EP2714446A1 - Dispositifs de protection pour vehicule. - Google Patents

Dispositifs de protection pour vehicule.

Info

Publication number
EP2714446A1
EP2714446A1 EP12731064.7A EP12731064A EP2714446A1 EP 2714446 A1 EP2714446 A1 EP 2714446A1 EP 12731064 A EP12731064 A EP 12731064A EP 2714446 A1 EP2714446 A1 EP 2714446A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
protective
protective cover
protection
vehicle
aircraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12731064.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pascal Daniel COUNAS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2714446A1 publication Critical patent/EP2714446A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J11/00—Removable external protective coverings specially adapted for vehicles or parts of vehicles, e.g. parking covers
    • B60J11/06—Removable external protective coverings specially adapted for vehicles or parts of vehicles, e.g. parking covers for covering only specific parts of the vehicle, e.g. for doors

Definitions

  • the invention relates to vehicle protection devices.
  • the field of the invention is the field of protection of vehicles, especially motor vehicles, when these vehicles are parked.
  • the field of the invention is more particularly the protection of the bodywork of vehicles and elements arranged on the body and / or protruding from the bodywork of vehicles or external elements of the vehicle.
  • the driver of a vehicle in the process of parking may choose his place according to adjacent neighboring vehicles but can not choose the driver of a vehicle that parks or leaves his parking lot near him.
  • the bodies of newer vehicles are lighter, have fewer and fewer door protectors and have painted bumper covers that are integrated into the bodywork. They are therefore more prone to blows and scratches from other vehicles, older, heavier doors, higher or lower metal bumpers, unassembled couplers, Caddies ®, bicycles, drivers or non-respectful pedestrians.
  • Bodywork, especially bumpers, doors, corners and fenders, particularly exposed to the parking environment, are deteriorating, always very unpleasant for people who appreciate beautiful objects and wish to preserve their value.
  • Another object of the present invention is to provide vehicle protection devices that are simpler and more convenient to use.
  • Another object of the present invention is to provide vehicle protection devices that are more efficient and reliable than devices of the state of the art.
  • the invention makes it possible to achieve at least one of the aforementioned objects by a protection device of a vehicle constituting the first aspect of the invention.
  • a protection assembly comprising at least one protection element, said assembly having a length chosen to be disposed around said vehicle over the entire periphery of said vehicle, and fastening means for arranging said assembly integrally around said vehicle;
  • said protection assembly being open upwards when it is disposed on said vehicle.
  • the invention therefore proposes a protection device comprising a protection assembly intended to cover the entire periphery of the vehicle and means for attaching this assembly to the vehicle.
  • the protection assembly being open at the top, it is particularly easy to arrange around the vehicle and easy to handle for the user when used compared to devices of the state of the art in the form of cover.
  • the protection assembly provides protection along the entire periphery of the vehicle and is not limited to a local protection at a portion of the vehicle.
  • the protection device according to the invention thus provides a greater protection of the vehicle than the devices of the state of the art.
  • the device according to the invention allows a more effective protection of the body compared to devices of the state of the art because it includes a total protection of the body at low and medium heights.
  • the protection assembly may be in the form of a peripheral band of variable height along the periphery of the vehicle.
  • the pre-storm protection can be adapted according to the areas of sensitivity of the vehicle or areas prone to frequent shocks.
  • the protection assembly may be composed of protective parts of variable height.
  • the protection assembly may be in the form of a peripheral band of constant height along the periphery of the vehicle.
  • the protection assembly may be composed of protective parts of identical height, for example about 60 cm.
  • the protection assembly carries out a closed trajectory.
  • the two ends of the protection assembly are attached to each other by construction or after placing the protection assembly on the vehicle.
  • the path may optionally be opened to remove the protective assembly of the vehicle and store it more easily.
  • the protection assembly may include closing / opening means for opening and closing the path made by said assembly.
  • At least one protection piece of the protection assembly may be at least partially transparent. This transparency allows to keep visual contact with the body of the vehicle at least for certain areas of the body and thus:
  • the protection assembly can be transparent on the low and medium parts, opaque on its upper part.
  • At least one protective piece of the protection assembly may comprise a partial or total allowance, intended to be arranged on the vehicle at at least one predetermined area, said sensitive, having a greater sensitivity or importance than the rest of the vehicle body. Such areas may include corners of bumpers, bumper pads, sashes, etc.
  • the attachment means of the protection assembly on the vehicle may comprise at least one resilient means ensuring a tightening of the protection assembly against the vehicle. The elastic means can be stretched to arrange the protection assembly on the vehicle and to achieve a tightening of the protection assembly against the vehicle.
  • the attachment means may comprise at least one male or female slide, integral with the body, and provided to cooperate with a female or male slide of the protective piece to secure them.
  • the attachment means may also include suction cups, natural adhering materials or any other means known to those skilled in the art.
  • the protection assembly may comprise a plurality of protective parts, at least one attachment means providing the connection between at least two protective parts.
  • the attachment means can be elastic.
  • the protection assembly may comprise a plurality of protective parts, at least two protective parts being interconnected by connecting means for folding one of said parts against the other of said parts.
  • the protective assembly occupies little space once stored and can be transported easily, for example in the trunk of the vehicle.
  • each of the protective parts of the protection assembly can be connected to at least one adjacent protective part by connecting means allowing the accordion folding of the protection assembly.
  • the connecting means allowing the folding accordion may comprise a zone of lesser thickness between the protective parts and at which the folding takes place, or loops to receive a fastening strap in the elastic part around the periphery of the the bodywork.
  • the device according to the invention may further comprise means for locking the protection assembly with the vehicle before or after having disposed said assembly on said vehicle. Such locking means make it possible to ensure constant protection of the vehicle as they make it possible to ensure that the protection package of course remains the vehicle and is not stolen or removed by natural events, such as strong winds. , rains, etc.
  • the locking means may comprise at least one element designed to cooperate with a opening the vehicle, pinched or blocked by said opening when it is closed.
  • a opening may for example be a door, a trunk or a hood of the vehicle.
  • the locking means may help to arrange the protection assembly on the vehicle in the case where the protection assembly comprises closure / opening means for opening and closing the trajectory achieved.
  • the element intended to be pinched or to be blocked may be a flexible element, thin or spherical compressible material, not to damage the opening of the vehicle.
  • the locking means may also include a conventional padlock, a carabiner combination, a cable lock 2 or 3 points, an anti-theft strap reinforced or not with stainless steel.
  • the device according to the invention may further comprise alarm means intended to be powered by the vehicle and detect a degradation, accidental or malicious removal of the protection assembly, for example against a break / break or a theft of the protection package.
  • the alarm means may be powered by an electric wire connected to a battery or a vehicle cigarette lighter.
  • the alarm means and the locking means may be integrated at least partially into each other.
  • the device according to the invention may comprise at least one sheathed cord providing the connection between the protection assembly and the interior of an opening of the vehicle.
  • This sheathed cord can include:
  • At least one protective piece may be made of a plastic material, and more particularly of a flexible and impact-resistant plastic material, for example made of a polymer such as silicone, elastane, polyvinyl or polyurethane. or any other polymer or hydrophobic material or not.
  • a plastic material and more particularly of a flexible and impact-resistant plastic material, for example made of a polymer such as silicone, elastane, polyvinyl or polyurethane. or any other polymer or hydrophobic material or not.
  • At least one protective piece can be made by thermoforming.
  • the bodywork can be more largely covered on the upper parts.
  • At least one protective piece can be made by molding.
  • at least one protective part forming the protection assembly is rotatably mounted.
  • the front and rear portions of the protective assembly may each comprise at least one foldable protective part and thus allowing friction-free placement of the protection assembly on the bodywork.
  • the foldable protective parts can be held on the lateral parts of the protection assembly by any suitable fastening means such as Veicros ®, with or without means of attachment to the vehicle.
  • the lateral parts of the protection assembly may also comprise one or more foldable protective parts, for example held on the vehicle by Veicros ® means positioned around the doors.
  • the upper corners of at least one piece of protection may optionally contain Velcro ® adjustments to perfect the concordance of the shapes of the vehicle body.
  • the protection device may comprise means for adjusting the perimeter of said closed trajectory made by the protection assembly.
  • the same means can act as adjustment means, closure means and fastening means.
  • straps or elastic bands or elasthan type material, still Velcro ® means can both serve as means of adjustment, means of closure and attachment means with the body of the vehicle exercising a sufficient clamping to achieve a fastening of the protection assembly on the vehicle by the friction created between the protection assembly and the vehicle.
  • At least one shielding member may include vertical grooves for discharging the water. It may also include felt pads to protect against possible friction.
  • the protective piece may be insensitive to the weather and non-absorbent to water.
  • the protection assembly is composed of protective parts each having the following dimensions:
  • the invention also relates to a vehicle incorporating a protection device as described above.
  • a vehicle may be a four-wheeled vehicle, and more particularly a car.
  • a protection assembly for protecting a vehicle, characterized in that it comprises a protection assembly, called a protective barrier, comprising:
  • a so-called main part intended to be arranged horizontally under a wheel of said vehicle, and a vertical piece, called the first protective pad, integrally connected to said main piece at a non-zero distance from said vehicle when a wheel of said vehicle is on said main piece.
  • a protective device provides improved protection of the vehicle, since it keeps people and other vehicles away from the protected vehicle as a barrier.
  • the protective pad prevents any contact between the protected vehicle and an external element.
  • the protective barrier may further comprise at least one other vertical part, called the second protective pad, connected to the main part along an axis not parallel to the connecting axis of said main one with the first protective pad and to a non-zero distance of said vehicle when a wheel of said vehicle is on said main part.
  • the angle between the connecting axis of the main piece and the first pad and the connecting axis of the protective piece with the second pad is adjustable.
  • the position of at least one protective pad may be adjustable relative to the main piece.
  • At least one protective pad may be rotatably mounted about the axis connecting said protective pad to the main piece. Such freedom of movement makes it easier to assemble and disassemble the protective pad.
  • At least one protective pad can be connected to the main piece by a telescopic arm.
  • the telescopic arm has the advantage of taking up little space when it is retracted.
  • at least one protective pad can be dismountable.
  • At least one protective pad may be at least partially retractable, so that the height of said protective pad is adjustable.
  • At least one protective pad can be telescopic allowing both to adjust the height of the pad and to obtain a pad that occupies very little space once retracted to be stored.
  • At least one protection pad may comprise:
  • At least one protective barrier can be arranged so that:
  • one of the first and second protective pads is arranged in front of or behind the vehicle, and
  • the other of the first or second protective pads is disposed on an adjacent lateral side of the vehicle.
  • a same protective barrier protects the vehicle on two adjacent sides.
  • the protection device may comprise a protective wall connecting the first and the second protective pad.
  • the wall may be a flexible wall, such as a ribbon or a rigid panel.
  • the protective wall may be flexible and rollable on, around or in the thickness of a protective pad.
  • the invention also relates to a protection system comprising at least two protection devices according to the second aspect of the invention.
  • system according to the invention may further comprise means connecting at least two protection devices according to the second aspect of the invention.
  • the system according to the invention may further comprise a protective wall, flexible or rigid, connecting a protective pad of a protective device with a protective pad of another protective device.
  • such a wall may be flexible and retractable on, around or in the thickness of a protective pad.
  • system according to the invention may comprise a protection device according to the second aspect of the invention for each wheel of the vehicle, each protection device being arranged so that:
  • one of the protective pads is arranged in front of or behind the vehicle, and
  • the other of the protective pads is disposed on an adjacent lateral side of the vehicle;
  • the protection terminal comprises four protective barriers and four protective walls connecting them.
  • the protection terminal according to the second aspect of the invention can also serve as a locking means for the protection assembly according to the first aspect of the invention.
  • the bollard is designed to be stored in a dedicated bag of suitable dimensions to be stowed in turn in the trunk of the vehicle concerned, with or without the other protective parts.
  • the invention also relates to a parking space of a vehicle equipped with a protection device according to the second aspect of the invention.
  • the protection device comprises:
  • a first protective pad comprising a low part of width 15-20 cm, of length about 20 cm and height of about 20 cm, and a pole of height 70-90 cm,
  • a telescopic arm connecting the main part to a second protective pad of length approximately 80 to 110 cm from the end of the main piece, on the deployment side,
  • a second protective stud comprising a vertical pole 70 to 90 cm high
  • a protection device also called a protective box or box, which can be folded, if necessary, at least in part so as to occupy less space when the box is not in use or when it is desired transport it to another site.
  • a protection device also called a protective box or box
  • This device allows access by occupying only the volume necessary for the protection of the vehicle. For outdoor parking spaces, many motorists who would like to have a closed box.
