EP1940639A2 - Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen fahrzeugdach - Google Patents

Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen fahrzeugdach

Info

Publication number
EP1940639A2
EP1940639A2 EP06818033A EP06818033A EP1940639A2 EP 1940639 A2 EP1940639 A2 EP 1940639A2 EP 06818033 A EP06818033 A EP 06818033A EP 06818033 A EP06818033 A EP 06818033A EP 1940639 A2 EP1940639 A2 EP 1940639A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
guide
vehicle
vehicle according
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06818033A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Claudio Ivano Righetti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1940639A2 publication Critical patent/EP1940639A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with an openable vehicle roof, which has at least one roof part and a rear part, which are pivotally connected to each other and between a closed position in which they close a roof opening or a rear opening, and a rear-side storage position in which they the openings release and with their inner sides are pivoted against each other, are adjustable.
  • a vehicle with such a vehicle roof which has become known, which has a rear part containing a rear window for closing a arranged between the roof rails roof rear, a pivotally connected to the rear part rear roof part and connected to the rear roof part flexible front roof closing device.
  • the front roof closing device When opening the roof, the rear part and the rear roof part are folded against each other and take between them, the front roof closing device.
  • the lower edge of the rear part is when opening and dropping the roof via a vehicle-side supported lever device displaced forward to reduce the rear projection of the discarded roof.
  • DE 40 38 873 A1 discloses a roof of a convertible, which consists of a front roof part and a rear roof part, which are pivotally connected to each other via a hinge.
  • the rear roof part containing a rear window is pivotally mounted at its lower edge by means of a bearing forming a rotation axis on the body.
  • the rear roof part When opening and removing the roof, the rear roof part is pivoted about its axis of rotation to the rear in a horizontal storage position at the height of the axis of rotation, while the front roof part is pivoted against the now upwardly facing inside of the rear roof part.
  • the axis of rotation of the rear roof part is guided in lateral rails, so that when pivoting the rear roof part of this is moved with its lower edge forward.
  • the roof can be stored in front of the trunk or the boot lid.
  • the object of the invention is to provide an aforementioned vehicle whose convertible or openable roof has improved functionality.
  • the front guide extends in its front portion along a laterally arranged next to the roof opening roof spar and in its rear portion of a roof pillar downwards.
  • the rear guide is arranged substantially in the vehicle longitudinal direction and opposite the rear end of the front guide at a lower level.
  • the guides are z.
  • ration rails which are attached or integrated on the insides of lateral vehicle structural parts or roof side rails.
  • the roof and rear parts can be displaced forward in the stowed position, so that the stowage position in the vehicle is optimized.
  • the two guides are coordinated in their arrangement.
  • a tailgate is arranged below the closed rear part and the discarded roof is arranged in its storage position above the tailgate substantially horizontally, but also an inclined arrangement may be preferred.
  • the roof may also have at least one additional roof part, which is arranged in the roof opening in front of the roof part with the roof closed and in a partial opening position above or below the thus rear roof part is displaced.
  • the number of additional roof parts is not limited.
  • the additional roof part can be configured in many different forms.
  • the additional roof part is mounted movably on the roof part and is displaced when the roof is laid thereon.
  • the additional roof part on the rear roof part by means of a link device, in particular a four-bar linkage, pivotally mounted or displaceable by means of a sliding guide.
  • the roof part and / or the additional roof part may have a transparent lid or glass cover.
  • a manual adjustment of the roof is possible, but preferably by means of a drive device, the roof part or rear roof part or its storage on the front guide and the rear part or its pivotal mounting on the rear guide adjustable.
  • an extendable wind deflector In front of the roof opening, an extendable wind deflector can be arranged in order to improve the flow conditions when the roof is open.
  • the vehicle may have a hatchback or a hatchback. Basically, every vehicle type as well as a station wagon or a sports utility vehicle can be equipped with this vehicle roof.
  • Figure 1 is a side view of a first embodiment of a vehicle with a convertible vehicle roof in the closed position.
  • Figure 2 is a side view of the vehicle, wherein the vehicle roof is set in a partial open position.
  • FIG. 3 shows a side view of the vehicle, the vehicle roof being arranged in an intermediate position during the opening process
  • FIG. 4 shows a side view of the vehicle, wherein the vehicle roof is fully opened and deposited over a tailgate.
  • FIG. 6 is a perspective rear view of the vehicle with the roof open;
  • FIG. 7 is a perspective rear view of the vehicle with the roof closed and the tailgate open;
  • FIG. Figure 8 is a perspective front view of a second embodiment of the vehicle with a closed roof, which has only one roof part to be opened.
  • FIG. 9 is a perspective front view of the vehicle according to FIG. 8 during the opening process of the vehicle roof.
