EP2049734A1 - Verkehrseinrichtung - Google Patents

Verkehrseinrichtung

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Publication number
EP2049734A1
EP2049734A1 EP06775823A EP06775823A EP2049734A1 EP 2049734 A1 EP2049734 A1 EP 2049734A1 EP 06775823 A EP06775823 A EP 06775823A EP 06775823 A EP06775823 A EP 06775823A EP 2049734 A1 EP2049734 A1 EP 2049734A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
traffic
route
transparent element
transparent
traffic device
Prior art date
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Application number
EP06775823A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2049734B1 (de
Inventor
Günther Tröster
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
G Troster E K
Original Assignee
G Troster E K
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Filing date
Publication date
Application filed by G Troster E K filed Critical G Troster E K
Publication of EP2049734A1 publication Critical patent/EP2049734A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2049734B1 publication Critical patent/EP2049734B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D1/00—Bridges in general
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road

Definitions

  • the invention relates to a traffic device, comprising at least two superimposed traffic routes, each comprising at least one traffic area.
  • a traffic device with at least two traffic routes arranged one above the other comprises, for example, two superimposed roads, e.g. B. at a bridge, wherein at least two traffic areas in the form of lanes are arranged one above the other.
  • traffic routes with rails or other guiding and conveying systems one above the other.
  • the lanes are, apart from guardrails, usually open to the edges of the road, which has the disadvantage that noise and fumes, which are caused by running on the lanes vehicles are freely released directly into the environment and the lanes themselves are constantly exposed to the weather. Especially in metropolitan areas and cities the noise and the exhaust fumes of vehicles represent a not inconsiderable burden for humans and animals.
  • a traffic device comprising at least two traffic routes arranged one above the other, each comprising at least one traffic area, which may also have a plurality of lanes, which traffic area is completely enclosed, at least over a certain length Housing at least one the view out of the enclosure out permitting permeable element. It is therefore proposed to arrange two traffic routes over one another, as a result of which space-saving, environmentally friendly traffic management can be realized, since the traffic routes do not require a large amount of space adjacent to one another but are arranged one above the other to save space. This is not only relevant for agglomerations and cities where there is little space and space available anyway, but also in terms of reduced space requirements for transport routes in general, which can reduce progressive soil sealing.
  • the traffic area for example a single-lane roadway, may have emergency, breakdown or alternative bays at certain intervals.
  • the conditions are created exhaust gases z. B. to filter before they are released into the environment. Due to the at least partial enclosure of the traffic areas of the traffic routes, these are protected against external weather influences such as high heat, rain, ice and snow, although other coverings and / or rails can also be used up to now.
  • By enclosing the traffic areas can be particularly with regard to rain, ice and Snow reduces the risk of accidents. Furthermore, there are savings, for example, the winter service, which is practically not or only partially necessary for hushed traffic areas.
  • the traffic areas themselves are subject to less weather-related corrosion, so that the costs of maintaining the traffic areas can be reduced.
  • Expenses include not only the lower costs for repair work on the traffic areas, but also the lower operating costs of the facilities and vehicles needed to maintain and maintain the traffic areas. The maintenance of such a traffic device is thus more economical.
  • a further advantage of the traffic device according to the invention consists in the at least one transparent element permitting the view from the housing, since the visual connection to the outside, ie out of the enclosure, can advantageously prevent the user from using the traffic device.
  • the enclosure has a plurality of transparent elements, which preferably extend along the entire enclosure, preferably on both sides of the traffic area of a traffic route.
  • the element or elements are so transparent that structures and objects outside the enclosure are at least schematically recognizable in terms of outlines and / or colors.
  • a transparent element allows for clarity through the element, as is the case with a clear plastic or glass sheet.
  • the element may have a tint and / or color, for example, as protection in strong sunlight.
  • the transparent element or the transparent elements are arranged such that this or the transparent element allows a view through the element at least at the level of visibility of a traffic user using the traffic surface.
  • the transparent Elements arranged such that a road user in his sight height or eye level as possible has a clear view to the outside of the housing out.
  • a traffic route for an automobile and / or for a bicycle and / or a pedestrian and / or for a rail vehicle is provided at the traffic facility.
  • traffic routes there are a variety of possible combinations of traffic routes in the traffic facility.
  • two traffic routes provided for automobiles can be arranged one above the other or a traffic route provided for automobiles and two-wheelers can be arranged via a traffic route provided for rail-bound vehicles.
  • the traffic routes of the traffic facility are at least over a certain length substantially the same running, vertically above one another, arranged in different levels.
  • the traffic device comprises a supporting structure for the traffic routes arranged one above the other, which preferably comprises concrete, for example reinforced concrete and / or a space framework.
  • the support structure for example made of reinforced concrete or a space framework or a combination of reinforced concrete and space framework.
  • the space frame comprises tubes or rods and connecting elements for the tubes or rods, wherein the tubes or rods are usually formed of steel and tapered at the ends in order to verbin these particular using spherical fasteners to static constructions - the.
  • Such space frameworks are manufactured and constructed, for example, by the company MERO TSK International GmbH & Co.
  • KG based in Würzburg, which uses, for example, steel tubes and so-called meroknots as connecting elements, which have certain angular settings in the Specify construction.
  • aluminum, GFRP (glass fiber reinforced plastic) and / or CFRP (carbon fiber reinforced plastic), as well as other plastics can be used as materials.
  • the supporting structure has at least one supporting pillar, but preferably a plurality of supporting pillars, which at least partially accommodate the traffic routes.
  • the support structure in such a way that it not only carries a traffic route, but that they completely einhaust at least a traffic area of a traffic route at least over a certain length. In this case, therefore, a traffic area is enclosed by the supporting structure.
  • the traffic device can be designed such that only a traffic area of a traffic route over a certain length of the supporting structure is completely enclosed or that all traffic areas or all roads of the transport facility are completely enclosed by the supporting structure.
  • the transparent element window-like or soundproof window-like design when the supporting structure einhaust completely a traffic route or a traffic area of a traffic route over a certain length, provides an embodiment of the invention, that the transparent element window-like or soundproof window-like design and is inserted as a window or soundproof windows in the support structure, wherein a Traffic path at least in the visual height of the traffic surface of the traffic route using traffic participants at least a window-like or soundproof window-like element, preferably several, along the traffic route extending window-like or soundproof window-like elements.
  • these may be windows or soundproof windows.
  • the transparent element has according to a variant of the invention on its traffic surface of the traffic route side facing preferably a sound-absorbing surface, which may be formed, for example honeycomb-shaped.
  • the transparent element may comprise, for example, polycarbonate or other plastics such as acrylic or PMMA (polymethyl methacrylate) or glass, or be formed at least partially from plastic, polycarbonate, acrylic, PMMA or glass.
  • Polycarbonates are synthetic polymers from the polyester family. Polycarbonates are crystal-clear, dyeable, weldable and stickable, as well as very dimensionally stable and also have a high impact strength. Polycarbonates are known, for example, under the trade name Makrolon of Bayer AG or Lexan the plastic part of General Electric. Polymethyl methacrylate is also known under the trade name "Plexiglas.” Plexiglas and acrylic or acrylic glass are synthetic, glass-like thermoplastics
  • the transparent element may be multi-layered or multi-layered, for example, such that a plurality of transparent plates, which may be spaced from one another, construct a transparent element.
  • a transparent element can also have a plurality of transparent, interconnected sub-elements, wherein the sub-elements form, for example, a transparent plate.
  • the transparent element comprises a cavity, which can be obtained, for example, by virtue of the fact that the transparent element has two spaced-apart transparent plates.
  • the two plates of the transparent element are separated from one another by at least one web.
  • the or more web (s) to be achieved in particular that the two transparent plates of the transparent element as far as possible over the entire extent of the transparent element away as equidistant from each other are spaced apart.
  • the number and arrangement of the webs per transparent element is preferred depending on the
  • the transparent element can have cavities, in particular for sound insulation.
  • the transparent element can also be a soundproof window.
  • Embodiments of the invention provide that the transparent element, in particular the transparent element having the two spaced-apart plates, is arranged with a first longitudinal edge side in a first strip which has a U-shaped cross-sectional profile.
  • the first strip has at least one opening in a leg of the U-shaped cross-sectional profile facing the traffic area, preferably several openings along the strip to form an interior of the first strip, which interior space is connected to the hollow space of the transparent element.
  • the transparent element is arranged with a second, the first longitudinal edge side opposite longitudinal edge side in a second bar with a U-shaped or double U-shaped cross-sectional profile, wherein the second bar extending along the second bar with the cavity of the transparent E - Lementes connected interior.
  • This embodiment of a transparent element with a cavity and the arrangement in a first and a second strip makes it possible that the opening of the first bar, the interior of the first bar, the cavity of the transparent element and the interior of the second bar form a channel, which is preferably connected to a device for supplying fresh air and / or for sucking off exhaust air.
  • a transparent element forms, for example, a wall section of an enclosure of a traffic area with a first and a second strip
  • exhaust air can preferably be sucked out of the enclosure via the described channel and fed, for example, to a filter device.
  • the device for supplying fresh air and / or for sucking off exhaust air has, for example, a pipe system connected to the channel or to a plurality of such channels, which cooperates with a ventilation system for supplying fresh air and / or for exhausting exhaust air.
  • a variant of the invention provides that at least one traffic route is assigned at least one device, which is preferably independent of the transparent element, for supplying fresh air into and / or exhausting exhaust air from the housing of the traffic route.
  • This may be, for example, a ventilation system connected to a pipe system, as is known, for example, from tunnel devices of large road tunnels for automobiles.
  • the at least one transparent element having housing for at least part of a traffic area of a traffic route may be formed, for example, tunnel-shaped.
  • An enclosure may have at least two side walls, at least one side wall of which is at least partially formed by a transparent element.
  • the enclosure may, for example, be V-shaped or U-shaped. According to a variant of the invention, however, the enclosure can also have a separately executed roof, wherein the roof can also comprise at least one transparent element.
  • the enclosure of the enclosure is constructed almost completely of transparent elements.
  • the enclosure may have at least one transparent element which encompasses a longitudinal extent and is arcuate in cross-section.
  • two arcuate transparent elements are connected to each other, for example, via a double-U-shaped strip so that they form a U-shaped portion of an enclosure.
  • the arcuate transparent element may also comprise a plurality of transparent sub-elements which are bonded or glued together, for example, by silicone are connected by appropriate strips, for example the company Schüco or the company Schmidlin-Technik.
  • the enclosure or canopy at least one opening for air exchange and / or fire protection, such as smoke and Wärmababsläppen have.
  • the opening may be at the apex of the enclosure or canopy.
  • the opening is preferably provided on the side of the traffic device facing away from the wind in order to avoid unwanted wind influences, in particular in the case of strong winds, in the enclosure.
  • the opening in the enclosure or canopy is at least one opening gap extending along the enclosure or canopy.
  • An imple mentation of the invention provides that a traffic route has at least one groove-shaped recess and / or at least one channel and / or at least one conduit, which at the top and / or bottom of the traffic route or the traffic surface of the traffic route could be.
  • the recess, the channel or the empty pipe are for example for receiving supply lines, for. B. of electrical supply lines, or for receiving electrical control lines or for supplying fresh air or suction of exhaust air or for conducting liquids.
  • a backup device has a traffic route according to a variant of the invention at least one impact protection, wherein the impact protection is preferably arranged on each side of a traffic area of a traffic route.
  • the traffic surface of a traffic route is, for example, a carriageway for automobiles and / or two-wheeled vehicles, then the roadway has such impact protection at its roadside edge, that is to say the edge of the traffic area.
  • the impact protection is preferably a laterally stable guide contactor or a stable guide along the traffic route, the or in particular at a Traffic route, which is arranged on another traffic route, a fall of a means of transport, either as a result of accident or carelessness of a driver to prevent.
  • the impact protection can be designed in the form of a guardrail or in the form of a wall and form part of the enclosure.
  • the impact protection preferably has a sound-absorbing surface on its side facing the traffic area.
  • the sound absorbing surface may have a special surface structure with recesses (e.g., holes) or other sound refracting elements. It can also be applied appropriate mats or panels, coatings or plasters.
  • the impact protection can have an opening for supplying fresh air and at least one groove-shaped recess and / or at least one channel and / or at least one empty tube, for example for receiving electrical supply or control lines.
  • the recess and / or the channel and / or the empty tube of the impact protection and / or the traffic route for receiving at least one component of a traffic control system are provided.
  • the traffic route using means are controlled so that the means of transport automatically have the right speed, the necessary distances to each other and to the side, where it allows such a traffic control system, in particular automatic control of the distance to the side to carry out the traffic area particularly narrow. Due to the weather-independent enclosure, better guiding guides and / or driverless systems are also possible, which can also be used like escalators (for example in the roof).
  • the at least one groove-shaped recess, the at least one channel and / or the at least one conduit of the traffic route and / or the impact protection of Kehrsweges be provided for receiving at least one component of an automatic transport system for a means of transport, such as a vehicle.
  • a transport system may be, for example, a towing system or a transport system having at least one conveyor belt.
  • the towing system can be designed such that a vehicle with a vehicle component, for example a tab, is hooked into a hook of the towing system and the towing system automatically guides the vehicle over the traffic route. In a comparable way, this can be done with one or more conveyor belts for a means of transport.
  • the traffic area of a traffic route has at least one carriageway for automobiles and / or for two-wheelers, at least one emergency stop and emergency exit route for pedestrians and / or two-wheelers without an auxiliary motor or at least one rail track for rail-bound vehicles.
  • a traffic route can have only one traffic area for one traffic direction, multiple traffic areas for one traffic direction or multiple traffic areas for opposite traffic directions.
  • the traffic areas for opposite traffic directions of a traffic route are separated by a variant of the invention by an impact protection.
  • the carriageway or traffic area is preferred a sound absorbing surface.
  • the sound-absorbing surface has, for example, a whispering asphalt.
  • the sound-absorbing surface may have a special surface structure with depressions (for example bracelets) or other sound-breaking elements (eg trapeziums or honeycombs).
  • a ceiling over a traffic area may also have such a sound-absorbing surface.
