EP1922459B1 - Schliesszylinder für in einem Fahrzeug vollziehbare Funktionen - Google Patents

Schliesszylinder für in einem Fahrzeug vollziehbare Funktionen Download PDF

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EP1922459B1
EP1922459B1 EP20060791887 EP06791887A EP1922459B1 EP 1922459 B1 EP1922459 B1 EP 1922459B1 EP 20060791887 EP20060791887 EP 20060791887 EP 06791887 A EP06791887 A EP 06791887A EP 1922459 B1 EP1922459 B1 EP 1922459B1
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EP
European Patent Office
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housing
lock cylinder
tab
cylinder
cylinder core
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP20060791887
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EP1922459A1 (de
Inventor
Ralf Lennhoff
Mensur Velicanin
Lars Gabriel
Stefan MÖNIG
Mario Christensen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
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Definitions

  • the invention is directed to a lock cylinder specified in the preamble of claim 1 Art.
  • Doors or flaps of a vehicle are an important application of such lock cylinder.
  • the functions required in this case are the securing and unlocking of the doors or flaps. This should prevent access to the vehicle by unauthorized persons.
  • Authorized persons have a key associated with the lock cylinder, which is inserted into a keyway of the cylinder core and thereby arranges the spring-loaded tumblers in the cylinder core. Then the cylinder core can be transferred by means of the key from a zero position to different working positions.
  • the upper part and lower part of the housing encapsulate the cylinder core and all other components inside the housing. At one end of the interconnected housing parts of the keyway for the key is accessible, while at the other end a driver is rotatably mounted, the via a connecting rod rotates the cylinder core to the past behind the lock cylinder functional parts in the vehicle passes.
  • the EP 0 221 375 A1 deals with a "sandwich assembly" of a lock cylinder not shown in detail in a hole in a body wall.
  • As an assembly aid for this lock cylinder installation serve two mounting halves, which attack from opposite sides of the body wall and are connected by a bayonet connection.
  • a complete lock cylinder is inserted into the bore of a base plate mounted on the back of a vehicle door.
  • a pull handle is then rotatably mounted from the outside of the door in the rear base plate.
  • a cover is placed on the front side over the protruding portion of the lock cylinder, whereby the pull handle is secured in its mounted position.
  • a fixing screw penetrates a hole in the cover, a hole in the base plate and is screwed in a radial threaded hole in the housing of the lock cylinder.
  • the mounted lock cylinder is thereby fixed non-rotatably in the bore of the base plate.
  • the WO 00/43619 A1 first shows an outer housing which is permanently mounted in a receptacle of a door.
  • the outer housing accommodates an inner housing, which has a cross-sectional profile in the shape of the number eight and consists of an upper housing belly and a lower housing belly.
  • the lower housing belly has a cylindrical bore for pivotal mounting of the actual cylinder core, while the upper housing belly always receives some sections of pin tumblers, of which a final section is positioned in the cylinder core with the key inserted.
  • the key To install the inner housing in the outer housing, the key must be inserted and placed in a defined tilt position to expose a slot in the inner housing. Only then can insert an inner projection in the receptacle of the outer housing in the inner housing slot during installation.
  • a separate snap ring which snaps into a protruding from the inner housing groove of the cylinder core.
  • the DE 103 40 272 A1 discloses a lock cylinder according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to develop a lock cylinder which avoids the aforementioned disadvantages. This is achieved by the measures specified in claim 1, which have the following special significance.
  • the screw fastening means for the housing on the body has a dual function.
  • the first, common function is to attach the lock cylinder to the body.
  • the second function is to use the screw fastening means at the same time for a connection of the upper part and the lower part.
  • the housing 10 of the lock cylinder consists of two housing parts 11, 12, whose appearance from the perspective views of Fig. 3a to 4b can be seen:
  • the two housing parts 11, 12 encapsulate a plurality of components, which in the assembled state one from Fig. 1 apparent pre-assembled unit 15 form.