  • a vehicle 1, in the embodiment, a four- or five-seat sedan, has a fixed roof structure with lateral body-side roof longitudinal beams 2, which adjoin the front of the A-pillars 3 and the back into the C-pillars 4 or in their function taking over comparable components of Pass the vehicle.
  • a roof opening 5 extends between the two roof longitudinal beams 2 and the C-pillars 4 of an exhibitable wind deflector 6 above a windscreen 7 to the rear to a rear or trunk lid 8, which is articulated at its lower edge 9 on the body and to open can be swung out behind or outside (FIG. 7).
  • the roof opening 5 can be optionally closed by an openable vehicle roof (see FIG. 1) and exposed at least partially (FIG. 2) or completely (FIGS. 4-6).
  • the openable vehicle roof includes a front roof portion 11 and a rear roof portion 12 for covering a front upper portion 10 of the roof opening 5 and a rear portion 14 for covering a rear rear portion 13 of the roof opening 5.
  • the front roof portion 11 is movably supported on the rear roof portion 12 and can be displaced from its closed position (FIG. 1) into an open position on the rear roof part 12 (FIG. 2).
  • the storage of the front roof part 11 on the rear roof part 12 takes place on both sides z. B. by means of a respective four-bar linkage, so that the front roof part 11 in a rectified Ausschwenkamba on the rear roof part 12 is displaced.
  • the rear roof part 12 is connected to the rear part 14 by means of a pivot bearing and can be pivoted relative to this about a transverse pivot axis 15.
  • the rear part 14 is mounted in the region of its lower edge 16 about a transverse pivot axis 17 relative to the body pivotable and translationally movable.
  • the body-side mounting of the rear part 14 takes place on both sides by means of a bearing means, which is slidably received on a respective lateral rear guide track 18 and allows the pivoting of the rear part 14 relative to the guide track 18.
  • the lateral rear guide track 18 runs on the inside of a rear lateral vehicle structure 19 in the vehicle longitudinal direction substantially in a horizontal plane approximately at the height of the upper edge of the tailgate 8.
  • the rear roof part 12 is on both sides, in particular in the region of its front edge, by means of a bearing means 20 slidably mounted on a respective lateral front guide rail 21 and can relative to this front guide track 21 translationally adjusted and also be pivoted.
  • the lateral front guide track 21 extends in its front section 22 along the respective roof longitudinal spar 2 and in its rear section 23 on the inside of the C-pillar 4 or a comparable component inclined or down on a curved path and finally goes into a forwardly directed lower end portion 24 above, which is arranged above the rear guide track 18 and z. B. extends below a lower edge of a rear side window 25.
  • the bearing means of the rear roof part 12 as well as the bearing means of the rear part 14 are z. B. connected via drive cables with a respective drive means and the movable along the respective guideways 18 and 21.
  • the two roof parts 11 and 12 and the rear part 14 form a closed roof surface between the wind deflector 6 and the tailgate 8.
  • the rear part 14, the z. B. contains a rear window, so it is also associated with the convertible roof.
  • the front roof part 11 is pivoted from its closed position to the rear on the rear roof part 12 (Fig. 2), z. B. by means of a drive, not shown, which acts on the four-bar bearing.
  • This position of the roof can also be used while driving and for ventilation of the vehicle interior.
  • the front roof part 11 can also be mounted on the rear roof part 12 by means of a sliding or sliding bearing and can also be displaced into or under the rear roof part 12 if it is appropriately stored.
  • the rear roof part 12 is displaced rearward by means of its drive device along the front section 22 of the front guide track 21 via the intermediate position shown in FIG. 3. Simultaneously or with a time delay, the rear part 14 is displaced by means of its drive device on the rear guide track 18 forward against the front end position of its bearing means. In this case, the rear part 14 pivots from its forward inclined position with the roof closed to the rear, so that it forms an acute angle with the rear roof part 12.
  • the rear roof panel 12 Upon further opening of the vehicle roof, the rear roof panel 12 is moved downwardly along the downwardly extending rear portion 23 of the front track 21 until its bearing means 20 has arrived at the transition to the forward leading end portion 24 of the front track 21.
  • the rear roof part 12 is thus pivoted against the folded rear part 14 and both are now approximately horizontally one above the other.
  • the package consisting of the lower rear part 14, the rear roof part 12 pivoted thereover and the front roof part 11 arranged thereon are moved by means of the two drive devices along the two guides, ie the front section of the rear guide 18 and the front end section 24 Guide 21, moved into a forward displaced into the vehicle final storage position in which the roof package at the rear of the vehicle protrudes less far to the rear and in particular remains within the longitudinal extent of the vehicle.
  • the tailgate 8 can continue to be opened, so that the underlying cargo space is accessible even when the roof is off.
