FR3112725A1

FR3112725A1 - Protection anti-grêle

Info

Publication number: FR3112725A1
Application number: FR2007865A
Authority: FR
Inventors: Yanseine BEAUTOUR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-27
Filing date: 2020-07-27
Publication date: 2022-01-28
Anticipated expiration: 2040-07-27
Also published as: FR3112725B1

Abstract

L’invention concerne une protection (1) contre les intempéries et notamment la grêle, pour un véhicule (2), telle une caravane ou une automobile, comprenant une structure (3) et un filet tendu sur la structure (3), la structure (3) étant gonflable, constituée de boudins élémentaires assemblés les uns aux autres en communication fluidique. La structure (3) comprend un toit (5) sensiblement plan et sensiblement rectangulaire, apte à être disposé sensiblement horizontalement au-dessus du véhicule (2) et en ce que la protection (1) comprend encore un dispositif d’arrimage au sol ou au véhicule (2). Figure d’abrégé : Figure 1

Description

Protection anti-grêle

L’invention concerne un dispositif de protection contre les intempéries et notamment la grêle, pour un véhicule, telle une caravane, une automobile, une remorque ou tout autre véhicule équivalent.

Lorsque l’on ne dispose pas d’un garage pour entreposer un véhicule, la grêle peut provoquer des dégâts importants à la carrosserie. Aussi, et principalement pour un véhicule de camping, amené à se déplacer loin de son garage, il est avantageux de disposer d’un dispositif de protection, apte à protéger le véhicule de la grêle, facilement et rapidement montable et démontable et pouvant être emporté, en configuration démonté, dans le véhicule.

Il est connu des protections à base de ballons ou de boudins gonflables qui épousent la forme du véhicule. Ceci empêche de les utiliser pour différents types de véhicule et de plus interdit l’accès au véhicule, une fois la protection mise en place.

Aussi, l’invention propose un nouveau paradigme de protection, où la protection est distante du véhicule, la rendant ainsi plus polyvalente, tout en autorisant un accès au véhicule.

Pour cela, l’invention a pour objet une protection contre les intempéries et notamment la grêle, pour un véhicule, telle une caravane ou une automobile, comprenant une structure et un filet tendu sur la structure, la structure étant gonflable, constituée de boudins élémentaires assemblés les uns aux autres en communication fluidique, où la structure comprend un toit sensiblement plan et sensiblement rectangulaire, apte à être disposé sensiblement horizontalement au-dessus du véhicule et en ce que la protection comprend encore un dispositif d’arrimage au sol ou au véhicule.

Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison, sont :
- le toit comprend deux boudins longitudinaux sensiblement parallèles aux grands côtés du rectangle, reliés par une pluralité de boudins transverses sensiblement parallèles aux petits côtés du rectangle, préférentiellement distants d’au plus 90 cm,
- les boudins transverses sont disposés au-dessus des boudins longitudinaux tangentiellement à ceux-ci ou alternativement coplanaires aux boudins longitudinaux,
- le dispositif d’arrimage comprend des sangles fixées au toit par une extrémité et aptes à être fixées au sol ou à un élément du véhicule, tel une jante ou une poignée,
- la structure comprend encore une base sensiblement rectangulaire et des montants sensiblement verticaux et sensiblement de même longueur, raccordés par le bas à la base et par le haut à la périphérie du toit, de manière à porter le toit et préférentiellement la base ne comporte pas de boudin sur au moins un petit côté du rectangle,
- le rectangle du toit est inscrit dans le rectangle de la base, afin que les montants soient inclinés vers l’intérieur, de manière à augmenter la stabilité de la structure,
- le dispositif d’arrimage comprend des anneaux solidaires de la base et/ou au moins un tapis reliant deux boudins opposés de la base apte à être disposé sous les roues du véhicule,
- le filet est encore tendu entre les montants,
- le filet comprend au moins une ouverture par fermeture éclair ou velcro, préférentiellement verticale et préférentiellement sur un côté où la base ne comprend pas de boudin,
- la protection présente une hauteur comprise entre 2 et 4 m,
- le filet est en nylon tressé et présente une maille comprise entre 1 et 10 mm, préférentiellement égale à 5 mm,
- les boudins sont en PVC fibré en interne et présentent un rayon compris entre 5 et 20 cm, préférentiellement égal à 10 cm,
- la structure comprend une valve de gonflage/dégonflage, préférentiellement avec un mécanisme anti-libération d’air, préférentiellement disposée dans la base,
- la protection présente une longueur comprise entre 8 et 15 m et une largeur comprise entre 2 et 6 m.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles :

montre une protection selon un deuxième mode de réalisation, en situation, filet retiré,

montre une protection selon le même mode de réalisation, vue de côté,

montre une protection selon le même mode de réalisation, vue de trois quart haut.

