EP2037044A1 - Système de balisage routier pour la réalisation d'un biseau de rabattement - Google Patents

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EP2037044A1
EP2037044A1 EP08290858A EP08290858A EP2037044A1 EP 2037044 A1 EP2037044 A1 EP 2037044A1 EP 08290858 A EP08290858 A EP 08290858A EP 08290858 A EP08290858 A EP 08290858A EP 2037044 A1 EP2037044 A1 EP 2037044A1
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EP
European Patent Office
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arms
signaling devices
traffic
road
circulation
Prior art date
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EP08290858A
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German (de)
English (en)
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EP2037044B1 (fr
Inventor
Jean-Luc Staebler
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SANEF SA
Original Assignee
SANEF SA
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates

Definitions

  • the invention relates to a road marking system for producing a "folding bevel".
  • a folding or deflection bevel is a marking system that can gradually neutralize one or more lanes of a road or highway, and constrain vehicles to fall back on the adjacent traffic lanes.
  • folding bevels can be made using signs and traffic cones reported on site and simply arranged on the roadway.
  • this solution entails a significant danger for the agents in charge of the implementation of the folding bevel, and this especially when the neutralization of the fast lane of a motorway is required. Indeed, in this case, a service vehicle carrying the signs and cones parked on the side and agents must cross several times the road carrying said panels and cones.
  • the document FR2886656 discloses a road marking system for producing a folding bevel constituted by a plurality of aligned signaling devices spaced from each other along an edge of a roadway.
  • Each device comprises a rigid arm which can be pivoted - manually or with the aid of a motor - from a first position, in which it does not impede the circulation, to a second position, in which it extends through the road, and vice versa.
  • the arms have increasing lengths in the direction of vehicle traffic, so as to form a folding bevel.
  • Such a system makes the neutralization of a taxiway a much faster and less dangerous operation than by resorting to the traditional method described above.
  • the document system FR2886656 difficult to neutralize two or more traffic lanes simultaneously, since the arms of the signaling devices excessive length. For example, when you want to close a section of highway and force all vehicles to use an exit lane, it is necessary to make a folding bevel extending through two or three, or even four, traffic lanes, that is to say on a width of road that can exceed 14 meters. In practice, a folding wedge of these dimensions can now be achieved only by the traditional method.
  • the present invention provides an improved marking system, not having the disadvantages that make the document system FR2886656 poorly adapted to the neutralization of a plurality of traffic lanes.
  • signaling devices comprising inflatable arms constituted by flexible tubular structures, which can pass from a folded state to an unfolded or extended state by injection of a fluid under pressure, and return to the folded state by evacuation of said fluid.
  • These arms can have relatively long lengths, up to 14 meters or more, while remaining easy to handle, because they occupy very little space in the folded state, their unfolding is by simple inflation and no pivoting operation unfolded or extended arms are not required.
  • Pneumatic signaling devices using inflatable arms are known from the document WO 03/027398 , which discloses the use only as access barriers, for example for car parks.
  • An object of the invention is therefore a road marking system constituted by a plurality of aligned signaling devices spaced apart from one another along an edge of a roadway comprising at least one traffic lane, each device comprising an arm able to move from a first position, in which it does not interfere with traffic, to a second position, in which it extends through at least one said taxiway to prevent the passage of any vehicle, and vice versa , the arms of the various signaling devices presenting increasing lengths in a direction of vehicle traffic so as to constitute a folding bevel, said system being characterized in that said arms are constituted by flexible tubular structures which can pass from said first to said second position by inflation by means of a fluid.
  • Another object of the invention is a road marking system constituted by a plurality of aligned signaling devices spaced from each other along an edge of a roadway comprising at least one traffic lane, each device comprising an arm able to move from a first position, in which it does not interfere with traffic, to a second position, in which it extends through at least one said taxiway to prevent the passage of any vehicle, and vice versa , the arms of the various signaling devices having increasing lengths in a direction of vehicle traffic so as to constitute a folding bevel, said system being characterized in that it comprises: a first elementary system, constituted by signaling whose arms are rigid elements that can be moved between the first and the second position, and a second system Elemental me, inflatable arm type described above, disposed downstream of said first elementary system in said direction of vehicle traffic.
  • Such a “hybrid” system can be applied in particular to a road surface comprising a plurality of traffic lanes intended to be traversed in the same direction of circulation, the first elementary system being constituted by signaling devices whose arms have lengths allowing closure to the circulation of only one of said channels, and the second elementary system being constituted by signaling devices whose arms have lengths allowing closure to the circulation of at least one of said other channels.
