EP1835105A1 - Beschlagsystem für einen abstellbaren Schiebefluegel - Google Patents

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EP1835105A1
EP1835105A1 EP06111361A EP06111361A EP1835105A1 EP 1835105 A1 EP1835105 A1 EP 1835105A1 EP 06111361 A EP06111361 A EP 06111361A EP 06111361 A EP06111361 A EP 06111361A EP 1835105 A1 EP1835105 A1 EP 1835105A1
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EP
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wing
fitting system
frame
sliding
fitting
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EP06111361A
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Dirk Muegge
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Hautau GmbH
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Hautau GmbH
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Priority to PCT/EP2007/052548 priority patent/WO2007107536A1/de
Priority to DE112007000493T priority patent/DE112007000493A5/de
Priority to KR1020087025272A priority patent/KR20080100392A/ko
Priority to PL07727026T priority patent/PL1996784T3/pl
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting system for a sliding sliding sash of windows, doors or the like.
  • the wing e.g. worn two upper and two lower Abstellarmen, the wing side are hinged to this fixed, while their other ends are pivotally supported by an arranged on the frame upper guide and a lower track rail via correspondingly guided running elements or lower carriage.
  • a concealed fitting with upper and lower pair of arms shows the EP-A 916 794 (VKR Holding, Velux), in which the arms arranged at the edge lie at least with the wing closed in a visible area and impair the appearance, cf. there Figure 12.
  • a vertical rod member connecting an upper and a lower Abstellarm for performing synchronous movements can be arranged in a cavity of a commercial sash profile and thus can come to rest close to the wing filling , It is not a special profiled shape constructed separately in the edge region, but one which is provided there with initially closed cavities, in particular in the flashover area.
  • the fitting system is designed so that the essential parts, in particular the load of the wing receiving parts in the wing flap or in a vertical alignment with the rollover can be arranged.
  • Figures 1 and 2 show a typical adjustable sliding sash for windows or doors and an associated fitting system.
  • the wing 1 is parked in its direction in the direction of the arrow 8, but not yet shifted in the direction of the arrow 9 position.
  • the associated frame 4 has two fields, once the opening 3a and on the other hand a closed field 3, in front of which the wing 1 with vertical bars 1a, 1b can be moved.
  • a guide rail 5 and the lower rail a running rail 6 is attached. Both extend practically over both fields 3a, 3.
  • the wing 1 is supported by two upper Abstellarmen 7a and 7b and two lower Abstellarmen 14a and 14b.
  • the frame-side ends of the upper arms are each hinged to a sliding member 19a and 19b, respectively, which are movable in the guide rail 5 along, for example, slide, when the wing is displaced laterally. Both sliding elements are connected by a rod member 11 together to form a moving unit.
  • Each frame-side end of each lower Abstellarms is each hinged to a carriage 13a and 13b, which are guided by means of rollers on the lower rail 6 and also verkuppelt by a horizontal rod member 15 together.
  • the wing-side ends of the Abstellarme 7 and 14 are hinged to the casement.
  • the hardware system is designed so that it can be mounted without much effort on / in sash profiles that are commercially available for turn, turn-tilt or tilt-and-slide window, so represent no special order.
  • a profile is shown in cross-section in Figure 3 or 5.
  • 4 is the profile of the frame and 17 denotes the profile of the sash.
  • Essential elements for sealing and thermal insulation are highlighted as WD.
  • Such profiles have a high sealing capacity.
  • the arrow 8 indicates the storage direction of the wing to the interior of the room.
  • the surface insert 18 is usually a disc.
  • No element of the fitting system is mounted on the inside of the sash frame on the outside. All elements can be mounted with little horizontal distance from the wing filling, so that all resulting torques and torsional forces remain limited.
  • the bearing parts on the front (spar 1a) and the back (spar 1 b) of the lower wing Holmes are designed angularly, as can be seen from Figures 5 and 6 at 31 and 40, respectively. This allows their attachment in the fitting receiving groove.
