CN101258294B - 用于尤其是可以在汽车上实施的功能的闭锁柱体 - Google Patents

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Abstract

闭锁柱体具有一个由上部分和下部分构成的两部分的外壳。在外壳中有柱体芯(20)，它可以通过钥匙转动地操作。闭锁柱体的外壳通过固定机构(30)固定在汽车的车身(34)上。为了实现节省空间的结构和简单的操作，建议，用于将闭锁柱体的外壳安装到车身上的那个固定机构(30)同时作为连接机构使用，以便将外壳上部分固定在外壳下部分上。

Description

用于尤其是可以在汽车上实施的功能的闭锁柱体
技术领域
本发明涉及一种由柱体芯构成的闭锁柱体，柱体芯转动支承在应该两部分式的外壳中并且在转动钥匙时在汽车中实施一定的功能。
背景技术
汽车的门或盖子是这种类型的闭锁柱体的一个重要的应用领域。在这种情况下形成的功能是对门或盖子的锁定和解锁。由此应该阻止了未授权的人员进入汽车。但是有权的人员具有与闭锁柱体配属的钥匙，其插入柱体芯的钥匙槽道中和由此将弹簧加载的制栓在柱体芯中进行排列。然后可以借助于钥匙将柱体芯从一个零位置转换到各种不同的工作位置上。支承外壳的上部分和下部分用于转动支承柱体芯和容纳可能的其它外壳部件。在相互连接的外壳部分的末端上是钥匙可以进入的钥匙槽道，而在另一个末端上转动支承着同步件，它通过连接杆将柱体芯的转动继续传递到位于闭锁柱体后面的在汽车中的功能部件上。
在一种公知的闭锁柱体中，两个外壳部分必须与由它们接纳的部件相互用销子连接起来。当需要将两个外壳部分相互分开时，例如为了更换有缺陷的部件时，分开螺旋张紧销是一个费力的过程。此外必须在外壳上设置用于固定机构的作用部位，通过该固定机构可以将外壳固定在汽车的车身上。这是费时和占空间的。
EP0221275A1涉及一种没有详细示出的闭锁柱体在车身壁的孔中的“夹心式安装”。两个安装对半部件用作这种闭锁柱体装入的安装辅助手段，该两个安装对半部件作用在车身壁的相对的侧面上和通过插接连接相互连接起来。安装对半部件没有用于转动支承没有详细示出的闭锁柱体的柱体芯的支承位置。
由DE20312399U1同样已知一种闭锁柱体借助于两个安装对半部件在玻璃板的孔中的夹心式安装，两个安装对半部件利用凸缘支撑在玻璃板的两个相对的侧面上。两个安装部件通过三个螺钉相互相对地张紧和由此将闭锁柱体保持在其之间。螺钉对闭锁柱体的组成部件的保持在一起没有影响，闭锁柱体在安装时已经被完全制造而不需要将其组成部件保持在一起。
最后在GB2245643A中也给出了一种成品的闭锁柱体在门的中央孔中的夹心式安装。为此在门的两个外侧上采用支撑作用的安装对半部件并且它们通过两个螺钉相互相对张紧。螺钉不与闭锁柱体的组成部件共同作用。首先安装对半部件被固定在门上并且只有当成品的闭锁柱体插入之后才固定。为了将闭锁柱体保持在其中一个安装对半部件中，由此采用整体件的弹性舌，其用钩子形的舌端扣入闭锁柱体的外壳中的周面槽中。
在DE20016108U1中，一个完整的闭锁柱体插入到基板的孔中，该基板安装在汽车门的背侧上。然后通过调整运动，将拉手从门外侧转动支承在基板的背侧上。此后在前侧上将一个盖板插在闭锁柱体的突出的部段上，由此将拉手锁定在其安装的位置上。固定螺钉穿过盖板上的孔、基板上的孔和固定地拧接在闭锁柱体外壳转动径向螺纹孔中。安装的闭锁柱体由此不可以转动地固定在基板的孔中。固定螺钉对闭锁柱体中的组成部件的保持在一起没有影响。