  • the roof and rear parts 11, 12 and 14 are actuated or displaced in opposite sense of movement, wherein the drive means are controlled for a fluid movement.
  • the curves of the respective guideway 18 and 21 are shown by way of example and can be adapted to the requirements of different types of vehicles and types and different roof types.
  • the side roof rails 2 or the roof rails 2 and the C-pillars 4 can be designed removable from the vehicle with the roof open. Then, at least the rear guide track 18 and the end section 24 of the front guide track 21 for the storage of the dropped roof 11, 12, 14 remains stationary on the body.
  • the front and the rear roof parts 11 and 12 can be formed as transparent flat cover parts or covers or as a glass cover with corresponding frames or holders for bearing components.
  • Each bearing means includes, for example, a slider or carriage, which is slidably received in the guideway 18 and 21 and pivotally mounted on a pin which is attached to the rear part 14 and the rear roof part 12, so that the bearing means a translational and a rotatory movement allowed.
  • the rear roof part 11 and the rear part 14 have expediently the same length, so that the folded package is as compact as possible. With a shorter upper roof opening and the front roof part 11 can be dispensed with. Of course, different designs for different roof shapes in the invention are possible.
  • the vehicle 1 includes a roof structure with fixed roof rails 2 and a roof comprising a front movable roof part 26 and a cover for selectively opening or closing a roof opening 27 and a rear roof Has on the roof structure firmly attached roof part 28.
  • the front roof part 26 is z. B. with a pivot bearing in the manner of a four-bar linkage with a front link 29 and a rear link 30 to the respective lateral roof rail 2 and can be pivoted in a simple pivoting movement, in particular during manual operation between the closed position and the open position.
  • a central rotary handle is provided on the inside of the roof part 26, which is coupled with two randssei- term movably mounted locking elements which can be locked on both sides of a cowl or the two roof rails 2 and unlocked.
  • the roof part 26 can also be defined by the locking elements actuated by the handle on lateral bolt receptacles.
  • This roof offers a high functionality with the simplest structure of the movable roof part.
  • the two roof parts 26 and 28 are in particular formed as transparent parts or as a glass cover.
  • An extendable wind deflector 6 may also be provided.
  • a tailgate can be articulated in the usual way in the region of the rear edge of the rear fixed roof part 28.
  • the vehicle illustrated in the two exemplary embodiments can be preconfigured uniformly so that, if required, one of the two roofs can be attached to the vehicle during manufacture or subsequently.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach, das zumindest ein Dachteil (12) und ein Heckteil (14) aufweist, die schwenkbar miteinander verbunden sind und zwischen einer Schließstellung, in der sie eine Dachöffnung bzw. eine Hecköffnung verschließen, und einer heckseitigen Ablagestellung, in der sie die Öffnungen freigeben und mit ihren Innenseiten gegeneinander geschwenkt sind, verstellbar sind, wobei zur Verbesserung der Funktionalität vorgesehen ist, dass karosserieseitig beidseits jeweils eine vordere Führung (21) und eine hintere Führung (18) angeordnet sind, dass das Dachteil (12) beidseits jeweils mittels eines Lagers an der vorderen Führung (21) verschiebbar gelagert und zwischen seiner Schließstellung und seiner Ablagestellung entlang der vorderen Führung (21) verstellbar ist und dass das Heckteil (14) mittels einer unterrandseiti- gen Schwenklagerung (17) beidseits jeweils an der hinteren Führung (18) verschiebbar gelagert, bei geschlossenem Dach mit seiner Schwenklagerung (17) in einer hinteren Stellung an der Führung (18) und bei abgelegtem Dach mit seiner Schwenklagerung (17) in einer vorderen Stellung der Führung (18) angeordnet ist.

Description

Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach, das zumindest ein Dachteil und ein Heckteil aufweist, die schwenkbar miteinander verbunden sind und zwischen einer Schließstellung, in der sie eine Dachöffnung bzw. eine Hecköffnung verschließen, und einer heckseitigen Ablagestellung, in der sie die Öffnungen freigeben und mit ihren Innenseiten gegeneinander ge- schwenkt sind, verstellbar sind.
Aus der GB 444 907 ist ein Fahrzeug mit einem derartigen Fahrzeugdach bekannt geworden, das zum Verschließen einer zwischen seitlichen Dachholmen angeordneten Dachöffnung ein eine Heckscheibe enthaltendes Heckteil, ein mit dem Heckteil schwenkbeweglich verbundenes hinteres Dachteil und eine mit dem hinteren Dachteil verbundene flexible vordere Dachschließeinrichtung aufweist. Beim Öffnen des Daches werden das Heckteil und das hintere Dachteil gegeneinander gefaltet und nehmen zwischen sich die vordere Dachschließeinrichtung auf. Der Unterrand des Heckteils ist beim Öffnen und Ablegen des Daches über eine fahrzeugseitig abgestützte Hebeleinrichtung nach vorne verlagerbar, um den heckseitigen Überstand des abgelegten Daches zu verringern.
