EP1996784A1 - Beschlagsystem für einen abstellbaren schiebeflügel - Google Patents

Beschlagsystem für einen abstellbaren schiebeflügel

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EP1996784A1
EP1996784A1 EP07727026A EP07727026A EP1996784A1 EP 1996784 A1 EP1996784 A1 EP 1996784A1 EP 07727026 A EP07727026 A EP 07727026A EP 07727026 A EP07727026 A EP 07727026A EP 1996784 A1 EP1996784 A1 EP 1996784A1
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EP
European Patent Office
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wing
fitting system
fitting
bearing
sash
Prior art date
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EP07727026A
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English (en)
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EP1996784B1 (de
Inventor
Dirk Muegge
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Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Hautau GmbH filed Critical Hautau GmbH
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting system and a use for a storable
  • the wing of e.g. worn two upper and two lower Abstellarmen the wing side hinged to this immovable, on the other hand, their other ends are pivotally supported by an arranged on the frame upper guide and a lower track rail over appropriately guided upper running elements or lower carriage.
  • a concealed fitting with upper and lower pair of arms shows the EP-A 916 794 (VKR Holding, Velux), in which the edge arranged handlebar are at least with the wing closed in a visible area and affect the appearance, see. there Figure 12.
  • Support arm shows.
  • the displacement remains, however, as well as the transverse movement of the support arms within the outer limits of the frame, which is correspondingly strong. Sealing surfaces are not optimized and also a wing flap to improve optical masking is not on the sash profile possible.
  • the lower support arms remain in the closed position from the interior of the room rather visible, the upper Austeilarme are also visible from below in approximation of a person from this.
  • the two vertical connecting rods are held at the top of sprockets via toothed pieces and a coupling rod in synchronism with transverse movements of the wing, see. there column 5, lines 45 to 57.
  • Another aim of the system is to bring the load-absorbing parts of the fitting system as close as possible to the wing filling, in order to keep emerging torques or torsional forces as small as possible.
  • the filling is, for example, the glass sheet in the sash, which can reach considerable weights.
  • the hardware system shall be designed so that it can be installed or used in this way.
  • a vertical rod member connecting an upper and a lower Abstellarm for performing synchronous movements can be arranged in a cavity of a commercial sash hollow profile and thus come to rest near the wing filling. It is not a special profiled shape constructed separately in the edge region, but one which is provided there with initially closed cavities, in particular in the flashover area.
  • the fitting system is designed so that the essential parts, in particular the load of the wing receiving parts in the wing flap or in a vertical alignment with the rollover can be arranged. This vertically below, in a space defined by the alignment. This space is not surrounded by the rollover, but it is in the closed position of him and his vertically downward alignment "limited", in the sense of defined or predetermined.
  • the fitting system is designed and constructed so that the Abstellarme, here a lower or an upper Abstellarm, which are vertically below each other, articulated on the carriage (lower arm) and the running element (upper arm) are that one Arm connecting rod member is suitable as a vertical bar or adapted to be concealed in the mounted state in a cavity of the sash, in particular the sash of this sash.
  • the Abstellarme here a lower or an upper Abstellarm, which are vertically below each other, articulated on the carriage (lower arm) and the running element (upper arm) are that one Arm connecting rod member is suitable as a vertical bar or adapted to be concealed in the mounted state in a cavity of the sash, in particular the sash of this sash.
  • claim 2 describes the load-bearing elements of the fitting. Such a bearing element may be partially received in the vertical hollow chamber. This can be the vertical Hollow chamber to be opened partially pointing to the rebate (claim 9).
  • the load of the wing (its weight) is transmitted to the Abstellarm via a hinge pin, which is circumscribed as a bearing or Anlenkbolzen, in short "Tragbolzen”.
  • the vertical rod member In alignment (in an extension of the pivot pin), the vertical rod member is provided, which is also formed at least partially, preferably completely in the vertical hollow chamber of the wing flap coming to come.
  • bearing or articulation bolts can also be firmly held in the extension arm, but then - in the closed position of the fitting - in a vertical alignment under the wing flap (claim 20).
  • Another wing load receiving member is spaced from the first load receiving member and is also configured and arranged to engage a hollow chamber of the wing rollover which is recessed therefor.
  • This hollow chamber is a horizontal hollow chamber, that of both
  • Corners of the wing is spaced.
  • a synchronous movement of the Abstellarme is achieved by the vertical rod, which is provided only as a single vertical rod (claim 14).
  • This vertical connecting rod occur two horizontal connecting rods, which connect the top runners and the bottom run carriage each with each other. If, in addition, in the closed position of the bearing or articulation bolts of the rear, lower extension arm in the assembled state of the fitting system is approximately aligned with the horizontal rod which connects the two carriages, results in a show through the combination of lower horizontal rod member, two uniform exhibiting lower Abstellarmen and the surface of the wing a lying parallelogram, which ensures a stability of the wing guide.
  • This horizontal parallelogram is parallel offset also provided for the upper running elements and the upper horizontal connecting rod.
  • Figure 1 shows a perspective view of the frame and the parked wing of a sliding window.
  • FIG. 1a shows a reduction of FIG. 1.
  • FIG. 1 shows in perspective and pulled apart position parts of
  • FIG. 2 a shows a reduction of FIG. 2.
  • Figure 2b shows an enlargement of the carriage and the Ausstellarms
  • FIG. 2a is a diagrammatic representation of FIG. 1a.
  • Figure 3 shows in cross-section for a turn, turn-tilt or tilt-sliding window "commercial" Blend and sash profile, for
  • the profiles are hollow profiles with wing flap 20 at the sash profile.
  • Figure 4 shows a cross section through the horizontal lower spars of glare and sash with parts of the assembled fitting system.
  • FIG. 5 shows a cross section through the front vertical bars of the two hollow-section frames with installed fitting parts, in particular a vertical bar 12.
  • FIG. 6 shows a perspective view of the "front lower corner" of FIG.
  • Sash frame with built-in fitting The front is where the opening in the frame is opened.
  • FIG. 7 shows in a similar representation as FIG. 6 the "lower rear corner" of FIG.
  • Figure 8 shows a cross section through both hollow profile frame in the region of the lower horizontal spar and with the shut-off wing and with a cover 16 for the visible fitting parts.
  • Figures 1 and 1a show a typical adjustable sliding sash of a window of a door and an associated (new) fitting system in Figures 2 and 2a.
  • the wing 1 is parked in its direction in the direction of the arrow 8, but not yet shifted in the direction of the arrow 9 position.
  • the associated frame 4 has two fields, once the opening 3a and on the other hand a closed field 3, in front of which the wing 1 with vertical bars 1a, 1b can be moved.
  • a guide rail 5 and the lower rail a running rail 6 is attached. Both extend practically over both fields 3a, 3.
  • the parallel adjustable wing 1 is guided by two upper Abstellarmen 7a and 7b and two lower Abstellarmen 14a and 14b worn.
  • the bezel-side ends of the upper arms are each hinged to a sliding member 19a and 19b, respectively, which are movable in the guide rail 5 along, for example, slide when the wing is displaced laterally. Both sliding elements are connected by a rod member 1 1 together to form a moving unit.