  • a cylinder core 20 which is rotatably mounted inside a freewheel sleeve 21.
  • the freewheel sleeve 21 normally rests in the housing 10.
  • the cylinder core 20 has an axial keyway 22 which is traversed by a plurality of chambers 23.
  • the chambers 23 serve to receive spring-loaded tumblers whose ends, which are not closer to one another, enter into at least one axial groove of the freewheel sleeve 21. Then the cylinder core 20 is secured against rotation.
  • the torque passes from an output 25 of the cylinder core 20 via a multi-component freewheel device 26 to a driver 27, which is located at the inner output 13.
  • a pulse spring 28, which endeavors to keep the driver 27 in a defined zero position, in the normal case also has an effect on the cylinder core 20.
  • About the freewheel device 26 is in the normal case, when the freewheel sleeve 21 rests, and the cylinder core 20 is held in this zero position.
  • the cylinder core 20 frontally an armored front plate 29 is connected upstream and rotatably connected with the interposition of an elastomeric disk 19 via pins and recordings with the cylinder core 20.
  • the front panel 29 determines the insertion opening for the key and is designed according to the key cross-section.
  • the elastomeric disk 19 has sealing functions and at the same time serves as a shock absorber for violent impacts acting in the direction of the insertion arrow 24 and serving as break-in purposes.
  • the partially sleeve-like designed housing top 12 is provided with a tab 16 in which an opening 17 is located.
  • the flap 16 runs as if from Fig. 1 can be seen, in the assembled state, inclined to the dash-dotted line indicated axis 18 of the lock cylinder and thus the cylinder core 20th
  • the housing base 11 results from Fig. 3a and 3b , As well as from the cut in Fig. 1 can be seen, the lower part 11 has a lateral housing extension 38 with a recess 39, the bottom portion forms a counter-tab 36.
  • the housing extension 38 is provided with a threaded receptacle 37.
  • assembling the unit 15 of Fig. 1 can provide the two housing parts 11, 12 by locking means not shown in detail and counter-locking means for a provisional cohesion.
  • a cohesion arises especially if and how Fig. 1 illustrates, the cloth from the housing base 12 engages in the recess 39 from the housing extension 38 of the housing base 11.
  • the final connection between the two housing parts 11, 12 takes place in the present case by fastening means 30 which fix the lock cylinder on the body 33. That should be based on the Fig. 5 be explained in more detail.
  • a portion of a body 33 of a vehicle is shown, such as the tailgate of a vehicle to be provided with the lock cylinder.
  • the fastening means consists of a screw 30.
  • the body 33 has a defined attachment point 34 for the lock cylinder.
  • a hole 35 is provided for the screw 30.
  • the shank of the screw 30 passes through the hole 35 and the tab 16 in the housing upper part 12, while the threaded part 32 of the screw engages in the already mentioned threaded receptacle 37 from the projection 38.
  • the head 31 of the screw 30 is supported on the top of the body attachment point 34.
  • the dash-dotted line 41 of the screw 30 extends at an acute angle 42 to the axis 18 of the cylinder core 20th
  • the driver 27 of the lock cylinder is connected via a rotary joint 40 with those units in the vehicle, which should exercise in rotary actuation of the lock cylinder 20, the desired functions in the vehicle.
  • the rotary joint 40 is to connect the driver with a lock in the tailgate of the vehicle. This lock is reversible between a backup position and a release position. It is understood that by means of the driver any other functions could be operated in the vehicle.

Description

  • Die Erfindung richtet sich auf einen Schließzylinder der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art.
