EP1825090A1 - Aufsteller für heck- oder frontklappen von kraftfahrzeugkarosserien - Google Patents

Aufsteller für heck- oder frontklappen von kraftfahrzeugkarosserien

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EP1825090A1
EP1825090A1 EP05850259A EP05850259A EP1825090A1 EP 1825090 A1 EP1825090 A1 EP 1825090A1 EP 05850259 A EP05850259 A EP 05850259A EP 05850259 A EP05850259 A EP 05850259A EP 1825090 A1 EP1825090 A1 EP 1825090A1
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EP
European Patent Office
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stand
stand according
spring
tailgate
latching
Prior art date
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Application number
EP05850259A
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English (en)
French (fr)
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EP1825090B1 (de
Inventor
Mehmet Yilmaz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eisenmann SE
Original Assignee
Eisenmann Anlagenbau GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Eisenmann Anlagenbau GmbH and Co KG filed Critical Eisenmann Anlagenbau GmbH and Co KG
Priority to PL05850259T priority Critical patent/PL1825090T3/pl
Publication of EP1825090A1 publication Critical patent/EP1825090A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1825090B1 publication Critical patent/EP1825090B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C21/00—Arrangements or combinations of wing fastening, securing, or holding devices, not covered by a single preceding main group; Locking kits
    • E05C21/005—Provisional arrangements between door and frame for holding vehicle doors closed or partially open during manufacturing or maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B13/00—Machines or plants for applying liquids or other fluent materials to surfaces of objects or other work by spraying, not covered by groups B05B1/00 - B05B11/00
    • B05B13/02—Means for supporting work; Arrangement or mounting of spray heads; Adaptation or arrangement of means for feeding work
    • B05B13/0292—Means for supporting work; Arrangement or mounting of spray heads; Adaptation or arrangement of means for feeding work devices for holding several workpieces to be sprayed in a spaced relationship, e.g. vehicle doors spacers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/047—Portable bars or the like, i.e. completely removable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/042—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing for anchoring the trunk lid of a car while carrying oversize objects

Definitions

  • the invention relates to a stand for holding open a rear or front flap of a motor vehicle body in a defined open position, in particular during a surface treatment of Kraft permitekaros- series, with a fastener for releasably securing the stand to a first body part.
  • a body shell is first manufactured from individual components. This is then in a surface treatment plant in different ways, eg. B. by applying paints and other coatings. In general, the body shell is immersed in immersion baths and possibly. rotated and / or moved translationally.
  • the rear and front panels of car bodies should be slightly open during the dipping process, so that all parts' of the flaps and its suspension can be treated equally. Such an open position of the flaps is also low, so that paints and other liquids from the body shell can flow more easily. Moving body shells with open rear and front flaps in a dipping bath, so caused by the movement dam pressures can cause the flaps close again or open too wide. In order to prevent this, stands are used, which fix the slightly open flaps in the immersion baths and often during processing in other processing stations of the surface treatment plant in a defined open position. In most cases, erectors are dismantled before or during final assembly.
  • Known stands for rear and front flaps consist essentially of a rigid, possibly angled rod, which carries at its ends in each case a fastening element.
  • the rod is shaped so that the one fastener on the rear or front door and the opposite fastener can be screwed to a fixed body part.
  • the flaps and the fixed body part, on which the flap in question rests in the closed position, have for this purpose holes, which can be used for the screw connection.
  • a (dis) assembly may be required relatively frequently, since often for the different processing steps, such as dip coating and topcoat cation, different stands must be used. Each time the stands are replaced, assembly and disassembly are required.
  • manual rework on the inside of the rear or front door is required. This must then be opened wide, including the stand removed and later reassembled.
  • the stand With each assembly, the stand must be aligned with the body shell and bolted to it manually; when disassembling a loosening the screw is generally also possible only manually because of the limited space.
  • Thigh and a long leg exist.
  • the free end of the short leg carries a fastening piece, via which the door positioner can be screwed to the inside of the side door or can be fastened in a detachable manner in any other way.
  • At the other end of the short leg is connected via a leaf spring with the long leg, which extends in the assembled state in the interior of the body shell.
  • a laterally retaining notch arranges reasonable which engages in "1 of the open position of the side door in a fold of the vertical door stile.
  • an actuating part is arranged, with which the long leg against the resistance of the leaf spring in a horizontal plane can be swung out by a few degrees from its rest position.
  • a door opener which has a total of U-shaped construction with two mutually deflectable legs, wherein the actuating part and the attachment piece are arranged at the free ends of the legs.
  • the object of the invention is to provide a stand for a rear or front door, with which the rear or front flap can be easily fixed in the defined open position and released from it again.
  • a latching action under spring action is within the meaning of the invention if parts of the erector that engage the first and second body parts can be deflected relative to each other in order to overcome a restoring force.
  • the latchability of the erector under spring action makes it possible to fix the rear or front flap in the defined open position without additional tools and with a few simple steps and later release it again.
  • a latching can be carried out on both body parts, so that no screw connections o. ⁇ . Are required.
  • it will generally be more favorable to fasten the fastening element rigidly, for example by means of a screw connection, to the first body part. In this way, the stand can not solve in the treatment plant from the body shell.
  • the fastening element remains attached to the first body part. If the first body part is, for example, the rear or front flap, then it can be opened further together with the stand or else transferred to an approximately closed position. Reason- In addition, it is also possible to provide the locking connection to the rear or front door.
  • a significant advantage of the latchable under spring action with the second body part erector is that the rear or front flap can now be transferred with the help of a robot arm in the defined open position and released from it again.
  • the actuating part must be designed so that actuation by the robot arm is possible.
  • robotic arms have a conically shaped actuating piece.
  • the actuating part of the erector may then be annular, for example.
  • the conical actuating piece of the robot arm then centers itself in the ring, so that an operation is possible even if the position of the stand relative to the robot arm is only approximately known.
  • the operating part is arranged such that it is in the mounted state of the erector that part of the erector, which projects furthest from the interior of the vehicle body to the outside.
  • the actuating member is in the assembled state of the erector even outside of the vehicle body. This measure ensures that the robot arm does not have to reach far into the vehicle bodywork, or even at all. This is advantageous because traces of paint or other particles that have settled on the robot arm can not fall into the vehicle body in this way when the robot arm reaches into it. In this way, damage to the surface due to falling traces of paint and particles is avoided, which may require expensive reworking.