  • the vetpours issued has at least one signal system for indicating the traffic direction on a traffic area of a traffic route. This is advantageous in particular when a traffic area of a traffic route can be used in both traffic directions.
  • access to the traffic routes and leaving the traffic routes preferably takes place via ramps, driveways, descents, elevators and / or parking garages attached to the traffic routes.
  • the traffic device has at least one emergency, escape or rescue route. Furthermore, at least one traffic route of the traffic device can have at least one emergency, breakdown or backup bay. Especially in the case of single-lane traffic areas or lanes, such emergency, breakdown or alternative bays are recommended in order to be able to avoid impediments to the traffic flow.
  • FIG. 1 is a partial sectional view of a partial view of a traffic device according to the invention
  • FIG. 3 shows a section of an interior view of an enclosure from FIG. 1 in a partially sectioned illustration
  • FIG 4 shows a section of another embodiment of a traffic device
  • FIG 5 is a sectional view in the direction of the arrows V of FIG 4 and
  • FIG. 1 a first embodiment of a traffic device according to the invention is shown, are arranged in the three traffic routes substantially the same running, vertically above one another, in three different planes.
  • the first traffic route 1 is provided for trains 4 in the present case.
  • the traffic area 5 of the traffic route 1 has two rail tracks 6 for the trains 4.
  • the second traffic route 2 and the third traffic route 3 are traffic routes for automobiles 7 and motor-driven two-wheelers (not shown in FIG. 1). Both the traffic route 2 and the traffic route 3 in the case of the present exemplary embodiment each have only one traffic area in the form of a roadway 8 or 9, which is provided in each case for only one traffic direction, such as the position of the automobiles 7 and the car registered therefor Arrows can be removed.
  • the traffic facility has a supporting structure, in particular for the traffic routes 2 and 3, which comprises a plurality of supporting pillars.
  • a support pillar 10 of the support structure is shown, which is U-shaped in the case of the present embodiment and for supporting the traffic routes 2 and 3 cross struts 11, wherein in FIG 1, only the cross member 11 for the traffic route 2 can be seen.
  • the supporting structure as a whole or its supporting pillar 10 can be made at least partially of concrete,
  • the traffic routes 2 and 3 are essentially the same and, in a manner not explicitly shown in FIG. 1, have a plurality of traffic route sections which are supported by the supporting pillars 10 of the supporting structure.
  • the sections of the traffic routes 2 and 3 are made of reinforced concrete and each have an impact protection 12 in the form of a wall 12 on both sides of the roadway 8 and 9, respectively.
  • the impact protection 12 is intended in particular to prevent the vehicle 7 from one of the traffic lanes 2 or 3 from collapsing in the event of an accident with a vehicle 7, be it by collision of the vehicle 7 with another vehicle 7 or carelessness of the driving witness.
  • the traffic routes 2 and 3 groove-shaped recesses, channels and conduits which can serve for receiving supply lines, for example, electrical supply lines, electrical control lines, exhausts, conveyors, etc.
  • this has at the top of the roadway 8 a groove-shaped recess 13 extending along the roadway 8 and three empty tubes 14 on its underside.
  • the impact protection 12 on both sides of the roadway 8 of the traffic route 2 has in each case on its side facing the roadway 8 a channel 15 extending along the traffic route 2.
  • the recess 13 and the channels 15 are covered.
  • the traffic route 3 in the case of the present embodiment on its upper side of the track 9, a groove-shaped recess 13 and on its underside an empty tube 14 and two groove-shaped recesses 16.
  • the recesses 13 and 16 and the empty tube 14 and the channels 15 in turn extend at least over a partial region along the length of the tube. 3.
  • the recesses 13 and 16 and the channels 15 of the traffic route 3 are again covered in the case of the present embodiment.
  • These may be rough or sound-refracting elements having surfaces with depressions, holes, etc. But it can also soundproofing panels, mats, coatings, plasters, etc. may be provided.
  • Both the traffic route 2 and also the traffic route 3 are at the same time completely enclosed in the case of the exemplary embodiment shown in FIG. 1 at least over a certain path section.
  • the tunnel-shaped housings 17 of the traffic lanes 2 and 3 are substantially identical in the case of the present exemplary embodiment, for which reason reference will be made below to the housing 17 of the traffic lane 3 in the following.
  • the housing 17 is composed of several components.
  • the housing 17 comprises on both sides of the roadway 9 each arranged on a crash protection 12, along the traffic route 3 extending strips 18, which, as can be seen from Figure 2, have a U-shaped cross-sectional profile.
  • the traffic route 3 has a plurality of such strips 18 which, as already mentioned, each extend along the traffic route 3.
  • a bar 18 in the case of the present embodiment preferably equidistantly spaced transparent plates 19 and 20, which have a longitudinal extent in the direction of the traffic route 3, are arranged.
  • the plates 19 and 20 and the connecting webs 28 are part of a transparent element 21, which is arranged with a side longitudinal edge, as already mentioned, in the bar 18.
  • the housing 17 of the traffic facility has a plurality of such transparent elements 21, which extend in the direction of the traffic route 3 in a row.
  • the other side longitudinal edge of the transparent element 21 is arranged in the case of the present embodiment in a second strip 22, which in the case of the present embodiment has a double U-shaped cross-sectional profile and serves as a link between two transparent elements 21, which together with the strips 18th and 22 form a partial section of the housing 17.
  • the bar 18 has along its extension of the traffic route 3 usually a plurality of openings, of which in FIG 2, an opening 23 is shown as an example.
  • the opening 23 leads to an interior 24 of the strip 18, which extends along the bar 18.
  • the interior 24 of the strip 18 and the cavity 25 of the transparent element 21 are connected to each other in such a way that an exchange of media is possible.
  • the strip 22 likewise has an interior space 26 or 27, which inner spaces 26, 27 extend along the strip 22 or the traffic route 3.
  • the opening 23 and the interior 24 of the bar 18, the cavity 25 of the transparent element 21 and the interior 26 of the bar 22 thereby form a channel for supplying fresh air into the interior of the traffic route 3 and / or for sucking off exhaust air from the Interior of the traffic route 3 can be used.
  • exhaust air can be extracted from the interior of the traffic route 3 on both sides of the support pillar 10 with the aid of the suction unit 30.
  • webs 28 are also shown, which, as already mentioned, connect the plates 19 and 20 of a transparent element 21 equidistantly with one another.
  • the housing 17 as a rule has a plurality of strips 18, 22 and a plurality of transparent elements 21.
  • the impact protection 12 can have openings for supplying fresh air into the interior of the traffic route 3.
  • openings for supplying fresh air into the interior of the traffic route 3 By way of example, such an opening 29 is shown in FIG.
  • the strips 18 and 22 are preferably formed of a corrosion-resistant metal, plastic or a coated metal alloy.
  • the transparent plates 19 and 20 of the transparent element 21 are formed, for example, from polycarbonate with a clear view.
  • the surface 36 of the transparent plate 19 of a transparent element 21 facing the interior of the traffic route 3 is sound-absorbing, which need not necessarily be the case. Due to the sound-absorbing design of this surface 36 of the transparent element 21 and the roadway 9 and the surfaces of the impact protectors 12 results from the enclosure 17 of the lane 9 no increased noise pollution for the traffic route 3 using road users.
  • double walls may be provided for the enclosure 17 or parts of the enclosure 17 or any other enclosure.
  • the transparent element 21 is formed with the plates 19, 20 arcuate. With sufficient elasticity of the plates 19 and 20, however, these need not be arcuate, but can be bent according to a planar training to order them in the strips 18 and 22 can.
  • the transparent element 21 can also be constructed in a multilayered manner, ie. H.
  • the transparent element 21 further transparent plates, which are arranged between the plates 19 and 20 have.
  • the transparent member 21 does not necessarily have to have two or more transparent plates, but may be formed only from a single transparent plate or a plurality of directly interconnected transparent plates between which there is no cavity.
  • the transparent element in particular if it has only one or more directly interconnected transparent plates, be integrally formed arcuate.
  • the traffic routes 2 and 3 are subject to less corrosion and the risk of accidents, especially in the colder snow and ice with bringing season is reduced.
  • the arrangement of several traffic routes one above the other results in a considerable saving of the resource land, whereby additional synergies can be used.
  • the electricity of the overhead line 39 of the traffic route 1 can be used to illuminate the traffic routes of the traffic facility or otherwise electrically operated. ne facilities of the traffic facility, such as traffic lights such as traffic lights and traffic direction displays are used.
  • FIGS. 4 and 5 a second exemplary embodiment of a traffic device is shown in fragmentary form or in a sectional representation in the direction of the arrows V from FIG. 4.
  • the embodiment shown in Figures 4 and 5 differs from the embodiment shown in Figures 1 to 3 essentially in that the support structure
  • the traffic routes 1 to 3 at least over a certain portion of the traffic routes 1 to 3 completely encloses and thus einhaust.
  • the support structure 31 can be constructed of concrete, reinforced concrete, hybrid materials comprising plastics or of other materials.
  • the window-like transparent elements 32 can also be arranged directly adjacent to each other, so that between them no gaps, as shown in FIG 4, remain.
  • the impact protection is formed in the case of the embodiment shown in Figures 4 and 5 by the wall portion of the support structure 31 below the window-like transparent elements 32.
  • the roadways 8 and 9 also have the impact protectors and the window-like transparent elements
  • the window-like transparent elements 32 may be formed as a normal window or as a soundproof window.
  • the traffic device shown in FIGS. 4 and 5 can also contain the functional elements or functional components described in connection with the traffic device according to FIGS. 1 and 3. Shown in FIG. 5 is, for example for the traffic route 2, the provision of empty conduits, which in turn extend along the traffic route 2.
  • the traffic routes can also have channels and / or recesses. In addition, it is indicated in FIG.
  • a device for transporting fresh air and / or for extracting exhaust air which is preferably independent of the transparent element and its suction channel, can be assigned to a built-in traffic route.
  • a suction device 33 which may have a fan, for example, is shown.
  • the suction device 33 may comprise in a manner not shown in FIG 5, a pipe system with which the exhaust air may optionally be discharged after prior filtering to the environment.
  • the exhaust air can also be released to the environment without filtering on areas that are not critical for humans.
  • the exemplary embodiment of a traffic device shown in FIGS. 4 and 5 additionally has a fourth traffic route 40, which is arranged above the traffic route 3 and, in the case of the present exemplary embodiment, is provided for pedestrians and two-wheelers without an auxiliary engine, for example bicycles 41.
  • the traffic route 40 or its traffic surface 46 is also completely enclosed with arcuate transparent elements 42, 43 in the case of the present exemplary embodiment, at least over a partial area.
  • the arcuate transparent elements 42, 43 are arranged in such a way to each other, or arranged on the support structure 31, that the housing has an opening, which is in the case of the present embodiment, an opening gap 44 extending along the housing.
  • the arched visible elements 42, 43 are preferably held with webs 45 at a substantially constant distance from one another to form the opening gap 44.
  • the opening gap 44 which preferably faces the side of the traffic device facing away from the wind, allows the inflow of fresh air into the traffic route 40.
  • openings 29 preferably arranged in an impact protection (see FIG a, as shown in FIG 5, opening gap 44 supply fresh air.
  • openings 29 can be connected to a device that injects the fresh air targeted into the interior of the traffic routes.
  • FIGS. 6, 7, 8 and 9 show further exemplary embodiments of traffic devices according to the invention.
  • the traffic routes 50, 51 of FIG. 6 with their roadway 52 or 53, in particular for automobiles 7, essentially correspond to the traffic routes 2 and 3 of the exemplary embodiments described above.
  • the traffic routes 50, 51 each have an impact protection 12 on both sides of their roadway 52 and 53, respectively.
  • the supporting pillars, which in particular carry the traffic route 51 are not recognizable.
  • window-like transparent elements 54 extend on both sides along the traffic route 50, whereby the traffic route 50 or the carriageway 52 of the traffic route 50 is completely enclosed, at least over a certain section.
  • the window-like transparent elements 54 may be, for example, ordinary windows or soundproof windows.
  • the traffic route 51 represents a kind of roof or ceiling 37 for the traffic route 50.
  • the ceiling 37 can have a sound-absorbing surface.
  • the sound-absorbing surface of the ceiling 37 may be formed like the surface 34 or 35.
  • the traffic route 51 is enclosed, the traffic route 51 having, in addition to the laterally arranged window-like transparent elements 54, a canopy 55, which may also be constructed from transparent elements or other roof elements.
  • the roof 55 may have openings 56 for the discharge of exhaust gases or for the supply of fresh air.
  • the roofing can also be associated with a suction device, with which the exhaust air or the exhaust gases are fed to a filter system or discharged into non-critical areas of the environment.
  • the embodiment shown in FIG. 6 may, in particular, be used to make use of the aforementioned groove-shaped recesses, channels or empty conduits of the traffic routes or of the impact protectors of the traffic routes.
  • the channels 15 of the impact protectors 12 of the traffic lanes 50 and 51 serve to receive at least one component of a traffic control system.
  • a traffic control system may for example have a kind of autopilot function, so that the traffic routes 50 and 51 using vehicles 7, which have corresponding communicating with the traffic control system, electrical devices, for example, can be controlled automatically.
  • the control can be carried out, for example, to the effect that the vehicles comply with a prescribed speed or a certain distance to the vehicle in front or to the impact protectors 12, so that in particular the roadways 52 and 53 of the traffic routes 50 and 51 can be made particularly narrow.
  • a component 57 of an automatic transport system for vehicles 7 can be arranged in the recess 13 of the roadway 52.
  • the transport system is an automatic towing system, with a respective hook 57 of the towing system being transferred to a corresponding counter-device, for example a tab 59, of a towing system.
  • speaking vehicle 7 engages and automatically transport the vehicle 7 via the traffic route 50.
  • a conveyor belt 58 is arranged in each case, which likewise leads to a vehicle 7 being automatically guided via the traffic route 51 with the aid of the conveyor belts 58. With the help of such transport systems self-propelled vehicles 7 on the roads 50, 51 is not required.
  • one of the traffic routes 50, 51 has a traffic control system and / or an automatic transport system, then these comprise at least one control device in the form of a program-controlled computing device (not shown).
