JPH1150925A

JPH1150925A - 燃料吸引ポンプ

Info

Publication number: JPH1150925A
Application number: JP9219213A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hidaka; 武日高
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1997-07-30
Filing date: 1997-07-30
Publication date: 1999-02-23

Abstract

(57)【要約】【課題】リリーフ部にベーパ微粒化手段を設けること
により、リリーフ部から流出する戻り油中のベーパによ
って異音が生じるのを防止する。【解決手段】燃料吸引ポンプ２１は、ノズル部２４か
ら噴出する燃料の流れを利用して吸引部２５内の燃料を
エジェクタ室２７内に吸引し、この燃料を流入部２２か
らの燃料と一緒に流出部２６の流出口２６Ａから流出さ
せる。また、リリーフ弁２８は、流入部２２内の燃料圧
力が上昇したときに、この燃料の一部をフィルタ２９を
介して外部の燃料中にリリーフする。そして、フィルタ
２９は、リリーフされる燃料中のベーパを小さな気泡に
微粒化させ、このベーパが外部の燃料中に放出されると
きの異音を低減させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等の燃料噴射装置に好適に用いられる燃料吸引ポ
ンプに関し、特に、メインタンクに向けてサブタンク内
の燃料を吸引するための燃料吸引ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用エンジン等の燃料噴射
装置では、例えばメインタンクとサブタンクとからなる
鞍状の燃料タンク等を用いる場合があり、この燃料タン
ク内には、メインタンクにリターンされる燃料の流れを
利用してサブタンクの燃料をメインタンクに吸引するた
めの燃料吸引ポンプが設けられている（特開平２−１５
５８３３号公報等）。

【０００３】そこで、従来技術による燃料吸引ポンプを
備えた自動車用エンジン等の燃料噴射装置を図３に基づ
いて説明する。

【０００４】１は燃料を収容する鞍状の燃料タンクを示
し、該燃料タンク１の底部側には上向きに突出した仕切
部１Ａが設けられ、燃料タンク１内は、この仕切部１Ａ
によってメインタンク２とサブタンク３とに仕切られて
いる。そして、メインタンク２内には、後述の供給配管
５に向けてメインタンク２内の燃料を吐出する燃料ポン
プ４が設けられている。

【０００５】５は燃料ポンプ４からの燃料を各噴射弁７
に供給する供給配管で、該供給配管５は、流入側が燃料
ポンプ４に接続され、流出側が後述の圧力レギュレータ
８に接続されている。そして、供給配管５の途中には、
燃料を清浄化するためのフィルタ６と、エンジンの各気
筒（図示せず）に燃料を噴射するための噴射弁７，７と
が設けられている。

【０００６】８は供給配管５内の圧力を所定圧に調整す
るための圧力レギュレータで、該圧力レギュレータ８
は、供給配管５内の圧力が所定圧を越えたときに、供給
配管５内で余剰となった燃料をリターン配管９に流出さ
せるものである。

【０００７】９は圧力レギュレータ８からの余剰燃料を
メインタンク２内にリターンさせるためのリターン配管
で、該リターン配管９は、流入側が圧力レギュレータ８
に接続され、流出側がメインタンク２内に延びている。

【０００８】１０はメインタンク２内に設けられた燃料
吸引ポンプで、該燃料吸引ポンプ１０は、リターン配管
９の流出側に接続された筒状の流入部１０Ａと、吸引管
１１を介してサブタンク３内に接続された筒状の吸引部
１０Ｂと、該流入部１０Ａ、吸引部１０Ｂからの燃料を
メインタンク２内に流出させる流出部１０Ｃとからな
り、流入部１０Ａには、燃料の流速を速めるためのノズ
ル部（図示せず）と、リリーフ弁等からなるリリーフ部
１０Ｄとが設けられている。

【０００９】そして、燃料吸引ポンプ１０は、リターン
配管９から流入部１０Ａ、流出部１０Ｃを介してメイン
タンク２内にリターンされる燃料の流れにより、流出部
１０Ｃ内に負圧を生じさせ、サブタンク３内の燃料を吸
引管１１から吸引部１０Ｂを介して流出部１０Ｃ内に吸
引すると共に、この燃料を流入部１０Ａからの燃料と一
緒に後述のサイレンサ１２を介してメインタンク２内に
流出させる。

