EP1851424A1 - Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein kraftfahrzeug

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EP1851424A1
EP1851424A1 EP06707687A EP06707687A EP1851424A1 EP 1851424 A1 EP1851424 A1 EP 1851424A1 EP 06707687 A EP06707687 A EP 06707687A EP 06707687 A EP06707687 A EP 06707687A EP 1851424 A1 EP1851424 A1 EP 1851424A1
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EP
European Patent Office
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fuel
transfer pump
supply device
pump
fuel supply
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EP06707687A
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Bernd Rumpf
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Aumovio Germany GmbH
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VDO Automotive AG
Aumovio Germany GmbH
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Publication date
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    • Y10T137/85978—With pump
    • Y10T137/86083—Vacuum pump

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply device for a motor vehicle having a fuel tank and having disposed outside of the fuel tank main ⁇ fuel pump for sucking fuel from the ⁇ fuel tank and the engine for delivering the fuel to the combustion.
  • Such fuel supply devices are often used in today's motor vehicles in connection with a single chamber having fuel tanks and are known in practice. Not required by the internal combustion engine
  • Fuel is often returned to the fuel tank without pressure in today's fuel supply systems. Therefore, no suction jet pumps can be connected to the return line, which can convey fuel from a secondary chamber of the fuel tank into a main chamber.
  • multi-chamber fuel tanks are often used for example in four-wheel drive motor vehicles.
  • the invention is based on the problem, a fuel supply device of the type mentioned in such a way that it allows operation in conjunction with a multi-chamber fuel tank.
  • This problem is inventively solved in that chambers of the fuel tank Saugstrahlpumpen for Förde ⁇ tion of fuel from the chambers are arranged to a suction port of the main fuel pump that within the fuel tank, an electrically driven Transferpum ⁇ PE is arranged and that a pressure side of the transfer pump with nozzles the suction jet pump is connected and that the transfer pump is connected discontinuously.
  • This design enables the transfer pump Ver ⁇ supply of several suction jet pumps with fuel as propellant and provides the intended propellant pressure for the suction jet ready. So that the surfaces in differing ⁇ chambers of the fuel tank fuel distributed to-promotes reliably to the suction port of the main fuel pump ⁇ ge. Possible, returned by the internal combustion engine fuel can be returned without pressure at any point in the fuel tank. Preferably, the recirculated fuel is fed to the intake port.
  • a be the users of the motor vehicle ⁇ Sonder comfortable operation of the power supply system according to the invention material can be ensured when the transfer pump is switched discontinuously. As a result of this design, the transfer pump is switched off at prescribed times, which, in addition to reducing the noise level caused by the transfer pump, also leads to a reduction in the power consumption and to a long service life of the transfer pump.
  • the assembly of the fuel supply device according to the invention in the fuel tank is particularly simple if the transfer pump and the intake port of the main fuel pump are arranged in a common swirl pot ⁇ . This allows the transfer pump and the Swirl pot preassembled as a preassembled unit outside the fuel tank ⁇ .
  • a reliable supply of the transfer pump with fuel can be easily ensured according to another advantageous embodiment of the invention, when the ejector pumps open into the common swirl pot.
  • a particularly low power consumption of the transfer pump can be easily ensured according to another advantageous embodiment of the invention, when the transfer pump is controlled by means disposed in the chambers of the fuel tank Gu ⁇ level sensors.
  • the transfer pump remains in the filled container, for example Kraftstoffbe-, in which the fuel can flow regardless of the chambers within the fuel tank, permanently INAK ⁇ tiv. If the fuel is separated from the chambers when the fuel tank is nearly empty, the transfer pump is only switched on if there is insufficient fuel at the intake connection of the main fuel pump, but sufficient fuel is available in another chamber. This allows a be ⁇ dependent control of the transfer pump according to the levels of the fuel in the individual chambers.
  • the transfer pump is controlled by means of a level switch.
  • the transfer pump remains permanently in the istschal ⁇ teten state when sufficient fuel is present in the region of the intake port.
  • level switches are well known and close or interrupt an electrical contact when exceeding or falling below a level of fuel.
  • the level switch is disposed within the Schwalltop ⁇ fes and / or within a compound of the chambers of the fuel tank. This makes it possible erfas ⁇ sen whether fuel fuel pump close to the suction port of the Hauptkraft- is present, or whether fuel can flow from one chamber to the other chamber.
  • the level switch is structurally particularly simple according to another advantageous development, if it is designed as a float switch.