  • the opening 33 within the bearing portion 30 for receiving the bearing or pivot pin 12a comes to rest according to the profile geometry in the hollow chamber 32 (20a in Figure 5) of the wing. In the hollow chamber and the rod member 12 is received.
  • the opening 33 ends at the top at 34.
  • the cavity is partially cut open as shown.
  • the angular shape of the bearing parts allows a very stable connection with the sash profile and thus also a good load bearing, especially because of the inside of the preferably made of PVC wing profile, and a slight mounting option.
  • the bolt portion 12a of Figure 4 is a longitudinally aligned axis, which is mainly occupied in length by the rod 12 which is connected via upper and lower sleeves 12b, 12b '. is coupled.
  • a torsionally rigid connection is provided, for example, by an at least partial flattening of the rod 12.
  • the respective sleeve, above the sleeve 12b ', and below the sleeve 12b, in the cylindrical pin portions 12a (below) and 12a' (above) are inserted and thus form a continuous axis with individual shaft sections which are rotationally rigidly interconnected, for transmitting torques. Threaded onto 12a, but omitted in Figure 4 for clarity, is section 30 with opening 33rd
  • the form fit to create these torques can be supplemented by traction, for example, by laterally screwed holding devices.
  • the cylindrical bushings can also be replaced directly by the sections 30 of the angular support elements 31, then the respective section 30, as shown in Figure 6, the connecting sleeve piece 12b (below) and 12b '(top), which on the respective support pin 12a and 12a 'is threaded.
  • the hollow chamber can generally also be circumferential, consisting of vertical section 20h in the vertical section of the sash flap 20, or horizontal sections 32 in horizontal sections of the sash flap 20.
  • “hollow chamber” is thus either in sections, or overall for the determination of a C-shaped concept of rods 12,11,15, which are taken in total in the hollow chamber (s) of the sash 17, which is itself designed as a profile with corresponding hollow chambers in "commercial manner", without being considered custom-made.
  • the storage for the rear lower Abstellarm 14 a is also provided within the lower horizontal wing spar, not at the rear lower corner of the wing, but at a significant distance from this, as shown in Figure 7 can be seen. The distance is greater than the width of the vertical spar.
  • the bearing member 40 is fastened in the fitting-receiving groove on the wing, while the bearing 41 itself lies in the cavity of the wing flashover 20, which is also cut open for this purpose, optionally including an internal profile stiffening.
  • a plane change takes place by both angle parts 40,30.
  • the rod member 15 is mounted in each case at the lower region of the carriages, so that the end of the Abstellarme 14a, 14b respectively in the space between the bottom 20b of the wing override 20 and the rod member 15 can be brought to the junction.

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Abstract

Ein Beschlagsystem ist so zu entwickeln, dass handelsübliche Rahmenprofile eingesetzt werden können, wie sie für Drehflügel, Dreh-Kipp-Flügel oder Kipp-Schiebefenster bekannt sind. Diese Profile erreichen eine hohe Abdichtung in der Schließstellung. Durch das Beschlagsystem soll diese hohe Dichtwirkung nicht beeinträchtigt werden. Vorgeschlagen wird dazu ein Beschlagsystem, welches zwei obere (7a,7b) und zwei untere Abstellarme (14a,14b) aufweist, die - im montierten Zustand - jeweils einerseits am Flügel und andererseits an oberen, in einer am Blendrahmen (4) befestigten Führungsschiene (5) verschiebbar geführten Laufelementen (19a,19b) bzw. an unteren, auf einer am Blendrahmen (4) befestigten Laufschiene (6) beweglichen Laufwägen (13a,13b) angelenkt sind. Ein oberer und ein unterer Abstellarm (7b,14b) sind mit einem vertikalen Stangenelement (12) zur Ausführung synchroner Bewegungen miteinander verbindbar. Im montierten Zustand wird der Schiebeflügel (1) parallel und gleichmäßig aus dem Falz des Blendrahmens (4) heraus- und/oder in diesen wieder hineinbewegt. Das vertikale Stangenelement (12) ist im montierten Zustand verdeckt in einem Hohlraum (20h) des Profils des Flügelrahmens (17) des Schiebeflügels angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Beschlagsystem für einen abstellbaren Schiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl. Hierbei wird der Flügel von z.B. zwei oberen und zwei unteren Abstellarmen getragen, die flügelseitig an diesem fest angelenkt sind, dagegen sind ihre anderen Enden durch eine am Blendrahmen angeordnete obere Führungsund eine untere Laufschiene über entsprechend geführte Laufelemente bzw. untere Laufwagen schwenkbar gestützt.
