JP2012132383A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 吐出量の小さい燃料ポンプで燃料供給可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 燃料供給装置は、エンジンの燃料消費量に応じて供給する燃料量および燃圧を変更可能である。燃料ポンプが吐出した吐出燃料は、エンジンに供給される燃料と、リターン流路８２を経由して汲上ジェットポンプ８０に供給される燃料とに分配される。流出防止弁８６は、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁し、吐出燃料が複数のノズル８６５からサブタンク４０内に噴霧されるとともに、噴霧により生じる負圧によって燃料タンク内の燃料が吸引される。一方、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より高いとき弁プレート８６６がノズル形成壁８６４に当接して複数のノズル８６５を閉塞する。これにより、リターン流路８２から流出する燃料量を抑制するため、燃料ポンプの吐出量を小さくすることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、燃料消費装置に燃料を供給する燃料供給装置に関する。

従来、例えば車両の内燃機関等の燃料消費装置に燃料を供給する燃料供給装置において、要求される燃料消費量に応じて燃料ポンプへの供給電力を調整し燃料ポンプの吐出量および燃圧を変更可能な燃料供給装置が知られている。このような燃料供給装置では、燃料ポンプの冷却や摩耗ダストの排出のために、燃料消費量が少ないときでも燃料ポンプからの吐出量を常に一定量以上とする必要がある。そこで、例えば特許文献１には、燃料ポンプが吐出した吐出燃料を分配し、ジェットポンプを経由して燃料ポンプの近傍に燃料を供給するシステムが開示されている。

米国特許６，５３２，９４１号明細書

しかしながら、特許文献１のシステムでは、燃料消費装置が要求する燃料消費量が増加し、それに応じて吐出燃料の燃圧が高くなると、ジェットポンプに供給される燃料量が増加し、燃料消費装置への燃料供給効率が低下する。そのため、燃料消費装置が要求する燃料量を供給するためには、吐出量の大きい燃料ポンプを用いる必要がある。また、燃料ポンプの駆動に係る消費電力が増大する。
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、吐出量の小さい燃料ポンプで燃料消費装置に燃料供給可能な燃料供給装置を提供することにある。

請求項１に記載の燃料供給装置は、燃料消費装置により消費される燃料消費量に応じて供給する燃料量および燃圧を変更可能である。燃料供給装置は、燃料ポンプ、吐出燃料配管および流出防止弁を備える。
燃料ポンプは、燃料タンク内に収容され、当該燃料タンク内の燃料を吸入し、吸入した燃料を吐出する。
吐出燃料配管は、燃料ポンプが吐出した吐出燃料を導く吐出燃料流路を形成する。
流出防止弁は、吐出燃料配管の途中に設けられ、当該吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁して吐出燃料流路と吐出燃料配管の外部とを連通し、吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より高いとき開度を絞り又は閉弁する。

ここで、「吐出燃料流路」および「吐出燃料配管」は、特定の流路および部材を示すものではなく、燃料ポンプの下流側に形成されるいずれの流路、配管もこれに該当しうる。また、「吐出燃料配管」は、パイプ、ホース等の管部材に限らず、ハウジング等の構造体を含む。吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より低いときには、流出防止弁が、「吐出燃料流路と吐出燃料配管の外部とを連通」することにより、燃料ポンプの冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。

一方、燃料消費装置が要求する燃料消費量が増加し、吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より高くなったとき、流出防止弁は開度を絞り又は閉弁する。「開度を絞る」とは、液密状態に閉弁する場合に限らず、開弁時に対して十分に流出量を少なくすることができる場合も「閉弁」と同等に扱うことを意味する。
高燃圧時に吐出燃料の流出を防止することで、燃料消費装置に供給されず燃料タンクに戻される燃料量を低減し、燃料ポンプから燃料消費装置への燃料供給効率を高めることができる。その結果、吐出量の小さい燃料ポンプを使用することができる。また、燃料ポンプの駆動に係る消費電力を低減することができる。

請求項２に記載の発明によると、流出防止弁は、筒状の弁ハウジング、ノズル形成部、弁部材および付勢部材を備える。
ノズル形成部は、弁ハウジングの一端に設けられ吐出燃料流路と吐出燃料配管の外部とを連通するノズルを形成する。弁部材は、弁ハウジングの軸方向に移動可能に収容され軸方向の一方と他方とを連通する連通孔を有する。付勢部材は、当該弁部材を開弁側に付勢する。弁部材は、吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より高いとき燃圧によってノズル形成部側に移動する。
これにより、流出防止弁の具体的な構成を提供する。例えば、流出防止弁は、付勢部材として引張ばねもしくは圧縮ばねを使用し、弁部材としての弁プレートがノズル形成部材に形成されるノズルを開放または閉塞する構成とすることができる。

請求項３に記載の発明によると、ノズルの開口面積の合計は、連通孔の開口面積の合計よりも大きい。
仮に、ノズルの開口面積の合計が連通孔の開口面積の合計よりも小さいとすると、弁部材とノズル形成部との間の燃料室からノズルを通って流出する燃料量よりも連通孔を通って流入する燃料量が過剰となり、当該燃料室の燃圧が上昇することとなる。その結果、弁部材の閉弁動作が阻害されるおそれがある。そこで、ノズルの開口面積の合計が連通孔の開口面積の合計よりも大きくなるように設定することで、当該燃料室の燃圧上昇による閉弁動作不良を防ぐことができる。

請求項４に記載の発明によると、流出防止弁は、弁体とシート部材とを備える。
弁体は、燃圧を受けて移動可能である。シート部材は、弁体が着座可能な弁座、及び、弁座の弁体と反対側に形成され吐出燃料流路と吐出燃料配管の外部とを連通するノズルを有する。弁体は、吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より高いとき弁座に着座する。そして、流体防止弁の開度を絞り又は閉弁する。閉弁時には、ノズルを閉塞する。
これにより、流出防止弁の別の具体的な構成を提供する。例えば、流出防止弁は、ボールを弁体とするボールバルブとして構成することができる。

請求項５に記載の発明によると、燃料ポンプは、燃料タンク内に区画された燃料ポンプ収容室に収容され、流出防止弁は、ジェットポンプと一体に構成される。ジェットポンプは、燃料ポンプからの吐出燃料を分配して供給される燃料を流出防止弁のノズルから燃料ポンプ収容室内に噴霧するとともに、噴霧により発生する負圧により燃料ポンプ収容室外から吸引した燃料を前記燃料ポンプ収容室内に供給するものである。