  • the interruption of the promotion of the transfer pump that is, when in the suction port of the main fuel pump is sufficiently present on ⁇ facing chamber require the time-consuming changed recording and evaluation of levels in the fuel tank.
  • the discontinuous switching of the transfer pump requires according to another advantageous embodiment of the invention, a particularly low cost when the transfer pump has an interval circuit and when the interval circuit is designed to generate an alternating power supply of the transfer pump for successive periods.
  • Such Intervallschal ⁇ tion allows clocked switching of the transfer pump, so that on a designated period of time in which the transfer pump is in operation, a further planned period of time follows, in which the transfer pump is turned off.
  • the interval circuit is the ratio of successive periods up to 1 to 10 or 20, wherein the Stromversor ⁇ tion of the transfer pump is interrupted in the longer period.
  • the discontinuous connection of the transfer pump is structurally particularly simple if the transfer pump has an electronic control unit.
  • the electronic control unit is connected to a relay arranged in a power supply of the transfer pump or a transistor circuit.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a fuel supply device according to the invention
  • FIG. 2 schematically shows a circuit diagram for controlling a transfer pump of the fuel supply device according to the invention from FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a further schematic representation of the fuel supply device according to the invention.
  • FIG. 1 shows schematically a fuel supply device for supplying a diesel engine operating principle Internal combustion engine 1 of a motor vehicle with fuel.
  • the fuel supply device has, which supplies fuel to a fuel via a projecting into a fuel tank 2 suction port 3-priming main fuel pump 4 and a transfer pump 5 within the fuel ⁇ container 2 to the suction port 3, the main fuel pump. 4
  • this main fuel pump 4 may be a mechanically driven high-pressure diesel pump at ⁇ play as.
  • the fuel tank 2 is designed as a so-called saddle tank with two chambers.
  • the main fuel pump ⁇ 4 is disposed outside the fuel tank 2, while the suction port 3 and the transfer pump 5 within a pre- ⁇ against the bottom of the fuel tank 2 ⁇ spanned baffle 8 are arranged halfway.
  • suction jet pumps 9, 10 are arranged, which are supplied by the Trans ⁇ ferpumpe 5 with fuel as a propellant and promote fuel from the chambers 6, 7 in the swirl pot 8. Furthermore, in the chambers 6, 7 level sensors 11, 12 for measuring the level of fuel in the respective chambers 6, 7 are arranged.
  • FIG. 2 schematically shows a circuit diagram for controlling the transfer pump 5 from FIG. 1.
  • the transfer pump 5 is connected to a current source 15 via a relay 14 that can be activated by a control unit 13.
  • a control unit 13 In the illustrated
  • the connection of the transfer pump 5 is made to the power source 15, so that in case of failure of the control unit 13, the transfer pump 5 is permanently supplied with electrical ⁇ schema and a promotion of fuel to the intake port 3 shown in Figure 1 is ensured.
  • the control unit 13 interrupts has an interval circuit 16, after the relay 14 is driven by a designated first time period and the power supply of the transfer ⁇ pump 5 for a second time period provided. After this second period of time, again the first time span in which the transfer pump 5 is controlled.
  • the Ver ⁇ ratio of the first period to the second period be ⁇ example, carries 1 to 10, so that the transfer pump 5 most of the time is off.
  • the control inputs unit 13 an input 17 for signals of the level sensors 11, 12.
  • the control unit 13 also the signals of the filling level ⁇ sensors 11, evaluated in the individual chambers 6, 7, 12 and only set the transfer pump 5 in operation when the chamber 5 the surge chamber 8 having virtually any fuel, but other Chambers have sufficient fuel.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the Kraftstoffver ⁇ sorgungs
  • the level switches 18, 19 are designed as float switches.
  • the transfer pump can be controlled to 5 ⁇ , for example, the transfer pump 5 is permanently turned off when the surge chamber is filled with overall fuel. 8 If the level in the surge chamber 8 below the level for switching the switch 18 in the surge pot 8 vorgese ⁇ Henen filling level, the transfer pump 5 can be activated.
  • the level switch 19 in the fuel tank 2 allows the detection of whether fuel between the chambers 6, 7 can flow back and forth. In this case, activation is the
  • Transfer pump 8 is not required and can be prevented.
  • the activation of the transfer pump 8 can take place as in the first embodiment form with the control unit 13 of Figure 2 in an interval circuit or a timer, in which the transfer pump 8 for a minimum time span of 60 seconds, for example.
