EP2029884A1 - Saugstrahlpumpe - Google Patents

Saugstrahlpumpe

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EP2029884A1
EP2029884A1 EP07729384A EP07729384A EP2029884A1 EP 2029884 A1 EP2029884 A1 EP 2029884A1 EP 07729384 A EP07729384 A EP 07729384A EP 07729384 A EP07729384 A EP 07729384A EP 2029884 A1 EP2029884 A1 EP 2029884A1
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EP
European Patent Office
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jet pump
suction jet
valve body
spring
pump according
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EP07729384A
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EP2029884B1 (de
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Heiko Gensert
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Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Siemens VDO Automotive AG
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Publication date
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Publication of EP2029884A1 publication Critical patent/EP2029884A1/de
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Publication of EP2029884B1 publication Critical patent/EP2029884B1/de
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    • F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
    • F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
    • F04F5/48—Control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04F5/02—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being liquid
    • F04F5/10—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being liquid displacing liquids, e.g. containing solids, or liquids and elastic fluids
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    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump

Definitions

  • the invention relates to a suction jet pump, consisting of a propulsion jet nozzle, a mixing tube, a Ansaugöff ⁇ tion, connected to the propulsion jet nozzle propellant ⁇ line and arranged in the propellant conduit valve.
  • Suction jet pumps are used in fuel tanks of motor vehicles.
  • Such Saugstrahlpumpen be used in fuel tanks to supply fuel from different areas of the fuel tank ⁇ a delivery unit, which promotes the fuel from the fuel tank to a Brennkraftma ⁇ machine of the motor vehicle.
  • a portion of the fuel pump geför ⁇ derten fuel is diverted and fed via the propellant conduit of the suction jet pump.
  • the fuel pump should convey fuel in sufficient quantity to the internal combustion engine as quickly as possible.
  • a valve is arranged in the propellant line, which opens only when the system pressure is reached, so that in particular ⁇ special in a starting process, the entire subsidized fuel is first supplied to the internal combustion engine.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a suction ⁇ jet pump, which works exclusively when the fuel supply system operates at system pressure.
  • the object is achieved in that in the housing a throughflow opening is arranged such that a Ven ⁇ tiligen is arranged on both sides of the throughflow opening such that the throughflow opening is both inlet side and outlet side sealed, and that at least one spring within the housing such is arranged to hold the valve body until reaching the system pressure in a flow-off opening on the outlet side closing position.
  • the arranged in the propellant conduit of the suction jet pump valve is closed in the pressureless state by the spring holds the valve body outlet side in a closing the flow-through position. As soon as the fuel pump reaches system pressure, it acts on the valve body
  • the valve is thus opened and force ⁇ material can reach the suction jet pump. If the pressure rises above the system pressure during a starting process, the valve body is moved counter to the spring force until it is in a position closing the inlet opening on the inlet side. reached, whereby the valve closes.
  • the invention Ven ⁇ til allows operation of the sucking jet pump in a presets ⁇ adjustable pressure range, wherein the suction jet pump is switched off below and above this pressure range.
  • the suction jet pump operates only under normal conditions, while in critical situations, where first the supply of the internal combustion engine is to be ensured with fuel, the fuel pumped by the fuel ⁇ pump passes exclusively to the internal combustion engine.
  • the fuel pump small dimen ⁇ can be sioned because the delivery rate of the fuel pump is only determined at the system pressure of the internal combustion engine and the suction jet pump as the delivery capacity is determined due to the detachment of the suction jet pump exclusively by the internal combustion engine during operation of the fuel pump above the system pressure ,
  • the flow opening is particularly simple if it is designed as a panel.
  • valve body possesses two sealing elements which on the inlet side outlet side to a sealing seat at the through-flow together and act.
  • the sealing elements of the valve body are made in a simp ⁇ Chen and therefore cost formation of a respective annular disc, which are arranged on the valve body.