Telle qu’illustrée à la , l’invention concerne une protection 1 contre les intempéries et principalement la grêle. Cette protection 1 est principalement destinée à un véhicule 2, telle une caravane, une automobile, une remorque ou tout autre équipement. Elle peut même être utilisée pour protéger un équipement fixe. La protection 1 est particulièrement adaptée à la protection d’un véhicule 2, en ce qu’elle est aisément et rapidement montable ou démontable. Son poids et son encombrement, démontée, ne dépassant pas quelques dizaines de kilos et quelques dizaines de litres, permettent avantageusement son transport avec le véhicule 2.

La protection comprend une structure 3 et un filet 4 tendu sur la structure 3. Afin de pouvoir être démontée, la structure 3 est gonflable. Elle est constituée de boudins 6-9 élémentaires assemblés les uns aux autres en communication fluidique. Plusieurs caissons fluidiques sont possibles. Avantageusement un unique caisson fluidique permet un montage/démontage au moyen d’une unique valve.

Selon une caractéristique, la structure 3 comprend un toit 5. Ce toit 5 est sensiblement plan et sensiblement rectangulaire. Il est apte à être disposé au-dessus du véhicule 2. La protection 1 comprend encore un dispositif d’arrimage au sol ou au véhicule 2, afin de maintenir la protection 1 en position relativement au véhicule 2 protégé, y compris en cas de vent même important.

Selon une autre caractéristique le toit 5 comprend deux boudins 6 longitudinaux sensiblement parallèles aux grands côtés du rectangle. Ces deux boudins 6 longitudinaux sont reliés par une pluralité de boudins 7 transverses, comprenant au moins deux boudins 7 transverses. Ces boudins 7 transverses sont sensiblement parallèles aux petits côtés du rectangle. Afin de conférer une bonne rigidité au toit 5, un nouveau boudin 7 transverse est ajouté dès que la distance au précédent devient supérieure à 90 cm.

L’invention peut se décliner selon au moins deux modes de réalisation. Selon un premier mode de réalisation, non illustré, la structure 3 comprend uniquement un toit 5. Le toit 5 est alors posé sur le toit du véhicule 2.

Selon le premier mode de réalisation, la structure 3 est proche du toit du véhicule 2. Aussi, le filet 4, tendu sur la structure 3 du toit 5 n’est éloigné du toit du véhicule que de l’épaisseur de la structure 3. Aussi, afin d’augmenter au maximum cet éloignement, selon une caractéristique plus adaptée au premier mode de réalisation, les boudins 7 transverses sont disposés au-dessus, respectivement en dessous, des boudins 6 longitudinaux, tangentiellement à ceux-ci. Ceci permet avantageusement d’éloigner le filet 4 de deux fois l’épaisseur d’un boudin 6, 7.

Dans le premier mode de réalisation, le dispositif d’arrimage comprend des sangles fixées au toit 5, par une extrémité et aptes à être fixées au sol, par exemple au moyen d’un ancrage réalisé par exemple avec une sardine, ou à un élément du véhicule 2, tel une jante ou une poignée. Ces sangles sont préférentiellement disposées au moins aux quatre coins du toit 5.

Selon un deuxième mode de réalisation, la structure 3 comprend encore une base 9 sensiblement rectangulaire, de même orientation que le rectangle du toit 5. Cette base 9, comprenant des boudins formant les bords du rectangle, est prévue pour être posée au sol. La structure 3 comprend encore des montants 8, qui sont des boudins 8, sensiblement verticaux et sensiblement tous de même longueur. Ces montants 8 sont raccordés par le bas à la base 9 et par le haut à la périphérie du toit 5. Les boudins de la base 9, les montants 8 et les boudins 6, 7 du toit 5 sont avantageusement tous raccordés fluidiquement. Les montants 8 permettent de porter le toit 5, et ainsi de le maintenir à distance du toit du véhicule 2. Ainsi, la protection 1 est autoportante.

Aussi, selon le deuxième mode de réalisation, le toit 5 est suffisamment éloigné du toit du véhicule 2. Aussi, l’épaisseur de toit 5 recherchée précédemment n’est plus nécessaire. Aussi, selon une caractéristique plus adaptée au deuxième mode de réalisation, les boudins 7 transverses sont avantageusement coplanaires aux boudins 6 longitudinaux. Ceci confère une plus grande rigidité au toit 5.