  • the protection device according to the third aspect of the invention may further comprise an upper wall.
  • the top wall can be foldable.
  • the upper wall can be dismountable.
  • the upper wall can be connected rigidly, directly or indirectly, to the side walls, the front wall and / or the bottom wall.
  • the upper wall can be folded accordionally or in the form of several elements sliding under each other.
  • the top wall can be foldable on a side wall or the bottom wall.
  • At least one wall may be foldable accordion.
  • At least one wall may consist of a plurality of elements arranged to slide under each other or into each other when the wall is bent.
  • the protective device according to the third aspect of the invention may further comprise a bottom wall rigidly connected, directly or indirectly, to at least one side wall.
  • the bottom wall may also be foldable accordion or in the form of several elements slid under each other.
  • the front wall may comprise a door allowing access to the interior of said device according to the third aspect of the invention.
  • the front wall can also be folded accordion or in the form of several elements sliding under each other.
  • the front wall serves as a door closing the box key.
  • This door may include a rolling and locking system to open the box, to release the vehicle and / or to close the box.
  • the front wall ensures the locking in the deployed position of the upper wall and the side walls.
  • the front wall allows the folding of the other adjacent walls only in the open position.
  • at least one side wall can be foldably mounted on the bottom wall, in particular after said side wall is folded.
  • the folding can be achieved by rotating about a vertical axis, sliding against the bottom wall, or in the thickness of the bottom wall.
  • At least one foldable wall comprises at least one wheel facilitating the folding of said side wall, front, bottom or top.
  • the protection device according to the third aspect of the invention may further comprise means for securing said device on a horizontal surface on which said device is placed or suspended or on previously installed protective barriers, more particularly for securing the wall of the device. bottom, the front wall and / or at least one side wall.
  • the securing means may comprise known means by screws, antitheft nuts, slides or other equivalent means, on surfaces of the concrete, coated, earth, etc. type. These means are also useful when the vehicle leaves the parking lot, the box being advantageously securely anchored in its parking space to maintain the free space.
  • the protection device according to the third aspect of the invention may furthermore comprise means for securing said device to a vertical surface near which said device is located, in particular for securing one or more sidewalls to a vertical surface serving as a bottom wall, when said device does not comprise a bottom wall.
  • the device according to the third aspect of the invention does not include a bottom wall, the side walls can be mounted on this vertical surface, more particularly foldably on the bottom surface when folded.
  • At least one foldable wall may comprise a rigid structure supporting said wall.
  • the rigid structure possibly removable only from the inside, allows repeated assembly / disassembly allowing folding, at least in part, so as to occupy less space when the box is not used, while allowing to keep the place free or when you want to transport the box to another site.
  • At least one rigid structure for a wall may be a telescopic structure in the pounding direction of said wall for guiding said wall during its folding.
  • At least one rigid structure of a foldable wall can be rigidly connected to the rigid structure of another foldable wall, more particularly in a demountable manner.
  • the device according to the third aspect of the invention may comprise:
  • the front wall is folded and folded down on a side wall
  • the side walls are then folded and folded on the bottom wall, one on one side of the bottom wall and the other on the other side of the wall or both on the same side, and
  • said folded device being in the form of a block disposed on wheels.
  • the invention also relates to a vehicle parking space equipped with a protection device according to the third aspect of the invention.
  • the side wall has a length of 4.5 meters to 5.5 meters; and a height of 1.3 meters to 2 meters;
  • the front / rear wall has a length of 2 meters to 2.7 meters and a height of 1.3 meters to 2 meters;
  • a protection device for an airplane characterized in that it comprises:
  • a protective cover comprising at least one so-called protective part, said protective cover being designed to be arranged around a part of said plane, so that said protective cover forms a closed trajectory around said part of said airplane;
  • the invention provides an adjustable protection device for protecting part of an aircraft.
  • the protective device includes a protection assembly consisting of at least one protective piece providing a closed trajectory whose perimeter is adjustable.
  • the same protection device can be used for different parts of the same aircraft or different aircraft.
  • the same protection device can be adjusted to protect a portion of the wing of several different aircraft.
  • some parts of the protection assembly may optionally be composed solely of tether or adjustment straps, without protection of the part of the aircraft.
  • the protective cover of the device according to the invention may be in the form of a female element intended to surround a portion of an airplane acting as a male element.
  • a part acting as a female element may be a propeller, a propeller cone, a wing, a wingtip, a flap or a flap end, a horizontal stabilizer, a rear fin or a tail fin .
  • the protective cover may be in the form of a female element surrounding a portion of a male element and having two opposite ends open, one end, called engagement, allowing to engage the part of the aircraft acting as a male element in the cover.
  • the protective cover is arranged on the male element so that the male element does not go through the entire protective cover and the other open end on the opposite side to the engagement end. extends beyond the male element so that the end of the part of the airplane serving as a male element is protected.
  • the protective cover is in the form of a female element surrounding a portion of a male element and having a end, said engagement, open on the side of the aircraft and one end, opposite the open end, closed by a distal protection element.
  • the distal protection element may for example be silicone or polystyrene.
  • the protective cover may comprise opening / closing means for configuring said cover in the form of a closed trajectory when the protective cover is placed on the airplane or an open trajectory, for example when one want to store the protective cover.
  • the closure means may comprise Velcro® type means, zippers, pressures or any other means of closure.
  • closure means facilitate handling of the protective cover, especially to have solidly the protective cover on the part of the aircraft to protect, to remove and fold for storage and storage.
  • closure means can be used as adjustment means.
  • same means can serve as closure means and adjustment means.
  • the closure means may comprise several closure levels thus making it possible to modify the perimeter of the cover when it is in closed configuration.
  • Such means may comprise Velcro®-type means, at least one elastic or non-elastic closure strap, or zipper-type means or pressure-closure type means, arranged so as to obtain several possible levels of closures.
  • the adjustment means may comprise at least one elastic band connecting two pieces of protection between them, said one or more protective strips for moving one of said parts relative to the other of said protective parts, for example by stretching, so as to increase at least one of the dimensions of said protective cover.
  • the adjustment means may comprise at least one strap, called adjustment, connecting two pieces of protection between them, said strap or straps of adjustment allowing to move away and / or bring one of said parts from / to the other of said parts.
  • At least two protective pieces are arranged so that said two pieces of protection overlap when they are in the remote position.
  • the protective parts overlap even in the case where they are in a configuration in which the dimensions of the protective cover are at the maximum, thus providing complete protection and without any opening or access to the protected part of the aircraft .
  • the device according to the invention may further comprise means for attaching the protective cover to a part of the aircraft.
  • attachment means may comprise means, for example elastic means or straps, to ensure a tightness of the protective cover against the part of the aircraft to protect.
  • the attachment means may comprise means for attaching the protective cover to a part of the aircraft different from that protected by the protective cover, for example straps or strings of fasteners.
  • the same means can act as adjustment means, closure means and fastening means.
  • straps or elastic bands or elasthan type material, still Velcro ® means can both serve as means of adjustment, means of closure and attachment means with the aircraft by exercising a sufficient clamping to achieve a fastening of the protective cover on the aircraft by the friction created between the protective cover and the part of the aircraft on which it is arranged.
  • At least one protective piece may be made of polymer, such as silicone, elastane, polyvinyl, polyurethane or any other polymer or hydrophobic or non-hydrophobic material or expanded polystyrene.
  • the color chosen will preferably be red.
  • the aircraft protection device according to the invention may further comprise a layer of impermeable material covering at least partially, or even totally, the protective cover.
  • the aircraft protection device according to the invention may further comprise a layer made of a shock absorbing foam covering at least partially, or even all, the protective cover.
  • the protective cover or at least one protective part constituting the protective cover may comprise an allowance intended to be arranged on a portion of greater sensitivity or of greater importance.
  • the aircraft protection device may furthermore comprise at least one element, called a shutter element, for example made of compressible material, intended to be disposed on or in an opening at the level of the outer surface of the airplane, such as for example an air intake opening.
  • a shutter element for example made of compressible material
  • Such an element may be made of flexible material, for example silicone or foam.
  • Such an element may be spherical or rectangular or conical.
  • Such an element can be attached to a protective cover by a cord or other means of attachment.
  • the aircraft protection device may advantageously comprise means for locking the protective cover with part of the aircraft, for example by cooperating with an opening of the aircraft as described for the first aspect of the invention. 'invention.
  • the protective cover may be in the form of a box comprising a single opening for sliding around a portion of an aircraft and remove in a same direction.
  • the protective cover may be in the form of a box of elliptical internal section.
  • the protective cover has a length of between 1.5 and 5 meters, with a width of about 0.5 meters to about 4 meters, a thickness of the order of at least 2 cm, and which can be equal to or exceed in places 20 cm.
  • the protective cover may be of length between 1 and 1.5 meters, with a width of between about 20 and 30 cm and a thickness of about 2 cm minimum and which can reach or exceed by places 20 cm.
  • the protective element for air intake opening may be spherical diameter greater than or equal to 20 cm. It is understood that a feature described in this application with respect to only one aspect of the invention may be combined with another aspect of the invention, if nothing prevents this combination.
  • FIG. 1 a schematic representation of an exemplary embodiment of a protection device according to the first aspect of the invention
  • FIG. 2 is a partial schematic representation of the device of FIG. 1;
  • Figures 3 and 4 are schematic representations of the device of Figure 1 during its storage
  • FIG. 5 is a schematic representation of the device of Figure 1 disposed on a vehicle
  • FIG. 6-9 are schematic representations of several embodiments of a protection device according to the second aspect of the invention.
  • FIG. 10 is a configuration in which the protection device of FIG. 9 is used to protect a vehicle
  • FIG. 11 is a configuration in which a protection system comprising several protection devices of FIG. 9 is used to protect a vehicle;
  • FIGS. 12-14 are schematic representations of several embodiments of a protection device according to the third aspect of the invention.
  • FIGS. 15-17 are diagrammatic representations of several embodiments of a foldable wall that can be used in the protective device according to the third aspect of the invention.
  • FIG. 18 is a schematic representation of the various steps for folding a protection device according to the third aspect of the invention.
  • Figures 19 and 20 are schematic representations of two embodiments of the assembly between two walls that can be implemented in a protective device according to the third aspect of the invention;
  • FIG. 21 is a schematic representation of a front wall for a protection device according to the third aspect of the invention.
  • FIG. 22 to 28 are schematic representations of several embodiments of an aircraft protection device according to the fourth aspect of the invention.
  • Figure 1 is a schematic representation of a non-limiting example of a body protection device 100 according to the first aspect of the invention.
  • the device 100 includes several pieces of protection 102i to 102 2 3 foldably connected together and providing a protection assembly 104 providing a closed trajectory 106 perimeter slightly smaller than the perimeter of the vehicle to be protected (not shown in Figure 1).
  • the device 100 comprises two protective pieces 102 8 and 102i 9 , intended to be positioned on the front and rear license plates, and which are transparent to allow visual access to the number plates. All the protective pieces 102 1 to 102 23 can also be transparent.
  • the protective parts 102 8 and 102i 9 each have an extra thickness relative to the other protective parts. These parts are intended to be positioned at the front and the rear of the vehicle are more stressed than other parts of protection, especially during parking operations of adjacent vehicles.
  • Each of the protective parts 102 is made of a flexible material, such as for example silicone, shock absorbing.
  • the protection assembly may comprise elastic bands 120 only, alternately or at the same time as the set of elastic bands 202i, 202 2 , 202 3 , presented later in FIG. 2, for example four in number, at the level of vehicle wheels for tightening the protection assembly 104 on the vehicle and exert sufficient elastic pressure to achieve sufficient clamping so that the protective assembly 104 remains tight on the vehicle.
  • the straps 120 can thus serve as attachment means.
  • the protection device 100 comprises means 108 for locking the protection assembly 104 to the vehicle.
  • the locking means 108 comprise a flexible sphere 110 provided at one of its ends with a cord 112 fixedly connected to the protection assembly 104.
  • the flexible sphere 110 is designed to be pinched or blocked by a door of the vehicle and ensures by the cord 112 interlocking the protection assembly 104 with the vehicle.
  • the device 100 further comprises alarm means for detecting a removal of the assembly 104.
  • the alarm means comprises a conductive wire 114 integrated in the protection assembly 104 all along the protection assembly. This electrical wire is connected to an alarm module 116 via the cord 112 and the sphere 110.
  • the alarm module 116 is powered by a current plug 118, for example, via the cigar lighter or by an electrical connection present inside the vehicle.
  • the alarm module 116 is provided to detect pulling or cutting the lead wire 114 and produce a shrill sound.
  • the detection of tearing or breakage of the wire 114 can be achieved by measuring the impedance of the wire 114 and a detection of the modification of this impedance.