  • the control unit 13 via the input 17 signals the level switch 18, 19 fed.

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Abstract

Eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem mehrere Kammern (6, 7) aufweisenden Kraftstoffbehälter (2) hat eine innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) angeordnete Transferpumpe (5) zur ausschliesslichen Versorgung von in den Kammern (6, 7) angeordneten Saugstrahlpumpen (9, 10) mit Kraftstoff als Treibmittel. Eine ausserhalb des Kraftstoffbehälters (2) angeordnete Hauptkraftstoffpumpe (4) verssorgt eine Brennkraftmaschine (1) des Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff. Die Transferpumpe (5) wird zur Vermeidung von unsnötigem Stromverbrauch diskontinuierlich betrieben.

Description

Beschreibung
Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftstoffbehälter und mit einer außerhalb des Kraftstoffbehälters angeordneten Haupt¬ kraftstoffpumpe zur Ansaugung von Kraftstoff aus dem Kraft¬ stoffbehälter und zur Förderung des Kraftstoffs zu der Brenn- kraftmaschine .
Solche Kraftstoffversorgungseinrichtungen werden bei heutigen Kraftfahrzeugen in Verbindung mit eine einzige Kammer aufweisenden Kraftstoffbehältern häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Von der Brennkraftmaschine nicht benötigter
Kraftstoff wird bei heutigen Kraftstoffversorgungseinrichtungen häufig drucklos in den Kraftstoffbehälter zurückgeführt. Deshalb lassen sich an den Rücklauf keine Saugstrahlpumpen anschließen, die Kraftstoff von einer Nebenkammer des Kraft- Stoffbehälters in eine Hauptkammer fördern können. Mehrere Kammern aufweisende Kraftstoffbehälter werden jedoch häufig beispielsweise bei Allrad angetriebenen Kraftfahrzeugen eingesetzt .
Man hat bereits daran gedacht, eine Transferpumpe zur Versor¬ gung von im Kraftstoffbehälter angeordneten Saugstrahlpumpen einzusetzen. Ein permanenter Betrieb der Transferpumpe führt zu einem dauerhaften Geräuschpegel, zu einem hohen Stromverbrauch und ebenso zu einer kurzen Lebensdauer.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffversorgungseinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie einen Betrieb in Verbindung mit einem mehrere Kammern aufweisenden Kraftstoffbehälter ermöglicht. Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass in Kammern des Kraftstoffbehälters Saugstrahlpumpen zur Förde¬ rung von Kraftstoff aus den Kammern zu einem Ansauganschluss der Hauptkraftstoffpumpe angeordnet sind, dass innerhalb des Kraftstoffbehälters eine elektrisch angetriebene Transferpum¬ pe angeordnet ist und dass eine Druckseite der Transferpumpe mit Düsen der Saugstrahlpumpen verbunden ist und dass die Transferpumpe diskontinuierlich geschaltet ist.
Durch diese Gestaltung ermöglicht die Transferpumpe die Ver¬ sorgung von mehreren Saugstrahlpumpen mit Kraftstoff als Treibmittel und stellt den vorgesehenen Treibmitteldruck für die Saugstrahlpumpen bereit. Damit wird der in unterschiedli¬ chen Kammern des Kraftstoffbehälters verteilte Kraftstoff zu- verlässig zu dem Ansauganschluss der Hauptkraftstoffpumpe ge¬ fördert. Möglicher, von der Brennkraftmaschine zurückgeführter Kraftstoff kann hierbei drucklos an einer beliebigen Stelle in den Kraftstoffbehälter zurückgeführt werden. Vorzugsweise wird der zurückgeführte Kraftstoff zu dem Ansaugan- Schluss geführt. Ein für die Benutzer des Kraftfahrzeuges be¬ sonders komfortabler Betrieb der erfindungsgemäßen Kraft- stoffversorgungsanlage lässt sich sicherstellen, wenn die Transferpumpe diskontinuierlich geschaltet ist. Durch diese Gestaltung wird die Transferpumpe zu vorgesehenen Zeiten ab- geschaltet, was neben der Reduzierung des von der Transferpumpe verursachten Geräuschpegels auch zu einer Verringerung des Stromverbrauchs und zu einer langen Lebensdauer der Transferpumpe führt.
Die Montage der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung in dem Kraftstoffbehälter gestaltet sich besonders einfach, wenn die Transferpumpe und der Ansauganschluss der Hauptkraftstoffpumpe in einem gemeinsamen Schwalltopf ange¬ ordnet sind. Hierdurch können die Transferpumpe und der Schwalltopf als vormontierbare Einheit außerhalb des Kraft¬ stoffbehälters vormontiert werden.