Die DE 40 38 873 A1 offenbart ein Dach eines Cabriolets, das aus einem vorderen Dachteil und einem hinteren Dachteil besteht, die über ein Scharnier schwenkbar miteinander verbunden sind. Das eine Heckscheibe enthaltende hintere Dachteil ist an seinem Unterrand mittels einer eine Drehachse bildenden Lagerung an der Karosserie schwenkbar gelagert. Beim Öffnen und Ablegen des Daches wird das hintere Dachteil um seine Drehachse nach hinten in eine horizontale Ablagestellung auf Höhe der Drehachse verschwenkt, während das vor- dere Dachteil gegen die nun nach oben weisende Innenseite des hinteren Dachteils geschwenkt ist. Gemäß einer Ausgestaltung ist die Drehachse des hinteren Dachteils in seitlichen Schienen geführt, so dass beim Verschwenken des hinteren Dachteils dieses mit seinem Unterrand nach vorne verschoben wird. Auf die- se Weise kann das Dach vor dem Kofferraum bzw. dem Kofferraumdeckel abgelegt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeug zu schaffen, dessen umwandelbares bzw. zu öffnendes Dach eine verbesserte Funktionalität aufweist.
Diese Aufgabe wird bei dem oben genannten Fahrzeug erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass karosserieseitig beidseits jeweils eine vordere Führung und eine hintere Führung angeordnet sind, dass das Dachteil beidseits jeweils mittels eines Lagers an der vorderen Führung verschiebbar gelagert und zwischen seiner Schließstellung und seiner Ablagestellung entlang der vorderen Führung verstellbar ist und dass das Heckteil mittels einer unterrandseitigen Schwenklagerung beidseits jeweils an der hinteren Führung verschiebbar gelagert, bei geschlosse- nem Dach mit seiner Schwenklagerung in einer hinteren Stellung an der Führung und bei abgelegtem Dach mit seiner Schwenklagerung in einer vorderen Stellung der Führung angeordnet ist. Durch diese Gestaltung des Fahrzeugs wird ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einer sehr stabilen und funktionssicheren Lagerund Führungsmechanik bereitgestellt, das eine großzügige Dachöffnung ermög- licht. Die Führungen gestatten auch das Einstellen von stabilen Zwischenstellungen des Dach- und Heckteils.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Zweckmäßigerweise verläuft die vordere Führung in ihrem Vorderabschnitt entlang eines seitlich neben der Dachöffnung angeordneten Dachholms und in ihrem Hinterabschnitt an einer Dachsäule abwärts. Vorzugsweise ist die hintere Führung im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung und gegenüber dem Hinterende der vorderen Führung auf tieferem Niveau angeordnet. Jedoch können bedarfsweise entsprechend der baulichen und räumlichen Gegebenheiten auch andere Anordnungen der Führungen bevorzugt werden. Die Führungen sind z. B. Füh- rungsschienen, die an den Innenseiten von seitlichen Fahrzeugstrukturteilen oder Dachseitenholmen angebracht oder integriert sind.
Wenn die vordere Führung an ihrem Hinterende einen sich nach vorne erstre- ckenden Endabschnitt aufweist, können die Dach- und Heckteile in der Ablagestellung nach vorne verlagert werden, so dass die Ablagestellung im Fahrzeug optimiert ist. Selbstverständlich sind die beiden Führungen in ihrer Anordnung aufeinander abgestimmt.
Gemäß einer bevorzugten Gestaltung ist unterhalb des geschlossenen Heckteils eine Heckklappe angeordnet und das abgelegte Dach ist in seiner Ablagestellung oberhalb der Heckklappe im wesentlichen horizontal angeordnet, jedoch könnte auch eine geneigte Anordnung bevorzugt sein.
Das Dach kann auch zumindest ein Zusatzdachteil aufweisen, das bei geschlossenem Dach in der Dachöffnung vor dem Dachteil angeordnet ist und in eine Teilöffnungsstellung über oder unter das somit hintere Dachteil verlagerbar ist. Grundsätzlich ist die Anzahl der Zusatzdachteile nicht begrenzt. Das Zusatzdachteil kann in unterschiedlichster Gestalt konfiguriert sein. Insbesondere ist das Zu- satzdachteil am Dachteil bewegbar gelagert und wird beim Ablegen des Daches mit diesem verlagert. Bevorzugt ist das Zusatzdachteil am hinteren Dachteil mittels einer Lenkereinrichtung, insbesondere einem Viergelenk, schwenkbar oder mittels einer Schiebeführung verschiebbar gelagert. Das Dachteil und/oder das Zusatzdachteil können einen transparenten Deckel oder Glasdeckel aufweisen.