  • the control device of the traffic control system controls the vehicle management via the respective traffic route and the control device of the automatic transport system, the transport of the vehicles over the respective traffic route.
  • a traffic route in each case has only one traffic surface or roadway for a traffic direction. According to the embodiments according to FIGS. 7 and 8, however, a traffic route may also have a plurality of traffic areas for a traffic direction or opposite traffic directions.
  • the traffic route 70 has two traffic areas 71 and 72 for trains 4.
  • the traffic routes 73 and 74 which are arranged above the traffic route 70, also each have two traffic areas 75, 76 and 77, 78, which are each separated by an impact protection 12 from each other.
  • the support structure 79 is designed as a space frame with tubes 80 and connection dementen 81.
  • the tubes 80 are connected to one another via the connecting elements or connection nodes 81 such that the supporting structure in the form of the space truss 79 results.
  • the traffic routes 73 and 74 are in FIG.
  • the space framework 7 in an incognizable manner, at least over a section, being completely enclosed with the space framework, which for this purpose can be clad inside and / or outside, for example, with panels.
  • the traffic routes 73 and 74 they also have window-like transparent elements arranged in the space frame 79, which are not shown in FIG. 7, as shown in FIG. 4, for example.
  • the traffic routes 82 and 83 each have two traffic areas.
  • the traffic areas 84 and 85 are in turn provided for trains 4, while the traffic areas 86 and 87 of the traffic route 83 are provided for automobiles.
  • the traffic route 88 is intended for use by pedestrians 89 or cyclists.
  • the traffic routes 82, 83 and 88 are completely enclosed completely by a supporting structure 90 over at least a portion of their extent.
  • the traffic routes are, as described above, associated with window-like transparent elements.
  • the traffic facility may have traffic areas associated with the traffic routes with which, for example, the traffic direction can be displayed if traffic areas are optionally provided for use for two traffic directions. Accordingly, the direction of travel of the vehicles can be adapted to the respective traffic situation via the signal systems or traffic direction displays.
  • a traffic route may have a traffic area for automobiles and, in addition, a traffic area for trains.
  • access to the traffic routes takes place in a manner not shown in the figures, preferably via ramps, driveways, descents, elevators for the vehicles or also via attached parking garages.
  • the enclosures of the traffic routes may have emergency exits for emergency situations in a manner not shown.
  • an escape route 60 arranged on the supporting pillar 10 is shown by way of example, via which the traffic routes 2 and 3 can be left in an emergency.
  • Such emergency, escape or rescue route can also be housed in dashed lines as indicated in FIG 1. But it can also be provided only a kind of roofing for the emergency, escape or rescue route.
  • the emergency, escape or emergency route can also be designed differently, for example, have a staircase with or without a staircase.
  • the traffic device can have at least one element assigned to a traffic route and arranged inside the housing of the traffic route, which is provided for noise rupture and / or wind separation and / or demolition of exhaust gases, smoke clouds, etc.
  • the element may for example be arranged on the housing and / or on an impact protection and extend at right angles or at another angle in the direction of the traffic surface of the traffic route, wherein the element has a vertical longitudinal extent and an extension in the width, in the direction of the traffic area having.
  • the expansion in width is such that traffic over the traffic area is not hindered.
  • the element may be a spoiler or be constructed like a spoiler and have a spoiler edge and / or trapezoidal contour and / or another suitable inner contour to disturb a spoiler comparable to a flow or an air flow.
  • a traffic route has a plurality of such elements, which can be arranged on one or two sides of a traffic area, roadway, etc.
  • the elements or spoilers serve a suction that can occur within a housing, for example due to vehicle movements, at least partially. wise to prevent or prevent. Demolition edges of the elements or spoilers ensure a wind break or airflow separation. With the elements also a noise break, as well as a demolition of exhaust gas streams or smoke clouds, etc. can be effected.
  • the element or the spoiler is preferably adapted in its form in each case the housing. An element or spoiler can therefore be rectangular, flat or arcuate, flat or triangular, flat, etc.
  • a traffic route for rail-bound vehicles can also be arranged over a traffic route for automobiles or pedestrians.
  • traffic routes for different modes of transport can be arranged in different combinations one above the other.
  • the transparent element also does not necessarily have to be made of polycarbonate, but can also be made of glass, acrylic or PMMA (polymethylmethacrylate) and with and without soundproofing.
  • a traffic route has only one lane, lane, etc., it is advisable to provide evasive, emergency or breakdown bays at certain intervals along the traffic route. But traffic routes with multiple lanes, lanes, etc. may have such evasive, emergency or breakdown bays.
  • FIG. 9 for example, a type of mixed form is shown between the exemplary embodiments shown in FIG. 1 and in FIG.
  • the traffic facility of FIG. 9, like the traffic facility of FIG. 1, has three traffic lanes 1 to 3.
  • the traffic route 2 is not like the traffic route 3. genförmig housed, but has like the traffic route 50 of the embodiment shown in FIG 6 laterally transparent elements, wherein the underside of the traffic route 3 of FIG 9 serves as a ceiling 37.
  • a plurality of transparent elements 21 are glued together, for example to form a transparent housing 38, e.g. with silicone, or via corresponding strips 47 connected to each other.
  • the walls 48 of the traffic route 2 can be made up of transparent elements 21.
  • a transparent element 21 can be constructed in the same way, not shown in the figures, even from several transparent sub-elements.
  • the traffic device according to the invention is not only provided for new buildings, but also for existing traffic routes.
  • existing traffic routes be it railway lines or roads, for example, into the traffic facility or supplement it with the traffic facility.
  • further traffic routes can be arranged over an existing traffic route.
  • z. B. for automobiles as shown in Figures 1, 5, 7 and 8, are arranged. It can for the traffic z. B. individual enclosures be provided or the supporting structure houses the traffic routes.
  • Traffic route 72 traffic areas, 74 traffic routes to 78 traffic areas
  • Traffic route 85 traffic areas 86, 87 traffic areas

Landscapes

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Description

VERKEHRSEINRICHTUNG
Beschteibung
Die Erfindung betrifft eine Verkehrseinrichtung, aufweisend wenigstens zwei übereinander angeordnete Verkehrswege, welche jeweils wenigstens eine Verkehrs fläche umfassen.
Eine Verkehrseinrichtung mit wenigstens zwei übereinander angeordneten Verkehrswegen umfasst beispielsweise zwei übereinander angeordnete Straßen, z. B. bei einer Brücke, wobei wenigstens zwei Verkehrs flächen in Form von Fahrbahnen übereinander angeordnet sind. Es können aber auch Verkehrswege mit Schienen oder sonstigen Führungs- und Fördersysteme übereinander angeordnet sein. Die Fahrbahnen sind, abgesehen von Leitplanken, in der Regel zu den Fahrbahnrändern hin offen ausgeführt, was den Nachteil mit sich bringt, dass Lärm und Abgase, welche durch auf den Fahrbahnen verkehrende Fahrzeuge verursacht werden, ungehindert direkt in die Umgebung abgegeben werden und die Fahrbahnen selbst ständig Witterungseinflüssen ausgesetzt sind. Insbesondere in Ballungsräumen und Städten stellen der Lärm und die Abgase von Fahrzeugen eine nicht unerhebliche Belastung für Menschen und Tiere dar.
Bei Verkehrswegen für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere Züge, sowie bei Verkehrswegen für Automobile, insbesondere Autobahnen, setzt man zumindest zum Lärmschutz für Anwohner eines Verkehrsweges so genannte Lärmschutzwände beidseitig eines Verkehrsweges ein, die jedoch meistens den Nachteil aufweisen, dass sie von dem Verkehrsweg keine Sicht nach außen in die Umgebung des Verkehrsweges ermöglichen. Verkehrsteilnehmer, seien es Reisende in einem Zug oder einem Automobil, welche klaustrophobisch veranlagt sind, können daher auf dem Verkehrsweg wie in einem Tunnel Beklemmungsgefühle oder sogar Angstzustände bekommen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Verkehrseinrichtung der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass diese möglichst besser an die Bedürfnisse von Verkehrsteilnehmern und/oder Anwohnern ange- passt ist.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Verkehrs einrich- tung, aufweisend wenigstens zwei übereinander angeordnete Verkehrswege, welche jeweils wenigstens eine Verkehrsfläche, die beispielsweise auch mehrere Spuren aufweisen kann, umfassen, welche Verkehrsfläche zumindest über eine bestimmte Länge vollständig eingehaust ist, wobei die Einhausung wenigstens ein den Blick aus der Einhausung heraus gestattendes durchsichtiges Element aufweist. Es wird also vorgeschlagen, zwei Verkehrswege ü- bereinander anzuordnen, wodurch eine platzsparende, umweltfreundliche Verkehrführung realisiert werden kann, da die Verkehrswege nicht einen großen Platzbedarf erfordernd nebeneinander, sondern platzsparend übereinander angeordnet werden. Dies ist nicht nur relevant für Ballungsräume und Städte, in denen ohnehin wenig Raum und Platz zur Verfügung steht, sondern auch im Hinblick auf einen reduzierten Flächenbedarf für Verkehrswege allgemein, wodurch die fortschreitende Bodenversiegelung redu- ziert werden kann. Die Verkehrsfläche, beispielsweise eine einspurige Fahrbahn, kann in bestimmten Abständen Notfall-, Pannen- oder Ausweichbuchten aufweisen.
Des Weiteren ergibt sich durch die vorzugsweise gleichzeitige Einhausung der Verkehrs flächen über zumindest eine bestimmte Länge der Vorteil, dass keine unkontrollierte Emission von Lärm und Abgasen an die Umgebung der Verkehrs einrichtung stattfinden kann. Damit sind beispielsweise die Voraussetzungen geschaffen, Abgase z. B. zu filtern, bevor diese in die Umgebung abgegeben werden. Durch die zumindest teilweise Einhausung der Verkehrs- flächen der Verkehrswege sind diese vor äußeren Witterungseinflüssen wie starker Hitze, Regen, Eis und Schnee geschützt, wobei auch andere Beläge und/oder Schienen als bisher eingesetzt werden können. Durch die Einhausung der Verkehrsflächen kann insbesondere hinsichtlich Regen, Eis und Schnee die Gefahr von Unfällen reduziert werden. Des Weiteren ergeben sich Einsparungen beispielsweise beim Winterdienst, welcher für eingehauste Verkehrsflächen praktisch nicht oder nur begrenzt notwendig ist. Die Verkehrsflächen selbst sind durch die Einhausung einer geringeren witterungs- bedingten Korrosion ausgesetzt, so dass die Aufwendungen für den Erhalt der Verkehrsflächen reduziert werden können. Zu den Aufwendungen zählen dabei nicht nur die geringeren Kosten für Ausbesserungsarbeiten an den Verkehrsflächen, sondern auch die geringeren Betriebskosten der zur Pflege und zum Erhalt der Verkehrsflächen benötigten Einrichtungen und Fahrzeu- ge. Der Unterhalt einer derartigen Verkehrs einrichtung ist damit wirtschaftlicher.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Verkehrs einrichtung besteht in dem wenigstens einen, den Blick aus der Einhausung gestattenden durchsich- tigen Element, da durch die Sichtverbindung nach außen, also aus der Einhausung heraus auf vorteilhafter Weise vermieden werden kann, dass bei Nutzern der Verkehrs einrichtung, seien es Reisende oder Fahrzeugführer, Beklemmungsgefühle oder Angstzustände aufkommen. Die Einhausung weist in der Regel mehrere durchsichtige Elemente auf, die sich vorzugsweise ent- lang der gesamten Einhausung, und zwar bevorzugt beidseitig der Verkehrsfläche eines Verkehrsweges erstrecken. Das oder die Elemente sind dabei derart durchsichtig, dass Strukturen und Objekte außerhalb der Einhausung hinsichtlich Umrissen und/oder Farben zumindest schematisch erkennbar sind. Bevorzugt gestattet ein durchsichtiges Element eine Klarsicht durch das Element, wie dies bei einer klaren Kunststoff- oder Glasscheibe der Fall ist. Das Element kann eine Tönung und/oder Farbtönung, beispielsweise als Schutz bei starker Sonneneinstrahlung aufweisen.
Nach einer Variante der Erfindung ist das durchsichtige Element bzw. sind die durchsichtigen Elemente derart angeordnet, dass diese bzw. das durchsichtige Element wenigstens in der Sichthöhe eines die Verkehrsfläche nutzenden Verkehrsteilnehmers eine Sicht durch das Element gestattet. Je nachdem wie die Verkehrsfläche genutzt wird, sind also die durchsichtigen Elemente derart angeordnet, dass ein Verkehrsteilnehmer in seiner Sichthöhe bzw. Augenhöhe möglichst eine freie Sicht nach außen aus der Einhausung heraus hat.
Nach einer Aus führungs form der Erfindung ist bei der Verkehrs einrichtung ein Verkehrsweg für ein Automobil und/oder für ein Zweirad und/oder einen Fußgänger und/oder für ein schienengebundenes Fahrzeug vorgesehen. Dabei bestehen bei der Verkehrseinrichtung die verschiedensten Kombinationsmöglichkeiten von Verkehrswegen. So können beispielsweise zwei für Automobile vorgesehene Verkehrswege übereinander angeordnet werden oder ein für Automobile und Zweiräder vorgesehener Verkehrsweg kann ü- ber einem für schienengebundene Fahrzeuge vorgesehenen Verkehrsweg angeordnet werden.
Insbesondere um den Grundflächenbedarf für die Verkehrseinrichtung möglichst gering zu halten, sind die Verkehrswege der Verkehrseinrichtung zumindest über eine bestimmte Länge im Wesentlichen gleich verlaufend, senkrecht übereinander, in verschiedenen Ebenen angeordnet.
