EP2022895B1 - Vorrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge - Google Patents
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- EP2022895B1 EP2022895B1 EP08011305A EP08011305A EP2022895B1 EP 2022895 B1 EP2022895 B1 EP 2022895B1 EP 08011305 A EP08011305 A EP 08011305A EP 08011305 A EP08011305 A EP 08011305A EP 2022895 B1 EP2022895 B1 EP 2022895B1
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- frame
- intermediate layers
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
Definitions
- the invention relates to a device for supporting rails for rail vehicles, wherein the rails are supported with their lateral boundary surfaces via rigid intermediate layers against the inner boundary surfaces of a rigid frame and wherein below the rail - at a distance from the lower boundary surface of the rail - a support plate is arranged on which the frame is based.
- both sides of the rail web and below the rail foot insulating elements made of rubber or rubber-like material are arranged ( DE 38 34 329 A1 ).
- the rail is thus elastically supported both in the horizontal and in the vertical direction.
- the rail is supported with the lateral boundary surfaces of the rail web via elastic intermediate layers against the inner lateral boundary surfaces of a frame from ( DE 198 07 627 A1 ).
- a strip of elastic material may be provided below the rail foot, so that even in this case the rail is elastically supported both in the horizontal and in the vertical direction.
- the two aforementioned known devices have the disadvantage that the rail can not only perform movements in the vertical direction, but also in the horizontal direction transverse to the rail longitudinal direction.
- the possibility of movement of the rail in the horizontal direction is not always desirable.
- the invention Therefore, the object is to provide a device for supporting rails for rail vehicles, although allowing a horizontal movement of the rail, but largely prevents movement of the rail in the horizontal direction.
- the document DE 4 430 881 A discloses a device for supporting rails with the features of the preamble of claim 1.
- the solution of the problem consists in a device for supporting rails for rail vehicles of the type mentioned in the features of claim 1 is that the intermediate layers are rigid and that the outer boundary surfaces of the intermediate layers and the inner boundary surfaces of the frame are rectilinear vertical.
- At least one sliding element is arranged between the outer boundary surfaces of the intermediate layers and the inner boundary surfaces of the frame. This significantly facilitates the vertical movement of the rail relative to the base.
- the slider is made of a highly lubricious and highly wear-resistant plastic, preferably made of polytetrafluoroethylene (PTFE).
- PTFE polytetrafluoroethylene
- Teflon polytetrafluoroethylene
- the sliding element according to the invention contributes to reducing the effects of airborne noise and running noise.
- the sliding elements are made of rubber or rubber-elastic plastic.
- this device is - within exactly determinable limits - also a slight movement of the rail in the horizontal direction possible.
- the provided between the rail and the support plate base extends over the entire width of the rail foot.
- the invention can be further improved by the fact that provided between the rail and the support plate pad from a ring with quadrangular Cross-section is formed, which is formed such that its outer and inner boundary surfaces taper straight down and support against conical surfaces of the pad and against a provided under the rail foot conical rest part.
- At least one insulating film is provided between the side surfaces of the rail and the rigid intermediate layers and / or between the foot of the rail and the conical support part.
- the rail 1 is supported by its lateral boundary surfaces via rigid intermediate layers 2 against the inner boundary surfaces of a rigid frame 3 from.
- a support plate 4 is provided, on which the frame 3 is supported.
- a sliding element 5 is arranged in each case.
- the rail 1 is supported on a base 6, which is located between the rail and the support plate 4.
- the pad 6 is made of rubber or rubber-elastic plastic.
- pad 6 consists of a ring with a square cross-section, the outer and inner boundary surfaces taper straight down.
- the outer boundary surfaces of the pad 6 are supported against conical surfaces of the support plate 4 and the inner boundary surfaces against a conical bearing part 7, which is arranged under the rail.
- the frame 3 is fixed by means of screws 8 on the support plate 4, wherein the screws 8 are secured by spring rings 9. Between the frame 3 and the support plate 4, at least one insulating insert 10 is provided. The attachment of the support plate 4 on the ground by means of mounting plates 11th
- the in the Fig. 4, 5 and 6 rail mounting shown differs from the rail mounting described above in that between the side surfaces of the rail 1 and the rigid intermediate layers 2 at least one insulating film 12 is provided. Another insulation film 13 is located between the foot of the rail 1 and the conical bearing member 7.
