EP1846262A1 - Fahrzeugsitz und polster hierfür - Google Patents

Fahrzeugsitz und polster hierfür

Info

Publication number
EP1846262A1
EP1846262A1 EP06706347A EP06706347A EP1846262A1 EP 1846262 A1 EP1846262 A1 EP 1846262A1 EP 06706347 A EP06706347 A EP 06706347A EP 06706347 A EP06706347 A EP 06706347A EP 1846262 A1 EP1846262 A1 EP 1846262A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
backrest
vehicle seat
cushion
guiding layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06706347A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl Pfahler
Manfred Ziemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG, Daimler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1846262A1 publication Critical patent/EP1846262A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat and a pad for such a vehicle seat.
  • polyurethane foam foams are used for seat upholstery, with the help of which appropriate moldings for the seat cushion can be formed.
  • the moldings made of foam have the disadvantage that they are less permeable to air, but have a low weight.
  • Another possibility is to provide a mixture of natural fibers, such as coconut fibers, animal hair and the like with a binder, in particular latex, and to form a cushion part, which is known under the general term "rubber hair".
  • a binder in particular latex
  • rubber hair Despite the higher weight of such upholstery parts made of rubber hair, these have a high air permeability and are ideal. ing for a purposeful air conditioning of a vehicle seat made of such upholstery parts.
  • a seat cushion for vehicle seats is known in which the core part made of a plastic foam is traversed with several wells. These depressions primarily serve to adapt to certain anatomy of the seat and can only partially facilitate air circulation, since the air exchange can take place only through an air-permeable support arranged above this core part.
  • this air-permeable support communicates with a channel in which a fan is arranged.
  • German Offenlegungsschrift DE 102 43 315 A1 likewise discloses a cushion for a vehicle seat, which has a cushion core, which is traversed by a channel system.
  • the channel system is formed of horizontal, mutually rectangularly arranged sub-channels and from these vertically extending into the core further channels.
  • the ventilation is generated by means of a fan, which introduces air through these vertical channels in the cushion core, which then flows out and through further vertical channels.
  • Active seat ventilation devices are disadvantageous in that the construction of upholstery or vehicle seats containing them is complicated and expensive.
  • the additional aggregates to be provided for such ventilation are associated with increased weight and space requirements.
  • the essence of the invention consists in that an exit opening opposite an air-guiding layer inside a cushion, which can be used in a vehicle seat both as a seat cushion and as a backrest, is arranged such that the outflow of warm and moist air an automatic Nachströmen of dry and cool ambient air causes in the air-bearing layer.
  • the embodiment according to the invention makes use of the "chimney effect" known from thermodynamics or thermals, in which cooler, and thus drier, air flows from the environment into the duct system due to the suction due to the suction effect. In this way, the water vapor partial pressure, or the diffusion gradient of the water vapor in the interior of the pad can be considerably increased.
  • the cushion according to the invention consists of a composite of several layers, namely a foam core, the air-bearing layer and a covering this cover. In this case, different arrangements of the individual layers are possible.
  • the air-bearing layer is disposed between the cover and the foam core, while in another embodiment, the foam core is disposed between the cover and the air-bearing layer.
  • the foam core may be traversed by horizontal and / or vertical channels, so that according to the embodiment, either cool and dry air or warm and moist air can be passed through this channel system.
  • the cover is made of an air-permeable and hydrophilic Vlieskaschtechnik.