  • FIG. 2 gives a partial schematic representation of the assembly 104, and more particularly only the protective parts.
  • each protection piece 102 is connected to the two adjacent protective pieces by one or a set of elastic strips 202i, 202 2 , 202 3 and more generally 202, of smaller thickness with respect to the rest of the protection room.
  • Each of these plastic strips 202 is sufficiently elastic to be expanded so as to sufficiently increase the trajectory 106 made by the protection assembly 104 and to have the protection assembly 104 on the vehicle and to exert sufficient elastic pressure to obtain sufficient clamping so that the protection assembly 104 remains tight on the vehicle.
  • the protection device 102 may further comprise a clamping strap (not shown) or other clamping means to improve the clamping of the protection assembly on the vehicle.
  • Each protection piece 102 is connected to the two adjacent protective parts by the elastic band 202i, 202 2 , 202 3 .
  • the elastic strips 202 connecting a protection piece 102 to the adjacent protective pieces 102 are arranged on one side of the protective piece 102 on one side and on the other side of the protective piece 102 on the opposite side.
  • the elastic band 202i, connecting the protective piece 102 2 to the protection piece 102i is disposed on a face 204 of the protective piece 102 2 and the elastic band 202 2 , connecting the protective piece 102 2 to the protective part 102 3 is disposed on a face 206 of the protective part 102 2 opposite to the face 204.
  • the alarm means are not represented. In fact, the alarm means can be disconnected from the protection assembly 104 to be stored separately.
  • the closed path 106 made by the protection assembly 104 can be opened by opening and closing means to facilitate its storage.
  • Figure 5 is a schematic representation of the protection device 100 on a vehicle 502.
  • the protective parts of the protection device 100 are represented with the same height and the same width, according to the invention the protective parts can also be of variable height and width.
  • Figure 6 is a schematic representation of a first embodiment of a protection device according to the second aspect of the invention.
  • the device 600 shown in FIG. 6 comprises a protection assembly 602 comprising a main part 604 intended to be disposed horizontally under a wheel of a vehicle, and a vertical part 606, also called a first protective pad, integrally connected to one end. of the main part 604 so that when a wheel of a vehicle is on the main part 604, then the first protective pad is at a non-zero distance from the vehicle.
  • a protection assembly 602 comprising a main part 604 intended to be disposed horizontally under a wheel of a vehicle, and a vertical part 606, also called a first protective pad, integrally connected to one end. of the main part 604 so that when a wheel of a vehicle is on the main part 604, then the first protective pad is at a non-zero distance from the vehicle.
  • the first pad 606 is composed of a base 608 having an opening 610 for receiving a vertical member 612.
  • the base 608 may be made of rubber.
  • the vertical element is advantageously in the form of a telescopic mast so that its height is variable and can be made of a hard plastic material or metal.
  • the protection assembly 602 further comprises one or more openings 614 for securing it solidly to the ground.
  • the main piece further comprises protruding edges 616 and 618 constituting stops and facilitating the positioning of the wheel of a vehicle on the main part.
  • Figure 7 is a schematic representation of a second embodiment of a protection device according to the second aspect of the invention.
  • the device 700 shown in FIG. 7 comprises all the elements of the device 600 of FIG.
  • the device 700 further comprises a second vertical pad 702 disposed at the end of a horizontal arm 704 rigidly connected to the end of the main piece 604 opposite to that on which the first protective pad 606 is placed.
  • the second stud protection device comprises a female part 706 in which is arranged a vertical mast 708 telescopic so that the height of the vertical mast 708 is adjustable.
  • the horizontal arm 704 is also telescopic so that the length of this arm 704 is adjustable to adjust the distance between the second protective pad 702 and the main piece 604.
  • the female piece 706 is rotatably mounted about a parallel horizontal axis 710 to the horizontal arm to facilitate the disposition of the vertical mast 708 in the female part and adjust the vertical mast angle in the vertical plane.
  • the horizontal arm 704, joining the second protective pad 702 to the main part 604 is rotatably mounted about a vertical axis 712.
  • the angle between the first protective pad 606 and the second protective pad 702 in the horizontal plane is adjustable.
  • Figure 8 is a schematic representation in a partially exploded view of the device 700 of Figure 7.
  • Figure 9 is a schematic representation of a third embodiment of a protection device according to the second aspect of the invention.
  • the device 900 shown in FIG. 9 comprises all the elements of the device 700 of FIG. 7.
  • the device 700 further comprises a flexible wall 902, possibly transparent, joining the first protective pad 606 and the second protective pad 702.
  • This wall 902 is mounted in a winding or around one of the protective pads and comprises means for attach it releasably to the other of the protective pads.
  • FIG. 10 is a schematic representation of the protection device 900 of FIG. 9 in the protective configuration of a vehicle 1000.
  • the first protective pad 606 is on one side of the vehicle 1000 and the second protective pad 702 is at the front of the vehicle.
  • FIG. 11 is a schematic representation of a protection system 1100 comprising a protection device 900 of FIG. 9 for each of the wheels of the vehicle 1000.
  • each protection device 900 is arranged so that:
  • the second protective pad is disposed at the front or rear of the vehicle 1000.
  • the first protective pad of each device is arranged on an adjacent lateral side of the vehicle 1000.
  • each protection device comprises a flexible wall and rollable to join a protective pad of this device with a protective pad adjacent to another protective device.
  • FIG. 12 is a schematic representation of a first embodiment of a vehicle protection device according to the third aspect of the invention.
  • the device 1200 shown in FIG. 12 comprises a front wall 1202 and two side walls 1204 and 1206.
  • the front wall 1202 includes a door 1208 to access the space between the walls.
  • All walls are foldable and are placed on wheels to facilitate their movement.
  • the device 1200 comprises means for fixing the device 1200 on a vertical surface situated opposite the front wall 1202.
  • these means comprise two surfaces 1210 and 1212 having openings for receiving screws or other fastening means.
  • Fig. 13 is a schematic representation of a second embodiment of a vehicle guard according to the third aspect of the invention.
  • the device 1300 shown in FIG. 13 comprises all the elements of the device 1200 of FIG. 12 and a rear wall 1302 placed on wheels and also foldable.
  • Fig. 14 is a schematic representation of a third embodiment of a vehicle protection device according to the third aspect of the invention.
  • the device 1400 shown in Figure 14 comprises all the elements of the device 1300 of Figure 13 and a top wall 1402 foldable.
  • Figures 15-17 are schematic representations of several embodiments of a foldable wall that can be used in the protection device according to the third aspect of the invention.
  • the wall is composed of several panels 1502, 1504, 1506 and 1508 of height equal to the height of the wall.
  • the wall 1500 is a telescopic wall and during its folding panels 1502-1508 slip into each other.
  • the wall 1600 is a telescopic wall and when it is folded, the panels 1502-1508 slide over each other.
  • the wall 1700 is a wall having areas of smaller thickness between the panels 1502-1508 and when folded panels 1502-1508 fold accordion.
  • the protection device is the device 1400 shown in FIG.
  • the front wall 1202 is folded and folded down on the lateral wall 1206 by rotation around a vertical axis
  • the upper wall 1402 is folded and folded on the lateral wall 1204 by rotation around a horizontal axis
  • the side walls 1204, for example folded in the direction of clockwise, and 1206, for example folded counterclockwise, are then folded and folded on the bottom wall 1302, one on one side of the bottom wall 1302 and the other on the other side of the bottom wall 1302, and the bottom wall 1302 is folded.
  • the folded device is then in the form of a one-piece assembly, placed on the wheels of the side walls and the bottom wall, and therefore easily movable.
  • Figures 19 and 20 show two embodiments of the assembly between two walls that can be implemented in a protective device according to the third aspect of the invention.
  • the pivot 1902 is positioned so that one of the walls is folded over the other by traversing the largest angle between the walls in the horizontal plane.
  • the pivot 1902 is positioned so that one of the walls is folded over the other by traversing the smallest angle between the walls in the horizontal plane.
  • Figure 21 is a schematic representation of another embodiment of a front wall of the protection box.
  • the front wall 2100 shown in Figure 21 is in the form of a Caddy ® comprising an interior compartment 2102 accessible and provided for storing objects.
  • the front wall 2100 comprises a driving bar 2104 for manipulating the front wall 2100, wheels 2106 for moving the front wall 2100.
  • the front wall 2100 further comprises means 2108 for securing and locking, for example key, the front wall 2100 with the side and / or upper walls of the box.
  • the inner compartment can be made by formwork by association of walls.
  • each wall may comprise a frame or a rigid structure (not shown) supporting this wall. This structure can also be foldable, in particular according to the examples given in FIGS. 15-17, in the pilling direction of the wall for guiding the wall during its folding.
  • Fig. 22 is a schematic representation of a first embodiment of an aircraft protection device according to the fourth aspect of the invention.
  • the device 2200 shown in FIG. 22 in a profile view and a top view comprises a protective cover 2202 shown unfolded or in an open configuration.
  • the protective cover 2202 is made in one piece which can contain an elastic material, for example silicone and / or elastane.
  • the device 2200 further comprises two zones 2204 provided with means of the Velcro® type cooperating with one another and serving as:
  • adjustment means by closing the protective cover 2202 according to several closure levels so as to obtain a closed trajectory of different perimeters
  • Figure 23 shows the protection device 2200 disposed on a wing tip 2300.
  • Fig. 24 is a schematic representation of another example of a protection device according to the fourth aspect of the invention.
  • the device 2400 shown in FIG. 24 comprises a protective cover 2402 composed of two protective pieces 2404 and 2406. providing between them a housing 2408 provided to receive a portion of an aircraft, such as an aircraft wing or a propeller blade.
  • the protective device further comprises elastic straps 2410 disposed over the entire perimeter of the protective cover 2402 and acting as attachment means, closing means and adjustment means.
  • the device 2400 is in the form of a box realizing a closed trajectory.
  • Fig. 25 is a schematic representation of another embodiment of a protection device according to the fourth aspect of the invention.
  • the device 2500 shown in FIG. 25 includes all the elements of the device 2400 of FIG. 24 and comprises a protective cover 2502 for a propeller blade and a spherical plugging element 2504 for an air intake opening.
  • the shutter member 2504 is connected to the protective cover 2502 by a cord 2506.
  • the protective cover 2502 is in the form of a female element and includes an internal housing 2508 to accommodate the part of the aircraft to protect.
  • the protective cover 2502 further comprises elastic bands 2510 around the protective cover 2502 and for applying the protective cover 2502 against the part to be protected and thus to ensure the maintenance of the protective cover on this party to protect.
  • the protection device 2500 further comprises an element 2512, foldable about an axis 2514 perpendicular to the protective cover 2502, attached to the protective cover 2502, of rectangular shape and comprising a housing 2516 spherical, conical or rectangular and provided to be positioned on or around a propeller cone using Velcro ® type fasteners.
  • Fig. 26 is a schematic representation of an embodiment of a protection device according to the fourth aspect of the invention.
  • the device 2600 is a protective cover for a portion of an aircraft, such as a wing tip, shown in a configuration where the protective cover is unfolded and is in the form of an open trajectory.
  • Figure 27 is a sectional representation of the protective cover 2600.
  • the protective cover 2600 shown in FIGS. 26 and 27 comprises three protective pieces 2602, 2604, 2606.
  • the protective parts 2602, 2604 are interconnected by elastic bands 2608.
  • the protective parts 2604 and 2606 are interconnected by adjustment straps 2610.
  • the elastic bands 2608 and the adjustment straps 2610 make it possible to adjust the length of the protective cover in the direction 2612 shown in FIGS. 26 and 27 in order to be able to use the protective cover on different parts of the same aircraft or different planes with different dimensions.
  • the straps 2610 and the band 2608 also achieve a clamping to obtain a proper clamping to ensure that the protective cover 2600 will be maintained on the part of the aircraft around which the protective cover 2600 will be arranged .
  • the shields 2602, 2604, and 2606 also have overlapping or "L” or “Z” overlapping or overlapping zones 2614 and 2616 to allow them to be moved apart or moved closer together while ensuring that these protective pieces will overlap. in all configurations of the 2600 protective cover.
  • the protective cover 2600 also comprises Velcro ® means 2618 and 2620, cooperating with one another and making it possible to close the protective cover in the form of a closed path or to open this path.
  • the protective cover 2600 further comprises a zone 2622 of greater thickness, for example polystyrene, which can be placed at the end of wing.
  • FIG. 28 is a representation of an aircraft 2800 provided with several protection devices according to the invention comprising protective covers 2802i-2802 3 of its wings, its flaps, its horizontal stabilizer and its rear drift. Each of the protective covers 2802 may be the protective cover 2600 of Figures 26 and 27.