燃料ポンプ収容室は、例えば燃料タンク内に収容されるサブタンクであり、あるいは、鞍型タンクの二つのタンクのうち燃料ポンプが収容される第１タンク室である。燃料ポンプ収容室を設けることで、例えば燃料供給装置が搭載される車両が旋回時等に傾斜したとき、燃料ポンプの周囲に燃料を確保することができる。
このような燃料タンクの構成において、ノズルからの燃料噴霧により発生する負圧を利用して、サブタンク外からサブタンク内へ供給する汲上ジェットポンプや、燃料ポンプが収容されない第２タンク室から第１タンク室へ燃料を供給する移送ジェットポンプが用いられる場合がある。そこで、流出防止弁のノズルをジェットポンプの噴霧ノズルとして、流出防止弁をジェットポンプと一体に構成することで、部品の共用化が図れ、スペースを集約することができる。

請求項６に記載の発明によると、吐出燃料配管は、燃料ポンプからの吐出燃料を分配して燃料消費装置に供給するための燃料供給配管と、燃料ポンプからの吐出燃料を分配して燃料タンクに戻すためのリターン配管とに分岐され、流出防止弁は、リターン配管の途中に設けられる。
吐出燃料配管が燃料供給配管とリターン配管とに分岐される場合、流出防止弁は、燃料供給配管の途中に設けてもよく、例えばジェットポンプに接続されるリターン配管の途中に設けてもよい。特に、既存の燃料供給装置に流出防止弁を追加する改造を行う場合は、この構成によると改造が容易である。

本発明の第１〜１６実施形態による燃料供給装置を示す断面図である。 本発明の第１〜３実施形態による流出防止弁の開弁状態を示す図１のＰ部拡大図である。 図２（ａ）、図２（ｂ）の各断面図である。 本発明の第１〜３実施形態による流出防止弁の閉弁状態を示す図１のＰ部拡大図である。 本発明の第４〜６実施形態による流出防止弁の開弁状態を示す図１のＱ部拡大図である。 本発明の第７、８実施形態による流出防止弁の開弁状態を示す図１のＲ部拡大図である。 本発明の第９実施形態による流出防止弁の開弁状態を示す図１のＲ部拡大図である。 本発明の第１０〜１２実施形態による流出防止弁の開弁状態を示す図１のＳ部拡大図である。 本発明の第１３〜１５実施形態による流出防止弁の開弁状態を示す図１のＴ部拡大図である。 本発明の第１６実施形態による流出防止弁の開弁状態を示す図１のＴ部拡大図である。 本発明の第１７〜１９実施形態による燃料供給装置を示す断面図である。 本発明の第１７〜１９実施形態による流出防止弁の開弁状態を示す図１１のＵ部拡大図である

以下、本発明の第１〜第１９実施形態による燃料供給装置を図面に基づいて説明する。本発明の第１〜第１９実施形態は、後述する流出防止弁の設置位置および構造が異なる。複数の実施形態において実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
図１は、本発明の第１〜第１６実施形態による燃料供給装置の全体構成を共通に示す図である。図１にて二点鎖線の円または楕円で囲んだ部位が流出防止弁の設置位置のバリエーションを示している。ここで、例えば第１実施形態の流出防止弁は図１のＰ部に設けられる。この場合、Ｐ部については図２（ａ）、図４（ａ）の部分拡大図を優先して参照し、Ｐ部以外の構成については原則として図１を参照することとする。同様に、各実施形態において、流出防止弁の設置位置については各部分拡大図を参照し、流出防止弁の設置位置以外については図１を参照する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料供給装置について図１〜４を参照して説明する。
燃料供給装置１は、例えば車両の燃料タンク５に設置され、燃料タンク５内の燃料を燃料タンク５外の「燃料消費装置」としてのエンジン（図示しない）に供給する。燃料供給装置１は、図示しないＥＣＵ（エンジン制御ユニット）に接続され、要求される燃料消費量に応じて燃料ポンプ２１への供給電力を調整することで燃料ポンプ２１の吐出量および燃圧が制御される。これにより、燃料供給装置１からエンジンに供給される燃料量および燃圧が可変となる。

燃料供給装置１は、蓋部材１０、ポンプモジュール２０、サブタンク４０等を備えている。蓋部材１０は、燃料タンク５の上壁に取り付けられ、燃料タンク５の上壁に形成された開口を塞ぐ。燃料供給装置１は、蓋部材１０以外が燃料タンク５の内部に収容されている。サブタンク４０は、特許請求の範囲に記載の「燃料ポンプ収容室」に相当する。

蓋部材１０は、支柱保持部１１、燃料吐出管１２およびコネクタ１３等を有している。支柱保持部１１は、２本の支柱１５の一方の端部が固定され、他方の端部がサブタンク４０の外壁に形成される挿入部に挿入されている。２本の支柱のうち一方の支柱１５は、外周にスプリング１６が設けられている。スプリング１６は、蓋部材１０とサブタンク４０とを互いに離間させる方向に荷重を加えている。また、他方の支柱１５は、挿入部を軸方向に摺動可能に挿入されている。これにより、サブタンク４０は、スプリング１６の荷重により燃料タンク５の底壁に押し付けられる。
コネクタ１３は、リード線１３１を経由して燃料ポンプ２１と電気的に接続し、図示しない電源からの電力を燃料ポンプ２１に供給する。また、コネクタ１３は、リード線１３２を経由して図示しないセンダゲージと電気的に接続し、センダゲージにより検出された燃料タンク５内の燃料残量に係る検出信号をＥＣＵに出力する。

ポンプモジュール２０は、サブタンク４０内に、燃料ポンプ２１、高圧フィルタ３５、サクションフィルタ３６、ポンプ保持部材４５、低圧リリーフ弁５０、逆止弁６０および高圧リリーフ弁７０等を備え、サブタンク４０の底部外壁に汲上ジェットポンプ８０を備えている。
燃料ポンプ２１は、略筒状のポンプ保持部材４５の径方向内側に、高圧フィルタ３５と共に保持される。燃料ポンプ２１はインペラ式ポンプであり、モータによってインペラが回転して、燃料を吸入口３１から吸入し、加圧して吐出口３２から吐出する。

サクションフィルタ３６は、燃料ポンプ２１がサブタンク４０から吸入する燃料中の異物を除去する。
高圧フィルタ３５は、燃料ポンプ２１の径方向外側に設けられ、燃料ポンプ２１から吐出された燃料中の異物を除去する。燃料ポンプ２１から吐出された燃料は、高圧フィルタ３５を経由して低圧リリーフ弁５０側へ供給される。

低圧リリーフ弁５０は、ポンプ保持部材４５の高圧フィルタ３５の下流側に設けられ、燃料室５２と分岐流路４５５とを連通または遮断する。分岐流路４５５は、リターン配管８３によって形成されるリターン流路８２に連通する。
本実施形態では、リターン流路８２が特許請求の範囲に記載の「吐出燃料流路」に相当し、リターン配管８３が特許請求の範囲に記載の「吐出燃料配管」に相当する。