Selon une autre caractéristique, la base 9 ne comporte pas de boudin sur au moins un petit côté du rectangle. Ceci permet avantageusement à un véhicule 2 de rentrer sous la protection 1 sans rouler sur un boudin. Il est aussi possible, vu son poids réduit, de déplacer la protection 1 montée pour la placer au-dessus d’un véhicule 2.

Selon une autre caractéristique, le rectangle du toit 5 est inscrit dans le rectangle de la base 9. Ainsi, les montants 8 sont inclinés vers l’intérieur de la protection 1. Ceci permet avantageusement d’augmenter la stabilité de la structure 3, en conférant à la protection 1 une forme de pyramide, tronquée par le toit 5.

Pour le deuxième mode de réalisation, il est possible de reproduire un dispositif d’arrimage semblable à celui du premier mode de réalisation, à savoir des sangles tendues entre le toit 5 et le véhicule 2 et/ou le sol. Alternativement ou complémentairement, le dispositif d’arrimage comprend des anneaux solidaires de la base 9, permettant un arrimage direct au sol, par exemple au moyen d’une sardine plantée dans chaque anneau.

Alternativement ou complémentairement, le dispositif d’arrimage comprend encore au moins un tapis reliant deux boudins opposés de la base 9. Ce tapis, configuré pour supporter le roulage et disposé de manière à se retrouver sous les roues du véhicule 2, assure ainsi un maintien au sol de la protection 1, y compris en cas de vent, le poids du véhicule 2 réalisant ici un corps mort. Le tapis peut être réalisé en tout matériau souple, et par exemple, dans le même matériau que le filet 4.

Il a été vu que le filet 4 est tendu sur le toit 5. Selon une autre caractéristique, dans le deuxième mode de réalisation, le filet 4 est encore tendu entre les montants 8. Ceci complète la protection du véhicule, déjà protégé par le toit 5, en protégeant aussi les côtés du véhicule 2, notamment en cas de précipitation oblique ou de rebond des grêlons.

Selon une autre caractéristique, le filet 4, préférentiellement entre les montants 8, sur un côté de la structure, comprend au moins une ouverture 10. Cette ouverture 10 est réalisée, préférentiellement verticale, par fermeture éclair ou velcro.

Une telle ouverture 10 permet d’entrer et/ou de sortir de la protection 1 de manière à accéder au véhicule 2. La protection 1 peut être suffisamment grande pour ménager un espace entre le véhicule 2 et la structure 3 / le filet 4 pour permettre à une personne de circuler autour du véhicule 2. Une telle ouverture 10 est préférentiellement disposée dans un des grands murs latéraux de la protection 1, telle qu’illustrée aux figures 2 et 3.

Alternativement ou complémentairement une porte peut être réalisée pour permettre de rentrer ou sortir le véhicule 2 de la protection 1. Pour cela deux ouvertures 10 verticales au moins distantes de la largeur du véhicule 2 et préférentiellement de la largeur de la protection 1 sont réalisées, permettant d’escamoter tout une partie d’un mur de filet 4. Avantageusement une telle porte est réalisée au moyen de deux ouvertures 10 pratiquées sur un petit mur latéral de la protection 1, avantageusement le long des deux montants 8 d’angle. Préférentiellement, une telle ouverture 10 / porte est disposée sur un côté où la base 9 ne comprend pas de boudin. Ainsi, la porte s’ouvre d’un côté où le roulage du véhicule 2, entrant ou sortant, est possible sans écraser un des boudins de la base 9.

Selon une autre caractéristique, la longueur de montants 8 est telle que la protection 1 présente une hauteur comprise entre 2 et 4 m. Avantageusement, plusieurs modèles de hauteur de protection 1 sont possibles en fonction de la taille du véhicule 2 à protéger envisagé.

Selon une autre caractéristique, le filet 4 est apte à arrêter des grêlons. Pour cela, le filet 4 est en nylon tressé et présente une maille comprise entre 1 et 10 mm, préférentiellement égale à 5 mm.

La section des boudins 6-9 peut être quelconque. Une section circulaire ou elliptique, plus simple à réaliser et offrant une meilleure résistance, est préférée.