  • Each bezel-side end of each lower Abstellarms is each hinged to a carriage 13a and 13b, which are guided by means of rollers on the lower track rail 6 and also by a horizontal rod member 15 are firmly verkuppelt each other. Here, too, forms a movement unit.
  • the hardware system is designed so that it can be mounted without much effort on / in sash profiles that are commercially available for turn, turn-tilt or tilt-and-slide window, so represent no special order.
  • a hollow profile is shown in cross section in Figure 3 or 5. 4 with the hollow profile of the frame and 17 denotes the hollow profile of the sash whose front vertical spar 1a and its rear vertical spar 1b define with their spacing the width of the wing between the front 1a 'and the back 1 b'.
  • Sealing elements for sealing and thermal insulation between glare and sash are highlighted in WD, for example. Center seal and outer seal.
  • Such hollow profiles have a high sealing capacity.
  • Chamber 32 is horizontally as a hollow chamber and chamber 20h is provided vertically as a hollow chamber. Together they are encircling, as well as a fitting groove 50 on the wing, which is parallel and spaced from the hollow chambers, and perpendicular to the vertical bars 1a, 1b perpendicular thereto, see.
  • the arrow 8 indicates the storage direction of the wing to the interior of the room.
  • the “inside” 20a is both based on the space that is bounded by the window or the door to the outside, and not on the " Inside of the dazzling or wing frame 4,17.
  • the surface insert 18 is usually a disc (wing filling).
  • FIG. 4 The cross section through the lower spars of wing and frame according to Figure 4 shows the wing 1 in its closed position. 20 is the wing flap, which is also shown in Figures 1, 5 and 6.
  • a section of the vertical rod element can be seen as a bearing or articulation pin 12a.
  • the vertical rod member 12 connects in the front profile spar of the Abstellerielrahmens 17, the upper and the lower "wing-side" Anlenkzapfen 12a, 12a 'of the Abstellarme 7b and 14b rotatably (mosstarr) with each other.
  • the rod 12, which extends in vertical alignment with the portion 12 a, is with
  • the wing - to come to lie between the inside 4a of the frame 4 and the inside 20a of the wing flap 20, and indeed, as will be shown, partially in cavities 20h and 32 of the wing profile and partly in the space covered by the wing flap, vertically flush below its bottom 20b.
  • No element of the fitting system is mounted on the inside surface 4a of the sash frame 17 on the side. All elements can be mounted with little horizontal distance from the wing filling 18, so that all resulting torques and torsional forces remain limited.
  • Sloping 14b ' which leads to the articulation and bearing pin 12a and carries the load-bearing pivot point for the wing.
  • the opening 33 within the bearing portion 30 for receiving the bearing or articulation pin 12a comes to lie in accordance with the profile geometry in the hollow chamber 20h of the wing, see.
  • FIG. 5 The vertical rod element 12 is also accommodated in the hollow chamber 20h.
  • the opening 33 ends at the top at 34, through which runs the axis 12 ', as described above, cf. also FIG. 4.
  • the cavity is partially cut open as shown.
  • Bearing parts allows a very stable connection with the sash profile and thus a good load bearing, especially because of the inside of the existing preferably made of PVC sash profile bearing and Anlenkbolzen the articulation points 21 a, 21 b.
  • a slight mounting option is given.
  • plastic or metal profiles may already be an open hollow chamber; the wing flap is angled on average. The vertical rod is then at least partially in the hollow chamber.
  • the bearing part 40 can also be fastened to the wing in the fitting-receiving groove 50, while the bearing 40a with bearing opening 41 itself lies in the cavity 32 of the wing override 20, which is also cut open for this purpose, optionally including an internal profile reinforcement.
  • a second bearing component is provided in Figure 2 at the rear Ausstellarmen below and above as 40 and 40 '. Each of these bearing components has due to the angled shape and a mounting groove 50 fitting portion which is better visible in Figure 2 (without the casement), however, shown in Figure 7 in the assembled state, for the lower bearing component 40th
  • a plane change takes place through all angle parts 40, 30, both above and below.
  • the bolt portion 12a of Figure 4 the lower portion of a longitudinally aligned axis 12 ', which is taken in length mainly by the rod 12, which via an upper and lower sleeve 12 b, 12b 'is coupled.
  • a torsionally rigid connection is provided, for example by an at least partial flattening of the rod 12.
  • the respective sleeve, above the sleeve 12b ', and below the sleeve 12b are on the cylindrical pin portions 12a (below) and 12a' (above) used and thus form a continuous axis with individual shaft sections which are rotationally rigidly interconnected, for transmitting torques.
  • bearing pin 12a also threaded on bearing pin 12a, but omitted in Figure 4 for clarity, is section 30 with opening 33. This also applies above the support arm 7b with the mirrored bearing part 31 'and its bearing portion 30. Both bearing sections 30,30' take in the Bearing or articulation bolts 12a, 12a 'on.
  • the positive connection of the torsionally rigid connection for transmitting the torques in the axis 12 ' can be supplemented by adhesion, for example, by laterally screwed holding devices.
  • the cylindrical bushings can also be replaced directly by the sections 30, 30 'of the angular retaining elements 31 (below) and 31' (above). Then, the respective section 30 and 30 ', as shown in Figure 6, the connecting sleeve piece 12b (below) and 12b '(top), which is threaded onto the respective "support pin" 12a or 12a' (in the sense of bearing or articulation bolt).
  • Wing groove 50 (fitting-receiving groove), while defining the projecting portion 30 of the bearing member 31 in the cavity 20h in the wing flap.
  • the latter in particular only partially, with a projection to the rebate (in the closed position).
  • the hollow chamber can generally also be circumferential, consisting of each vertical section 20h in the respective vertical section of the sash flap 20, and horizontal sections 32 in horizontal sections of the sash flap 20.
  • “hollow chamber” is thus to be understood either in sections, i5 or in total the definition of a C-shaped concept of bars 12,1 1, 15.
  • the storage for the rear lower Abstellarm 14 a is also provided within the lower horizontal wing spar, not at the rear lower corner of the wing, but at a significant distance of 20 of these, as shown in Figure 7 can be seen. The distance is greater than the width of the vertical spar.
  • the rod member 15 is mounted in each case at the lower 30 region of the carriages, so that the end of the Abstellarme 14a, 14b can be brought in the space between the bottom 20b of the wing override 20 and the rod member 15 to the joint, see , Figure 5 with the front slope 14b '.