  • the air-conducting layer either consists of a knitted fabric, a reticulated foam or rubber hair.
  • a pad constructed according to the preceding embodiments can be used both for a seat cushion and for a backrest of a vehicle seat.
  • the exit opening of the upholstery is arranged on the rear side of the backrest viewed in the direction of travel and in the upper end region of the upholstery. Furthermore, according to the invention, at least one inlet opening is provided, which also opens towards the back and through which the cool and dry air is sucked.
  • the boss ⁇ réelle is provided in the area of the backrest at the greatest distance from the entrance opening.
  • the seat cushion is the outlet opening at the rear end, preferably the air-guiding layer.
  • an entrance opening arranged at the greatest possible distance from the exit opening, which may be provided on the front side or the underside of the seat cushion.
  • Fig. 1 is a schematic cross-sectional view of a first embodiment according to the invention
  • 2 is a schematic cross-sectional view of a second embodiment according to the invention.
  • Fig. 3 shows a schematic cross-sectional view of a third embodiment according to the invention.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a vehicle seat according to the invention.
  • the vehicle seat consists of a seat cushion 1 and a backrest. 2
  • the seat cushion 1 and also the backrest 2 consist essentially of the same layer structure according to the invention.
  • This layer structure is composed of an upper cover 3, consisting of a fleece lamination, a foam core 4 arranged underneath with vertical air and moisture-carrying channels 5 and an air-conducting layer 6, which is in turn made of a rubber effect.
  • the composite of the layers 3, 4 and 6 is arranged on a spring core 7 for the seat cushion 1.
  • the cover 3 is permeable to air and moisture, so that warm and moist air can be introduced through the channels 5 in the foam core 4 in the Gummigewirk 6.
  • the backrest 2 also consists of an air- and moisture-permeable cover 9, which is arranged over a foam core 10 with channels 11 provided substantially horizontally therein.
  • an air-guiding layer 12 is provided as a rubber effect, for example, which is supported on a spring core 13.
  • an outlet opening 14 At the upper end of the backrest 2 there is an outlet opening 14.
  • an inlet opening 15 is provided in the lower region of the backrest 2.
  • the openings 14 and 15 open in the rear clamping part of the backrest 2.
  • a second embodiment of a vehicle seat in which immediately below a reference 16, the air-guiding layer 17 is disposed of a rubber knit. Including a foam core 18 is provided, wherein in the foam core 18 at least one thens ⁇ réelle 19 is provided, which is preferably arranged for the intake of dry and cool air supply in the front region of the seat cushion 1 and opens downwards.
  • a corresponding opening in the region of the seat cushion shell or of the spring core is provided.
  • the backrest 2 is constructed in a similar manner from a cover 20, an air-guiding layer 21 and a foam core 22. On the back are an outlet opening 23 and an inlet opening 24 from each other at such a distance, which is sufficient to produce the "chimney effect".
  • FIG. 1 A third embodiment of the vehicle seat according to the invention, or the pad according to the invention, is shown in FIG. The construction corresponds essentially to the embodiment according to FIG. 2, but with the difference that the foam core 18 of the seat cushion 2 is penetrated by a plurality of vertical channels 25 and at least one horizontal channel 26.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz beziehungsweise Polster für eine solchen Fahrzeugsitz, bestehend aus einem Verbund von Schichten mit einem Bezug (3, 9) , einem Schaumkern (4, 10) und mit zumindest einer luftführenden Schicht (6, 12), wobei im Bereich der luftführenden Schicht eine Ausgangsöffnung (8, 12) vorgesehen ist, welche so angeordnet ist, dass das Ausströmen von warmer und feuchter Luft ein automatisches Nachströmen von trockener und kühler Umgebungsluft in die luftführende Schicht bewirkt.