Nach Varianten der Erfindung umfasst die Verkehrseinrichtung eine Tragkonstruktion für die übereinander angeordneten Verkehrswege, welche vorzugsweise Beton, beispielsweise Stahlbeton und/oder ein Raumfachwerk aufweist. Es besteht also die Möglichkeit die Tragkonstruktion beispielsweise aus Stahlbeton oder einem Raumfachwerk oder auch einer Kombination aus Stahlbeton und Raumfachwerk zu fertigen. Das Raumfachwerk umfasst dabei Rohre bzw. Stäbe und Verbindungselemente für die Rohre bzw. Stäbe, wobei die Rohre bzw. Stäbe in der Regel aus Stahl ausgebildet sind und an den Enden zugespitzt sind, um diese insbesondere unter Verwendung kugelförmiger Verbindungselemente zu statischen Konstruktionen miteinander zu verbin- den. Derartige Raumfachwerke werden beispielsweise von der Firma MERO- TSK International GmbH & Co. KG mit Sitz in Würzburg hergestellt und aufgebaut, welche beispielsweise Stahlrohre und so genannte Meroknoten als Verbindungselemente verwendet, die gewisse Winkeleinstellungen bei der Konstruktion vorgeben. Als Materialien können alternativ auch Aluminium, GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff) und/oder CFK (Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff), sowie andere Kunststoffe eingesetzt werden.
Nach Varianten der Erfindung besteht die Möglichkeit, dass die Tragkonstruktion wenigstens einen Stützpfeiler, vorzugsweise aber mehrere Stützpfeiler aufweist, die die Verkehrswege zumindest teilweise aufnehmen. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Tragkonstruktion derart auszubilden, dass sie nicht nur einen Verkehrsweg trägt, sondern dass sie mindestens eine Verkehrs fläche eines Verkehrsweges zumindest über eine bestimmte Länge vollständig einhaust. In diesem Fall wird also eine Verkehrsfläche durch die Tragkonstruktion eingehaust. Die Verkehrs einrichtung kann dabei derart ausgeführt sein, dass nur eine Verkehrsfläche eines Verkehrsweges über eine bestimmte Länge von der Tragkonstruktion vollständig eingehaust wird oder aber dass alle Verkehrs flächen bzw. alle Verkehrswege der Verkehrseinrichtung von der Tragkonstruktion vollständig eingehaust werden.
Insbesondere wenn die Tragkonstruktion einen Verkehrsweg bzw. eine Verkehrsfläche eines Verkehrsweges zumindest über eine bestimmte Länge komplett einhaust, sieht eine Ausführungsform der Erfindung vor, dass das durchsichtige Element fensterartig oder schallschutzfensterartig ausgebildet ist und wie ein Fenster oder Schallschutzfenster in die Tragekonstruktion eingefügt ist, wobei ein Verkehrsweg wenigstens in der Sichthöhe eines die Verkehrs fläche des Verkehrsweges nutzenden Verkehrsteilnehmers wenigs- tens ein fensterartiges oder schallschutzfensterartiges Element, bevorzugt mehrere, sich entlang des Verkehrsweges erstreckende fensterartige oder schallschutzfensterartige Elemente umfasst. Wie bereits angedeutet kann es sich dabei um Fenster oder Schallschutzfenster handeln.
Das durchsichtige Element weist nach einer Variante der Erfindung auf seiner der Verkehrs fläche des Verkehrsweges zugewandten Seite bevorzugt eine schallabsorbierende Oberfläche auf, die beispielsweise wabenförmig ausgebildet sein kann. Das durchsichtige Element kann beispielsweise Polycarbonat oder andere Kunststoffe wie Acryl oder PMMA (Polymethylmethacrylat) oder Glas aufweisen bzw. zumindest teilweise aus Kunststoff, Polycarbonat, Acryl, PMMA oder Glas ausgebildet sein. Polycarbonate sind synthetische Polymere aus der Familie der Polyester. Polycarbonate sind glasklar, einfärbbar, schweißbar und klebbar ausführbar sowie sehr dimensionsstabil und besitzen auch eine hohe Schlagzähigkeit. Bekannt sind Polycarbonate beispielsweise unter dem Handelsnamen Makrolon der Bayer AG oder Lexan der Kunststoffspar- te von General Electric. Polymethylmethacrylat ist auch unter dem Handelsnamen „Plexiglas" bekannt. Plexiglas und Acryl bzw. Acrylglas sind synthetische, glasähnliche thermoplastische Kunststoffe
Nach Varianten der Erfindung kann das durchsichtige Element mehrschich- tig bzw. mehrlagig ausgeführt sein, beispielsweise derart, dass mehrere durchsichtige Platten, welche voneinander beabstandet sein können, ein durchsichtiges Element aufbauen. Ein durchsichtiges Element kann dabei auch mehrere durchsichtige, miteinander verbundene Teilelemente aufweisen, wobei die Teilelemente beispielsweise eine durchsichtige Platte bilden.
Nach einer Aus führungs form der Erfindung umfasst das durchsichtige Element einen Hohlraum, welcher beispielsweise dadurch erhalten werden kann, dass das durchsichtige Element zwei voneinander beabstandete durchsichtige Platten aufweist. Bevorzugt sind die beiden Platten des durchsichtigen EIe- mentes durch wenigstens einen Steg voneinander getrennt. Mit dem oder mehreren Steg(en) soll insbesondere erreicht werden, dass die beiden durchsichtigen Platten des durchsichtigen Elementes möglichst über die gesamte Erstreckung des durchsichtigen Elementes hinweg möglichst äquidistant voneinander beabstandet sind. Die Anzahl und die Anordnung der Stege pro durchsichtigem Element wird dabei bevorzugt in Abhängigkeit von der
Formstabilität der beiden durchsichtigen Platten des durchsichtigen Elementes gewählt. Bei einer mehrlagigen Ausführung des durchsichtigen Elementes kann diese, insbesondere zum Schallschutz Hohlräume aufweisen. In der Schallschutzausführung kann das durchsichtige Element auch ein Schallschutzfenster sein.
Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, dass das durchsichtige EIe- ment, insbesondere das die zwei voneinander beabstandeten Platten aufweisende durchsichtige Element mit einer ersten Längskantenseite in einer ersten Leiste, welche ein U-förmiges Querschnittsprofil aufweist, angeordnet ist. Die erste Leiste weist dabei in einem der Verkehrs fläche zugewandten Schenkel des U-förmigen Querschnittsprofils wenigstens eine Öffnung, be- vorzugt mehrere Öffnungen entlang der Leiste zu einem Innenraum der ersten Leiste auf, welcher Innenraum mit dem Hohlraum des durchsichtigen Elementes verbunden ist. Bevorzugt ist das durchsichtige Element mit einer zweiten, der ersten Längskantenseite gegenüberliegenden Längskantenseite in einer zweiten Leiste mit einem U-förmigen oder auch doppel-U-förmigen Querschnittsprofil angeordnet, wobei die zweite Leiste einen sich entlang der zweiten Leiste erstreckenden mit dem Hohlraum des durchsichtigen E- lementes verbundenen Innenraum aufweist. Diese Ausgestaltung eines durchsichtigen Elementes mit Hohlraum sowie die Anordnung in einer ersten und einer zweiten Leiste ermöglicht es, dass die Öffnung der ersten Leis- te, der Innenraum der ersten Leiste, der Hohlraum des durchsichtigen Elementes und der Innenraum der zweiten Leiste einen Kanal bilden, welcher bevorzugt mit einer Vorrichtung zum Zuführen von Frischluft und/oder zum Absaugen von Abluft verbunden ist. Wenn also ein durchsichtiges Element derart mit einer ersten und einer zweiten Leiste beispielsweise einen Wandabschnitt einer Einhausung einer Verkehrsfläche bildet, kann über den beschriebenen Kanal bevorzugt Abluft aus der Einhausung abgesaugt und beispielsweise einer Filtereinrichtung zugeführt werden. Es besteht aber auch die Möglichkeit, wie bereits erwähnt, den Kanal zur Zufuhr von Frischluft in die Einhausung zu benutzen. Die Vorrichtung zum Zuführen von Frischluft und/oder zum Absaugen von Abluft weist beispielsweise ein an den Kanal oder an mehreren derartiger Kanäle angeschlossenes Rohrsystem auf, das mit einem Ventilationssystem zur Zufuhr von Frischluft und/oder zum Absaugen von Abluft zusammenwirkt. Eine Variante der Erfindung sieht vor, dass wenigstens einem Verkehrsweg wenigstens eine bevorzugt von dem durchsichtigen Element unabhängige Vorrichtung zum Zuführen von Frischluft in und/oder Absaugen von Abluft aus der Einhausung des Verkehrsweges zugeordnet ist. Dabei kann es sich beispielsweise um ein mit einem Rohrsystem verbundenes Ventilationssystem handeln, wie es beispielsweise aus Tunneleinrichtungen großer Straßentunnel für Automobile bekannt ist.
Die wenigstens ein durchsichtiges Element aufweisende Einhausung für wenigstens einen Teil einer Verkehrs fläche eines Verkehrsweges kann beispielsweise tunnelförmig ausgebildet sein. Eine Einhausung kann wenigstens zwei Seitenwände aufweisen, von denen zumindest eine Seitenwand zumindest teilweise von einem durchsichtigen Element gebildet wird. Die Einhau- sung kann beispielsweise V-förmig oder U-förmig ausgebildet sein. Nach einer Variante der Erfindung kann die Einhausung aber auch eine gesondert ausgeführte Überdachung aufweisen, wobei auch die Überdachung wenigstens ein durchsichtiges Element umfassen kann.
Im Hinblick auf eine größtmögliche Transparenz kann es vorgesehen sein, dass die Überdachung der Einhausung nahezu komplett aus durchsichtigen Elementen aufgebaut ist.
Des Weiteren besteht die Möglichkeit, dass die Einhausung wenigstens ein eine Längsausdehnung umfassendes, im Querschnitt bogenförmiges durchsichtiges Element aufweist. Bevorzugt werden zwei bogenförmige durchsichtige Elemente miteinander beispielsweise über eine doppel-U-förmige Leiste derart verbunden, dass sie einen U-förmigen Abschnitt einer Einhausung bilden. Bei genügender Elastizität des Materials für das durchsichtige EIe- ment kann auch nur ein durchsichtiges bogenförmiges Element einen U- förmigen Abschnitt einer Einhausung bilden. Das bogenförmige durchsichtige Element kann auch mehrere durchsichtige Teilelemente aufweisen, die beispielsweise durch Silikon miteinander verbunden bzw. verklebt oder durch entsprechende Leisten, z.B. der Firma Schüco oder der Firma Schmid- lin-Technik, miteinander verbunden sind.
Unabhängig von der Ausbildung einer Einhausung oder Überdachung einer Einhausung kann die Einhausung oder Überdachung wenigstens eine Öffnung zum Luftaustausch und/oder zum Brandschutz, beispielsweise Rauch- und Wärmeabzugsläppen, aufweisen. Die Öffnung kann sich dabei am Scheitelpunkt der Einhausung oder der Überdachung befinden. Bevorzugt ist die Öffnung auf der dem Wind abgewandten Seite der Verkehrs einrichtung vor- gesehen, um unerwünschte Windeinflüsse, insbesondere bei Starkwinden, in die Einhausung hinein zu vermeiden. Vorzugsweise handelt es sich bei der Öffnung in der Einhausung oder der Überdachung um wenigstens einen sich längs der Einhausung oder der Überdachung erstreckenden Öffnungs Spalt.
Eine Aus führungs form der Erfindung sieht vor, dass ein Verkehrsweg wenigstens eine nutförmige Ausnehmung und/oder wenigstens einen Kanal und/oder wenigstens ein Leerrohr aufweist, welche an der Ober- und/oder der Unterseite des Verkehrsweges bzw. der Verkehrs fläche des Verkehrsweges angeordnet sein können. Die Ausnehmung, der Kanal oder das Leerrohr sind beispielsweise zur Aufnahme von Versorgungsleitungen, z. B. von elektrischen Versorgungsleitungen, oder zur Aufnahme elektrischer Steuerungsleitungen oder zum Zuführen von Frischluft oder Absaugen von Abluft oder zum Leiten von Flüssigkeiten vorgesehen.
Als Sicherungs einrichtung weist ein Verkehrsweg nach einer Variante der Erfindung wenigstens einen Aufprallschutz auf, wobei der Aufprallschutz bevorzugt auf jeder Seite einer Verkehrsfläche eines Verkehrsweges angeordnet ist. Handelt es sich bei einer Verkehrs fläche eines Verkehrsweges beispielsweise um eine Fahrbahn für Automobile und/oder Zweiräder, so weist die Fahrbahn an ihrem Fahrbahnrand, also dem Rand der Verkehrfläche, einen solchen Aufprallschutz auf. Bei dem Aufprallschutz handelt es sich bevorzugt um einen seitlich stabilen Führungs schütz bzw. um eine stabile Führung längs des Verkehrsweges, der bzw. die insbesondere bei einem Verkehrsweg, welcher über einem anderen Verkehrsweg angeordnet ist, einen Absturz eines Verkehrsmittels, sei es infolge eines Unfalls oder aus Unachtsamkeit eines Fahrzeugführers, verhindern soll. Der Aufprallschutz kann dabei in Form einer Leitplanke oder in Form einer Wand ausgeführt sein und einen Teil der Einhausung bilden.
Der Aufprallschutz weist bevorzugt auf seiner der Verkehrsfläche zugewandten Seite eine schallabsorbierende Oberfläche auf. Die schallabsorbierende Oberfläche kann eine spezielle Oberflächenstruktur mit Vertiefungen (z.B. Löchern) oder sonstigen schallbrechenden Elementen besitzen. Es können auch entsprechende Matten oder Verkleidungen, Beschichtungen oder Verputze aufgebracht sein.
Des Weiteren kann der Aufprallschutz nach Varianten der Erfindung eine Öffnung zur Zufuhr von Frischluft sowie wenigstens eine nutförmige Ausnehmung und/oder wenigstens einen Kanal und/oder wenigstens ein Leerrohr, beispielsweise zur Aufnahme elektrischer Versorgungs- oder Steuerleitungen aufweisen. Bevorzugt sind die Ausnehmung und/oder der Kanal und/oder das Leerohr des Aufprallschutzes und/oder des Verkehrsweges zur Aufnahme wenigstens einer Komponente eines Verkehrsleitsystems vorgesehen. Denkbar ist, dass mit einem derartigen Verkehrsleitsystem in einer Art Autopilotfunktion beispielsweise den Verkehrsweg benutzende Verkehrsmittel derart gesteuert werden, dass die Verkehrsmittel automatisch die richtige Geschwindigkeit, die notwendigen Abstände zueinander und zur Seite auf- weisen, wobei es ein derartiges Verkehrsleitsystem insbesondere gestattet, durch die automatische Steuerung des Abstandes zur Seite die Verkehrsfläche besonders schmal auszuführen. Es sind durch die witterungsunabhängige Einhausung auch bessere Leitführungen und/oder auch fahrerlose Systeme möglich, die auch wie Rolltreppen (z.B. im Dach) eingesetzt werden können.