Grundsätzlich ist eine manuelle Verstellung des Daches möglich, jedoch ist vorzugsweise mittels einer Antriebseinrichtung das Dachteil bzw. hintere Dachteil oder seine Lagerung an der vorderen Führung und das Heckteil oder seine Schwenklagerung an der hinteren Führung verstellbar.
Vor der Dachöffnung kann ein ausstellbarer Windabweiser angeordnet sein, um bei geöffnetem Dach die Strömungsverhältnisse zu verbessern. Das Fahrzeug kann ein Fließheck oder ein Steilheck aufweisen. Grundsätzlich ist jede Fahrzeugart wie auch ein Kombi oder ein Sports Utility Vehicle mit diesem Fahrzeugdach ausrüstbar.
Die Aufgabe wird auch durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst. Dieses besonders einfach gestaltete zu öffnende Dach ist kostengünstig herzustellen und bietet dennoch eine hohe Funktionalität bei stabiler Gestaltung. Beide Dachtypen können an grundsätzlich gleichartigen Fahrzeugen wahlweise angebracht werden.
Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Fahrzeug anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in Seitenansicht ein erstes Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugs mit einem umwandelbaren Fahrzeugdach in Schließstellung;
Fig. 2 in Seitenansicht das Fahrzeug, wobei das Fahrzeugdach in eine Teilöffnungsstellung eingestellt ist;
Fig. 3 in Seitenansicht das Fahrzeug, wobei das Fahrzeugdach beim Öffnungsvorgang in einer Zwischenstellung angeordnet ist;
Fig. 4 in Seitenansicht das Fahrzeug, wobei das Fahrzeugdach vollständig geöffnet und über einer Heckklappe abgelegt ist;
Fig. 5 in Seitenansicht das Fahrzeug mit geöffnetem Dach und ausgestelltem
Windabweiser;
Fig. 6 in einer perspektivischen Heckansicht das Fahrzeug mit geöffnetem Dach;
Fig. 7 in einer perspektivischen Heckansicht das Fahrzeug mit geschlossenem Dach und geöffneter Heckklappe; Fig. 8 in einer perspektivischen Vorderansicht ein zweites Ausführungsbeispiel des Fahrzeugs mit geschlossenem Dach, das nur ein zu öffnendes Dachteil aufweist; und
Fig. 9 in einer perspektivischen Vorderansicht das Fahrzeug gemäß Fig. 8 beim Öffnungsvorgang des Fahrzeugdaches.
Ein Fahrzeug 1 , im Ausführungsbeispiel eine vier- oder fünfsitzige Limousine, weist eine feste Dachstruktur mit seitlichen karosseriefesten Dachlängsholmen 2 auf, die sich vorne an die A-Säulen 3 anschließen und hinten in die C-Säulen 4 oder in deren Funktion übernehmende vergleichbare Bauteile des Fahrzeugs ü- bergehen. Eine Dachöffnung 5 erstreckt sich zwischen den beiden Dachlängsholmen 2 und den C-Säulen 4 von einem ausstellbaren Windabweiser 6 oberhalb einer Frontscheibe 7 nach hinten bis an eine Heck- oder Kofferraumklappe 8, die an ihrem Unterrand 9 an der Karosserie angelenkt ist und zum Öffnen nach hinten bzw. außen aufschwenkbar ist (Fig. 7). Die Dachöffnung 5 ist von einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach wahlweise verschließbar (siehe Fig. 1) und zumindest teilweise (Fig. 2) oder gänzlich (Fig. 4-6) freilegbar.
Das öffnungsfähige Fahrzeugdach enthält zum Abdecken eines vorderen oberen Abschnitts 10 der Dachöffnung 5 ein vorderes Dachteil 11 und ein hinteres Dachteil 12 und zum Abdecken eines hinteren heckseitigen Abschnitts 13 der Dachöffnung 5 ein Heckteil 14. Das vordere Dachteil 11 ist an dem hinteren Dachteil 12 bewegbar gelagert und kann aus seiner Schließstellung (Fig. 1) in eine Offenstellung auf das hintere Dachteil 12 verlagert werden (Fig. 2). Die Lagerung des vorderen Dachteils 11 an dem hinteren Dachteil 12 erfolgt beidseits z. B. mittels eines jeweiligen Viergelenks, so dass das vordere Dachteil 11 in einer gleichgerichteten Ausschwenkbewegung auf das hintere Dachteil 12 verlagerbar ist.