Description

Fahrzeugsitz und Polster hierfür
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz sowie ein Polster für einen solchen Fahrzeugsitz .
Bei den heutzutage verwendeten Materialien für Sitzpolster für Fahrzeugsitze ist oftmals bei insbesondere höherer Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit eine ausreichende Durchlüftung an den Anlageflächen des Sitzes, an denen die Körperpartien des Fahrzeuginsassen anliegen, nicht immer in ausreichendem Maße gewährleistet , mit der Folge eines Feuchtigkeitsstaus an diesen Anlageflächen, was den Sitzkomfort erheblich beeinträchtigt .
So werden beispielsweise für Sitzpolster Kaltschäume aus Polyurethan verwendet , mit Hilfe von welchen sich entsprechende Formteile für das Sitzpolster ausbilden lassen . Die aus Schaumstoff hergestellten Formteile sind jedoch mit dem Nachteil behaftet , dass sie wenig luftdurchlässig sind, jedoch ein geringes Gewicht aufweisen.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, ein Gemisch von Naturfasern, wie beispielsweise Kokosfasern, Tierhaaren und dergleichen mit einem Bindemittel , insbesondere Latex, zu versehen und zu einem Polsterteil zu formen, was unter dem allgemeinen Begriff "Gummihaar" bekannt ist . Trotz des höheren Gewichts solcher Polsterteile aus Gummihaar weisen diese eine hohe Luftdurchlässigkeit auf und eignen sich hervorra- gend für eine gezielte Klimatisierung eines aus solchen Polsterteilen hergestellten Fahrzeugsitzes .
Aus dem Stand der Technik sind mehrere Vorschläge bekannt , Polster für Fahrzeugsitze zu belüften und zu klimatisieren, um gegebenenfalls eine erhöhte Feuchtigkeit , welche von den Fahrzeuginsassen zwangsläufig erzeugt wird, abzuführen .
So ist beispielsweise aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift DE 200 02 447 Ul ein Sitzpolster für Fahrzeugsitze bekannt , bei welchem das aus einem Kunststoffschäum hergestellte Kernteil mit mehreren Vertiefungen durchzogen ist . Diese Vertiefungen dienen primär der Anpassung an gewisse Sitzanatomien und können nur teilweise eine LuftZirkulation ermöglichen, da der Luftaustausch lediglich durch eine über diesem Kernteil angeordnete luftdurchlässige Auflage vonstatten gehen kann. Gegebenenfalls steht diese luftdurchlässige Auflage mit einem Kanal in Verbindung, in welchem ein Lüfter angeordnet ist .
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 43 315 Al ist ebenfalls ein Polster für einen Fahrzeugsitz bekannt , welches einen Polsterkern aufweist , welcher von einem Kanalsystem durchzogen ist . Das Kanalsystem bildet sich aus horizontalen, zueinander rechteckig angeordneten Teilkanälen und aus von diesen sich vertikal in den Kern erstreckenden weiteren Kanälen. Die Belüftung wird mittels eines Lüfters erzeugt , welcher Luft durch diese vertikalen Kanäle in den Polsterkern einleitet, die dann und durch weitere vertikale Kanäle wieder ausströmt .
Vertikale Kanäle sind beispielsweise auch aus der deutschen Patentschrift DE 37 22 814 C2 bekannt , welche ausschließlich einer Belüftung dienen.
Neben der Möglichkeit , die Sitzbelüftung und damit die Feuch- tigkeitsabführung, beispielsweise mittels Lüftervorrichtun- gen, zu bewerkstelligen, ist aus dem Stand der Technik darüber hinaus bekannt , innerhalb der Sitzaufbauten eine Aktivkohleeinlage vorzusehen, welche die Feuchtigkeit aufnehmen kann. Eine derartige Aktivkohleeinlage ist j edoch mit dem erheblichen Nachteil behaftet , dass die von dem Fahrzeuginsassen stammende Schwitzfeuchte regelrecht gespeichert wird, so dass die Wirkung von derartigen Einlagen mit der Zeit erheblich nachlässt , wobei unter Umständen sogar eine Geruchsbildung die Folge sein kann.