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Abstract

Ein Beschlagsystem ist so zu entwickeln, dass handelsübliche Rahmenprofile eingesetzt werden können, wie sie für Drehflügel, Dreh-Kipp-Flügel oder Kipp- Schiebefenster bekannt sind. Diese Profile erreichen eine hohe Abdichtung in der Schließstellung. Vorgeschlagen wird ein Beschlagsystem, welches zwei obere (7a, 7b) und zwei untere Abstellarme (14a, 14b) aufweist, die - im montierten Zustand - jeweils einerseits am Flügel und andererseits an oberen, in einer am Blendrahmen (4) befestigten Führungsschiene (5) verschiebbar geführten Laufelementen (19a, 19b) bzw. an unteren, auf einer am Blendrahmen (4) befestigten Laufschiene (6) beweglichen Laufwägen (13a, 13b) angelenkt sind. Ein oberer und ein unterer Abstellarm (7b, 14b) ist mit einem vertikalen Stangenelement (12) zur Ausführung synchroner Bewegungen miteinander verbunden. Der Schiebeflügel (1) wird parallel und gleichmäßig aus dem Blendrahmen (4) heraus- und/oder in diesen wieder hineinbewegt. Das vertikale Stangenelement (12) ist im montierten Zustand verdeckt in einem Hohlraum (20h) des Überschlags des Flügelrahmens (17) des Schiebeflügels angeordnet.

Description

Beschlagsystem fuer einen abstellbaren Schiebefluegel
Die Erfindung betrifft ein Beschlagsystem und eine Verwendung für einen abstellbaren
Schiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl. Hierbei wird der Flügel von z.B. zwei oberen und zwei unteren Abstellarmen getragen, die flügelseitig an diesem unverschieblich angelenkt sind, dagegen sind ihre anderen Enden durch eine am Blendrahmen angeordnete obere Führungs- und eine untere Laufschiene über entsprechend geführte obere Laufelemente bzw. untere Laufwagen schwenkbar gestützt.
Bei bekannten Schiebeflügeln und ihren Beschlagsystemen ist nachteilig, dass die Lastaufnahmeachsen gegenüber dem zugehörigen Blendrahmen weit vorgelagert oder beabstandet sind. Auch müssen Abdeckelemente für die Teile des Beschlagsystems entsprechend weit zum Rauminneren ragen. Auch ist nachteilig, dass für die Profile des Flügelrahmens besondere Konstruktionen notwendig sind, was die Kosten der Schiebeflügel im Ganzen erhöht, wenn nicht hohe Stückzahlen erreicht werden können. Für Sonderlösungen und spezielle Geometrien von Flügeln können natürlich spezifische Profile entworfen werden, aber diese hängen dann an einer spezifischen Sonderlösung, wie sie beispielsweise EP 06 10 0345.5 (Schüco/Hautau, jetzt EP-A 1 688 573) offenbart, wo insbesondere das oben liegende Armpaar und das unten liegende Armpaar mit einer vertikalen Stange (dort 20 in Figur 1 ) zu einem C-förmigen Beschlag verbunden sind, aber zur Aufnahme zwischen dem beweglichen Flügel und dem Festflügel einer besonderen Form und Gestaltung des Profils und Überschlags bedarf, um als Beschlag einbaufähig zu werden und gleichzeitig verdeckt arbeiten zu können.
Einen nicht verdeckt arbeitenden Beschlag mit oberem und unterem Armpaar zeigt die EP-A 916 794 (VKR Holding, Velux), bei der die randseitig angeordneten Lenker zumindest bei geschlossenem Flügel in einem sichtbaren Bereich liegen und die Optik beeinträchtigen, vgl. dort Figur 12.
Einen nicht aus dem Blendrahmen heraus- und hereinbewegten Flügel zeigt die US-A 4,384,429 (Rockiki, Inline Limited), der aber durchaus in Flächenrichtung verfahrbar ist und zwei vertikale Verbindungsstangen mit jeweils oberem und unterem
Tragarm zeigt. Die Verschiebung bleibt indes ebenso wie die Querbewegung an den Tragarmen innerhalb der Außengrenzen des Blendrahmens, der entsprechend stark ausgebildet ist. Dichtungsflächen sind dabei nicht optimiert und auch ein Flügelüberschlag zur Verbesserung einer optischen Verdeckung ist am Flügelprofil nicht möglich. Die unteren Tragarme bleiben in der Schließstellung vom Inneren des Raumes vielmehr sichtbar, die oberen Austeilarme sind von unten bei Näherung einer Person von dieser ebenfalls sichtbar. Die beiden vertikalen Verbindungsstangen sind oben an Ritzeln über Zahnstücke und eine Koppelstange im Gleichlauf bei Querbewegungen des Flügels gehalten, vgl. dort Spalte 5, Zeilen 45 bis 57.
Es ist Aufgabe der Erfindung ein Beschlagsystem der genannten Art so weiter zu entwickeln, dass handelsübliche Rahmenprofile (sogen. Hohlprofile) eingesetzt werden können, wie sie für Drehflügel, Dreh-Kipp-Flügel oder Kipp-Schiebefenster bekannt und zumindest in Deutschland gebräuchlich sind, beispielsweise Kunststoffprofile oder Metallprofile. Diese Profile sind preisgünstig und erreichen eine hohe Abdichtung in der Schließstellung. Durch das neue Beschlagsystem soll diese hohe Dichtwirkung nicht oder nur geringfügig beeinträchtigt werden. Ein weiteres Ziel des Systems ist es dabei, die Last aufnehmenden Teile des Beschlagsystems möglichst dicht an die Flügelfüllung heranzubringen, um entstehende Drehmomente bzw. Torsionskräfte möglichst klein zu halten. Die Füllung ist beispielsweise die Glasscheibe in dem Flügelrahmen, die beträchtliche Gewichte erreichen kann. Das Beschlagsystem ist so auszubilden, dass es in dieser Weise eingebaut oder verwendet werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Lehre des Anspruchs 1 gelöst, indem ein vertikales Stangenelement, das einen oberen und einen unteren Abstellarm zur Ausführung synchroner Bewegungen verbindet, in einem Hohlraum eines handelsüblichen Flügelrahmen-Hohlprofils angeordnet werden kann und damit nahe der Flügelfüllung zu liegen kommen kann. Es handelt sich nicht um eine spezielle, im Randbereich gesondert konstruierte Profilform, sondern um eine solche, die dort mit zunächst geschlossenen Hohlräumen, insbesondere im Überschlagsbereich versehen ist.
Die Aufgabe wird auch durch Anspruch 2 oder 20 gelöst. Das Beschlagsystem ist dabei so ausgebildet, das wesentliche Teile, insbesondere die Last des Flügels aufnehmende Teile in dem Flügelüberschlag oder in einer vertikalen Fluchtung mit dem Überschlag angeordnet werden können. Dies vertikal darunter, in einem durch die Fluchtung definierten Raum. Dieser Raum ist nicht vom Überschlag umgeben, er wird aber in der Schließstellung von ihm und seiner vertikal nach unten gerichteten Fluchtung "begrenzt", im Sinne von definiert oder vorgegeben.
In der Schließstellung kommen keine Lagerstellen des Beschlages vor der durch die (seitliche) Außenfläche des Flügelüberschlages gebildeten vertikalen Ebene zu liegen (Anspruch 10). Es ragt somit kein last-aufnehmendes Lager-Beschlagteil im montierten Zustand von dem Flügel zur Rauminnenseite hin vor. Lediglich Zwischenabschnitte der unteren Abstellarme verlassen den von der vertikalen Fluchtung definierten Raum unter dem Flügelüberschlag. Diese werden von einer Abdeckung abgedeckt (Anspruch 1 1 ).