  • the latching will usually require a specially shaped locking element which is connected via a connecting element with the fastening element.
  • a locking element can be formed for example by at least one formed on the connecting element angling. Such a bend can then intervene, for example, in a recess, a bore or in a hollow profile of the vehicle body latching.
  • the connecting element may be made wholly or partly of an elastic material.
  • the connecting element may include a spring element, for example in the form of a leaf spring.
  • the connecting element of the erector has substantially the shape of a U-shaped bracket with two legs.
  • the fastening element and the latching element are arranged at the ends of the two legs.
  • Such an arrangement is particularly advantageous if the points at which the stand attacks on the body parts, not too far apart.
  • ⁇ of deflecting movements between the locking element to the fastener may be relatively a purchase be provided.
  • the stop for example, limit their movement immediately.
  • a stop prevents the robot arm from working only against the spring effect during its actuating movement, but without transferring the rear or front flap into the desired closed position.
  • the associated large deflection movements between the locking element and the fastening element increase the bending stress of the spring element or the elastic connecting element and can lead to fatigue fractures in the longer term.
  • a limitation of the deflection movement has also proven to be advantageous because it reduces the risk of unintentional release of the catch.
  • Figure 1 is a perspective view of a mounted in a body shell Heckklappenauf stellers according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is a side view of a Heckklappenauf stellers according to a second embodiment of the invention in not to scale;
  • Figure 3 is a longitudinal section of the Heckklappenankstellers shown in Figure 2;
  • FIG. 4 is a plan view of the tailgate stopper shown in FIGS. 2 and 3;
  • FIG. 5 shows a perspective illustration of a front flap holder mounted in a body shell according to a first exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 6 shows a side view of a front flapper according to a second exemplary embodiment of the invention, not to scale;
  • Figure 7 is a front view of the front flap upright shown in Figure ⁇ ;
  • Figure 8 is a plan view of the front flap display shown in Figures 6 and 7.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a rear flap display, designated as a whole by 10, as well as parts of a body shell 12.
  • FIG. 1 shows a tailgate 14 of the body shell 12 and cutouts of body parts defining a trunk 16.
  • these body parts are a transverse structure 18, on which the tailgate 14 rests in the closed state, and a side plate 20.
  • the tailgate 14 pivots downward, as indicated in FIG. 1 by an arrow 22.
  • the tailgate stand 10 has the task to fix the tailgate 14 in a defined open position.
  • the tailgate stand 10 has for this purpose a fastening element 24, which in the illustrated embodiment is designed as a rectangular plate having two bores.
  • the holes in the fastener 24 are arranged so that they are aligned with proper alignment with two corresponding holes in the tailgate 14. In this way, the fastening element 24 can be firmly but detachably connected to the tailgate 14 by means of two screws 26a, 26b.
  • the configuration of the fastening element 24 depends in detail on the shape of the tailgate 14. Often holes are anyway provided there, for example, to secure parts of a lock for the tailgate 14 can. However, it is also possible to provide an area on the tailgate 14, which is specially adapted to a fixed predetermined fastening element 24. In the latter case, it is possible to use one and the same tailgate display 10 for a variety of different shaped body shells.
  • the fastener 24 is in the illustrated embodiment as well as the other, yet to be explained in more detail parts of the tailgate stand 10 made of stainless steel. In this way, it is ensured that the tailgate display 10 does not corrode over many use cycles despite the high thermal and chemical stresses that usually affect the tailgate stand 10 in surface treatment plants.
  • the use of durable, non-corrosive materials is important because otherwise rust, such as e.g. after a wet-chemical cleaning may occur or other particles can be detached from the tailgate display and fall down on the sensitive surfaces of the body shells.
  • the fastening element 24 is connected by a connecting element designated as a whole by 28 to a latching clip 30 which is attached to a rod-shaped, at the end angled th portion 32 of the connecting element 28 is welded.
  • the locking bracket 30 is formed so that it can lock with the trunk 16 delimiting body parts, which will be explained in more detail below.
  • these body parts are two tabs 34, which are welded to the inside of the boot 16, of which, however, only the tab pointing forwards is visible in FIG.
  • the tabs 34 can be provided, for example, for fastening parts of a lock for the tailgate 14.
  • the connecting element 28 has a total of 36 designated spring element is integrated.
  • the spring element 36 has a leaf spring 38 which is clamped at its opposite ends into first clamping plates 40 and second clamping plates 42.
  • the dam plates 40, 42 are welded to an upper portion 43 and a lower portion 45 of the connecting member 28.
  • the leaf spring 38 is the only elastic element of the tailgate stand 10 in this embodiment. This creates between the first clamping plates 40 and two limiting plates 44 which are welded to the second clamping plates 42, a kind of hinge joint. In this way, the leading to the fastening element 24 section 43 of the connecting element 28 relative to the latching bracket 30 leading portions 45, 32 of the connecting element 28 against overcoming the the leaf spring 38 spring force to be deflected.
  • the maximum deflection angle is determined by the two boundary plates 44.
  • an actuating part 46 is integrated, which is formed in the illustrated embodiment as a ring.
  • the tailgate display 10 described above functions as follows:
  • FIG. 1 shows the rear flap display 10 in this state.
  • a conical actuating piece of a robot arm moves into the actuating part 46. Since the conical operating piece in the annular actuating part 46 centers itself, no high demands are placed on the positional accuracy.
  • the robot arm now steers the lower sections 45, 32 of the connecting element 28 leading to the latching clip 30 with respect to the extension leading to the fastening element 24. cut 43 in the direction indicated by an arrow 48 so far out that the locking bracket 30 can be guided past the tabs 34 and suspended under the tabs 34.
  • the restoring force generated by the leaf spring 38 leads to a latching of the latching clip 30 with the tabs 34.
  • the latching clip 30 is clamped under the tabs 34 under the action of the spring force generated by the leaf spring 38.
  • the lower portions 45, 32 of the connecting element 28 must be deflected again.
  • this locking is so strong that even the relatively large forces acting, for example, during a dip painting between the tailgate 14 and the rest of the body shell 12, can not lead to a release of the locking connection. In this way, the tailgate 14 remains reliably fixed in the defined open position.