Aktive Sitzbelüftungsvorrichtungen sind dahingehend nachteilig, dass sich die Konstruktion von diese enthaltenden Polster bzw. Fahrzeugsitze als aufwändig und kostenintensiv gestaltet . Darüber hinaus sind die zusätzlichen Aggregate , die für eine solche Belüftung vorzusehen sind, mit einem erhöhten Gewicht und einem erhöhten Raumbedarf verbunden .
Ausgehend davon ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Polster für einen Fahrzeugsitz und einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, bei welchem mittels einfacher Mittel eine kostengünstige Feuchtigkeitsabfuhr bewerkstelligt werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Polster mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , sowie mit einem Sitzkissen nach Anspruch 7 , einer Rückenlehne nach Anspruch 8 und einem Fahrzeugsitz nach Anspruch 9.
Der Kern der Erfindung besteht im Wesentlichen darin, dass eine Ausgangsöffnung gegenüber einer luft-führenden Schicht innerhalb eines Polsters , welches in einem Fahrzeugsitz sowohl als Sitzkissen als auch als Rückenlehne zum Einsatz kommen kann, derart angeordnet ist , dass das Ausströmen von warmer und feuchter Luft ein automatisches Nachströmen von trockener und kühler Umgebungsluft in die luft-führende Schicht bewirkt . Hierbei macht sich die erfindungsgemäße Ausgestaltung den aus der Thermodynamik beziehungsweise Thermik bekannten "Kamineffekt " zunutze , bei welchem durch das Abströmen von warmer, feuchter Luft in einem Kanalsystem aufgrund der Saugwirkung kühlere und damit trockenere Luft aus der Umgebung in das Kanalsystem nachströmt . Hierdurch kann der Wasserdampfpartial- druck, beziehungsweise der Diffusionsgradient des Wasserdampfes im Inneren des Polsters erheblich erhöht werden.
Hierfür reicht bereits ein Temperaturgefälle zwischen einer Temperatur von cirka 350C, welche üblicherweise an der Anlagefläche zwischen dem Insassen und dem Polster vorherrscht , und einer Umgebungstemperatur von cirka 240C aus , um diesen Effekt zu erzielen, welcher eine nahezu vollständige Abfuhr der Schwitzfeuchte durch den Sitz ermöglicht .
Das erfindungsgemäße Polster besteht aus einem Verbund von mehreren Schichten, nämlich einem Schaumkern, der luftführenden Schicht und einem diese überziehenden Bezug . Hierbei sind unterschiedliche Anordnungen der einzelnen Schichten möglich.
In einer Ausführungsform ist die luft-führende Schicht zwischen dem Bezug und dem Schaumkern angeordnet , während in einer anderen Ausführungsform der Schaumkern zwischen dem Bezug und der luft-führenden Schicht angeordnet ist .
Der Schaumkern kann von horizontalen und/oder vertikalen Kanälen durchzogen sein, so dass j e nach Ausführungsform entweder kühle und trockene Luft oder warme und feuchte Luft durch dieses Kanalsystem geleitet werden kann.
Um entsprechende warme und feuchte Luft an den Anlageflächen zu dem Fahrzeuginsassen aufnehmen zu können, ist der Bezug aus einer luftdurchlässigen und hydrophilen Vlieskaschierung hergestellt . Gemäß der Erfindung besteht die luft-führende Schicht entweder aus einem AbStandsgewirke, einem retikulierten Schaum oder aus Gummihaar .