Das hintere Dachteil 12 ist mit dem Heckteil 14 mittels eines Schwenklagers verbunden und kann relativ zu diesem um eine Querschwenkachse 15 verschwenkt werden. Das Heckteil 14 ist im Bereich seines Unterrandes 16 um eine in Querrichtung verlaufende Schwenkachse 17 relativ zur Karosserie verschwenkbar und translatorisch bewegbar gelagert. Die karosserieseitige Lagerung des Heckteils 14 er- folgt beidseits mittels eines Lagermittels, das an einer jeweiligen seitlichen hinteren Führungsbahn 18 verschiebbar aufgenommen ist und das Verschwenken des Heckteils 14 gegenüber der Führungsbahn 18 gestattet. Die seitliche hintere Führungsbahn 18 verläuft an der Innenseite einer hinteren seitlichen Fahrzeugstruktur 19 in Fahrzeuglängsrichtung im wesentlichen in einer horizontalen Ebene in etwa auf Höhe des Oberrandes der Heckklappe 8.
Das hintere Dachteil 12 ist beidseits, insbesondere im Bereich seines Vorderrandes, mittels eines Lagermittels 20 an einer jeweiligen seitlichen vorderen Führungsbahn 21 verschiebbar gelagert und kann relativ zu dieser vorderen Füh- rungsbahn 21 translatorisch verstellt und auch verschwenkt werden. Die seitliche vordere Führungsbahn 21 verläuft in ihrem Vorderabschnitt 22 entlang des jeweiligen Dachlängsholms 2 und in ihrem Hinterabschnitt 23 an der Innenseite der C- Säule 4 oder eines vergleichbaren Bauteils geneigt oder auf einer Kurvenbahn abwärts und geht schließlich in einen nach vorne gerichteten unteren Endab- schnitt 24 über, der oberhalb der hinteren Führungsbahn 18 angeordnet ist und z. B. unterhalb eines Unterrandes einer hinteren Seitenscheibe 25 verläuft.
Die Lagermittel des hinteren Dachteils 12 wie auch die Lagermittel des Heckteils 14 sind z. B. über Antriebskabel mit einer jeweiligen Antriebseinrichtung verbun- den und entlang der jeweiligen Führungsbahnen 18 und 21 verfahrbar.
Bei geschlossenem Dach (Fig. 1 ) bilden die beiden Dachteile 11 und 12 und das Heckteil 14 eine geschlossene Dachfläche zwischen dem Windabweiser 6 und der Heckklappe 8. Das Heckteil 14, das z. B. eine Heckscheibe enthält, ist damit auch dem umwandelbaren Dach zugeordnet.
Zum Öffnen des Fahrzeugdaches wird das vordere Dachteil 11 aus seiner Schließstellung nach hinten über das hintere Dachteil 12 verschwenkt (Fig. 2), z. B. mittels eines nicht dargestellten Antriebs, der an der Viergelenklagerung angreift. Diese Stellung des Daches kann auch im Fahrbetrieb und zur Belüftung des Fahrzeuginnenraumes verwendet werden. Grundsätzlich kann das vordere Dachteil 11 am hinteren Dachteil 12 auch mittels einer Gleit- oder Schiebelage- rung gelagert sein und kann bei entsprechender Lagerung auch in oder unter das hintere Dachteil 12 verlagert werden.
Zum vollständigen Öffnen des Fahrzeugdaches wird das hintere Dachteil 12 mittels seiner Antriebseinrichtung entlang dem Vorderabschnitt 22 der vorderen Füh- rungsbahn 21 über die in Fig. 3 dargestellte Zwischenstellung nach hinten verlagert. Gleichzeitig oder zeitversetzt wird das Heckteil 14 mittels seiner Antriebseinrichtung an der hinteren Führungsbahn 18 nach vorne gegen die vordere Endstellung seines Lagermittels verlagert. Dabei verschwenkt das Heckteil 14 aus seiner nach vorne geneigten Lage bei geschlossenem Dach nach hinten, so dass es mit dem hinteren Dachteil 12 einen spitzen Winkel bildet.