  • a latching could also be achieved in that the latching clip 30 abuts in the latched state of body parts largely free of force. Only to release a spring force would be overcome.
  • Such a relative loose attachment is considered, for example, when the locking bracket 30 can be hung in openings above the body parts, which is a relative EP2005 / 013355
  • the tailgate stand 10 ensures that the actuating member 46 is disposed outside of the actual body shell 12. In this way, the actuating member 46 is on the one hand very accessible to a robot arm. On the other hand, this prevents falling falling from the robot arm particles on the body shell 13355
  • FIGS. 2 to 4 show, in a side view, a longitudinal section and a top view, respectively, a tailgate holder according to a second exemplary embodiment, in a representation which is not to scale and is in part not graphically correct. Identical or corresponding parts are designated by reference numerals increased by 100.
  • the tailgate stand 110 differs from the tailgate stand 10 shown in Figure 1 only by a few minor details.
  • the fastening element 124 has a slot 150 instead of one of the bores, as can be seen in FIG.
  • a hook 152 which also serves the attachment to the tailgate.
  • Such additional hook 152 may be due to the particular geometry of the tailgate.
  • the tailgate stand 110 also has a simple latching hook 130, which can be hooked under a correspondingly shaped part of the body.
  • FIG. 5 shows, in a perspective view, a front flap assembly designated as a whole with 210. ler.
  • the front flap stand 210 has due to the different shape of the motor vehicle bodies on its front side a slightly different shape than the tailgate display 10 shown in the figure 1.
  • the basic principle is the same, which is why the same or corresponding parts of the front flap 210 with respect to the tailgate display 10th are referred to 200 increased reference numerals and therefore partially not be explained again in detail.
  • a fastening element 224 is directly from a spring element 236 from which is the same as the spring element 36 of the tailgate stand 10 is formed.
  • a connecting element 228, which carries a bend 230 at the end is directly from a spring element 236 from which is the same as the spring element 36 of the tailgate stand 10 is formed.
  • a transverse strut 256 extends between the angle 254 and the connecting element 228, and a diagonal strut 258 is arranged between the spring element 236 and the actuating part 246.
  • the operating member 246 is disposed in front of the plane formed by the leaf spring 238, the connecting member 228, the cross member 256, and the longer portion of the bracket 254.
  • a robot arm with a conical actuating piece engages in the annular actuating part 246. Since the actuating member 246 is located outside of the body parts, there is no risk that the robot arm can detach particles and fall onto the body parts.
  • the robot arm now deflects the parts of the front flap upright 210 arranged below the spring element 236 so far forward that the bend 230 is formed into a longitudinal beam 260 of the body shell formed as a hollow profile. can be hung.
  • the restoring force exerted by the leaf spring 238 causes the bend 230 in the side member 260 to remain locked after removal of the robot arm.
  • the robot arm moves again with its actuating piece into the actuating part 246, pivots the movable part of the front flap stand 210 forward and in this way triggers the locking of the bend 230 in FIG the side member 260th
  • Figures 6 to 8 show a generally designated 310 front flap display according to another embodiment in a side view, a front view and a plan view. Parts which have correspondences in the same or similar manner in the front flap holder 210 shown in FIG. 5 are designated by reference numerals increased by another 100 times.
  • the front flap stand 310 differs from the front flap stand 210 essentially only in that the actuating part 346 is arranged rotated by 90 °. Furthermore, (in particular in the figure 8) in the Fastener 324 more details, namely in particular two holes 360, recognizable.

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Description

_ *| —
Aufsteller für Heck- oder Frontklappen von Kraftfahrzeugkarosserien
Die Erfindung betrifft einen Aufsteller zum Offenhalten einer Heck- oder Frontklappe einer Kraftfahrzeugkarosserie in einer definierten Offenstellung, insbesondere während einer Oberflächenbehandlung der Kraftfahrzeugkaros- serie, mit einem Befestigungselement zum lösbaren Befestigen des Aufstellers an einem ersten Karosserieteil .
Bei der Produktion von Kraftfahrzeugen wird aus einzelnen Bauteilen zunächst eine Rohkarosserie gefertigt . Diese wird anschließend in einer Oberflächenbehandlungsanlage auf unterschiedliche Weise , z . B . durch Aufbringen von Lacken und anderen Beschichtungen, behandelt . Im allgemeinen wird die Rohkarosserie dabei auch in Tauchbäder eingetaucht und ggf . darin gedreht und/oder translatorisch bewegt .
Während des Eintauchvorgangs sollen die Heck- und Frontklappen der Rohkarosserien leicht geöffnet sein, damit alle Teile' der Klappen und ihrer Aufhängung gleichmäßig behandelt werden können . Eine solche Offenstellung der Klappen ist auch deswegen günstig, damit Lacke und andere Flüssigkeiten aus der Rohkarosserie leichter abfließen können . Bewegt man Rohkarosserien mit geöffneten Heck- und Frontklappen in einem Tauchbad, so können die durch die Bewegung verursachten Staudrücke dazu führen, daß sich die Klappen wieder schließen oder zu weit öffnen. Um dies zu verhindern, werden Aufsteller verwendet, welche die leicht geöffneten Klappen in den Tauchbädern und häufig auch während der Bearbeitung in anderen Bearbeitungsstationen der Oberflächenbehandlungsanlage in einer definierten Offenstellung fixieren. Meist werden die Aufstel- ler vor Beginn oder während der Endmontage wieder demontiert.
Bekannte Aufsteller für Heck- und Frontklappen bestehen im wesentlichen aus einem starren, evtl. abgewinkelten Stab, der an seinen Enden jeweils ein Befestigungselement trägt. Der Stab ist so geformt, daß sich das eine Befestigungselement an der Heck- oder Frontklappe und das gegenüber liegende Befestigungselement an einem feststehenden Karosserieteil verschrauben läßt. Die Klappen sowie das feststehende Karosserieteil, auf dem die betreffende Klappe in der Schließstellung aufliegt, weisen zu diesem Zweck Bohrungen auf, die für die Verschraubung genutzt werden können.