  • a system according to the invention may be applied in particular to a road pavement comprising a plurality of traffic lanes intended to be traversed in the same direction of circulation and an exit lane situated on the side of the road. the road opposite the one along which the signaling devices are arranged, the length of the arms of said signaling devices being sufficient to close all the traffic lanes and to force the vehicles traveling along the road to use said exit lane.
  • FIG 1 represents, in a very schematic manner, a DS signaling device that can be used in a road marking system according to the invention.
  • a DS signaling device that can be used in a road marking system according to the invention.
  • such a device may be disposed adjacent to a separation barrier, or guardrail, GBA, the side of the latter opposite the CH pavement.
  • GBA separation barrier
  • an opening or reservation must be made in the GBA barrier to allow the passage of the inflatable arm, during inflation of the latter.
  • the inflatable arm 20 may pass over the GBA barrier, or below a metal guardrail.
  • the signaling device DS comprises a storage box 1, intended to contain the tubular structure 20 constituting the arm in its folded state.
  • a winding means 10 in the form of a drum or drum is provided inside the box 1 for spirally winding the tubular structure 20 in its deflated state.
  • the drum 10 can be rotated by a motor (not shown) so as to wind and unwind the structure 20.
  • a torsion spring in this case, during inflation, the tubular structure 20 takes place under the effect of the fluid pressure and against the return force of the spring, the latter causing its winding during deflation.
  • the folding of the deflated arm can be done manually.
  • the signaling device 1 also comprises means for inflating and deflating the flexible tubular structure 20.
  • these inflating and deflating means comprise a compressor 11 and a pipe 12 connecting said compressor to a proximal end of the structure 20, attached to the winding drum 10.
  • a valve may be provided at the distal end of the flexible tubular structure to discharge the fluid that would remain trapped in said structure during its winding.
  • the generic term "fluid" has been used, it is understood that the inflatable arms will most often be inflated with a gas, and more particularly with air.
  • the use of a liquid, in particular water may nevertheless be of interest. Water-filled barriers have greater ability to stop vehicles, even trucks, while effectively cushioning shocks.
  • an inflatable arm must have sufficient dimensions to be clearly seen by the drivers and to constitute a real obstacle to the passage of vehicles.
  • the diameter (defined broadly as the largest transverse dimension) of such an arm can be understood typically between 40 cm and 1.50 m, and preferably between 50 cm and 1 m.
  • the cross section of a tubular structure adapted to the implementation of the invention may have different shapes, for example it may be circular, trapezoidal or more generally polygonal.
  • the cross section of the arm 20 need not necessarily remain constant over the entire length of the latter.
  • FIGS 3A and 3B show two variants of an embodiment of the invention in which the inflatable arm 20 ', 20 "is constituted by a plurality of elementary flexible tubular elements 21 interconnected by a flexible connecting structure 22', 22",
  • This embodiment is advantageous because it allows the arm to be inflated much more rapidly, and it is also more flexible and therefore less dangerous for road users in the event of a collision.
  • This type can have a wide variety of shapes, which increase the visibility of drivers on vehicles traveling on the road.
  • the arm 20 'of the figure 3A consists of three elementary tubular arms 21 which can be qualified as "double flanges" arranged in equilateral triangle. These elementary arms are interconnected by a flexible fabric connecting structure 22 'having a star shape with three points with a tubular core, as well as tie rods 22 ".
  • the arm 20 "of the figure 3B presents an even more complex structure. It is also constituted by a set of three elementary tubular arms 21, but they have a pace in waves or crenellations, moving away and getting closer to each other periodically.
  • connection 3 ' in the form of a star with three points in the sections of the arm 20' where the elements 21 are spaced apart, and by a common external envelope 22 "', in the sections where these elemental arms are closer together.
  • the length of an inflatable arm 20, 20 'in its fully extended state may advantageously be of the order of 12 or 15 m, to be able to extend through three or four traffic lanes with a width of 3.5m. In use, however, only the most downstream arm, relative to the direction of the traffic, will be extended to its maximum length.
  • an inflatable arm of the required dimensions can hardly be kept straight under the sole effect of its inflation pressure (it is even excluded, in the case of inflation with water). That's why Figures 1 and 2B show arms 20 bearing on the CH roadway.