  • the structure of the valve body is simplified according to another Ausges ⁇ taltung, when the sealing elements are arranged relative to the flow direction on both sides of the aperture such that they surround the flow-through.
  • a defined position of the valve body in the open position at system pressure is in a further embodiment achieved in that a second spring is arranged to the first spring, wherein the first spring is designed for the opening pressure of the valve, and the second spring permits a further movement of the valve body only above the system pressure. In this way, a movement of the valve body is avoided at system pressure in the open position.
  • the springs used may be both compression springs and tension springs, wherein the springs are arranged between the housing and the valve body.
  • compression springs are used, they can be arranged in another embodiment between the valve body and the flow opening.
  • a shoulder is formed in a further embodiment of the valve body.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a Kraftstoffbe ⁇ pliers with a conveyor unit and a suction jet pump OF INVENTION ⁇ to the invention
  • FIG. 1 schematically shows a fuel tank 1 of a motor vehicle with a delivery unit 2 arranged therein for conveying fuel to an internal combustion engine 3.
  • the delivery unit 2 has an attached by an electric motor 4 Driven fuel pump 5 and is connected via a flow line 6 to the internal combustion engine 3. From the Vorlauflei ⁇ device 6 performs a propellant conduit 7 to a suction jet pump 8, which promotes fuel to the conveyor unit 2.
  • the suction jet pump 8 consists of a arranged in the fuel line 7 valve 9, connected to themaschineffentechnisch 7maschinese 10, a mixing tube 11 and an intake port 12, via the fuel through the fuel jet from the jet nozzle 10 emerging fuel into the Mixing tube 11 is sucked.
  • FIG 2 shows schematically a first embodiment of the valve 9 of Figure 1.
  • the flow direction is indicated by an arrow.
  • the valve 9 consists of a valve housing 13 with an inlet 14 and an outlet 15.
  • a diaphragm 16 is arranged, which has a through ⁇ flow opening 17.
  • the valve 9 has a valve ⁇ body 18 with two disc-like portions 19, 20, 17 penetrating central part via a the flow-through medium-are connected to each other so that the disc-shaped portions 19, 20 on the inlet side and the outlet side of the fürströmöff ⁇ voltage 17 are arranged.
  • the two areas 19, 20 have disk-shaped sealing elements 21, 22 which cooperate with the sealing seats 23, 24 of the aperture 16.
  • a compression spring 25 is arranged, which moves the valve body 18 counter to the flow direction.
  • the illustration shows the depressurized state in which no fuel flows through the valve 9.
  • the sealing element 21 cooperates with the sealing seat 23 and thus closes the fürströmöff ⁇ tion 17.
  • valve 9 is shown at system pressure.
  • the incoming system pressure via the inlet 14 fuel produces a force acting in the direction of flow force, which is opposite to the derkraft Fe ⁇ .
  • the compression spring 25 is designed so that at system pressure of the valve body 18 as far as in Flow direction is moved, that both sealing elements 21, 22 are not in contact with the sealing seats 23, 24.
  • the flow opening 17 is free and the fuel can flow through the valve 9 to the outlet 15 and on to the suction jet pump.
  • FIG. 4 shows the valve 9 during a starting process of the internal combustion engine.
  • the fuel pump is so ⁇ controls that increases the pressure in the flow line for a short time.
  • the increased pressure also acts in themaschine ⁇ medium line and in the inlet 14 of the valve 9. Since the spring force generated by the compression spring 25 is smaller than the force acting on the valve body 18 due to the increased pressure, the valve body 18 will be further in the flow direction be - Moves until the sealing element 22 of the region 20 abuts the inlet-side sealing seat 24 of the diaphragm 16. Thus, the flow-through opening 17 is closed, so that no fuel reaches the suction jet pump during the starting process.
  • the valve 9 shown in Figure 5 differs from the valve of Figure 2 in the arrangement of the compression spring 25.
  • the compression spring 25 is supported between the aperture 16 and the portion 20 of the valve body 18 from.