Eine zuverlässige Versorgung der Transferpumpe mit Kraftstoff lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach sicherstellen, wenn die Saugstrahlpumpen in den gemeinsamen Schwalltopf münden.
Ein besonders geringer Stromverbrauch der Transferpumpe lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach sicherstellen, wenn die Transferpumpe mittels in den Kammern des Kraftstoffbehälters angeordneten Füll¬ standssensoren gesteuert ist. Durch diese Gestaltung bleibt die Transferpumpe, beispielsweise bei gefülltem Kraftstoffbe- hälter, bei dem der Kraftstoff unabhängig von den Kammern innerhalb des Kraftstoffbehälters strömen kann, dauerhaft inak¬ tiv. Wird bei nahezu leerem Kraftstoffbehälter der Kraftstoff von den Kammern getrennt, wird die Transferpumpe nur dann eingeschaltet, wenn am Ansauganschluss der Hauptkraftstoff- pumpe zu wenig Kraftstoff, jedoch in einer anderen Kammer ausreichend Kraftstoff vorhanden ist. Damit wird eine be¬ darfsabhängige Steuerung der Transferpumpe nach den Füllständen des Kraftstoffs in den einzelnen Kammern ermöglicht.
Zur Verringerung des baulichen Aufwandes der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung trägt es bei, wenn die Transferpumpe mittels eines Niveauschalters gesteuert ist. Hierdurch verbleibt die Transferpumpe dauerhaft im abgeschal¬ teten Zustand, wenn im Bereich des Ansauganschlusses ausrei- chend Kraftstoff vorhanden ist. Solche Niveauschalter sind allgemein bekannt und schließen oder unterbrechen einen elektrischen Kontakt bei Überschreitung oder Unterschreitung eines Füllstandes an Kraftstoff. Vorzugsweise ist der Niveauschalter innerhalb des Schwalltop¬ fes und/oder innerhalb einer Verbindung der Kammern des Kraftstoffbehälters angeordnet. Hierdurch lässt sich erfas¬ sen, ob Kraftstoff nahe am Ansauganschluss der Hauptkraft- stoffpumpe vorhanden ist, oder ob Kraftstoff von der einen Kammer zu der anderen Kammer überströmen kann.
Der Niveauschalter gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung konstruktiv besonders einfach, wenn er als Schwimmerschalter ausgebildet ist.
Die Unterbrechung der Förderung der Transferpumpe, das heißt, wenn in der den Ansauganschluss der Hauptkraftstoffpumpe auf¬ weisenden Kammer ausreichend Kraftstoff vorhanden ist, erfor- dert die aufwändige Erfassung und Auswertung von Füllständen in dem Kraftstoffbehälter. Die diskontinuierliche Schaltung der Transferpumpe erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen Aufwand, wenn die Transferpumpe eine Intervallschaltung aufweist und wenn die Intervallschaltung zur Erzeugung einer alternierenden Stromversorgung der Transferpumpe für aufeinander folgende Zeitspannen ausgebildet ist. Eine solche Intervallschal¬ tung ermöglicht ein getaktetes Schalten der Transferpumpe, so dass auf einer vorgesehenen Zeitspanne, in der die Transfer- pumpe im Betrieb ist, eine weitere vorgesehene Zeitspanne folgt, in der die Transferpumpe abgeschaltet ist.
Eine ausreichende Förderung der Saugstrahlpumpen lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach sicherstellen, wenn die Intervallschaltung das Verhältnis aufeinander folgender Zeitspannen bis zu 1 zu 10 oder 20 beträgt, wobei in der längeren Zeitspanne die Stromversor¬ gung der Transferpumpe unterbrochen ist. Die diskontinuierliche Schaltung der Transferpumpe gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung konstruktiv besonders einfach, wenn die Transferpumpe eine e- lektronische Steuereinheit aufweist.
Zur weiteren Vereinfachung der Schaltung der Transferpumpe trägt es bei, wenn die elektronische Steuereinheit mit einem in einer Stromversorgung der Transferpumpe angeordneten Relais oder einer Transistorschaltung verbunden ist.
