EP2077084B1 - Paneelwagen und System zum Aufhängen von Flächenvorhängen - Google Patents

Paneelwagen und System zum Aufhängen von Flächenvorhängen Download PDF

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EP2077084B1
EP2077084B1 EP08018626A EP08018626A EP2077084B1 EP 2077084 B1 EP2077084 B1 EP 2077084B1 EP 08018626 A EP08018626 A EP 08018626A EP 08018626 A EP08018626 A EP 08018626A EP 2077084 B1 EP2077084 B1 EP 2077084B1
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EP
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panel
panel car
car
curtain
designed
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EP2077084A3 (de
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Manfred Diedrichsen
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Interstil Diedrichsen GmbH and Co KG
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Interstil Diedrichsen GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/36—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with vertical lamellae ; Supporting rails therefor
    • E06B9/362—Travellers; Lamellae suspension stems
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47H—FURNISHINGS FOR WINDOWS OR DOORS
    • A47H15/00—Runners or gliders for supporting curtains on rails or rods
    • A47H15/04—Gliders
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47H—FURNISHINGS FOR WINDOWS OR DOORS
    • A47H2/00—Pelmets or the like
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47H—FURNISHINGS FOR WINDOWS OR DOORS
    • A47H1/00—Curtain suspension devices
    • A47H1/04—Curtain rails
    • A47H2001/047—Curtain rails with multiple tracks
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47H—FURNISHINGS FOR WINDOWS OR DOORS
    • A47H23/00—Curtains; Draperies
    • A47H23/02—Shapes of curtains; Selection of particular materials for curtains
    • A47H2023/025—Panel type curtains
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47H—FURNISHINGS FOR WINDOWS OR DOORS
    • A47H2201/00—Means for connecting curtains
    • A47H2201/02—Hook-and-loop fasteners

Definitions

  • the invention relates to panel cars for panel curtains according to the preamble of claim 1 and a suspension system for this purpose.
  • panel curtains are attached to panel rails suspended in rails. This is usually done via a Velcro connection.
  • the system of rails and panel trolleys is first installed on the wall or ceiling. Subsequently, the panels of the panel curtains are attached by Velcro to the already suspended panel car.
  • the connection point or the panel car remains visible from the outside, which adversely affects the overall impression of the fully installed system.
  • This can be concealed with panels later, but this is expensive, since the panels must be removed when changing the curtain.
  • this is visually unsatisfactory especially in the often used several consecutive curtain rails, as despite veneering the front panel car lying further behind remain visible.
  • WO 2005/067771 is a multiple rail for suspending panel parts known, but here the curtain parts must be inserted from the front side of the rail.
  • the panel car according to the invention can be transferred relative to the curtain rail in a mounting position.
  • the Paneelwagen can issue at least one handlebar from the rail and / or completely remove without the rail must be dismantled.
  • a special Einitati listening is provided, which has one or more arms in a preferred embodiment, which are hooked into the rail and with the other ends on Paneelwagen or are hinged to be mounted on a panel car anchoring element.
  • a fixation preferably a latching mechanism
  • the handlebar is movable and the panel car from the rail is issued a piece, so that the panel car despite any delusions is visible and attaching the panel curtain is easily possible.
  • the corresponding panel carriage can be returned to the position of use.
  • fixed panels can be provided for lamination of Paneelwagen on the rails.
  • the panel carriage 4 is mounted displaceably in a rail 3, which has a facing 3b, which is designed so that a viewer from the front V from lying behind the panel 3b panel car 4 can not see.
  • the curtain 1 protrudes as it were out of the rail 3, without its attachment can be seen.
  • the curtain 1 is preferably formed with a hook and loop portion 1b, which is fastened to a corresponding counterpart, which is preferably provided on the longitudinal side 2j of the panel carriage 4 facing the panel 3b, so that the fastening area as well as the panel carriage 4 are secured by the panel 3b. in any case, viewed from the front side V - are covered.
  • the diaphragm 3b may be part of the rail 3 or formed integrally therewith.
  • FIGS. 2A and 2 B the arrangement just described is shown in the assembled position.