  • the aircraft 28 also includes two covers 2804i-2804 2 provided with a shutter element 2806 and two folding elements 2808 at its ends. propellers, of its cone of helix.
  • Each of the covers 2804 may be the protective cover of Figure 25.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de protection d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: -un ensemble de protection comprenant au moins une pièce de protection, ledit ensemble présentant une longueur choisie pour être disposé autour dudit véhicule sur toute la périphérie dudit véhicule, et -des moyens d'attache permettant de disposer solidairement ledit ensemble autour dudit véhicule; ledit ensemble de protection étant ouvert vers le haut lorsqu'il est disposé sur ledit véhicule.

Description

« Dispositifs de protection pour véhicule »
L'invention concerne des dispositifs de protection pour véhicule. Le domaine de l'invention est le domaine de la protection de véhicules, plus particulièrement des véhicules motorisés, lorsque ces véhicules sont en stationnement. Le domaine de l'invention est plus particulièrement la protection de la carrosserie des véhicules et d'éléments disposés sur la carrosserie et/ou dépassant de la carrosserie des véhicules ou encore d'éléments externes du véhicule.
Actuellement, le stationnement de véhicules, et en particulier de prestige et de haut de gamme pose de nombreux problèmes liés à la préservation de l'intégrité de la carrosserie, face aux dégradations extérieures dues aux autres véhicules, personnes, conditions météorologiques, actes de vandalisme et, aux risques de vol .
En effet et à titre d'exemple, le conducteur d'un véhicule en cours de stationnement peut choisir sa place en fonction des véhicules voisins adjacents mais ne peut choisir le conducteur d'un véhicule qui se gare ou qui quitte son stationnement près de lui. Les carrosseries des véhicules récents sont plus légères, ont de moins en moins des baguettes de protection de portes et possèdent des coques de pare-chocs peints et intégrés à la carrosserie. Elles sont donc plus sujettes à des coups et griffures provenant des autres véhicules, plus anciens, à portes plus lourdes, à pare-chocs métalliques plus hauts ou plus bas, à attelages non démontés, de Caddies ®, de bicyclettes, de conducteurs ou de piétons non respectueux. Les carrosseries, en particulier les pare-chocs, les portes, les angles et les ailes, particulièrement exposés à l'environnement parking, se détériorent, toujours très désagréables pour les personnes appréciant les beaux objets et souhaitant en conserver leur valeur. Par ailleurs, les coûts de réparation de ces objets sont non négligeables et le produit réparé n'est jamais identique à l'origine. Les personnes ayant des beaux véhicules aiment les utiliser mais se limitent souvent en fonction des prévisions de stationnement où des expositions à risques sont possibles. Parfois elles regrettent a posteriori, soit d'être parties avec leur véhicule, soit de ne pas être parties avec.
De même, les propriétaires de véhicule ayant un emplacement de parking attitré, en extérieur ou à l'intérieur, ont peu souvent un box fermé. Les véhicules sont alors exposés à un environnement plus ou moins hostile et sont facilement repérés par un vandale ou un voleur du fait de leur lieu de garage habituel . De plus, leur emplacement peut être occupé par un véhicule non autorisé lorsqu'ils quittent leur place de stationnement et avoir le désagrément de ne plus pouvoir jouir de leur place à leur retour.
Pour tenter d'apporter une solution à cette situation, les acteurs du domaine ont proposé certaines solutions, telles que les dispositifs de protection de portes et de pare-chocs décrits dans les brevets US2 00 306 2732, et KR2 00 800 251.
Cependant, les dispositifs présentés dans ces brevets ne répondent pas totalement à l'attente des usagers. Ils concernent essentiellement plusieurs systèmes de protection de portes et de pare-chocs, en matières opaques (caoutchoutées, plastiques, mousses, textiles) non étanches, aimantées ou à fixer sur différentes zones d'attaches du véhicule. Ils nécessitent généralement un ajustage de sangles et couvrent partiellement les zones exposées. Ces systèmes sont partiellement efficaces tout en étant contraignants à installer, sont inopérants sur des véhicules d'exception ayant des carrosseries en aluminium, en matériaux composites (fibre de carbone- Kevlar ®, etc.), en polymères, couvrent les plaques minéralogiques (non réglementaire) et sont peu esthétiques. Ils sont dédiés à des parkings privés pour des véhicules non stationnés sur la voie publique et sont exposés aux risques de vol. En outre, ces dispositifs de protection de carrosserie sont sensibles aux intempéries telles que le vent ou l'eau. Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités.
Un autre but de la présente invention est de proposer des dispositifs de protection de véhicule plus simples et plus pratiques à utiliser.
Un autre but de la présente invention est de proposer des dispositifs de protection de véhicule plus efficaces et plus fiables que les dispositifs de l'état de la technique. L'invention permet d'atteindre au moins l'un des buts précités par un dispositif de protection d'un véhicule, constituant le premier aspect de l'invention.
Le dispositif de protection selon le premier aspect de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend :
- un ensemble de protection comprenant au moins une pièce de protection, ledit ensemble présentant une longueur choisie pour être disposé autour dudit véhicule sur toute la périphérie dudit véhicule, et - des moyens d'attache permettant de disposer solidairement ledit ensemble autour dudit véhicule ;
ledit ensemble de protection étant ouvert vers le haut lorsqu'il est disposé sur ledit véhicule.
L'invention propose donc un dispositif de protection comprenant un ensemble de protection prévu pour couvrir toute la périphérie du véhicule et des moyens d'attache de cet ensemble sur le véhicule.
L'ensemble de protection étant ouvert vers le haut, il est particulièrement facile à disposer autour du véhicule et facile à manipuler pour l'utilisateur lors de son utilisation comparé à des dispositifs de l'état de la technique se présentant sous la forme housse.
Par ailleurs, étant disposé sur toute la périphérie du véhicule, l'ensemble de protection procure une protection le long de toute la périphérie du véhicule et ne se limite pas à une protection locale au niveau d'une partie du véhicule. Le dispositif de protection selon l'invention procure donc une plus grande protection du véhicule que les dispositifs de l'état de la technique.
En outre, le dispositif selon l'invention permet une protection plus efficace de la carrosserie comparé aux dispositifs de l'état de la technique car il comporte une protection totale de la carrosserie aux hauteurs basses et moyennes.
Dans un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, l'ensemble de protection peut se présenter sous la forme d'une bande périphérique de hauteur variable le long de la périphérie du véhicule. Ainsi, la protection préthéorique peut être adaptée en fonction des zones de sensibilité du véhicule ou des zones sujettes à des chocs fréquents. Par exemple, l'ensemble de protection peut être composé de pièces de protection de hauteur variable.
Dans un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, l'ensemble de protection peut se présenter sous la forme d'une bande périphérique de hauteur constante le long de la périphérie du véhicule. Par exemple, l'ensemble de protection peut être composé de pièces de protection de hauteur identique, par exemple d'environ 60 cm.
Avantageusement, l'ensemble de protection réalise une trajectoire fermée. Ainsi, les deux extrémités de l'ensemble de protection sont attachées l'une avec l'autre par construction ou après avoir disposé l'ensemble de protection sur le véhicule. La trajectoire peut éventuellement être ouverte pour enlever l'ensemble de protection du véhicule et le ranger plus facilement.
Dans ce cas, l'ensemble de protection peut comprendre des moyens de fermeture/ouverture permettant d'ouvrir et de fermer la trajectoire réalisée par ledit ensemble.
Avantageusement, au moins une pièce de protection de l'ensemble de protection peut être au moins partiellement transparente. Cette transparence permet de garder le contact visuel avec la carrosserie du véhicule au moins pour certaines zones de la carrosserie et ainsi :
- de pouvoir lire la plaque minéralogique du véhicule muni du dispositif de protection,
- de faciliter le positionnement du dispositif sur la carrosserie du véhicule, et
- d'autoriser l'identification du type de véhicule, d'en matérialiser sa qualité en vue de son respect par autrui. Avantageusement, l'ensemble de protection peut être transparent sur les parties basses et moyennes, opaque sur sa partie haute.
Au moins une pièce de protection de l'ensemble de protection peut comporter une surépaisseur, partielle ou totale, prévue pour être disposée sur le véhicule au niveau d'au moins une zone prédéterminée, dite sensible, présentant une plus grande sensibilité ou importance que le reste de la carrosserie du véhicule. De telles zones peuvent comprendre les coins des pare-chocs, les milieux de pare-chocs, les ouvrants, etc. Les moyens d'attache de l'ensemble de protection sur le véhicule peuvent comprendre au moins un moyen élastique assurant un serrage de l'ensemble de protection contre le véhicule. Le moyen élastique peut être tendu pour disposer l'ensemble de protection sur le véhicule et réaliser un serrage de l'ensemble de protection contre le véhicule.
Dans une autre version du dispositif selon l'invention, les moyens d'attache peuvent comprendre au moins une glissière mâle ou femelle, solidaire de la carrosserie, et prévue pour coopérer avec une glissière femelle ou mâle de la pièce de protection pour les solidariser.
Les moyens d'attache peuvent également comprendre des ventouses, des matériaux adhérents naturels ou tout autre moyen connu de l'homme du métier. Préférentiellement, l'ensemble de protection peut comprendre plusieurs pièces de protection, au moins un moyen d'attache réalisant la liaison entre au moins deux pièces de protection. Le moyen d'attache peut être élastique.
Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, l'ensemble de protection peut comprendre plusieurs pièces de protection, au moins deux pièces de protection étant reliées entre elles par des moyens de liaisons permettant de plier l'une desdites pièces contre l'autre desdites pièces. Une telle construction permet de faciliter la manipulation de l'ensemble de protection, surtout lors d'une opération de rangement de l'ensemble de protection. De plus, dans ce mode de réalisation, l'ensemble de protection occupe peu de place une fois rangé et peut être transporté facilement, par exemple dans le coffre du véhicule.
Ainsi, selon un mode de réalisation avantageux, chacune des pièces de protection de l'ensemble de protection peut être reliée à au moins une pièce de protection adjacente par des moyens de liaison autorisant le pliage en accordéon de l'ensemble de protection.
Les moyens de liaison autorisant le pliage en accordéon peuvent comprendre une zone de moindre épaisseur entre les pièces de protection et au niveau de laquelle le pliage a lieu, ou des passants pour recevoir une sangle de fixation en partie élastique faisant le tour de la périphérie de la carrosserie. Le dispositif selon l'invention peut en outre comprendre des moyens de verrouillage de l'ensemble de protection avec le véhicule avant ou après avoir disposé ledit ensemble sur ledit véhicule. De tels moyens de verrouillage permettent de s'assurer une protection constante du véhicule car ils permettent de s'assurer que l'ensemble de protection reste bien sûr le véhicule et ne soit pas dérobé ou enlevé par des événements naturels, tels que des vents forts, pluies, etc.
Dans un mode de réalisation non limitatif, les moyens de verrouillage peuvent comprendre au moins un élément prévu pour coopérer avec un ouvrant du véhicule, pincé ou bloqué par ledit ouvrant lorsque celui-ci est fermé. Un tel ouvrant peut par exemple être une portière, un coffre ou un capot du véhicule. Ainsi, les moyens de verrouillage peuvent aider à disposer l'ensemble de protection sur le véhicule dans le cas où l'ensemble de protection comprend des moyens de fermeture/ouverture permettant d'ouvrir et de fermer la trajectoire réalisée.
L'élément prévu pour être pincé ou pour être bloqué peut être un élément souple, de faible épaisseur ou sphérique en matière compressible, pour ne pas abîmer l'ouvrant du véhicule.
Les moyens de verrouillage peuvent également comprendre un cadenas classique, un mousqueton à combinaison, un câble à antivol à 2 ou 3 points, une sangle antivol renforcée ou non avec de l'acier inoxydable.
Le dispositif selon l'invention peut en outre comprendre des moyens d'alarme prévus pour être alimentés par le véhicule et détecter une dégradation, un enlèvement accidentel ou malintentionné de l'ensemble de protection, par exemple contre une coupure/rupture ou un vol de l'ensemble de protection.
Les moyens d'alarme peuvent être alimentés par un fil électrique relié à une batterie accumulateur ou un allume-cigare de véhicule.
Dans un mode de réalisation particulier, les moyens d'alarme et les moyens de verrouillage peuvent être intégrés au moins partiellement les uns dans les autres.
