EP1816293A2 - Feststellvorrichtung zum Feststellen einer Schiebetür an einem Kraftfahrzeug in der Offenstellung - Google Patents

Feststellvorrichtung zum Feststellen einer Schiebetür an einem Kraftfahrzeug in der Offenstellung Download PDF

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EP1816293A2
EP1816293A2 EP07001697A EP07001697A EP1816293A2 EP 1816293 A2 EP1816293 A2 EP 1816293A2 EP 07001697 A EP07001697 A EP 07001697A EP 07001697 A EP07001697 A EP 07001697A EP 1816293 A2 EP1816293 A2 EP 1816293A2
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locking device
sliding
roller
section
sliding door
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Sergej König
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Gebrueder Bode GmbH and Co KG
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a locking device with the features of the preamble of claim 1.
  • the invention finds application on a motor vehicle, in particular on a car or truck, which has a sliding door arranged laterally.
  • the sliding door usually has a roller element, in particular a roller carriage, which runs in a fixed guide on the vehicle frame.
  • the sliding door is held in the open position by a locking device.
  • the Feststelt device must Here, as a rule be dimensioned so that the detent force generated by the locking device is greater than the force which is generated by the weight of the sliding door when the vehicle is inclined by a predetermined angle, in particular by 30%.
  • Known locking devices have in addition to a locking element on a metal spring element, by the spring force, the sliding door is held in the open position.
  • the spring element can be designed as a leaf or compression spring.
  • a disadvantage of the known locking devices is that they require a large amount of space and are susceptible to wear.
  • the invention is based on the object, cost-effective to design a locking device so that with a reduced space and simpler design, a sufficiently large retention force is generated.
  • the locking device is made of plastic.
  • the material polyoxymethylene (POM) has proved to be favorable, since it is in a large-Shen Temperature range is temperature resistant and has a good resistance to bending.
  • POM polyoxymethylene
  • the retaining force of the locking device is achieved by the contour of the flexible locking device, wherein it may be formed as a self-contained strip.
  • the locking device has a roller section which includes a running surface for the roller element.
  • the tread has a bulge which must overcome the roller element.
  • the locking device further comprises a support portion opposite to the roller portion, which includes a support surface, and disposed between the roller portion and the support portion sliding member which includes a sliding surface and which is either fixed to the support portion and slidably connected to the roller portion or with the support portion is slidably and fixedly connected to the roller portion.
  • the locking device can be connected via a mounting device to the vehicle frame.
  • the mounting device may be configured such that the support portion is at least partially supported by the mounting device.
  • the sliding element may have a sliding bush, which is made of a different material than the locking device, in particular of polyamide, and which includes the sliding surface.
  • the sliding bush can be plugged onto the sliding element. The additional sliding bush noise, especially squeaking noises can be avoided. About the thickness of the sliding sleeve, the bias of the locking device can be adjusted.
  • the sliding bush can be designed as a hollow cylinder segment with a C-shaped cross section without bottom and lid.
  • the slide bushing can have a radially inward-pointing projection on at least one end.
  • the locking device thus acts as a spring element with a spring force, by which the sliding door is held in the open position.
  • the locking device may further be dimensioned such that at a predetermined inclination of the vehicle, in particular at an inclination of 30%, the force caused by the weight of the sliding door is not sufficient to drive the role of the roller carriage over the bulge.
  • FIG. 1 shows a locking device 1 made of plastic, which has a roller section 2, a support section 3 lying opposite the roller section and a sliding element 4 fixedly connected to the roller section. On the sliding member 4, a sliding bush 5 is attached.
  • the roller section 2 has a flat rolling surface 6 and a bulge 7.
  • the locking device 1 which is designed as a self-contained strip, moreover, has an end limit 14.
  • the sliding bush 5 has a sliding surface 15 and at the ends radially inwardly directed projections 10, which prevent the sliding bushing is axially displaced when it is attached to the sliding member 4.
  • FIG. 5 shows the interaction of the locking device 1 with a roller carriage 11 of a sliding door (not shown).
  • the roller carriage 11 runs over the contour of the locking device 1 in a guide rail, not shown.
  • the roller carriage 11 has a Roller 12, which runs during the opening operation of the sliding door against the bulge 7, so that a force acts on the locking device 1, which has both a component perpendicular to the rolling direction and a component parallel to the rolling direction.
  • the flexible locking device undergoes a change in shape, the bulge is compressed and the sliding member 4 with the sliding bush 5 slides with the sliding surface 15 on the support section.
  • the roller 12 of the roller carriage 11 must run in the opposite direction on the locking device 1. However, this happens only when the force acting on the roller carriage 11 in the rolling direction, sufficient to deform the locking device 1 such that the roller element can run over the bulge.
  • the locking device thus acts as a spring element with a spring force, by which the sliding door is held in the open position.