Bei Ausfall der Steuerung der Transferpumpe lässt sich eine ausreichende Versorgung der Hauptkraftstoffpumpe mit Kraft¬ stoff einfach sicherstellen, wenn das Relais oder die Transistorschaltung im nicht angesteuerten Zustand die Stromver- sorgung der Transferpumpe herstellt. Damit wird eine Notlauf¬ eigenschaft der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage gewährleistet .
Die Erfindung lässt zahlreiche Aus führungs formen zu. Zur wei- teren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Figur 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemä- ßen Kraftstoffversorgungseinrichtung,
Figur 2 schematisch einen Schaltplan zur Ansteuerung einer Transferpumpe der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung aus Figur 1,
Figur 3 eine weitere schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung .
Figur 1 zeigt schematisch eine Kraftstoffversorgungseinrich- tung zur Versorgung einer nach dem Dieselprinzip arbeitenden Brennkraftmaschine 1 eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff. Die Kraftstoffversorgungseinrichtung hat einen Kraftstoff über einen in einen Kraftstoffbehälter 2 hineinragenden An- sauganschluss 3 ansaugende Hauptkraftstoffpumpe 4 und eine Transferpumpe 5, welche Kraftstoff innerhalb des Kraftstoff¬ behälters 2 zu dem Ansauganschluss 3 der Hauptkraftstoffpumpe 4 führt. Bei dieser Hauptkraftstoffpumpe 4 kann es sich bei¬ spielsweise um eine mechanisch angetriebene Diesel-Hochdruckpumpe handeln. Der Kraftstoffbehälter 2 ist als so genannter Satteltank mit zwei Kammern ausgebildet. Die Hauptkraftstoff¬ pumpe 4 ist außerhalb des Kraftstoffbehälters 2 angeordnet, während der Ansauganschluss 3 und die Transferpumpe 5 inner¬ halb eines gegen den Boden des Kraftstoffbehälters 2 vorge¬ spannten Schwalltopfes 8 angeordnet sind. In den Kammern 6, 7 sind Saugstrahlpumpen 9, 10 angeordnet, welche von der Trans¬ ferpumpe 5 mit Kraftstoff als Treibmittel versorgt werden und Kraftstoff aus den Kammern 6, 7 in den Schwalltopf 8 fördern. Weiterhin sind in den Kammern 6, 7 Füllstandssensoren 11, 12 zur Messung des Füllstandes an Kraftstoff in den jeweiligen Kammern 6, 7 angeordnet.
Figur 2 zeigt schematisch einen Schaltplan zur Ansteuerung der Transferpumpe 5 aus Figur 1. Die Transferpumpe 5 wird über ein von einer Steuereinheit 13 ansteuerbares Relais 14 mit einer Stromquelle 15 verbunden. In dem dargestellten
Grundzustand ist die Verbindung der Transferpumpe 5 mit der Stromquelle 15 hergestellt, so dass bei einem Ausfall der Steuereinheit 13 die Transferpumpe 5 dauerhaft mit elektri¬ schem Strom versorgt ist und eine Förderung von Kraftstoff zu dem in Figur 1 dargestellten Ansauganschluss 3 sichergestellt ist. Die Steuereinheit 13 hat eine Intervallschaltung 16, nach der das Relais 14 nach einer vorgesehenen ersten Zeitspanne angesteuert wird und die Stromversorgung der Transfer¬ pumpe 5 für eine vorgesehene zweite Zeitspanne unterbricht. Nach dieser zweiten Zeitspanne folgt wiederum die erste Zeit- spanne in der die Transferpumpe 5 angesteuert wird. Das Ver¬ hältnis der ersten Zeitspanne zu der zweiten Zeitspanne be¬ trägt beispielsweise 1 zu 10, so dass die Transferpumpe 5 die meiste Zeit ausgeschaltet ist. Weiterhin hat die Steuerein- heit 13 einen Eingang 17 für Signale der Füllstandssensoren 11, 12. Hierdurch kann die Transferpumpe 5 beispielsweise ab¬ geschaltet werden, wenn der Kraftstoffbehälter 2 vollständig mit Kraftstoff gefüllt ist und Kraftstoff von der einen Kam¬ mer 6 in die andere Kammer 7 überströmen kann. Alternativ da- zu kann die Steuereinheit 13 auch die Signale der Füllstands¬ sensoren 11, 12 in den einzelnen Kammern 6, 7 auswerten und die Transferpumpe 5 nur dann in Betrieb setzen, wenn die den Schwalltopf 8 aufweisende Kammer 5 nahezu keinen Kraftstoff, jedoch andere Kammern ausreichend Kraftstoff aufweisen.
