Schraube 14 lose.
- Der Nasszellenboden 4 ist selbsttragend ausgeführt, so dass er mit Hilfe weniger Abstützungen der Art der Abstützung 3 auf den Bodenbereich 1 des Wagenkastens aufgesetzt werden kann.
- Weitere Einzelheiten der Abstützung 3 ergeben sich aus den
Figuren 2 bis 5 . InFigur 2 ist zu sehen, dass die Abstützung 3 in einer Ausgangslage quaderförmig ausgebildet ist. Eine Nivellierschraube 16 erstreckt sich in Querrichtung des mittleren Keilelements 8 und trägt einen Stift 17, der in zugehörige Öffnungen 18 des oberen Keilelements 6 und des unteren Keilelements 7 eingreift. Das mittlere Keilelement 8 zeigt eine großdimensionierte, zentrale Öffnung 19, durch welche die weitere Schraube 14 hindurchgeführt werden kann. Das untere Keilelement 7 und das obere Keilelement 6 zeigen außerdem zwei weitere Bohrungen 20, von denen eine zum Hindurchführen der weiteren Schraube 14 und die andere zum Fixieren des unteren Keilelements 7 am Bodenbereich 1 des Wagenkastenrohbaus verwendet werden kann. - Es ist ersichtlich, dass durch Verstellen der Nivellierschraube 16 eine Höhenänderung der Abstützung 3 erfolgt.
Claims (4)
- Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit darin eingebauter Nasszelle (2), die auf einem Bodenbereich (1) des Wagenkastens abgestützt ist und einen selbsttragenden Fußboden (4) aufweist sowie wenigstens eine höheneinstellbare und fixierbare Abstützung (3) vorgesehen ist, die gegeneinander verschiebliche und übereinander angeordnete Keilelemente (6, 7) aufweist und in einer gewünschten Lage der Keilelemente (6, 7) fixierbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abstützung (3) zwischen dem Fußboden (4) der Nasszelle (2) und dem Bodenbereich (1) des Wagenkastens angeordnet ist und ein unteres Keilelement (7), das an dem Bodenbereich (1) des Wagenkastens befestigt ist, ein oberes Keilelement (6), das an einer Unterseite des Fußbodens der Nasszelle (2) anliegt,
und einen zwischen dem oberen (6)und dem unteren Keilelement (7) angeordnetes mittleres Keilelement (8) aufweist, wobei das untere Keilelement (7), das obere Keilelement (6) und das mittlere Keilelement (8) derart ausgebildet und angeordnet sind, das sie in einer Ausgangslage der Abstützung (3) übereinander angeordnet einen Quader ausbilden. - Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
zur Fixierung der Abstützung (3) eine Schraube (14) vorgesehen ist, welche den Fußboden der Nasszelle (2) mit dem Bodenbereich (1) des Wagenkastens verbindet. - Schienenfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schraube (14) vertikal durch die Abstützung (3) hindurch verläuft. - Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
weitere drei höheneinstellbare Abstützungen vorgesehen sind, die mit der Abstützung (3) baugleich sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008060334A DE102008060334A1 (de) | 2008-12-03 | 2008-12-03 | Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit darin eingebauter Nasszelle |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2193971A2 EP2193971A2 (de) | 2010-06-09 |
EP2193971A3 EP2193971A3 (de) | 2011-10-19 |
EP2193971B1 true EP2193971B1 (de) | 2015-02-25 |
Family
ID=41683086
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP20090176289 Not-in-force EP2193971B1 (de) | 2008-12-03 | 2009-11-18 | Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit darin eingebauter Nasszelle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2193971B1 (de) |
DE (1) | DE102008060334A1 (de) |
DK (1) | DK2193971T3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011106679B3 (de) * | 2011-07-05 | 2012-07-26 | Süleyman Güney | Nivellierschuh und Verfahren zum Montieren eines Nivellierschuhs |
JP5802160B2 (ja) * | 2012-03-27 | 2015-10-28 | 川崎重工業株式会社 | 運転室及び運転室を備えた鉄道車両 |
DE102021105969B3 (de) * | 2021-03-11 | 2022-08-11 | ISOTILDAM Schwingungstechnik GmbH | Nivellierschuh und Verfahren zum Montieren eines Nivellierschuhs |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD221973A1 (de) * | 1984-03-20 | 1985-05-08 | Goerlitz Waggonbau Veb | Fussboden fuer schienenfahrzeuge, insbesondere trieb- und reisezugwagen |
FI78036C (fi) * | 1987-05-27 | 1989-06-12 | Waertsilae Meriteollisuus | Anordning foer hyttelement. |
DD284848A5 (de) * | 1989-06-12 | 1990-11-28 | Veb Waggonbau Goerlitz,Dd | Sanitaerzelle fuer schienenfahrzeuge, insbesondere reisezugwagen |
DE9303937U1 (de) * | 1993-03-17 | 1993-09-23 | Deba Maschinenbau Gmbh | Sanitaerkabine |
USH2009H1 (en) * | 1998-08-07 | 2002-01-01 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Height adjustment device for load support |
DE29820581U1 (de) * | 1998-11-18 | 1999-11-18 | Hymer Ag | Modul-Naßzelle für ein Land-, Wasser- oder Luftfahrzeug |
AT407736B (de) * | 1999-03-17 | 2001-05-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Höheneinstellbares auflager für eine bodenplatte eines schienenfahrzeuges |
AT411925B (de) * | 2001-09-03 | 2004-07-26 | Vaillant Gmbh | Höheneinstellbarer fuss für ein gehäuse |