  • the flexible tubular structure 20 must be made of a material (typically a synthetic fabric) capable of withstanding the friction that occur during its inflation and deflation.
  • the elementary arms 21 of a "composite" barrier of the type represented on the Figures 3A and 3B can be freestanding, less when inflated in the air.
  • each arm 20, 20 ', 20 preferably has patterns such as arrows to indicate to the drivers of the approaching vehicles that they must fall back on another lane of traffic.
  • 20 ', 20 Figures 3A and 3B have alternating sections of white and red color.
  • the arms may comprise reflective elements and / or lighting means (lamps, light-emitting diodes) to be visible at night.
  • lighting means lamps, light-emitting diodes
  • the figure 4 shows the use of a system S of the invention to close to circulation a highway section comprising three traffic lanes, V1, V2 and V3, and an exit track or ramp VS, each lane having a width of 3.5 m.
  • the traffic is on the right; the direction of travel of the vehicles is therefore from the bottom of the sheet upwards.
  • the latter can be automated, by providing upstream of the system S variable message panels and / or light emitting diode signs that can be operated if necessary.
  • the system S is constituted by a set of signaling devices DS, DS ', arranged along the left edge of the roadway and separated from the traffic lanes by a GBA barrier.
  • the system is not represented to scale, and in fact the signaling devices must be much more distant from each other than it appears from the figure.
  • Each signaling device comprises an arm which, in use, extends perpendicularly to the direction of circulation.
  • the length of the arms increases in the direction of vehicle traffic: thus the most upstream arm (at the lower end of the figure) can have a length of the order of 1 m, while the most downstream arm measures approximately 12m to block the three lanes.
  • any vehicle traveling on the motorway section to be closed must turn to the right, and take the VS exit lane.
  • the marking system of the figure 4 consists in fact of two elementary systems arranged sequentially.
  • the first elementary system SE1 arranged upstream, consists of devices DS 'comprising pivoting rigid arms, in accordance with the teaching of the document FR2886656 supra.
  • This elementary system SE1 is only adapted to close the left lane V1 to traffic.
  • V3 is used the second elementary system, comprising DS signaling devices of the type with inflatable arms, as described above.
  • each signaling device must have an arm of different length: DS 'devices are not interchangeable.
  • DS 'devices are not interchangeable.
  • the length of each inflatable arm being determined during the inflation step.
  • the signaling devices DS, DS ' can be operated manually by an operator, or remotely controlled. In the latter case, surveillance of the S system by cameras is required.

Landscapes

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Abstract

Système de balisage routier constitué par une pluralité de dispositifs de signalisation (DS) alignés espacés les uns des autres le long d'un bord d'une chaussée (CH) comprenant au moins une voie de circulation (V1, V2, V3), chaque dispositif comportant un bras (20) pouvant passer d'une première position, dans laquelle il ne gêne pas la circulation, à une deuxième position, dans laquelle il s'étend à travers d'au moins une dite voie de circulation pour y empêcher le passage de tout véhicule, et inversement, les bras des différents dispositifs de signalisation présentant des longueurs croissantes dans un sens de la circulation des véhicules de manière à constituer un biseau de rabattement, ledit système étant caractérisé en ce que lesdits bras sont constitués par des structures tubulaires souples (20) pouvant passer de ladite première à ladite deuxième position par gonflage au moyen d'un fluide (gaz, tel que l'air, ou liquide, tel que l'eau).

Description

  • L'invention porte sur un système de balisage routier permettant la réalisation d'un « biseau de rabattement ».
  • Un biseau de rabattement ou de déviation est un système de balisage permettant de neutraliser de manière progressive une ou plusieurs voies de circulation d'une route ou autoroute, et de contraindre les véhicules à se rabattre sur les voies de circulation adjacentes.
  • Typiquement, des biseaux de rabattement peuvent être réalisés à l'aide de panneaux et cônes de signalisation rapportés sur place et simplement disposés sur la chaussée. Cependant, cette solution comporte un danger important pour les agents chargés de la mise en oeuvre du biseau de rabattement, et cela particulièrement lorsque la neutralisation de la voie rapide d'une autoroute est requise. En effet, dans ce cas, un véhicule de service transportant les panneaux et cônes de signalisation stationne sur le bas-côté et les agents doivent traverser plusieurs fois la chaussée en transportant lesdits panneaux et cônes.