Nach einer weiteren Variante der Erfindung können die wenigstens eine nutförmige Ausnehmung, der wenigstens eine Kanal und/oder das wenigstens eine Leerrohr des Verkehrsweges und/oder des Aufprallschutzes des Ver- kehrsweges zur Aufnahme wenigstens einer Komponente eines automatischen Transportsystems für ein Verkehrsmittel, beispielsweise ein Fahrzeug vorgesehen sein. Bei einem derartigen Transportsystem kann es sich beispielsweise um ein Schleppsystem oder um ein wenigstens ein Transportband aufweisendes Transportsystem handeln. Das Schleppsystem kann derart ausgeführt sein, dass ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugkomponente, beispielsweise einer Lasche, in einen Haken des Schleppsystems eingehakt wird und das Schleppsystem das Fahrzeug automatisch über den Verkehrsweg geleitet. In vergleichbarer Weise kann dies mit einem oder mit mehreren Transportbän- dem für ein Verkehrsmittel geschehen.
Nach einer Aus führungs form der Erfindung weist die Verkehrsfläche eines Verkehrsweges wenigstens eine Fahrbahn für Automobile und/oder für Zweiräder, wenigstens einen Weg auch Not- und Fluchtweg für Fußgänger und/oder Zweiräder ohne Hilfsmotor oder wenigstens einen Schienenstang für schienengebundene Fahrzeuge auf. Ein Verkehrsweg kann dabei nur eine Verkehrs fläche für eine Verkehrsrichtung, mehrere Verkehrs flächen für eine Verkehrsrichtung oder mehrere Verkehrsflächen für einander entgegengesetzte Verkehrsrichtungen aufweisen. Insbesondere die Verkehrsflächen für einander entgegengesetzte Verkehrsrichtungen eines Verkehrsweges sind nach einer Variante der Erfindung durch einen Aufprallschutz getrennt.
Handelt es sich bei der Verkehrsfläche um eine Fahrbahn für Automobile und/oder für Zweiräder und/oder um einen Weg für Fußgänger und/oder Zweiräder ohne Hilfsmotor und/oder um eine einen Schienenstrang aufweisende Verkehrs fläche, so weist die Fahrbahn bzw. Verkehrs fläche bevorzugt eine schallabsorbierende Oberfläche auf. Die schallabsorbierende Oberfläche weist beispielsweise einen Flüsterasphalt auf. Die schallabsorbierende Oberfläche kann eine spezielle Oberflächenstruktur mit Vertiefungen (z.B. Lö- ehern) oder sonstigen schallbrechenden Elementen (z.B. Trapeze oder Waben) aufweisen. Auch eine Decke über einer Verkehrsfläche kann eine derartige schallabsorbierende Oberfläche aufweisen. Nach einet Ausführungsform der Erfindung weist die Vetkehrseinrichtung wenigstens eine Signalanlage zur Angabe der Verkehrsrichtung auf einer Verkehrsfläche eines Verkehrsweges auf. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn eine Verkehrsfläche eines Verkehrsweges in beiden Verkehrsrich- tung benutzt werden kann.
Der Zugang zu den Verkehrswegen und das Verlassen der Verkehrswege erfolgt im Übrigen bevorzugt über Rampen, Auffahrten, Abfahrten, Aufzüge und/oder über an die Verkehrswege angebaute Parkhäuser.
Nach einer Variante der Erfindung weist die Verkehrs einrichtung wenigstens einen Not-, Flucht- oder Rettungsweg auf. Des Weiteren kann wenigstens ein Verkehrsweg der Verkehrs einrichtung wenigstens eine Notfall-, Pannenoder Ausweichbucht aufweisen. Insbesondere bei einspurigen Verkehrsflä- chen bzw. Fahrbahnen sind derartige Notfall-, Pannen- oder Ausweichbuchten empfehlenswert, um Behinderungen des Verkehrsflusses vermeiden zu können.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten schematischen Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
FIG 1 in einer teilweise geschnittenen Darstellung eine Teilansicht einer erfindungsgemäße Verkehrs einrichtung,
FIG 2 einen Ausschnitt eines Schnitts durch eine Einhausung der Verkehrs einrichtung aus FIG 1 ,
FIG 3 in einer teilweise geschnittenen Darstellung einen Ausschnitt einer Innenansicht einer Einhausung aus FIG 1,
FIG 4 einen Ausschnitt einer anderen Ausführungsform einer Verkehrs einrichtung, FIG 5 eine Schnittansicht in Richtung der Pfeile V aus FIG 4 und
FIG 6 bis 9 weitere Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Verkehrseinrichtungen. In FIG 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verkehrs einrichtung gezeigt, bei der drei Verkehrswege im Wesentlichen gleich verlaufend, senkrecht übereinander, in drei verschiedenen Ebenen angeordnet sind. Der erste Verkehrsweg 1 ist im Falle des vorliegenden Ausfüh- rungsbeispiels für schienengebundene Fahrzeuge vorliegend für Züge 4 vorgesehen. Die Verkehrsfläche 5 des Verkehrswegs 1 weist dabei zwei Schienenstränge 6 für die Züge 4 auf.
Bei dem zweiten Verkehrsweg 2 und dem dritten Verkehrsweg 3 handelt es sich im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels um Verkehrswege für Automobile 7 und in der FIG 1 nicht dargestellte motorbetriebene Zweiräder. Sowohl der Verkehrsweg 2 als auch der Verkehrsweg 3 weist im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels jeweils nur eine Verkehrsfläche in Form einer Fahrbahn 8 bzw. 9 auf, welche jeweils für nur eine Verkehrsrich- tung vorgesehen ist, wie der Stellung der Automobile 7 sowie der hierzu eingetragenen Pfeile entnommen werden kann.
Im Falle des in FIG 1 gezeigten Ausführungsbeispiels weist die Verkehrseinrichtung eine Tragkonstruktion insbesondere für die Verkehrswege 2 und 3 auf, welche mehrere Stützpfeiler umfasst. In FIG 1 ist ein derartiger Stützpfeiler 10 der Tragkonstruktion gezeigt, welcher im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels U-förmig ausgebildet ist und zum Tragen der Verkehrswege 2 und 3 Querstreben 11 aufweist, wobei in FIG 1 nur die Querstrebe 11 für den Verkehrsweg 2 erkennbar ist. Die Tragkonstruktion insge- samt bzw. deren Stützpfeiler 10 können zumindest teilweise aus Beton,
Stahlbeton, Aluminium, Kunststoffe aufweisenden Hybridwerkstoffen, GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff), CFK (Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff), anderen Kunststoffen sowie aus einem später noch zu erläuternden Raumfachwerk aufgebaut sein. Es besteht dabei die Möglichkeit, verschiede- ne Baustoffe und Werkstoffe miteinander zum Aufbau der Tragkonstruktion, insbesondere der Stützpfeiler 10 der Tragkonstruktion zu kombinieren bzw. miteinander zu verbauen. Die Verkehrswege 2 und 3 sind im Wesentlichen gleich aufgebaut und weisen in in FIG 1 nicht explizit dargestellter Weise mehrere Verkehrswegabschnitte auf, welche von den Stützpfeilern 10 der Tragkonstruktion getragen werden. Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind die Abschnitte der Verkehrswege 2 und 3 aus Stahlbeton ausgebildet und weisen jeweils an beiden Seiten der Fahrbahn 8 bzw. 9 einen Aufprallschutz 12 in Form einer Wand 12 auf. Der Aufprallschutz 12 soll insbesondere verhindern, dass im Falle eines Unfalls mit einem Fahrzeug 7, sei es durch Kollision des Fahrzeugs 7 mit einem anderen Fahrzeug 7 oder durch Unachtsamkeit des Fahr- Zeugführers, das Fahrzeug 7 von einem der Verkehrswege 2 oder 3 abstürzt.
Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels weisen die Verkehrswege 2 und 3 nutenförmige Ausnehmungen, Kanäle und Leerrohre auf, die zur Aufnahme von Versorgungsleitungen, beispielsweise von elektrischen Versor- gungsleitungen, von elektrischen Steuerleitungen, von Absaugungen, von Fördervorrichtungen etc. dienen können. Im Falle des Verkehrsweges 2 weist dieser an der Oberseite der Fahrbahn 8 eine sich längs der Fahrbahn 8 erstreckende nutenförmige Ausnehmung 13 sowie an seiner Unterseite drei Leerrohre 14 auf. Der Aufprallschutz 12 auf beiden Seiten der Fahrbahn 8 des Verkehrsweges 2 weist jeweils auf seiner der Fahrbahn 8 zugewandten Seite einen sich längs des Verkehrsweges 2 erstreckenden Kanal 15 auf. Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind die Ausnehmung 13 und die Kanäle 15 abgedeckt.
In zu dem Verkehrsweg 2 vergleichbarer Weise weist auch der Verkehrsweg 3 im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels auf seiner Oberseite der Fahrbahn 9 eine nutenförmige Ausnehmung 13 und auf seiner Unterseite ein Leerrohr 14 sowie zwei nutenförmige Ausnehmungen 16 auf. Die Aufprall- schutze 12 beidseitig der Fahrbahn 9 des Verkehrsweges 3 weisen, wie beim Verkehrsweg 2 in Richtung auf die Fahrbahn 9 jeweils einen Kanal 15 auf.
Die Ausnehmungen 13 und 16 sowie das Leerrohr 14 und die Kanäle 15 erstrecken sich wiederum zumindest über einen Teilbereich längs des Ver- kehrsweges 3. Die Ausnehmungen 13 und 16 sowie die Kanäle 15 des Verkehrsweges 3 sind im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels wiederum abgedeckt.
Die Fahrbahnen 8 und 9 sowie die seitlich der Fahrbahnen 8 und 9 angeordneten Aufprallschutze 12, insbesondere die den Fahrbahnen 8 bzw. 9 zugewandten Oberflächen der Aufprallschutze 12, weisen im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels jeweils eine schallabsorbierende Oberfläche 34 bzw. 35 auf. Dabei kann es sich um rauhe bzw. schallbrechende Elemente aufweisende Oberflächen mit Vertiefungen, Löchern etc. handeln. Es können aber auch schalldämmende Verkleidungen, Matten, Beschichtungen, Verputze etc. vorgesehen sein.
Sowohl der Verkehrsweg 2 also auch der Verkehrsweg 3 sind im Falle des in der FIG 1 gezeigten Ausführungsbeispiels zumindest über einen bestimmten Wegabschnitt gleichzeitig vollständig eingehaust. Die tunnelförmigen Ein- hausungen 17 der Verkehrswege 2 und 3 sind im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels im Wesentlichen gleich ausgebildet, weshalb im Folgenden nur auf die Einhausung 17 des Verkehrsweges 3 Bezug genommen wird.
FIG 2 zeigt einen Ausschnitt eines Schnitts durch die Einhausung 17 des Verkehrsweges 3, welcher quer zur Längserstreckung der Einhausung 17 vorgenommen wurde. Aus den FIG 1 und 2 ist zu erkennen, dass sich im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels die Einhausung 17 aus mehre- ren Komponenten zusammensetzt. Die Einhausung 17 umfasst dabei beidseitig der Fahrbahn 9 jeweils auf einem Aufprallschutz 12 angeordnete, sich längs des Verkehrsweges 3 erstreckende Leisten 18, die, wie aus FIG 2 zu erkennen ist, ein U-förmiges Querschnittsprofil aufweisen. In der Regel weist der Verkehrsweg 3 mehrere derartige Leisten 18 auf, die sich, wie be- reits erwähnt jeweils längs des Verkehrsweges 3 erstrecken. In einer Leiste 18 sind im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels bevorzugt voneinander äquidistant beabstandete durchsichtige Platten 19 und 20, welche eine Längserstreckung in Richtung des Verkehrsweges 3 aufweisen, angeordnet. Die Platten 19, 20, die bevorzugt in gewissen Abständen über Stege 28 (vgl. FIG 3) miteinander verbunden sind, schließen dabei einen Hohlraum 25 ein. Die Platten 19 und 20 sowie die sie verbindenden Stege 28 sind dabei Bestandteil eines durchsichtigen Elementes 21, das mit einer Seitenlängskante, wie bereits erwähnt, in der Leiste 18 angeordnet ist. In der Regel weist die Einhausung 17 der Verkehrseinrichtung mehrere derartiger durchsichtiger Elemente 21 auf, welche sich aneinandergereiht in Richtung des Verkehrsweges 3 erstrecken. Die andere Seitenlängskante des durchsichtigen Elementes 21 ist im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels in einer zweiten Leiste 22 angeordnet, welche im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels ein doppel-U-förmiges Querschnittsprofil aufweist und als Verbindungsglied zwischen zwei durchsichtigen Elementen 21 dient, die zusammen mit den Leisten 18 und 22 einen Teilabschnitt der Einhausung 17 bilden.