  • a mounting position is understood such a position in which the panel carriage is issued opposite the rail 3 in contrast to the use position.
  • This can on the one hand - as shown - by lowering the panel carriage 4 or by removing or detaching the panel carriage 4 from the rail 3 done.
  • the panel carriage is introduced via a clip or latching mechanism in the rail or hooked on a suspension.
  • the panel carriage 4 can be moved out downwards, but remains suspended in the rail 3 or its receptacle 3a.
  • a panel carriage 4 Preferably designed as a latching element formed fixing 2a, which releases the handlebar 2b after loosening, so that it can pivot.
  • the Paneelwagen 4 is issued from its position of use ( Figure 1B) in the mounting position, the handlebar 2b pivots and moves in the receptacle 3a a piece, so that the in FIG. 2B shown assembly position results in the panel carriage 4 is below the lower edge of the diaphragm 3b.
  • the panel carriage 4 can again in the position of use ( FIG. 1B ), wherein the link 2b then performs the opposite movement and is fixed by means of the fixing element 2a on the panel carriage 4.
  • the suspension device according to the invention is more accurate in the FIGS. 3A and 3B shown.
  • one or more suspension devices 2 may be provided on a panel carriage 4. These have for locking in the position of use a fixing device and the handlebar 2b.
  • FIG. 3A is the position of use shown.
  • the link 2b is hinged pivotably about an articulation axis 2g on an anchoring element 2e that can be anchored to the panel carriage 4.
  • the remote from the pivot axis 2g end 2d of the handlebar 2b, which is used for hooking and sliding in the rail 3, has a portion 2h, which is undercut or held in the fixed position of use of the panel carriage 4 by an undercut 2c of a fixing 2a ,
  • the fixing element 2a which is preferably designed as a slide and displaceably guided in or on the panel carriage 4, is preferably coupled to the anchoring element 2e via a tension spring 2f.
  • the tension spring 2f biases the slider 2a in the fixing position, so that in the position of use, an effective undercut of the sections 2c and 2h is given and the panel carriage is not accidentally issued in the mounting position.
  • the link 2b preferably has in the region of its one end a stop 2i, which limits the pivoting of the link 2b in the mounting position. This situation is in the FIG. 3B shown.
  • the stop 2i is applied to an end portion of the anchoring element 2e. If the panel carriage 4 suspended in the rail 3 is raised again and disappears behind the facing 3b, the link 2b pivots out of the in FIG. 3B position shown again in the FIG. 3A shown position, wherein the portion 2h and the opposite portion 2c of the slider 2a have rounded portions, so that the handlebar when swinging into the position of use first pushes the slider 2a outward against the tension of the spring 2f and the slide 2a then snaps back and the handlebars 2b so locked with the slider 2a.
  • the assembly or disassembly of a curtain element in a simple manner possible.
  • the curtains 1, 1 ', 1 can here also be fastened to their respective panel carriages 4, 4', 4", where, as already mentioned, veneers are provided
  • the present invention makes it possible for the first time to make all fastening devices of the curtains invisible to the observer from the outside, which opens up new possibilities for the design of surface curtains, especially in the aesthetic field tap.
  • the rails with panels or runners for receiving panel cars can be designed in one piece.
  • the width of the channels or recordings can be minimized because the attachment of the curtains is achieved due to the possibilities of issuing the panel car.
  • a rail system which consists of individual rails, which can be arranged in any number one behind the other, in which rail system, the running channels in which the panel cars are guided, are designed so that the guided therein panel car jump back and so remain hidden together with the attachment of the curtain fabric.
  • the rail system may consist of individual rails, which can be arranged in any number one behind the other, Alternatively, or in addition to this rail can be provided with a plurality of channels.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft Paneelwagen für Flächenvorhänge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Aufhängesystem hierfür.