Nachteilig ist bei den bekannten Aufstellern, daß ihre Montage und Demontage an der Rohkarosserie relativ ar- beitsaufwendig ist. Eine (De-)Montage kann relativ häufig erforderlich sein, da häufig für die unterschiedlichen Bearbeitungsschritte, etwa Tauchlackierung und Decklak- kierung, unterschiedliche Aufsteller verwendet werden müssen. Bei jedem Wechsel der Aufsteller sind somit eine Montage und eine Demontage erforderlich. Ferner sind gelegentlich manuelle Nacharbeiten an der Innenseite der Heck- oder Frontklappe erforderlich. Diese muß dann weit geöffnet werden, wozu der Aufsteller entfernt und später wieder montiert werden muß .
Bei jeder Montage muß der Aufsteller an der Rohkarosserie ausgerichtet und mit dieser manuell verschraubt werden; bei eine Demontage ist ein Lösen der Verschraubung im allgemeinen ebenfalls nur manuell wegen der begrenzten Platzverhältnisse möglich.
Zum Aufstellen von Türen von Rohkarosserien sind Türaufsteller durch Benutzung bekannt geworden, die im wesent- liehen aus einem L-förmigen Winkel mit einem kurzen
Schenkel und einem langen Schenkel bestehen. Das freie Ende des kurzen Schenkels trägt ein Befestigungsstück, über das sich der Türaufsteller an der Innenseite der Seitentür anschrauben oder in sonstiger Weise lösbar be- festigen läßt. An dem anderen Ende ist der kurze Schenkel über eine Blattfeder mit dem langen Schenkel verbunden, der sich im montierten Zustand in den Innenraum der Rohkarosserie hineinerstreckt.
An dem langen Schenkel ist seitlich eine Haltekerbe ange- ordnet, die in"1der Offenstellung der Seitentür in einen Falz des vertikalen Türholms eingreift. Am freien Ende des langen Schenkels ist ein Betätigungsteil angeordnet, mit dem der lange Schenkel gegen den Widerstand der Blattfeder in einer horizontalen Ebene um einige Grad aus seiner Ruheposition herausgeschwenkt werden kann. Durch Verschwenken des langen Schenkels kann die Haltekerbe in Eingriff mit dem Falz des Türholms gebracht werden, um die Seitentür in der Offenstellung zu fixieren. Durch erneutes Betätigen des Betätigungsteils kann diese Fixierung wieder gelöst werden, so daß die Seitentür geschlos- sen oder vollständig geöffnet werden kann.
Aus der DE 20 2004 005 393 Ul ist ein Türaufsteller bekannt, der eine insgesamt ü-förmige Konstruktion mit zwei zueinander auslenkbaren Schenkeln hat, wobei das Betätigungsteil und das Befestigungsstück an den freien Enden der Schenkel angeordnet sind.
Daneben gibt es noch starre Türaufsteller, wie sie z.B. in der DE 198 11 789 und der DE 202 10 136 Ul beschrieben sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Aufsteller für eine Heck- oder Frontklappe anzugeben, mit dem die Heck- oder Frontklappe einfacher in der definierten Offenstellung fixiert und wieder aus dieser gelöst werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Aufsteller der eingangs genannten Art, der unter Federwirkung mit einem zweiten Karosserieteil verrastbar ist. Eine Verrastbarkeit unter Federwirkung liegt im Sinne der Erfindung vor, wenn an die ersten und zweiten Karosserieteile angreifenden Teile des Aufstellers gegen Überwindung einer Rückstellkraft zueinander ausgelenkt werden können.
Die Verrastbarkeit des Aufstellers unter Federwirkung ermöglicht es, ohne zusätzliche Werkzeuge und mit einigen wenigen Handgriffen die Heck- oder Frontklappe in der definierte Offenstellung zu fixieren und sie später wieder aus dieser zu lösen.
Im Prinzip kann eine Verrastung an beiden Karosserieteilen durchgeführt werden, so daß überhaupt keine Schraubverbindungen o. ä. erforderlich sind. Da in den Tauchbädern allerdings relativ große Kräfte wirken können, wird es im allgemeinen günstiger sein, das Befestigungselement starr, zum Beispiel mit Hilfe einer Schraubverbindung, an dem ersten Karosserieteil zu befestigen. Auf diese Weise kann sich der Aufsteller nicht in der Behandlungsanlage von der Rohkarosserie lösen.
Wird die Verrastung des Aufstellers gelöst, so bleibt das Befestigungselement an dem ersten Karosserieteil befestigt. Handelt es sich bei dem ersten Karosserieteil zum Beispiel um die Heck- oder Frontklappe, so kann diese zusammen mit dem Aufsteller weiter geöffnet oder aber in eine annähernde Schließstellung überführt werden. Grund- sätzlich ist es aber auch möglich, die Rastverbindung an der Heck- oder Frontklappe vorzusehen.
Ein wesentlicher Vorteil des unter Federwirkung mit dem zweiten Karosserieteil verrastbaren Aufstellers besteht darin, daß die Heck- oder Frontklappe nun auch mit Hilfe eines Roboterarms in die definierte Offenstellung überführt und wieder aus dieser gelöst werden kann. Zu diesem Zweck ist an dem Aufsteller lediglich ein geeignetes Betätigungsteil zum Ver- und Entrasten vorzusehen. Das Be- tätigungsteil muß so ausgebildet sein, daß eine Betätigung durch den Roboterarm möglich ist. Häufig weisen derartige Roboterarme ein konisch geformtes Betätigungsstück auf. Das Betätigungsteil des Aufstellers kann dann zum Beispiel ringförmig sein. Das konische Betätigungsstück des Roboterarms zentriert sich dann in dem Ring von selbst, so daß eine Betätigung selbst dann möglich ist, wenn die Lage des Aufstellers relativ zu dem Roboterarm nur ungefähr bekannt ist.
Am günstigsten ist es, wenn das Betätigungsteil derart angeordnet ist, daß es im montierten Zustand des Aufstellers dasjenige Teil des Aufstellers ist, das am weitesten vom Inneren der Kraftfahrzeugkarosserie nach außen ragt. Vorzugsweise befindet sich das Betätigungsteil im montierten Zustand des Aufstellers sogar außerhalb der Kraftfahrzeugkarosserie. Durch diese Maßnahme wird gewährleistet, daß der Roboter- arm nicht weit oder sogar überhaupt nicht in die Kraftfahrzeugkarosserie hineingreifen muß. Vorteilhaft ist dies deswegen, weil Lackspuren oder sonstige Partikel, die sich auf dem Roboterarm abgesetzt haben, auf diese Weise nicht in die Kraftfahrzeugkarosserie herabfallen können, wenn der Roboterarm in diese hineingreift. Auf diese Weise werden Beschädigungen der Oberfläche durch herabfallende Lackspuren und Partikel vermieden, die teu- re Nacharbeiten erforderlich machen können.