Beim weiteren Öffnen des Fahrzeugdaches wird das hintere Dachteil 12 entlang des abwärts verlaufenden Hinterabschnitts 23 der vorderen Führungsbahn 21 abwärts bewegt, bis sein Lagermittel 20 am Übergang zum nach vorne führenden Endabschnitt 24 der vorderen Führungsbahn 21 angelangt ist. Das hintere Dachteil 12 ist damit gegen das umgeklappte Heckteil 14 geschwenkt und beide liegen nun in etwa horizontal übereinander. Schließlich wird das Paket, das aus dem unten liegenden Heckteil 14, dem darüber geschwenkten hinteren Dachteil 12 und dem darauf angeordneten vorderen Dachteil 11 besteht, mittels der beiden Antriebseinrichtungen entlang der beiden Führungen, d. h. dem Vorderabschnitt der hinteren Führung 18 und dem Endabschnitt 24 der vorderen Führung 21 , in eine nach vorne in das Fahrzeug verlagerte endgültige Ablagestellung bewegt, in der das Dachpaket am Fahrzeugheck weniger weit nach hinten hinausragt und insbesondere innerhalb der Längserstreckung des Fahrzeugs bleibt. Die Heck- klappe 8 kann weiterhin geöffnet werden, so dass der darunter liegende Laderaum auch bei abgelegtem Dach zugänglich ist. Zum Schließen des Daches werden die Dach- und Heckteile 11 , 12 und 14 in gegenläufigem Bewegungssinn betätigt bzw. verlagert, wobei die Antriebseinrichtungen für einen flüssigen Bewegungsablauf gesteuert werden. Die Verläufe der jeweiligen Führungsbahn 18 und 21 sind beispielhaft dargestellt und können den Erfordernissen bei unterschiedlichen Fahrzeugarten und -typen sowie unterschiedlichen Dacharten angepasst werden.
Die seitlichen Dachholme 2 oder die Dachholme 2 und die C-Säulen 4 können bei geöffnetem Dach vom Fahrzeug entnehmbar gestaltet sein. Dann bleibt zumin- dest die hintere Führungsbahn 18 und der Endabschnitt 24 der vorderen Führungsbahn 21 zur Lagerung des abgelegten Daches 11 , 12, 14 stationär an der Karosserie.
Das vordere und das hintere Dachteil 11 bzw. 12 können als transparente flächi- ge Abdeckteile oder Deckel oder als Glasdeckei mit entsprechenden Rahmen oder Halterungen für Lagerbauteile gebildet sein.
Jedes Lagermittel enthält beispielsweise einen Gleiter oder Schlitten, der in der Führungsbahn 18 bzw. 21 verschiebbar aufgenommen und an einem Zapfen schwenkbar gelagert ist, der am Heckteil 14 bzw. dem hinteren Dachteil 12 ange- bracht ist, so dass das Lagermittel eine translatorische und eine rotatorische Bewegung gestattet.
Das hintere Dachteil 11 und das Heckteil 14 haben zweckmäßigerweise die gleiche Länge, damit das gefaltete Paket möglichst kompakt ist. Bei einer kürzeren oberen Dachöffnung kann auch auf das vordere Dachteil 11 verzichtet werden. Selbstverständlich sind unterschiedliche Gestaltungen für unterschiedliche Dachformen im Rahmen der Erfindung möglich.
Die Schwenkverbindung zwischen dem hinteren Dachteil 11 und dem Heckteil 14 um die Querschwenkachse 15 kann z. B. durch eine Scharniereinrichtung oder über Gelenke erfolgen. Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung (siehe Fig. 8 und 9) enthält das Fahrzeug 1 eine Dachstruktur mit festen Dachholmen 2 und einem Dach, das ein vorderes bewegbares Dachteil 26 bzw. einen Deckel zum wahlweisen Öffnen oder Verschließen einer Dachöffnung 27 und ein dahinter angeordnetes an der Dachstruktur fest angebrachtes Dachteil 28 aufweist. Das vordere Dachteil 26 ist z. B. mit einer Schwenklagerung in der Art eines Viergelenks mit einem vorderen Lenker 29 und einem hinteren Lenker 30 an dem jeweiligen seitlichen Dachholm 2 gelagert und kann in einer einfachen Schwenkbewegung insbesondere bei manueller Betätigung zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung ver- schwenkt werden. Zum Ver- und Entriegeln des vorderen Dachteils ist ein zentraler Drehgriff an der Innenseite des Dachteils 26 vorgesehen, der mit zwei randsei- tigen bewegbar gelagerten Verriegelungselementen gekoppelt ist, die beidseits an einem Windlauf oder den beiden Dachholmen 2 verriegelbar und entriegelbar sind. In der Öffnungsstellung kann das Dachteil 26 ebenfalls durch die vom Handgriff betätigten Verriegelungselemente an seitlichen Riegelaufnahmen festgelegt werden. Dieses Dach bietet eine hohe Funktionalität bei einfachstem Aufbau des bewegbaren Dachteils. Die beiden Dachteile 26 und 28 sind insbesondere als transparente Teile oder als Glasdeckel gebildet. Ein ausstellbarer Windabweiser 6 kann ebenfalls vorgesehen sein. Eine Heckklappe kann in üblicher Wei- se im Bereich des Hinterrandes des hinteren festen Dachteils 28 angelenkt sein.