WO00/43619A1首先示出了一种外壳，它永久地固定在门的承座中。该外壳中安置一个内壳，其具有形式为数字8的横截面轮廓并且由上部的壳肚和下部的壳肚构成。下部壳肚具有用于转动支承实际的柱体芯的柱形孔，而上部壳肚始终容纳销子制栓的一些部段，其中最后的应该部段在插入钥匙时被定位在柱体芯中。为了将内壳安装到外壳中，必须插入钥匙并且置于限定的倾斜位置上，以便让出内壳中的一个缝口。只有在此时才可以在安装时将外壳承座中的一个内部凸起伸入到内壳缝口中。内外壳的保持机构与在柱体芯和内壳之间的保持在一起没有关系。对此而是采用一个单独的张紧环，它扣入到柱体芯的从内壳中突出的槽中。
发明内容
本发明任务是开发一种避免了开头所述的缺陷的闭锁柱体。这是通过一种用于执行可以在汽车上实施的功能的闭锁柱体来实现的，该闭锁柱体
包括柱体芯，它具有用于插入所配属的钥匙的轴向的钥匙槽道和与钥匙共同作用的径向运动的弹簧加载的制栓，
包括一个用于转动地支承所述柱体芯的、由上部分和下部分构成的两部分的支承外壳，
上部分具有一个带有第一通孔的突出的凸耳，并且下部分具有一个带有第二通孔的对应凸耳，
上部分、柱体芯和下部分形成一个预先组装的结构单元，其中在固定的情况下所述凸耳直接地贴紧在对应凸耳上，并且所述第一通孔和第二通孔对齐，
包括螺钉固定结构，在固定的情况下该螺钉固定结构一方面穿过汽车车身上的孔，而另一方面穿过结构单元的所述第一通孔和第二通孔，
在固定的情况下，螺钉固定结构不仅将结构单元的全部的组成部件相互间固定地拧接起来，而且将结构单元固定地拧接到车身上。
上述措施具有以下的特别意义。
虽然闭锁柱体是一个预先安装的结构单元，其可以在汽车车身上安装时作为整体件操作，但是其组成部件还没有相互固定在一起。在其安装之前，结构单元可以直接地分解成柱体的组成部件。在结构单元中支承外壳的上部分和下部分的突出的凸耳和对应凸耳直接地相互支承在对方上并且与其通孔对齐。由此同一个螺钉固定机构可以不仅用于将结构单元的全部的组成部件相互固定拧接起来而且将结构单元固定到车身上。
在本发明中，用于将外壳固定在车身上的固定机构具有双重功能。第一个通常的功能在于利用相同的螺钉固定机构同时用于上部分和下部分的连接和由此用于转动支承容纳在其中的柱体芯。由此一个惟一的机构和对该固定机构的惟一的操作就足够在闭锁柱体上同时满足多个功能。由此节省了空间和安装时间。同时两个外壳部分的可能的分离非常简单，因为在从车身上松开螺钉固定机构时结构单元的组成部件就已经不再相互固定在一起了并且可以直接地相互松开。从而可以快速地对结构单元的组成部件进行更换和维修。人可以接近包封在外壳内部中的部件。
附图说明
本发明的其它措施和优点由从属权利要求、下面的说明和附图给出。在附图中本发明在一个实施例中展示。附图所示：
图1是通过组装起来的闭锁柱体在其固定在车身上之前的轴向剖面图，
图2是图1中示出的闭锁柱体的一个立体视图，
图3a+4a一方面以及图3b和4b另一方面是图1的闭锁柱体的外壳上部分和外壳下部分在它们连接之前和在外壳内部中安装其它部件之前的两个相反方向的立体视图和
图5是一个与图1类似的通过固定在汽车车身上的闭锁柱体的轴向剖面图。
具体实施方式
如最佳地由图1中可以看到的那样，闭锁柱体的外壳10包括两个外壳部分11，12，它们的外观可以从图3a至4b的立体视图中看到。为了更好地区别，将对着使用者的外壳部分11称为″下部分″和将外壳部分12称为″上部分″。两个外壳部分11，12包封着多个部件，它们在安装状态下形成从图1中可以看见的预安装的结构单元15。