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Abstract

Eine Feststell-Vorrichtung (1) zur Rollenführung eines Rollenelementes, insbesondere eines Rollenwagens, einer seitlich an einem Kraftfahrzeug angebrachten Schiebetür und zum Feststellen der Schiebetür in der Offen-Position, wobei die Feststell-Vorrichtung (1) ein Federelement mit einer Federkraft, durch welche die Schiebetür in der Offen-Position gehalten wird, aufweist. Die Feststell-Vorrichtung (1) besitzt folgende Merkmale: Sie ist aus Kunststoff gefertigt. Sie besitzt einen Rollenabschnitt (2), welcher eine Lauffläche (6) für das Rollenelement beinhaltet, die eine Aufwölbung (7) aufweist. Sie besitzt einen dem Rollenabschnitt (2) gegenüberliegenden Stützabschnitt (3). Sie weist ein zwischen dem Rollenabschnitt (2) und dem Stützabschnitt (3) angeordnetes Gleitelement (4) auf, welches eine Gleitfläche (15) beinhaltet, und welches mit dem Stützabschnitt (3) gleitend und mit dem Rollenabschnitt (2) fest verbunden ist, und sie ist verformbar ausgebildet, wobei während einer Verformung das Gleitelement (4) mit der Gleitfläche (15) auf dem Stützabschnitt (3) gleitet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Feststell-Vorrichtung mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Die Erfindung findet Einsatz an einem Kraftfahrzeug, insbesondere an einem PKW oder LKW, welches eine seitlich angeordnete Schiebetür aufweist. Die Schiebetür weist zumeist ein Rollenelement, insbesondere einen Rollenwagen auf, welches in einer feststehenden Führung am Fahrzeugrahmen läuft. Die Schiebetür wird in der Offen-Position durch eine Feststell-Vorrichtung festgehalten. Die Feststelt-Vorrichtung muss hierbei im Regelfalle so dimensioniert sein, dass die von der Feststell-Vorrichtung erzeugte Festhaltekraft größer ist als die Kraft, welche vom Gewicht der Schiebetür erzeugt wird, wenn das Fahrzeug um einen vorgegebenen Winkel, insbesondere um 30 %, geneigt ist.
    Bekannte Feststell-Vorrichtungen weisen neben einem Riegelelement ein Metallfederelement auf, durch dessen Federkraft die Schiebetür in der Offen-Position gehalten wird. Das Federelement kann als Blatt- oder Druckfeder ausgeführt sein.
  • Nachteilig an den bekannten Feststell-Vorrichtungen ist, dass sie einen großen Bauraum benötigen und verschleißanfällig sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Feststell-Vorrichtung kostengünstig so auszugestalten, dass bei verringertem Bauraum und einfacherer Bauweise eine ausreichend große Festhaltekraft erzeugt wird.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Ein wesentliches Merkmal der Erfindung ist, dass die Feststell-Vorrichtung aus Kunststoff gefertigt ist. Insbesondere hat sich das Material Polyoxymethylen (POM) als günstig erwiesen, da es in einem gro-ßen Temperaturbereich temperaturbeständig ist und eine gute Beständigkeit der Biegsamkeit aufweist.
    Durch die Verwendung von Kunststoff ist es möglich, das Federelement und das Riegelelement in einem Bauteil zusammenzuführen. Somit ist die Bauweise einfacher und kostengünstiger, gleichzeitig wird der Bauraum verringert.
    Die Festhaltekraft der Feststell-Vorrichtung wird durch die Kontur der biegsamen Feststell-Vorrichtung erreicht, wobei sie als ein in sich geschlossener Streifen ausgebildet sein kann.
    Die Feststell-Vorrichtung weist einen Rollenabschnitt auf, welcher eine Lauffläche für das Rollenelement beinhaltet. Die Lauffläche weist eine Aufwölbung auf, welche das Rollenelement überwinden muss.
    Die Feststell-Vorrichtung weist ferner einen dem Rollenabschnitt gegenüber liegenden Stützabschnitt auf, welche eine Stützfläche beinhaltet, sowie ein zwischen dem Rollenabschnitt und dem Stützabschnitt angeordnetes Gleitelement, welches eine Gleitfläche beinhaltet und welches entweder mit dem Stützabschnitt fest und mit dem Rollenabschnitt gleitend verbunden ist oder mit dem Stützabschnitt gleitend und mit dem Rollenabschnitt fest verbunden ist.
  • Die Feststell-Vorrichtung kann über eine Montage-Vorrichtung mit dem Fahrzeugrahmen verbunden werden. Die Montage-Vorrichtung kann derart ausgeführt sein, dass der Stützabschnitt zumindest teilweise durch die Montage-Vorrichtung gestützt wird.
  • Wenn das Rollenelement der Schiebetür gegen diese Aufwölbung läuft, wirkt eine Kraft auf die Feststell-Vorrichtung, welche sowohl eine Komponente senkrecht zur Rollrichtung als auch eine Komponente parallel zur Rollrichtung aufweist. Weil die Feststell-Vorrichtung nicht verschiebbar am Fahrzeug montiert ist, erfährt die flexible Feststell-Vorrichtung eine Formänderung und das Gleitelement gleitet mit der Gleitfläche auf dem mit dem Gleitelement gleitend verbundenen Abschnitt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann das Gleitelement eine Gleitbuchse aufweisen, welche aus einem anderen Material als die Feststell-Vorrichtung, insbesondere aus Polyamid, gefertigt ist und welches die Gleitfläche beinhaltet.