【００１０】また、リリーフ部１０Ｄは、流入部１０Ａ
内を流れる燃料の圧力が所定のリリーフ圧を越えたとき
に、この燃料をメインタンク２内にリリーフし、これに
よってリターン配管９内の圧力が過度に上昇するのを防
止している。

【００１１】１２は燃料吸引ポンプ１０の流出部１０Ｃ
に設けられたサイレンサで、該サイレンサ１２は、燃料
が流出部１０Ｃからメインタンク２内に流出するとき
に、この燃料中のベーパによって生じる異音を低減させ
るものである。

【００１２】従来技術による燃料噴射装置は上述の如き
構成を有するもので、メインタンク２内の燃料は燃料ポ
ンプ４から供給配管５内に吐出され、この燃料の一部は
各噴射弁７からエンジンの各気筒に向けてそれぞれ噴射
される。

【００１３】また、供給配管５内で余剰となった燃料
は、圧力レギュレータ８を介してリターン配管９に流出
し、燃料吸引ポンプ１０を介してメインタンク２内にリ
ターンされると共に、これに伴ってサブタンク３内の燃
料は、燃料吸引ポンプ１０により吸引管１１からメイン
タンク２内に吸引される。

【００１４】ここで、メインタンク２内にリターンされ
る燃料は、リターン配管９等を流れる間にエンジンから
の熱によって温度が上昇するため、ベーパを生じ易くな
っている。そして、このベーパは燃料吸引ポンプ１０か
らメインタンク２内の燃料中に放出されるときに異音を
生じ易いため、燃料吸引ポンプ１０の流出部１０Ｃには
サイレンサ１２を設け、ベーパによる異音を低減させて
いる。

【００１５】これに対し、他の従来技術としては、燃料
吸引ポンプのリリーフ部に長尺のリリーフパイプを接続
し、このリリーフパイプの先端側を燃料タンク内で上部
側に開口させる構成とした燃料吸引ポンプも知られてい
る（実開平７−３０３６１号公報等）。

【００１６】この場合、リリーフパイプの先端側は、燃
料タンク内の燃料を満タン状態としたときに、その上部
側に残される空間内に開口している。そして、燃料吸引
ポンプのリリーフ部から燃料が流出するときには、この
燃料をベーパと共にリリーフパイプから前記空間内に噴
出させることにより、リリーフ部の作動時にベーパが燃
料中に直接放出されて異音が生じるのを防止している。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、燃料吸引ポンプ１０の流出部１０Ｃにサイ
レンサ１２を設けることにより、ベーパがメインタンク
２内の燃料中に放出されるときの異音を低減させてい
る。

【００１８】しかし、例えばエンジンの始動時等には、
リターン配管９内の圧力が過渡的に変動して燃料吸引ポ
ンプ１０のリリーフ圧を越える場合があり、このとき燃
料吸引ポンプ１０の流入部１０Ａを流れる燃料は、流出
部１０Ｃだけでなくリリーフ部１０Ｄからもメインタン
ク２内に流出される。そして、この燃料は、流出部１０
Ａ（ノズル部）で流速が速められる前にリリーフ部１０
Ｄから流出するため、微粒化されずに比較的大粒な気泡
となったベーパを含む傾向がある。

【００１９】このため、従来技術では、エンジンの始動
時に燃料ポンプ４が作動すると、燃料吸引ポンプ１０の
リリーフ部１０Ｄから大粒な気泡のままのベーパがサイ
レンサ１２を通過せず、メインタンク２内の燃料中に放
出され、例えばボコボコというような異音を生じる場合
があり、自動車の運転者等に対して不安感、不快感を与
えるという問題がある。

【００２０】また、他の従来技術では、燃料タンク内の
燃料がほぼ満タン状態であっても、リリーフ部から流出
する燃料をリリーフパイプを介して燃料タンク内に残さ
れた僅かな空間に噴出させるため、リリーフパイプを燃
料タンクの最上部に開口させる必要がある。