- the insulating films 12 and 13 are required when the rigid intermediate layers 2 consist of an electrically conductive material, for example, are formed by castings.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge, wobei sich die Schienen mit ihren seitlichen Begrenzungsflächen über starre Zwischenlagen gegen die inneren Begrenzungsflächen eines starren Rahmens abstützen und wobei unterhalb der Schiene - mit Abstand von der unteren Begrenzungsfläche des Schienenfußes - eine Tragplatte angeordnet ist, auf die sich der Rahmen abstützt.
- Das Befahren einer Schiene durch das Rad eines Schienenfahrzeugs ist punktuell gesehen das Einwirken einer Einzellast auf einen auf zwei Stützen ruhenden Träger, wobei das Rad die Einzellast und die Schiene den Träger darstellt. Im dynamischen Ablauf wird die Einzellast eine Linienlast, die vom Rad auf die Schiene einwirkt. Hierbei werden durch den Ablauf des Rades auf der Schiene Schwingungen erzeugt, deren Intensität abhängig ist von der Geschwindigkeit und den Unregelmäßigkeiten des Rades und der Schienenoberfläche. Diese Schwingungen werden sowohl auf das Rad als auch auf die Schiene übertragen. Die auf das rollende Rad einwirkenden Schwingungen werden durch das zwischen Achse und Schienenfahrzeug vorhandene Federsystem weitgehend gedämpft. Nachhaltiger sind allerdings die Einwirkungen der Schwingungen auf die Schiene. Die endlos verschweißte Schiene wirkt in dem gesamten in Schwingung versetzten Bereich als Resonanzkörper. Die punktuell ausgelösten Schwingungen werden in Längsrichtung der Schiene in die starre Schiene übertragen (Körperschall) und ferner durch die Schienenoberfläche an die Umwelt abgegeben (Luftschall).
- Darüber hinaus entstehen durch die rollende Bewegung des Rades am Schienenkopf Laufgeräusche. Die sich aufgrund von Luftschall und Laufgeräuschen ergebenden Auswirkungen auf die Umwelt sind sehr störend. Zur Minderung der die Umwelt beeinträchtigenden Auswirkungen des Luftschalls und der Laufgeräusche sind mehrere bekannte Maßnahmen möglich. Eine dieser bekannten Maßnahmen ist die elastische Lagerung der Schienen.
- Bei einer der bekannten Vorrichtungen zum elastischen Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge sind beiderseits des Schienensteges und unterhalb des Schienenfußes Dämmelemente aus Gummi oder gummiähnlichem Werkstoff angeordnet (
DE 38 34 329 A1 ). Die Schiene ist somit sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung elastisch abgestützt. - Bei einer weiteren bekannten Vorrichtungen zum elastischen Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge stützt sich die Schiene mit den seitlichen Begrenzungsflächen des Schienensteges über elastische Zwischenlagen gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines Rahmens ab (
DE 198 07 627 A1 ). Unterhalb des Schienenfußes kann ein Streifen aus elastischem Werkstoff vorgesehen sein, so dass auch in diesem Fall die Schiene sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung elastisch abgestützt ist. - Die beiden vorgenannten bekannten Vorrichtungen weisen den Nachteil auf, dass die Schiene nicht nur in vertikaler Richtung Bewegungen ausführen kann, sondern auch in horizontaler Richtung quer zur Schienenlängsrichtung. Die Bewegungsmöglichkeit der Schiene in horizontaler Richtung ist jedoch nicht immer erwünscht. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge zu schaffen, die zwar eine horizontale Bewegung der Schiene zuläßt, die aber eine Bewegung der Schiene in horizontaler Richtung weitgehend verhindert.
- Das Dokument
DE 4 430 881 A offenbart eine Vorrichtung zum Lagern von Schienen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. - Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einer Vorrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des Anspruchs 1 darin, dass die Zwischenlagen Starr sind und dass die äußeren Begrenzungsflächen der Zwischenlagen und die inneren Begrenzungsflächen des Rahmens geradlinig vertikal verlaufen.