Par exemple, le dispositif selon l'invention peut comprendre au moins un cordon gainé assurant la liaison entre l'ensemble de protection et l'intérieur d'un ouvrant du véhicule. Ce cordon gainé peut inclure :
- un fil électrique relié à une batterie accumulateur ou un allume- cigare du véhicule. En cas de coupure du cordon pour désolidariser la pièce de protection de la carrosserie, une alarme installée à l'intérieur du véhicule retentit, et - une sphère souple sertie à une des extrémités du cordon et assurant le blocage du cordon à l'intérieur d'un ouvrant du véhicule.
Selon l'invention, au moins une pièce de protection peut être réalisée en un matériau plastique, et plus particulièrement en un matériau plastique souple et résistant aux chocs, par exemple en polymère tel que le silicone, l'élasthane, le polyvinyle, le polyuréthane ou tout autre polymère ou matériau hydrophobique ou non.
Au moins une pièce de protection peut être réalisée par thermoformage. En cas de thermoformage, la carrosserie peut être plus grandement couverte sur les parties supérieures.
Au moins une pièce de protection peut être réalisée par moulage. Dans une version avantageuse, au moins une pièce de protection composant l'ensemble de protection est montée rabattable par rotation.
Plus particulièrement, les parties avant et arrière de l'ensemble de protection peuvent chacune comprendre au moins une pièce de protection rabattable et permettant ainsi une mise en place sans frottements de l'ensemble de protection sur la carrosserie. Les pièces de protection rabattables peuvent être maintenues sur les parties latérales de l'ensemble de protection par tout moyen de fixation adapté tel que des Veicros ®, avec ou sans moyen d'attache sur le véhicule.
Les parties latérales de l'ensemble de protection peuvent également comprendre une ou plusieurs pièces de protection rabattables, par exemple maintenues sur le véhicule par des moyens Veicros ® positionnés autour des portes.
Les angles supérieurs d'au moins une pièce de protection peuvent éventuellement contenir des ajustements par Velcro ® pour parfaire la concordance des formes de la carrosserie du véhicule.
De manière générale, le dispositif de protection peut comprendre des moyens d'ajustement du périmètre de ladite trajectoire fermée réalisée par l'ensemble de protection. Dans un mode de réalisation, les mêmes moyens peuvent faire office de moyens d'ajustement, moyens de fermeture et moyens d'attaches. Par exemple, des sangles ou des bandes élastiques ou de la matière type élasthane, en encore des moyens Velcro ® peuvent à la fois faire office de moyens de d'ajustement, moyens de fermeture et moyens d'attache avec la carrosserie du véhicule en exerçant un serrage suffisant pour réaliser une attache de l'ensemble de protection sur le véhicule de par le frottement créé entre l'ensemble de protection et le véhicule.
Au moins une pièce de protection peut comprendre des rainures verticales pour évacuer l'eau. Elle peut également comprendre des tampons de feutrine pour protéger les éventuels frottements.
Avantageusement, la pièce de protection peut être insensible aux intempéries et non absorbant à l'eau.
Dans un exemple particulier de réalisation, nullement limitatif, l'ensemble de protection est composé de pièces de protection ayant chacune les dimensions suivantes :
- 50 à 80cm de hauteur,
- environ 60 cm de longueur, et
- de 2mm à plus de 10 cm d'épaisseur en fonction des zones à protéger. L'invention concerne également un véhicule intégrant un dispositif de protection tel que décrit plus haut. Un tel véhicule peut être un véhicule à quatre roues, et plus particulièrement une voiture.
Selon un deuxième aspect de l'invention il est proposé un deuxième dispositif de protection d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de protection, dit barrière de protection, comprenant :
- une pièce, dite principale, prévue pour être disposée horizontalement sous une roue dudit véhicule, et - une pièce verticale, dite premier plot de protection, reliée solidairement à ladite pièce principale à une distance non nulle dudit véhicule lorsqu'une roue dudit véhicule est sur ladite pièce principale. Un tel dispositif de protection permet une protection améliorée du véhicule, puisqu'il permet de maintenir les personnes et les autres véhicules à distance du véhicule protégé telle une barrière. Le plot de protection évite tout contact entre le véhicule protégé et un élément extérieur.
Avantageusement, la barrière de protection peut en outre comprendre au moins une autre pièce verticale, dite deuxième plot de protection, reliée à la pièce principale selon un axe non parallèle à l'axe de liaison de ladite principale avec le premier plot de protection et à une distance non nulle dudit véhicule lorsqu'une roue dudit véhicule est sur ladite pièce principale. Avantageusement, l'angle entre l'axe de liaison de la pièce principale et le premier plot et l'axe de liaison de la pièce de protection avec le deuxième plot est ajustable.
Avantageusement, la position d'au moins un plot de protection peut être ajustable par rapport à la pièce principale. Ainsi, il est possible d'augmenter et/ou de diminuer la distance de protection entre le plot de protection et le véhicule.
Par ailleurs, cela permet d'utiliser une même barrière de protection avec différents véhicules.
Avantageusement, au moins un plot de protection peut être monté rotatif autour de l'axe reliant ledit plot de protection à la pièce principale. Une telle liberté de mouvement permet de monter et de démonter le plot de protection plus facilement.
Avantageusement, au moins un plot de protection peut être relié à la pièce principale par un bras télescopique. Le bras télescopique présente l'avantage d'occuper peu de place lorsqu'il est rétracté. Avantageusement, au moins un plot de protection peut être démontable.
Avantageusement, au moins un plot de protection peut être au moins en partie rétractable, de sorte que la hauteur dudit plot de protection est ajustable.
Par exemple, au moins un plot de protection peut être télescopique permettant à la fois de pouvoir régler la hauteur du plot et d'obtenir un plot qui occupe très peu de place une fois rétracté pour être rangé.
Dans un mode de réalisation particulier, au moins un plot de protection peut comprendre :
- une partie basse en un matériau plastique ou caoutchouté, et
- un poteau ajusté dans ladite partie basse, par exemple dans une ouverture ajustée à cet effet.
Dans une configuration particulière du dispositif selon l'invention, au moins une barrière de protection peut être agencée de sorte que :
- un des premier et deuxième plots de protection est agencé devant ou derrière le véhicule, et
- l'autre des premier ou deuxième plots de protection est disposé sur un côté latéral adjacent du véhicule.
Ainsi, une même barrière de protection protège le véhicule sur deux côtés adjacents.
Selon une particularité avantageuse, le dispositif de protection selon le deuxième aspect de l'invention peut comprendre une paroi de protection reliant le premier et le deuxième plot de protection.
La paroi peut être une paroi souple, telle qu'un ruban ou un panneau rigide.
Dans un mode de réalisation avantageux, la paroi de protection peut être souple et enroulable sur, autour ou dans l'épaisseur d'un plot de protection. L'invention concerne également un système de protection comprenant au moins deux dispositifs de protection selon le deuxième aspect de l'invention.
Avantageusement, le système selon l'invention peut en outre comprendre des moyens reliant au moins deux dispositifs de protection selon le deuxième aspect de l'invention. Le système selon l'invention peut en outre comprendre une paroi de protection, souple ou rigide, reliant un plot de protection d'un dispositif de protection avec un plot de protection d'un autre dispositif de protection.
Avantageusement une telle paroi peut être souple et rétractable sur, autour ou dans l'épaisseur d'un plot de protection.
Dans une configuration avantageuse, le système selon l'invention, peut comprendre un dispositif de protection selon le deuxième aspect de l'invention pour chaque roue du véhicule, chaque dispositif de protection étant agencé de sorte que :
- un des plots de protection est agencé devant ou derrière le véhicule, et
- l'autre des plots de protection est disposé sur un côté latéral adjacent du véhicule ;
de sorte que deux plots de protection sont disposés sur chaque côté dudit véhicule.
Dans cette configuration, la borne de protection comprend quatre barrières de protection ainsi que quatre parois de protection les reliant entre elles.
La borne de protection selon le deuxième aspect de l'invention peut également servir de moyen de verrouillage de l'ensemble de protection selon le premier aspect de l'invention. La borne de protection est conçue pour être rangée dans un sac dédié de dimensions adaptées pour être rangé à son tour dans le coffre du véhicule concerné, avec ou sans les autres pièces de protection. L'invention concerne également une place de stationnement d'un véhicule équipée d'un dispositif de protection selon le deuxième aspect de l'invention.
Dans un exemple particulier de réalisation, nullement limitatif, le dispositif de protection comprend :
- une pièce principale de largeur environ 60 cm et de longueur 20 à 30 cm,
- un premier plot de protection comprenant une partie basse de largeur 15-20 cm, de longueur environ 20 cm et de hauteur environ 20 cm, et un poteau de hauteur 70-90 cm,
- un bras télescopique reliant la pièce principale à un deuxième plot de protection de longueur environ 80 à 110 cm de l'extrémité de la pièce principale, du côté de son déploiement,
- un deuxième plot de protection comprenant un poteau vertical de hauteur 70 à 90 cm, et
- une paroi de protection (reliant le premier plot de protection et le deuxième plot de protection) de hauteur environ 50-60 cm et de longueur 1 mètre à 2,5 mètre environ. Selon un troisième autre aspect de l'invention, il est proposé un autre dispositif de protection d'un véhicule comprenant deux parois latérales et une paroi avant, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'au moins une desdites parois est pliable. L'invention propose donc un dispositif de protection, également appelé box de protection ou box, pouvant être plié, si besoin, au moins en partie de sorte à occuper moins de place lorsque le box n'est pas utilisé ou lorsque l'on souhaite le transporter sur un autre site. Il n'existe actuellement aucun dispositif de protection de ce type. Pour les places de parking en sous-sol, la très grande majorité ne sont pas boxables car l'accès aux gaines de ventilation et autres conduites doit être assuré. Ce dispositif autorise ces accès en n'occupant que le volume nécessaire à la protection du véhicule. Pour les places de parking en extérieur, nombreux sont les automobilistes qui souhaiteraient avoir un box fermé.
Avantageusement, le dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention peut comprendre en outre une paroi supérieure.
La paroi supérieure peut être pliable.
La paroi supérieure peut être démontable.
La paroi supérieure peut être reliée rigidement, directement ou indirectement, aux parois latérales, la paroi avant et/ou la paroi de fond.
La paroi supérieure peut être pliable en accordéon ou sous la forme de plusieurs éléments se glissant les uns sous/dans les autres.
La paroi supérieure peut être rabattable sur une paroi latérale ou la paroi de fond.
Avantageusement, au moins une paroi peut être pliable en accordéon.
Au moins une paroi peut être constituée d'une pluralité d'éléments agencés pour glisser les uns sous les autres ou les uns dans les autres lorsque la paroi est pliée. Le dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention peut en outre comprendre une paroi de fond, reliée rigidement, directement ou indirectement, à au moins une paroi latérale.
La paroi de fond peut également être pliable en accordéon ou sous la forme de plusieurs éléments se glissant les uns sous/dans les autres.
Avantageusement, la paroi avant peut comporter une porte autorisant l'accès à l'intérieur dudit dispositif selon le troisième aspect de l'invention. La paroi avant peut également être pliable en accordéon ou sous la forme de plusieurs éléments se glissant les uns sous/dans les autres. Dans un mode de réalisation préféré du dispositif de protection, la paroi avant fait office de porte fermant le box à clé. Cette porte peut comprendre un système de roulage et de verrouillage permettant d'ouvrir le box, de le dégager du véhicule et/ou d'assurer la fermeture du box. Ainsi en position fermeture, la paroi avant assure le blocage en position déployée de la paroi supérieure et des parois latérales. La paroi avant autorise le pliage des autres parois adjacentes seulement en position ouverte. Dans un mode de réalisation préféré du dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention, au moins une paroi latérale peut être montée rabattable sur la paroi de fond, en particulier une fois que ladite paroi latérale est pliée.
Le rabattement peut être réalisé par rotation autour d'un axe vertical, par glissement contre la paroi de fond, ou dans l'épaisseur de la paroi de fond .
Avantageusement, au moins une paroi pliable comporte au moins une roue facilitant le pliage de ladite paroi latérale, avant, de fond ou supérieure.
Le dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention peut en outre comprendre des moyens pour solidariser ledit dispositif sur une surface horizontale sur laquelle est posé ou suspendu ledit dispositif ou sur des barrières de protection préalablement installées, plus particulièrement pour solidariser la paroi de fond, la paroi avant et/ou au moins une paroi latérale.
Les moyens de solidarisation peuvent comprendre des moyens connus par vis, écrous antivol, glissières ou autre moyen équivalent, sur des surfaces de type béton, enrobé, terre, etc. Ces moyens s'avèrent également utiles lorsque le véhicule quitte son stationnement, le box étant avantageusement ancré de manière sécurisée sur sa place de stationnement permettant de conserver la place libre. Le dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention peut comprendre en outre des moyens pour solidariser ledit dispositif sur une surface verticale près de laquelle se trouve ledit dispositif, en particulier pour solidariser une ou plusieurs parois latérales sur une surface verticale faisant office de paroi de fond, lorsque ledit dispositif ne comprend pas de paroi de fond .