【００２１】このため、リリーフパイプを用いる場合に
は、リリーフパイプを燃料吸引ポンプのリリーフ部から
燃料タンクの最上部まで延設しなければならず、そのレ
イアウトが難しくなったり、燃料タンク内への取付作業
に手間がかかったりするという問題がある。

【００２２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、リリーフ部から戻り油と共に
放出されるベーパによって異音が生じるのを防止でき、
異音による不快感等を解消できると共に、レイアウト、
取付作業等を容易に行うことができるようにした燃料吸
引ポンプを提供することを目的としている。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、メインタンクへの戻り油が流入するよ
うにリターン配管と接続される流入部と、該流入部に流
入した戻り油の流速を速めて流出させるノズル部と、サ
ブタンクからの油が流入するように吸引管と接続される
吸引部と、前記ノズル部から流出する戻り油によって該
吸引部内の油を吸引し、この吸引油を戻り油と一緒に流
出させる流出部と、前記流入部に設けられ該流入部内の
圧力が所定圧を越えたときに戻り油を外部に逃がすリリ
ーフ部とからなる燃料吸引ポンプに適用される。

【００２４】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記リリーフ部には、該リリーフ部を介して外
部に逃がす戻り油中のベーパを微粒化させるベーパ微粒
化手段を設けたことにある。

【００２５】このように構成することにより、リターン
配管から流入部に流れ込む戻り油の圧力が所定圧を越え
たときには、この戻り油をリリーフ部から外部に逃がす
ことができ、ベーパ微粒化手段は、この戻り油中のベー
パを小さな気泡に微粒化させることができる。これによ
り、ベーパが外部に放出されるときに生じる異音は音量
が小さくなり、音域の一部が可聴範囲から外れた高周波
領域となるため、ベーパによる異音を低減することがで
きる。

【００２６】また、請求項２の発明では、前記ベーパ微
粒化手段は、前記リリーフ部を介して外部に逃がす戻り
油を濾過するフィルタ部材から構成している。

【００２７】これにより、フィルタ部材は、リリーフ部
から外部に流出する戻り油を濾過し、この戻り油中のベ
ーパを微粒化させることができ、ベーパが外部に放出さ
れるときの異音を低減することができる。

【００２８】さらに、請求項３の発明では、前記ベーパ
微粒化手段は、前記リリーフ部を介して外部に逃がす戻
り油の流量を絞る絞り通路から構成している。

【００２９】これにより、絞り通路は、リリーフ部から
外部に流出する戻り油の流量を絞って流速を速めること
ができ、これに伴って戻り油中のベーパを微粒化させる
ことができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明による実施の形態
を、図１および図２を参照しつつ詳細に説明する。

【００３１】ここで、図１は本発明による第１の実施例
を示し、本実施例では、自動車用エンジン等の燃料噴射
装置に用いられる燃料吸引ポンプを例に挙げて述べる。

【００３２】２１は本実施例による燃料吸引ポンプを示
し、該燃料吸引ポンプ２１は、従来技術の燃料吸引ポン
プ１０とほぼ同様に、燃料タンク１のメインタンク２内
に設けられ、後述の流入部２２、ノズル部２４、吸引部
２５、流出部２６、リリーフ弁２８等から構成されてい
る。しかし、本実施例では、リリーフ弁２８の流出側に
後述のフィルタ２９が設けられている。

【００３３】２２はメインタンク２内にリターンされる
燃料が流入する筒状の流入部で、該流入部２２の上端側
には、リターン配管９と接続される流入口２２Ａが設け
られ、下端側にはノズル部２４が形成されている。そし
て、流入部２２の途中部位には、リリーフ弁２８用の逃
がし穴２２Ｂと、該逃がし穴２２Ｂの外周側で流入部２
２の外周側から径方向に突出した筒状の弁収容部２２Ｃ
とが設けられている。また、流入部２２は、軸方向中間
部が平板状のフランジ部２３を介して吸引部２５と連結
されている。

【００３４】２４は流入部２２内の燃料を噴出する略円
錐状のノズル部で、該ノズル部２４は、メインタンク２
内に噴出させる燃料の流量を絞ることにより、この燃料
の流速をノズル部２４の位置で前記流入口２２Ａ側より
も速めるものである。