  • the area 20 has a shoulder 26 for this purpose.
  • the shoulder 26 on the one hand serves as a guide for the pressure spring 25 and on the other hand ensures sufficient space in the axial extent when the compression spring 25 is compressed.
  • FIG. 6 shows the valve 9 with a tension spring 27 which is fastened on the inlet side between the housing 13 and the valve body 18 and moves the valve body 18 in the non-pressurized state counter to the flow direction such that the sealing element 21 cooperates with the sealing seat 23 of the diaphragm 16 , so that the valve 9 is closed.
  • FIG. 7 shows the valve 9 at system pressure.
  • the compression spring 25 is behaving ⁇ accordingly their interpretation as in Figures 2 to 4.
  • the compression spring 28 is harder and with a shorter length out ⁇ sets, the length and the spring stiffness of the compression spring 28 is selected so that at system pressure of the valve body 18 is moved due to the force acting on it in the flow direction until it abuts the compression spring 28 without the compression spring 28 is compressed. In this position, be ⁇ the valve 9 is in an open position. In this way, a defined position at system pressure is created for the valve body 18.
  • the force acting on the valve body 18 is greater than the spring forces of the compression springs 25, 28, so that the valve behaves as in Figure 4.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Saugstrahlpumpe (8), bestehend aus einer Treibstrahldüse (10), einem Mischrohr (11), einer Ansaugöffnung (12), einer mit der Treibstrahldüse (10) verbundenen Treibmittelleitung (7) und einem mit der Treibmittelleitung (7) angeordneten Ventil (9), dessen Gehäuse (13) einen Einlass (14) und einen Auslass (15) besitzt. In dem Gehäuse (13) ist eine Durchströmöffnung (17) mit einem Ventilkörper (18) zu beiden Seiten der Durchströmöffnung (17) derart angeordnet, dass die Durchströmöffnung (17) sowohl einlassseitig als auch auslassseitig verschließbar ist, und dass mindestens eine Feder (25, 27, 28) derart innerhalb des Gehäuses (13) angeordnet ist, dass sie den Ventilkörper (18) bis zum Erreichen des Systemdrucks in einer die Durchströmöffnung (17) auslassseitig verschließenden Stellung hält.

Description

Beschreibung
Saugstrahlpumpe
Gegenstand der Erfindung ist eine Saugstrahlpumpe, bestehend aus einer Treibstrahldüse, einem Mischrohr, einer Ansaugöff¬ nung, einer mit der Treibstrahldüse verbundenen Treibmittel¬ leitung und einem in der Treibmittelleitung angeordneten Ventil. Verwendung finden Saugstrahlpumpen in Kraftstoffbehäl- tern von Kraftfahrzeugen.
Derartige Saugstrahlpumpen werden in Kraftstoffbehältern eingesetzt, um Kraftstoff aus verschiedenen Bereichen des Kraft¬ stoffbehälters einer Fördereinheit zuzuführen, welche den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftma¬ schine des Kraftfahrzeugs fördert. Zum Antrieb der Saug¬ strahlpumpe wird ein Teil des von der Kraftstoffpumpe geför¬ derten Kraftstoffs abgezweigt und über die Treibmittelleitung der Saugstrahlpumpe zugeführt. Beim Start der Brennkraftma- schine soll die Kraftstoffpumpe möglichst schnell Kraftstoff in ausreichender Menge zur Brennkraftmaschine fördern. Hierzu ist in der Treibmittelleitung ein Ventil angeordnet, welches erst bei Erreichen des Systemsdrucks öffnet, so dass insbe¬ sondere bei einem Startvorgang der gesamte geförderte Kraft- Stoff zuerst der Brennkraftmaschine zugeführt wird.