低圧リリーフ弁５０は、燃料室５２内の燃圧が所定の低圧リリーフ圧を超えるとき開弁し、燃料室５２内の燃圧が所定の低圧リリーフ圧に満たないとき閉弁する。低圧リリーフ弁５０が開弁すると、高圧フィルタ３５を通過した吐出燃料は、燃料室５２から逆止弁６０、燃料供給流路７２を経由してエンジンへ供給される燃料と、燃料室５２から分岐流路４５５、リターン流路８２を経由して汲上ジェットポンプ８０からサブタンク４０内に噴霧される燃料とに分配される。

この構成により、燃料ポンプ２１が通常に駆動しているとき、低圧リリーフ弁５０は、継続して開弁し、吐出燃料の一部を分配して汲上ジェットポンプ８０に供給する。一方、
エンジン停止時に燃料ポンプ２１が停止したとき閉弁することで、高圧フィルタ３５に貯留された燃料が自重もしくはサイフォン効果によりリターン流路８２へ流出することを防止する。そのため、エンジンの再始動時に燃料ポンプ２１から低圧リリーフ弁５０までの経路内の燃料を維持しておくことができ、再始動性が良好となる。

逆止弁６０は、低圧リリーフ弁５０の下流側に設けられる。逆止弁６０は、支持部材６１に摺動可能に支持される弁部材６１を有する。弁部材６１は、ポンプ保持部材４５に形成される弁座４５１（図６、図７（ｂ）参照）に離着座可能である。
逆止弁６０は、燃料室５２の燃圧が燃料供給流路７２の燃圧よりも高いとき、弁部材６１が弁座４５１から離座し、燃料室５２と燃料供給流路７２とを連通する。また、逆止弁６０は、燃料室５２の燃圧が燃料供給流路７２の燃圧よりも低いとき、弁部材６１が弁座４５１に着座し、燃料室５２と燃料供給流路７２とを遮断する。これにより、燃料供給流路７２側から燃料室５２側への燃料の逆流を防止する。

高圧リリーフ弁７０は、逆止弁６０の下流側であるポンプ保持部材４５の筒部４５２に設けられる。高圧リリーフ弁７０は、筒部４５２に形成される燃料供給流路７２の燃圧が所定の高圧リリーフ圧以上になったときに開弁し、燃料供給流路７２が異常高圧になることを防いでいる。なお、高圧リリーフ圧は、低圧リリーフ圧より高く設定されている。
ポンプ保持部材４５の筒部４５２には、蛇腹状の燃料供給配管７３の一方の端部が嵌合している。燃料供給配管７３の他方の端部は、蓋部材１０に形成される燃料吐出管１２に嵌合している。

汲上ジェットポンプ８０は、サブタンク４０の底部外壁に設置される。汲上ジェットポンプ８０には、低圧リリーフ弁５０が開弁することで分配された吐出燃料がリターン流路８２を経由して供給される。汲上ジェットポンプ８０に供給された燃料は、ノズルから噴霧され、噴霧により生じる負圧によりサブタンク４０の外部の燃料を吸引してサブタンク４０内に供給する。

次に、流出防止弁について図２（ａ）、図３（ａ）〜（ｄ）、図４（ａ）を参照して説明する。図２（ａ）、図４（ａ）は、図１のＰ部拡大図である。図２（ａ）は、流出防止弁の開弁状態を示し、図４（ａ）は、流出防止弁の閉弁状態を示す。図３（ａ）、（ｃ）、（ｄ）は、それぞれ、図２（ａ）のＡ−Ａ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。また、図２（ａ）、図４（ａ）において、破線矢印は、吐出燃料の流れを表している。

第１実施形態の流出防止弁８６は、サブタンク４０の底部に汲上ジェットポンプ８０と一体に設けられ、リターン流路８２に連通する。
流出防止弁８６は、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁してリターン流路８２と「リターン配管８３の外部であるサブタンク４０」とを連通し、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。

図２（ａ）、図４（ａ）に示すように、第１実施形態の流出防止弁８６は引張ばね式の弁である。流出防止弁８６の構成部品は、引張ばね８６９を除き、樹脂で成形される。
弁ハウジング８６０は、有底の筒状であり、側壁にリターン流路８２が連通している。プラグ８６２は、弁ハウジング８６０の開口部８６３に設置され、開口部８６３の周囲を熱かしめして固定される。

「弁部材」としての弁プレート８６６は、弁ハウジング８６０の内部に摺動可能に収容され、図３（ｃ）に示すように、略中央に連通孔８６８を有している。
「ノズル形成部」としてのノズル形成壁８６４は、弁ハウジング８６０の底部に一体に設けられる。ノズル形成壁８６４は、図３（ｄ）に示すように、略円周上に複数のノズル８６５を有している。複数のノズル８６５の開口面積の合計は、連通孔８６８の開口面積よりも大きくなるように設定されている。

仮に、複数のノズル８６５の開口面積の合計が連通孔８６８の開口面積よりも小さいとすると、弁プレート８６６とノズル形成壁８６４との間の燃料室から流出する燃料量よりも流入する燃料量が過剰となり、当該燃料室の燃圧が上昇することとなる。その結果、弁プレート８６６の閉弁動作が阻害されるおそれがある。そこで、複数のノズル８６５の開口面積の合計が連通孔８６８の開口面積よりも大きくなるように設定することで、弁プレート８６６とノズル形成壁８６４との間の燃料室の燃圧上昇による閉弁動作不良を防ぐことができる。

「付勢部材」としての引張ばね８６９は、プラグ８６２と弁プレート８６６との間に一体に接合され、弁プレート８６６を開弁方向（図の左方向）へ付勢している。詳しくは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、引張ばね８６９は、プラグ８６２と弁プレート８６６との樹脂成形時にインサート成形されることで、一体に接合される。

リターン流路８２の燃圧が低いとき、図２（ａ）に示すように、燃料は、リターン流路８２から連通孔８６８、複数のノズル８６５を経由してサブタンク４０内へ流出する。よって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。このとき、複数のノズル８６５を通過する燃料の流速が速いため、スロート部８５の入口に負圧が生じ、燃料タンク５の底部の燃料が吸引開口部８４からサブタンク４０内へ吸引される。

一方、リターン流路８２の燃圧が高くなり、燃圧による力が引張ばね８６９の付勢力より大きくなると、図４（ａ）に示すように、弁プレート８６６は引張ばね８６９を引っ張りながら図の右方向へ移動し、ノズル形成壁８６４に当接する。これにより、複数のノズル８６５が閉塞されて流出防止弁８６が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

次に、第１実施形態の燃料供給装置１の作動について説明する。
エンジンの燃料消費量に応じて燃料ポンプ２１に供給される電力が制御され、燃料ポンプ２１の吐出量および燃圧が可変となる。コネクタ３７を経由して燃料ポンプ２１に電力が供給されると、モータの駆動によりインペラが回転し、サブタンク４０内の燃料がサクションフィルタ３６を経由して吸入口３１から吸入される。吸入された燃料は、燃料ポンプ２１にて加圧され、吐出口３２から吐出される。

