EP1780363B1 - Tor - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/43—Motors
- E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
-
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- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/684—Rails; Tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2600/10—Adjustable
-
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- E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
- E05Y2600/626—Plates or brackets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages
Definitions
- the invention relates to a gate according to the preamble of patent claim 1.
- Such gates are used for example as garage doors.
- the door leaf can be designed as a rigid component in what are known as tilting gates.
- the door leaf has a plurality of. With respect to. Vertically to the predetermined path extending pivot axes pivotally interconnected Torblattianon. on.
- the guide rails in addition to the over-head rectilinear portion arranged in the region of the wall opening to be closed approximately in the direction of gravity rectilinear portion and the two rectilinear portions interconnecting arcuate portion.
- the door leaf movement is guided by means of guide elements, such as guide rollers, mounted in the area of the lateral edges of the door leaf and received in the guide rails.
- guide elements such as guide rollers
- the door leaf receiving therebetween guide rails parallel to each other and the acting on the guide rails on the guide rails Torblattis causes no deformation of the guide rails.
- the guide rail arrangement also has a connecting rail whose length corresponds to the distance between the guide rails predetermined by the door leaf width. This connecting rail can be used as an assembly aid in the installation of the door in the wall opening facing the front region of the guide rail.
- the desired distance is ensured by the rectilinear portions of the guide rails interconnecting connecting rails on the one hand and on the other hand counteracts deformation of the guide rails, that with the help of the connecting rail, a force is applied to the walls to which the guide rail assembly is attached.
- the drive motor which is used for the automatic actuation of the door leaf is usually fastened centrally between the guide rails on the ceiling of the space to be closed by the door leaf.
- the drive motor is coupled to the door leaf via an endlessly circulating traction means and a lever connected on the one hand articulated to the endlessly circulating traction means and, on the other hand, hingedly connected to the edge of the door leaf which advances during the opening movement.
- the traction means is usually received in a running parallel to the guide rails drive rail.
- gates are according to the preamble of claim 1 in the EP-A-1 467 052 and the DE 20 212 086 U1 described.
- the present invention seeks to provide a simple mountable gate of the type described above, with a trouble-free long-term operation can be ensured.
- This in Fig. 1 shown gate comprises a drive motor 10, which is coupled via a traction means received in a guide rail 12 and a arranged below the guide rail 12 lever 14 to a leading edge in an opening movement of a door leaf 20.
- the mediated by the drive motor 10 movement of the door leaf 20 is guided by means of attached to lateral edges of the door leaf 20 guide elements, which are accommodated in guide rails 30, of which in Fig. 1 only one is recognizable.
- These guide rails 30 comprise an approximately straight-line over head section, a not visible in the drawing and extending approximately in the direction of gravity section and an arcuate connecting portion between the rectilinear portions, which is also not visible in the drawing.
- the rear ends of the guide rails 30 facing away from the opening to be closed by the door leaf 20 are connected to one another by means of a connecting rail 40.
- the drive motor 10 is fastened to the connecting rail 40 via a mounting rail 50 that overlaps the drive rail 12 and a connecting element 60 received in the connecting rail 40.
- a passage of the door leaf 20 to the traction means articulating lever 14 permitting passage is formed between the drive rail 12, the connecting rail 40 and the mounting bracket 50 .
- the mounting bracket 50 comprises a drive rail 12 cross-connecting leg 56 and two starting from the connecting leg 56 on opposite sides of the drive rail 12 in the direction of the connecting rail 40 downwardly Kirckende mounting legs 52 and 54.
- Each of the mounting legs 52 and 54th is penetrated by a plurality of slots 53 and 55, respectively, which extend approximately in the longitudinal direction of the fastening legs 52 and 54.
- the fastening legs 52 and 54 are fastened to the fastening element 60 and thus also to the connecting rail 40 by means of the elongated holes 53 and 55 as well as screws 17 formed in the fastening element 60 and extending approximately in the longitudinal direction of the connecting rail 40.
- the screw heads of the screws 70 in a between a boundary surface 42 of the connecting rail 40 and a in Distance therefrom arranged and formed by the slots 62 penetrated mounting portion 64 formed space.