Hinsichtlich der Beanspruchung ist der Beschlag in einer Weise beansprucht, die sein
Zusammenwirken mit dem Flügel mit Flügelüberschlag und der Montage am Blendrahmen beschreibt, um funktionell deutlich zu sein, gleichwohl ist der Beschlag als solcher mit seiner Eigenschaft und Verwendung beansprucht (Anspruch 17). Alternativ dazu ist der Beschlag zusammen mit dem Schiebeflügel beansprucht (Anspruch 16), jeweils unabhängig.
Ebenfalls umschrieben ist eine mögliche Verwendung des Beschlags nach Anspruch 1 oder 2, zum Einbau oder für einen Flügelrahmen aus Hohlprofilen mit Flügelüberschlag, wobei der Flügelüberschlag in der regulären Verwendungsweise außerhalb des Blendrahmens verbleibt (Anspruch 18).
Soweit unabhängig von den vorbeschriebenen Ansprüchen auch Anspruch 20 ein Beschlagsystem beansprucht, soll dies so verstanden werden, dass alle abhängigen Ansprüche 3 bis 15 auch ohne Rückbezug auf Ansprüche 1 oder 2 hier mit Bezug auf Anspruch 20 als offenbart gelten. Die vorteilhaften Ausführungen, die zum Anspruch 1 oder 2 in diesen abhängigen Ansprüchen niedergelegt wurden, sind auch vorteilhafte Ausführungen des Anspruchs 20, ohne Rückbezug auf die Ansprüche 1 und 2.
Schließlich ist auch ein Betriebsverfahren oder ein Arbeitsverfahren sinngemäß dem Verwendungsanspruch zu entnehmen (Anspruch 18, 19), wobei die Betriebsweise sowohl diejenige des Beschlags nach Anspruch 1 oder diejenige des Beschlags nach Anspruch 2 sein kann, dann aber zusammen mit den zugehörigen Umfeldelementen, wie Flügelrahmen mit Flügelüberschlag, geeignet zum Zusammenwirken mit dem Blendrahmen.
Im Umfang des Anspruchs 1 ist das Beschlagsystem so ausgeführt und ausgebildet, dass die Abstellarme, hier ein unterer oder ein oberer Abstellarm, die vertikal untereinander liegen, so angelenkt am Laufwagen (unterer Arm) und am Laufelement (oberer Arm) sind, dass ein diese Arme verbindendes Stangenelement als Vertikalstange geeignet oder angepasst ist, im montierten Zustand in einem Hohlraum des Flügelrahmens verdeckt aufgenommen zu werden, insbesondere des Flügelüberschlags dieses Flügelrahmens. Alternativ umschreibt Anspruch 2 die lastaufnehmende Lagerelemente des Beschlags. Ein solches Lagerelement kann in der vertikalen Hohlkammer teilweise aufgenommen sein. Dazu kann die vertikale Hohlkammer bereichsweise zum Falzraum zeigend geöffnet sein (Anspruch 9). Die Last des Flügels (sein Gewicht) wird über ein Anlenkbolzen, der als Lager- oder Anlenkbolzen, kurz "Tragbolzen" umschrieben ist, auf den Abstellarm vermittelt. In Fluchtung (in einer Verlängerung des Anlenkbolzens) ist das vertikale Stangenelement vorgesehen, das auch zumindest teilweise, bevorzugt ganz in der vertikalen Hohlkammer des Flügelüberschlags zu liegen kommend ausgebildet ist.
Alternativ können der Lager- oder Anlenkbolzen auch in dem Ausstellarm fest aufgenommen sein, dann aber - in der Schließstellung des Beschlags - in einer vertikalen Fluchtung unter dem Flügelüberschlag (Anspruch 20).
Ein weiteres die Last des Flügels aufnehmendes Element ist beabstandet vom ersten last-aufnehmenden Element und ist ebenfalls ausgebildet und angeordnet, in eine Hohlkammer des Flügelüberschlags einzugreifen, welche dafür entsprechend ausgenommen ist. Diese Hohlkammer ist eine horizontale Hohlkammer, die von beiden
Ecken des Flügels beabstandet ist.
Eine synchrone Bewegung der Abstellarme wird durch die Vertikalstange erreicht, die nur als einzelne Vertikalstange vorgesehen ist (Anspruch 14). Zu dieser vertikalen Verbindungsstange treten zwei horizontale Verbindungsstangen, welche die oben geführten Laufelemente und die unten geführten Laufwägen jeweils miteinander verbinden. Wenn dazuhin in der Schließlage der Lager- oder Anlenkbolzen des hinteren, unteren Ausstellarm im montierten Zustand des Beschlagssystems in etwa mit der horizontalen Stange, welche die beiden Laufwägen verbindet, fluchtet, ergibt sich bei einem Ausstellen durch die Kombination aus unterem horizontalen Stangenelement, zwei gleichförmig ausstellenden unteren Abstellarmen und der Fläche des Flügels ein liegendes Parallelogramm, das eine Stabilität der Flügelführung sichert. Dieses liegende Parallelogramm ist parallel versetzt auch für die oberen Laufelemente und die obere horizontale Verbindungsstange vorgesehen. Die sich so ergebende doppelte Parallelführung für ein unteres liegendes Parallelogramm und ein oberes horizontal liegendes Parallelogramm, in Verbindung mit der nur einen Vertikalstange zwischen den beiden vorderen, übereinander angeordneten Laufwägen, erlaubt eine zuverlässige synchrone Bewegung, bei der zwei geometrische Achsen bestehen, jeweils eine bei den beiden vorderen und bei den beiden hinteren Laufwägen, aber nur eine dieser Achsen mit einer Vertikalstange konstruktiv durchverbunden ist. Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Figur 1 zeigt in perspektivischer Ansicht den Blendrahmen und den abgestellten Flügel eines Schiebefensters.
Figur 1a zeigt eine Verkleinerung der Figur 1 .
Figur 2 zeigt in perspektivischer und aus einander gezogener Stellung Teile des
Beschlagsystems. Figur 2a zeigt eine Verkleinerung der Figur 2.
Figur 2b zeigt eine Vergrößerung des Laufwagens und des Ausstellarms der
Figur 2a.
Figur 3 zeigt im Querschnitt ein für Dreh-, Dreh-Kipp- oder Kipp-Schiebefenster "handelsübliches" Blend- und Flügelrahmenprofil, das für
Beschlagsysteme der Beispiele der Erfindung verwendbar ist. Die Profile sind Hohlprofile mit Flügelüberschlag 20 beim Flügelprofil.
Figur 4 zeigt einen Querschnitt durch die horizontalen unteren Holme von Blend- und Flügelrahmen mit Teilen des montierten Beschlagsystems.
Figur 5 zeigt einen Querschnitt durch die vorderen senkrechten Holme der beiden Hohlprofil-Rahmen mit eingebauten Beschlagteilen, insbesondere einer Vertikalstange 12.
Figur 6 zeigt in perspektivischer Ansicht die "vordere untere Ecke" des
Flügelrahmens mit eingebautem Beschlagteil. Vorne ist dort, wo die Öffnung im Blendrahmen geöffnet wird.