  • Le document FR2886656 divulgue un système de balisage routier pour la réalisation d'un biseau de rabattement constitué par une pluralité de dispositifs de signalisation alignés espacés les uns des autres le long d'un bord d'une chaussée. Chaque dispositif comporte un bras rigide pouvant être pivoté - manuellement ou à l'aide d'un moteur - d'une première position, dans laquelle il ne gêne pas la circulation, à une deuxième position, dans laquelle il s'étend au travers de la route, et inversement. Les bras présentent des longueurs croissantes dans le sens de la circulation des véhicules, de manière à constituer un biseau de rabattement. Un tel système rend la neutralisation d'une voie de circulation une opération beaucoup plus rapide et moins dangereuse qu'en ayant recours à la méthode traditionnelle décrite plus haut.
  • Cependant, le système du document FR2886656 se prête difficilement à la neutralisation simultanée de deux voies de circulation ou plus, car les bras des dispositifs de signalisation devraient présenter une longueur excessive. Lorsqu'on veut, par exemple, fermer à la circulation un tronçon d'autoroute et contraindre tous les véhicules à emprunter une voie de sortie, il est nécessaire de réaliser un biseau de rabattement s'étendant à travers deux ou trois, voire quatre, voies de circulation, c'est à dire sur une largeur de chaussée pouvant excéder les 14 mètres. En pratique, un biseau de rabattement de ces dimensions ne peut à présent être réalisé que par la méthode traditionnelle.
  • La présente invention propose un système de balisage perfectionné, ne présentant pas les inconvénients qui rendent le système du document FR2886656 mal adapté à la neutralisation d'une pluralité de voies de circulation.
  • Conformément à l'invention, ce résultat est atteint grâce à l'utilisation de dispositifs de signalisation comportant des bras gonflables constitués par des structures tubulaires souples, pouvant passer d'un état replié à un état déplié ou étendu par injection d'un fluide sous pression, et revenir à l'état replié par évacuation dudit fluide. Ces bras peuvent présenter des longueurs relativement importantes, jusqu'à 14 mètres ou plus, tout en restant faciles à manier, car ils occupent très peu de place à l'état replié, leur dépliement s'effectue par simple gonflage et aucune opération de pivotement des bras dépliés ou étendus n'est requise.
  • Des dispositifs de signalisation pneumatiques utilisant des bras gonflables sont connus du document WO 03/027398 , qui en divulgue l'utilisation uniquement en tant que barrières d'accès, par exemple pour des parkings.
  • Un objet de l'invention est donc un système de balisage routier constitué par une pluralité de dispositifs de signalisation alignés espacés les uns des autres le long d'un bord d'une chaussée comprenant au moins une voie de circulation, chaque dispositif comportant un bras pouvant passer d'une première position, dans laquelle il ne gêne pas la circulation, à une deuxième position, dans laquelle il s'étend à travers d'au moins une dite voie de circulation pour y empêcher le passage de tout véhicule, et inversement, les bras des différents dispositifs de signalisation présentant des longueurs croissantes dans un sens de la circulation des véhicules de manière à constituer un biseau de rabattement, ledit système étant caractérisé en ce que lesdits bras sont constitués par des structures tubulaires souples pouvant passer de ladite première à ladite deuxième position par gonflage au moyen d'un fluide.
  • Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention :
    • Le fluide de gonflage utilisé peut être un gaz, et plus particulièrement de l'air.
    • En variante, le fluide de gonflage peut être de l'eau.
    • Lesdits dispositifs de signalisation peuvent comporter également des moyens d'injection de fluide pour gonfler lesdits bras et les faire ainsi passer de ladite première à ladite deuxième position, ainsi que des moyens d'évacuation dudit fluide pour ramener lesdits bras dans leur première position.
    • Lesdits dispositifs de signalisation peuvent comporter également des moyens pour enrouler ou replier lesdites structures tubulaires souples dans leur état dégonflé, et pour stocker les structures ainsi enroulées ou repliées.
    • Lesdits bras peuvent prendre appui sur le sol lorsqu'ils se trouvent dans leur deuxième position.
    • Lesdits bras peuvent présenter, lorsqu'ils se trouvent dans leur deuxième position, un diamètre compris entre 40 cm et 1,50 m, et de préférence entre 50 cm et 1m.
    • La longueur du bras disposé le plus en aval dans ledit sens de circulation des véhicules, lorsqu'il se trouve dans sa deuxième position, peut être comprise entre 3 et 15 m.