  • Bei bekannten Schiebeflügeln und ihren Beschlagsystemen ist nachteilig, dass die Lastaufnahmeachsen gegenüber dem zugehörigen Blendrahmen weit vorgelagert oder beabstandet sind. Auch müssen Abdeckelemente für die Teile des Beschlagsystems entsprechend weit zum Rauminneren ragen. Auch ist nachteilig, dass für die Profile des Flügelrahmens besondere Konstruktionen notwendig sind, was die Kosten der Schiebeflügel im Ganzen erhöht, wenn nicht hohe Stückzahlen erreicht werden können. Für Sonderlösungen und spezielle Geometrien von Flügeln können natürlich spezifische Profile entworfen werden, aber diese hängen dann an einer spezifischen Sonderlösung, wie sie beispielsweise EP 06 10 0345.5 (Schüco/Hautau, unveröffentlicht) offenbart, wo insbesondere das oben liegende Armpaar und das unten liegende Armpaar mit einer vertikalen Stange (dort 20 in Figur 1) zu einem C-förmigen Beschlag verbunden sind, aber zur Aufnahme zwischen dem beweglichen Flügel und dem Festflügel einer besonderen Form und Gestaltung des Profils und Überschlags bedarf, um als Beschlag einbaufähig zu werden und gleichzeitig verdeckt arbeiten zu können.
  • Einen nicht verdeckt arbeitenden Beschlag mit oberem und unterem Armpaar zeigt die EP-A 916 794 (VKR Holding, Velux), bei der die randseitig angeordneten Lenker zumindest bei geschlossenem Flügel in einem sichtbaren Bereich liegen und die Optik beeinträchtigen, vgl. dort Figur 12.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung ein Beschlagsystem der genannten Art so weiter zu entwickeln, dass handelsübliche Rahmenprofile eingesetzt werden können, wie sie für Drehflügel, Dreh-Kipp-Flügel oder Kipp-Schiebefenster bekannt sind, beispielsweise Kunststoffprofile oder Metallprofile. Diese Profile sind preisgünstiger und erreichen eine hohe Abdichtung in der Schließstellung. Durch das Beschlagsystem soll diese hohe Dichtwirkung nicht oder nur geringfügig beeinträchtigt werden. Ein weiteres Ziel ist es dabei, die Last aufnehmenden Teile des Beschlagsystems möglichst dicht an die Flügelfüllung heranzurücken, um entstehende Drehmomente bzw. Torsionskräfte möglichst klein zu halten.
  • Diese Aufgabe wird durch die Lehre des Anspruchs 1 gelöst, indem ein vertikales Stangenelement, das einen oberen und einen unteren Abstellarm zur Ausführung synchroner Bewegungen verbindet, in einem Hohlraum eines handelsüblichen Flügelrahmen-Profils angeordnet werden kann und damit dicht an der Flügelfüllung zu liegen kommen kann. Es handelt sich nicht um eine spezielle, im Randbereich gesondert konstruierte Profilform, sondern um eine solche, die dort mit zunächst geschlossenen Hohlräumen, insbesondere im Überschlagsbereich versehen ist.
