EP2134563A1 - Betätigungsvorrichtung für eine abdeckung einer karosserieöffnung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Betätigungsvorrichtung für eine abdeckung einer karosserieöffnung eines kraftfahrzeugs

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EP2134563A1
EP2134563A1 EP07819849A EP07819849A EP2134563A1 EP 2134563 A1 EP2134563 A1 EP 2134563A1 EP 07819849 A EP07819849 A EP 07819849A EP 07819849 A EP07819849 A EP 07819849A EP 2134563 A1 EP2134563 A1 EP 2134563A1
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EP
European Patent Office
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locking pin
actuating device
leg
control device
transmission element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07819849A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Danner
Bernd Winkler
Norbert Mayer
Stephan Meyer
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Audi AG
Volkswagen AG
Original Assignee
Audi AG
Volkswagen AG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
    • E05C19/02—Automatic catches, i.e. released by pull or pressure on the wing
    • E05C19/022—Released by pushing in the closing direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/05—Inlet covers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/28—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like
    • E05B83/34—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like for fuel inlet covers essentially flush with the vehicle surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/1041—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a coil spring perpendicular to the pivot axis
    • E05F1/105—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a coil spring perpendicular to the pivot axis with a compression spring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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    • Y10T292/096—Sliding
    • Y10T292/0969—Spring projected
    • Y10T292/097—Operating means

Definitions

  • the present invention relates to an actuator for a cover of a body opening of a motor vehicle with a housing axially guided locking pin.
  • Such an actuator is known from DE 101 48 199 A1.
  • the known actuator uses a so-called push-push device.
  • the components required for the axial guidance and control of the locking pin are arranged axially below the locking pin, so that the depths of the individual components add up.
  • a disadvantage of this arrangement is that the opening stroke of the locking pin in such an axial arrangement is dependent on the cumulative overall depth of the components. With a space-saving design of the respective installation environment, this leads to a strong limitation of the maximum selectable lift height.
  • the object of the present invention is therefore to provide an actuating device in which an opening stroke is no longer dependent on the overall depth of the cooperating for the opening stroke components and is much less dependent on the space-saving design of each installation environment.
  • control device is arranged laterally next to the locking pin and kinematically connected to the locking pin.
  • the actuating device according to the invention thus has the advantage that the cooperating for the opening stroke components cooperate in the smallest space and the depth is only dependent on a component, namely the housing.
  • Another advantage is that the kinematic connection takes place via a force transmission element with a predeterminable transmission ratio. This makes it possible to adapt the power transmission to the particular circumstances. Moreover, it is advantageous that with the transmission ratio of the opening stroke of the locking pin is adjustable and thus can be adapted to different circumstances.
  • the force transmission element has an axis of rotation. This results in a number of configurations for the power transmission element.
  • the force transmission element is designed as a rocker lever. With this construction, an axial movement can be transferred to the locking pin to save space. Depending on the design of the lever thus the opening stroke of the locking pin can be fixed.
  • the force transmission element engages with a first leg in the control device, wherein the first leg is designed as a spring element.
  • the first leg is biased in the direction of the control cam, so that a start of predetermined switching stages and breakpoints in the control curve are made safe.
  • the first limb has at its free end a control pin, which engages in the control device. This ensures a safe guidance of the first leg in the control cam.
  • an actuating device 1 for a cover of a body opening of a motor vehicle, in particular for a fuel filler flap, is shown schematically.
  • a locking pin 5 is slidably received and is guided in the housing 3.
  • a guide pin 7, which also serves for the axial guidance of the locking pin 5.
  • a spring element 9 is arranged, which biases the locking pin 5 in an opening position of a cover or to carry out an opening stroke.
  • the spring element 9 is in the present embodiment, a coil spring which is supported at one end to an end face 8 of the guide pin 7 and at its other end to an inner annular shoulder 6 of the locking pin 5.
  • a control device 11 is arranged, which is shown in the present embodiment as a control cam.
  • the control device 11 formed in the present case as a control cam is arranged approximately parallel to the longitudinal axis of the locking pin 5 and has a pivot bearing 13 at its lower end.