Grundsätzlich lässt sich das in den beiden Ausführungsbeispielen dargestellte Fahrzeug einheitlich vorkonfigurieren, so dass bedarfsweise eines der beiden Dächer am Fahrzeug bei der Herstellung oder nachträglich angebracht werden kann.
Bezugszeichenliste
Fahrzeug 16 Unterrand
Dachlängsholm 17 Schwenkachse
A-Säule 18 hintere Führungsbahn
C-Säule 19 seitliche Fahrzeugstruktur
Dachöffnung 20 Lagermittel
Windabweiser 21 vordere Führungsbahn
Frontscheibe 22 Vorderabschnitt
Heck- oder Kofferraumklappe 23 Hinterabschnitt
Unterrand 24 Endabschnitt vorderer Abschnitt 25 Seitenscheibe vorderes Dachteil 26 Dachteil bzw. Deckel hinteres Dachteil 27 Dachöffnung hinterer Abschnitt 28 Dachteil
Heckteil 29 vorderer Lenker
Querschwenkachse 30 hinterer Lenker

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach, das zumindest ein
Dachteil und ein Heckteil aufweist, die schwenkbar miteinander verbunden sind und zwischen einer Schließstellung, in der sie eine Dachöffnung bzw. eine Hecköffnung verschließen, und einer heckseitigen Ablagestellung, in der sie die Öffnungen freigeben und mit ihren Innenseiten gegeneinander geschwenkt sind, verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass karosserieseitig beidseits jeweils eine vordere Führung (21) und eine hintere Führung (18) angeordnet sind, dass das Dachteil (12) beidseits jeweils mittels eines Lagers an der vorde- ren Führung (21 ) verschiebbar gelagert und zwischen seiner Schließstellung und seiner Ablagestellung entlang der vorderen Führung (21) verstellbar ist und dass das Heckteil (14) mittels einer unterrandseitigen Schwenklagerung (17) beidseits jeweils an der hinteren Führung (18) verschiebbar gelagert, bei geschlossenem Dach mit seiner Schwenklagerung (17) in einer hinteren Stellung an der Führung (18) und bei abgelegtem Dach mit seiner Schwenklagerung (17) in einer vorderen Stellung der Führung (18) angeordnet ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Führung (21 ) in ihrem Vorderabschnitt (22) entlang eines seitlich neben der Dachöffnung (5) angeordneten Dachholms (2) und in ihrem Hinterabschnitt (23) an einer Dachsäule (4) abwärts verläuft.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Führung (18) im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung und gegenüber dem Hinterende der vorderen Führung (21) auf tieferem Niveau verläuft.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Führung (21) an ihrem Hinterende einen sich nach vorne erstreckenden Endabschnitt (24) aufweist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des geschlossenen Heckteils (14) eine Heckklappe (8) angeordnet ist und das abgelegte Dach oberhalb der
Heckklappe (8) im wesentlichen horizontal angeordnet ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach ein Zusatzdachteil (11) aufweist, das bei geschlossenem Dach in der Dachöffnung (5) vor dem Dachteil (12) angeordnet ist und in eine Teilöffnungsstellung über oder unter das Dachteil (12) verlagerbar ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzdachteil (11) am Dachteil (12) bewegbar gelagert ist und beim Ablegen des Daches mit diesem verlagert wird.
8. Fahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzdachteil (11) am Dachteil (12) mittels einer Lenkereinrichtung, insbesondere einem Viergelenk, schwenkbar oder mittels einer Schiebeführung verschiebbar gelagert ist.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachteil (12) und/oder das Zusatzdachteil (11 ) einen transparenten Deckel oder Glasdeckel aufweist bzw. aufweisen.
10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Antriebseinrichtung das Dachteil (12) oder seine Lagerung an der vorderen Führung (21) und das Heckteil (14) oder seine Schwenklagerung an der hinteren Führung (18) ver- stellbar sind.
11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Dachöffnung (5) ein ausstellbarer Windabweiser (6) angeordnet ist.
12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass es ein Fließheck oder ein Steilheck aufweist.
13. Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach, das einen Deckel zum wahlweisen Freigeben oder Verschließen einer Dachöffnung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (26) an seitlichen karosseriefesten Dachholmen (2) mittels eines jeweiligen Viergelenks (29, 30) zwischen seiner Schließstellung und seiner geöffneten Ablagestellung, in der er über den an die Dachöffnung
(27) rückwärts angrenzenden Dachabschnitt (28) verschwenkt wird, verstellbar gelagert ist.
14. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (26) manuell verschwenkbar ist und mittels einer Verriegelungseinrichtung in seiner Schließstellung wie auch in seiner Ablagestellung verriegelbar ist.
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