Figur 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Kraftstoffver¬ sorgungseinrichtung, welche sich von der aus Figur 1 nur dadurch unterscheidet, dass am oberen Rand des Schwalltopfes 8 und innerhalb des Kraftstoffbehälters 2 jeweils ein Niveau- Schalter 18, 19 angeordnet ist. Die Niveauschalter 18, 19 sind als Schwimmerschalter ausgebildet. Anhand der Signale der Niveauschalter 18, 19 lässt sich die Transferpumpe 5 an¬ steuern, indem beispielsweise die Transferpumpe 5 dauerhaft abgeschaltet ist, wenn der Schwalltopf 8 mit Kraftstoff ge- füllt ist. Sinkt der Füllstand im Schwalltopf 8 unterhalb des zum Schalten des Niveauschalters 18 im Schwalltopf 8 vorgese¬ henen Füllstandes, kann die Transferpumpe 5 aktiviert werden. Der Niveauschalter 19 im Kraftstoffbehälter 2 ermöglicht die Erfassung, ob Kraftstoff zwischen den Kammern 6, 7 hin und herströmen kann. In diesem Fall ist eine Aktivierung der
Transferpumpe 8 nicht erforderlich und kann unterbunden werden. Die Aktivierung der Transferpumpe 8 kann dabei wie zu der ersten Ausführungs form mit der Steuereinheit 13 nach Figur 2 in einer Intervallschaltung oder einer Zeitschaltung erfolgen, bei der die Transferpumpe 8 für eine Mindestzeit- spanne von beispielsweise 60 Sekunden aktiviert wird. Hierfür werden der Steuereinheit 13 über den Eingang 17 Signale der Niveauschalter 18, 19 zugeführt.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftstoffbehälter und mit einer außerhalb des Kraftstoffbehälters angeordneten Hauptkraftstoffpumpe zur Ansaugung von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter und Förderung des Kraftstoffs zu der Brennkraftmaschine, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in Kam¬ mern (6, 7) des Kraftstoffbehälters (2) Saugstrahlpumpen (9, 10) zur Förderung von Kraftstoff aus den Kammern (6, 7) zu einem Ansauganschluss (3) der Hauptkraftstoffpumpe (4) angeordnet sind, dass innerhalb des Kraftstoffbehäl¬ ters (2) eine elektrisch angetriebene Transferpumpe (5) angeordnet ist und dass eine Druckseite der Transferpum- pe (5) mit Düsen der Saugstrahlpumpen (9, 10) verbunden ist und dass die Transferpumpe (5) diskontinuierlich ge¬ schaltet ist.
2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die
Transferpumpe (5) und der Ansauganschluss (3) der Haupt¬ kraftstoffpumpe (4) in einem gemeinsamen Schwalltopf (8) angeordnet sind.
3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Saugstrahlpumpen (9, 10) in den gemeinsamen Schwalltopf (8) münden.
4. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Transferpumpe (5) mit¬ tels in den Kammern (6, 7) des Kraftstoffbehälters (2) angeordneten Füllstandssensoren (11, 12) gesteuert ist.
5. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Transferpumpe (5) mit¬ tels eines Niveauschalters (18, 19) gesteuert ist.
6. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Niveauschalter (18, 19) innerhalb des Schwalltopfes (8) und/oder innerhalb einer Verbindung der Kammern (6, 7) des Kraftstoffbehälters (2) angeordnet ist.
7. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass der Niveauschalter (18, 19) als Schwimmerschalter ausgebildet ist.
8. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass die Transferpumpe (5) eine Intervallschaltung (16) aufweist und dass die Intervall¬ schaltung (16) zur Erzeugung einer alternierenden Stromversorgung der Transferpumpe (5) für aufeinander folgende Zeitspannen ausgebildet ist.
9. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Intervallschaltung
(16) das Verhältnis aufeinander folgender Zeitspannen bis zu 1 zu 10 oder 20 beträgt, wobei in der längeren
Zeitspanne die Stromversorgung der Transferpumpe (5) un¬ terbrochen ist.
10. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass die Transferpumpe (5) eine elektronische Steuereinheit (13) aufweist.
11. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die elektronische Steuer¬ einheit (13) mit einem in einer Stromversorgung der Transferpumpe (5) angeordnete Relais (14) oder Transis¬ torschaltung verbunden ist.
12. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Relais (14) oder die Transistorschaltung im nicht angesteuerten Zustand die Stromversorgung der Transferpumpe (5) herstellen.
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