Figur 7 zeigt in ähnlicher Darstellung wie Figur 6 die "hintere untere Ecke" des
Flügelrahmens.
Figur 8 zeigt einen Querschnitt durch beide Hohlprofil-Rahmen im Bereich des unteren horizontalen Holmes und bei geschlossenem abstellbaren Flügel und mit einer Abdeckung 16 für die sichtbaren Beschlagteile. Die Figuren 1 und 1a zeigen einen typischen abstellbaren Schiebeflügel eines Fensters einer Tür und ein zugehöriges (neues) Beschlagsystem in Figuren 2 und 2a. Der Flügel 1 ist in seiner in Richtung des Pfeils 8 abgestellten, aber noch nicht in Richtung des Pfeils 9 verschobenen Position. Der zugehörige Blendrahmen 4 weist zwei Felder auf, einmal die Öffnung 3a und zum anderen ein geschlossenes Feld 3, vor das der Flügel 1 mit Vertikalholmen 1a, 1 b verschoben werden kann. Am oberen Holm des Blendrahmens ist eine Führungsschiene 5 und am unteren Holm eine Laufschiene 6 angebracht. Beide erstrecken sich praktisch über beide Felder 3a, 3.
Der parallel abstellbare Flügel 1 wird von zwei oberen Abstellarmen 7a und 7b geführt und zwei unteren Abstellarmen 14a und 14b getragen. Die blendrahmenseitigen Enden der oberen Arme sind jeweils an einem Gleitelement 19a bzw. 19b angelenkt, die in der Führungsschiene 5 entlang bewegbar sind, beispielsweise gleiten, wenn der Flügel seitlich verschoben wird. Beide Gleitelemente sind durch eine Stangenelement 1 1 miteinander zu einer Bewegungseinheit verbunden. Jedes blendrahmenseitige Ende jedes unteren Abstellarms ist jeweils an einem Laufwagen 13a bzw. 13b angelenkt, die mittels Rollen auf der unteren Laufschiene 6 geführt und ebenfalls durch ein horizontales Stangenelement 15 miteinander fest verkuppelt sind. Auch hier bildet sich eine Bewegungseinheit.
Die flügelseitigen Enden der Abstellarme 7 und 14 (für 7a, 7b und 14a, 14b) sind am Flügelrahmen angelenkt. In Figuren 2 und 2a sind diese Anlenkstellen mit 10a, 10b für die oberen Arme und mit 21a, 21 b für die unteren Arme angegeben.
Die in Schließrichtung des Flügels weisende Stirnseite des Flügels wird mit seiner
"Vorderseite" 1a, die entgegen gesetzte Stirnseite mit "Rückseite" 1 b' bezeichnet. Aus Figur 2 ist ersichtlich, dass im Bereich der Vorderseite die flügelseitigen Anlenkstelle 10b des oberen und Anlenkstelle 21 b des unteren Abstellarmes über ein vertikales Stangenelement 12 miteinander drehstarr verbunden sind. Hierdurch kann der Flügel beim Abstellen bzw. beim Andrücken mittels des Handgriffes 2 parallel und gleichmäßig aus seinem Falz (dem Falzraum oder der Öffnung 3a) heraus und wieder hinein geführt werden. Er verlässt dabei in Querrichtung 8 die Aussengrenzen des Blendrahmens 4.
Wie oben schon erwähnt ist das Beschlagsystem so auszubilden, dass es ohne großen Aufwand an/in Flügelprofilen einmontiert werden kann, die für Dreh-, Dreh-Kipp- oder für Kippschiebefenster handelsüblich sind, also keine Spezialanfertigung darstellen. Ein solches Hohlprofil ist im Querschnitt in Figur 3 oder 5 gezeigt. Mit 4 ist das Hohlprofil des Blendrahmens und mit 17 das Hohlprofil des Flügelrahmens bezeichnet, dessen vorderer vertikaler Holm 1a und dessen hinterer vertikaler Holm 1 b mit ihrem Abstand die Breite des Flügels zwischen Vorderseite 1a' und Rückseite 1 b' definieren.
Dichtelemente zur Abdichtung und zur Wärmedämmung zwischen Blend- und Flügelrahmen sind bei WD hervorgehoben, bspw. Mitteldichtung und Außendichtung.
Solche Hohlprofile haben ein hohes Abdichtungsvermögen.
Es bestehen geschlossene Kammern 32 und 20h in den Hohlprofilen aus Metall oder Kunststoff, insbesondere im Überschlagsbereich 20 (dem Flügelüberschlag selbst). Kammer 32 ist horizontal als Hohlkammer und Kammer 20h ist vertikal als Hohlkammer vorgesehen. Gemeinsam sind sie umlaufend, ebenso wie eine Beschlagsnut 50 am Flügel, die parallel und von den Hohlkammern beabstandet, sowie an den vertikalen Holmen 1a, 1 b senkrecht dazu verläuft, vgl. Figur 6 und 7 und vor dem Priotag gängige Hohlprofile des genannten Typs für Dreh-, Dreh-Kipp- und Kipp-Schiebeflügel.
Der Pfeil 8 deutet die Abstellrichtung des Flügels zum Rauminneren hin an. Hier liegt die "Innenseite" 20a (eigentlich Aussenseite) des Flügelüberschlags und hierher weist die "Innenseite" 4a des Blendrahmens 4. Beides ist bezogen auf den Raum, der von dem Fenster oder der Tür nach außen hin begrenzt wird, und nicht auf das "Innen" des Blend- oder Flügelrahmens 4,17.
Dieses Profil findet sich auch in den nachfolgenden Figuren, an Hand derer die Einbaulage der Teile des Beschlagsystems nach dessen Montage gezeigt und beschrieben wird. Der Flächeneinsatz 18 ist meist eine Scheibe (Flügelfüllung).
Der Querschnitt durch die unteren Holme von Flügel- und Blendrahmen gemäß Figur 4 zeigt den Flügel 1 in seiner Schließstellung. Mit 20 ist der Flügelüberschlag bezeichnet, der auch in Figur 1 , 5 und 6 dargestellt ist.
Auf der unteren Laufschiene 6 sitzt der Laufwagen 13b mit seinen Laufrollen auf. Bei
12a ist ein Abschnitt des vertikalen Stangenelements als Lager- oder Anlenkbolzen 12a zu erkennen. Das vertikale Stangenelement 12 verbindet im vorderen Profilholm des Abstellflügelrahmens 17 den oberen und den unteren "flügelseitigen" Anlenkzapfen 12a, 12a' der Abstellarme 7b und 14b drehfest (drehstarr) miteinander. Die Stange 12, die in vertikaler Fluchtung zu dem Abschnitt 12a verläuft, ist mit
Muffen 12b, 12b' an die Zapfen 12a, 12a' gekoppelt. Das Wesentliche, was der Figur 4 entnommen werden kann, ist die Tatsache, dass das Beschlagsystem so ausgebildet ist (Abstellarme und Anlenkung an den Bewegungsgliedern), dass seine Elemente nach der Montage in einer vertikalen Zone X - bezogen auf die dargestellte Schließstellung o
des Flügels - zwischen der Innenseite 4a des Blendrahmens 4 und der Innenseite 20a des Flügelüberschlags 20 zu liegen kommen, und zwar, wie noch gezeigt wird, teilweise in Hohlräumen 20h und 32 des Flügelprofils und teilweise in dem von dem Flügelüberschlag überdeckten Raum, lotrecht fluchtend unterhalb seiner Unterseite 20b.