燃料ポンプ２１の吐出燃料は、高圧フィルタ３５を経由して燃料室５２へ供給される。燃料ポンプ２１の吐出圧により燃料室５２の燃圧が燃料供給流路７２の燃圧より高くなり、逆止弁６０が開弁して燃料室５２と燃料供給流路７２とが連通する。また、燃料室５２の燃圧が所定の低圧リリーフ圧より高くなり、低圧リリーフ弁５０が開弁して燃料室５２と分岐流路４５５とが連通する。これにより、吐出燃料は、燃料供給流路７２と分岐流路４５５とに分配される。
燃料供給流路７２の吐出燃料は、燃料供給配管７３を通り、燃料吐出管１２から吐出される。燃料吐出管１２から吐出された燃料は、図示しないインジェクタを経由してエンジンに供給される。

一方、分岐流路４５５に分配された燃料は、リターン流路８２を経由して汲上ジェットポンプ８０へ供給される。
要求される燃料消費量が比較的少ない場合、リターン流路８２内の燃圧は比較的低い。このとき、流出防止弁８６は開弁し、吐出燃料は、リターン流路８２から弁プレート８６６の連通孔８６８を通って複数のノズル８６５から噴霧されることによりサブタンク４０内に戻される。また、噴霧により生じる負圧によりサブタンク４０外の燃料をサブタンク４０内に吸引する。これにより、燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダストの排出に必要な吐出量を確保することができる。

また、要求される燃料消費量が多いとき、仮に流出防止弁８６が設けられないとすると、燃料供給流路７２からエンジンへ供給される燃料量の増加に応じて吐出燃料の燃圧が高くなると、リターン流路８２へ分配され汲上ジェットポンプ８０から流出する燃料量も増加することとなる。その結果、エンジンの燃料消費量を満足するために吐出量の大きな燃料ポンプを使用する必要が生じ、また、燃料ポンプの消費電力が増加することとなる。

それに対し、本実施形態では汲上ジェットポンプ８０に一体に流出防止弁８６を設けているため、リターン流路８２内の燃圧が所定の圧力を超えたとき流出防止弁８６が閉弁することで、吐出燃料の流出を抑制し、エンジンへの燃料供給効率を高めることができる。
これにより、使用する燃料ポンプの吐出量サイズを小さくすることができる。また、燃料ポンプの駆動に係る消費電力を低減することができる。

また、本実施形態では、流出防止弁８６のノズル８６５を汲上ジェットポンプ８０の噴霧ノズルとして構成することで、流出防止弁と汲上ジェットポンプとを別に構成する場合に比べて部品の共用化が図れ、スペースを集約することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態および次の第３実施形態による燃料供給装置は、第１実施形態に対し流出防止弁の設置位置が同じであり、流出防止弁の構造が異なる。
第２実施形態の流出防止弁について図２（ｂ）、図３（ｅ）、（ｆ）、図４（ｂ）を参照して説明する。図２（ｂ）、図４（ｂ）は、図１のＰ部拡大図である。図２（ｂ）は、流出防止弁の開弁状態を示し、図４（ｂ）は、流出防止弁の閉弁状態を示す。図３（ｅ）、（ｆ）は、それぞれ、図２（ｂ）のＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ断面図である。

第２実施形態の流出防止弁８７は、第１実施形態と同様、サブタンク４０の底部に汲上ジェットポンプ８０と一体に設けられ、リターン流路８２に連通する。リターン流路８２は「吐出燃料流路」に相当し、リターン配管８３は「吐出燃料配管」に相当する。
流出防止弁８７は、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁してリターン流路８２と「リターン配管８３の外部であるサブタンク４０」とを連通し、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。

図２（ｂ）、図４（ｂ）に示すように、第２実施形態の流出防止弁８７は圧縮ばね式の弁である。流出防止弁８７の構成部品は、圧縮ばね８７９を除き、樹脂で成形される。
弁ハウジング８７０は、有底の筒状であり、側壁にリターン流路８２が連通している。プラグ８７２は、弁ハウジング８７０の開口部８７３に設置され、開口部８７３の周囲を熱かしめして固定される。

「弁部材」としての弁プレート８７６は、弁ハウジング８７０の内部に摺動可能に収容され、図３（ｅ）に示すように、略円周上に複数の連通孔８７８を有している。
「ノズル形成部」としてのノズル形成壁８７４は、弁ハウジング８７０の底部に一体に設けられる。ノズル形成壁８７４は、図３（ｆ）に示すように、略中央にノズル８７５を有している。ノズル８７５の開口面積は、複数の連通孔８７８の開口面積の合計よりも大きくなるように設定されている。これにより、第１実施形態で説明したとおり、プレート８７６とノズル形成壁８７４との間の燃圧上昇による閉弁動作不良を防ぐことができる。

「付勢部材」としての圧縮ばね８７９は、弁プレート８７６とノズル形成壁８７４との間に設置され、弁プレート８７６を開弁方向（図の左方向）へ付勢している。
リターン流路８２内の燃圧が低いとき、図２（ｂ）に示すように、燃料は、リターン流路８２から複数の連通孔８７８、ノズル８７５を経由してサブタンク４０内へ流出する。よって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。このとき、ノズル８７５を通過する燃料の流速が速いため、スロート部８５の入口に負圧が生じ、燃料タンク５の底部の燃料が吸引開口部８４からサブタンク４０内へ吸引される。

一方、リターン流路８２の燃圧が高くなり、燃圧による力が圧縮ばね８７９の付勢力より大きくなると、図４（ｂ）に示すように、弁プレート８７６は圧縮ばね８７９を圧縮しながら図の右方向へ移動し、突起部８７７の端面がノズル形成壁８７４に当接する。これにより、ノズル８７５が閉塞されて流出防止弁８７が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態の流出防止弁について、図２（ｃ）、図４（ｃ）を参照して説明する。図２（ｃ）、図４（ｃ）は、図１のＰ部拡大図である。図２（ｃ）は、流出防止弁の開弁状態を示し、図４（ｃ）は、流出防止弁の閉弁状態を示す。
第３実施形態の流出防止弁８８は、第１、第２実施形態と同様、サブタンク４０の底部に汲上ジェットポンプ８０と一体に設けられ、リターン流路８２に連通する。リターン流路８２は「吐出燃料流路」に相当し、リターン配管８３は「吐出燃料配管」に相当する。
流出防止弁８８は、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁してリターン流路８２と「リターン配管８３の外部であるサブタンク４０」とを連通し、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。

図２（ｃ）、図４（ｃ）に示すように、第３実施形態の流出防止弁８８は、ボールバルブである。流出防止弁８８の構成部品は、樹脂で成形される。
リターン流路８２を有する導入流路部８８０は、シート部材８８３に一体に形成される。シート部材８８３の嵌合穴８８４の奥には略同軸にノズル８８５が形成され、ノズル８８５の周囲にテーパ状の弁座８８６が形成される。プラグ８８２は、シート部材８８３の嵌合穴８８４に嵌合して、嵌合穴８８４を閉塞する。