  • a force transmission element 15 is arranged between the control device 11 and the locking pin 5.
  • the power transmission element 15 is intended to establish a kinematic connection between the control device 11 and the locking pin 5.
  • the power transmission device 15 may be configured in a manner known to those skilled in the art, which provides such a kinematic connection.
  • the power transmission device 15 is designed as a lever and in particular as a rocker.
  • the power transmission device 15 comprises a rotation axis 17, a first leg 19 and a second leg 21.
  • the first leg 19 is formed as a spring element and carries at its free end a control pin 23. With the control pin 23 of the first leg 19 engages in the Control curve of the control device 11 a. Due to the formation of the first leg 19 as a spring element of the control pin 23 is pressed into the control cam. Due to the pivotable mounting of the control device 11 in the pivot bearing 13, this can follow the pivotal movement of the lever.
  • the second leg 21 forms at its free end a pivot bearing 25 with which this engages in the locking pin 5.
  • the depths of the control device 11, power transmission device 15 and locking pin 5 do not add, so that overall only the depth of the housing 3 for the overall depth is relevant.
  • the operation of the actuator 1 is as follows: Upon actuation of the locking pin 5 by means of a fuel filler flap, the locking pin 5 is pressed against the spring element 9 down. At the same time designed as a lever power transmission element 15 is pivoted about its axis of rotation 17, so that the control pin 23 passes through the control cam. During the passage through the cam of the control pin 23 reaches predetermined switching and locking points in the control cam. In this way, the locking pin 5 is space-saving controlled and locked.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung (1) für eine Abdeckung einer Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs mit einem in einem Gehäuse (3) axial geführten Verriegelungszapfen (5), und mit einer Steuereinrichtung (11) zur Steuerung eines Öffnungshubs des Verriegelungszapfens (5). Es ist vorgesehen, dass die Steuereinrichtung (11) seitlich neben dem Verriegelungszapfen (5) angeordnet und kinematisch mit dem Verriegelungszapfen (5) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Betätigungsvorrichtung für eine Abdeckung einer Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine Abdeckung einer Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs mit einem in einem Gehäuse axial geführten Verriegelungszapfen.
Eine solche Betätigungsvorrichtung ist aus DE 101 48 199 A1 bekannt. Die bekannte Betätigungsvorrichtung nutzt eine so genante Push-Push-Einrichtung. Bei dieser sind die für die axiale Führung und Steuerung des Verriegelungszapfens erforderlichen Bauteile axial unterhalb des Verriegelungszapfens angeordnet, so dass sich die Bautiefen der einzelnen Bauteile addieren. Ein Nachteil dieser Anordnung besteht darin, dass der Öffnungshub des Verriegelungszapfens bei einer solchen axialen Anordnung abhängig von der sich addierenden gesamten Bautiefe der Bauteile ist. Bei einer raumsparenden Bauweise der jeweiligen Einbauumgebung führt dies zu einer starken Begrenzung der maximal wählbaren Hubhöhe.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, eine Betätigungsvorrichtung zu schaffen, bei der ein Öffnungshub nicht mehr von der Gesamtbautiefe der für den Öffnungshub zusammenwirkenden Bauteile abhängig ist und sehr viel weniger abhängig ist von der raumsparenden Bauweise der jeweiligen Einbauumgebung.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Steuereinrichtung seitlich neben dem Verriegelungszapfen angeordnet und kinematisch mit dem Verriegelungszapfen verbunden ist.