Ein nach den vorhergehenden Ausführungsformen aufgebautes Polster kann sowohl für ein Sitzkissen als auch für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes verwendet werden.
Im Fall einer Rückenlehne ist die Ausgangsöffnung des Polsters auf der in Fahrtrichtung gesehenen rückwärtigen Seite der Rückenlehne und im oberen Endbereich des Polsters angeordnet . Des Weiteren ist gemäß der Erfindung zumindest eine Eingangsöffnung vorgesehen, welche sich ebenfalls zur Rückseite hin öffnet und durch welche die kühle und trockene Luft angesaugt wird. Die Ausgangsδffnung ist dabei im Bereich der Rückenlehne im größtmöglichen Abstand zu der Eingangsöffnung vorgesehen.
Beim Sitzkissen befindet sich die Ausgangsöffnung am rückseitigen Ende , vorzugsweise der luft-führenden Schicht . Gegebenenfalls befindet sich hier ebenfalls eine Eingangsöffnung im größtmöglichen Abstand zu der Ausgangsöffnung angeordnet , welche an der Stirnseite oder der Unterseite des Sitzkissens vorgesehen sein kann.
Es wird deutlich, dass durch einfache konstruktive Maßnahmen und einen entsprechenden Schichtaufbau gemäß der Erfindung eine wirksame Abfuhr von warmer und feuchter Luft für derartige Polster und Fahrzeugsitze bewerkstelligt werden kann.
Die Erfindung soll nun anhand der in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden.
Dabei zeigen:
Fig . 1 schematisch in Querschnittsdarstellung eine erste Ausführungsform gemäß der Erfindung; Fig. 2 schematisch in Querschnittsdarstellung eine zweite Ausführungsform gemäß der Erfindung; und
Fig. 3 schematisch in Querschnittsdarstellung eine dritte Ausführungsform gemäß der Erfindung.
In Figur 1 ist eine erste Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung gezeigt .
Der Fahrzeugsitz besteht aus einem Sitzpolster 1 und aus einer Rückenlehne 2.
Das Sitzpolster 1 und ebenso die Rückenlehne 2 bestehen im Wesentlichen aus demselben erfindungsgemäßen Schichtaufbau .
Dieser Schichtaufbau setzt sich zusammen aus einem oberen Bezug 3 , bestehend aus einer Vlieskaschierung, einem darunter angeordneten Schaumkern 4 mit vertikalen luft- und feuchtig- keitsführenden Kanälen 5 und aus einer wiederum darunter angeordneten luft-führenden Schicht 6 aus einem Gummigewirk.
Der Verbund aus den Schichten 3 , 4 und 6 ist auf einem Federkern 7 für das Sitzpolster 1 angeordnet . Der Bezug 3 ist luft- und feuchtigkeitsdurchlässig, so dass warme und feuchte Luft durch die Kanäle 5 im Schaumkern 4 in das Gummigewirk 6 eingeleitet werden kann . Am rückseitigen Ende des Sitzkissens bzw. -polsters 1 befindet sich eine Ausgangsöffnung 8 im Bereich des Gummigewirks 6 , durch welche die warme und feuchte Luft abströmen kann.
Durch das Abströmen von warmer und feuchter Luft durch diese Ausgangsöffnung 8 wird trockene und kühle Luft aus der Umgebung in das Gummigewirk 6 angesaugt , welches hierfür eine luftdurchlässige Fläche zum Federkern 7 hin aufweist . Das gleiche Prinzip ist im Bereich der Rückenlehne 2 realisiert .