シート部材８８３には、燃圧を受けて移動可能な「弁体」としてのボール８８７が内蔵されている。リターン流路８２内の燃圧が低いとき、図２（ｃ）に示すように、ボール８８７は弁座８８６から離座しており、燃料は、リターン流路８２からノズル８８５を経由してサブタンク４０内へ流出する。よって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。このとき、ノズル８８５を通過する燃料の流速が速いため、スロート部８５の入口に負圧が生じ、燃料タンク５の底部の燃料が吸引開口部８４からサブタンク４０内へ吸引される。

一方、リターン流路８２の燃圧が高くなると、図４（ｃ）に示すように、ボール８８５が弁座８８６に着座する。これにより、ノズル８８５が閉塞されて流出防止弁８８が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

（第４、５、６実施形態）
第４、５、６実施形態の流出防止弁について図５を参照して説明する。図５は、図１のＱ部拡大図であり、流出防止弁の開弁状態を示す。なお、開弁状態に対する閉弁状態の関係は、第１実施形態における図２および図４に示される関係と同様であるので、以下の実施形態では開弁状態の図のみを示し、閉弁状態の図を省略する。
第４、５、６実施形態の流出防止弁９６、９７、９８は、低圧リリーフ弁５０から汲上ジェットポンプ８０へのリターン配管８３の途中に設けられ、リターン流路８２に連通する。リターン流路８２は「吐出燃料流路」に相当し、リターン配管８３は「吐出燃料配管」に相当する。
流出防止弁９６、９７、９８は、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁してリターン流路８２とリターン配管８３の外部とを連通し、リターン流路８２の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。

図５（ａ）に示すように、第４実施形態の流出防止弁９６は引張ばね式の弁である。
弁ハウジング９６０は、有底の筒状であり、リターン流路８２から分岐する導入流路９６１を底部の中央に有し、底部の周縁部にばね接合部９６２を設けている。
「弁部材」としての弁プレート９６６は、弁ハウジング９６０の内部に摺動可能に収容され、略中央に連通孔９６８を有している。
「ノズル形成部」としてのノズル形成プレート９６４は、弁ハウジング９６０の開口部９６３に設置され、開口部９６３の周囲を熱かしめして固定される。ノズル形成プレート９６４は、略円周上に複数のノズル９６５を有している。複数のノズル９６５の開口面積の合計は、連通孔９６８の開口面積よりも大きくなるように設定されている。

「付勢部材」としての引張ばね９６９は、ばね接合部９６２と弁プレート９６６との間に一体に接合され、弁プレート９６６を開弁方向（図の右方向）へ付勢している。詳しくは、第１実施形態と同様に、引張ばね９６９は、弁ハウジング９６０と弁プレート９６６との樹脂成形時にインサート成形されることで、一体に接合される。
リターン流路８２内の燃圧が低いとき、リターン流路８２を流れる燃料の一部が導入流路９６１、連通孔９６８、複数のノズル９６５を経由してサブタンク４０内へ流出する。よって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。

一方、リターン流路８２の燃圧が高くなり、燃圧による力が引張ばね９６９の付勢力より大きくなると、弁プレート９６６は引張ばね９６９を引っ張りながら図の左方向へ移動し、ノズル形成プレート９６４に当接する。これにより、複数のノズル９６５が閉塞されて流出防止弁９６が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

図５（ｂ）に示すように、第５実施形態の流出防止弁９７は圧縮ばね式の弁である。
弁ハウジング９７０は、有底の筒状であり、リターン流路８２から分岐する導入流路９７１を底部の中央に有している。
「弁部材」としての弁プレート９７６は、弁ハウジング９７０の内部に摺動可能に収容され、略円周上に複数の連通孔９７８を有している。
「ノズル形成部」としてのノズル形成プレート９７４は、弁ハウジング９７０の開口部９７３に設置され、開口部９７３の周囲を熱かしめして固定される。ノズル形成プレート９７４は、略中央にノズル９７５を有している。ノズル９７５の開口面積は、複数の連通孔９７８の開口面積の合計よりも大きくなるように設定されている。

「付勢部材」としての圧縮ばね９７９は、弁プレート９７６とノズル形成プレート９７４との間に設置され、弁プレート９７６を開弁方向（図の右方向）へ付勢している。
リターン流路８２内の燃圧が低いとき、リターン流路８２を流れる燃料の一部が導入流路９７１、複数の連通孔９７８、ノズル９７５を経由してサブタンク４０内へ流出する。よって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。

一方、リターン流路８２の燃圧が高くなり、燃圧による力が圧縮ばね９７９の付勢力より大きくなると、弁プレート９７６は圧縮ばね９７９を圧縮しながら図の左方向へ移動し、突起部９７７の端面がノズル形成プレート９７４に当接する。これにより、ノズル９７５が閉塞されて流出防止弁９７が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

図５（ｃ）に示すように、第６実施形態の流出防止弁９８は、ボールバルブである。
導入流路部材９８０は、リターン流路８２から分岐する導入流路９８１を有し、導入流路９８１の径方向外側に嵌合軸部９８２を設けている。シート部材９８３は、嵌合穴９８４に嵌合軸部９８３が嵌合して導入流路部材９８０に接合される。嵌合穴９８４の奥には略同軸にノズル９８５が形成され、ノズル９８５の周囲にテーパ状の弁座９８６が形成される。

シート部材９８３には、燃圧を受けて移動可能な「弁体」としてのボール９８７が内蔵されている。リターン流路８２の燃圧が低いとき、ボール９８７は弁座９８６から離座しており、リターン流路８２を流れる燃料の一部が導入流路９８１、ノズル９８５を経由してサブタンク４０内へ流出する。よって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。

一方、リターン流路８２の燃圧が高くなると、ボール９８７が弁座９８６に着座する。これにより、ノズル９８５が閉塞されて流出防止弁９８が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

（第７、８、９実施形態）
第７、８、９実施形態の流出防止弁について図６、図７を参照して説明する。図６は、図１のＲ部拡大図である。図７（ｂ）は、図１のＲ部拡大図であり、図７（ａ）は、図７（ｂ）のＧ−Ｇ断面図である。いずれも、流出防止弁の開弁状態を示す。
第７、８、９実施形態の流出防止弁５６、５７、５８は、低圧リリーフ弁５０の位置に設けられ、上流側がポンプ保持部材４５に形成される燃料室５２に連通する。また、開弁時に、下流側がポンプ保持部材４５の分岐流路４５５を経由してリターン流路８２に連通する。燃料室５２は「吐出燃料流路」に相当し、ポンプ保持部材４５は「吐出燃料配管」に相当する。
流出防止弁５６、５７、５８は、燃料室５２の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁して燃料室５２と「ポンプ保持部材４５の外部であるリターン流路８２」とを連通する。また、燃料室５２の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。このとき、燃圧により逆止弁６０が開弁し、吐出燃料は、燃料室５２から燃料供給流路７２を経由してエンジンに供給される。