Da im modernen Kraftfahrzeugbau sehr vielfältige Karosserietypen eingesetzt werden, wird es im allgemeinen vom Einzelfall abhängen, an welchen Punkten der Kraftfahrzeugkarosserie der Aufsteller angreift. Wie bereits er- wähnt, wird es in der Regel am günstigsten sein, wenn das Befestigungselement an der Heck- oder Frontklappe befestigt ist. Bei dem zweiten Karosserieteil, mit dem der Aufsteller unter Federwirkung verrastet, kann es sich dann zum Beispiel um ein nicht bewegliches Teil der Kraftfahrzeugkarosserie handeln, auf dem die Heck- oder Frontklappe in der Schließstellung aufliegt. Es kommen aber auch andere Karosserieteile, zum Beispiel in Längsrichtung verlaufende Hohlprofile, zur Verrastung des Aufstellers in Betracht.
Die Verrastung wird in der Regel ein speziell geformtes Rastelement erfordern, das über ein Verbindungselement mit dem Befestigungselement verbunden ist. Ein solches Rastelement kann beispielsweise durch mindestens eine an das Verbindungselement angeformte Abwinkelung gebildet sein. Eine solche Abwinkelung kann dann zum Beispiel in eine Ausnehmung, eine Bohrung oder in ein Hohlprofil der Kraftfahrzeugkarosserie rastartig eingreifen.
Um die Federwirkung zu erzeugen, kann das Verbindungselement ganz oder teilweise aus einem elastischen Material gefertigt sein. Alternativ oder auch zusätzlich hierzu kann das Verbindungselement ein Federelement, zum Bei- spiel in Form einer Blattfeder, enthalten.
Für das Offenhalten von Heckklappen hat es sich günstig erwiesen, wenn das Verbindungselement des Aufstellers im wesentlichen die Form eines U-förmigen Bügels mit zwei Schenkeln hat. Das Befestigungselement und das Rastele- ment sind dabei an den Enden der zwei Schenkel angeordnet. Eine solche Anordnung ist besonders dann vorteilhaft einsetzbar, wenn die Punkte, an denen der Aufsteller an den Karosserieteilen angreift, nicht allzu weit voneinander beabstandet sind. Bei dieser Ausgestaltung hat es sich ferner als günstig erwiesen, wenn das Betätigungsteil und das Federelement zwischen den beiden Schenkeln angeordnet sind, da auf diese Weise einerseits eine gute Zugänglichkeit gewährleistet ist und andererseits sich die Federwirkung optimal entfalten kann.
Zur Begrenzung^von Auslenkbewegungen zwischen dem Rastelement relativ zu dem Befestigungselement kann ein An- schlag vorgesehen sein. Bei Vorsehen einer Blattfeder kann der Anschlag z.B. deren Bewegung unmittelbar begrenzen. Ein Anschlag verhindert, daß der Roboterarm bei seiner Betätigungsbewegung nur gegen die Federwirkung arbei- tet, ohne aber die Heck- oder Frontklappe in die gewünschte Schließstellung zu überführen. Die damit einhergehenden großen Auslenkbewegungen zwischen dem Rastelement und dem Befestigungselement vergrößern die Biegebeanspruchung des Federelements oder des elastischen Ver- bindungselements und können auf längere Sicht zu Ermüdungsbrüchen führen. Eine Begrenzung der Auslenkbewegung hat sich aber auch deswegen als vorteilhaft erwiesen, weil dadurch die Gefahr eines unbeabsichtigten Lösens der Verrastung verringert wird.
Beim Offenhalten von Frontklappen sind gelegentlich größere Abstände zu überwinden, da zur besseren Montierbar- keit des Motors eine obere Querstruktur erst bei der Endmontage montiert wird. Deswegen ist es häufig erforderlich, den Aufsteller an Längsträgern der Rohkarosserie zu befestigen.
Wegen der größeren Abstände kann es günstig sein, wenn von dem Federelement das Verbindungselement zu dem Rastelement und ein zusätzliches Verbindungsstück zu dem Betätigungsteil abgeht. Auf diese Weise kann das Betäti- gungsteil so angeordnet werden, daß es weit genug vom Inneren der Kraftfahrzeugkarosserie nach außen ragt und somit gut von dem Roboterarm betätigt werden kann. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Aus führungsbeispiels anhand der Zeichnungen . Darin zeigen :
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines in eine Rohkarosserie montierten Heckklappenauf stellers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 2 eine Seitenansicht eines Heckklappenauf stellers gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Er- findung in nicht maßstäblicher Darstellung;
Figur 3 einen Längsschnitt des in der Figur 2 gezeigten Heckklappenauf stellers ;
Figur 4 eine Draufsicht auf den in den Figuren 2 und 3 gezeigten Heckklappenauf st eller ;
Figur 5 eine perspektivische Darstellung eines in eine Rohkarosserie montierten Frontklappenaufstel- lers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 6 eine Seitenansicht eines Frontklappenauf stel- lers gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung in nicht maßstäblicher Darstellung ; Figur 7 eine Vorderansicht des in der Figur β gezeigten Frontklappenaufstellers;
Figur 8 eine Draufsicht auf den in den Figuren 6 und 7 gezeigten Frontklappenaufsteller.
Die Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen insgesamt mit 10 bezeichneten Heckklappenaufsteller sowie Teile einer Rohkarosserie 12. In der Figur 1 sind eine Heckklappe 14 der Rohkarosserie 12 sowie Ausschnitte von Karosserieteilen zu erkennen, die einen Kofferraum 16 festlegen. Im einzelnen handelt es sich bei diesen Karosserieteilen um eine Querstruktur 18, auf der die Heckklappe 14 im geschlossenen Zustand aufliegt, sowie ein Seitenblech 20. Beim Schließen schwenkt die Heckklappe 14 nach unten, wie dies in der Figur 1 mit einem Pfeil 22 angedeutet ist.