属于在外壳10的内部中的该结构单元的首先是柱体芯20，它转动支承在自由行程套筒21的内部中。自由行程套筒21一般静止在外壳10中。柱体芯20具有轴向的钥匙槽道22，它被多个空腔23横向通过。空腔23用于容纳弹簧加载的制栓，它们的不能够详细识别的末端插入自由行程套筒21的至少一个轴向的槽中。此时柱体芯20的转动被锁定。
为了释放柱体芯20的转动必须将所配属的没有详细示出的钥匙沿着箭头24的方向插入钥匙槽道22中。然后钥匙将制栓在柱体芯20的横截面上排齐。然后制栓末端不再啮合在自由行程套筒21的槽中而柱体芯20通过插入的钥匙可以转动。在钥匙转动时，转矩从柱体芯20的输出端25通过具有多个部件的自由行程装置26传递到位于内部输出端13上的同步件27上。致力于将同步件27保持在一个限定的零位置上的脉冲弹簧28在正常情况下也作用在柱体芯20上。通过自由行程装置26，在正常情况下，当自由行程套筒21静止时，也将柱体芯20保持在该零位置上。
在外壳10的外部输出端14上，在柱体芯20前的端面侧连接一个铠装的前面板29和在弹性体盘19的中间连接下通过销子和承座防转动地与柱体芯20连接。前面板29确定钥匙的插入口并且按照钥匙横截面进行构造。弹性体盘19具有密封作用和同时对于沿着插入箭头24方向作用的、用于突入目的的强制敲打用作冲击吸收器。
如最佳地从图4a，4b的细节视图中可以看到的那样，分区域地套筒式构造的外壳上部分12配置有凸耳16，凸耳中有通孔17。如从图1中可以看到的那样，在组装的状态下，凸耳16相对于点划线表示的闭锁柱体的和因而柱体芯20的轴线18倾斜地延伸。
外壳上部分12的外观由图3a和3b给出。如也可以从图1的剖面视图中看到，上部分12具有一个侧面的外壳附件38，其具有凹口39，凹口的底部区域形成对应凸耳36。外壳附件38设有螺纹承座37。
在组装图1的结构单元15时，两个外壳部分11，12可以通过没有详细示出的定位机构和对应定位机构暂时保持在一起。但是如图1所示，这种保持在一起主要是当外壳下部分12的凸耳啮合到外壳下部分11的外壳附件38的凹部39中时产生。在两个外壳部分11，12之间的最终的连接在目前情况下是通过固定机构30实现的，这些固定机构将闭锁柱体固定在车身33上。这将对照图5详细描述。
图5中示出了汽车车身33的一部分，如例如应该配置闭锁柱体的汽车尾盖。固定机构由螺钉30构成。车身33具有用于闭锁柱体的限定的固定部位34。此处设置用于螺钉30的孔35。在固定情况下，螺钉30的杆身穿过孔35和外壳上部分12中的凸耳16，而螺钉的螺纹段32啮合到已述的附件38的螺纹承座37中。螺钉30的头部31此时支撑在车身固定部位34的上侧上。在图5的固定情况下，点划线表示的螺钉30的轴线41与柱体芯20的轴线18成锐角42地延伸。
在图5的固定情况下，闭锁柱体的同步件27通过转动连接40汽车中的那些组件连接，这些组件在转动操作闭锁柱体20时在汽车中实施希望的功能。在目前的情况下，转动连接40应该将同步件与汽车的尾盖中的锁连接。该锁可以控制而在一个锁定位置和一个解锁位置之间转换。应该理解，借助于同步件也可以在汽车中操作任意的其它功能。
在未被授权的人员借助于突入工具强制转动柱体芯20时，柱体芯20通过它的所述的末端侧外凸的制栓保持与自由行程套筒21处于啮合状态。然后在自由行程套筒21和外壳10之间的锁定被解除。然后柱体芯20与自由行程套筒21一起在外壳内部中转动。在强制转动中，自由行程装置26使同步件27相对于柱体芯输出端25脱扣。因此，尽管通过突入工具被强制转动，但是同步件27和由此接着的转动连接40都保持静止。因此功能在汽车中没有被实施。
附图标记表
10 外壳
11 10的下部分