Kein Element des Beschlagsystems ist aufseitig auf der Innenfläche 4a des Flügelrahmens 17 montiert. Alle Elemente sind mit wenig horizontalem Abstand von der Flügelfüllung 18 montierbar, so dass alle entstehenden Drehmomente und Torsionskräfte begrenzt bleiben.
Lediglich Abschnitte der Abstellarme 14a, 14b liegen vor dem so definierten Raum, nicht aber deren last-aufnehmende und last-abgebende Anlenkstelle für den Flügel bzw. am Laufwagen. Dies wird auch aus dem Querschnitt gemäß Figur 5 durch den senkrechten Flügelrahmenholm 1 a deutlich. Man erkennt die Lage der gemeinsamen
(geometischen) Achse 12' der Anlenkelemente des oberen und des unteren Abstellarmes und des diese verbindenden Stangenelementes 12, die alle in einem vertikal verlaufenden Hohlraum 20h des Flügelüberschlages 20 liegen. Der untere Abstellarm 14b, der mit einem in Figur 5 gezeigten Abschnitt vor dem besagten "Raum unter dem Flügelüberschlag" liegt, hat endseitig die auch in Figur 1 ersichtliche
Schräge 14b', welche zum Anlenk- und Lagerbolzen 12a führt und die lastaufnehmende Anlenkstelle für den Flügel trägt.
Weitere Lagerteile 30,40 auf der Vorderseite (Holm 1a) und näher zur Rückseite (Holm 1 b) des unteren Flügelholmes sind winkelförmig gestaltet, wie dies aus Figuren 7 und
6 bei 31 bzw. 40 hervorgeht. Dies ermöglicht ihre Anbringung in der Beschlags- Aufnahmenut 50, sowohl oben 31', wie auch unten mit Abschnitt 31 , wie rechts in Figur 2 im Bereich des vorderen Holm 1a gezeigt. Die Öffnung 33 innerhalb des Lagerabschnitts 30 zur Aufnahme des Lager- oder Anlenkbolzens 12a kommt so entsprechend der Profilgeometrie in der Hohlkammer 20h des Flügels zu liegen, vgl.
Figur 5. In der Hohlkammer 20h ist auch das vertikale Stangenelement 12 aufgenommen. Die Öffnung 33 endet oben bei 34, durch sie verläuft die Achse 12', wie oben beschrieben, vgl. auch Figur 4.
Der Hohlraum wird dazu bereichsweise aufgeschnitten, wie gezeigt. Die Winkelform der
Lagerteile ermöglicht eine sehr stabile Verbindung mit dem Flügelprofil und somit auch eine gute Lastaufnahme, vor allem auch wegen der ins Innere des vorzugsweise aus PVC bestehenden Flügelprofils reichenden Lager- und Anlenkbolzen der Anlenkstellen 21a, 21 b. Eine leichte Montagemöglichkeit ist gegeben. Bei Kunststoff- oder Metallprofilen kann bereits eine offene Hohlkammer vorliegen; der Flügelüberschlag ist dabei im Schnitt betrachtet abgewinkelt. Die vertikale Stange liegt dann zumindest teilweise in der Hohlkammer.
Das Lagerteil 40 ist auch in der Beschlags-Aufnahmenut 50 am Flügel befestigbar, während das Lager 40a mit Lageröffnung 41 selbst im Hohlraum 32 des Flügelüberschlags 20 liegt, welcher zu diesem Zweck ebenfalls aufgeschnitten ist, gegebenenfalls einschließlich einer innen liegenden Profilversteifung. Ein zweites Lagerbauteil ist in Figur 2 bei den hinteren Ausstellarmen unten und oben als 40 und 40' vorgesehen. Jedes dieser Lagerbauteile hat aufgrund der winkligen Gestalt auch einen zur Beschlagnut 50 passenden Anbringungsabschnitt, der in Figur 2 (ohne den Flügelrahmen) besser sichtbar ist, dagegen in Figur 7 im montierten Zustand gezeigt ist, für das untere Lagerbauteil 40.
Ein Ebenenwechsel findet durch alle Winkelteile 40,30 statt, sowohl oben wie auch unten.
Auch unter Bezugnahme auf Figur 2 sei gesagt, dass der Bolzenabschnitt 12a der Figur 4, der untere Abschnitt einer in Längsrichtung fluchtenden Achse 12' ist, die in der Länge hauptsächlich von der Stange 12 eingenommen wird, die über eine obere und untere Muffe 12b, 12b' angekoppelt wird. Hier ist eine drehstarre Verbindung vorgesehen, beispielsweise durch eine zumindest teilweise Abflachung der Stange 12. Die jeweilige Muffe, oben die Muffe 12b', und unten die Muffe 12b, sind auf die zylindrischen Bolzenabschnitte 12a (unten) und 12a' (oben) eingesetzt und bilden so eine durchgehende Achse mit einzelnen Wellenabschnitten, die drehstarr miteinander verbunden sind, zur Übertragung von Drehmomenten.
Auch auf Lagerbolzen 12a aufgefädelt, aber in Figur 4 zur Verdeutlichung weggelassen, ist Abschnitt 30 mit Öffnung 33. Dies gilt auch oben bei dem Tragarm 7b mit dem gespiegelten Lagerteil 31' und seinem Lagerabschnitt 30. Beide Lagerabschnitte 30,30' nehmen in sich die Lager- oder Anlenkbolzen 12a, 12a' auf.
Der Formschluss der drehstarren Verbindung zur Übertragung der Drehmomente in der Achse 12' kann zusätzlich durch Kraftschluss ergänzt werden, beispielsweise durch seitlich eingeschraubte Halteeinrichtungen.
Die zylindrischen Buchsen (Muffen) können auch direkt durch die Abschnitte 30, 30' der winkelförmigen Halteelemente 31 (unten) und 31' (oben) ersetzt werden. Dann bildet der jeweilige Abschnitt 30 und 30', wie in Figur 6 gezeigt, das verbindende Muffenstück 12b (unten) bzw. 12b' (oben), das auf den jeweiligen "Tragbolzen" 12a bzw. 12a' aufgefädelt ist (im Sinne des Lager- oder Anlenkbolzens).
Eine einstückige Verbindung von diesem zylindrischen Lagerabschnitt 30 zu dem 5 Festlegewinkel 31 verlagert die Montage dieses Winkelstücks in den Bereich der
Flügelnut 50 (Beschlags-Aufnahmenut), bei gleichzeitiger Festlegung des abragenden Abschnitts 30 des Lagerteils 31 in dem Hohlraum 20h im Flügelüberschlag. Letzteres insbesondere auch nur teilweise, mit einem Vorstehen zum Falzraum (in der Schließstellung). Entsprechendes gilt dann auch für das vertikale Stangenelement.