-
2008
- 2008-12-03 DE DE102008060334A patent/DE102008060334A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-11-18 EP EP20090176289 patent/EP2193971B1/de not_active Not-in-force
- 2009-11-18 DK DK09176289T patent/DK2193971T3/en active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK2193971T3 (en) | 2015-05-04 |
EP2193971A2 (de) | 2010-06-09 |
DE102008060334A1 (de) | 2010-06-17 |
EP2193971A3 (de) | 2011-10-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT502475B1 (de) | Vorrichtung zur befestigung eines trägers für sensoren, schaltmittel u. dgl. an schienen | |
DE3530694C2 (de) | ||
DE202013011689U1 (de) | Tragstruktur zum Schweißen eines Fahrwerkrahmenlangträgers eines Schienenfahrzeugs | |
DE202007003526U1 (de) | In der Breite verstellbare Trennwand für Automobile | |
WO2009040309A1 (de) | Crash-modul für ein schienenfahrzeug | |
EP2363302A1 (de) | Vorrichtung zur Anbindung eines Federelements an einer Nutzfahrzeugachse | |
EP2240356B1 (de) | Fahrwerkstraverse für ein schienenfahrzeug | |
EP3243694B1 (de) | Vorrichtung zur anbringung einer sitzanordnung in einem fahrzeug und fahrzeug | |
DE19920858C2 (de) | Oberbau-Zungenvorrichtung | |
EP2601349B1 (de) | Schienensystem mit stützbeschlag zum höhenverstellbaren abstützen einer trag- und führungsschiene | |
EP2193971B1 (de) | Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit darin eingebauter Nasszelle | |
EP3239431B1 (de) | Konsolanker zur befestigung einer verblendung an einer tragwand | |
DE102018103565A1 (de) | Vorrichtung zur Sicherung von Personen gegen Absturz | |
DE69929707T2 (de) | Ein mit befestigungsvorrichtung(en) zusammengesetzter aufzug | |
EP3717715B1 (de) | Stützvorrichtung für den baubereich | |
WO2010006459A1 (de) | Sitzeinheit und sitzbank | |
EP3342305A1 (de) | Masthalter sowie verfahren zum montieren eines masthalters | |
DE19502648C1 (de) | Tragvorrichtung für ein Podest für mehrgeschossig angeordnete Baustellencontainer | |
DE10046764B4 (de) | Überrollschutz für Kraftfahrzeuge | |
DE102007055479B4 (de) | Knotenelement für eine Fachwerkskonstruktion | |
EP1103348B1 (de) | Rahmenschweissvorrichtung | |
DE102012110685A1 (de) | Fensterrahmenstütze | |
EP3348455A1 (de) | Trägerstruktur für ein nicht-angetriebenes nutzfahrzeug | |
DE202016100024U1 (de) | Unterkasten für ein Boxspringbett | |
DE202015103730U1 (de) | Untergestell für Bettrahmen und Bett mit Bettrahmen und Untergestell |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA RS |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA RS |
|
RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Ipc: B61D 17/10 20060101AFI20110909BHEP Ipc: B61D 35/00 20060101ALI20110909BHEP |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20120411 |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20140731 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20140910 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502009010652 Country of ref document: DE Effective date: 20150409 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 711686 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20150415 Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: T3 Effective date: 20150430 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: T3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150525 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150625 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150526 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502009010652 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Payment date: 20151028 Year of fee payment: 7 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20151126 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20151015 Year of fee payment: 7 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502009010652 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: EBP Effective date: 20151130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151118 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20151118 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151130 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151130 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MM Effective date: 20151201 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20160729 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151201 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160601 Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151118 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151118 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151118 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20091118 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 711686 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20161118 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161118 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20150225 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161118 |