12 10的上部分
13 10的内部输出端
14 10的外部输出端
15 结构单元
16 12上的凸耳
17 16中的通孔
18 闭锁柱体的轴线
19 弹性体盘
20 柱体芯
21 自由行程套筒
22 钥匙槽道
23 空腔
24 钥匙的插入方向的箭头
25 20的输出端
26 自由行程装置
27 同步件
28 脉冲弹簧
29 前面板
30 固定机构，螺钉
31 30的头部
32 30的螺纹段
33 汽车的车身
34 33上的固定部位
35 34上的孔
36 与38上的16的对应凸耳
37 38中的螺纹承座
38 11上的外壳附件
39 用于36的38中的凹部
40 27下的转动连接
41 30的轴线
42 在41，18之间的锐角

Claims (7)

1.用于执行可以在汽车上实施的功能的闭锁柱体，
包括柱体芯(20)，它具有用于插入所配属的钥匙的轴向的钥匙槽道(22)和与钥匙共同作用的径向运动的弹簧加载的制栓，
包括一个用于转动地支承所述柱体芯(20)的、由上部分(12)和下部分(11)构成的两部分的支承外壳(10)，
上部分(12)具有一个带有第一通孔(17)的突出的凸耳(16)，并且下部分(11)具有一个带有第二通孔(37)的对应凸耳(36)，
上部分(12)、柱体芯(20)和下部分(11)形成一个预先组装的结构单元(15)，其中在固定的情况下所述凸耳(16)直接地贴紧在对应凸耳(36)上，并且所述第一通孔(17)和第二通孔(37)对齐，
包括螺钉固定结构(30)，在固定的情况下该螺钉固定结构一方面穿过汽车车身(33)上的孔(35)，而另一方面穿过结构单元(15)的所述第一通孔(17)和第二通孔(37)，
在固定的情况下，螺钉固定结构(30)不仅将结构单元(15)的全部的组成部件(12，20，11)相互间固定地拧接起来，而且将结构单元(15)固定地拧接到车身(33)上。
2.按照权利要求1所述的闭锁柱体，其特征在于，在外壳上部分(12)和外壳下部分(11)之间设置有定位机构和对应定位机构，它们用于将所述外壳上部分(12)和外壳下部分(11)暂时保持在一起。
3.按照权利要求1或2所述的闭锁柱体，其特征在于，在外壳下部分(11)的对应凸耳(36)中的通孔由螺纹承座(37)构成，螺钉固定结构(30)的末端(32)在固定的情况下可以拧入其中。
4.按照权利要求3所述的闭锁柱体，其特征在于，对应凸耳(36)由外壳下部分(11)的侧面的外壳附件(38)形成。
5.按照权利要求1或2所述的闭锁柱体，其特征在于，螺钉固定结构(30)的轴线(41)与闭锁柱体的轴线(18)夹成锐角(42)。
6.按照权利要求1或2所述的闭锁柱体，其特征在于，在车身(33)上的具有所述孔(35)的固定部位(34)以及外壳上部分(12)的凸耳(16)和外壳下部分(11)的对应凸耳(36)与柱体芯(20)的轴 线(18)倾斜地延伸。
7.按照权利要求1或2所述的闭锁柱体，其特征在于，闭锁柱体转动地支承在自由行程套筒(21)中，该自由行程套筒通常是静止的，
在柱体芯(20)的输出端和外壳的输出端(25)处的同步件(27)之间布置一个自由行程装置(26)，
该自由行程装置(26)在正常情况下在钥匙转动柱体芯(20)时将其转矩传递到同步件(27)上，
但是在过载情况下，当柱体芯(20)通过突入工具经受强制转动时，该强制转动大于自由行程装置(26)的限定的极限转矩，那么所述自由行程装置(26)使同步件(27)与柱体芯(20)脱扣。 
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