    • Lesdits bras peuvent être constitués par une structure gonflable unique, présentant par exemple une section droite en forme circulaire, trapézoïdale ou plus généralement polygonale.
    • En variante, les bras peuvent être constitués par un ensemble de bras élémentaires parallèles reliés entre eux par une structure souple de liaison.
  • Un autre objet de l'invention est un système de balisage routier constitué par une pluralité de dispositifs de signalisation alignés espacés les uns des autres le long d'un bord d'une chaussée comprenant au moins une voie de circulation, chaque dispositif comportant un bras pouvant passer d'une première position, dans laquelle il ne gêne pas la circulation, à une deuxième position, dans laquelle il s'étend à travers d'au moins une dite voie de circulation pour y empêcher le passage de tout véhicule, et inversement, les bras des différents dispositifs de signalisation présentant des longueurs croissantes dans un sens de la circulation des véhicules de manière à constituer un biseau de rabattement, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend : un premier système élémentaire, constitué par des dispositifs de signalisation dont les bras sont des éléments rigides pouvant être déplacés entre la première et la deuxième position, et un deuxième système élémentaire, du type à bras gonflables décrit ci-dessus, disposé en aval dudit premier système élémentaire dans ledit sens de la circulation des véhicules.
  • Un tel système « hybride » peut être appliqué en particulier à une chaussée routière comportant une pluralité de voies de circulation destinées à être parcourues dans un même sens de circulation, le premier système élémentaire étant constitué par des dispositifs de signalisation dont les bras ont des longueurs permettant la fermeture à la circulation d'une seule desdites voies, et le deuxième système élémentaire étant constitué par des dispositifs de signalisation dont les bras ont des longueurs permettant la fermeture à la circulation d'au moins une autre desdites voies.
  • De cette manière, lorsqu'on ne souhaite neutraliser que la voie rapide de gauche il est possible d'utiliser un système du type du document FR2886656 , le système à bras gonflables entrant en jeu uniquement lorsqu'il est nécessaire de neutraliser plusieurs voies. Ce mode de réalisation de l'invention permet de réutiliser un système du type du document FR2886656 déjà en place, simplement en y rajoutant des dispositifs de signalisation à bras gonflables.
  • Un système selon l'invention, de type hybride ou non-hybride, peut être appliqué en particulier à une chaussée routière comportant une pluralité de voies de circulation destinées à être parcourues dans un même sens de circulation et une voie de sortie située du côté de la chaussé opposé à celui le long duquel sont disposés les dispositifs de signalisation, la longueur des bras desdits dispositifs de signalisation étant suffisante pour fermer toutes les voies de circulation et contraindre les véhicules parcourant la route à emprunter ladite voie de sortie.
  • D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemple et qui représentent, respectivement :
    • la figure 1, une vue schématique en coupe longitudinale d'un dispositif de signalisation de l'invention ;
    • les figures 2A et 2B, des vues latérales d'un dispositif de signalisation de l'invention, avec le bras gonflable en position repliée (2A) et partiellement dépliée (2B) ;
    • les figures 3A et 3B, deux exemples de bras gonflables utilisables dans des systèmes selon l'invention, constitués par un assemblage de plusieurs bras gonflables élémentaires ; et
    • la figure 4, une vue schématique du haut d'un système selon l'invention appliqué à la fermeture d'une autoroute à trois voies et à la déviation de la circulation sur une voie de sortie de cette dernière.
  • La figure 1 représente, d'une manière très schématique, un dispositif de signalisation DS pouvant être utilisé dans un système de balisage routier selon l'invention. Comme le montrent les figures 2A et 2B, un tel dispositif peut être disposé adjacent à une barrière de séparation, ou glissière de sécurité, GBA, du côté de cette dernière opposé à la chaussé CH. On comprend qu'une ouverture ou réservation doit être pratiquée dans la barrière GBA pour permettre le passage du bras gonflable, lors du gonflage de ce dernier. En variante, le bras gonflable 20 peut passer par-dessus la barrière GBA, ou en dessous d'une glissière de sécurité en métal.