【００３５】２５はサブタンク３内に収容した燃料を吸
引するための筒状の吸引部で、該吸引部２５の上端側に
は、吸引管１１と接続される流入口２５Ａが設けられて
いる。そして、吸引部２５の下端側はフランジ部２３と
一体的に連結され、その内周側は後述のエジェクタ室２
７に連通している。

【００３６】２６は流入部２２、吸引部２５内を流れる
燃料をメインタンク２内に流出させる略円錐状の流出部
で、該流出部２６は、上端側がフランジ部２３の外周側
に固着され、その内部にはフランジ部２３との間にエジ
ェクタ室２７が画成されている。また、流出部２６の下
端側には、ノズル部２４の下方に位置して流出口２６Ａ
が形成されている。

【００３７】そして、燃料吸引ポンプ２１は、ノズル部
２４から噴出する燃料の流れを利用して吸引部２５内の
燃料を流出部２６内に吸引し、この燃料をノズル部２４
からの燃料と一緒に流出口２６Ａの外部へと流出させ
る。

【００３８】２８は流入部２２内の燃料をメインタンク
２内に逃がすリリーフ部としてのリリーフ弁で、該リリ
ーフ弁２８は、流入部２２の弁収容部２２Ｃ内に配設さ
れ、逃がし穴２２Ｂを開，閉させる略円形状の弁体２８
Ａと、該弁体２８Ａを閉弁方向に常時付勢する付勢ばね
２８Ｂと、前記弁収容部２２Ｃの先端側に固着され、該
付勢ばね２８Ｂと弁体２８Ａとを弁収容部２２Ｃ内に保
持する保持板２８Ｃとを有し、該保持板２８Ｃの中央部
には、前記弁収容部２２Ｃ内とフィルタ２９の取付筒２
９Ａ内とを連通する流出口２８Ｃ1 が形成されている。

【００３９】そして、リリーフ弁２８は、流入部２２内
の圧力が付勢ばね２８Ｂにより予め定められた所定のリ
リーフ圧を越えると、弁体２８Ａが付勢ばね２８Ｂに抗
しつつ保持板２８Ｃ側に変位して開弁し、流入部２２の
逃がし穴２２Ｂを開口させる。これにより、流入部２２
内の燃料は、一部が逃がし穴２２Ｂを介して弁収容部２
２Ｃ内に流通し、保持板２８Ｃの流出口２８Ｃ1 からフ
ィルタ２９を介してメインタンク２内にリリーフされ
る。

【００４０】２９はリリーフ弁２８の流出側に設けられ
たベーパ微粒化手段としてのフィルタで、該フィルタ２
９は、基端側が前記弁収容部２２Ｃの外周側に嵌合され
先端側が弁収容部２２Ｃから軸方向に突出した段付き筒
状の取付筒２９Ａと、該取付筒２９Ａの先端側外周に嵌
合された有底筒状のカバー２９Ｂと、該カバー２９Ｂと
取付筒２９Ａの先端側との間に配設された環状のフィル
タエレメント２９Ｃとから構成されている。

【００４１】ここで、フィルタエレメント２９Ｃは、例
えばスポンジ等の多孔質材料、ろ紙、布等の繊維材料、
金網等のメッシュ材料等によって形成されている。そし
て、フィルタ２９は、リリーフ弁２８からメインタンク
２内にリリーフされる燃料をフィルタエレメント２９Ｃ
によって図１中に示す矢示Ａの方向で濾過し、この燃料
中に含まれるベーパを微粒化させ、気泡の粒径を小さく
させる機能を有している。

【００４２】また、取付筒２９Ａの基端側には、流入部
２２の外周側に嵌合される横断面が略Ｃ字状の嵌合部２
９Ｄが一体的に設けられている。さらに、取付筒２９Ａ
の先端側には、その内，外を連通する複数の濾過孔２９
Ａ1 ，２９Ａ1 ，…が周方向に間隔をもって形成され、
カバー２９Ｂの側面にも同様に、濾過孔２９Ｂ1 ，２９
Ｂ1 ，…が形成されている。