  • Türen oder Klappen eines Fahrzeugs sind ein wichtiges Anwendungsgebiet solcher Schließzylinder. Die in diesem Fall anfallenden Funktionen sind das Sichern und Entsichern der Türen bzw. Klappen. Damit soll unbefugten Personen der Zugang zum Fahrzeug versperrt sein. Berechtigte Personen verfügen über einen dem Schließzylinder zugeordneten Schlüssel, der in einen Schlüsselkanal des Zylinderkerns eingesteckt wird und dadurch die federbelasteten Zuhaltungen in den Zylinderkern einordnet. Dann kann der Zylinderkern mittels des Schlüssels aus einer Nulllage in verschiedene Arbeitslagen überführt werden. Der Oberteil und Unterteil des Gehäuses kapseln den Zylinderkern und alle übrigen Bauteile im Gehäuse inneren ein. Am einen Ende der miteinander verbundenen Gehäuseteile ist der Schlüsselkanal für den Schlüssel zugänglich, während am anderen Ende ein Mitnehmer drehgelagert ist, der über eine Verbindungsstange eine Drehung des Zylinderkerns an die hinter dem Schließzylinder liegenden Funktionsteile im Fahrzeug weitergibt.
  • Bei bekannten Schließzylindern müssen die beiden Gehäuseteile mit den von ihnen aufgenommenen Bauteilen miteinander verstiftet werden. Die Entfernung des Spiralspannstifts ist ein mühsamer Vorgang wenn es darauf ankommt, die beiden Gehäuseteile voneinander zu trennen, um z.B. einen defekten Bauteil zu ersetzen. Außerdem müssen am Gehäuse Angriffsstellen für die Befestigungsmittel vorgesehen sein, mit denen das Gehäuse an der Karosserie des Fahrzeugs fixiert werden kann. Das ist zeit- und platzaufwendig.
  • Die EP 0 221 375 A1 befasst sich mit einer "Sandwich-Montage" eines nicht näher gezeigten Schließzylinders in einem Loch einer Karosseriewand. Als Montagehilfe für diesen Schließzylinder-Einbau dienen zwei Montagehälften, die von gegenüberliegenden Seiten der Karosseriewand angreifen und durch eine Bajonettverbindung miteinander verbunden sind.
  • Aus der DE 203 12 399 U1 ist ebenfalls eine Sandwich-Montage eines Schließzylinders in einem Loch einer Glasscheibe mittels zweier Montagehälften bekannt, die sich mit Flanschen auf beiden einander gegenüberliegenden Seiten der Glasscheibe abstützen. Die beiden Montageteile werden von drei Schrauben gegeneinander verspannt und halten so den Schließzylinder zwischen sich.
  • Schließlich liegt auch bei der GB 2 245 643 A ein Sandwich-Einbau eines Schließzylinders in einem zentralen Loch einer Tür vor. Dafür dienen auf beiden Türaußenseiten sich abstützende Montagehälften und, die durch zwei Schrauben gegeneinander verspannt werden. Zunächst werden die Montagehälften an der Tür befestigt und erst danach der Schließzylinder eingesteckt. Zur Halterung des Schließzylinders in der einen Montagehälfte dienen damit einstückige federnde Zungen, die mit hakenartigen Zungenenden in eine Umfangsnut im Gehäuse des Schließzylinders einschnappen.
  • Bei der DE 200 16 108 U1 wird ein kompletter Schließzylinder in die Bohrung einer Basisplatte eingesteckt, die auf der Rückseite einer Fahrzeugtür montiert ist. Durch eine Einrenkbewegung wird dann ein Ziehgriff von der Türaußenseite aus in der rückseitigen Basisplatte drehgelagert. Danach wird auf der Vorderseite eine Abdeckung über den herausragenden Abschnitt des Schließzylinders gesteckt, womit der Ziehgriff in seiner montierten Stellung gesichert ist. Eine Befestigungsschraube durchdringt eine Bohrung in der Abdeckung, eine Bohrung in der Basisplatte und ist in einer radialen Gewindebohrung im Gehäuse des Schließzylinders festgeschraubt. Der montierte Schließzylinders ist dadurch undrehbar in der Bohrung der Basisplatte fixiert.