  • Le dispositif de signalisation DS comprend un caisson de stockage 1, destiné à contenir la structure tubulaire 20 constituant le bras dans son état replié. Dans le mode de réalisation représenté, un moyen d'enroulement 10 en forme de tambour ou touret est prévu à l'intérieur du caisson 1 pour enrouler en spirale la structure tubulaire 20 dans son état dégonflé. Le tambour 10 peut être tourné par un moteur (non représenté) de manière à enrouler et dérouler la structure 20. Alternativement, il peut être pourvu d'un ressort de torsion : dans ce cas, lors du gonflage, la structure tubulaire 20 se déroule sous l'effet de la pression du fluide et contre la force de rappel du ressort, cette dernière provoquant son enroulement lors du dégonflage. En variante, le repliement du bras 20 dégonflé peut être effectué manuellement.
  • Le dispositif de signalisation 1 comporte également des moyens de gonflage et dégonflage de la structure tubulaire flexible 20. Dans l'exemple considéré ici, ces moyens de gonflage et dégonflage comprennent un compresseur 11 et un tuyau 12 reliant ledit compresseur à une extrémité proximale de la structure 20, fixée au tambour d'enroulement 10. Bien entendu, d'autres solutions techniques sont envisageables ; par exemple, une soupape peut être prévue à l'extrémité distale de la structure tubulaire flexible pour évacuer le fluide qui resterait piégé dans ladite structure lors de son enroulement. Bien que le terme générique « fluide » ait été utilisé, on comprend que les bras gonflables seront le plus souvent gonflés avec un gaz, et plus particulièrement avec de l'air. L'utilisation d'un liquide, en particulier de l'eau (avec adjonction d'antigel, le cas échéant) peut néanmoins présenter un intérêt. Des barrières gonflées à l'eau présentent une plus grande capacité d'arrêter des véhicules, même des poids lourds, tout en amortissant efficacement les chocs.
  • Pour servir à la réalisation d'un biseau de rabattement, un bras gonflable doit avoir des dimensions suffisantes pour être vu clairement par les conducteurs et pour constituer un réel obstacle au passage des véhicules. Par exemple, le diamètre (défini, au sens large, comme étant la plus grande dimension transversale) d'un tel bras peut être compris typiquement entre 40 cm et 1,50 m, et de préférence entre 50 cm et 1 m. La section droite d'une structure tubulaire 20 adaptée à la mise en oeuvre de l'invention peut présenter différentes formes, par exemple elle peut être circulaire, trapézoïdale ou plus généralement polygonale. Par ailleurs, la section droite du bras 20 ne doit pas nécessairement rester constante sur toute la longueur de ce dernier.
  • Les figures 3A et 3B montrent deux variantes d'un mode de réalisation de l'invention dans laquelle le bras gonflable 20', 20" est constitué par une pluralité d'éléments tubulaires flexibles élémentaires 21 reliés entre eux par une structure souple de liaison 22', 22", 22"'. Ce mode de réalisation est avantageux, car il permet un gonflage beaucoup plus rapide du bras. En outre, ce dernier est plus souple, et donc moins dangereux pour les usagers de la route en cas de collision. Un bras « composite » de ce type peut présenter des formes très diverses, qui en accroissent la visibilité par les conducteurs des véhicules circulant sur la route.
  • Le bras 20' de la figure 3A se compose de trois bras tubulaires élémentaires 21 pouvant être qualifiés de « doubles boudins », disposés en triangle équilatéral. Ces bras élémentaires sont reliés entre eux par une structure de liaison flexible en tissu 22' présentant une forme en étoile à trois pointes avec un coeur tubulaire, ainsi que par des tirants 22".
  • Le bras 20" de la figure 3B présente une structure encore plus complexe. Il est constitué, lui aussi, par un ensemble de trois bras tubulaires élémentaires 21, mais ces derniers présentent une allure en vagues ou en créneaux, s'éloignant et se rapprochant périodiquement les uns des autres.
  • La cohésion de l'ensemble est assurée par une structure souple de liaison 22' en forme d'étoile à trois pointes dans les sections du bras 20' où les éléments 21 sont plus espacés, et par une enveloppe externe commune 22"', dans les sections où ces bras élémentaires sont plus rapprochés entre eux.
  • La longueur d'un bras gonflable 20, 20' dans son état complètement étendu peut être, avantageusement, de l'ordre de 12 ou 15 m, pour pouvoir s'étendre à travers trois ou quatre voies de circulation d'une largeur de 3,5m. En utilisation, cependant, seulement le bras le plus en aval, par rapport au sens de la circulation, sera étendu jusqu'à sa longueur maximale.