Die Rückenlehne 2 besteht ebenfalls aus einem luft- und feuchtigkeitsdurchlässigen Bezug 9 , welcher über einen Schaumkern 10 mit darin im Wesentlichen horizontal vorgesehenen Kanälen 11 angeordnet ist . In Fahrtrichtung gesehen hinter dem Schaumkern 10 ist eine luft-führende Schicht 12 als beispielsweise Gummigewirk vorgesehen, welche sich an einem Federkern 13 abstützt . Am oberen Ende der Rückenlehne 2 befindet sich eine Ausgangsöffnung 14. In einem größtmöglichen Abstand zu dieser Ausgangsöffnung 14 ist eine Eingangsöffnung 15 im unteren Bereich der Rückenlehne 2 vorgesehen. Die Öffnungen 14 und 15 öffnen sich in dem rückseitigen Spannteil der Rückenlehne 2. Durch das Einströmen der warmen und feuchten Luft über den Bezug 9 und die Kanäle 11 in das Gummigewirk 12 wird trockene und kühle Zuluft durch die Eingangsöffnung 15 von unten her angesaugt .
In der Figur 2 ist eine zweite Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes gezeigt , bei welcher unmittelbar unterhalb eines Bezugs 16 die luft-führende Schicht 17 aus einem Gummigewirk angeordnet ist . Darunter ist ein Schaumkern 18 vorgesehen, wobei in dem Schaumkern 18 zumindest eine Eingangsδffnung 19 vorgesehen ist , welche zum Ansaugen von trockner und kühler Zuluft vorzugsweise im vorderen Bereich des Sitzkissens 1 angeordnet ist und sich nach unten öffnet . Gegebenenfalls ist eine korrespondierende Öffnung im Bereich der Sitzkissenschale, beziehungsweise des Federkerns , vorgesehen.
Die Rückenlehne 2 ist in analoger Weise aus einem Bezug 20 , einer luft-führenden Schicht 21 und einem Schaumkern 22 aufgebaut . Auf deren Rückseite sind eine Ausgangsöffnung 23 und eine Eingangsöffnung 24 voneinander in einem solchen Abstand vorgesehen, der ausreicht , um den „Kamineffekt" zu erzeugen.
Eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, beziehungsweise der erfindungsgemäßen Polster, ist in der Figur 3 gezeigt . Der Aufbau entspricht im Wesentlichen der Ausführungsform nach Figur 2 , j edoch mit dem Unterschied, dass der Schaumkern 18 des Sitzpolsters 2 mit mehreren vertikalen Kanälen 25 und zumindest einem horizontalen Kanal 26 durchsetzt ist .
Bedingt durch die Saugwirkung infolge des Abströmens von feuchter und warmer Abluft durch die Ausgangsöffnung 8 im rückseitigen Ende des Sitzpolsters 1 wird trockene und kühle Zuluft von der Unterseite des Federkerns 7 , beziehungsweise der Kissenschale, durch die vertikalen Kanäle 25 des Schaumkerns 18 angesaugt und vermischt sich mit der durch das Gummigewirk 17 einströmenden warmen und feuchten Luft in dem horizontalen Kanal 26 , bevor die Mischluft durch die Ausgangs- Öffnung 14 austreten kann .
Im Bereich der Rückenlehne 2 sind die Strömungsverhältnisse ähnlich, wobei über die Eingangsöffnung 24 die trockene und kühle Zuluft den horizontalen Kanälen 27 und dann anschließend dem zumindest einen, im Wesentlichen vertikal verlaufenden Kanal 28 zugeführt wird, bevor feuchte und warme Abluft über die Ausgangsöffnung 23 austreten kann. Bezugszeichenliste
Sitzpolster/-kissen Rückenlehne Bezug Sitzpolster Schaumkern Sitzpolster Kanäle im Schaumkern Luft-führende Schicht / Gummigewirk Sitzpolster Federkern / Kissenschale Ausgangsöffnung Bezug Rückenlehne Schaumkern Rückenlehne Kanäle im Schaumkern Luft-führende Schicht / Gummigewirk Rückenlehne Federkern Ausgangsöffnung Eingangsöffnung Bezug Sitzpolster Luft-führende Schicht Sitzpolster Schaumkern Sitzpolster Eingangsöffnung Bezug Rückenlehne Luft-führende Schicht Rückenlehne Schaumkern Rückenlehne Ausgangsöffnung Eingangsöffnung Vertikaler Kanal Sitzpolster Horizontale Kanäle Sitzpolster Horizontale Kanäle Rückenlehne Vertikaler Kanal Rückenlehne