図６（ａ）に示すように、第７実施形態の流出防止弁５６は引張ばね式の弁である。
ポンプ保持部材４５の一部として形成される筒状の弁ハウジング部（以下、「弁ハウジング部」は、特許請求の範囲に記載の「弁ハウジング」に相当する。）５６０は、燃料室５２に連続して形成される弁室５４を有している。プラグ５６２は、ポンプ保持部材４５の開口部５３に設置され、開口部５３の周囲を熱かしめして固定される。
「弁部材」としての弁プレート５６６は、弁ハウジング部５６０の弁室５４に摺動可能に収容され、略中央に連通孔５６８を有している。
「ノズル形成部」としてのノズル形成プレート５６４は、弁室５４の奥に圧入固定される。ノズル形成プレート５６４は、略円周上に複数のノズル５６５を有している。複数のノズル５６５の開口面積の合計は、連通孔５６８の開口面積よりも大きくなるように設定されている。

「付勢部材」としての引張ばね５６９は、プラグ５６２と弁プレート５６６との間に一体に接合され、弁プレート５６６を開弁方向（図の下方向）へ付勢している。
燃料室５２内の燃圧が低いとき、高圧フィルタ３５を通過した吐出燃料は、導入流路５１、燃料室５２、連通孔５６８、複数のノズル５６５、分岐流路４５５を経由してリターン流路８２へ流出する。さらに、吐出燃料がリターン流路８２から直接に、または汲上ジェットポンプ８０を経由してサブタンク４０に流出することによって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。

一方、燃料室５２の燃圧が高くなり、燃圧による力が引張ばね５６９の付勢力より大きくなると、弁プレート５６６は引張ばね５６９を引っ張りながら図の上方向へ移動し、ノズル形成プレート５６４に当接する。これにより、複数のノズル５６５が閉塞されて流出防止弁５６が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

図６（ｂ）に示すように、第８実施形態の流出防止弁５７は圧縮ばね式の弁である。
ポンプ保持部材４５の一部として形成される筒状の弁ハウジング部５７０は、燃料室５２に連続して形成される弁室５４を有している。プラグ５７２は、ポンプ保持部材４５の開口部５３に設置され、開口部５３の周囲を熱かしめして固定される。
「弁部材」としての弁プレート５７６は、弁ハウジング部５７０の弁室５４に摺動可能に、かつ、プラグ５７２によって下降限を規制されて収容され、略円周上に複数の連通孔５７８を有している。
「ノズル形成部」としてのノズル形成プレート５７４は、弁室５４の奥に圧入固定される。ノズル形成プレート５７４は、略中央にノズル５７５を有している。ノズル５７５の開口面積は、複数の連通孔５７８の開口面積の合計よりも大きくなるように設定されている。

「付勢部材」としての圧縮ばね５７９は、弁プレート５７６とノズル形成プレート５７４との間に設置され、弁プレート５７６を開弁方向（図の下方向）へ付勢している。
燃料室５２内の燃圧が低いとき、高圧フィルタ３５を通過した吐出燃料は、導入流路５１、燃料室５２、複数の連通孔５７８、ノズル５７５、分岐流路４５５を経由してリターン流路８２へ流出する。さらに、吐出燃料がリターン流路８２から直接に、または汲上ジェットポンプ８０を経由してサブタンク４０に流出することによって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。

一方、燃料室５２の燃圧が高くなり、燃圧による力が圧縮ばね５７９の付勢力より大きくなると、弁プレート５７６は圧縮ばね５７９を圧縮しながら図の上方向へ移動し、突起部５７７の端面がノズル形成プレート５７４に当接する。これにより、ノズル５７５が閉塞されて流出防止弁５７が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

図７に示すように、第９実施形態の流出防止弁５８は、ボールバルブである。
ポンプ保持部材４５の開口部５３には、ダミープラグ５５１が挿入されてプラグホルダー５５２で固定されている。これにより、ダミープラグ５５１の上端面より上方に燃料室５２が形成される。
導入流路部５８０は、燃料室５２から連通する導入流路５８１を有し、導入流路５８１の径方向外側に嵌合軸部５８２を設けている。シート部材５８３は、嵌合穴５８４に嵌合軸部５８３が嵌合して導入流路部５８０に接合される。嵌合穴５８４の奥には略同軸にノズル５８５が形成され、ノズル５８５の周囲にテーパ状の弁座５８６が形成される。

シート部材５８３には、燃圧を受けて移動可能な「弁体」としてのボール５８７が内蔵されている。燃料室５２の燃圧が低いとき、ボール５８７は弁座５８６から離座しており、高圧フィルタ３５を通過した吐出燃料は、導入流路５１、燃料室５２、導入流路５８１、ノズル５８５を経由してリターン流路８２へ流出する。さらに、吐出燃料がリターン流路８２から直接に、または汲上ジェットポンプ８０を経由してサブタンク４０に流出することによって、低燃圧時に燃料ポンプ２１の冷却や摩耗ダスト排出のための吐出量を確保することができる。

一方、燃料室５２の燃圧が高くなると、ボール５８７が弁座５８６に着座する。これにより、ノズル５８５が閉塞されて流出防止弁５８が閉弁する。よって、高燃圧時に吐出燃料の流出を抑制し、燃料ポンプ２１からエンジンへの燃料供給効率を高めることができる。

（第１０、１１、１２実施形態）
第１０、１１、１２実施形態の流出防止弁について図８を参照して説明する。図８は、図１のＳ部拡大図であり、流出防止弁の開弁状態を示す。
第１０、１１、１２実施形態の流出防止弁４６、４７、４８は、ポンプ保持部材４５の外周部に一体に設けられ、高圧フィルタ３５の上流側のポンプ保持室４４に連通する。ポンプ保持室４４は「吐出燃料流路」に相当し、ポンプ保持部材４５は「吐出燃料配管」に相当する。
流出防止弁４６、４７、４８は、ポンプ保持室４４の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁してポンプ保持室４４とポンプ保持部材４５の外部とを連通し、ポンプ保持室４４の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。

図８（ａ）に示すように、第１０実施形態の流出防止弁４６は引張ばね式の弁である。構成および作用効果は第４実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁４６の弁ハウジング部４６０は、導入流路４６１を有する。そして、連通孔４６８を有する弁プレート４６６が「弁部材」に相当し、開口部４６３に固定され複数のノズル４６５を有するノズル形成プレート４６４が「ノズル形成部」に相当し、一端がばね接合部４６２に接合される引張ばね４６９が「付勢部材」に相当する。