  • Anders als bei konventionellen Vorhängen werden Flächenvorhänge an in Laufschienen eingehängten Paneelwagen befestigt. Dies geschieht in der Regel über eine Klettverbindung. Bei der Montage wird das System aus Schienen und Paneelwagen zunächst an Wand oder Decke installiert. Anschließend werden die Stoffbahnen der Flächenvorhänge per Klettverbindung an den bereits eingehängten Paneelwagen befestigt. Dabei bleibt die Verbindungsstelle bzw. der Paneelwagen von außen sichtbar, was den Gesamteindruck des fertig installierten Systems negativ beeinflußt. Zwar läßt sich dies nachträglich mit Blenden kaschieren, dies ist jedoch aufwendig, da die Blenden beim Vorhangwechsel demontiert werden müssen. Zudem ist dies optisch gerade bei den oftmals verwendeten mehreren hintereinanderliegenden Vorhangschienen unbefriedigend, da trotz Verblendung vorne die weiter hinten liegenden Paneelwagen sichtbar bleiben. Es besteht zwar grundsätzlich die Möglichkeit, für jede Schiene eine Blende vorzusehen, jedoch stört diese Blende wiederum bei der Befestigung des Flächenvorhanges am Paneelwagen, so daß die Befestigung praktisch unmöglich ist.
  • Aus DE 20 2005 013 671 U1 ist ein aushängbarer Paneelwagen bekannt. Bei der Verwendung von Blenden ist das Aushängen jedoch nicht möglich.
  • Aus WO 2005/067771 ist eine Mehrfachschiene zum Einhängen von Flächenvorhangteilen bekannt, hier müssen die Vorhangteile jedoch auch von der Stirnseite der Schiene eingeschoben werden.
  • Ausgehend von der DE 20 2005 013 671 U1 ist es daher Aufgabe der Erfindung, einen Paneelwagen bzw. ein entsprechendes Aufhängesystem für Flächenvorhänge zu schaffen, welches optisch ansprechender und bei dem eine einfache Montage der Flächenvorhänge möglich ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Paneelwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie ein System zum Aufhängen von Flächenvorhängen mit einem solchen Paneelwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Vorteilhafte Ausführungsformen finden sich in den Unteransprüchen.
  • Der erfindungsgemäße Paneelwagen läßt sich relativ zur Vorhangschiene in eine Montagestellung überführen. Dabei läßt sich der Paneelwagen über wenigstens einen Lenker aus der Schiene ausstellen oder/und vollständig entfernen, ohne daß die Schiene demontiert werden muß. Hierzu ist eine spezielle Einhängeeinrichtung vorgesehen, welche in einer bevorzugten Ausführungsform einen oder mehrere Lenker aufweist, die in die Schiene eingehängt werden und die mit deren anderen Enden am Paneelwagen bzw. einem am Paneelwagen anzubringenden Verankerungselement angelenkt sind. Zur Montage kann eine Fixierung (vorzugsweise ein Rastmechanismus) gelöst werden, so daß der Lenker beweglich und der Paneelwagen aus der Schiene ein Stück weit ausgestellt wird, so daß der Paneelwagen trotz etwaiger Verblendungen sichtbar wird und das Anbringen des Flächenvorhangs problemlos möglich ist. Nach Befestigen des Flächenvorhanges kann der entsprechende Paneelwagen wieder in die Gebrauchsstellung gebracht werden. So können feste Blenden zur Kaschierung der Paneelwagen an den Schienen vorgesehen werden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen in den Figuren 1A bis 4 schematisch näher erläutert.
    • Figur 1A -
    zeigt eine Seitenansicht durch das erfin- dungsgemäße Aufhängesystem mit dem Pa- neelwagen in der Gebrauchsstellung,
    Figur 1B -
    zeigt eine der Figur 1A entsprechende Frontansicht,
    Figur 2A -
    zeigt eine Seitenansicht durch das erfin- dungsgemäße Aufhängesystem mit dem Pa- neelwagen in der Montagestellung,
    Figur 2B -
    zeigt eine der Figur 2A entsprechende Frontansicht,
    Figur 3A -
    zeigt eine Prinzipansicht der erfindungs- gemäßen Einhängeeinrichtung in einer mit der Gebrauchsstellung eines Paneelwagens korrespondierenden ersten Einstellung,
    Figur 3B -
    zeigt eine Prinzipansicht der erfindungs- gemäßen Einhängeeinrichtung in einer mit der Montagestellung eines Paneelwagens korrespondierenden zweiten Einstellung,
    Figur 4 -
    zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Aufhängesystems mit einer Mehrfachschiene.