  • Die Aufgabe wird auch durch Anspruch 2 gelöst. Das Beschlagsystem ist dabei so ausgebildet, das wesentliche Teile, insbesondere die Last des Flügels aufnehmende Teile in dem Flügelüberschlag oder in einer vertikalen Fluchtung mit dem Überschlag angeordnet werden können.
  • Es kommen also keine Teile des Beschlages vor der durch die Außenfläche des Überschlages gebildeten vertikalen Ebene zu liegen. Es ragt somit kein Beschlagteil im montierten Zustand von dem Flügel zur Rauminnenseite hin vor.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
    • Figur 1
    zeigt in perspektivischer Ansicht den Blendrahmen und den abgestellten Flügel eines Schiebefensters.
    Figur 2
    zeigt in perspektivischer und aus einander gezogener Stellung Teile des Beschlagsystems.
    Figur 3
    zeigt im Querschnitt ein für Dreh-, Dreh-Kipp- oder Kipp-Schiebefenster "handelsübliches" Blend- und Flügelrahmenprofil, das für des Beschlagsystem der Beispiele der Erfindung verwendbar ist.
    Figur 4
    zeigt einen Querschnitt durch die horizontalen unteren Holme von Blendund Flügelrahmen mit Teilen des montierten Beschlagsystems.
    Figur 5
    zeigt einen Querschnitt durch die vorderen senkrechten Holme der beiden Rahmen mit eingebauten Beschlagteilen.
    Figur 6
    zeigt in perspektivischer Ansicht die "vordere untere Ecke" des Flügelrahmens mit eingebautem Beschlagteil. Vorne ist dort, wo die Öffnung im Blendrahmen geöffnet wird.
    Figur 7
    zeigt in ähnlicher Darstellung wie Figur 6 die "hintere untere Ecke" des Flügelrahmens.
    Figur 8
    zeigt einen Querschnitt durch beide Rahmenprofile im Bereich des unteren horizontalen Holmes und bei geschlossenem Flügel und mit einer Abdeckung 16 für die sichtbaren Beschlagteile.
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen einen typischen abstellbaren Schiebeflügel für Fenster oder Türen und ein zugehöriges Beschlagsystem. Der Flügel 1 ist in seiner in Richtung des Pfeils 8 abgestellten, aber noch nicht in Richtung des Pfeils 9 verschobenen Position. Der zugehörige Blendrahmen 4 weist zwei Felder auf, einmal die Öffnung 3a und zum anderen ein geschlossenes Feld 3, vor das der Flügel 1 mit Vertikalholmen 1a,1b verschoben werden kann. Am oberen Holm des Blendrahmens ist eine Führungsschiene 5 und am unteren Holm eine Laufschiene 6 angebracht. Beide erstrecken sich praktisch über beide Felder 3a,3.
  • Der Flügel 1 wird von zwei oberen Abstellarmen 7a und 7b und zwei unteren Abstellarmen 14a und 14b getragen. Die rahmenseitigen Enden der oberen Arme sind jeweils an einem Gleitelement 19a bzw. 19b angelenkt, die in der Führungsschiene 5 entlang bewegbar sind, beispielsweise gleiten, wenn der Flügel seitlich verschoben wird. Beide Gleitelemente sind durch eine Stangenelement 11 miteinander zu einer Bewegungseinheit verbunden. Jedes rahmenseitige Ende jedes unteren Abstellarms ist jeweils an einem Laufwagen 13a bzw. 13b angelenkt, die mittels Rollen auf der unteren Laufschiene 6 geführt und ebenfalls durch ein horizontales Stangenelement 15 miteinander fest verkuppelt sind.
  • Die flügelseitigen Enden der Abstellarme 7 und 14 sind am Flügelrahmen angelenkt.
  • In Figur 2 sind diese Anlenkstellen mit 10a, 10b für die oberen Arme und mit 21a, 21 b für die unteren Arme angegeben.