Claims

Patentansprüche
1. Polster für einen Fahrzeugsitz aufweisend einen Verbund von Schichten mit einem Bezug (3 , 9 , 16 , 20) , einem Schaumkern (4 , 10 , 18 , 22 ) und einer luft-führenden Schicht (6 , 12 , 17 , 21) , wobei zumindest eine Ausgangsöffnung (8 , 14 , 23) zum Abführen warmer und feuchter Luft vorgesehen ist , dadurch gekennzeichnet , dass die Ausgangsöffnung ( 8 , 14 , 23 ) gegenüber der luft- führenden Schicht (6, 12 , 17 , 21) derart angeordnet ist , dass das Ausströmen von warmer und feuchter Luft ein automatisches Nachströmen von trockener und kühler Umgebungsluft in die luft-führende Schicht (6 , 12 , 17 , 21) bewirkt .
2. Polster nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass die luft-führende Schicht (6 , 12) zwischen dem Bezug (3 , 9) und dem Schaumkern (4 , 10) angeordnet ist .
3. Polster nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass zwischen dem Bezug (16 , 20 ) und der luft-führenden Schicht (17 , 21) der Schaumkern (18 , 22 ) angeordnet ist .
4. Polster nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet , dass der Schaumkern (18 , 22 ) horizontale Kanäle (26 , 27) und/oder vertikale Kanäle (25 , 28 ) aufweist .
5. Polster nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet , dass der Bezug (3 , 9 , 16 , 20 ) aus einer hydrophilen Vlieskaschierung hergestellt ist .
6. Polster nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet , dass die luft-führende Schicht (6 , 12 , 17 , 21) aus einem Gewirk, einem retikulierten Schaum oder Gummihaar hergestellt ist .
7. Sitzkissen für einen Fahrzeugsitz , bestehend aus einem Polster nach den Ansprüchen 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Ausgangsöffnung (8) auf dem in
Fahrtrichtung gesehenen rückseitigen Ende des Polsters im
Bereich der luft-führenden Schicht (6 , 17) angeordnet ist .
8. Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, bestehend aus einem Polster nach den Ansprüchen 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet , dass die zumindest eine Ausgangsöffnung (14 , 23 ) auf dem in Fahrtrichtung gesehenen rückseitigen Ende der Rückenlehne (2 ) angeordnet ist und zumindest eine Eingangsöffnung (15 , 24 ) in diesem rückseitigen Ende vorgesehen ist , wobei die Ausgangsöffnung (14 , 23) an dem oberen Ende des Polsters und in einem größtmöglichen Abstand zu der Eingangsöffnung (15 , 24) angeordnet ist .
9. Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Sitzkissen (1) nach Anspruch 7 und einer Rückenlehne (2) nach Anspruch 8.
EP06706347A 2005-02-10 2006-01-21 Fahrzeugsitz und polster hierfür Withdrawn EP1846262A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005006060A DE102005006060A1 (de) 2005-02-10 2005-02-10 Fahrzeugsitz und Polster hierfür
PCT/EP2006/000540 WO2006084562A1 (de) 2005-02-10 2006-01-21 Fahrzeugsitz und polster hierfür

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1846262A1 true EP1846262A1 (de) 2007-10-24

Family

ID=35884049

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06706347A Withdrawn EP1846262A1 (de) 2005-02-10 2006-01-21 Fahrzeugsitz und polster hierfür

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20080246325A1 (de)
EP (1) EP1846262A1 (de)
JP (1) JP2008529621A (de)
DE (1) DE102005006060A1 (de)
WO (1) WO2006084562A1 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008017965B4 (de) 2008-04-08 2011-06-01 W.E.T. Automotive Systems Ag Belüftungseinrichtung
DE102009031726A1 (de) 2009-07-04 2011-01-05 Daimler Ag Luftführungsschicht, insbesondere für ein Polster eines Fahrzeugsitzes
CN201752306U (zh) * 2010-07-13 2011-03-02 杨卫新 一种符合人体工程学的吸排式通风座垫
IT1402714B1 (it) * 2010-10-28 2013-09-18 Delphi Italia Automotive Systems S R L Sedile climatizzato per una cabina di un veicolo
DE202011109474U1 (de) 2011-01-06 2012-04-16 I.G. Bauerhin Gmbh Fahrzeugsitz
DE102011121991B4 (de) * 2011-12-22 2014-02-27 Grammer Ag Fahrzeugsitz und Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugsitzpolsterteils
JP6054087B2 (ja) * 2012-07-26 2016-12-27 株式会社タチエス 自動車シートに用いるシート・クッション
JP6058932B2 (ja) * 2012-07-26 2017-01-11 株式会社タチエス 自動車シートに用いるシート・バック
JP6763294B2 (ja) * 2016-12-21 2020-09-30 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
DE102019116422B3 (de) 2019-06-18 2020-08-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Entfeuchtungsanordnung für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3550523A (en) * 1969-05-12 1970-12-29 Irving Segal Seat construction for automotive air conditioning
DE3609095A1 (de) * 1985-03-28 1986-10-09 Keiper Recaro GmbH & Co KG, 5630 Remscheid Fahrzeugsitz
DE3722814A1 (de) * 1987-07-10 1989-01-19 Grammer Sitzsysteme Gmbh Hinterschaeumter gegenstand und verfahren zu seiner herstellung
DE3725146A1 (de) * 1987-07-29 1989-02-09 Bayerische Motoren Werke Ag Sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE4112631C1 (en) * 1991-04-18 1992-04-30 Keiper Recaro Gmbh & Co, 5630 Remscheid, De Motor vehicle seat with moisture removal inset - incorporating air channel at rear of backrest with air dryer
DE19804100C1 (de) * 1998-02-03 1999-05-12 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsitz
DE19804284C2 (de) * 1998-02-04 2002-03-14 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsitz
DE19846090C2 (de) * 1998-10-07 2003-05-22 Faurecia Autositze Gmbh & Co Kraftfahrzeugsitz mit Belüftungseinrichtung
DE19920062C2 (de) * 1999-05-03 2003-11-06 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsitz
DE20002447U1 (de) * 1999-09-21 2001-02-08 Johnson Controls Gmbh Sitzpolster für Fahrzeugsitze
DE19954978C1 (de) * 1999-11-16 2001-01-11 Daimler Chrysler Ag Sitzteil für einen Fahrzeugsitz
DE10049458A1 (de) * 2000-10-06 2002-04-18 Daimler Chrysler Ag Polster für einen Fahrzeugsitz
DE20112473U1 (de) * 2001-07-28 2002-12-19 Johnson Controls Gmbh Klimatisiertes Polsterteil für einen Fahrzeugsitz
DE10243315B4 (de) * 2002-09-18 2005-11-17 Daimlerchrysler Ag Polster für einen Fahrzeugsitz