    In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann die Gleitbuchse auf das Gleitelement aufgesteckt werden. Durch die zusätzliche Gleitbuchse können Geräusche, insbesondere Quietsch-Geräusche, vermieden werden. Über die Dicke der Gleithülse kann die Vorspannung der Feststell-Vorrichtung eingestellt werden.
  • Vorteilhafterweise kann die Gleitbuchse als Hohlzylindersegment mit C-förmigem Querschnitt ohne Boden und Deckel ausgeführt sein.
  • Damit eine axiale Verschiebung der Gleitbuchse im aufgesteckten Zustand verhindert wird, kann die Gleitbuchse an mindestens einem Ende einen radial nach innen weisenden Vorsprung aufweisen.
  • Während des Schließvorgangs der Schiebetür muss das Rollenelement in entgegengesetzter Richtung über die Feststell-Vorrichtung laufen. Dies geschieht allerdings nur, wenn die Kraft, welche auf das Rollenelement in Rollrichtung einwirkt, ausreicht, um die Feststell-Vorrichtung derart zu verformen, dass das Rollenelement über die Aufwölbung laufen kann. Die Feststell-Vorrichtung wirkt somit als Federelement mit einer Federkraft, durch welche die Schiebetür in der Offen-Position gehalten wird.
  • Die Feststell-Vorrichtung kann ferner derart dimensioniert sein, dass bei einer vorgegebenen Neigung des Fahrzeug, insbesondere bei einer Neigung um 30 %, die vom Gewicht der Schiebetür verursachte Kraft nicht ausreicht, um die Rolle des Rollenwagens über die Aufwölbung zu fahren.
  • Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren 1 bis 5 dargestellt.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    die Feststell-Vorrichtung in isometrischer Darstellung
    Fig. 2
    die Feststell-Vorrichtung aus Fig. 1 in einer explodierten, isometrischen Darstellung
    Fig. 3
    die Feststell-Vorrichtung aus Fig. 1 montiert in einer Montage-Vorrichtung in isometrischer Darstellung
    Fig. 4
    die Feststell-Vorrichtung aus Fig. 3 montiert in einer Montage-Vorrichtung in einer explodierten, isometrischen Darstellung
    Fig. 5
    die Feststell-Vorrichtung aus Fig. 1 mit einem Rollenwagen in einer Seitenansicht
  • Die Figur 1 zeigt eine aus Kunststoff hergestellte Feststell-Vorrichtung 1, welche einen Rollenabschnitt 2, einen dem Rollenabschnitt gegenüber liegenden Stützabschnitt 3 und ein fest mit dem Rollenabschnitt verbundenes Gleitelement 4 auf. Auf dem Gleitelement 4 ist eine Gleitbuchse 5 aufgesteckt. Der Rollenabschnitt 2 weist eine ebene Rollfläche 6 und eine Aufwölbung 7 auf. Die Feststell-Vorrichtung 1 welche als in sich geschlossener Streifen ausgebildet ist, weist zudem eine Endbegrenzung 14 auf.
  • Die Figur 2 zeigt die Feststell-Vorrichtung 1 aus Figur 1 in einer explodierten Darstellung. Die Gleitbuchse 5 weist eine Gleitfläche 15 und an den Enden radial nach innen gerichtete Vorsprünge 10 auf, welche verhindern, dass die Gleitbuchse axial verschoben wird, wenn sie auf das Gleitelement 4 aufgesteckt ist.
  • In Figur 3 ist die Feststell-Vorrichtung 1 aus Figur 1 montiert in einer Montage-Vorrichtung 8 dargestellt, Figur 4 zeigt dies in explodierter Darstellung. Über die Montage-Vorrichtung 8 wird die Feststell-Vorrichtung 1 in nicht dargestellter Weise an einem Fahrzeugrahmen befestigt. Die Feststell-Vorrichtung 1 wird mittels des Bolzens 9 mit der Montage-Vorrichtung 8 verbunden. Die Montage-Vorrichtung 8 weist einen Flansch 13 auf, welcher den Stützabschnitt 3 der Feststell-Vorrichtung 1 abstützt.
  • Die Figur 5 zeigt das Zusammenwirken der Feststell-Vorrichtung 1 mit einem Rollenwagen 11 einer nicht dargestellten Schiebetür. Der Rollenwagen 11 läuft über die Kontur der Feststell-Vorrichtung 1 in einer nicht dargestellten Führungsschiene. Der Rollenwagen 11 weist eine Rolle 12 auf, welche während des Öffnungsvorgangs der Schiebetür gegen die Aufwölbung 7 läuft, so dass eine Kraft auf die Feststell-Vorrichtung 1 wirkt, welche sowohl eine Komponente senkrecht zur Rollrichtung als auch eine Komponente parallel zur Rollrichtung aufweist.
  • Weil die Feststell-Vorrichtung nicht verschiebbar über die Montage-Vorrichtung 8 am Fahrzeug montiert ist, erfährt die flexible Feststell-Vorrichtung eine Formänderung, die Aufwölbung wird gestaucht und das Gleitelement 4 mit der Gleitbuchse 5 gleitet mit der Gleitfläche 15 auf dem Stützabschnitt 3.
  • Während des Schließvorgangs der Schiebetür muss die Rolle 12 des Rollenwagens 11 in entgegengesetzter Richtung über die Feststell-Vorrichtung 1 laufen. Dies geschieht allerdings nur, wenn die Kraft, welche auf den Rollenwagen 11 in Rollrichtung einwirkt, ausreicht, um die Feststell-Vorrichtung 1 derart zu verformen, dass das Rollenelement über die Aufwölbung laufen kann. Die Feststell-Vorrichtung wirkt somit als Federelement mit einer Federkraft, durch welche die Schiebetür in der Offen-Position gehalten wird.