  • Die in Schließrichtung des Flügels weisende Stirnseite des Flügels wird mit seiner "Vorderseite" 1a, die entgegen gesetzte Stirnseite mit "Rückseite" 1 b bezeichnet. Aus Figur 2 ist ersichtlich, dass im Bereich der Vorderseite die flügelseitigen Anlenkstellen 10b des oberen und 21 b des unteren Abstellarmes über ein vertikales Stangenelement 12 miteinander fest verbunden sind. Hierdurch kann der Flügel beim Abstellen bzw. Andrücken mittels des Handgriffes 2 parallel und gleichmäßig aus seinem Falz (Falzraum oder der Öffnung 3a) heraus und wieder hinein geführt werden.
  • Wie oben schon erwähnt ist das Beschlagsystem so auszubilden, dass es ohne großen Aufwand an/in Flügelprofilen einmontiert werden kann, die für Dreh-, Dreh-Kipp- oder für Kippschiebefenster handelsüblich sind, also keine Spezialanfertigung darstellen. Ein solches Profil ist im Querschnitt in Figur 3 oder 5 gezeigt. Mit 4 ist das Profil des Blendrahmens und mit 17 das Profil des Flügelrahmens bezeichnet. Wesentliche Elemente zur Abdichtung und zur Wärmedämmung sind als WD hervorgehoben. Solche Profile haben ein hohes Abdichtungsvermögen. Es bestehen geschlossene Kammern 32 und 20h in den Hohlprofilen aus Metall oder Kunststoff, insbesondere im Überschlagsbereich 20.
  • Der Pfeil 8 deutet die Abstellrichtung des Flügels zum Rauminneren hin an.
  • Dieses Profil findet sich auch in den nachfolgenden Figuren, an Hand derer die Einbaulage der Teile des Beschlagsystems nach dessen Montage gezeigt und beschrieben wird. Der Flächeneinsatz 18 ist meist eine Scheibe.
  • Der Querschnitt durch die unteren Holme von Flügel- und Blendrahmen gemäß Figur 4 zeigt den Flügel 1 in seiner Schließstellung. Mit 20 ist der Flügelüberschlag bezeichnet.
  • Auf der unteren Laufschiene 6 sitzt der Laufwagen 13b mit seinen Laufrollen auf. Bei 12a ist ein Abschnitt des vertikalen Stangenelements zu erkennen, welches an der Fronseite des Flügels den oberen und den unteren flügelseitigen Anlenkzapfen der Abstellarme 7b und 14b fest mit einander verbindet, zur einen Stange 12, die in Fluchtung zu dem Abschnitt 12a verläuft. Das Wesentliche, was der Figur 4 entnommen werden kann, ist die Tatsache, dass das Beschlagsystem so ausgebildet ist, dass seine Elemente nach der Montage in einer vertikalen Zone X - bezogen auf die dargestellte Schließstellung des Flügels - zwischen der Innenseite 4a des Blendrahmens 4 und der Außenseite 20a des Flügelüberschlages 20 zu liegen kommen, und zwar, wie noch gezeigt wird, teilweise in Hohlräumen 20h und 32 des Flügelprofils und teilweise in dem von dem Flügelüberschlag überdeckten Raum, lotrecht fluchtend unterhalb seiner Unterseite 20b.
  • Kein Element des Beschlagsystems ist aufseitig auf der Innenfläche des Flügelrahmens montiert. Alle Elemente sind mit wenig horizontalem Abstand von der Flügelfüllung montierbar, so dass alle entstehenden Drehmomente und Torsionskräfte begrenzt bleiben.
  • Lediglich Abschnitte der Abstellarme 14a,14b liegen vor dem so definierten Raum, nicht aber deren last-aufnehmende und last-abgebende Anlenkstellen am Flügel bzw. am Laufwagen. Dies wird auch aus dem Querschnitt gemäß Figur 5 durch den senkrechten Flügelrahmenholm deutlich. Man erkennt die Lage der gemeinsamen Achse der Anlenkelemente des oberen und des unteren Abstellarmes und des diese verbindenden Stangenelementes 12, die alle in einem vertikal verlaufenden Hohlraum 20h des Flügelüberschlages 20 liegen.