En effet, lorsqu'une surface verticale se trouve du côté du fond d'une place de stationnement, il paraît judicieux que le dispositif selon le troisième aspect de l'invention ne comprenne pas une paroi de fond, les parois latérales peuvent être montées sur cette surface verticale, plus particulièrement de manière rabattable sur cette surface de fond lorsqu'elles sont pliées.
Avantageusement, au moins une paroi pliable peut comprendre une structure rigide supportant ladite paroi.
La structure rigide, éventuellement démontable uniquement de l'intérieur, permet un montage/démontage répété autorisant un pliage, au moins en partie, de sorte à occuper moins de place lorsque le box n'est pas utilisé, tout en permettant de conserver la place libre ou lorsque l'on souhaite transporter le box sur un autre site.
Au moins une structure rigide pour une paroi peut être une structure télescopique dans la direction de pilage de ladite paroi pour guider ladite paroi lors de son pliage.
Au moins une structure rigide d'une paroi pliable peut être rigidement reliée à la structure rigide d'une autre paroi pliable, plus particulièrement de manière démontable. Avantageusement, dans une configuration particulière, le dispositif selon le troisième aspect de l'invention peut comprendre :
- une paroi de fond pliable,
- deux parois latérales pliables et rabattables sur ladite paroi de fond,
- une paroi avant pliable rabattable sur l'une desdites parois latérales, - une paroi supérieure pliable et rabattable sur une des parois latérales ; lesdites parois étant agencées de sorte que le dispositif est plié de la manière suivante :
- la paroi avant est pliée et rabattue sur une paroi latérale,
- la paroi supérieure est pliée et rabattue sur l'autre paroi latérale,
- les parois latérales sont ensuite pliées et rabattues sur la paroi de fond, l'une d'un côté de la paroi de fond et l'autre de l'autre côté de la paroi ou les deux du même côté, et
- la paroi de fond est pliée ;
ledit dispositif plié se présentant sous la forme d'un bloc disposé sur des roues.
L'invention concerne également une place de stationnement de véhicule équipée d'un dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention.
Selon un exemple de réalisation non limitatif :
- la paroi latérale a une longueur de 4,5 mètres à 5,5 mètres environ ; et une de hauteur de 1,3 mètres à 2 mètres ;
- la paroi avant/arrière a une longueur de 2 mètres à 2,7 mètres et une hauteur de 1,3 mètres à 2 mètres ; et
- la paroi supérieure a une longueur de 4,5 mètres à 5,5 mètres environ et une largeur de 2 mètres à 2,7 mètres. Selon un quatrième aspect de l'invention il est proposé un dispositif de protection pour avion, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un ensemble, dit housse de protection, comprenant au moins une pièce, dite de protection, ladite housse de protection étant prévue pour être disposée autour d'une partie dudit avion, de sorte que ladite housse de protection réalise une trajectoire fermée autour de ladite partie dudit avion ;
- des moyens d'ajustement du périmètre de ladite trajectoire fermée.
L'invention propose un dispositif de protection ajustable permettant de protéger une partie d'un avion. Le dispositif de protection comprend un ensemble de protection composé d'au moins une pièce de protection réalisant une trajectoire fermée dont le périmètre est ajustable.
Ainsi, un même dispositif de protection peut être utilisé pour différentes parties d'un même avion ou d'avions différents. Par exemple, un même dispositif de protection peut être ajusté pour protéger une partie de l'aile de plusieurs avions différents.
Dans un mode de réalisation particulier, certaines parties de l'ensemble de protection peuvent éventuellement être uniquement composées de sangles d'attache ou d'ajustement, sans protection de la partie de l'avion.
La housse de protection du dispositif selon l'invention peut se présenter sous la forme d'un élément femelle prévu pour entourer une partie d'un avion faisant office d'élément mâle. Une telle partie faisant office d'élément femelle peut être une hélice, un cône d'hélice, une aile, un bout d'aile, un volet ou un bout de volet, un empennage horizontal, une dérive arrière ou un bout de dérive arrière.
Dans un premier mode de réalisation, la housse de protection peut se présenter sous la forme d'un élément femelle entourant une partie d'un élément mâle et comportant deux extrémités opposées ouvertes, l'une des extrémités, dite d'engagement, permettant d'engager la partie de l'avion faisant office d'élément mâle dans la housse. Dans ce cas, la housse de protection est disposée sur l'élément mâle de sorte que l'élément mâle ne traverse pas la totalité de la housse de protection et l'autre extrémité ouverte du côté opposé à l'extrémité d'engagement s'étend au-delà de l'élément mâle de sorte que l'extrémité de la partie de l'avion faisant office d'élément mâle est protégée.
Dans un autre mode de réalisation, qui peut être combiné au mode de réalisation précédent, la housse de protection se présente sous la forme d'un élément femelle entourant une partie d'un élément mâle et comportant une extrémité, dite d'engagement, ouverte du côté de l'avion et une extrémité, opposée à l'extrémité ouverte, fermée par un élément de protection distale.
L'élément de protection distale peut par exemple être en silicone ou en polystyrène.
Avantageusement, la housse de protection peut comprendre des moyens d'ouverture/fermeture permettant de configurer ladite housse sous la forme d'une trajectoire fermée lorsque la housse de protection est disposée sur l'avion ou une trajectoire ouverte, par exemple lorsque l'on désire ranger la housse de protection.
Les moyens de fermeture peuvent comprendre des moyens de type Velcro ®, fermeture éclair, des pressions ou tout autres moyens de fermeture.
Ces moyens de fermeture permettent de faciliter la manipulation de la housse de protection, surtout pour disposer solidairement la housse de protection sur la partie de l'avion à protéger, pour la retirer et pour la plier en vue de la ranger et de la stocker.
Dans un mode de réalisation avantageux, les moyens de fermeture peuvent être utilisés comme moyens d'ajustement. Autrement dit, les mêmes moyens peuvent faire office de moyens de fermeture et moyens d'ajustement.
Dans un exemple de réalisation particulier, les moyens de fermeture peuvent comprendre plusieurs niveaux de fermeture permettant ainsi de modifier le périmètre de la housse lorsque celle-ci est en configuration fermée.
De tels moyens peuvent comprendre des moyens de type Velcro ®, au moins une sangle de fermeture élastique ou non, ou des moyens de type fermeture éclair ou encore des moyens de type fermeture pression, arrangés de sorte à obtenir plusieurs niveaux de fermetures possibles.
Dans un exemple de réalisation avantageux, lorsque la housse de protection comprend plusieurs pièces de protection, les moyens d'ajustement peuvent comprendre au moins une bande élastique reliant deux pièces de protection entre elles, ladite ou lesdites bandes de protection permettant d'éloigner l'une desdites pièces par rapport à l'autre desdites pièces de protection, par exemple par étirement, de sorte à augmenter au moins une des dimensions de ladite housse de protection.
Dans un autre exemple de réalisation, qui peut être combiné à l'exemple de réalisation précédent, les moyens d'ajustement peuvent comprendre au moins une sangle, dite d'ajustement, reliant deux pièces de protection entre elles, ladite ou lesdites sangles d'ajustement permettant d'éloigner et/ou de rapprocher l'une desdites pièces de/vers l'autre desdites pièces.
Ces sangles d'ajustement permettent ainsi de modifier la largeur ou la longueur de la housse de protection, pour adapter ses dimensions à telle ou telle partie d'un même avion ou d'avions différents à protéger.
Avantageusement, au moins deux pièces de protection sont agencées de sorte que lesdites deux pièces de protection se chevauchent lorsqu'elles sont en position éloignées. Ainsi, les pièces de protection se chevauchent même dans le cas où elles sont dans une configuration dans laquelle les dimensions de la housse de protection sont au maximum, procurant ainsi une protection complète et sans aucune ouverture ou accès à la partie de l'avion protégée.
Avantageusement, le dispositif selon l'invention peut en outre comprendre des moyens d'attache de la housse de protection à une partie de l'avion.
Ces moyens d'attache peuvent comprendre des moyens, par exemple des moyens élastiques ou des sangles, permettant d'assurer un serrage de la housse de protection contre la partie de l'avion à protéger.
Les moyens d'attache peuvent comprendre des moyens permettant d'attacher la housse de protection sur une partie de l'avion différente de celle protégée par la housse de protection, par exemple des sangles ou des cordes d'attaches. Dans un mode de réalisation, les mêmes moyens peuvent faire office de moyens d'ajustement, moyens de fermeture et moyens d'attaches. Par exemple, des sangles ou des bandes élastiques ou de la matière type élasthane, en encore des moyens Velcro ® peuvent à la fois faire office de moyens de d'ajustement, moyens de fermeture et moyens d'attache avec l'avion en exerçant un serrage suffisant pour réaliser une attache de la housse de protection sur l'avion de par le frottement créé entre la housse de protection et la partie de l'avion sur laquelle elle est disposée. Avantageusement, au moins une pièce de protection peut être réalisée en polymère, tel que le silicone, l'élasthane, le polyvinyle, le polyuréthane ou tout autre polymère ou matériau hydrophobique ou non ou en polystyrène expansé. La couleur choisie sera de préférence le rouge. Le dispositif de protection pour avion selon l'invention peut en outre comprendre une couche de matière imperméable recouvrant au moins en partie, voire totalement, la housse de protection.
Avantageusement, le dispositif de protection pour avion selon l'invention peut en outre comprendre une couche réalisée en une mousse absorbant les chocs recouvrant au moins en partie, voire la totalité, la housse de protection.
Dans un mode de réalisation avantageux, la housse de protection ou au moins une pièce de protection composant la housse de protection peut comprendre une surépaisseur prévue pour être disposée sur une partie de plus grande sensibilité ou de pus grande importance.
Le dispositif de protection pour avion selon l'invention peut en outre comprendre au moins un élément, dit d'obturation, par exemple en matière compressible, prévue pour être disposée sur ou dans une ouverture au niveau de la surface externe de l'avion, telle que par exemple une ouverture de prise d'air. Un tel élément peut être réalisé en matière souple, par exemple en silicone ou en mousse.
Un tel élément peut être de forme sphérique ou rectangulaire ou encore conique.
Un tel élément peut être attaché à une housse de protection par un cordon ou tout autre moyen d'attache.
Le dispositif de protection pour avion selon l'invention peut avantageusement comprendre des moyens de verrouillage de la housse de protection avec une partie de l'avion, par exemple en coopérant avec un ouvrant de l'avion tel que décrit pour le premier aspect de l'invention.
Dans un mode de réalisation particulier, la housse de protection peut se présenter sous la forme d'un caisson comprenant une ouverture unique permettant de la glisser autour d'une partie d'un avion et de l'enlever selon une même direction.
Dans un mode de réalisation particulier, la housse de protection peut se présenter sous la forme d'un caisson de section interne elliptique.
Selon, un exemple de réalisation la housse de protection est de longueur comprise entre 1,5 à 5 mètres, de largeur de 0,5 mètre à 4 mètres environ, d'épaisseur de l'ordre de 2 cm minimum et pouvant être égale à ou dépasser par endroits 20 cm.
Dans un autre exemple de réalisation, la housse de protection peut être de longueur comprise entre 1 et 1,5 mètre, de largeur comprise entre environ 20 et 30 cm et d'épaisseur de l'ordre de 2cm minimum et pouvant atteindre ou dépasser par endroits 20 cm. Toujours selon un exemple de réalisation, l'élément de protection pour ouverture de prise d'air peut être sphérique de diamètre supérieur ou égal à 20 cm. Il est bien entendu qu'une caractéristique décrite dans la présente demande par rapport à un aspect de l'invention uniquement, peut être combinée à un autre aspect de l'invention, si rien ne s'oppose à cette combinaison.
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon le premier aspect de l'invention ;
- la figure 2 est une représentation schématique partielle du dispositif de la figure 1 ;
- les figures 3 et 4 sont des représentations schématiques du dispositif de la figure 1 lors de son rangement ;
- la figure 5 est une représentation schématique du dispositif de la figure 1 disposé sur un véhicule ;
- les figures 6-9 sont des représentations schématiques de plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de protection selon le deuxième aspect de l'invention ;
- la figure 10 est une configuration dans laquelle le dispositif de protection de la figure 9 est utilisé pour protéger un véhicule ;
- la figure 11 est une configuration dans laquelle un système protection comprenant plusieurs dispositifs de protection de la figure 9 est utilisé pour protéger un véhicule ;
- les figures 12-14 sont des représentations schématiques de plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention ;
- les figures 15-17 sont des représentations schématiques de plusieurs modes de réalisation d'une paroi pliable pouvant être utilisée dans le dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention ;
- la figure 18 est une représentation schématique des différentes étapes pour plier un dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention ; - les figures 19 et 20 sont des représentations schématiques de deux modes de réalisation de l'assemblage entre deux parois pouvant être mis en œuvre dans un dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention ;
- la figure 21 est une représentation schématique d'une paroi avant pour un dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention ; et
- les figures 22 à 28 sont des représentations schématiques de plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de protection pour avion selon le quatrième aspect de l'invention.