Der Heckklappenaufsteller 10 hat die Aufgabe, die Heckklappe 14 in einer definierten Offenstellung zu fixieren. Der Hecklappenaufsteller 10 weist zu diesem Zweck ein Befestigungselement 24 auf, das im dargestellten Ausfüh- rungsbeispiel als rechteckige Platte ausgeführt ist, die zwei Bohrungen aufweist. Die Bohrungen in dem Befestigungselement 24 sind so angeordnet, daß sie bei richtiger Ausrichtung mit zwei korrespondierenden Bohrungen in der Heckklappe 14 fluchten. Auf diese Weise kann das Befesti- gungselement 24 mit Hilfe zweier Schrauben 26a, 26b fest, aber lösbar mit der Heckklappe 14 verbunden werden. Die Ausgestaltung des Befestigungselements 24 hängt im einzelnen von der Form der Heckklappe 14 ab. Häufig sind dort ohnehin Bohrungen vorgesehen, um beispielsweise Teile eines Schlosses für die Heckklappe 14 befestigen zu können. Es kommt aber auch in Betracht, an der Heckklappe 14 einen Bereich vorzusehen, der eigens an ein fest vorgegebenes Befestigungselement 24 angepaßt ist. Im letztgenannten Fall ist es möglich, ein und denselben Heckklappenaufsteller 10 für eine Vielzahl unterschiedlich geformter Rohkarosserien einzusetzen.
Das Befestigungselement 24 besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel genauso wie die übrigen, noch näher zu erläuternden Teile des Heckklappenaufstellers 10 aus Edelstahl. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß der Heckklappenaufsteller 10 auch über viele Einsatzzyklen hinweg trotz der hohen thermischen und chemischen Belastungen, die üblicherweise in Oberflächenbehandlungsanlagen auf den Heckklappenaufsteller 10 einwirken, nicht korrodiert. Die Verwendung beständiger, nicht korrodie- render Materialien ist deswegen wichtig, weil ansonsten Rost, wie er z.B. nach einer naßchemischen Reinigung entstehen kann, oder andere Teilchen sich von dem Heckklappenaufsteller lösen und auf die empfindlichen Oberflächen der Rohkarosserien herabfallen können.
Das Befestigungselement 24 ist durch ein insgesamt mit 28 bezeichnetes Verbindungselement mit einem Rastbügel 30 verbunden, der an einem stabförmigen, am Ende abgewinkel- ten Abschnitt 32 des Verbindungselements 28 angeschweißt ist. Der Rastbügel 30 ist so ausgebildet, daß er mit den Kofferraum 16 begrenzenden Karosserieteilen verrasten kann, was weiter unten näher erläutert wird. Bei dem in der der Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei diesen Karosserieteilen um zwei Laschen 34, die an die Innenseite des Kofferraums 16 angeschweißt sind, von denen aber in der Figur 1 nur die nach vorne weisende Lasche erkennbar ist. Die Laschen 34 können beispielswei- se zur Befestigung von Teilen eines Schlosses für die Heckklappe 14 vorgesehen sein.
In das Verbindungselement 28 ist ein insgesamt mit 36 bezeichnetes Federelement integriert. Das Federelement 36 weist eine Blattfeder 38 auf, die an ihren gegenüberlie- genden Enden in erste Klemmplatten 40 bzw. zweite Klemmplatten 42 eingeklemmt ist. Die Klammplatten 40, 42 sind an einen oberen Abschnitt 43 und einen unteren Abschnitt 45 des Verbindungselements 28 angeschweißt.
Die Blattfeder 38 stellt bei diesem Ausführungsbeispiel das einzige elastische Element des Heckklappenaufstellers 10 dar. Dadurch entsteht zwischen den ersten Klemmplatten 40 und zwei Begrenzungsplatten 44, die an die zweiten Klemmplatten 42 angeschweißt sind, eine Art Scharniergelenk. Auf diese Weise kann der zum Befestigungselement 24 führende Abschnitt 43 des Verbindungselements 28 gegenüber den zum Rastbügel 30 führenden Abschnitten 45, 32 des Verbindungselements 28 gegen Überwindung der durch die Blattfeder 38 erzeugten Federkraft ausgelenkt werden. Der maximale Auslenkwinkel wird dabei durch die beiden Begrenzungsplatten 44 festgelegt.
Zwischen den zum Rastbügel 30 führenden Abschnitten 32, 45 des Verbindungselements 28 ist noch ein Betätigungsteil 46 integriert, welches im dargestellten Ausführungsbeispiel als Ring ausgebildet ist.
Der vorstehend beschriebene Heckklappenaufsteller 10 funktioniert wie folgt:
Nach der Montage der Rohkarosserie 12 und vor Beginn der Oberflächenbehandlung in einer Oberflächenbehandlungsanlage wird der Heckklappenaufsteller 10 mit Hilfe des Befestigungselements 24 und den Schrauben 26a, 26b mit der Heckklappe 14 verschraubt. Die Figur 1 zeigt den Heck- klappenaufsteller 10 in diesem Zustand. Um nun die Heckklappe 14 in die für die Oberflächenbehandlungsanlage erforderliche definierte Offenstellung zu überführen, fährt ein konisches Betätigungsstück eines Roboterarms in das Betätigungsteil 46 ein. Da sich das konische Betätigungs- stück in dem ringförmigen Betätigungsteil 46 von selbst zentriert, sind an die Lagegenauigkeit keine hohen Anforderungen zu stellen.
Der Roboterarm lenkt nun die unteren, zum Rastbügel 30 führenden Abschnitte 45, 32 des Verbindungselements 28 gegenüber dem zum Befestigungselement 24 führenden Ab- schnitt 43 in der durch einen Pfeil 48 angedeuteten Richtung so weit aus, daß der Rastbügel 30 an den Laschen 34 vorbei geführt und unter den Laschen 34 eingehängt werden kann. Die von der Blattfeder 38 erzeugte Rückstellkraft führt dabei zu einer Verrastung des Rastbügels 30 mit den Laschen 34. Im verrasteten Zustand klemmt sich der Rastbügel 30 unter Wirkung der von der Blattfeder 38 erzeugten Federkraft unter den Laschen 34 fest. Die durch die Federkraft hervorgerufenen Reibungskräfte bewirken, daß sich der Rastbügel nicht ohne weiteres von den Laschen 34 lösen kann. Zum Lösen der Rastverbindung müssen die unteren Abschnitte 45, 32 des Verbindungselements 28 wieder ausgelenkt werden.