  • Dazu sind die Lagerteile auf der Vorderseite (Holm 1a) und der Rückseite (Holm 1 b) des unteren Flügelholmes winkelförmig gestaltet, wie dies aus Figuren 5 und 6 bei 31 bzw. 40 hervorgeht. Dies ermöglicht ihre Anbringung in der Beschlags-Aufnahmenut. Die Öffnung 33 innerhalb des Lagerabschnitts 30 zur Aufnahme des Lager- oder Anlenkbolzens 12a kommt so entsprechend der Profilgeometrie in der Hohlkammer 32 (20a in Figur 5) des Flügels zu liegen. In der Hohlkammer ist auch das Stangenelement 12 aufgenommen. Die Öffnung 33 endet oben bei 34.
  • Der Hohlraum wird dazu bereichsweise aufgeschnitten, wie gezeigt. Die Winkelform der Lagerteile ermöglicht eine sehr stabile Verbindung mit dem Flügelprofil und somit auch eine gute Lastaufnahme, vor allem auch wegen der ins Innere des vorzugsweise aus PVC bestehenden Flügelprofils, sowie eine leichte Montagemöglichkeit.
  • Auch unter Bezugnahme auf Figur 2 sei gesagt, dass der Bolzenabschnitt 12a der Figur 4, der untere Abschnitt einer in Längsrichtung fluchtenden Achse ist, die in der Länge hauptsächlich von der Stange 12 eingenommen wird, die über eine obere und untere Muffe 12b,12b' angekoppelt wird. Hier ist eine drehstarre Verbindung vorgesehen, beispielsweise durch eine zumindest teilweise Abflachung der Stange 12. Die jeweilige Muffe, oben die Muffe 12b', und unten die Muffe 12b, sind in die zylindrischen Bolzenabschnitte 12a (unten) und 12a' (oben) eingesetzt und bilden so eine durchgehende Achse mit einzelnen Wellenabschnitten, die drehstarr miteinander verbunden sind, zur Übertragung von Drehmomenten. Auch auf 12a aufgefädelt, aber in Figur 4 zur Verdeutlichung weggelassen, ist Abschnitt 30 mit Öffnung 33.
  • Der Formschluss zur Schaffung dieser Drehmomente kann zusätzlich durch Kraftschluss ergänzt werden, beispielsweise durch seitlich eingeschraubte Halteeinrichtungen.
  • Die zylindrischen Buchsen können auch direkt durch die Abschnitte 30 der winkelförmigen Halteelemente 31 ersetzt werden, dann bildet der jeweilige Abschnitt 30, wie in Figur 6 gezeigt, das verbindende Muffenstück 12b (unten) bzw. 12b' (oben), das auf den jeweiligen Tragbolzen 12a bzw. 12a' aufgefädelt ist.
  • Eine einstückige Verbindung von diesem zylindrischen Halteabschnitt 30 zu dem Festlegewinkel 31 ist dann gegeben und verlagert die Montage dieses Winkelstücks in den Bereich der Flügelnut (Beschlags-Aufnahmenut), bei gleichzeitiger Festlegung des abragenden Abschnitts 30 des Lagerteils 31 in den Hohlraum 20h im Flügelüberschlag hinein.
  • Die Hohlkammer kann allgemein betrachtet auch umlaufend sein, bestehend aus vertikalem Abschnitt 20h im vertikalen Abschnitt des Flügelüberschlags 20, oder horizontalen Abschnitten 32 in horizontalen Abschnitten des Flügelüberschlags 20. Insgesamt ist "Hohlkammer" also entweder jeweils abschnittsweise zu verstehen, oder insgesamt für die Festlegung eines C-förmigen Konzeptes von Stangen 12,11,15, die insgesamt in Hohlkammer(n) des Flügelrahmens 17 aufgenommen sind, der selbst als Profil mit entsprechenden Hohlkammern in "handelsüblicher Weise" ausgestaltet ist, ohne als Sonderanfertigung zu gelten.