Selon une autre caractéristique, les boudins 6-9 sont préférentiellement en PVC fibré en interne. Ce matériau est du type employé pour les bateaux gonflables semi-rigides. Les boudins 6-9 doivent, sous une pression raisonnable et surtout atteignable avec de petits gonfleurs de camping, soit de l’ordre de quelques bars, préférentiellement 1 bar, assurer une rigidité de la structure 3. Aussi, le rayon des boudins 6-9 peut être adapté en fonction de la taille de la protection 1. Les boudins présentent un rayon compris entre 5 et 20 cm, préférentiellement égal à 10 cm.

Selon une autre caractéristique, la structure comprend une valve de gonflage/dégonflage. Cette valve comprend préférentiellement un mécanisme anti-libération d’air. La valve est préférentiellement disposée dans la base 9, encore préférentiellement dans un coin.

Selon une autre caractéristique, la protection 1 présente une longueur comprise entre 8 et 15 m et une largeur comprise entre 2 et 6 m. Ces dimensions sont à adapter à la taille maximale du véhicule 2 que l’on souhaite protéger. Elles concernent principalement les dimensions de la base 9 pour le deuxième mode de réalisation (abri complet). Pour le premier mode de réalisation (toit seul) ces dimensions sont à adapter à la surface au sol du véhicule 2 et peuvent être plus petites que celles d’une protection 1 selon le deuxième mode de réalisation, qui comporte une sur-largeur et une sur-longueur, relativement au toit 5 qui couvre au moins la surface au sol du véhicule 2.

La structure de l’invention décrite dans la présente description est agencée de manière à ce qu’elle soit autoportante une fois gonflée. En d’autres termes, la structure, une fois gonflée, est stable. Elle ne nécessite notamment pas un gonflage permanent, en continue ou en séquences successives. Un gonflage unique est suffisant. Ceci est radicalement différent des dispositif de type chapiteaux gonflables connus dans des domaines techniques autres que celui de l’invention. Ces dispositifs de type chapiteaux gonflables nécessitent en effet un gonflage en continu pour maintenir leur géométrie. Pour ces dispositifs il faut donc prévoir une pompe à soufflerie permanente, en continue ou au moins en séquences successives de gonflage pour ne pas qu’ils s’effondrent.

Plus particulièrement, les boudins de l’invention et leur agencement particulier les uns par rapport aux autres sont à l’origine de la stabilité de la protection pour véhicule selon l’invention lorsqu’elle se trouve à l’état gonflé. Dit autrement, la géométrie particulière mise au point par la Demanderesse est stable et autoportante, et ce sans apport d’air en continu ou en séquences successives. Il suffit de gonfler la structure une seule fois pour faire face aux intempéries et protéger son véhicule. La matière sélectionnée et décrite ci-dessus contribue à la stabilité et au caractère autoportant.

L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donnée à titre d’exemple et non comme limitant l’invention à cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles.

De manière générale, les figures ci-jointes montrent le dispositif de liaison de l’invention. Le dispositif est formé d’une structure autoportante. Le filet est tendu entre les éléments de cette structure. Un ensemble de boudins forme des traverses, reliant des côtés du cadre. Un autre ensemble de boudins forme des montants. Les montants sont agencés aux coins du cadre. Les montants sont aptes à supporter le cadre à l’état gonflé. À l’état gonflé, le cadre et les traverses délimitent ensemble une face supérieure d’un volume protégé de la grêle. Les montants et le cadre délimitent ensemble les faces latérales de ce volume. Le filet est attaché aux boudins de la structure, de sorte que le filet à l’état tendu occupe la face supérieure et les faces latérales.

Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la protection du véhicule comporte une structure/protection de type « échelle ». De manière générale, dans ce mode de réalisation le dispositif de liaison est formé par les sangles qui tendent le filet sur le cadre, celui-ci étant posé sur le toit du véhicule (typiquement une caravane ou un camping-car). La structure comprend un second ensemble de boudins formant des traverses reliant des côtés du cadre. Les traverses sont coplanaires et le plan des traverses est parallèle au plan du cadre et à distance de celui-ci. Le cadre peut être posé sur un toit de véhicule, les traverses étant à distance dudit toit. Le filet s’installe sur la structure de sorte à reposer sur les traverses et sur le cadre. Le filet, une fois installé sur la structure, peut être tendu en étant ancré au sol, le cadre et les traverses maintenant alors le filet à distance du toit du véhicule.

Ainsi, l’invention peut également être définie comme suit.

Protection de véhicule, du type comprenant :

une structure gonflable constituée de boudins élémentaires assemblés les uns aux autres avec possibilité de communication fluidique, cette structure comprenant au moins un premier ensemble de boudins formant conjointement un cadre généralement rectangulaire, qui se positionne au-dessus du véhicule, et

un filet anti-grêle conformé, en partie au moins, de manière à recouvrir le cadre ;

caractérisé en ce qu’elle comprend en outre un dispositif de liaison au sol agencé pour maintenir le cadre en position tout en maintenant une partie au moins du filet sous tension.