Die erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung hat somit den Vorteil, dass die für den Öffnungshub zusammenwirkenden Bauteile auf kleinstem Bauraum zusammenwirken und die Bautiefe nur noch abhängig ist von einem Bauteil, nämlich dem Gehäuse.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die kinematische Verbindung über ein Kraftübertragungselement mit vorbestimmbarem Übersetzungsverhältnis erfolgt. Dadurch ist es möglich, die Kraftübertragung an die jeweiligen Gegebenheiten anzupassen. Zudem ist es von Vorteil, dass mit dem Übersetzungsverhältnis der Öffnungshub des Verriegelungszapfens einstellbar ist und somit an unterschiedliche Gegebenheiten angepasst werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Kraftübertragungselement eine Drehachse auf. Dadurch ergeben sich eine Reihe von Ausbildungen für das Kraftübertragungselement. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Kraftübertragungselement ein als Wippe ausgebildeter Hebel. Mit dieser Bauweise kann platzsparend eine Axialbewegung auf den Verriegelungszapfen übertragen werden. In Abhängigkeit von der Ausbildung des Hebels ist somit der Öffnungshub des Verriegelungszapfens festlegbar.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung greift das Kraftübertragungselement mit einem ersten Schenkel in die Steuereinrichtung ein, wobei der erste Schenkel als Federelement ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme ist der erste Schenkel in Richtung Steuerkurve vorgespannt, so dass ein Anfahren vorbestimmter Schaltstufen und Haltepunkte in der Steuerkurve sicher ermöglicht werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist der erste Schenkel an seinem freien Ende einen Steuerzapfen auf, der in die Steuereinrichtung eingreift. Dies gewährleistet eine sichere Führung des ersten Schenkels in der Steuerkurve.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung, die eine schematische Schnittdarstellung einer Betätigungsvorrichtung gemäß vorliegender Erfindung zeigt, näher beschrieben.
In der Figur ist schematisch eine Betätigungsvorrichtung 1 für eine Abdeckung einer Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für eine Tankklappe, dargestellt. In einem Gehäuse 3 ist ein Verriegelungszapfen 5 verschiebbar aufgenommen und wird in dem Gehäuse 3 geführt. In das Gehäuse 3 greift in axialer Ausrichtung mit dem Verriegelungszapfen 5 ein Führungsstift 7 ein, der ebenfalls zur axialen Führung des Verriegelungszapfens 5 dient. Zwischen dem Führungsstift 7 und dem Verriegelungszapfen 5 ist ein Federelement 9 angeordnet, das den Verriegelungszapfen 5 in eine Öffnungsposition einer Abdeckung beziehungsweise zur Durchführung eines Öffnungshubs vorspannt. Das Federelement 9 ist in der vorliegenden Ausführungsform eine Schraubenfeder, die sich mit einem Ende an einer Stirnfläche 8 des Führungsstifts 7 und mit ihrem anderen Ende an einer inneren Ringschulter 6 des Verriegelungszapfens 5 abstützt. Seitlich neben dem Verriegelungszapfen 5 beziehungsweise neben dem Gehäuse 3 ist eine Steuereinrichtung 11 angeordnet, die in der vorliegenden Ausführungsform als Steuerkurve dargestellt ist. Die im vorliegenden Fall als Steuerkurve ausgebildete Steuereinrichtung 11 ist in etwa parallel zur Längsachse des Verriegelungszapfens 5 angeordnet und weist an ihrem unteren Ende ein Schwenklager 13 auf. Zwischen der Steuereinrichtung 11 und dem Verriegelungszapfen 5 ist ein Kraftübertragungselement 15 angeordnet. Das Kraftübertragungselement 15 soll zwischen der Steuereinrichtung 11 und dem Verriegelungszapfen 5 eine kinematische Verbindung herstellen. Aus diesem Grunde kann die Kraftübertragungseinrichtung 15 in einer dem Fachmann bekannten Weise ausgestaltet sein, die eine solche kinematische Verbindung bereitstellt. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Kraftübertragungseinrichtung 15 als Hebel und insbesondere als Wippe ausgebildet. Zu diesem Zweck umfasst die Kraftübertragungseinrichtung 15 eine Drehachse 17, einen ersten Schenkel 19 und einen zweiten Schenkel 21. Der erste Schenkel 19 ist als Federelement ausgebildet und trägt an seinem freien Ende einen Steuerzapfen 23. Mit dem Steuerzapfen 23 greift der erste Schenkel 19 in die Steuerkurve der Steuereinrichtung 11 ein. Durch die Ausbildung des ersten Schenkels 19 als Federelement wird der Steuerzapfen 23 in die Steuerkurve hineingedrückt. Durch die schwenkbare Lagerung der Steuereinrichtung 11 im Schwenklager 13 kann diese der Schwenkbewegung des Hebels folgen.