Zur Verbesserung des Startverhaltens des Kraftfahrzeugs ist es bekannt, den Druck in der Vorlaufleitung kurzfristig zu erhöhen. Hierzu wird die Leistung der Kraftstoffpumpe während des Startvorgangs kurzfristig erhöht. Damit wird jedoch die Wirkung des Ventils in der Treibmittelleitung aufgehoben, welches die Treibmittelleitung erst bei Erreichen des Systemdrucks freigeben soll. Das hat den Nachteil, dass infolge der Druckerhöhung das Ventil öffnet, welches die Saugstrahlpumpe für den Startvorgang von der Kraftstoffversorgung trennen soll. Somit gelangt ein Teil des Kraftstoffs zur Saugstrahl¬ pumpe und steht nicht für die Brennkraftmaschine zur Verfü- gung. Um dennoch eine ausreichende Versorgung der Brennkraft¬ maschine mit Kraftstoff während eines Startvorgangs sicherzu¬ stellen, muss die Kraftstoffpumpe so dimensioniert werden, dass sie neben dem erhöhten Bedarf an der Brennkraftmaschine auch die erhöhte Fördermenge für die Saugstrahlpumpe infolge des geöffneten Ventils liefert. Diese beiden erhöhten Fördermengen führen zu einer Überdimensionierung der Kraftstoffpumpe. Derartige Kraftstoffpumpen benötigen wesentlich mehr Bauraum und sind kostenintensiver.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Saug¬ strahlpumpe zu schaffen, die ausschließlich dann arbeitet, wenn das Kraftstoffversorgungssystem mit Systemdruck arbeitet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass in dem Gehäuse eine Durchströmöffnung angeordnet ist, dass ein Ven¬ tilkörper zu beiden Seiten der Durchströmöffnung derart angeordnet ist, dass die Durchströmöffnung sowohl einlassseitig als auch auslassseitig verschließbar ist, und dass mindestens eine Feder derart innerhalb des Gehäuses angeordnet ist, dass sie den Ventilkörper bis zum Erreichen des Systemdrucks in einer die Durchströmöffnung auslassseitig verschließenden Stellung hält.
Das in der Treibmittelleitung der Saugstrahlpumpe angeordnete Ventil ist im drucklosen Zustand geschlossen, indem die Feder den Ventilkörper auslassseitig in einer die Durchströmöffnung verschließenden Stellung hält. Sobald die Kraftstoffpumpe Systemdruck erreicht, ist die auf den Ventilkörper wirkende
Kraft größer als die Federkraft, wodurch der Ventilkörper aus der die Durchströmöffnung auslassseitig verschließenden Stellung bewegt wird. Das Ventil ist somit geöffnet und Kraft¬ stoff kann zur Saugstrahlpumpe gelangen. Steigt der Druck bei einem Startvorgang über dem Systemdruck, wird der Ventilkörper entgegen der Federkraft weiterbewegt, bis er in eine die Durchströmöffnung einlassseitig verschließenden Stellung ge- langt, wodurch das Ventil schließt. Das erfindungsgemäße Ven¬ til erlaubt den Betrieb der Saugstrahlpumpe in einem vorein¬ stellbaren Druckbereich, wobei die Saugstrahlpumpe unterhalb und oberhalb dieses Druckbereichs abgeschaltet wird. Dadurch wird erreicht, dass die Saugstrahlpumpe ausschließlich unter Normalbedingungen arbeitet, während in kritischen Situationen, wo zuerst die Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff gewährleistet sein soll, der von der Kraftstoff¬ pumpe geförderte Kraftstoff ausschließlich zur Brennkraftma- schine gelangt. Damit kann die Kraftstoffpumpe kleiner dimen¬ sioniert werden, da die Förderleistung der Kraftstoffpumpe nur noch bei Systemdruck von der Brennkraftmaschine und der Saugstrahlpumpe bestimmt wird, während bei einem Betrieb der Kraftstoffpumpe oberhalb des Systemdrucks die Förderleistung infolge des Abschaltens der Saugstrahlpumpe ausschließlich durch die Brennkraftmaschine bestimmt wird.
Die Durchströmöffnung gestaltet sich besonders einfach, wenn sie als Blende ausgeführt ist.