  • Bei dem neuen Beschlagsystem ist die Lagerung für den hinteren unteren Abstellarm 14a ebenfalls innerhalb des unteren horizontalen Flügelholms vorgesehen, und zwar nicht an der hinteren unteren Ecke des Flügels, sondern in deutlichem Abstand von dieser, wie aus Figur 7 ersichtlich ist. Der Abstand ist größer als die Breite des vertikalen Holms.
  • Das Lagerteil 40 ist in der Beschlags-Aufnahmenut am Flügel befestigbar, während das Lager 41 selbst im Hohlraum des Flügelüberschlags 20 liegt, welcher zu diesem Zweck ebenfalls aufgeschnitten ist, gegebenenfalls einschließlich einer innen liegenden Profilversteifung.
  • Ein Ebenenwechsel findet durch beide Winkelteile 40,30 statt.
  • Von dem neuen Beschlagsystem sind im montierten Zustand nur untere Laufschiene 6 mit den darauf laufenden Wägen 13a,13b, die sie verbindende horizontale Stange 15 und die vorspringenden Bereiche der unteren Abstellarme 14a und 14b zu sehen. Diese sind auf einfache Weise durch eine niedrige Abdeckung 16 gemäß Figur 8 abzudecken, so dass praktisch kein Element des Beschlagsystems sichtbar ist.
  • Um die Bauhöhe niedrig zu halten ist das Stangenelement 15 jeweils am unteren Bereich der Laufwagen angebracht, so dass das Ende der Abstellarme 14a,14b jeweils im Bauraum zwischen der Unterseite 20b des Flügelüberschlages 20 und dem Stangenelement 15 an die Verbindungsstelle herangeführt werden kann.
  • Durch den geringen Abstand der Lagerachsen und der Befestigungsstellen zur Flügelfüllung 18, z.B. in der Beschlagsnut oder Profilhohlräumen, werden entstehende Drehmomente oder Torsionskräfte deutlich verringert im Vergleich zu von außen aufgeschraubten oder vorgelagerten Ausstellarmen bekannter Beschlagsysteme.

Claims (11)

  1. Beschlagsystem für einen abstellbareren Schiebeflügel (1) für Fenster oder Tür, welches zwei obere (7a,7b) und zwei untere Abstellarme (14a,14b) aufweist, die
    - im montierten Zustand des Beschlagsystems - jeweils einerseits am Flügel und andererseits an oberen, in einer am Blendrahmen (4) befestigten Führungsschiene (5) verschiebbar geführten Laufelementen (19a,19b) bzw. an unteren, auf einer am Blendrahmen (4) befestigten Laufschiene (6) beweglichen Laufwägen (13a,13b) angelenkt sind,
    bei welchem Beschlagsystem zumindest ein oberer und zumindest ein unterer Abstellarm (7b,14b) - vorzugsweise an der in Schließrichtung des Schiebeflügels weisenden Seite (1a) - mit einem vertikalen Stangenelement (12) zur Ausführung synchroner Bewegungen miteinander verbindbar sind, um im montierten Zustand den Schiebeflügel (1) parallel und gleichmäßig aus dem Falz des Blendrahmens (4) heraus- und/oder in diesen wieder hineinzubewegen, wobei das vertikale Stangenelement (12) im montierten Zustand verdeckt in einem Hohlraum (20h) des Profils des Flügelrahmens (17) des Schiebeflügels angeordnet ist.