Der zweite Schenkel 21 bildet an seinem freien Ende ein Drehlager 25, mit welchem dieser in den Verriegelungszapfen 5 eingreift. Durch eine geeignete Wahl der Schenkellänge und unter Beachtung der Hebelgesetze ist es möglich, am Kraftübertragungselement 15 ein Übersetzungsverhältnis einzustellen. Durch die Wahl einer geeigneten Angriffsstelle am Verriegelungszapfen 5 und durch die Wahl einer geeigneten Schenkellänge am Kraftübertragungselement lässt sich der Öffnungshub des Verriegelungszapfens 5 einstellen. Eine ähnliche Einstellbarkeit wäre gegeben, wenn das Kraftübertragungselement 15 in einer anderen Ausführungsform ein Übersetzungsgetriebe aus Zahnrädern und/oder Zahnstangen wäre.
Mit der vorliegenden Konstruktion addieren sich die Bautiefen von Steuereinrichtung 11 , Kraftübertragungseinrichtung 15 und Verriegelungszapfen 5 nicht, so dass insgesamt nur die Bautiefe des Gehäuses 3 für die Gesamtbautiefe maßgeblich ist. Die Wirkungsweise der Betätigungsvorrichtung 1 ist folgende: Bei Betätigung des Verriegelungszapfens 5 mittels einer Tankklappe wird der Verriegelungszapfen 5 gegen das Federelement 9 nach unten gedrückt. Gleichzeitig wird das als Hebel ausgebildete Kraftübertragungselement 15 um seine Drehachse 17 geschwenkt, so dass der Steuerzapfen 23 die Steuerkurve durchläuft. Während des Durchlaufs durch die Steuerkurve erreicht der Steuerzapfen 23 vorbestimmte Schalt- und Rastpunkte in der Steuerkurve. Auf diese Weise wird der Verriegelungszapfen 5 platzsparend gesteuert und arretiert.
- A - Bezugszeichenliste
Betätigungsvorrichtung
Gehäuse
Verriegelungszapfen innere Ringsschulter
Führungsstift
Stirnfläche
Federelement
Steuereinrichtung
Schwenklager
Kraftübertragungselement
Drehachse erster Schenkel zweiter Schenkel
Steuerzapfen
Drehlager

Claims

Patentansprüche
1. Betätigungsvorrichtung (1) für eine Abdeckung einer Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs mit einem in einem Gehäuse (3) axial geführten Verriegelungszapfen (5), und mit einer Steuereinrichtung (11) zur Steuerung eines Öffnungshubs des Verriegelungszapfens (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (11) seitlich neben dem Verriegelungszapfen (5) angeordnet und kinematisch mit dem Verriegelungszapfen (5) verbunden ist.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die kinematische Verbindung über ein Kraftübertragungselement (15) mit vorbestimmbarem Übersetzungsverhältnis erfolgt.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Übersetzungsverhältnis der Öffnungshub des Verriegelungszapfens (5) einstellbar ist.
4. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (15) eine Drehachse (17) aufweist.
5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (15) ein als Wippe ausgebildeter Hebel ist.
6. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (15) mit einem ersten Schenkel (19) in die Steuereinrichtung (11) eingreift.
7. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (15) mit einem zweiten Schenkel (21) an den Verriegelungszapfen (5) angreift.
8. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schenkel (19) als Schenkelfeder ausgebildet ist.
9. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schenkel (19) an seinem freien Ende einen Steuerzapfen (23) zum Eingriff in die Steuereinrichtung (11) trägt.
10. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schenkel (21) mit seinem freien Ende ein Drehlager (25) zum Eingriff in den Verriegelungsbolzen (5) aufweist.
11. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (11) eine in einem Schwenklager (13) gelagerte Steuerkurve ist.
12. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (3) des Verriegelungszapfens (5) ein Federelement (9) angeordnet ist, das den Verriegelungszapfen (5) in eine Öffnungsposition der Abdeckung vorspannt.
EP07819849A 2007-03-09 2007-11-17 Betätigungsvorrichtung für eine abdeckung einer karosserieöffnung eines kraftfahrzeugs Withdrawn EP2134563A1 (de)

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