  • Die WO 00/43619 A1 zeigt zunächst ein Außengehäuse, das permanent in einer Aufnahme einer Tür befestigt ist. Das Außengehäuse nimmt ein Innengehäuse auf, welches ein Querschnittsprofil in Form der Ziffer acht aufweist und aus einem oberen Gehäusebauch und einem unteren Gehäusebauch besteht. Der untere Gehäusebauch besitzt eine zylindrische Bohrung zur Drehlagerung des eigentlichen Zylinderkerns, während der obere Gehäusebauch stets einige Abschnitte von Stiftzuhaltungen aufnimmt, von denen ein letzter Abschnitt bei eingestecktem Schlüssel im Zylinderkern positioniert wird. Zum Einbau des Innengehäuses in das Außengehäuse muss der Schlüssel eingesteckt und in eine definierte Neigungslage gebracht werden, um einen Schlitz im Innengehäuse freizulegen. Nur dann kann beim Einbau ein innerer Vorsprung in der Aufnahme des Außengehäuses in den Innengehäuse-Schlitz einfahren. Für den Zusammenhalt zwischen dem Zylinderkern und dem Innengehäuse dient ein separater Sprengring, der in eine aus dem Innengehäuse herausragenden Nut des Zylinderkerns einschnappt.
  • Die DE 103 40 272 A1 offenbart einen Schließzylinder gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schließzylinder zu entwickeln, der die vorerwähnten Nachteile vermeidet. Dies wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
  • Bei der Erfindung hat das Schraubbefestigungsmittel für das Gehäuse an der Karosserie eine Doppelfunktion. Die erste, übliche Funktion besteht darin, den Schließzylinder an der Karosserie zu befestigen. Die zweite Funktion besteht aber darin, das Schraubbefestigungsmittel zugleich für eine Verbindung des Oberteils und des Unterteils zu nutzen. Damit genügen ein einziges Mittel und eine einzige Handhabung dieses Schraubbefestigungsmittels, um gleich mehrere Funktionen am Schließzylinder zu erfüllen. So wird Platz und Montagezeit eingespart. Das eventuelle Trennen der beiden Gehäuseteile ist zugleich sehr einfach, weil dann nur noch das Schraubbefestigungsmittel gelöst werden braucht. Dann ist nicht nur der Schließzylinder von der Karosserie getrennt, sondern auch das Gehäuse ist in seine beiden Teile zerlegbar. Man erhält Zugang zu den im Gehäuseinneren eingekapselten Bauteilen.
  • Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Axialschnitt durch einen zusammengebauten Schließzylinder vor dessen Befestigung an der Karosserie,
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht des in Fig. 1 gezeigten Schließzylinders,
    Fig.3a+4a
    einerseits sowie 3b und 4b andererseits zwei gegensinnige perspektivische Darstellungen des Gehäuse-Unterteils und des Gehäuse-Oberteils des Schließzylinders von Fig. 1 vor ihrer Verbindung und vor dem Einbau der weiteren Bauteile im Gehäuseinneren und
    Fig. 5
    einen zu Fig. 1 analogen Axialschnitt durch den an der Karosserie des Fahrzeugs befestigten Schließzylinder.
  • Wie am besten aus Fig. 1 zu ersehen ist, besteht das Gehäuse 10 des Schließzylinders aus zwei Gehäuseteilen 11, 12, deren Aussehen aus den perspektivischen Ansichten von Fig. 3a bis 4b zu entnehmen ist: Zwecks besserer Unterscheidung soll der dem Benutzer zugekehrte Gehäuseteil 11 mit "Unterteil" und der Gehäuseteil 12 mit "Oberteil" bezeichnet werden. Die beiden Gehäuseteile 11, 12 kapseln eine Vielzahl von Bauteilen ein, die im montierten Zustand eine aus Fig. 1 ersichtliche vormontierte Baueinheit 15 bilden.