- Während die Schiene in horizontaler Richtung - quer zur Schienenlängsrichung - völlig unbeweglich gegenüber der Tragplatte und damit auch gegenüber dem Unterbau ist, ermöglicht die zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte vorgesehene gummielastische Unterlage eine vertikale Bewegung der Schiene gegenüber der Tragplatte bzw. gegenüber dem Unterbau, wobei die gummielastische Unterlage gleichzeitig eine ausreichende Minderung der Auswirkungen des Luftschalls und der Laufgeräusche herbeiführt.
- In Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen den äußeren Begrenzungsflächen der Zwischenlagen und den inneren Begrenzungsflächen des Rahmens mindestens ein Gleitelement angeordnet. Dadurch wird die vertikale Bewegung der Schiene gegenüber dem Unterbau wesentlich erleichtert.
- Zweckmäßigerweise ist das Gleitelement aus einem hoch gleitfähigen und hochverschleißfesten Kunststoff, vorzugsweise aus Polytetrafluorethylen (PTFE) gebildet. Der unter dem Handelsnamen Teflon bekannte Werkstoff PTFE besitzt besonders gute Gleiteigenschaften bei außergewöhnlich hoher Wärmebeständigkeit. Ferner trägt das erfindungsgemäße Gleitelement zur Minderung der Auswirkungen des Luftschalls und der Laufgeräusche bei.
- Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind die Gleitelemente aus Gummi oder aus gummielastischem Kunststoff gebildet. Bei dieser Vorrichtung ist - innerhalb genau bestimmbarer Grenzen - auch eine geringe Bewegung der Schiene in horizontaler Richtung möglich. In diesem Falle ist es zweckmäßig, die den starren Zwischenlagen zugewandten Flächen der Gleitelemente besonders gleitfähig bzw. besonders glatt auszubilden oder mit einem Gleitmittel zu versehen.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich die zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte vorgesehene Unterlage über die gesamte Breite des Schienenfußes. Durch entsprechende Wahl des Werkstoffs und der Dicke der Unterlage kann eine passende Einfederung eingestellt werden.
- Die Erfindung kann noch dadurch verbessert werden, dass die zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte vorgesehene Unterlage aus einem Ring mit viereckigem Querschnitt besteht, der derart ausgebildet ist, dass seine äußeren und inneren Begrenzungsflächen sich geradlinig nach unten verjüngen und sich gegen konische Flächen der Unterlage und gegen ein unter dem Schienenfuß vorgesehenes konisches Auflageteil abstützen. Dadurch ist eine sehr genaue Bestimmung der Federkennlinie möglich.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zwischen den Seitenflächen der Schiene und den starren Zwischenlagen und/oder zwischen dem Fuß der Schiene und dem konischen Auflageteil mindestens eine Isolierfolie vorgesehen.
- In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Schienenlagerung dargestellt. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine Schienenlagerung in einem Querschnitt nach der Linie I-I in
Fig. 2 ; - Fig. 2
- eine Draufsicht auf die in
Fig. 1 dargestellte Schienenlagerung; - Fig. 3
- eine Seitenansicht zu der die in
Fig. 1 dargestellten Schienenlagerung; - Fig. 4
- eine andere Schienenlagerung in einem Querschnitt nach der Linie IV-IV in
Fig. 5 ; - Fig. 5
- eine Draufsicht auf die in
Fig. 4 dargestellte Schienenlagerung; - Fig. 6
- eine Seitenansicht zu der die in
Fig. 1 dargestellten Schienenlagerung. - Bei der Schienenlagerung gemäß den
Fig. 1, 2 und3 stützt sich die Schiene 1 mit ihren seitlichen Begrenzungsflächen über starre Zwischenlagen 2 gegen die inneren Begrenzungsflächen eines starren Rahmens 3 ab. Unterhalb der Schiene 1 - mit Abstand von der unteren Begrenzungsfläche des Schienenfußes - ist eine Tragplatte 4 vorgesehen, auf die sich der Rahmen 3 abstützt. - Zwischen den äußeren Begrenzungsflächen der Zwischenlagen 2 und den inneren Begrenzungsflächen des Rahmens 3 ist jeweils ein Gleitelement 5 angeordnet. Die Schiene 1 stützt sich auf eine Unterlage 6 ab, die sich zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte 4 befindet. Die Unterlage 6 besteht aus Gummi oder aus gummielastischem Kunststoff.
- Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte 4 vorgesehene Unterlage 6 aus einem Ring mit viereckigem Querschnitt, dessen äußere und innere Begrenzungsflächen sich geradlinig nach unten verjüngen. Die äußeren Begrenzungsflächen der Unterlage 6 stützen sich gegen konische Flächen der Tragplatte 4 ab und die inneren Begrenzungsflächen gegen ein konisches Auflageteil 7, das unter dem Schienenfuß angeordnet ist.
- Der Rahmen 3 ist mittels Schrauben 8 auf der Tragplatte 4 befestigt, wobei die Schrauben 8 durch Federringe 9 gesichert sind. Zwischen dem Rahmen 3 und der Tragplatte 4 ist mindestens eine Isoliereinlage 10 vorgesehen. Die Befestigung der Tragplatte 4 auf dem Untergrund erfolgt mittels Befestigungsplatten 11.
- Die in den
Fig. 4, 5 und6 dargestellte Schienenlagerung weicht von der vorstehend beschrieben Schienenlagerung dadurch ab, dass zwischen den Seitenflächen der Schiene 1 und den starren Zwischenlagen 2 mindestens eine Isolierfolie 12 vorgesehen ist. Eine weitere Isolierfolie 13 befindet sich zwischen dem Fuß der Schiene 1 und dem konischen Auflageteil 7. Die Isolierfolien 12 und 13 sind dann erforderlich, wenn die starren Zwischenlagen 2 aus einem elektrisch leitenden Werkstoff bestehen, beispielsweise durch Gußteile gebildet sind.
Claims (8)
- Vorrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge umfassend Zwischenlagen (2), einen Rahmen (3), eine Tragplatte (4), und eine Unterlage, wobei sich die Schienen (1) mit ihren seitlichen Begrenzungsflächen über die Zwischenlagen (2) gegen die inneren Begrenzungsflächen des starren Rahmens (3) abstützen und wobei unterhalb der Schiene (1) - mit Abstand von der unteren Begrenzungsfläche des Schienenfußes - die Tragplatte (4) angeordnet ist, auf die sich der Rahmen (3) abstützt, wobei die aneinander angrenzenden Flächen der Zwischenlagen (2) und des Rahmens (3) als Gleitflächen ausgebildet sind, die ein Gleiten der äußeren Begrenzungsflächen der Zwischenlagen (2) an den inneren Begrenzungsflächen des Rahmens (3) ermöglichen, und zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte (4) die Unterlage (6) aus Gummi oder aus gummielastischem Kunststoff vorgesehen ist
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenlagen (2) starr sind und dass die äußeren Begrenzungsflächen der Zwischenlagen (2) und die inneren Begrenzungsflächen des Rahmens (3) geradlinig vertikal verlaufen. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den äußeren Begrenzungsflächen der Zwischenlagen (2) und den inneren Begrenzungsflächen des Rahmens (3) mindestens ein Gleitelement (5) angeordnet ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitelemente (5) aus einem hoch gleitfähigen und hochverschleißfesten Kunststoff gebildet sind.
- Vorrichtung Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitelemente (5) aus Polytetrafluorethylen (PTFE) gebildet sind.
- Vorrichtung Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitelemente (5) aus Gummi oder aus gummielastischem Kunststoff gebildet sind.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte (4) vorgesehene Unterlage (6) über die gesamte Breite des Schienenfußes erstreckt.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte (4) vorgesehene Unterlage (6) aus einem Ring mit viereckigem Querschnitt besteht, der derart ausgebildet ist, dass seine äußeren und inneren Begrenzungsflächen sich geradlinig nach unten verjüngen und sich gegen konische Flächen der Unterlage (6) und gegen ein unter dem Schienenfuß vorgesehenes konisches Auflageteil (7) abstützen.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Seitenflächen der Schiene (1) und den starren Zwischenlagen (2) und/oder zwischen dem Fuß der Schiene (1) und dem konischen Auflageteil (7) mindestens eine Isolierfolie (12, 13) vorgesehen ist.
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