Sur les figures les éléments communs à plusieurs figures gardent la même référence.
La figure 1 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un dispositif 100 de protection de carrosserie selon le premier aspect de l'invention.
Le dispositif 100 comprend plusieurs pièces de protection 102i à 10223 reliées entre elles de manière pliable et réalisant un ensemble de protection 104 réalisant une trajectoire fermée 106 de périmètre légèrement inférieure au périmètre du véhicule à protéger (non représenté sur la figure 1) .
Le dispositif 100 comprend deux pièces de protection 1028 et 102i9, prévues pour être positionnées sur les plaques minéralogiques avant et arrière, et qui sont transparentes pour permettre un accès visuel aux plaques minéralogiques. Toutes les pièces de protection 102i à 10223 peuvent également être transparentes.
Par ailleurs, les pièces de protection 1028 et 102i9 présentent chacune une surépaisseur par rapport aux autres pièces de protection. Ces pièces étant prévues pour être positionnées à l'avant et l'arrière du véhicule sont plus sollicitées que les autres pièces de protection, notamment lors des opérations de stationnement des véhicules adjacents. Chacune des pièces de protection 102 est réalisée en un matériau souple, tel que par exemple en silicone, absorbant les chocs.
L'ensemble de protection peut comprendre des bandes élastiques 120 uniquement, alternativement ou en même temps que l'ensemble de bandes élastiques 202i, 2022, 2023, présentés plus loin sur la figure 2, par exemple au nombre de quatre, au niveau des roues du véhicule pour serrer l'ensemble de protection 104 sur le véhicule et exercer suffisamment de pression élastique pour obtenir un serrage suffisant pour que l'ensemble de protection 104 reste serré sur le véhicule. Les sangles 120 peuvent servir ainsi de moyens d'attache.
Le dispositif de protection 100 comprend des moyens 108 de verrouillage de l'ensemble de protection 104 vers le véhicule.
Les moyens de verrouillage 108 comprennent une sphère souple 110 munie à une de ses extrémités d'un cordon 112 reliée fixement à l'ensemble de protection 104. La sphère souple 110 est prévue pour être pincée ou bloquée par une portière du véhicule et assure par l'intermédiaire du cordon 112 le verrouillage de l'ensemble de protection 104 avec le véhicule.
Le dispositif 100 comprend en outre des moyens d'alarme prévus pour détecter un enlèvement de l'ensemble 104. Les moyens d'alarme comprennent un fil conducteur 114 intégré dans l'ensemble de protection 104 tout le long de l'ensemble de protection. Ce fil électrique est relié à un module d'alarme 116 par l'intermédiaire du cordon 112 et de la sphère 110. Le module d'alarme 116 est alimenté par une fiche de courant 118, par exemple, par l'intermédiaire de l'allume cigare ou par une connexion électrique présente à l'intérieur du véhicule. Le module d'alarme 116 est prévue pour détecter un arrachage ou une coupure du fil conducteur 114 et produire un son strident. La détection de l'arrachage ou de la rupture du fil 114 peut être réalisée par une mesure de l'impédance du fil 114 et une détection de la modification de cette impédance. La figure 2 donne une représentation schématique partielle de l'ensemble 104, et plus particulièrement seulement les pièces de protection
Dans le mode de réalisation représenté en figure 2, chaque pièce de protection 102 est reliée aux deux pièces de protection adjacentes par une ou un ensemble de bandes élastiques 202i, 2022, 2023 et plus généralement 202,, de moindre épaisseur par rapport au reste de la pièce de protection.
Chacune de ces bandes plastique 202 est suffisamment élastique pour être détendue de manière à agrandir suffisamment la trajectoire 106 réalisée par l'ensemble de protection 104 et disposer l'ensemble de protection 104 sur le véhicule et exercer suffisamment de pression élastique pour obtenir un serrage suffisant pour que l'ensemble de protection 104 reste serré sur le véhicule.
Le dispositif de protection 102 peut en outre comprendre une sangle de serrage (non représentée) ou d'autres moyens de serrage pour améliorer le serrage de l'ensemble de protection sur le véhicule.
Chaque pièce de protection 102 est reliée aux deux pièces de protection adjacentes par la bande élastique 202i, 2022, 2023. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, les bandes élastiques 202 reliant une pièce de protection 102 aux pièces de protections adjacentes 102 sont disposées d'un côté de la pièce de protection 102 sur une face et de l'autre côté de la pièce de protection 102 sur la face opposée. Par exemple, la bande élastique 202i, reliant la pièce de protection 1022 à la pièce de protection 102i, est disposée sur une face 204 de la pièce de protection 1022 et la bande élastique 2022, reliant la pièce de protection 1022 à la pièce de protection 1023, est disposée sur une face 206 de la pièce de protection 1022 opposée à la face 204. Cette disposition des bandes élastiques 202, faisant à la fois office de moyens de liaison entre les pièces de protection 102 et de moyens d'attache de l'ensemble de protection 104 sur le véhicule, permet de plier les pièces de protection 102 en accordéon, tel que représenté sur la figure 3 et la figure 4, lors du rangement de l'ensemble de protection 104 dans une caisse de rangement 402. Sur la figure 4, les moyens d'alarme ne sont pas représentés. En, effet les moyens d'alarme peuvent déconnectés de l'ensemble de protection 104 pour être rangés séparément.
Par ailleurs, la trajectoire fermée 106 réalisée par l'ensemble de protection 104 peut être ouverte par des moyens d'ouverture et de fermeture pour faciliter son rangement.
La figure 5 est une représentation schématique du dispositif de protection 100 sur un véhicule 502.
Bien que toutes les pièces de protection du dispositif de protection 100 soient représentées de même hauteur et de même largeur, selon l'invention les pièces de protection peuvent également être de hauteur et de largeur variables.
La figure 6 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de protection selon le deuxième aspect de l'invention.
Le dispositif 600 représenté sur la figure 6 comprend un ensemble de protection 602 comprenant une pièce principale 604 prévue pour être disposée horizontalement sous une roue d'un véhicule, et une pièce verticale 606, également appelée premier plot de protection, reliée solidairement à une extrémité de la pièce principale 604 de sorte que lorsqu'une roue d'un véhicule est sur la pièce principale 604, alors le premier plot de protection se trouve à une distance non nulle du véhicule.
Le premier plot de protection 606 est composé d'une base 608 comportant une ouverture 610 pour recevoir un élément vertical 612. La base 608 peut être réalisée en caoutchouc. L'élément vertical se présente avantageusement sous la forme d'un mât télescopique de sorte que sa hauteur est variable et peut être réalisée en un matériau plastique dur ou en métal.
L'ensemble de protection 602 comprend en outre une ou plusieurs ouvertures 614 pour le fixer solidairement au sol. La pièce principale comprend en outre des bords en saillie 616 et 618 constituant des butées et facilitant le positionnement de la roue d'un véhicule sur la pièce principale. La figure 7 est une représentation schématique d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de protection selon le deuxième aspect de l'invention.
Le dispositif 700 représenté sur la figure 7 comprend tous les éléments du dispositif 600 de la figure 6.
Le dispositif 700 comprend en outre un deuxième plot vertical 702 disposé à l'extrémité d'un bras horizontal 704 lié rigidement à l'extrémité de la pièce principale 604 opposée à celle sur laquelle est disposé le premier plot de protection 606. Le deuxième plot de protection comprend une pièce femelle 706 dans laquelle est disposé un mât vertical 708 télescopique de sorte que la hauteur du mât vertical 708 est ajustable.
Le bras horizontal 704 est également télescopique de sorte que la longueur de ce bras 704 est ajustable pour ajuster la distance entre le deuxième plot de protection 702 et la pièce principale 604. La pièce femelle 706 est montée rotative autour d'un axe horizontal 710 parallèle au bras horizontal pour faciliter la disposition du mât vertical 708 dans la pièce femelle et ajuster l'angle du mât vertical dans le plan vertical.
Par ailleurs, le bras horizontal 704, rejoignant le deuxième plot de protection 702 à la pièce principale 604 est monté rotative autour d'un axe vertical 712. Ainsi, l'angle entre le premier plot de protection 606 et le deuxième plot de protection 702 dans le plan horizontal est ajustable.
La figure 8 est une représentation schématique selon une vue partiellement éclatée du dispositif 700 de la figure 7. La figure 9 est une représentation schématique d'un troisième mode de réalisation d'un dispositif de protection selon le deuxième aspect de l'invention.
Le dispositif 900 représenté sur la figure 9 comprend tous les éléments du dispositif 700 de la figure 7. Le dispositif 700 comprend en outre une paroi souple 902, éventuellement transparente, rejoignant le premier plot de protection 606 et le deuxième plot de protection 702. Cette paroi 902 est montée enroulable dans ou autour d'un des plots de protection et comprend des moyens pour le fixer de manière détachable sur l'autre des plots de protection.
La figure 10 est une représentation schématique du dispositif de protection 900 de la figure 9 dans la configuration de protection d'un véhicule 1000.
Dans la configuration représentée sur la figure 10, le premier plot de protection 606 se trouve sur un côté du véhicule 1000 et le deuxième plot de protection 702 se trouve à l'avant du véhicule.
La figure 11 est une représentation schématique d'un système de protection 1100 comprenant un dispositif de protection 900 de la figure 9 pour chacune des roues du véhicule 1000.
Dans la configuration représentée sur la figure 11, chaque dispositif de protection 900 est agencé de sorte que :
- le deuxième plot de protection est disposé à l'avant ou à l'arrière du véhicule 1000 ; et
- le premier plot de protection de chaque dispositif est agencé sur un côté latéral adjacent du véhicule 1000.
Par ailleurs chaque dispositif de protection comprend une paroi souple et enroulable pour rejoindre un plot de protection de ce dispositif avec un plot de protection adjacent d'un autre dispositif de protection.
Ainsi, une barrière complète est créée autour du véhicule 1000.
Un tel système de protection permet une protection améliorée du véhicule, puisqu'il permet de maintenir les personnes et les autres véhicules à distance du véhicule protégé. Chaque plot de protection évite tout contact entre le véhicule protégé et un élément extérieur. Par ailleurs, l'ensemble de ce système de protection 1100 est prévu pour être démontable en modules pour faciliter son rangement dans un coffre de voiture. La figure 12 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de protection pour véhicule selon le troisième aspect de l'invention.
Le dispositif 1200 représenté en figure 12 comprend une paroi avant 1202 et deux parois latérales 1204 et 1206.
La paroi avant 1202 comporte une porte 1208 pour accéder à l'espace situé entre les parois.
Toutes les parois sont pliables et sont posées sur des roues permettant de faciliter leur déplacement.
Par ailleurs, le dispositif 1200 comporte des moyens pour fixer le dispositif 1200 sur une surface verticale située à l'opposé de la paroi avant 1202. Dans l'exemple représenté sur la figure 12, ces moyens comprennent deux surfaces 1210 et 1212 comportant des ouvertures pour recevoir des vis ou d'autres moyens de fixation. La figure 13 est une représentation schématique d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de protection pour véhicule selon le troisième aspect de l'invention.
Le dispositif 1300 représenté en figure 13 comprend tous les éléments du dispositif 1200 de la figure 12 et une paroi arrière 1302 posée sur roues et également pliable.
La figure 14 est une représentation schématique d'un troisième mode de réalisation d'un dispositif de protection pour véhicule selon le troisième aspect de l'invention.
Le dispositif 1400 représenté en figure 14 comprend tous les éléments du dispositif 1300 de la figure 13 et une paroi supérieur 1402 pliable. Les figures 15- 17 sont des représentations schématiques de plusieurs modes de réalisation d'une paroi pliable pouvant être utilisée dans le dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention .
Dans tous les exemples, la paroi est composée de plusieurs panneaux 1502, 1504, 1506 et 1508 de hauteur égale à la hauteur de la paroi.
Dans l'exemple représenté sur la figure 15, la paroi 1500 est une paroi télescopique et lors de son pliage les panneaux 1502- 1508 se glissent les uns dans les autres.
Dans l'exemple représenté sur la figure 16, la paroi 1600 est une paroi télescopique et lors de son pliage les panneaux 1502- 1508 se glissent les uns sur les autres.