【００４３】本実施例による燃料吸引ポンプ２１は上述
の如き構成を有するもので、次にその作動について説明
する。

【００４４】まず、燃料ポンプ４が作動すると、供給配
管５内で余剰となった燃料がリターン配管９から燃料吸
引ポンプ２１の流入部２２内に流入し、ノズル部２４か
ら噴出する。そして、この燃料はノズル部２４から噴出
するときに流速が速くなるため、エジェクタ室２７内に
は燃料の流速に応じて負圧が生じる。これにより、サブ
タンク３内の燃料は、吸引管１１を介して燃料吸引ポン
プ２１の吸引部２５内に流入し、エジェクタ室２７内に
吸引されると共に、ノズル部２４からの燃料と一緒に流
出部２６の流出口２６Ａからメインタンク２内に流出す
る。

【００４５】また、リターン配管９から流入部２２内に
流入する燃料の圧力がリリーフ弁２８のリリーフ圧を越
えたときには、この燃料の一部がリリーフ弁２８からフ
ィルタ２９を介してメインタンク２内にリリーフされ
る。そして、このとき燃料中のベーパはフィルタ２９で
濾過されて微粒化し、小さな気泡となった後にメインタ
ンク２内に放出される。

【００４６】これにより、ベーパがメインタンク２内の
燃料中に放出されるときに生じる異音は音量が小さくな
り、音域の一部が可聴範囲から外れた高周波領域となる
ため、自動車の運転手等が感じるベーパ放出時の異音は
低減される。

【００４７】なお、流入部２２から流出部２６を介して
メインタンク２内に流出する燃料は、ノズル部２４から
噴出するときに流速が速められることによって燃料中の
ベーパが微粒化されるため、ベーパによる大きな異音が
生じることはない。しかし、燃料吸引ポンプ２１がより
低騒音の仕様を要求される場合には、他のフィルタ等を
必要に応じて流出部２６の流出口２６Ａに設ける構成と
してもよい。

【００４８】かくして、本実施例では、燃料吸引ポンプ
２１のリリーフ弁２８にフィルタ２９を設け、リリーフ
弁２８からメインタンク２内に流出する燃料をフィルタ
２９によって濾過する構成としたから、燃料吸引ポンプ
２１の流入部２２内に流入する燃料の圧力が上昇したと
きには、この燃料の一部をリリーフ弁２８からフィルタ
２９を介してメインタンク２内に逃がすことができ、燃
料中のベーパをフィルタ２９で濾過することによって確
実に微粒化できると共に、このベーパを小さな気泡とし
てメインタンク２内に放出することができる。

【００４９】従って、本実施例によれば、ベーパがメイ
ンタンク２内の燃料中に放出されるときの異音（騒音）
を大幅に低減させることができ、例えばエンジンの始動
時に運転手等がベーパ放出時の異音を聞いて不安感、不
快感等を感じるのを確実に解消できると共に、自動車等
の商品性を高めることができる。

【００５０】また、流入部２２（リリーフ弁２８）にフ
ィルタ２９を取付けるだけでベーパの異音を低減させる
ことができ、従来技術のリリーフパイプ等をメインタン
ク２内に延設する必要がなくなるから、燃料吸引ポンプ
２１の組立作業、メインタンク２内への取付作業等を容
易に行うことができると共に、燃料吸引ポンプ２１をメ
インタンク２内で自由にレイアウトすることができる。

【００５１】次に、図２は本発明による第２の実施例を
示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素
に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
しかし、本実施例による燃料吸引ポンプ３１の特徴は、
リリーフ弁２８の保持板３２に小径の絞り通路３３を形
成したことにある。

【００５２】ここで、燃料吸引ポンプ３１は、第１の実
施例とほぼ同様に、流入部２２、ノズル部２４、吸引部
２５、流出部２６、リリーフ弁２８等を有し、リリーフ
弁２８は、弁体２８Ａ、付勢ばね２８Ｂ、保持板３２等
とから構成されている。

【００５３】しかし、本実施例では、保持板３２に対し
て第１の実施例の流出口２８Ｃ1 よりも小径の絞り通路
３３が形成されている。そして、流入部２２内の燃料が
リリーフ弁２８からメインタンク２内に流出するときに
は、その流量が絞り通路３３で絞られることによって流
速が速くなるため、燃料中のベーパは小さな気泡に微粒
化された状態でメインタンク２内に放出される。