  • In den Figuren 1A und 1B ist ein erfindungsgemäßes Aufhängesystem mit einem erfindungsgemäßen Paneelwagen 4 dargestellt.
  • Der Paneelwagen 4 ist in einer Schiene 3 verschieblich gelagert, welche eine Verblendung 3b aufweist, die so ausgestaltet ist, daß ein Betrachter von der Vorderseite V aus den hinter der Blende 3b liegenden Paneelwagen 4 nicht sehen kann. Der Vorhang 1 ragt gleichsam aus der Schiene 3 heraus, ohne daß dessen Befestigung erkennbar ist. Der Vorhang 1 ist bevorzugt mit einem Klettabschnitt 1b ausgebildet, welcher an einem entsprechenden Gegenstück, welches bevorzugt auf der der Blende 3b zugewandten Längsseite 2j des Paneelwagens 4 vorgesehen ist, befestigt ist, so daß der Befestigungsbereich wie auch der Paneelwagen 4 von der Blende 3b - jedenfalls von der Vorderseite V aus betrachtet - verdeckt sind. Die Blende 3b kann Teil der Schiene 3 bzw. einstückig mit dieser ausgebildet sein. Es können auch mehrere Blenden 3b (vgl. z.B. Figur 4, Pos. 3b, 3b', 3b") insbesondere beidseits der Aufnahmen 3a vorgesehen sein, so daß der Paneelwagen von vorne und von hinten in der Gebrauchsstellung kaschiert und von außen nicht sichtbar ist.
  • In den Figuren 2A und 2B ist die eben beschriebene Anordnung in der Montagestellung gezeigt. Als Montagestellung wird eine solche Stellung verstanden, bei der der Paneelwagen gegenüber der Schiene 3 im Gegensatz zur Gebrauchsstellung ausgestellt ist. Dies kann zum einen - wie abgebildet - durch Herunterlassen des Paneelwagens 4 oder aber durch Herausnehmen bzw. Ablösen des Paneelwagens 4 aus der Schiene 3 erfolgen. Im letzteren Fall wird der Paneelwagen über einen Clip- oder Rastmechanismus in die Schiene eingebracht oder über eine Aufhängung eingehängt. Im gezeigten Beispiel ist der Paneelwagen 4 nach unten herausfahrbar, bleibt aber in der Schiene 3, bzw. deren Aufnahme 3a eingehängt. Hierzu weist der Paneelwagen 4 eine Einhängerichtung 2 auf, die einen oder mehrere mit einem Ende unmittelbar oder mittelbar am Paneelwagen 4 abgelenkte Lenker 2b aufweist; das jeweils andere Ende 2d des Lenkers 2b ist in der Aufnahme 3a der Schiene 3 geführt und dient als Gleiter zum Verschieben der Schiene 3 in der Gebrauchsstellung des Paneelwagens 4. Zum Überführen des Paneelwagens 4 aus der Gebrauchsstellung in die Montagestellung wird ein am Paneelwagen 4 geführtes, bevorzugt als Rastelement ausgebildetes Fixierelement 2a gelöst, welches nach Lösen den Lenker 2b freigibt, so daß dieser verschwenken kann. Hierdurch wird der Paneelwagen 4 aus seiner Gebrauchsstellung (Figur 1B) in die Montagestellung ausgestellt, wobei der Lenker 2b verschwenkt und sich in der Aufnahme 3a ein Stück weit verschiebt, so daß sich die in Figur 2B gezeigte Montagestellung ergibt, in der sich der Paneelwagen 4 unterhalb des unteren Randes der Blende 3b befindet. Nach Befestigen des Vorhangs 1 kann der Paneelwagen 4 wieder in die Gebrauchsstellung (Figur 1B) gebracht werden, wobei der Lenker 2b dann die entgegengesetzte Bewegung ausführt und mittels des Fixierelementes 2a am Paneelwagen 4 fixiert wird.