  • Un bras gonflable des dimensions requises peut difficilement se maintenir droit sous le seul effet de sa pression de gonflage (c'est même exclu, dans le cas d'un gonflage à l'eau). C'est pourquoi les figures 1 et 2B montrent des bras 20 prenant appui sur la chaussée CH. Dans ce cas, la structure tubulaire flexible 20 doit être réalisée en un matériau (typiquement un tissu synthétique) capable de supporter les frottements qui se vérifient lors de son gonflage et dégonflage. Au contraire, les bras élémentaires 21 d'une barrière « composite » du type représenté sur les figures 3A et 3B peuvent être autoportants, de moins lorsqu'ils sont gonflés à l'air.
  • La surface extérieure de chaque bras 20, 20', 20" présente de préférence des motifs tels que des flèches pour indiquer aux conducteurs des véhicules à l'approche qu'ils doivent se rabattre sur une autre voie de circulation. Par exemple, les bras 20', 20" des figures 3A et 3B présentent une alternance de sections de couleur blanche et rouge.
  • Les bras peuvent comporter des éléments réfléchissants et/ou des moyens d'éclairage (lampes, diodes électroluminescentes) pour être visibles la nuit.
  • La figure 4 montre l'utilisation d'un système S de l'invention pour fermer à la circulation un tronçon d'autoroute comprenant trois voies de circulation, V1, V2 et V3, ainsi qu'une voie ou rampe de sortie VS, chaque voie présentant une largeur de 3,5 m. La circulation s'effectue à droite ; le sens de marche des véhicules est donc du bas de la feuille vers le haut. On comprend qu'un tel système doit être précédé d'une signalisation d'approche adaptée. Cette dernière peut être automatisée, en prévoyant en amont du système S des panneaux à message variable et/ou des panneaux de signalisation à diodes électroluminescentes pouvant être actionnés au besoin.
  • Le système S est constitué par un ensemble de dispositifs de signalisation DS, DS', disposés le long du bord de gauche de la chaussée et séparés des voies de circulation par une barrière GBA. Le système n'est pas représenté à l'échelle, et en réalité les dispositifs de signalisation doivent être beaucoup plus espacés entre eux de ce qu'il apparaît de la figure. Chaque dispositif de signalisation comporte un bras qui, en utilisation, s'étend perpendiculairement au sens de circulation. La longueur des bras augmente dans le sens de circulation des véhicules : ainsi le bras le plus en amont (à l'extrémité inférieure de la figure) peut présenter une longueur de l'ordre de 1 m, tandis que le bras le plus en aval mesure environ 12m pour barrer les trois voies de circulation.
  • Conformément au principe du biseau de rabattement, tout véhicule circulant sur le tronçon d'autoroute à fermer doit se rabattre sur la droite, et emprunter la voie de sortie VS.
  • Le système de balisage de la figure 4 se compose en fait de deux systèmes élémentaires, agencés de manière séquentielle. Le premier système élémentaire SE1, disposé en amont, est constitué de dispositifs DS' comportant des bras rigides pivotants, conformément à l'enseignement du document FR2886656 précité. Ce système élémentaire SE1 est adapté uniquement à fermer à la circulation la voie de gauche V1. Pour barrer les autres voies V2, V3 on a recours au deuxième système élémentaire, comportant des dispositifs de signalisation DS du type à bras gonflables, tels que décrits ci-dessus.
  • Bien entendu, il serait tout à fait possible d'utiliser un système comportant uniquement des dispositifs de signalisation à bras gonflables.
  • La comparaison entre le premier et le deuxième système élémentaire met en évidence un avantage ultérieur de ce dernier. En effet, dans le premier système élémentaire, chaque dispositif de signalisation doit comporter un bras de longueur différente : les dispositifs DS' ne sont donc pas interchangeables. Au contraire, pour la réalisation du deuxième système élémentaire, il est possible d'utiliser des dispositifs de signalisation DS identiques, la longueur de chaque bras gonflable étant déterminée lors de l'étape de gonflage.
  • Les dispositifs de signalisation DS, DS' peuvent être actionnés manuellement par un opérateur, ou bien être commandés à distance. Dans ce dernier cas, une surveillance du système S par caméras s'impose.