図８（ｂ）に示すように、第１１実施形態の流出防止弁４７は圧縮ばね式の弁である。構成および作用効果は第５実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁４７の弁ハウジング部４７０は、導入流路４７１を有する。そして、凸部４７７および複数の連通孔４７８を有する弁プレート４７６が「弁部材」に相当し、開口部４７３に固定されノズル４７５を有するノズル形成プレート４７４が「ノズル形成部」に相当し、圧縮ばね４７９が「付勢部材」に相当する。

図８（ｃ）に示すように、第１２実施形態の流出防止弁７８は、ボールバルブである。構成および作用効果は第６実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁４８の導入流路部４８０は、導入流路４８１を有し、嵌合軸部４８２がシート部材４８３の嵌合穴４８４に嵌合する。そして、ボール４８７が「弁体」に相当し、高燃圧時、ボール４８７が弁座４８６に着座してノズル４８５を閉塞する。

（第１３、１４、１５実施形態）
第１３、１４、１５実施形態の流出防止弁について図９を参照して説明する。図９は、図１のＴ部拡大図であり、流出防止弁の開弁状態を示す。
第１３、１４、１５実施形態の流出防止弁７６、７７、７８は、高圧リリーフ弁７０に隣接する位置に設けられ、ポンプ保持部材４５の筒部４５２によって形成される燃料供給流路７２に連通する。燃料供給流路７２は「吐出燃料流路」に相当し、筒部４５２は「吐出燃料配管」に相当する。
流出防止弁７６、７７、７８は、燃料供給流路７２の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁して燃料供給流路７２と筒部４５２の外部とを連通し、燃料供給流路７２の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。
なお、高圧リリーフ弁７０は、弁座７０６、ボール７０７、スプリング７０９およびストッパプレート７０４から構成され、流出防止弁７６、７７、７８が閉弁する所定の圧力よりもさらに高圧の高圧リリーフ圧を超えたときに開弁する。

図９（ａ）に示すように、第１３実施形態の流出防止弁７６は引張ばね式の弁である。構成および作用効果は第４実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁７６の弁ハウジング部７６０は、導入流路７６１を有する。そして、連通孔７６８を有する弁プレート７６６が「弁部材」に相当し、開口部７６３に固定され複数のノズル７６５を有するノズル形成プレート７６４が「ノズル形成部」に相当し、一端がばね接合部７６２に接合される引張ばね７６９が「付勢部材」に相当する。

図９（ｂ）に示すように、第１４実施形態の流出防止弁７７は圧縮ばね式の弁である。構成および作用効果は第５実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁７７の弁ハウジング部７７０は、導入流路７７１を有する。そして、凸部７７７および複数の連通孔７７８を有する弁プレート７７６が「弁部材」に相当し、開口部７７３に固定されノズル７７５を有するノズル形成プレート７７４が「ノズル形成部」に相当し、圧縮ばね７７９が「付勢部材」に相当する。

図９（ｃ）に示すように、第１５実施形態の流出防止弁７８は、ボールバルブである。構成および作用効果は第６実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁７８の導入流路部７８０は、導入流路７８１を有し、嵌合軸部７８２がシート部材７８３の嵌合穴７８４に嵌合する。そして、ボール７８７が「弁体」に相当し、高燃圧時、ボール７８７が弁座７８６に着座してノズル７８５を閉塞する。

（第１６実施形態）
第１６実施形態の流出防止弁について図１０を参照して説明する。図１０は、図１のＴ部拡大図であり、流出防止弁の開弁状態を示す。
第１６実施形態の流出防止弁７９は、高圧リリーフ弁７０と一体に構成され、第１３、１４、１５実施形態と同様に燃料供給流路７２に連通する。流出防止弁７９は、燃料供給流路７２の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁して燃料供給流路７２と筒部４５２の外部とを連通し、燃料供給流路７２の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。

図１０に示すように、第１６実施形態の流出防止弁７９は引張ばね式の弁であり、流出防止弁としての構成および作用効果は第４実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
第１６実施形態では、連通孔７９８を有する弁プレート７９６が「弁部材」に相当し、複数のノズル７９５を有するノズル形成部材７９４が「ノズル形成部」に相当し、引張ばね７９９が「付勢部材」に相当する。
ノズル形成部材７９４は、高圧リリーフ弁７０のハウジングを兼ねる。これにより、第１３実施形態に対し、設置スペースを集約し、部品点数を削減することができる。

（第１７、１８、１９実施形態）
第１７、１８、１９実施形態の流出防止弁について図１１、図１２を参照して説明する。図１１は、図１に対応し燃料供給装置の全体構成を示す。図１２は、図１１のＵ部拡大図であり、流出防止弁の開弁状態を示す。
図１１に示すように、第１７、１８、１９実施形態の燃料供給装置３では、燃料ポンプ２１の吐出口３２側の外周面に、吐出燃料の一部を燃料ポンプ２１の外部へ取り出すための燃料取出部２３が設けられている。燃料取出部２３には、取出流路２４（図１２参照）を形成する取出配管２５の一端が接続されている。取出流路２４は「吐出燃料流路」に相当し、取出配管２５は「吐出燃料配管」に相当する。

第１７、１８、１９実施形態の流出防止弁２６、２７、２８は、弁ハウジング２６０、２７０および導入流路部材２８０に形成されるホースエンド部が取出配管２５の他端に接続される。流出防止弁２６、２７、２８は、取出流路２４の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁して取出流路２４と取出配管２５の外部とを連通し、取出流路２４の燃圧が所定の圧力より高いとき閉弁する。

図１２（ａ）に示すように、第１７実施形態の流出防止弁２６は引張ばね式の弁である。構成および作用効果は第４実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁２６の弁ハウジング２６０は、導入流路２６１を有する。そして、連通孔２６８を有する弁プレート２６６が「弁部材」に相当し、開口部２６３に固定され複数のノズル２６５を有するノズル形成プレート２６４が「ノズル形成部」に相当し、一端がばね接合部２６２に接合される引張ばね２６９が「付勢部材」に相当する。

図１２（ｂ）に示すように、第１８実施形態の流出防止弁２７は圧縮ばね式の弁である。構成および作用効果は第５実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁２７の弁ハウジング２７０は、導入流路２７１を有する。そして、凸部２７７および複数の連通孔２７８を有する弁プレート２７６が「弁部材」に相当し、開口部２７３に固定されノズル２７５を有するノズル形成プレート２７４が「ノズル形成部」に相当し、圧縮ばね２７９が「付勢部材」に相当する。

図１２（ｃ）に示すように、第１９実施形態の流出防止弁２８は、ボールバルブである。構成および作用効果は第６実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
流出防止弁２８の導入流路部材２８０は、導入流路２８１を有し、嵌合軸部２８２がシート部材２８３の嵌合穴２８４に嵌合する。そして、ボール２８７が「弁体」に相当し、高燃圧時、ボール２８７が弁座２８６に着座してノズル２８５を閉塞する。