  • Die erfindungsgemäße Einhängeeinrichtung ist genauer in den Figuren 3A und 3B dargestellt. An einem Paneelwagen 4 können je nach Länge ein oder mehrere Einhängeeinrichtungen 2 vorgesehen sein. Diese weisen zur Arretierung in der Gebrauchsstellung eine Fixiereinrichtung sowie den Lenker 2b auf. In Figur 3A ist die Gebrauchsstellung abgebildet. Der Lenker 2b ist an einem am Paneelwagen 4 verankerbaren Verankerungselement 2e um eine Anlenkachse 2g schwenkbar angelenkt. Das von der Anlenkachse 2g entfernte Ende 2d des Lenkers 2b, welches zum Einhängen und zum Gleiten in der Schiene 3 dient, weist einen Abschnitt 2h auf, welcher in der fixierten Gebrauchsstellung des Paneelwagens 4 von einer Hinterschneidung 2c eines Fixierelements 2a hinterschnitten bzw. gehalten wird. Das bevorzugt als Schieber ausgeführte und im oder am Paneelwagen 4 verschieblich geführte Fixierelement 2a ist bevorzugt über eine Zugfeder 2f mit dem Verankerungselement 2e gekoppelt. Die Zugfeder 2f spannt den Schieber 2a in die Fixierstellung vor, so daß in der Gebrauchsstellung eine wirksame Hinterschneidung der Abschnitte 2c und 2h gegeben ist und der Paneelwagen nicht unbeabsichtigt in die Montagestellung ausgestellt wird.
  • Der Lenker 2b weist bevorzugt im Bereich seines einen Endes einen Anschlag 2i auf, der das Verschwenken des Lenkers 2b in die Montagestellung begrenzt. Diese Situation ist in der Figur 3B dargestellt. Der Anschlag 2i liegt an einem stirnseitigen Abschnitt des Verankerungselements 2e an. Wird der in der Schiene 3 eingehängte Paneelwagen 4 wieder angehoben und verschwindet hinter der Verblendung 3b, so schwenkt der Lenker 2b aus der in Figur 3B gezeigten Stellung wieder in die in Figur 3A gezeigte Stellung zurück, wobei der Abschnitt 2h und der Gegenabschnitt 2c des Schiebers 2a gerundete Bereiche aufweisen, so daß der Lenker beim Schwenken in die Gebrauchsstellung zunächst den Schieber 2a nach außen gegen die Spannung der Feder 2f drückt und der Schieber 2a anschließend zurückschnappt und der Lenker 2b so mit dem Schieber 2a verrastet. So ist die Montage bzw. Demontage eines Vorhangelements auf einfache Weise möglich.
  • Dies gilt selbst dann, wenn wie in der Figur 4 gezeigt, Mehrfachschienen mit Mehrfachblenden 3b, 3b', 3b" vorgesehen sind. Mit der erfindungsgemäßen Lösung können auch hier die Vorhänge 1, 1', 1" an ihren jeweiligen Paneelwagen 4, 4', 4" befestigt werden, wobei wie bereits erwähnt Verblendungen auf beiden Seiten der Aufnahmen für die Paneelwagen vorgesehen sein können. Durch die vorliegende Erfindung ist es erstmals möglich geworden, sämtliche Befestigungseinrichtungen der Vorhänge für den Betrachter von außen unsichtbar zu machen, wodurch sich vor allem im ästhetischen Bereich neue Möglichkeiten der Gestaltung von Flächenvorhangeinrichtungen erschließen. So können die Schienen mit Blenden oder Laufkanälen zur Aufnahme von Paneelwagen einstückig ausgestaltet sein. Zudem kann die Breite der Kanäle bzw. Aufnahmen minimiert werden, da das Anbringen der Vorhänge aufgrund der Möglichkeiten des Ausstellens der Paneelwagen erreicht wird.
  • Es ist zudem mit der Erfindung möglich, ein Schienensystem vorzusehen, welches aus einzelnen Schienen besteht, die sich in beliebiger Anzahl hintereinander anordnen lassen, wobei in diesem Schienensystem die Laufkanäle, in denen die Paneelwagen geführt sind, so ausgestaltet sind, daß die darin geführten Paneelwagen zurückspringen und so mitsamt der Befestigung des Vorhangstoffes verdeckt bleiben. Das Schienensystem kann dabei aus einzelnen Schienen bestehen, die sich in beliebiger Anzahl hintereinander anordnen lassen, Alternativ oder ergänzend hierzu kann auch Schiene mit mehreren Laufkanälen vorgesehen sein.