Claims (10)

  1. Système de balisage routier constitué par une pluralité de dispositifs de signalisation (DS) alignés espacés les uns des autres le long d'un bord d'une chaussée (CH) comprenant au moins une voie de circulation (V1, V2, V3), chaque dispositif comportant un bras (20, 20') pouvant passer d'une première position, dans laquelle il ne gêne pas la circulation, à une deuxième position, dans laquelle il s'étend à travers d'au moins une dite voie de circulation pour y empêcher le passage de tout véhicule, et inversement, les bras des différents dispositifs de signalisation présentant des longueurs croissantes dans un sens de la circulation des véhicules de manière à constituer un biseau de rabattement, ledit système étant caractérisé en ce que lesdits bras sont constitués par des structures tubulaires souples (20, 21) pouvant passer de ladite première à ladite deuxième position par gonflage au moyen d'un fluide.
  2. Système de balisage routier selon la revendication 1, dans lequel lesdits dispositifs de signalisation comportent également des moyens d'injection de fluide (11, 12) pour gonfler lesdits bras et les faire ainsi passer de ladite première à ladite deuxième position, ainsi que des moyens d'évacuation dudit fluide (11, 12) pour ramener lesdits bras dans leur première position.
  3. Système de balisage routier selon la revendication 2, dans lequel lesdits dispositifs de signalisation comportent également des moyens (10) pour enrouler ou replier lesdites structures tubulaires souples dans leur état dégonflé, et pour stocker les structures ainsi enroulées ou repliées.
  4. Système de balisage routier selon l'une des revendications précédentes dans lequel lesdits bras (20, 20', 20") prennent appui sur le sol lorsqu'ils se trouvent dans leur deuxième position.
  5. Système de balisage routier selon l'une des revendications précédentes dans lequel lesdits bras (20, 20', 20") présentent, lorsqu'ils se trouvent dans leur deuxième position, un diamètre compris entre 40 cm et 1,50 m, et de préférence entre 50 cm et 1 m.
  6. Système de balisage routier selon l'une des revendications précédentes dans lequel la longueur du bras disposé le plus en aval dans ledit sens de circulation des véhicules, lorsqu'il se trouve dans sa deuxième position, est comprise entre 3 et 15 m.
  7. Système de balisage routier selon l'une des revendications précédentes dans lequel lesdits bras (20, 20', 20") sont constitués par un ensemble de bras élémentaires parallèles (21) reliés entre eux par une structure souple de liaison (22', 22", 22"').
  8. Système de balisage routier (S) constitué par une pluralité de dispositifs de signalisation (DS, DS') alignés espacés les uns des autres le long d'un bord d'une chaussée comprenant au moins une voie de circulation, chaque dispositif comportant un bras pouvant passer d'une première position, dans laquelle il ne gêne pas la circulation, à une deuxième position, dans laquelle il s'étend à travers d'au moins une dite voie de circulation pour y empêcher le passage de tout véhicule, et inversement, les bras des différents dispositifs de signalisation présentant des longueurs croissantes dans un sens de la circulation des véhicules de manière à constituer un biseau de rabattement, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend :
    - un premier système élémentaire (SE1), constitué par des dispositifs de signalisation (DS') dont les bras sont des éléments rigides pouvant être déplacés entre la première et la deuxième position, et
    - un deuxième système élémentaire (SE2), selon l'une des revendications 1 à 7, disposé en aval dudit premier système élémentaire dans ledit sens de la circulation des véhicules
  9. Système de balisage routier (S) selon la revendication 8 appliquée à une chaussée routière (CH) comportant une pluralité de voies de circulation (V1, V2, V3) destinées à être parcourues dans un même sens de circulation, dans lequel le premier système élémentaire (SE1) est constitué par des dispositifs de signalisation (DS') dont les bras ont des longueurs permettant la fermeture à la circulation d'une seule desdites voies (V1), et le deuxième système élémentaire (SE2) est constitué par des dispositifs de signalisation (DS) dont les bras (20) ont des longueurs permettant la fermeture à la circulation d'au moins une autre desdites voies (V2, V3).
  10. Système de balisage routier (S) selon l'une des revendications précédentes, appliquée à une chaussée routière comportant une pluralité de voies de circulation (V1, V2, V3) destinées à être parcourues dans un même sens de circulation et une voie de sortie (V3) située du côté de la chaussé opposé à celui le long duquel sont disposés les dispositifs de signalisation, dans lequel la longueur des bras desdits dispositifs de signalisation est suffisante pour fermer toutes les voies de circulation (V1, V2, V3) et contraindre les véhicules parcourant la route à emprunter ladite voie de sortie (VS).
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