（その他の実施形態）
（ア）上記の実施形態のうち引張ばねもしくは圧縮ばねを使用するものについて、流出防止弁の弁プレートは、ノズル形成壁もしくはノズル形成プレートに「当接」してノズルを閉塞する。しかし、これに限らず、流出防止弁の弁プレートは、ノズル形成壁もしくはノズル形成プレートに「近接」してノズルの「開度を絞る」状態にしてもよい。ボールバルブについても同様である。流出防止弁は、液密状態に閉弁する場合に限らず、開弁時に対して十分に流出量を少なくすることで、本発明の効果を同等に奏することができる。

（イ）上記の実施形態にて、引張ばねは、インサート成形によりプラグまたはばね接合部と弁プレートとの間に一体に接合される。これに限らず、例えば、スペースが許されれば、規格品のフック付の引張ばねを用いてもよい。
（ウ）上記のボールバルブ式の実施形態に対し、円錐状の弁体がシート部材の弁座に着座する構成（コニカルバルブ）としてもよい。

（エ）上記の第１〜第３実施形態の燃料供給装置は、「燃料ポンプ収容室」としてのサブタンク４０の外部から内部へ燃料を供給する汲上ジェットポンプ８０を備え、汲上ジェットポンプに一体に流出防止弁が設けられる。その他の実施形態では、鞍型の燃料タンクにおいて燃料ポンプが収容される第１タンク室を「燃料ポンプ収容室」とし、燃料ポンプが収容されていない第２タンク室から第１タンク室へ燃料を移送する移送ジェットポンプに一体に流出防止弁が設けられてもよい。
また、第４〜第６実施形態の燃料供給装置は、汲上ジェットポンプ８０へのリターン配管８３の途中に流出防止弁が設けられるが、他の実施形態では、移送ジェットポンプへのリターン配管の途中に流出防止弁が設けられてもよい。

（オ）上記の第７〜第１９実施形態においては、汲上ジェットポンプを備えなくてもよく、また、サブタンクを備えなくてもよい。
（カ）流出防止弁は、上記実施形態を組合せ、複数の部位に設けてもよい。
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。

１、３ ・・・燃料供給装置、
５ ・・・燃料タンク、
２１ ・・・燃料ポンプ、
２４ ・・・取出流路（吐出燃料流路）、
２５ ・・・取出配管（吐出燃料配管）、
２６、２７、２８、４６、４７、４８、５６、５７、５８、７６、７７、７８、７９、８６、８７、８８、９６、９７、９８・・・流出防止弁
２６０、２７０、８６０、８７０、９６０、９７０・・・弁ハウジング、
２６４、２７４、４６４、４７４、５６４、５７４、７６４、７７４、９６４、９７４
・・・ノズル形成プレート（ノズル形成部）
２６５、２７５、２８５、４６５、４７５、４８５、５６５、５７５、５８５、７６５、７７５、７８５、７９５、８６５、８７５、８８５、９６５、９７５、９８５
・・・ノズル
２６６、２７６、４６６、４７６、５６６、５７６、７６６、７７６、７９６、８６６、８７６、９６６、９７６・・・弁プレート（弁部材）
２６９、４６９、５６９、７６９、７９９、８６９、９６９・・引張ばね（付勢部材）
２７９、４７９、５７９、７７９、８７９、９７９・・・圧縮ばね（付勢部材）
２８３、４８３、５８３、７８３、８８３、９８３・・・シート部材
２８７、４８７、５８７、７８７、８８７、９８７・・・ボール（弁体）
４０ ・・・サブタンク（燃料ポンプ収容室）、
４４ ・・・ポンプ保持室（吐出燃料流路）、
４５ ・・・ポンプ保持部材（吐出燃料配管）、
４５２ ・・・筒部（吐出燃料配管）、
４６０、４７０、５６０、５７０、７６０、７７０、７９０・・・弁ハウジング部（弁ハウジング）、
５０ ・・・低圧リリーフ弁、
５２ ・・・燃料室（吐出燃料流路）、
７０ ・・・高圧リリーフ弁、
７２ ・・・燃料供給流路（吐出燃料流路）、
７９４ ・・・ノズル形成部材（ノズル形成部）、
８０ ・・・汲上ジェットポンプ、
８２ ・・・リターン流路（吐出燃料流路）、
８３ ・・・リターン配管（吐出燃料配管）、
８６４、８７４・・・ノズル形成壁（ノズル形成部）。

Claims (6)

1. 燃料消費装置により消費される燃料消費量に応じて供給する燃料量および燃圧を変更可能な燃料供給装置において、
   燃料タンク内に収容され、当該燃料タンク内の燃料を吸入し、吸入した燃料を吐出する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプが吐出した吐出燃料を導く吐出燃料流路を形成する吐出燃料配管と、
   前記吐出燃料配管の途中に設けられ、当該吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より低いとき開弁して前記吐出燃料流路と前記吐出燃料配管の外部とを連通し、前記吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より高いとき開度を絞り又は閉弁する流出防止弁と、
   を備えることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記流出防止弁は、
   筒状の弁ハウジングと、
   前記弁ハウジングの一端に設けられ、前記吐出燃料流路と前記吐出燃料配管の外部とを連通するノズルを形成するノズル形成部と、
   前記弁ハウジングの軸方向に移動可能に収容され、軸方向の一方と他方とを連通する連通孔を有する弁部材と、
   当該弁部材を開弁側に付勢する付勢部材と、
   を備え、
   前記弁部材は、前記吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より高いとき燃圧によって前記ノズル形成部側に移動することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記ノズルの開口面積の合計は、前記連通孔の開口面積の合計よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 前記流出防止弁は、
   燃圧を受けて移動可能な弁体と、
   前記弁体が着座可能な弁座、及び、前記弁座の前記弁体と反対側に形成され前記吐出燃料流路と前記吐出燃料配管の外部とを連通するノズルを有するシート部材と、
   を備え、
   前記弁体は、前記吐出燃料流路内の燃圧が所定の圧力より高いとき前記弁座に着座することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
5. 前記燃料ポンプは、前記燃料タンク内に区画された燃料ポンプ収容室に収容され、
   前記流出防止弁は、
   前記燃料ポンプからの吐出燃料を分配して供給される燃料を前記流出防止弁の前記ノズルから前記燃料ポンプ収容室内に噴霧するとともに当該噴霧により発生する負圧により前記燃料ポンプ収容室外から吸引した燃料を前記燃料ポンプ収容室内に供給するジェットポンプと一体に構成されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
6. 前記吐出燃料配管は、前記燃料ポンプからの吐出燃料を分配して前記燃料消費装置に供給するための燃料供給配管と、前記燃料ポンプからの吐出燃料を分配して前記燃料タンクに戻すためのリターン配管とに分岐され、
   前記流出防止弁は、前記リターン配管の途中に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。

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