Claims (14)

  1. Paneelwagen (4) zur Befestigung eines flächigen Vorhangelements (1), welcher mindestens eine Einhängeeinrichtung (2) zum Einbringen in die Aufnahme (3a) einer Vorhangschiene (3) aufweist, wobei die Einhängeeinrichtung (2) so ausgebildet ist, dass der Paneelwagen (4) in der Vorhangschiene (3) wenigstens in einer Gebrauchsstellung verschieblich ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einhängeeinrichtung (2) und der Paneelwagen (4) direkt oder indirekt über wenigstens einen Lenker (2b) gekoppelt sind, der so angeordnet ist, dass der Paneelwagen (4) zum Anbringen eines Vorhangelements (1) am Paneelwagen (4) aus der Gebrauchsstellung in eine Montagestellung überführbar ist.
  2. Paneelwagen (4) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Einhängeeinrichtung (2) weiter so ausgebildet ist, daß zum Überführen des Paneelwagens (4) in die Montagestellung dessen vollständiges Lösen von der Vorhangschiene (3) ermöglicht wird.
  3. Paneelwagen (4) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das eine Ende (2d) des wenigstens einen Lenkers (2b) zum Eingriff in die Aufnahme (3a) der Vorhangschiene (3) ausgebildet ist und das andere Ende des wenigstens einen Lenkers (2b) an einem mit dem Paneelwagen (4) verbundenen Verankerungselement (2e) oder direkt am Paneelwagen (4) angelenkt ist.
  4. Paneelwagen (4) nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein Fixiermechanismus (2f, 2a, 2c) vorgesehen ist, der zur Fixierung des Lenkers (2b) ausgebildet ist.
  5. Paneelwagen (4) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Fixiermechanismus ein mit dem Verankerungselement (2e) gekoppeltes Fixierelement (2a) umfaßt, welches zum Hintergreifen eines Abschnitts (2h) des Lenkers (2b) ausgebildet ist.
  6. Paneelwagen (4) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Fixierelement (2a) über eine Feder (2f) mit dem Verankerungselement (2e) gekoppelt ist.
  7. Paneelwagen (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Lenker (2b) einen Anschlag (2i) zur Begrenzung seines Schwenkwinkels aufweist.
  8. Paneelwagen (4) nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Fixierelement (2a) im Paneelwagen (4) verschieblich geführt ist.
  9. Paneelwagen (4) nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eine Mehrzahl Einhängeeinrichtungen vorgesehen sind.
  10. System zum Aufhängen von Flächenvorhängen, aufweisend wenigstens einen Paneelwagen (4) zur Befestigung eines Flächenvorhanges nach einem der vorherigen Ansprüche und wenigstens eine Einfach- oder Mehrfachschiene (3) zur Aufnahme und Führung des Paneelwagens (4), wobei die wenigstens eine Einfach- oder Mehrfachschiene wenigstens einen Laufkanal aufweist, in der der Paneelwagen (4) verschieblich ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Laufkanal so ausgebildet ist, dass der darin geführte Paneelwagen (4) von diesem wenigstens teilweise verdeckt wird.
  11. System nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Blenden (3b) oder Kanäle vorgesehen sind, deren Breite bzw. Tiefe etwa der Höhe des Paneelwagens (4) entspricht.
  12. System nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Lenker des Paneelwagens (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 9 so ausgelegt ist, dass der Paneelwagen (4) in seiner Montagestellung aus der Schiene (3) so heraussteht, dass seine Seitenflächen (2j, 2j`, 2j") nicht verdeckt sind.
  13. System nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Mehrzahl Schienen mit jeweils wenigstens einem Laufkanal zur Aufnahme eines Paneelwagens (4) vorgesehen ist.
  14. System nach einem der Ansprüche 10 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Mehrfachschiene mit einer Mehrzahl Laufkanäle zur Aufnahme von Paneelwagen (4) vorgesehen ist.
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