Die Leiste 18 weist längs ihrer Erstreckung des Verkehrsweges 3 in der Regel mehrere Öffnungen auf, von denen in FIG 2 eine Öffnung 23 exemplarisch gezeigt ist. Die Öffnung 23 führt zu einem Innenraum 24 der Leiste 18, welcher sich längs der Leiste 18 erstreckt. Der Innenraum 24 der Leiste 18 und der Hohlraum 25 des durchsichtigen Elementes 21 sind dabei derart miteinander verbunden, dass ein Austausch von Medien möglich ist. Die Leiste 22 weist im Übrigen ebenfalls einen Innraum 26 bzw. 27 auf, welche Innenräume 26, 27 sich längs der Leiste 22 bzw. des Verkehrsweges 3 erstrecken. Die Öffnung 23 und der Innenraum 24 der Leiste 18, der Hohlraum 25 des durchsichtigen Elementes 21 und der Innenraum 26 der Leiste 22 bilden dabei einen Kanal, der zum Zuführen von Frischluft in den Innenraum des Verkehrswegs 3 und/oder zum Absaugen von Abluft aus dem Innenraum des Verkehrsweges 3 verwendet werden kann. In FIG 3 ist in einer schematischen Innenansicht, also in einer Sicht von dem Verkehrsweg 3 in Richtung nach außen das Prinzip der Absaugung von Abluft mittels des beschriebenen Kanals gezeigt. Über die Öffnungen 23 kann in den Innenraum 24 der Leiste 18 Abluft angesaugt werden, welche durch den Hohlraum 25 des durchsichtigen Elementes 21 und den Innenraum 26 der Leiste 22 abgesaugt wird. Hierzu sind, wie in FIG 3 gezeigt, beispielsweise in den Stützpfeilern 10 der Verkehrseinrichtung entsprechende Absaugeinrichtungen, welche an die Leisten 22 angeschlossen sind, vorhanden. In FIG 3 ist exemplarisch ein solches Absaugaggregat 30 schematisch dargestellt, welches beispielsweise einen Ventilator enthalten kann. Wie aus FIG 3 zu erkennen ist, kann mit Hilfe des Absaugaggregates 30 beidseitig des Stützpfeilers 10 Abluft aus dem Innenraum des Verkehrsweges 3 abgesaugt werden. In FIG 3 sind im Übrigen auch Stege 28 gezeigt, welche, wie bereits erwähnt, die Platten 19 und 20 eines durchsichtigen Elementes 21 äquidistant miteinander verbinden. Wie aus FIG 3 zu erkennen ist, weist die Einhausung 17 in der Regel mehrere Leisten 18, 22 und mehrere durchsichtige Elemente 21 auf.
Des Weiteren ist aus FIG 3 zu erkennen, dass im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels der Aufprallschutz 12 Öffnungen zur Zufuhr von Frischluft in den Innenraum des Verkehrsweges 3 aufweisen kann. Exempla- risch ist in FIG 3 eine derartige Öffnung 29 gezeigt.
Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind die Leisten 18 und 22 bevorzugt aus einem korrosionsbeständigen Metall, Kunststoff oder einer beschichteten Metalllegierung ausgebildet. Die durchsichtigen Platten 19 und 20 des durchsichtigen Elementes 21 sind beispielsweise aus Polycarbonat mit klarer Durchsicht ausgebildet. Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist die dem Innenraum des Verkehrsweges 3 zugewandte Oberfläche 36 der durchsichtigen Platte 19 eines durchsichtigen Elementes 21 schallabsorbierend ausgebildet, was nicht notwendigerweise der Fall sein muss. Durch die schallabsorbierende Ausbildung dieser Oberfläche 36 des durchsichtigen Elementes 21 sowie der Fahrbahn 9 und der Oberflächen der Auf- prallschutze 12 ergibt sich durch die Einhausung 17 der Fahrbahn 9 keine erhöhte Lärmbelästigung für den Verkehrsweg 3 nutzende Verkehrsteilnehmer.
Als Schallschutzmaßnahme können alternativ oder zusätzlich Doppelwände für die Einhausung 17 oder Teile der Einhausung 17 oder jeder anderen Einhausung vorgesehen sein. Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist das durchsichtige Element 21 mit den Platten 19, 20 bogenförmig ausgebildet. Bei hinreichender Elastizität der Platten 19 und 20 müssen diese jedoch nicht bogenförmig ausgebildet sein, sondern können bei einer ebenen Ausbildung entsprechend gebogen werden, um diese in den Leisten 18 und 22 anordnen zu können.
Das durchsichtige Element 21 kann im Übrigen auch noch mehrschichtig aufgebaut sein, d. h. insbesondere zum Schallschutz nach außen kann das durchsichtige Element 21 weitere durchsichtige Platten, welche zwischen den Platten 19 und 20 angeordnet sind, aufweisen. Das durchsichtige Element 21 muss jedoch nicht notwendigerweise zwei oder mehr durchsichtige Platten aufweisen, sondern kann auch nur aus einer einzigen durchsichtigen Platte oder mehreren direkt miteinander verbundenen durchsichtigen Platten, zwi- sehen denen sich kein Hohlraum befindet, ausgebildet sein. Dabei kann das durchsichtige Element, insbesondere wenn es nur eine oder mehrere direkt miteinander verbundene durchsichtige Platten aufweist, einteilig bogenförmige ausgebildet sein.
Wie bereits eingangs erwähnt, ergibt sich durch die zumindest streckenweise vollständige Einhausung der Fahrbahn 9 bzw. 8 des Verkehrsweges 2 bzw. 3 einerseits ein Lärmschutz für die Umgebung der Verkehrs einrichtung, andererseits gelangen Abgase in der Abluft nicht ungehindert in die Umwelt, sondern können beispielsweise mittels des Absaugaggregats 30 unter Ver- wendung entsprechender Filter gereinigt werden. Darüber hinaus sind die Verkehrswege 2 und 3 einer geringeren Korrosion unterworfen und auch die Unfallgefahr, insbesondere in der kälteren Schnee und Eis mit sich bringenden Jahreszeit ist verringert. Durch die Anordnung mehrerer Verkehrswege übereinander ergibt sich dabei eine erhebliche Einsparung der Ressource Grund und Boden, wobei zusätzlich Synergien genutzt werden können. So kann beispielsweise im Falle des in FIG 1 gezeigten Ausführungsbeispiels die Elektrizität der Oberleitung 39 des Verkehrsweges 1 für die Beleuchtung der Verkehrswege der Verkehrseinrichtung oder anderweitig elektrisch betriebe- ne Einrichtungen der Verkehrs einrichtung, beispielsweise Signalanlagen wie Ampeln und Verkehrsrichtungsanzeigen genutzt werden.
In den FIG 4 und 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Verkehrsein- richtung ausschnittsweise bzw. in einer Schnittdarstellung in Richtung der Pfeile V aus FIG 4 gezeigt. Das in den FIG 4 und 5 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in den FIG 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen dahingehend, dass die Tragkonstruktion
31 im Falle des in den FIG 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiels die Verkehrswege 1 bis 3 zumindest über einen bestimmten Abschnitt der Verkehrswege 1 bis 3 vollständig umschließt und damit einhaust. Wie bereits erwähnt, kann die Tragkonstruktion 31 dabei aus Beton, Stahlbeton, aus Kunststoffe aufweisenden Hybridwerkstoffen oder aus anderen Materialien aufgebaut sein. Um einem die Verkehrswege 1 bis 3 nutzenden Verkehrsteil- nehmer zur Vermeidung klaustrophobischer Gefühle bzw. zur Vermeidung von Beklemmungsgefühlen eine freie Sicht aus der Tragkonstruktion 31 zu gestatten, weist die in den FIG 4 und 5 dargestellte Verkehrs einrichtung beidseitig der Fahrbahnen 8 und 9 sowie beidseitig des Schienenstrangs des Verkehrsweges 1 fensterartig ausgebildete durchsichtige Elemente 32 auf, welche wenigstens in der Sichthöhe bzw. Augenhöhe eines die Fahrbahnen 8 und 9 der Verkehrswege 2 und 3 bzw. den Verkehrweg 1 nutzenden Verkehrsteilnehmers angeordnet sind, wie dies aus FIG 4 zu erkennen ist. Die fensterartigen durchsichtigen Elemente 32 können dabei auch direkt aneinander angeordnet werden, so dass zwischen diesen keine Zwischenräume, wie in FIG 4 gezeigt, verbleiben. Der Aufprallschutz wird im Falle des in den FIG 4 und 5 gezeigten Ausführungsbeispieles durch den Wandabschnitt der Tragkonstruktion 31 unterhalb der fensterartigen durchsichtigen Elemente 32 gebildet.
Wie im Falle des Ausführungsbeispiels nach den FIG 1 bis 3 weisen auch im Falle des in den FIG 4 und 5 gezeigten Ausführungsbeispiels die Fahrbahnen 8 und 9, die Aufprallschutze und die fensterartigen durchsichtigen Elemente
32 auf ihrer dem Innenraum der Verkehrswege 1 bis 3 zugewandten Seite eine schallabsorbierende Oberfläche auf, was nicht notwendigerweise der Fall sein muss. Vielmehr können die fenster artigen durchsichtigen Elemente 32 auch als gewöhnliche Fenster oder als Schallschutzfenster ausgebildet sein. Darüber hinaus kann auch die in den FIG 4 und 5 gezeigte Ver- kehr seinrichtung die im Zusammenhang mit der Verkehrs einrichtung nach den FIG 1 und 3 beschriebenen Funktionselemente bzw. Funktionskomponenten enthalten. Gezeigt ist in FIG 5 beispielsweise für den Verkehrsweg 2 das Vorsehen von Leerrohren, welche sich wiederum längs des Verkehrsweges 2 erstrecken. Die Verkehrswege können aber auch Kanäle und/oder Aus- nehmungen aufweisen. Zusätzlich ist in FIG 5 angedeutet, dass einem einge- hausten Verkehrsweg eine vorzugsweise von dem durchsichtigen Element und dessen Absaugkanal unabhängige Vorrichtung zum Zuführen von Frischluft und/oder zum Absaugen von Abluft zugeordnet sein kann. In FIG 5 ist im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels eine Absaugvor- richtung 33, welche beispielsweise einen Ventilator aufweisen kann, gezeigt. Die Absaugvorrichtung 33 kann in in FIG 5 nicht dargestellter Weise ein Rohrsystem umfassen, mit dem die Abluft ggf. nach einer vorherigen Filterung an die Umgebung abgegeben werden kann. Die Abluft kann aber auch ohne Filterung an für Menschen unkritischen Bereichen an die Umwelt ab- gegeben werden.
Das in den FIG 4 und 5 gezeigte Ausführungsbeispiel einer Verkehrseinrichtung weist zusätzlich einen vierten Verkehrsweg 40 auf, welcher oberhalb des Verkehrsweges 3 angeordnet ist und im Falle des vorliegenden Ausfüh- rungsbeispiels für Fußgänger und Zweiräder ohne Hilfsmotor, beispielsweise Fahrräder 41, vorgesehen ist. Auch der Verkehrsweg 40 bzw. dessen Verkehrsfläche 46 ist zumindest über einen Teilbereich vollständig mit im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels bogenförmigen durchsichtigen Elementen 42, 43 eingehaust. Die bogenförmigen durchsichtigen Elemente 42, 43 sind dabei derart zueinander angeordnet, bzw. an der Tragkonstruktion 31 angeordnet, dass die Einhausung eine Öffnung aufweist, bei der es sich im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels um einen sich längs der Einhausung erstreckenden Öffnungsspalt 44 handelt. Die bogenförmigen durch- sichtigen Elemente 42, 43 werden dabei bevorzugt mit Stegen 45 auf einen im Wesentlichen konstanten Abstand zueinander zur Bildung des Öffnungsspaltes 44 gehalten. Der Öffnungsspalt 44, der bevorzugt der windabgewand- ten Seite der Verkehrseinrichtung zugewandt ist, ermöglicht das Einströmen von Frischluft in den Verkehrsweg 40. Es besteht also die Möglichkeit einerseits einem Verkehrsweg über bevorzugt in einem Aufprallschutz angeordnete Öffnungen 29 (vgl. FIG 3) oder über einen, wie in FIG 5 gezeigten, Öffnungsspalt 44 Frischluft zuzuführen. Insbesondere bei der Verwendung von Öffnungen 29. können diese an eine Vorrichtung angeschlossen werden, die die Frischluft gezielt in den Innenraum der Verkehrswege einbläst.
In den FIG 6, 7, 8 und 9 sind weitere Ausführungsbeispiele von Verkehrseinrichtungen nach der Erfindung gezeigt.
Die Verkehrswege 50, 51 der FIG 6 mit ihrer Fahrbahn 52 bzw. 53, insbesondere für Automobile 7 entsprechen im Wesentlichen den Verkehrswegen 2 und 3 der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele. Die Verkehrswege 50, 51 weisen beidseitig ihrer Fahrbahn 52 bzw. 53 jeweils einen Aufprallschutz 12 auf. Im Falle des in FIG 6 gezeigten Ausführungsbeispiels sind die Stützpfeiler, welche insbesondere den Verkehrweg 51 tragen, nicht erkennbar. Zwischen den Aufprallschutzen 12 des Verkehrsweges 50 und dem Verkehrsweg 51 erstrecken sich längs des Verkehrsweges 50 beidseitig fensterartige durchsichtige Elemente 54, wodurch der Verkehrsweg 50 bzw. die Fahrbahn 52 des Verkehrweges 50 wenigstens über einen bestimmten Abschnitt vollständig eingehaust ist. Bei den fensterartigen durchsichtigen Elementen 54 kann es sich dabei beispielsweise um gewöhnliche Fenster oder um Schallschutzfenster handeln. Der Verkehrsweg 51 stellt dabei für den Verkehrsweg 50 eine Art Überdachung bzw. Decke 37 dar. Die Decke 37 kann dabei eine schallabsorbierende Oberfläche aufweisen. Die schallabsorbieren- de Oberfläche der Decke 37 kann wie die Oberfläche 34 oder 35 ausgebildet sein. In vergleichbarer Weise ist der Verkehrsweg 51 eingehaust, wobei der Verkehrsweg 51 zusätzlich zu den seitlich angeordneten fensterartigen durchsichtigen Elementen 54 eine Überdachung 55 aufweist, welche ebenfalls aus durchsichtigen Elementen oder anderen Dachelementen aufgebaut sein kann. Die Überdachung 55 kann Öffnungen 56 zur Ableitung von Abgasen bzw. zur Zufuhr von Frischluft aufweisen. Der Überdachung kann jedoch auch eine Absaugvorrichtung zugeordnet sein, mit der die Abluft bzw. die Abgase einem Filtersystem zugeführt werden oder in für den Menschen unkritische Bereiche der Umwelt abgegeben werden.