Ein zuverlässiges Abdichten wird gemäß einer anderen vorteil¬ haften Ausgestaltung dadurch erreicht, dass der Ventilkörper zwei Dichtelemente besitzt, welche einlassseitig und auslass- seitig mit einem Dichtsitz an der Durchströmöffnung zusammen- wirken.
Die Dichtelemente des Ventilkörpers bestehen in einer einfa¬ chen und damit kostengünstigen Ausbildung aus je einer Ringscheibe, welche am Ventilkörper angeordnet sind.
Der Aufbau des Ventilkörpers wird gemäß einer anderen Ausges¬ taltung vereinfacht, wenn die Dichtelemente bezogen auf die Strömungsrichtung zu beiden Seiten der Blende derart angeordnet sind, dass sie die Durchströmöffnung umgeben.
Eine definierte Position des Ventilkörpers in geöffneter Stellung bei Systemdruck wird in einer weiteren Ausgestaltung dadurch erreicht, dass zu der ersten Feder eine zweite Feder angeordnet ist, wobei die erste Feder auf den Öffnungsdruck des Ventils ausgelegt ist, und die zweite Feder eine weitere Bewegung des Ventilkörpers erst oberhalb des Systemdrucks zu- lässt. Auf diese Weise wird ein Bewegen des Ventilkörpers bei Systemdruck in der Offenstellung vermieden.
Die verwendeten Federn können sowohl Druckfedern als auch Zugfedern sein, wobei die Federn zwischen dem Gehäuse und dem Ventilkörper angeordnet sind.
Sofern Druckfedern verwendet werden, lassen sich diese in einer anderen Ausgestaltung auch zwischen dem Ventilkörper und der Durchströmöffnung anordnen. Zur besseren Führung und Auf- nähme der Druckfeder ist in einer weiteren Ausgestaltung am Ventilkörper ein Absatz angeformt.
An mehreren Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt dabei in
Figur 1: eine schematische Darstellung eines Kraftstoffbe¬ hälters mit einer Fördereinheit und einer erfin¬ dungsgemäßen Saugstrahlpumpe,
Figuren
2 bis 4: eine schematische Darstellung des Ventils der
Saugstrahlpumpe aus Fig. 1 in verschiedenen Stel¬ lungen und
Figuren
5 bis 7: weitere Ausführungsformen des Ventils nach Fig. 2.
Figur 1 zeigt schematisch einen Kraftstoffbehälters 1 eines Kraftfahrzeugs mit einer darin angeordneten Fördereinheit 2 zur Förderung von Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine 3.
Die Fördereinheit 2 hat eine von einem Elektromotor 4 ange- triebene Kraftstoffpumpe 5 und ist über eine Vorlaufleitung 6 mit der Brennkraftmaschine 3 verbunden. Von der Vorlauflei¬ tung 6 führt eine Treibmittelleitung 7 zu einer Saugstrahlpumpe 8, welche Kraftstoff zu der Fördereinheit 2 fördert. Neben der Treibmittelleitung 7 besteht die Saugstrahlpumpe 8 aus einem in der Treibmittelleitung 7 angeordneten Ventil 9, einer mit der Treibmittelleitung 7 verbundenen Treibstrahldüse 10, einem Mischrohr 11 und einer Ansaugöffnung 12, über die Kraftstoff durch den aus der Treibstrahldüse 10 austre- tenden Kraftstoff in das Mischrohr 11 gesaugt wird.