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006084562A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008529621A (ja) 2008-08-07
US20080246325A1 (en) 2008-10-09
WO2006084562A1 (de) 2006-08-17
DE102005006060A1 (de) 2006-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004005573B4 (de) Fahrzeugsitz
EP1846262A1 (de) Fahrzeugsitz und polster hierfür
DE19805173C1 (de) Fahrzeugsitz
EP0933247B1 (de) Belüfteter Fahrzeugsitz
EP1888368B2 (de) Fahrzeugsitz mit einer luftführungsschicht unter einem oberflächenbezug
DE10024879C1 (de) Aktiv belüftbares Sitzmodul für einen Fahrzeugsitz
DE19804284C2 (de) Fahrzeugsitz
DE102012006074A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE19745521A1 (de) Polster für einen Fahrzeugsitz
WO2007085366A1 (de) Polster für einen fahrzeugsitz
DE202014009326U1 (de) Fahrzeugsitz mit einer Klimatisierungseinrichtung
DE102007031323B4 (de) Sitzbelüftungseinrichtung für ein Polster eines Fahrzeugsitzes
DE102008017965A1 (de) Belüftungseinrichtung
WO2007090526A1 (de) Polster für einen kraftfahrzeugsitz
DE102015210624A1 (de) Schienenfahrzeug mit Klimatisierung über Sitze
DE102010050390A1 (de) Sitzbelüftungseinrichtung für ein Polster eines Fahrzeugsitzes
DE102011122124B4 (de) Fahrzeugsitz
DE10037065A1 (de) Polster für einen aktiv belüfteten Fahrzeugsitz
DE102007031322B3 (de) Sitzbelüftungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102013003673A1 (de) Polsterteil für eine Sitzanlage eines Kraftwagens
DE10059358B4 (de) Fahrzeugsitz mit Lüftung
DE102010005728A1 (de) Sitzteilaufbau für ein Rückenlehnenteil und/oder einSitzkissenteil eines Fahrzeugsitzes
DE202004005116U1 (de) Fahrzeugsitz mit einem Ventilationssystem
DE102013020799A1 (de) Polster mit Sitzbelüftungseinrichtung
DE102020127913A1 (de) Luftströmung für belüfteten/gekühlten sitz

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070622

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: ZIEMANN, MANFRED

Inventor name: PFAHLER, KARL

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DAIMLER AG

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090302

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20090713