10
Die Hohlkammer kann allgemein betrachtet auch umlaufend sein, bestehend aus jeweils vertikalem Abschnitt 20h im jeweils vertikalen Abschnitt des Flügelüberschlags 20, und horizontalen Abschnitten 32 in horizontalen Abschnitten des Flügelüberschlags 20. Insgesamt ist "Hohlkammer" also entweder jeweils abschnittsweise zu verstehen, i5 oder insgesamt für die Festlegung eines C-förmigen Konzeptes von Stangen 12,1 1 ,15.
Bei dem neuen Beschlagsystem ist die Lagerung für den hinteren unteren Abstellarm 14a ebenfalls innerhalb des unteren horizontalen Flügelholms vorgesehen, und zwar nicht an der hinteren unteren Ecke des Flügels, sondern in deutlichem Abstand von 20 dieser, wie aus Figur 7 ersichtlich ist. Der Abstand ist größer als die Breite des vertikalen Holms.
Von dem neuen Beschlagsystem sind im montierten Zustand nur untere Laufschiene 6 mit den darauf laufenden Wägen 13a, 13b, die sie verbindende horizontale Stange 15 25 und die vorspringenden Bereiche der unteren Abstellarme 14a und 14b zu sehen. Diese sind auf einfache Weise durch eine niedrige Abdeckung 16 gemäß Figur 8 abzudecken, so dass praktisch kein Element des Beschlagsystems sichtbar ist.
Um die Bauhöhe niedrig zu halten ist das Stangenelement 15 jeweils am unteren 30 Bereich der Laufwagen angebracht, so dass das Ende der Abstellarme 14a, 14b jeweils im Bauraum zwischen der Unterseite 20b des Flügelüberschlages 20 und dem Stangenelement 15 an die Verbindungsstelle herangeführt werden kann, vgl. Figur 5 mit der vorderen Schräge 14b'.
35 Durch den geringen Abstand der Lagerachsen und der Befestigungsstellen zur
Flügelfüllung 18, z.B. in der Beschlagsnut oder Profilhohlräumen, werden entstehende Drehmomente oder Torsionskräfte deutlich verringert im Vergleich zu von außen aufgeschraubten oder vorgelagerten Ausstellarmen bekannter Beschlagsysteme.

Claims

Ansprüche:
1. Beschlagsystem für einen abstellbareren Schiebeflügel (1 ) von Fenster oder Tür, welches System zwei obere (7a, 7b) und zwei untere Abstellarme (14a, 14b) 5 aufweist, die - im montierten Zustand des Beschlagsystems - jeweils einerseits am abstellbaren Schiebeflügel anlenkbar und andererseits paarweise an zwei oberen, in einer (seitlich) am Blendrahmen (4) befestigbaren oberen Führungsschiene (5) verschiebbar geführten Laufelementen (19a, 19b) bzw. an zwei unteren, auf einer (seitlich) an dem Blendrahmen (4) befestigten unteren Laufschiene (6) lo beweglichen Laufwägen (13a, 13b) angelenkt sind; bei welchem Beschlagsystem zumindest einer der oberen und zumindest einer der unteren Abstellarme (7b, 14b) - vorzugsweise durch den in Schließrichtung des Schiebeflügels weisenden Vertikalholm (1 a) - mit einem vertikalen Stangenelement (12) zur i5 Ausführung synchroner Bewegungen der Abstellarme miteinander verbunden sind; um im montierten Zustand den abstellbaren Schiebeflügel (1 ) parallel und gleichmäßig aus dem Blendrahmen (4) oder seiner Öffnung (3a) heraus- und/oder in diesen wieder hineinzubewegen, 20 wobei die Abstellarme (7b, 14b) so ausgebildet und an dem
Laufelement bzw. Laufwagen so angelenkt sind, dass das vertikale Stangenelement (12) geeignet oder angepasst ist, im montierten Zustand (verdeckt) in einem Hohlraum (20h) des Hohlprofils des Flügelrahmens (17) des abstellbaren 25 Schiebeflügels Platz zu finden und gleichwohl die
Herausbewegung aus und die Hereinbewegung in den Blendrahmen (4) oder seine Öffnung (3a) erfolgen kann oder möglich ist.
30
2. Beschlagsystem für abstellbare Schiebeflügel (1 ) für Fenster oder Türen, welches zwei obere (7a, 7b) und zwei untere Abstellarme (14a, 14b) aufweist, die
- im montierten Zustand des Beschlagsystems - jeweils einerseits am Flügel und andererseits an oberen, in einer am Blendrahmen (4) befestigbaren
5 Führungsschiene (5) gleitend geführten Laufelementen (19a, 19b) bzw. an unteren, auf einer am Blendrahmen (5) befestigten Laufschiene (6) beweglichen Laufwägen (13a, 13b) angelenkt sind, bei welchem Beschlagsystem zumindest ein oberer und zumindest ein unterer Abstellarm (7b, 14b) - vorzugsweise an dem oder für den in lo Schließrichtung des Schiebeflügels weisenden Holm (1 a) - mittels eines vertikalen Stangenelementes (12) zur Ausführung synchroner Bewegungen miteinander verbunden sind, um im montierten Zustand den Schiebeflügel (17) parallel, insbesondere auch gleichmäßig aus dem Falzraum des Blendrahmens (4) heraus- und/oder in diesen hineinzubewegen; i5 - und bei dem das die Last des Flügels aufnehmende eine Lagerelement
(30,31 ) ebenso, wie ein die Lastaufnahme vermittelnder Lager- oder Anlenkbolzen (12a) am unteren Abstellarm (14b) wie auch in der Verlängerung des Bolzens (12a) ein vertikales Stangenelement (12) - im montierten Zustand des Beschlagsystems - zumindest teilweise in einer
20 Hohlkammer (20h) des Flügelüberschlags (20) liegen oder so ausgebildet sind, dort zu liegen zu kommen.
3. Beschlagsystem nach Anspruch 2, wobei in Fluchtung unter dem vom Flügelüberschlag (20) begrenzten Raum die Anlenkstelle (21 b, 12a) des unteren
25 Abstellarms (14b) in Schließstellung zu liegen kommt, in Fluchtung des vertikalen
Stangenelements (12).
4. Beschlagsystem nach Anspruch 3, wobei andere Abschnitte des Abstellarms (14b) vor dem so definierten Raum liegen, nicht aber die last-aufnehmende und
30 die last-abgebende Anlenkstelle für den Flügel bzw. am Laufwagen (13b).
5. Beschlagsystem nach Anspruch 1 oder 2, bei dem zumindest eines oder beide Lagerteile (30,40) für die in Schließrichtung weisende Vorderseite (1a) und die entgegengesetzt weisende Rückseite (1 b) des Schiebeflügels (1 ) jeweils
35 winkelförmig ausgebildet ist, um sie in einer Beschlag-Aufnahmenut (50) und der
Hohlkammer (32,20h) des Flügelrahmen-Profils (17) zu montieren, womit eine jeweilige Aufnahmeöffnung (33,34;41 ) für einen jeweiligen Lagerbolzen
- entsprechend der Profilgeometrie des Flügelrahmens - in der Hohlkammer (32,20h) zu liegen kommt.