【００５４】この場合、絞り通路３３は、実験等により
予め定められた内径寸法をもって形成され、リリーフ弁
２８の開弁時に流入部２２内の液圧を速やかにリリーフ
させることができる流量の範囲内で燃料の流量を絞るよ
うに構成されている。

【００５５】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができ、リリーフ弁２８から流出する燃料中のベーパ
を絞り通路３３によって確実に微粒化でき、ベーパによ
る異音を大幅に低減させることができる。そして、特に
本実施例では、燃料吸引ポンプ３１をコンパクトに形成
でき、その部品点数を削減することができる。

【００５６】なお、前記各実施例では、燃料吸引ポンプ
２１，３１を自動車等の燃料噴射装置に適用した場合を
例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えばメ
インタンク２とサブタンク３とを有する燃料噴射装置等
を備えたショベル系掘削機、クレーン等の建設機械、農
業用機械、産業用機械等に適用してもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、燃料吸引ポンプのリリーフ部にベーパ微粒
化手段を設ける構成としたから、流入部を流れる戻り油
の圧力が所定圧を越えたときには、流入部からリリーフ
部を介して外部にリリーフされる戻り油中のベーパをベ
ーパ微粒化手段によって小さな気泡に微粒化することが
できる。従って、ベーパがリリーフ部から外部に放出さ
れるときの異音を大幅に低減させることができ、この異
音による不快感等を確実に解消できると共に、従来技術
のように例えばリリーフパイプ等を用いる必要がなくな
り、燃料吸引ポンプの組立作業、メインタンク内への取
付作業等を容易に行うことができる。

【００５８】また、請求項２に記載の発明によれば、ベ
ーパ微粒化手段をフィルタ部材から構成したので、リリ
ーフ部から流出する戻り油をフィルタ部材で濾過するこ
とができ、この戻り油中のベーパを確実に微粒化できる
と共に、ベーパ放出時の異音を大幅に低減させることが
できる。

【００５９】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
ベーパ微粒化手段を絞り通路から構成したので、リリー
フ部から流出する戻り油の流速を絞り通路によって速め
ることができ、これに伴って戻り油中のベーパを確実に
微粒化できると共に、ベーパ放出時の異音を大幅に低減
させることができる。また、燃料吸引ポンプをコンパク
トに形成でき、その部品点数を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例による燃料吸引ポンプを示す縦断
面図である。

【図２】第２の実施例による燃料吸引ポンプを示す縦断
面図である。

【図３】従来技術による燃料吸引ポンプを用いた燃料噴
射装置を示す構成図である。

【符号の説明】

２メインタンク３サブタンク９リターン配管１１吸引管２１，３１燃料吸引ポンプ２２流入部２４ノズル部２５吸引部２６流出部２８リリーフ弁（リリーフ部）２９フィルタ（ベーパ微粒化手段）３３絞り通路（ベーパ微粒化手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】メインタンクへの戻り油が流入するよう
にリターン配管と接続される流入部と、該流入部に流入
した戻り油の流速を速めて流出させるノズル部と、サブ
タンクからの油が流入するように吸引管と接続される吸
引部と、前記ノズル部から流出する戻り油によって該吸
引部内の油を吸引し、この吸引油を戻り油と一緒に流出
させる流出部と、前記流入部に設けられ該流入部内の圧
力が所定圧を越えたときに戻り油を外部に逃がすリリー
フ部とからなる燃料吸引ポンプにおいて、前記リリーフ
部には、該リリーフ部を介して外部に逃がす戻り油中の
ベーパを微粒化させるベーパ微粒化手段を設けたことを
特徴とする燃料吸引ポンプ。
【請求項２】前記ベーパ微粒化手段は、前記リリーフ
部を介して外部に逃がす戻り油を濾過するフィルタ部材
から構成してなる請求項１に記載の燃料吸引ポンプ。
【請求項３】前記ベーパ微粒化手段は、前記リリーフ
部を介して外部に逃がす戻り油の流量を絞る絞り通路か
ら構成してなる請求項１に記載の燃料吸引ポンプ。