Figur 2 zeigt schematisch eine erste Ausführungsform des Ventils 9 aus Figur 1. Die Strömungsrichtung ist mit einem Pfeil gekennzeichnet. Das Ventil 9 besteht aus einem Ventilgehäuse 13 mit einem Einlass 14 und einem Auslass 15. In dem Ventil¬ gehäuse 13 ist eine Blende 16 angeordnet, welche eine Durch¬ strömöffnung 17 aufweist. Das Ventil 9 besitzt einen Ventil¬ körper 18 mit zwei scheibenartigen Bereichen 19, 20, die über ein die Durchströmöffnung 17 durchdringendes Mittelteil mit- einander verbunden sind, so dass die scheibenförmigen Bereiche 19, 20 einlassseitig und auslassseitig der Durchströmöff¬ nung 17 angeordnet sind. Die beiden Bereiche 19, 20 weisen scheibenförmige Dichtelemente 21, 22 auf, die mit den Dicht¬ sitzen 23, 24 der Blende 16 zusammenwirken. Auslassseitig ist eine Druckfeder 25 angeordnet, welche den Ventilkörper 18 entgegen der Strömungsrichtung bewegt. Die Darstellung zeigt den drucklosen Zustand, in dem kein Kraftstoff das Ventil 9 durchströmt. Infolge der Federkraft liegt der Ventilkörper 18 auslassseitig an der Blende 16 an, wobei das Dichtelement 21 mit dem Dichtsitz 23 zusammenwirkt und so die Durchströmöff¬ nung 17 verschließt.
In Figur 3 ist das Ventil 9 bei Systemdruck dargestellt. Der mit Systemdruck über den Einlass 14 einströmende Kraftstoff erzeugt eine in Strömungsrichtung wirkende Kraft, die der Fe¬ derkraft entgegengesetzt ist. Die Druckfeder 25 ist dabei so ausgelegt, dass bei Systemdruck der Ventilkörper 18 soweit in Strömungsrichtung bewegt wird, dass beide Dichtelemente 21, 22 nicht mit den Dichtsitzen 23, 24 in Berührung stehen. Damit ist die Durchströmöffnung 17 frei und der Kraftstoff kann durch das Ventil 9 zum Auslass 15 und weiter zur Saugstrahl- pumpe strömen.
Figur 4 zeigt das Ventil 9 während eines Startvorgangs der Brennkraftmaschine. Hierbei wird die Kraftstoffpumpe so ange¬ steuert, dass sich der Druck in der Vorlaufleitung kurzzeitig erhöht. Damit wirkt der erhöhte Druck ebenfalls in der Treib¬ mittelleitung und im Einlass 14 des Ventils 9. Da die von der Druckfeder 25 erzeugte Federkraft kleiner als die aufgrund des erhöhten Drucks auf dem Ventilkörper 18 wirkende Kraft ist, wird der Ventilkörper 18 weiter in Strömungsrichtung be- wegt, bis das Dichtelement 22 des Bereichs 20 am einlasssei- tigen Dichtsitz 24 der Blende 16 anliegt. Damit ist die Durchströmöffnung 17 verschlossen, so dass während des Startvorgangs kein Kraftstoff zur Saugstrahlpumpe gelangt.
Das in Figur 5 dargestellte Ventil 9 unterscheidet sich von dem Ventil nach Figur 2 in der Anordnung der Druckfeder 25. Die Druckfeder 25 stützt sich zwischen der Blende 16 und dem Bereich 20 des Ventilkörpers 18 ab. Der Bereich 20 besitzt dazu einen Absatz 26. Der Absatz 26 dient einerseits als Füh- rung für die Druckfeder 25 und gewährleistet andererseits ausreichend Bauraum in axialer Erstreckung, wenn die Druckfeder 25 zusammengedrückt wird.
Figur 6 zeigt das Ventil 9 mit einer Zugfeder 27, welche ein- lassseitig zwischen dem Gehäuse 13 und dem Ventilkörper 18 befestigt ist und den Ventilkörper 18 im drucklosen Zustand entgegen der Strömungsrichtung derart bewegt, dass das Dichtelement 21 mit dem Dichtsitz 23 der Blende 16 zusammenwirkt, so dass das Ventil 9 geschlossen ist.