  • Zu diesen Baueinheiten im Inneren des Gehäuses 10 gehört vor allem ein Zylinderkern 20, der im Inneren einer Freilaufhülse 21 drehgelagert ist. Die Freilaufhülse 21 ruht normalerweise im Gehäuse 10. Der Zylinderkern 20 besitzt einen axialen Schlüsselkanal 22, der von mehreren Kammern 23 durchquert wird. Die Kammern 23 dienen zur Aufnahme von federbelasteten Zuhaltungen, deren nicht näher erkennbare Enden in mindestens einer axialen Nut der Freilaufhülse 21 eintreten. Dann ist der Zylinderkern 20 drehgesichert.
  • Zur Freigabe der Drehung des Zylinderkerns 20 muss ein zugehöriger, nicht näher gezeigter Schlüssel im Sinne des Pfeils 24 in den Schlüsselkanal 22 eingesteckt werden. Der Schlüssel ordnet dann die Zuhaltungen auf den Querschnitt des Zylinderkerns 20 bündig ein. Dann greifen die Zuhaltungs-Enden nicht mehr in die Nut der Freilaufhülse 21 ein und der Zylinderkern 20 ist mittels des eingesteckten Schlüssels drehbar.
  • Bei der Schlüsseldrehung gelangt das Drehmoment von einem Ausgang 25 des Zylinderkerns 20 über eine mehrere Bauteile umfassende Freilaufeinrichtung 26 auf einen Mitnehmer 27, der sich am inneren Ausgang 13 befindet. Eine Impulsfeder 28, die bestrebt ist den Mitnehmer 27 in einer definierten Nulllage zu halten, wirkt sich im Normalfall auch auf den Zylinderkern 20 aus. Über die Freilaufeinrichtung 26 wird im Normalfall, wenn die Freilaufhülse 21 ruht, auch der Zylinderkern 20 in dieser Nulllage gehalten.
  • Am äußeren Ausgang 14 des Gehäuses 10 ist dem Zylinderkern 20 stirnseitig eine gepanzerte Frontplatte 29 vorgeschaltet und unter Zwischenschaltung einer Elastomerscheibe 19 über Zapfen und Aufnahmen drehfest mit dem Zylinderkern 20 verbunden. Die Frontplatte 29 bestimmt die Einstecköffnung für den Schlüssel und ist gemäß dem Schlüsselquerschnitt gestaltet. Die Elastomerscheibe 19 hat Dichtfunktionen und dient zugleich als Schlagabsorber für im Sinne des Einsteckpfeils 24 ausgeübte, Einbruchszwecken dienende gewaltsame Schläge.
  • Wie am besten aus den Detailansichten von Fig. 4a, 4b zu ersehen ist, ist der bereichsweise hülsenartig gestaltete Gehäuse-Oberteil 12 mit einem Lappen 16 versehen, in welchem sich ein Durchbruch 17 befindet. Der Lappen 16 verläuft, wie aus Fig. 1 zu erkennen ist, im zusammengebauten Zustand, geneigt zur strichpunktiert angedeuteten Achse 18 des Schließzylinders und damit des Zylinderkerns 20.
  • Das Aussehen des Gehäuse Unterteils 11 ergibt sich aus Fig. 3a und 3b. Wie auch aus dem Schnitt in Fig. 1 zu entnehmen ist, besitzt der Unterteil 11 einen seitlichen Gehäuseansatz 38 mit einer Aussparung 39, deren Bodenbereich einen Gegenlappen 36 bildet. Der Gehäuseansatz 38 ist mit einer Gewindeaufnahme 37 versehen.
  • Beim Zusammenbau der Baueinheit 15 von Fig. 1 können die beiden Gehäuseteile 11, 12 durch nicht näher gezeigte Rastmittel und Gegenrastmittel für einen vorläufigen Zusammenhalt sorgen. Ein solcher Zusammenhalt ergibt sich vor allem aber dann, wenn wie Fig. 1 verdeutlicht, der Lappen vom Gehäuse-Unterteil 12 in die Ausnehmung 39 vom Gehäuseansatz 38 des Gehäuse-Unterteils 11 eingreift. Die endgültige Verbindung zwischen den beiden Gehäuseteilen 11, 12 erfolgt im vorliegenden Fall durch Befestigungsmittel 30, die den Schließzylinder an der Karosserie 33 fixieren. Das soll anhand der Fig. 5 näher erläutert werden.