Dans l'exemple représenté sur la figure 17, la paroi 1700 est une paroi comportant des zones de plus faible épaisseur entre les panneaux 1502- 1508 et lors de son pliage les panneaux 1502- 1508 se plient en accordéon .
Nous allons maintenant décrire en référence à la figure 18, une configuration de pliage d'un dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention . Dans cette configuration le dispositif de protection est le dispositif 1400 représenté sur la figure 14.
Les mouvements à effectuer pour plier les différentes parois sont matérialisés par des flèches. Dans cette configuration les parois sont agencées de sorte que le dispositif de protection est plié de la manière suivante :
- la paroi avant 1202 est pliée et rabattue sur la paroi latérale 1206 par rotation autour d'un axe vertical,
- la paroi supérieure 1402 est pliée et rabattue sur la paroi latérale 1204 par rotation autour d'un axe horizontal,
- les parois latérales 1204, par exemple pliée dans le sens des aiguilles d'une montre, et 1206 par exemple pliée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, sont ensuite pliées et rabattues sur la paroi de fond 1302, l'une d'un côté de la paroi de fond 1302 et l'autre de l'autre côté de la paroi de fond 1302, et - la paroi de fond 1302 est pliée. Le dispositif plié se présente alors sous la forme d'un ensemble monobloc, posé sur les roues des parois latérales et la paroi de fond, et donc facilement déplaçable. Les figures 19 et 20 montrent deux modes de réalisation de l'assemblage entre deux parois pouvant être mis en œuvre dans un dispositif de protection selon le troisième aspect de l'invention.
Dans les deux modes réalisation représentés sur les figures 19 et 20 les parois sont fixées entre elles de manière démontable grâce à un pivot 1902.
Dans le mode de réalisation de la figure 19, le pivot 1902 est positionné de sorte que l'une des parois est pliée sur l'autre en parcourant le plus grand angle entre les parois dans le plan horizontal.
Dans le mode de réalisation de la figure 20, le pivot 1902 est positionné de sorte que l'une des parois est pliée sur l'autre en parcourant le plus petit angle entre les parois dans le plan horizontal.
La figure 21 est une représentation schématique d'un autre mode de réalisation d'une paroi avant du box de protection.
La paroi avant 2100 représentée sur la figure 21 se présente sous la forme d'un Caddy ® comprenant un compartiment intérieur 2102 accessible et prévu pour y stocker des objets. La paroi avant 2100 comprend une barre de conduite 2104 permettant de manipuler la paroi avant 2100, des roues 2106 permettant de déplacer la paroi avant 2100. La paroi avant 2100 comprend en outre des moyens 2108 de solidarisation et de verrouillage, par exemple à clef, de la paroi avant 2100 avec les parois latérales et/ou supérieures du box. Le compartiment intérieur peur être réalisé par coffrage par association de parois. Dans les modes de réalisation représentés, et plus généralement, chaque paroi peut comporter une ossature ou une structure rigide (non représentée) supportant cette paroi. Cette structure peut également être pliable, en particulier selon les exemples donnés en figures 15-17, dans la direction de pilage de la paroi pour guider la paroi lors de son pliage. Nous allons maintenant décrire en référence aux figures 22 à 28 des modes de réalisation d'un dispositif de protection pour avion . La figure 22 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de protection pour avion selon le quatrième aspect de l'invention .
Le dispositif 2200 représenté sur la figure 22 selon une vue de profil et une vue de dessus, comprend une housse de protection 2202 représentée dépliée ou en configuration ouverte. La housse de protection 2202 est réalisée en une seule pièce qui peut contenir une matière élastique, par exemple en silicone et/ou en élasthane. Le dispositif 2200 comprend en outre deux zones 2204 munies de moyens de type Velcro ® coopérant entre elles et faisant office :
- de moyens de fermeture pour attacher les deux extrémités de la housse de protection 2202 entre elles,
- de moyens d'ajustement en réalisant une fermeture de la housse de protection 2202 selon plusieurs niveaux de fermeture de sorte à obtenir une trajectoire fermée de périmètres différents, et
- de moyens d'attache en réalisant une fermeture de la housse de protection 2202 avec un serrage suffisant de sorte que la housse de protection 2202 soit attachée à la partie de l'avion sur laquelle elle est disposée de par le frottement créé entre la housse de protection 2202 et la partie de l'avion sur laquelle elle est disposée.
La figure 23 représente le dispositif de protection 2200 disposé sur un bout d'aile 2300.
La figure 24 est une représentation schématique d'un autre exemple d'un dispositif de protection selon le quatrième aspect de l'invention .
Le dispositif 2400 représenté sur la figure 24 comprend une housse de protection 2402 composée de deux pièces de protection 2404 et 2406 réalisant entre elles un logement 2408 prévu pour recevoir une partie d'un avion, tel qu'une aile d'avion ou une pale d'hélice.
Le dispositif de protection comprend en outre des sangles élastiques 2410 disposées sur tout le périmètre de la housse de protection 2402 et faisant office de moyens d'attache, de moyens de fermeture et de moyens d'ajustement.
Le dispositif 2400 se présente sous la forme d'un caisson réalisant une trajectoire fermée. La figure 25 est une représentation schématique d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de protection selon le quatrième aspect de l'invention.
Le dispositif 2500 représenté sur la figure 25 reprend tous les éléments du dispositif 2400 de la figure 24 et comprend une housse de protection 2502 pour une pale d'hélice et un élément 2504 d'obturation sphérique pour une ouverture de prise d'air. L'élément d'obturation 2504 est relié à la housse de protection 2502 par un cordon 2506.
La housse de protection 2502 se présente sous la forme d'un élément femelle et comprend un logement interne 2508 pour accueillir la partie de l'avion à protéger.
La housse de protection 2502 comprend en outre des bandes élastiques 2510 faisant le tour de la housse de protection 2502 et permettant d'appliquer la housse de protection 2502 contre la partie à protéger et ainsi d'assurer la maintien de la housse de protection sur cette partie à protéger.
Le dispositif de protection 2500 comprend en outre un élément 2512, rabattable autour d'un axe 2514 perpendiculaire à la housse de protection 2502, attachée à la housse de protection 2502, de forme rectangulaire et comprenant un logement 2516 sphérique, conique ou rectangulaire et prévue pour être positionnée sur ou autour d'un cône d'hélice au moyen de fixations type Velcro ®.
La figure 26 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'un dispositif de protection selon le quatrième aspect de l'invention. Le dispositif 2600 est une housse de protection pour une partie d'un avion, tel qu'un bout d'aile, représentée dans une configuration où la housse de protection est dépliée et se présente sous la forme d'une trajectoire ouverte. La figure 27 est une représentation en coupe de la housse de protection 2600.
La housse de protection 2600 représentée sur les figures 26 et 27 comprend trois pièces de protection 2602, 2604, 2606.
Les pièces de protection 2602, 2604 sont reliées entre elles par des bandes élastiques 2608.
Les pièces de protection 2604 et 2606 sont reliées entre elles par des sangles d'ajustement 2610.
Les bandes élastiques 2608 et les sangles d'ajustement 2610 permettent d'ajuster la longueur de la housse de protection selon la direction 2612 représentée sur les figures 26 et 27 pour pouvoir utiliser la housse de protection sur différentes parties d'un même avion ou d'avions différents présentant différentes dimensions.
Les sangles 2610 et la bandes 2608 permettent également d'atteindre un serrage permettant d'obtenir un serrage adéquat pour s'assurer que la housse de protection 2600 sera maintenue sur la partie de l'avion autour de laquelle la housse de protection 2600 sera disposée.
Les pièces de protection 2602, 2604 et 2606 comportent également des zones 2614 et 2616 de chevauchement ou de recouvrement en « L » ou en « Z » permettant de les éloigner ou de les rapprocher tout en s'assurant que ces pièces de protection se chevaucheront dans toutes les configurations de la housse de protection 2600.
La housse de protection 2600 comprend également des moyens Velcro ® 2618 et 2620, coopérant entre-elles et permettant de fermer la housse de protection sous la forme d'une trajectoire fermée ou d'ouvrir cette trajectoire.
La housse de protection 2600 comprend en outre une zone 2622 d'épaisseur plus importante, par exemple en polystyrène, pouvant être placée en bout d'aile. La figure 28 est une représentation d'un avion 2800 muni de plusieurs dispositifs de protection selon l'invention comprenant des housses de protection 2802i-28023 de ses ailes, de ses volets, de son empennage horizontal et de sa dérive arrière. Chacune des housses de protection 2802 peut être la housse de protection 2600 des figures 26 et 27. L'avion 28 comporte également deux housses 2804i-28042 munies d'un élément d'obturation 2806 et de deux éléments rabattables 2808 au niveau de ses hélices, de son cône d'hélice. Chacune des housses 2804 peut être la housse de protection de la figure 25.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de protection pour avion, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un ensemble, dit housse de protection, comprenant au moins une pièce, dite de protection, ladite housse de protection étant prévue pour être disposée autour d'une partie dudit avion, de sorte que ladite housse de protection réalise une trajectoire fermée autour de ladite partie dudit avion ;
- des moyens d'ajustement du périmètre de ladite trajectoire fermée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la housse de protection est muni de moyens d'ouverture/fermeture permettant de configurer ladite housse sous la forme d'une trajectoire fermée lorsque la housse de protection est disposée sur l'avion ou une trajectoire ouverte, par exemple lorsque l'on désire ranger la housse de protection.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'ajustement comprennent au moins en partie les moyens de fermeture.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de fermeture comprennent plusieurs niveaux de fermeture permettant ainsi de modifier le périmètre de la housse lorsque celle-ci est en configuration fermée.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture/fermeture comprennent des moyens de type Velcro ®, fermeture éclair, des fermetures pressions et/ou au moins une sangle de fermeture élastique ou non, arrangés de sorte à obtenir plusieurs niveaux de fermetures possibles.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la housse de protection se présente sous la forme d'un élément femelle prévu pour entourer une partie d'un avion faisant office d'élément mâle, tel qu'une hélice, un cône d'hélice, une aile, un bout d'aile, un volet ou un bout de volet, un empennage horizontal, une dérive arrière ou un bout de dérive arrière.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la housse de protection se présente sous la forme d'un élément femelle entourant une partie d'un élément mâle, ladite housse comportant deux extrémités opposées ouvertes, l'une des extrémités, dite d'engagement, permettant d'engager la partie de l'avion faisant office d'élément mâle dans la housse de sorte que l'élément mâle ne traverse pas la totalité de la housse de protection et l'autre extrémité ouverte du côté opposé à l'extrémité d'engagement s'étend au-delà de l'élément mâle de sorte que l'extrémité de la partie de l'avion faisant office d'élément mâle est protégée.
8. Dispositif selon la revendication précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité ouverte de de la housse de protection opposée à l'extrémité d'engagement est fermée par un élément de protection distale, par exemple en silicone ou en polystyrène.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la housse de protection comprend plusieurs pièces de protection et les moyens d'ajustement comprenne au moins une bande élastique reliant deux pièces de protection entre elles, ladite ou lesdites bandes de protection permettant d'éloigner l'une desdites pièces par rapport à l'autre desdites pièces de protection, par exemple par étirement, de sorte à augmenter au moins une des dimensions de ladite housse de protection .
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'ajustement comprenne au moins une sangle, dite d'ajustement, reliant deux pièces de protection entre elles, ladite ou lesdites sangles d'ajustement permettant d'éloigner et/ou de rapprocher l'une desdites pièces de/vers l'autre desdites pièces de sorte à modifier une largeur ou une longueur de la housse de protection, pour adapter ses dimensions à telle ou telle partie d'un même avion ou d'avions différents.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'au moins deux pièces de protection sont agencées de sorte que lesdites deux pièces de protection se chevauchent quelque que soit la position des moyens d'ajustement.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'attache de la housse de protection à une partie de l'avion, lesdits moyens d'attache comprenant au moins en partie les moyens d'ajustement et/ou des moyens de fermeture, par exemple de la matière de type élasthane ou encore des moyens Velcro ®, réalisant un serrage de la housse de protection sur ladite partie de l'avion par frottement.
13. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une couche de matière imperméable recouvrant au moins en partie, voire totalement, la housse de protection.
14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la housse de protection ou au moins une pièce de la housse de protection comprend une surépaisseur prévue pour être disposée sur une partie de plus grande sensibilité ou de pus grande importance.
15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un élément, dit d'obturation, par exemple en matière compressible, prévue pour être disposée sur ou dans une ouverture au niveau d'une surface externe de l'avion, telle que par exemple une ouverture de prise d'air.
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