Dem in FIG 6 gezeigten Ausführungsbeispiel kann insbesondere eine Gebrauchsmöglichkeit der zuvor erwähnten nutenförmigen Ausnehmungen, Kanäle oder Leerrohre der Verkehrswege bzw. der Aufprallschutze der Verkehrswege entnommen werden. So dienen beispielsweise die Kanäle 15 der Aufprallschutze 12 der Verkehrwege 50 und 51 zur Aufnahme wenigstens einer Komponente eines Verkehrsleitsystems. Ein derartiges Verkehrsleitsystem kann beispielsweise eine Art Autopilotfunktion haben, so dass die Verkehrswege 50 und 51 benutzende Fahrzeuge 7, welche über entsprechende mit dem Verkehrsleitsystem kommunizierende, elektrische Einrichtungen verfügen, beispielsweise automatisch gesteuert werden können. Die Steuerung kann beispielsweise dahingehend erfolgen, dass die Fahrzeuge eine vorgeschriebene Geschwindigkeit oder einen bestimmten Abstand zu dem vorausfahrenden Fahrzeug oder zu den Aufprallschutzen 12 einhalten, so dass sich insbesondere die Fahrbahnen 52 und 53 der Verkehrswege 50 und 51 besonders schmal ausführen lassen.
Des Weiteren ist in der FIG 6 dargestellt, dass in der Ausnehmung 13 der Fahrbahn 52 eine Komponente 57 eines automatischen Transportsystems für Fahrzeuge 7 angeordnet werden kann. Im Falle des in FIG 6 gezeigten Aus- führungsbeispiels handelt es sich bei dem Transportsystem um ein automatisches Schleppsystem, wobei jeweils ein Haken 57 des Schleppsystems in eine entsprechende Gegenvorrichtung, beispielsweise eine Lasche 59, eines ent- sprechend ausgestatteten Fahrzeugs 7 eingreift und das Fahrzeug 7 automatisch über den Verkehrsweg 50 transportieren.
In jeder Ausnehmung 13 des Verkehrweges 51 ist im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels jeweils ein Transportband 58 angeordnet, was ebenfalls dazu führt, dass ein Fahrzeug 7 automatisch mit Hilfe der Transportbänder 58 über den Verkehrsweg 51 geführt wird. Mit Hilfe derartiger Transportsysteme ist ein Eigenantrieb der Fahrzeuge 7 auf den Verkehrswegen 50, 51 nicht erforderlich.
Wenn einer der Verkehrswege 50, 51 ein Verkehrsleitsystem und/oder ein automatisches Transportsystem aufweist, so umfassen diese in nicht dargestellter Weise wenigstens eine Steuereinrichtung in Form einer programmgesteuerten Recheneinrichtung. Die Steuereinrichtung des Verkehrsleitsystems steuert dabei die Fahrzeugführung über den jeweiligen Verkehrsweg und die Steuereinrichtung des automatischen Transportsystems den Transport der Fahrzeuge über den jeweiligen Verkehrsweg.
In den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen weist ein Verkehrsweg jeweils nur eine Verkehrsfläche bzw. Fahrbahn für eine Verkehrsrichtung auf. Gemäß den Ausführungsbeispielen nach den FIG 7 und 8 kann ein Verkehrsweg jedoch auch mehrere Verkehrs flächen für eine Verkehrsrichtung oder einander entgegengesetzte Verkehrsrichtungen aufweisen.
Bei dem in FIG 7 gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Verkehrsweg 70 zwei Verkehrflächen 71 und 72 für Züge 4 auf. Die Verkehrswege 73 und 74, welche oberhalb des Verkehrsweges 70 angeordnet sind, weisen ebenfalls jeweils zwei Verkehrs flächen 75, 76 bzw. 77, 78 auf, welche jeweils durch einen Aufprallschutz 12 voneinander getrennt sind. Im Falle des in FIG 7 dargestellten Ausführungsbeispiels ist die Tragkonstruktion 79 als Raumfachwerk mit Rohren 80 und Verbindungs dementen 81 ausgeführt. Die Rohre 80 sind über die Verbindungselemente bzw. Verbindungsknoten 81 derart miteinander verbunden, dass sich die Tragkonstruktion in Form des Raum- fachwerks 79 ergibt. Die Verkehrswege 73 und 74 sind dabei aus FIG 7 in nicht zu erkennender Weise wenigstens über einen Abschnitt vollständig mit dem Raumfachwerk einhaust, welches hierzu innen und/oder außen beispielsweise mit Platten verkleidet sein kann. Zur Gewährung einer freien Sicht eines die Verkehrswege 73 und 74 nutzenden Verkehrsteilnehmers verfügen diese in ebenfalls aus FIG 7 nicht erkennbarer Weise über entsprechende in dem Raumfachwerk 79 angeordnete fensterartige durchsichtige Elemente, wie sie beispielsweise in der FIG 4 dargestellt sind.
In FIG 8 ist ein Ausführungsbeispiel einer Verkehrseinrichtung dargestellt, bei dem insbesondere die Verkehrswege 82 und 83 jeweils zwei Verkehrsflächen aufweisen. Die Verkehrs flächen 84 und 85 sind wiederum für Züge 4 vorgesehen, während die Verkehrsflächen 86 und 87 des Verkehrsweges 83 für Automobile vorgesehen sind. Der Verkehrsweg 88 ist für die Benutzung durch Fußgänger 89 bzw. Fahrradfahrer vorgesehen. Die Verkehrswege 82, 83 und 88 sind wie im Falle des in den FIG 4 und 5 gezeigten Ausführungsbeispiels vollständig durch eine Tragkonstruktion 90 über wenigstens einen Abschnitt ihrer Erstreckung vollständig eingehaust. Den Verkehrswegen sind dabei, wie zuvor beschrieben, fensterartige durchsichtige Elemente zugeord- net.
Insbesondere im Falle der in den FIG 7 und 8 gezeigten Ausführungsbeispiele kann die Verkehrseinrichtung den Verkehrs flächen der Verkehrswege zugeordnete Signalanlagen aufweisen, mit denen beispielsweise die Verkehrs- richtung angezeigt werden kann, wenn Verkehrs flächen wahlweise für zwei Verkehrsrichtungen zur Nutzung vorgesehen sind. Über die Signalanlagen bzw. Verkehrsrichtungsanzeigen kann demnach die Fahrtrichtung der Fahrzeuge der jeweiligen Verkehrssituation angepasst werden.
Dabei besteht auch die Möglichkeit, die Verkehrs flächen eines Verkehrsweges durch Fahrzeuge eines unterschiedlichen Typs benutzen zu lassen. Beispielsweise kann ein Verkehrsweg eine Verkehrsfläche für Automobile und daneben eine Verkehrs fläche für Züge aufweisen. Der Zugang zu den Verkehrswegen erfolgt im Übrigen in in den Figuren nicht dargestellter Weise bevorzugt über Rampen, Auffahrten, Abfahrten, Aufzüge für die Fahrzeuge oder auch über angebaute Parkhäuser.
Die Einhausungen der Verkehrswege können in nicht dargestellter Weise Notausgänge für Notfallsituationen aufweisen. In FIG 1 ist exemplarisch eine an dem Stützpfeiler 10 angeordnete Fluchtleiter 60 gezeigt, über die die Verkehrswege 2 und 3 im Notfall verlassen werden können. Ein solcher Not- , Flucht- oder Rettungsweg kann auch wie in FIG 1 mit gestrichelten Linien angedeutet eingehaust sein. Es kann aber auch nur eine Art Überdachung für den Not-, Flucht- oder Rettungsweg vorgesehen sein. Der Not-, Flucht- oder Rettungsweg kann dabei auch andersartig ausgebildet sein, beispielsweise eine Treppe mit oder ohne Treppenhaus aufweisen.
Des Weiteren kann die Verkehrseinrichtung wenigstens ein einem Verkehrsweg zugeordnetes, im Inneren der Einhausung des Verkehrsweges angeordnetes Element aufweisen, welches für einen Lärmabriss und/oder Windabriss und/oder einen Abriss von Abgasen, Rauchwolken etc. vorgesehen ist. Das Element kann beispielsweise an der Einhausung und/oder an einem Aufprallschutz angeordnet sein und sich rechtwinklig oder unter einem anderen Winkel in Richtung der Verkehrs fläche des Verkehrsweges erstrecken, wobei das Element eine vertikale Längsausdehnung und eine Ausdehnung in die Breite, in Richtung auf die Verkehrsfläche aufweist. Die Ausdehnung in die Breite ist jedoch derart, dass der Verkehr über die Verkehrsfläche nicht behindert wird. Das Element kann dabei ein Spoiler sein bzw. wie ein Spoiler aufgebaut sein und eine Abrisskante und/oder Trapezkontur und/oder eine andere geeignete Innenkontur aufweisen, um einem Spoiler vergleichbar eine Strömung bzw. eine Luftströmung zu stören. In der Regel weist ein Ver- kehrsweg mehrere derartige Elemente auf, die einseitig oder zweiseitig einer Verkehrsfläche, Fahrbahn etc. angeordnet sein können. Die Elemente oder Spoiler dienen insbesondere dazu einen Sog, der innerhalb einer Einhausung beispielsweise durch Fahrzeugbewegungen auftreten kann, zumindest teil- weise zu unterbinden bzw. zu hindern. Abrisskanten der Elemente oder Spoiler sorgen dabei für einen Windabriss bzw. Luftströmungsabriss. Mit den Elementen kann auch ein Lärmabriss, sowie ein Abriss von Abgasströmen oder Rauchwolken etc. bewirkt werden. Das Element oder der Spoiler ist in seiner Form dabei bevorzugt jeweils der Einhausung angepasst. Ein Element oder Spoiler kann demnach rechteckförmig, flach oder bogenförmig, flach oder dreieckförmig, flach etc. ausgebildet sein.
Die vorstehend beschriebenen Verkehrs einrichtungen stellen nur Ausfüh- rungsbeispiele der Erfindung dar. So kann beispielsweise ein Verkehrsweg für schienengebundene Fahrzeuge auch über einem Verkehrsweg für Automobile oder Fußgänger angeordnet werden. Je nach Situation können also Verkehrswege für unterschiedliche Verkehrsmittel in unterschiedlicher Kombination übereinander angeordnet werden.
Das durchsichtige Element muss auch nicht notwendigerweise aus Polycar- bonat, sondern kann auch aus Glas, Acryl oder PMMA (Polymethylmethacry- lat) sowie mit und ohne Schallschutz ausgebildet sein.
Insbesondere dann, wenn ein Verkehrsweg nur eine Fahrbahn, Spur etc. aufweist, ist es empfehlenswert entlang des Verkehrsweges in bestimmten Abständen Ausweich-, Notfall- oder Pannenbuchten vorzusehen. Aber auch Verkehrswege mit mehreren Fahrbahnen, Spuren etc. können derartige Ausweich-, Notfall- oder Pannenbuchten aufweisen.
Des Weiteren sind beliebige Mischformen unter anderem der beschriebenen Ausführungsbeispiele möglich.
In FIG 9 ist beispielsweise eine Art Mischform zwischen den in FIG 1 und in FIG 6 gezeigten Ausführungsbeispielen dargestellt. Die Verkehrseinrichtung der FIG 9 weist wie die Verkehrseinrichtung der FIG 1 drei Verkehrswege 1 bis 3 auf. Im Unterschied zu dem in FIG 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Verkehrsweg 2 jedoch nicht wie der Verkehrsweg 3 bo- genförmig eingehaust, sondern weist wie der Verkehrsweg 50 des in FIG 6 dargestellten Ausführungsbeispiels seitlich durchsichtige Elemente auf, wobei die Unterseite des Verkehrsweges 3 der FIG 9 als Decke 37 dient.
Im Falle des in FIG 9 dargestellten Ausführungsbeispiels sind mehrere durchsichtige Elemente 21 zur Bildung einer durchsichtigen Einhausung 38 beispielsweise miteinander verklebt, z.B. mit Silikon, oder über entsprechende Leisten 47 miteinander verbunden. In gleicher Weise können die Wände 48 des Verkehrsweges 2 aus durchsichtigen Elementen 21 aufgebaut sein. Ein durchsichtiges Element 21 kann dabei in gleicher, in den Figuren nicht gezeigter Weise selbst aus mehreren durchsichtigen Teilelementen aufgebaut sein.
Die erfindungsgemäße Verkehrseinrichtung ist dabei nicht nur für Neubau- ten, sondern auch für bestehende Verkehrswege vorgesehen. Dabei besteht die Möglichkeit existierende Verkehrswege, seien es beispielsweise Bahnlinien oder Straßen, in die Verkehrseinrichtung zu integrieren bzw. mit der Verkehrseinrichtung zu ergänzen. So können mit Hilfe einer Tragkonstruktion weitere Verkehrswege über einem bestehenden Verkehrsweg angeordnet werden. Beispielsweise können oberhalb einer bestehenden Bahnlinie weitere Verkehrswege, z. B. für Automobile, wie in den Figuren 1, 5, 7 und 8 dargestellt, angeordnet werden. Dabei können für die Verkehrswege z. B. einzelne Einhausungen vorgesehen sein oder aber die Tragkonstruktion haust die Verkehrswege ein.