  • In Fig. 5 ist ein Teilstück einer Karosserie 33 eines Fahrzeugs gezeigt, wie z.B. die Heckklappe eines Fahrzeugs, die mit dem Schließzylinder versehen werden soll. Das Befestigungsmittel besteht aus einer Schraube 30. Die Karosserie 33 besitzt eine definierte Befestigungsstelle 34 für den Schließzylinder. Dort ist ein Loch 35 für die Schraube 30 vorgesehen. Im Befestigungsfall durchsetzt der Schaft der Schraube 30 das Loch 35 und den Lappen 16 im Gehäuse-Oberteil 12, während das Gewindestück 32 der Schraube in die bereits erwähnte Gewindeaufnahme 37 vom Ansatz 38 eingreift. Der Kopf 31 der Schraube 30 stützt sich dabei an der Oberseite der Karosserie-Befestigungsstelle 34 ab. Im Befestigungsfall von Fig. 5 verläuft die strichpunktiert eingezeichnete Achse 41 der Schraube 30 im spitzen Winkel 42 zur Achse 18 des Zylinderkerns 20.
  • Im Befestigungsfall von Fig. 5 ist der Mitnehmer 27 des Schließzylinders über eine Drehverbindung 40 mit jenen Aggregaten im Fahrzeug verbunden, welche bei Drehbetätigung des Schließzylinders 20 die gewünschten Funktionen im Fahrzeug ausüben sollen. Im vorliegenden Fall soll die Drehverbindung 40 den Mitnehmer mit einem Schloss in der Heckklappe des Fahrzeugs verbinden. Dieses Schloss ist zwischen einer Sicherungsstellung und einer Entsicherungsstellung umsteuerbar. Es versteht sich, dass mittels des Mitnehmers auch beliebige andere Funktionen im Fahrzeug betätigt werden könnten.
  • Bei einer gewaltsamen Drehung des Zylinderkerns 20 mittels Einbruchswerkzeugen durch unberechtigte Personen bleibt der Zylinderkern 20 über seine erwähnten endseitig herausragenden Zuhaltungen mit der Freilaufhülse 21 in Eingriff. Dann wird eine Rast zwischen der Freilaufhülse 21 und dem Gehäuse 10 gelöst. Dann dreht sich der Zylinderkern 20 zusammen mit der Freilaufhülse 21 im Gehäuseinneren. Bei der gewaltsamen Drehung entkuppelt die Freilaufeinrichtung 26 den Mitnehmer 27 gegenüber dem Zylinderkern-Ausgang 25. Trotz der gewaltsamen Drehungen über das Einbruchswerkzeug bleibt daher der Mitnehmer 27 und damit auch die sich anschließende Drehverbindung 40 in Ruhe. Eine Funktion im Fahrzeug wird dann nicht ausgeführt.
    • Bezugszeichenliste :
    • 10
    Gehäuse
    11
    Unterteil von 10
    12
    Oberteil von 10
    13
    innerer Ausgang von 10
    14
    äußerer Ausgang von 10
    15
    Baueinheit
    16
    Lappen an 12
    17
    Durchbruch in 16
    18
    Achse des Schließzylinders
    19.