In einer weiteren Ausgestaltung zeigt Figur 7 das Ventil 9 bei Systemdruck. Hierbei sind auslassseitig zwei Druckfedern 25, 28 angeordnet. Die Druckfeder 25 verhält sich entspre¬ chend ihrer Auslegung wie in den Figuren 2 bis 4. Die Druckfeder 28 ist härter und mit einer kürzeren Baulänge ausge¬ legt, wobei die Länge und die Federsteife der Druckfeder 28 so gewählt ist, dass bei Systemdruck der Ventilkörper 18 infolge der auf ihn einwirkenden Kraft in Strömungsrichtung bewegt wird, bis er an der Druckfeder 28 anliegt, ohne dass die Druckfeder 28 zusammengedrückt wird. In dieser Stellung be¬ findet sich das Ventil 9 in einer Offenstellung. Auf diese Weise wird für den Ventilkörper 18 eine definierte Lage bei Systemdruck geschaffen. Bei einer weiteren Druckerhöhung im Falle eines Startvorgangs ist die auf den Ventilkörper 18 einwirkende Kraft größer als die Federkräfte der Druckfedern 25, 28, so dass sich das Ventil wie in Figur 4 verhält.

Claims

Patentansprüche
1. Saugstrahlpumpe, bestehend aus einer Treibstrahldüse, einem Mischrohr, einer Ansaugöffnung, einer mit der Treibstrahldüse verbundenen Treibmittelleitung und einem in der Treibmittelleitung angeordneten Ventil, dessen Gehäuse einen Einlass und einen Auslass besitzt, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in dem Ge¬ häuse (13) eine Durchströmöffnung (17) angeordnet ist, dass ein Ventilkörper (18) zu beiden Seiten der Durch¬ strömöffnung (17) derart angeordnet ist, dass die Durch¬ strömöffnung (17) sowohl einlassseitig als auch auslass- seitig verschließbar ist, und dass mindestens eine Feder (25, 27, 28) derart innerhalb des Gehäuses (13) angeord- net ist, dass sie den Ventilkörper (18) bis zum Errei¬ chen des Systemdrucks in einer die Durchströmöffnung (17) auslassseitig verschließenden Stellung hält.
2. Saugstrahlpumpe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass die Durchströmöffnung als
Blende (16) ausgebildet ist.
3. Saugstrahlpumpe nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ventilkörper (18) zwei Dichtelemente (21, 22) besitzt, welche einlasssei¬ tig und auslassseitig mit je einem Dichtsitz (23, 24) der Durchströmöffnung (17) zusammenwirken.
4. Saugstrahlpumpe nach Anspruch 3, d a d u r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass die Dichtelemente (21, 22)
Ringscheiben sind.
5. Saugstrahlpumpe nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Dichtelemente (21, 22) bezogen auf die Strömungsrichtung zu beiden Seiten der Blende (16) derart angeordnet sind, dass sie die Durchströmöffnung (17) umgeben.
6. Saugstrahlpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zu der ersten Feder (25) eine zweite Feder (28) angeordnet ist, wobei die erste Feder (25) auf den Öffnungsdruck des Ventils (9) ausgelegt ist, und die zweite Feder (28) ei¬ ne weitere Bewegung des Ventilkörpers (18) erst oberhalb des Systemdrucks zulässt.
7. Saugstrahlpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumin¬ dest eine Feder (25, 28) eine Druckfeder ist.
8. Saugstrahlpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumin- dest eine Feder (27) eine Zugfeder ist.
9. Saugstrahlpumpe nach einem der Ansprüche 7 oder 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fe¬ dern (25, 27, 28) zwischen dem Gehäuse (13) und dem Ven- tilkörper (18) angeordnet sind.
10. Saugstrahlpumpe nach Anspruch 7, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass die Federn (25, 28) zwi¬ schen dem Ventilkörper (18) und der Durchströmöffnung (17) angeordnet ist.
11. Saugstrahlpumpe nach Anspruch 10, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass an dem Ventilkörper (18) zur Aufnahme der Federn (25, 28) ein Absatz (26) ange- formt ist.
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