Im Übrigen müssen nicht alle Verkehrswege einer Verkehrs einrichtung eingehaust sein. Bevorzugt sind Verkehrswege eingehaust, die von Fahrzeugen benutzt werden, bei deren Betrieb Lärm und Abgase entstehen. So kann beispielsweise auf die Einhausung einer Bahnlinie verzichtet werden, wenn die darauf verkehrenden Züge vor allem mit Elektromotoren angetrieben werden (vgl. FIG 1). Bezugszeichenliste
1 bis 3 Verkehrswege
4 Zug
5 Verkehrs fläche
6 Schienenstrang
7 Automobil bzw. Fahrzeug
8, 9 Fahrbahn
10 Stützpfeiler
11 Querstrebe
12 Aufprallschutz
13 Ausnehmung
14 Leerrohr
15 Kanal
16 Ausnehmung
17 Einhausung
18 Leiste
19, 20 durchsichtige Platte
21 durchsichtiges Element
22 Leiste
23 Öffnung
24 Innenraum
25 Hohlraum
26, 27 Innenraum
28 Steg
29 Öffnung
30 Abs augaggregat
31 Tragkonstruktion
32 fensterartiges durchsichtiges Element
33 Absaugvorrichtung
34 schallabsorbierende Oberfläche der Fahrbahn
35 schallabsorbierende Oberfläche des Aufprallschutzes schallabsorbierende Oberfläche des durchsichtigen Elemen tes
Decke
Einhausung
Oberleitung
Verkehrsweg
Fahrrad , 43 bogenförmiges durchsichtiges Element
Öffnungsspalt
Steg
Verkehrsfläche
Leiste
Wand , 51 Verkehrsweg , 53 Fahrbahn durchsichtiges Element
Überdachung
Öffnung
Hacken der Schleppvorrichtung
Transportbänder
Lasche
Fluchtleiter
Verkehrsweg , 72 Verkehrsfläche , 74 Verkehrsweg bis 78 Verkehrs flächen
Raumfachwerk
Rohr
Verbindungselement
Verkehrsweg
Verkehrsweg , 85 Verkehrs flächen 86, 87 Verkehrsflächen
88 Verkehrsweg
89 Fußgänger
90 Tragkonstruktion

Claims

Patentansprüche
1. Verkehrseinrichtung aufweisend
- wenigstens zwei übereinander angeordnete Verkehrswege (1, 2, 3, 40, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88),
- welche jeweils wenigstens eine Verkehrs fläche (5, 8, 9, 46, 52, 53, 71, 72,
75 bis 78, 84 bis 87) umfassen,
- welche Verkehrs fläche (5, 8, 9, 46, 52, 53, 71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) zumindest über eine bestimmte Länge vollständig eingehaust ist, wobei die Einhausung (17, 31, 79, 90) wenigstens ein den Blick aus der Einhau- sung (17, 31, 79, 90) gestattendes durchsichtiges Element (21, 32, 54) aufweist.
2. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 1, bei der das durchsichtige Element (21, 32, 54) derart angeordnet ist, dass es wenigstens in der Sichthöhe eines die Verkehrsfläche (5, 8, 9, 46, 52, 53, 71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) nutzenden Verkehrsteilnehmers eine Sicht durch das Element (21, 32, 54) gestattet.
3. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der ein Verkehrsweg (1, 2, 3, 40, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88) für ein Automobil (7) und/oder für ein Zweirad (41) und/oder einen Fußgänger (89) und/oder für ein schienengebundenes Fahrzeug (4) vorgesehen ist.
4. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Verkehrswege (1, 2, 3, 40, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88) zumindest über eine bestimmte Länge im Wesentlichen gleich verlaufend, senkrecht übereinander, in verschiedenen Ebenen angeordnet sind.
5. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, welche eine Tragkonstruktion (10, 31, 79, 90) für die Verkehrswege (1, 2, 3, 40, 50, 51,
70, 73, 74, 82, 83, 88) aufweist.
6. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 5, bei der die Tragkonstruktion (10, 31, 79, 90) Beton und/oder ein Raumfachwerk (79) und/oder A- luminium und/oder GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff) und/oder CFK (Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) aufweist.
7. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 6, bei der das Raumfachwerk (79) Rohre (80) und Verbindungs demente (81) für die Rohre (80) aufweist.
8. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, bei der die Tragekonstruktion wenigstens einen Stützpfeiler (10) aufweist.
9. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, bei der die Tragkonstruktion (31, 79, 90) derart ausgebildet ist, dass sie mindestens eine Verkehrs fläche (5, 8, 9, 71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) eines Verkehrs- weges (1, 2, 3, 40, 70, 73, 74, 82, 83, 88) zumindest über eine bestimmte Länge vollständig einhaust.
10. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der das durchsichtige (32, 54) Element fensterartig oder schallschutzfensterartig ausgebildet ist, wobei ein Verkehrsweg (1, 2, 3, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88) wenigstens in der Sichthöhe eines die Verkehrs fläche (5, 8, 9, 52, 53,
71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) des Verkehrsweges (1, 2, 3, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88) nutzenden Verkehrsteilnehmers wenigstens ein fensterartiges oder schallschutzfensterartiges Element (32, 54) umfasst.
11. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei der das durchsichtige Element (21, 32, 54) wenigstens auf der der Verkehrs- fläche (5, 8, 9, 46, 52, 53, 71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) des Verkehrweges (1, 2, 3, 40, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88) zugewandten Seite eine schallabsorbierende Oberfläche (36), insbesondere eine wabenförmig ausgebildete Oberfläche aufweist.
12. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei der das durchsichtige Element (21, 32, 54) Kunststoff oder Polycarbonat oder Acryl oder PMMA (Polymethylmethacrylat) oder Glas aufweist.
13. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei der das durchsichtige Element (21) mehrschichtig oder mehrlagig aufgebaut ist und/oder mehrere durchsichtige, miteinander verbundene Teilelemente aufweist.
14. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, bei der das durchsichtige Element (21) wenigstens einen Hohlraum (25) aufweist.
15. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, bei der das durchsichtige Element (21) zwei voneinander beabstandete, durch- sichtige Platten (19, 20) aufweist.
16. Verkehrs einrichtung nach Anspruch 15, bei der die Platten (19, 20) des durchsichtigen Elementes (21) durch wenigstens einen Steg (28) getrennt sind.
17. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, bei der das durchsichtige Element (21) mit einer ersten Seite in einer ersten Leiste (18) mit einem U-förmigen Querschnittsprofil angeordnet ist.
18. Verkehrs einrichtung nach Anspruch 17, bei der die erste Leiste (18) in einem einer Verkehrsfläche (8, 9) zugewandten Schenkel des U- förmigen Querschnittsprofils wenigstens eine Öffnung (23) zu einem mit dem Hohlraum (25) des durchsichtigen Elementes (21) verbundenen Innenraum (24) der ersten Leiste (18) aufweist.
19. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, bei der das durchsichtige Element (21) mit einer zweiten Seite in einer zweiten
Leiste (22) mit einem U-förmigen oder doppel-U-förmigen Querschnittsprofil angeordnet ist.
20. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 19, bei der die zweite Leiste (22) einen sich entlang der zweiten Leiste (22) erstreckenden, mit dem
Hohlraum (25) des durchsichtigen Elementes (21) verbundenen Innenraum (26, 27) aufweist.
21. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 20, bei der die Öffnung (13) der ersten Leiste (18), der Innenraum (24) der ersten Leiste (18), der
Hohlraum (25) des durchsichtigen Elementes (21) und der Innenraum (26) der zweiten Leiste (22) einen Kanal bilden.
22. Verkehrs einrichtung nach Anspruch 21, bei der der Kanal mit einer Vorrichtung (30) zum Zuführen von Frischluft und/oder zum Absaugen von Abluft verbunden ist.
23. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, bei der wenigstens einem Verkehrsweg (2) wenigstens eine Vorrichtung (33) zum Zuführen von Frischluft und/oder zum Absaugen von Abluft zugeordnet ist.
24. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, bei der die Einhausung (17, 54, 55) ) tunnelförmig ausgebildet ist.
25. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, bei der die Einhausung wenigstens zwei Seitenwände aufweist, wobei zumindest eine Seitenwand zumindest teilweise von einem durchsichtigen Element
(54) gebildet wird.
26. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 25, bei der die Einhausung eine Überdachung (55) aufweist.
27. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 26, bei der die Überdachung
(55) wenigstens ein durchsichtiges Element umfasst.
28. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 27, bei der die Einhausung wenigstens ein eine Längsausdehnung umfassendes, im Querschnitt bogenförmiges durchsichtiges Element (21) aufweist.
29. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 28, bei der zwei bogenförmige, durchsichtige Elemente (21) einen Abschnitt einer Einhausung (17) bilden.
30. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 29, bei der die Einhausung wenigstens eine Öffnung (44) zum Luftaustausch und/oder Brandschutz aufweist.
31. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 26 bis 30, bei der die Überdachung (55) wenigstens eine Öffnung (56) zum Luftaustausch und/oder Brandschutz aufweist.
32. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 30 oder 31, bei der sich die Öffnung (44) am Scheitelpunkt der Einhausung (42, 43) oder der Überdachung befindet.
33. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 30 bis 32, bei der die Öffnung (44) auf der der windabgewandten Seite der Verkehrs einrichtung vorgesehen ist.
34. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 30 bis 33, bei der die Öffnung wenigstens ein sich längs der Einhausung oder Überdachung erstreckender Öffnungsspalt (44) ist.
35. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 34, bei der ein Verkehrsweg (2, 3, 50, 51) wenigstens eine Ausnehmung (13, 16) und/oder wenigstens einen Kanal (15) und/oder wenigstens ein Leerrohr (14) aufweist.
36. Verkehrs einrichtung nach Anspruch 35, bei der die wenigstens eine Ausnehmung (13, 16) und/oder der wenigstens eine Kanal (15) und/oder das wenigstens eine Leerrohr (14) an der Ober- und/oder der Unterseite des Verkehrsweges (2, 3, 50, 51) oder der Verkehrs fläche (8, 9, 52, 53) des Verkehrsweges (2, 3, 50, 51) angeordnet sind.
37. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 36, bei der ein Verkehrsweg (2, 3, 40, 50, 51, 73, 74, 83, 88) wenigstens einen Aufprallschutz (12) aufweist.
38. Verkehrs einrichtung nach Anspruch 37, bei der auf jeder Seite der Verkehrsfläche (8, 9, 52, 53, 86, 87) eines Verkehrsweges (2, 3, 50, 51, 83, ein Aufprallschutz abgeordnet ist.
39. Verkehrs einrichtung nach Anspruch 37 oder 38, bei der der Aufprallschutz (12) in Form einer Wand ausgebildet ist.
40. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 37 bis 39, bei der der Aufprallschutz (12) auf seiner der Verkehrs fläche (8, 9, 46, 52, 53, 75 bis 78, 86, 87) zugewandten Seite eine schallabsorbierende Oberfläche (35) aufweist.
41. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 37 bis 40, bei der der Aufprallschutz (12) wenigstens eine Öffnung (29) zur Zufuhr von Frischluft aufweist.
42. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 37 bis 41, bei der der Aufprallschutz (12) wenigstens eine Ausnehmung und/oder wenigstens einen Kanal (15) und/oder wenigstens ein Leerrohr aufweist.
43. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 35 bis 42, bei der die wenigstens eine Ausnehmung (13, 16) und/oder der wenigstens eine Kanal (15) und/oder das wenigstens eine Leerrohr (14) des Verkehrsweges (2, 3, 50, 51) und/oder des Aufprallschutzes (12) zur Aufnahme wenigstens einer Komponente eines Verkehrsleitsystems vorgesehen sind.
44. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 35 bis 43, bei der die wenigstens eine Ausnehmung (13, 16) und/oder der wenigstens eine Kanal (15) und/oder das wenigstens eine Leerrohr (14) des Verkehrsweges (2, 3, 50, 51) und/oder des Aufprallschutzes (12) zur Aufnahme wenigstens einer Komponente (57, 58) eines automatischen Transportsys- tems für ein Verkehrsmittel vorgesehen sind.
45. Verkehrs einrichtung nach Anspruch 44, bei der das automatische Transportsystem ein Schleppsystem oder ein wenigstens ein Transportband (58) aufweisendes Transportsystem ist.
46. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 45, bei der die Verkehrs fläche wenigstens eine Fahrbahn (8, 9, 46, 52, 53, 75 bis 78, 86, 87) für Automobile und/oder für Zweiräder (41), wenigstens einen Weg (46) für Fußgänger und/oder Zweiräder ohne Hilfsmotor oder we- nigstens einen Schienstrang (5, 71, 72, 84, 85) für schienengebundene Fahrzeuge (4) aufweist.
47. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 46, bei der ein Verkehrsweg (1, 2, 3, 40, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88) nur eine Verkehrsfläche (5, 8, 9, 46, 52, 53) für eine Verkehrsrichtung, mehrere Verkehrsflächen (71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) für eine Verkehrsrichtung oder mehrere Verkehrs flächen (71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) für einander entgegengesetzte Verkehrsrichtungen aufweist.
48. Verkehrs einrichtung nach Anspruch 47, bei der die mehreren Verkehrsflächen (71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) für einander entgegengesetzte Verkehrsrichtungen eines Verkehrsweges (70, 73, 74, 82, 83) durch einen Aufprallschutz (12) getrennt sind.
49. Verkehrseinrichtung nach einem der Ansprüche 46 bis 48, bei der die Fahrbahn (8, 9, 46, 52, 53, 75 bis 78, 86, 87) für Automobile und/oder für Zweiräder und/oder der Weg (46) für Fußgänger und/oder Zweiräder ohne Hilfsmotor und/oder eine einen Schienenstrang aufweisende Verkehrs fläche eine schallabsorbierende Oberfläche (34) aufweist.
50. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 49, welche wenigstens eine Signalanlage zur Angabe der Verkehrsrichtung auf einer
Verkehrsfläche (5, 8, 9, 46, 52, 53, 71, 72, 75 bis 78, 84 bis 87) eines Verkehrsweges (1, 2, 3, 40, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88) aufweist.
51. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 50, bei der der Zugang zu den Verkehrswegen (1, 2, 3, 40, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83,
88) und das Verlassen der Verkehrswege (1, 2, 3, 40, 50, 51, 70, 73, 74, 82, 83, 88) über Rampen, Auffahrten, Abfahrten, Aufzüge und/oder angebaute Parkhäuser erfolgt.
52. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 51, welche wenigstens einen Not-, Flucht- oder Rettungsweg (60) und/oder bei der wenigstens ein Verkehrsweg wenigstens eine Notfall-, Pannen- oder Ausweichbucht aufweist.
53. Verkehrs einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 52, welche wenigstens ein einem Verkehrsweg zugeordnetes, im Inneren der Einhau- sung des Verkehrsweges angeordnetes Element aufweist, welches für einen Lärmabriss und/oder Windabriss und/oder einen Abriss von Abgasen, Rauchwolken etc. vorgesehen ist.
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