    Elastomerscheibe
    20
    Zylinderkern
    21
    Freilaufhülse
    22
    Schlüsselkanal
    23
    Kammer
    24
    Pfeil der Einsteckrichtung des Schlüssels
    25
    Ausgang von 20
    26
    Freilaufeinrichtung
    27
    Mitnehmer
    28
    Impulsfeder
    29
    Frontplatte
    30
    Befestigungsmittel, Schraube
    31
    Kopf von 30
    32
    Gewindestück von 30
    33
    Karosserie des Fahrzeugs
    34
    Befestigungsstelle an 33
    35
    Loch an 34
    36
    Gegenlappen zu 16 an 38
    37
    Gewindeaufnahme in 38
    38
    Gehäuseansatz an 11
    39
    Ausnehmung in 38 für 36
    40
    Drehverbindung bei 27
    41
    Achse von 30
    42
    spitzer Winkel zwischen 41, 18

Claims (7)

  1. Schließzylinder für in einem Fahrzeug vollziehbare Funktionen
    mit einem zweiteiligen Gehäuse (10), das aus einem Oberteil (12) und einem Unterteil (11) besteht,
    mit einem im Gehäuse (10) drehbar gelagerten Zylinderkern (20), der einen axialen Schlüsselkanal (22) zum Einstecken eines zugehörigen Schlüssels und mit dem Schlüssel zusammenwirkende radial bewegliche, federbelastete Zuhaltungen aufweist,
    und mit einem am Gehäuse (10) angreifenden Schraubbefestigungsmittel (30), das im Gebrauchsfall zum Anbringen des Schließzylinders an einer Karosserie (33) des Fahrzeugs dient,
    wobei der Oberteil (12) einen abragenden Lappen (16) mit einem ersten Durchbruch (17) besitzt,
    und wobei der Oberteil (12), der Zylinderkern (20) und der Unterteil (11) eine vormontierte Baueinheit (15) bilden,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Unterteil (11) einen Gegenlappen (36) mit einem zweiten Durchbruch (37) besitzt, und im Befestigungsfall der Lappen (16) und der Gegenlappen (36) aneinander ligen und das Schraubbefestigungsmittel (30) einerseits ein Loch (35) an der Karosserie (33) des Fahrzeuges und andererseits die beiden Durchbrüche (17, 37) der Baueinheit (15) durchsetzt,
    und dass das zum anbringen des Gehäuses (10) an der Karosserie (33) dienende Schraubbefestigungsmittel (30) zugleich das Verbindungsmittel ist, welches den Gehäuse-Oberteil (12) am Gehäuse-Unterteil (11) festlegt.
  2. Schließzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gehäuse-Oberteil (12) und dem Gehäuse-Unterteil (11) Rastmittel und Gegenrastmittel vorgesehen sind, die für einen vorläufigen Zusammenhalt der Gehäuseteile (11, 12) sorgen.
  3. Schließzylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchbruch im Gegenlappen (36) vom Gehäuse-Unterteil (11) aus einer Gewindeaufnahme (37) besteht, in welcher das Ende (32) der Schraube (30) im Befestigungsfall einschraubbar ist.
  4. Schließzylinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegenlappen (36) aus einem seitlichen Gehäuse-Ansatz (38) des Gehäuse-Unterteils (11) gebildet ist.
  5. Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (41) der Schraube (30) mit der Achse (18) des Schließzylinders einen spitzen Winkel (42) einschließt.
  6. Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die das Loch (35) aufweisende Befestigungsstelle (34) an der Karosserie (33) sowie die Lappen (16) und Gegenlappen (36) der beiden Gehäuseteile (12, 11) geneigt zur Achse (18) des Zylinderkerns (20) verlaufen.
  7. Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließzylinder in einer Freilaufhülse (21) drehgelagert ist, die normalerweise ruht,
    dass zwischen einem Ausgang des Zylinderkerns (20) und einem Mitnehmer (27) am Ausgang (25) des Gehäuses eine Freilaufeinrichtung (26) angeordnet ist,
    dass die Freilaufeinrichtung (26) im Normalfall bei einer Schlüsseldrehung des Zylinderkerns (20) dessen Drehmoment auf dem Mitnehmer (27) überträgt,
    dass im Überlastfall die Freilaufeinrichtung (26) aber den Mitnehmer (27) vom Zylinderkern (20) entkuppelt, wenn der Zylinderkern (20) über ein Einbruchswerkzeug eine gewaltsame Drehung erfährt, die oberhalb eines definierten Grenzdrehmoments der Freilaufeinrichtung (26) liegt.
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