Bei ausreichender Steifigkeit der Blattfeder 38 ist diese Verrastung so fest, daß auch die relativ großen Kräfte, die zum Beispiel während einer Tauchlackierung zwischen Heckklappe 14 und der übrigen Rohkarosserie 12 wirken, nicht zu einem Lösen der Rastverbindung führen können. Auf diese Weise bleibt die Heckklappe 14 zuverlässig in der definierten Offenstellung fixiert.
Im Prinzip könnte eine Verrastung aber auch dadurch erzielt werden, daß der Rastbügel 30 im verrasteten Zustand an Karosserieteilen weitgehend kräftefrei anliegt. Nur zum Lösen wäre dann eine Federkraft zu überwinden. Eine solche relative lose Befestigung kommt z.B. dann in Betracht, wenn der Rastbügel 30 in Öffnungen o.a. der Karosserieteile eingehängt werden kann, die eine relativ EP2005/013355
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starre Verbindung des Rastbügels 30 mit den Karosserieteilen gewährleisten. Wird der insgesamt U-förmige Rastbügel 30 z.B. andersherum an den Abschnitt 32 angeschweißt, so daß die Enden der Schenkel nach oben weisen, so können diese bei entsprechender Auslegung des Rastbügels 30 in die Öffnungen 47 eingreifen, die in den Laschen 34 ausgebildet sind.
Soll die Fixierung der Heckklappe 14 zeitweilig oder auch endgültig wieder gelöst werden, so greift ein Roboterarm mit seinem konischen Betätigungsstück erneut an dem Betätigungsteil 46 an und lenkt den Rastbügel 30 wieder in der mit dem Pfeil 48 angedeuteten Richtung aus. Der Rastbügel 30 kann nun an den Laschen 34 vorbeigeführt werden, wodurch die Rastverbindung gelöst wird. Die Heckklappe 14 kann jetzt wieder frei in ihrer Aufhängung verschwenkt werden.
Selbstverständlich ist es möglich, den Heckklappenauf- steller 10 nicht nur mit einem Roboterarm, sondern auch manuell zu betätigen.
Durch die vorstehend geschilderte Konstruktion des Heckklappenaufstellers 10 ist gewährleistet, daß das Betätigungsteil 46 außerhalb der eigentlichen Rohkarosserie 12 angeordnet ist. Auf diese Weise ist das Betätigungsteil 46 zum einen sehr gut für einen Roboterarm zugänglich. Zum anderen wird dadurch verhindert, daß vom Roboterarm herunterfallende Partikel auf die Rohkarosserie fallen 13355
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können und dort zu Beschädigungen der Oberfläche führen. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn der Roboterarm in Bereichen angeordnet ist, die einer verstärkten Verschmutzung, zum Beispiel durch Lackteilchen, ausgesetzt sind.
Die Figuren 2 bis 4 zeigen in einer Seitenansicht, einem Längsschnitt bzw. einer Draufsicht einen Heckklappenauf- steller gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel in nicht maßstäblicher und teilweise zeichnerisch nicht korrekter Darstellung. Gleiche oder einander entsprechende Teile sind dabei mit um 100 erhöhten Bezugsziffern bezeichnet.
Der Heckklappenaufsteller 110 unterscheidet sich von dem in der Figur 1 gezeigten Heckklappenaufsteller 10 lediglich durch einige kleinere Details. So weist das Befesti- gungselement 124 anstelle einer der Bohrungen ein Langloch 150 auf, wie dies in der Figur 3 erkennbar ist. Ferner geht von dem Befestigungselement 124 ein Haken 152 ab, der ebenfalls der Befestigung an der Heckklappe dient. Ein solcher zusätzliche Haken 152 kann im Hinblick auf die besondere Geometrie der Heckklappe veranlaßt sein. Anstelle eines bügeiförmigen Rastelements weist der Heckklappenaufsteller 110 außerdem einen einfachen Rasthaken 130 auf, der unter ein entsprechend geformtes Teil der Karosserie eingehängt werden kann.
Die Figur 5 zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen insgesamt mit 210 bezeichneten Frontklappenaufstel- ler. Der Frontklappenaufsteller 210 hat zwar wegen der anderen Form der Kraftfahrzeugkarosserien an ihrer Frontseite eine etwas andere Form als der in der Figur 1 gezeigte Heckklappenaufsteller 10. Das Grundprinzip ist je- doch gleich, weswegen gleiche oder einander entsprechende Teile des Frontklappenaufstellers 210 mit gegenüber dem Heckklappenaufsteller 10 um 200 erhöhten Bezugsziffern bezeichnet sind und deswegen teilweise nicht nochmals eingehend erläutert werden.
Von einem Befestigungselement 224 geht unmittelbar ein Federelement 236 ab, das genauso wie das Federelement 36 des Heckklappenaufstellers 10 ausgebildet ist. Innerhalb einer durch eine Blattfeder 238 des Federelements 236 festgelegten Ebene, jedoch schräg zur Längsrichtung der Blattfeder 238, verläuft ein Verbindungselement 228, das am Ende eine Abwinkelung 230 trägt.
Von dem Federelement 236 geht ferner ein Winkel 254 ab, der eine Ebene festlegt, die senkrecht zur durch die Blattfeder 238 festgelegten Ebene angeordnet ist. An ei- nem dem Federelement 236 gegenüberliegenden Ende des Winkels 254 ist ein ringförmiges Betätigungsteil 246 angeschweißt.
Zur Versteifung der Konstruktion verläuft zwischen dem Winkel 254 und dem Verbindungselement 228 eine Querstrebe 256 und zwischen dem Federelement 236 und dem Betätigungsteil 246 eine Diagonalstrebe 258. Durch die vorstehend beschriebene Konstruktion ist das Betätigungsteil 246 der Ebene vorgelagert, die durch die Blattfeder 238, das Verbindungselement 228, die Querstrebe 256 und den längeren Abschnitt des Winkels 254 gebil- det wird.
Im Folgenden wird die Funktion des Frontklappenaufstellers 210 erläutert:
Nach der Montage der Rohkarosserie und vor Beginn der Oberflächenbehandlung wird der Frontklappenaufsteller 210 mit Hilfe des Befestigungselements 224 an der Innenseite der Frontklappe 214 in nicht näher dargestellter Weise lösbar und starr befestigt. Zu diesem Zweck kann beispielsweise eine Verschraubung vorgesehen sein.