Claims (9)

  1. Feststell-Vorrichtung (1) zur Rollenführung eines Rollenelementes, insbesondere eines Rollenwagens (11), einer seitlich an einem Kraftfahrzeug angebrachten Schiebetür und zum Feststellen der Schiebetür in der Offen-Position, wobei die Feststelt-Vorrichtung (1) ein Federelement mit einer Federkraft, durch welche die Schiebetür in der Offen-Position gehalten wird, aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    • dass die Feststell-Vorrichtung (1) aus Kunststoff gefertigt ist,
    • dass sie einen Rollenabschnitt (2) aufweist, welcher eine Lauffläche (6) für das Rollenelement beinhaltet, die eine Aufwölbung (7) aufweist,
    • dass sie einen dem Rollenabschnitt (2) gegenüber liegenden Stützabschnitt (3) aufweist,
    • dass sie ein zwischen dem Rollenabschnitt (2) und dem Stützabschnitt (3) angeordnetes Gleitelement (4) aufweist, welches eine Gleitfläche (15) beinhaltet, und welches entweder mit dem Stützabschnitt (3) fest und mit dem Rollenabschnitt (2) gleitend verbunden ist, oder mit dem Stützabschnitt (3) gleitend und mit dem Rollenabschnitt (2) fest verbunden ist, und
    • dass sie verformbar ausgebildet ist, wobei während einer Verformung das Gleitelement (4) mit der Gleitfläche (15) auf dem mit dem Gleitelement (4) gleitend verbundenen Abschnitt gleitet.
  2. Feststell-Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus Polyoxymethylen gefertigt ist.
  3. Feststell-Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie über eine Montage-Vorrichtung (8) an dem Fahrzeugrahmen angebracht ist.
  4. Feststell-Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (4) eine Gleitbuchse (5) aufweist, welche aus einem anderen Material als die Feststell-Vorrichtung (1) gefertigt ist und welches die Gleitfläche (15) beinhaltet.
  5. Feststell-Vorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (5) aus Polyamid gefertigt ist.
  6. Feststell-Vorrichtung (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (5) auf das Gleitelement (4) aufsteckbar ist.
  7. Feststell-Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (5) als Hohlzylindersegment mit C-förmigem Querschnitt ohne Boden und Deckel ausgeführt ist.
  8. Feststell-Vorrichtung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (5) an mindestens einem Ende einen radial nach innen weisenden Vorsprung (10) aufweist, welcher eine axiale Verschiebung der Gleitbuchse (5) im aufgesteckten Zustand verhindert.
  9. Feststell-Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie als ein in sich geschlossener Streifen ausgebildet ist.
EP07001697A 2006-02-02 2007-01-26 Feststellvorrichtung zum Feststellen einer Schiebetür an einem Kraftfahrzeug in der Offenstellung Not-in-force EP1816293B1 (de)

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