6. Beschlagsystem nach Anspruch 5, wobei das eine Lagerteil (30) winkelförmig ausgebildet ist, um teils in der Beschlagsnut (50) und teils in der vertikalen Hohlkammer zu liegen zu kommen.
5 7. Beschlagsystem nach Anspruch 5, wobei das andere Lagerbauteil (40) winkelförmig ausgebildet ist, um einen Lagerabschnitt (41 ,40a) in der horizontalen Hohlkammer (32) des Flügelüberschlags (20) zu liegen kommen zu lassen, und einen zweiten Befestigungsabschnitt aufweist, zur Befestigung in der Beschlagsnut (50).
10
8. Beschlagsystem nach einem der vorigen Ansprüche, bei dem das andere Lagerteil (40,41 ) am oder für den hinteren Ausstellarm im montierten Zustand des Beschlagsystems im (deutlichen) Abstand von dem hinteren Ende des unteren waagerechten Flügelholms in einer entsprechend ausgenommenen, insbesondere i5 ausgefrästen, Hohlkammer (32) des Flügelüberschlages (20) montierbar ist.
9. Beschlagsystem nach einem der vorigen Ansprüche, bei dem die Hohlkammer (20h) geschlossen ist, durchzogen von der Stange (12) oder einem als Tragbolzen ausgebildeten Lager- oder Anlenkbolzen (12a, 12a') in ihrer Fluchtung; oder
20 im Bereich eines oder beider Lagerteile (30,30') zum Falzraum hin geöffnet ist.
10. Beschlagsystem nach einem der vorigen Ansprüche, bei dem die die Last aufnehmenden Bolzen (12a) im montierten Zustand des Beschlagsystems und bei geschlossenem Flügel (1 ) innerhalb eines Abstandes (X) zwischen
25 Rauminnenseite des Blendrahmens (4) und Rauminnenseite des Flügelrahmens
(17), insbesondere in einem geringen Abstand (Y) von der Flügelfüllung (18) angeordnet sind.
11. Beschlagsystem nach einem der vorigen Ansprüche, bei dem im montierten 30 Zustand des Beschlagsystems die unten am Blendrahmen befestigten
Beschlagteile (6, 13b, 15, 14a, 14b) durch eine niedrige Profilabdeckung (16) abgedeckt sind oder abdeckbar sind.
12. Beschlagsystem nach einem der vorigen Ansprüche, bei dem ein Lager- oder 35 Anlenkbolzen des hinteren Laufwagens (13a) im montierten Zustand des
Beschlagsystems in etwa mit einem horizontalen Stangenelement (15), das die beiden Laufwägen verbindet, fluchtet.
13. Beschlagsystem nach einem der vorigen Ansprüche, bei dem die Enden der unteren Ausstellarme (14a, 14b), an denen die Tragbolzen (12a, 12a") als Lageroder Anlenkbolzen befestigt sind, in einem Raum zwischen Flügelunterkante (20b) und Verbindungsstange (15) angeordnet sind.
14. Beschlag nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei eine Vertikalstange (12) zwei übereinander angeordnete Abstellarme (7b, 14b) verbindet, aber die anderen zwei Abstellarme (7a, 14a) keine vertikale Verbindungsstange aufweisen.
15. Beschlag nach Anspruch 14, wobei die Anlenkung des anderen Armpaares
(7a, 14a) nicht im Bereich eines vertikal ausgerichteten Überschlags vorgesehen ist, insbesondere ein Abstand des oberen Armpaares oder des unteren Armpaares (7b, 14b) kleiner ist als eine Breite des Flügels.
16. Abstellbarer Schiebeflügel für Fenster oder Türen mit einem für den Bau von Dreh-, DrehKipp- und Kipp-Schiebe-Fenster (handelsüblichen) Flügelrahmen-Hohlprofil und mit einem Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15.
17. Beschlagsystem nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, im nicht montierten Zustand, ohne Flügel- und Blendrahmen, aber geeignet für einen Flügelrahmen mit Flügelüberschlag (20) aus Hohlprofilen mit Hohlkammern (32;20h).
18. Verwendung des Beschlags nach Anspruch 1 oder Anspruch 2 für einen Flügelrahmen aus Hohlprofilen mit Flügelüberschlag (20), wobei dieser
Überschlag außerhalb des Blendrahmens verbleibt.
19. Beschlag nach Anspruch 14, wobei je eine Verbindungsstange (11 , 15) die oberen Laufelemente und die unteren Laufwägen (14b) verbindet, und der vordere
Laufwagen und das vordere Laufelement (7b) mit dem vertikalen Stangenelement (12) drehstarr gekoppelt sind.
20. Beschlagsystem für einen abstellbaren Schiebeflügel (1 ) mit
Flügelüberschlag (20) für Fenster oder Türen, welches System zwei obere (7a, 7b) und zwei untere Abstellarme (14a, 14b) aufweist, die - im montierten Zustand des Beschlagsystems - jeweils einerseits am Flügel und andererseits an oberen, in 5 einer am Blendrahmen (4) befestigbaren Führungsschiene (5) gleitend geführten
Laufelementen (19a, 19b) bzw. an unteren, auf einer am Blendrahmen (5) befestigten Laufschiene (6) beweglichen Laufwägen (13a, 13b) angelenkt sind, bei welchem Beschlagsystem zumindest ein oberer und zumindest ein unterer Abstellarm (7b, 14b) mittels eines vertikalen Stangenelementes (12) lo zur Ausführung synchroner Bewegungen miteinander drehstarr verbunden sind sind, um im montierten Zustand den abstellbaren Schiebeflügel parallel, insbesondere auch gleichmäßig aus dem Blendrahmen (4) heraus- und/oder in diesen wieder hineinzubewegen; und bei dem die Last des Flügels aufnehmende Elemente (30,40;21 b,21a) i5 ebenso, wie ein die Last des Flügels vermittelnder Lager- oder
Anlenkbolzen (12a) wie auch - in dessen Verlängerung - das vertikale Stangenelement (12) im montierten Zustand des Beschlagsystems entweder in einer vertikalen Fluchtung unter dem Flügelüberschlag (20) angeordnet sind oder zumindest teilweise in einer Hohlkammer (32,20h) des 20 Flügelüberschlags (20) liegen, oder beides.
21. Beschlagsystem nach Anspruch 20, wobei das Stangenelement (12) in einer vertikalen Hohlkammer (20h) des Flügelüberschlags (20) gelegen ist oder zu
25 liegen kommend ausgebildet ist.
22. Beschlagsystem nach Anspruch 20, wobei ein Lagerbauteil (30) teils für eine Aufnahme in einer Flügelnut (50) angepasst ist und teils für eine Aufnahme in der Hohlkammer (20h).
30
23. Beschlagsystem nach Anspruch 22, wobei eine vertikale Fortsetzung des Lagerabschnitts (30) des Lagerbauteils (31 ,30) in der Hohlkammer das vertikale Stangenelement (12) ist.
35
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