  2. Beschlagsystem für abstellbare Schiebeflügel (1) für Fenster oder Türen, welches zwei obere (7a,7b) und zwei untere Abstellarme (14a,14b) aufweist, die
    - im montierten Zustand des Beschlagsystems - jeweils einerseits am Flügel und andererseits an oberen, in einer am Blendrahmen (4) befestigten Führungsschiene (5) gleitend geführten Laufelementen (19a,19b) bzw. an unteren, auf einer am Blendrahmen (5) befestigten Laufschiene (6) beweglichen Laufwägen (13a,13b) angelenkt sind,
    bei welchem Beschlagsystem zumindest ein oberer und zumindest ein unterer Abstellarm (7b,14b) - vorzugsweise an der in Schließrichtung des Schiebeflügels weisenden Seite (1a) - mittels eines vertikalen Stangenelementes (12) zur Ausführung synchroner Bewegungen mit einander verbindbar sind, um im montierten Zustand den Schiebeflügel parallel, insbesondere auch gleichmäßig aus dem Falz des Blendrahmens (4) heraus- und/oder in diesen wieder hineinzubewegen, und bei dem das die Last des Flügels aufnehmendes Element (30,40;21 b,21 a) ebenso, wie ein ebenfalls die Last aufnehmender Tragbolzen (12a) wie auch - in dessen Verlängerung - ein vertikales Stangenelement (12) im montierten Zustand des Beschlagsystems entweder in Fluchtung unter dem vom Flügelüberschlag (20) begrenzten Raum angeordnet sind oder zumindest teilweise in einer Hohlkammer (32,20h) des Überschlags (20) liegen, oder beides.
  3. Beschlagsystem nach Anspruch 1 oder 2, bei dem zumindest eines der Lagerteile (30,40) für die in Schließrichtung weisende Vorderseite (1a) und die entgegengesetzt weisende Rückseite (1 b) des Schiebeflügels (1) jeweils winkelförmig ausgebildet ist, um sie in der Beschlag-Aufnahmenut und der Hohlkammer (32,20h) des Flügelrahmen-Profils (17) zu montieren, womit eine Aufnahmeöffnung (33,34,41) für einen Lagerbolzen - entsprechend der Profilgeometrie des Flügelrahmens - in der Hohlkammer (32,20h) des Profils zu liegen kommt.
  4. Beschlagsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem das Lager (40,41) für den hinteren Ausstellarm im montierten Zustand des Beschlagsystems im (deutlichen) Abstand von dem hinteren Ende (1 b) des unteren waagerechten Flügelholms in einer entsprechend ausgenommenen, insbesondere ausgefrästen, Hohlkammer 20 des Flügelüberschlages (20) montierbar ist.
  5. Beschlagsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem der Hohlraum (20h,32) geschlossen ist, durchbrochen von der Stange (12) oder einem Tragbolzen (12a,12a') in ihrer Fluchtung.
  6. Beschlagsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem die die Last aufnehmenden Tragbolzen im montierten Zustand des Beschlagsystems und bei geschlossenem Flügel (1) innerhalb eines Abstandes (X) zwischen Rauminnenseite des Blendrahmens (4) und Rauminnenseite des Flügelrahmens (17), insbesondere in einem geringen Abstand (Y) von der Flügelfüllung (18) angeordnet sind.
  7. Beschlagsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem im montierten Zustand des Beschlagsystems die unten am Blendrahmen befestigten Beschlagteile (6,13b,15,14a,14b) durch eine niedrige Profilabdeckung (16) abgedeckt sind.
  8. Beschlagsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem der Tragbolzen des hinteren Laufwagens (13a) im montierten Zustand des Beschlagsystems in etwa mit einem horizontalen Stangenelement (15), das die beiden Laufwägen verbindet, fluchtet.
  9. Beschlagsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem die Enden der unteren Ausstellarme (14a,14b), an denen die Tragbolzen befestigt sind, in einem Raum zwischen Flügelunterkante (20b) und Verbindungsstange (15) angeordnet sind.
  10. Abstellbarer Schiebeflügel für Fenster oder Türen
    mit einem für den Bau von Dreh-, DrehKipp- und Kipp-Schiebe-Fenster handelsüblichen Flügelrahmen-Profil (Figur 3) und mit einem Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
  11. Beschlagsystem nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
    im nicht montierten Zustand, ohne Flügel- und Blendrahmen, aber geeignet für ein solches Profil (17; Figur 3, Figur 5).
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