Um die Frontklappe 214 in einer definierten Offenstellung gegenüber den übrigen Karosserieteilen und insbesondere den Kotflügeln 220 zu fixieren, greift ein Roboterarm mit einem konischen Betätigungsstück in das ringförmige Betätigungsteil 246 ein. Da das Betätigungsteil 246 außerhalb der Karosserieteile liegt, besteht nicht die Gefahr, daß sich vom Roboterarm Partikel lösen und auf die Karosserieteile fallen können.
Der Roboterarm lenkt nun die unterhalb des Federelements 236 angeordneten Teile des Frontklappenaufstellers 210 so weit nach vorne aus, daß die Abwinkelung 230 in einen als Hohlprofil ausgebildeten Längsträger 260 der Rohkarosse- rie eingehängt werden kann. Die von der Blattfeder 238 ausgeübte Rückstellkraft bewirkt, daß nach dem Entfernen des Roboterarms die Abwinkelung 230 in dem Längsträger 260 verrastet bleibt.
Soll zwischenzeitlich oder am Ende der Oberflächenbehandlung die Arretierung der Frontklappe 214 wieder gelöst werden, so fährt der Roboterarm erneut mit seinem Betätigungsstück in das Betätigungsteil 246 ein, verschwenkt den beweglichen Teil des Frontklappenaufstellers 210 nach vorne und löst auf diese Weise die Verrastung der Abwinkelung 230 in dem Längsträger 260.
Selbstverständlich ist es auch hier möglich, den Frontklappenaufsteller 210 nicht mit einem Roboterarm, sondern manuell zu betätigen.
Die Figuren 6 bis 8 zeigen einen insgesamt mit 310 bezeichneten Frontklappenaufsteller gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel in einer Seitenansicht, einer Vorderansicht bzw. einer Draufsicht. Teile, die bei dem in der Figur 5 gezeigten Frontklappenaufsteller 210 in gleicher oder ähnlicher Weise Entsprechungen haben, sind dabei mit um nochmals 100 erhöhten Bezugsziffern bezeichnet.
Der Frontklappenaufsteller 310 unterscheidet sich von dem Frontklappenaufsteller 210 im wesentlichen nur dadurch, daß das Betätigungsteil 346 um 90° verdreht angeordnet ist. Ferner sind (insbesondere in der Figur 8) bei dem Befestigungselement 324 weitere Einzelheiten, nämlich insbesondere zwei Bohrungen 360, erkennbar.

Claims

Patentansprüche
1. Aufsteller zum Offenhalten einer Heck- oder Frontklappe (14; 214) einer Kraftfahrzeugkarosserie in einer definierten Offenstellung, insbesondere während einer Oberflächenbehandlung der Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Befestigungselement (24; 124; 224; 324) zum lösbaren Befestigen des Aufstellers an einem ersten Karosserieteil (14; 214) ,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Aufsteller unter Federwirkung mit einem zweiten Karosserieteil (18, 34; 216) verrastbar ist.
2. Aufsteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Karosserieteil die Heck- bzw. Frontklappe (14; 214) ist.
3. Aufsteller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß das zweite Karosserieteil ein nicht bewegliches Teil (18, 34; 216) der Kraftfahrzeugkarosserie ist.
4. Aufsteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (24; 124; 224; 324) mit dem ersten Karosserieteil verschraubbar ist.
5. Aufsteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsteller ein
Rastelement (30; 130; 230; 330) zum Verrasten mit dem zweiten Karosserieteil (18, 34; 216) aufweist, das über ein Verbindungselement (28; 128; 228; 328) mit dem
Befestigungselement (24; 124; 224; 324) verbunden ist.
6. Aufsteller nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement durch mindestens eine an das
Verbindungselement (28; 128; 228; 328) angeformte Abwin- kelung (30; 130; 230; 330) gebildet wird.
7. Aufsteller nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung der Federwirkung das
Verbindungselement aus einem elastischen Material gefertigt ist.
8. Aufsteller nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (24; 124; 224; 324) ein Federelement (36; 136; 236; 336) enthält.
9. Aufsteller nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (36; 136; 236; 336) eine Blatt- feder (38; 138; 238; 338) aufweist.
10. Aufsteller nach einem der Ansprüche 5 bis 9, gekennzeichnet durch einen Anschlag (44; 144; 344) zur Begrenzung von Auslenkbewegungen zwischen dem Rastelement (30; 130; 230; 330) relativ zu dem Befestigungselement (24; 124; 224; 324) .
11. Aufsteller nach Anspruch 9 und nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (44; 144; 344) Auslenkbewegungen der Blattfeder begrenzt.
12. Aufsteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsteller ein Betätigungsteil (46; 146; 246; 346) zum Ver- und Entrasten aufweist.
13. Aufsteller nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsteil (46; 146; 246; 346) ringförmig ist.
14. Aufsteller nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsteil (46; 146; 246; 346) derart angeordnet ist, daß es im montierten Zustand des Aufstellers dasjenige Teil des Aufstellers ist, das am weitesten vom Inneren der Kraftfahrzeugkarosserie nach außen ragt.
15. Aufsteller nach einem der Ansprüche 5 bis 14, da- durch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement
(28; 128) im wesentlichen die Form eines U-förmigen Bügels mit zwei Schenkeln (43; 32) hat, und daß das Befe- stigungselement (24; 124) und das Rastelement (30; 130) an den Enden der zwei Schenkel (43; 32) angeordnet sind.
16. Aufsteller nach Anspruch 15 und nach Anspruch 8 oder 9 und nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsteil (46; 146) und das Federelement (36; 136) zwischen den beiden Schenkeln (43, 32) angeordnet sind.
17. Aufsteller nach einem der Ansprüche 5 bis 11 und nach Anspruch 8 oder 9 und nach einem der Ansprüche
12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Federelement (236; 336) das Verbindungselement (228; 328) zu dem Rastelement (230; 330) und ein Verbindungsstück (258,
254; 358, 354) zu dem Betätigungsteil (246; 346) abgeht.
18. Aufsteller nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsteil (246; 346) außerhalb einer
Ebene angeordnet ist, die durch das Rastelement (230; 330) und eine durch das Federelement (236; 336) festgelegte Schwenkachse definiert ist.
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