L’invention peut aussi être défini comme suit :

Protection (1) pour un véhicule (2), telle une caravane ou une automobile, comprenant une structure (3) et un filet anti-grêle (4), le filet étant conformé en partie au moins de manière à recouvrir ladite structure, caractérisé en ce que la structure (3) comporte des boudins gonflable assemblés les uns aux autres avec possibilité de communication fluidique de manière à former conjointement un cadre généralement rectangulaire, ledit cadre étant apte à être disposé sensiblement horizontalement au-dessus du véhicule (2) de sorte à former au moins en partie un toit (5), et en ce qu ’elle comprend en outre un dispositif d’arrimage au sol ou au véhicule (2) pour maintenir ledit cadre en position tout en maintenant une partie au moins du filet sous tension.

1 : protection,
2 : véhicule,
3 : structure,
4 : filet,
5 : toit,
6 : boudin longitudinal,
7 : boudin transversal,
8 : montant,
9 : base,
10 : ouverture.

Claims

Protection (1) pour un véhicule (2), telle une caravane ou une automobile, comprenant une structure (3) et un filet anti-grêle (4), le filet étant conformé en partie au moins de manière à recouvrir ladite structure, caractérisé en ce que la structure (3) comporte des boudins gonflable assemblés les uns aux autres avec possibilité de communication fluidique de manière à former conjointement un cadre généralement rectangulaire, ledit cadre étant apte à être disposé sensiblement horizontalement au-dessus du véhicule (2) de sorte à former au moins en partie un toit (5), et en ce qu’elle comprend en outre un dispositif d’arrimage au sol ou au véhicule (2) pour maintenir ledit cadre en position tout en maintenant une partie au moins du filet sous tension.
Protection (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le toit (5) comprend deux boudins (6) longitudinaux sensiblement parallèles aux grands côtés du rectangle, reliés par une pluralité de boudins (7) transverses sensiblement parallèles aux petits côtés du rectangle, préférentiellement distants d’au plus 90 cm.
Protection (1) selon la revendication 2, dans laquelle les boudins (7) transverses sont disposés au-dessus des boudins (6) longitudinaux tangentiellement à ceux-ci ou alternativement coplanaires aux boudins (6) longitudinaux.
Protection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif d’arrimage comprend des sangles fixées au toit (5) par une extrémité et aptes à être fixées au sol ou à un élément du véhicule (2), tel une jante ou une poignée.
Protection (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans laquelle la structure (3) comprend encore une base (9) sensiblement rectangulaire et des montants (8) sensiblement verticaux et sensiblement de même longueur, raccordés par le bas à la base (9) et par le haut à la périphérie du toit (5), de manière à porter le toit (5) et dans laquelle préférentiellement la base (9) ne comporte pas de boudin sur au moins un petit côté du rectangle.
Protection (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le rectangle du toit (5) est inscrit dans le rectangle de la base (9), afin que les montants (8) soient inclinés vers l’intérieur, de manière à augmenter la stabilité de la structure (3).
Protection (1) selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans laquelle le dispositif d’arrimage comprend des anneaux solidaires de la base (9) et/ou au moins un tapis reliant deux boudins opposés de la base (9) apte à être disposé sous les roues du véhicule (2).
Protection (1) selon l’une quelconque des trois revendications précédentes, dans laquelle le filet (4) est encore tendu entre les montants (8).
Protection (1) selon l’une quelconque des quatre revendications précédentes, dans laquelle le filet (4) comprend au moins une ouverture (10) par fermeture éclair ou velcro, préférentiellement verticale et préférentiellement sur un côté où la base (9) ne comprend pas de boudin.
Protection (1) selon l’une quelconque des cinq revendications précédentes, présentant une hauteur comprise entre 2 et 4 m.
Protection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le filet est en nylon tressé et présente une maille comprise entre 1 et 10 mm, préférentiellement égale à 5 mm.
Protection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les boudins (6-9) sont en PVC fibré en interne et présentent un rayon compris entre 5 et 20 cm, préférentiellement égal à 10 cm.
Protection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la structure comprend une valve de gonflage/dégonflage, préférentiellement avec un mécanisme anti-libération d’air.
Protection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant une longueur comprise entre 8 et 15 m et une largeur comprise entre 2 et 6 m.