- the fastener 60 can be used in the embodiment of the invention shown in the drawing without the use of additional fasteners form fit in the running as a C-profile connecting rail 40.
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Control Of Stepping Motors (AREA)
- Junction Field-Effect Transistors (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft ein Tor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Derartige Tore werden beispielsweise als Garagentore eingesetzt. Dabei kann das Torblatt bei sog. Kipptoren als starres Bauelement ausgeführt sein. Bei sogenannten Sektionaltoren weist das Torblatt eine Mehrzahl von bzgl. senkrecht zu der vorgegebenen Bahn verlaufenden Schwenkachsen verschwenkbar miteinander verbundenen Torblattelementen. auf. Bei den zuletzt beschriebenen Sektionaltoren weisen die Führungsschienen zusätzlich zu dem über Kopf verlaufenden geradlinigen Abschnitt einen im Bereich der zu verschließenden Wandöffnung angeordneten etwa in Schwererichtung verlaufenden geradlinigen Abschnitt und einen die beiden geradlinigen Abschnitte miteinander verbindenden bogenförmigen Abschnitt auf.
- Sowohl bei Kipptoren als auch bei Sektionaltoren wird die Torblattbewegung mit Hilfe von im Bereich der seitlichen Ränder des Torblatts angebrachten und in den Führungsschienen aufgenommenen Führungselementen, wie etwa Führungsrollen, geführt. Zum Erhalt einer störungsfreien Torblattbewegung muß sichergestellt werden, daß die in der Schließstellung das Torblatt dazwischen aufnehmenden Führungsschienen parallel zueinander verlaufen und das über die Führungselemente auf die Führungsschienen einwirkende Torblattgewicht keine Verformung der Führungsschienen verursacht. Das kann erreicht werden, wenn die Führungsschienenanordnung zusätzlich zu den Führungsschienen auch noch eine Verbindungsschiene aufweist, deren Länge dem durch die Torblattbreite vorgegebenen Abstand zwischen den Führungsschienen entspricht. Diese Verbindungsschiene kann bei der Montage des Tors im der Wandöffnung zugewandten vorderen Bereich der Führungsschiene als Montagehilfe benutzt werden. Im montierten Zustand wird durch die die geradlinig verlaufenden Abschnitte der Führungsschienen miteinander verbindenden Verbindungsschienen einerseits der gewünschte Abstand sichergestellt und andererseits einer Verformung der Führungsschienen dadurch entgegengewirkt, daß mit Hilfe der Verbindungsschiene eine Krafteinleitung in die Wände erfolgt, an denen die Führungsschienenanordnung befestigt ist.
- Der zur automatischen Betätigung des Torblatts dienende Antriebsmotor ist üblicherweise mittig zwischen den Führungsschienen an der Decke des mit dem Torblatt zu verschließenden Raums befestigt. Bei herkömmlichen Toren ist der Antriebsmotor über ein endlos umlaufendes Zugmittel und ein einerseits gelenkig mit dem endlos umlaufenden Zugmittel und andererseits gelenkig mit dem bei der Öffnungsbewegung vorlaufenden Rand des Torblatts verbundenen Hebel an das Torblatt gekoppelt. Dabei ist das Zugmittel üblicherweise in einer parallel zu den Führungsschienen verlaufenden Antriebsschiene aufgenommen.
- Bei der Montage herkömmlicher Tore der vorstehend beschriebenen Art hat es sich als problematisch erwiesen, daß einerseits eine genaue Parallelität der Führungsschienen und andererseits eine entsprechend genaue Positionierung der den Antriebsmotor und die Antriebsschiene aufweisenden Antriebsanordnung zur Sicherstellung eines störungsfreien Betriebs notwendig ist. Es wurde bereits vorgeschlagen, diese Montageprobleme dadurch zu lösen, daß der Antriebsmotor direkt an das Torblatt gekoppelt und längs einem in die Führungsschiene eingelegten Zahnriemen verfahren wird. Eine entsprechende Antriebsanordnung ist beispielsweise in der
EP 1 176 280 A1 beschrieben. Bei der Montage dieser Antriebsanordnung hat es sich allerdings als problematisch erwiesen, daß für die Aufnahme des Zahnriemens und eines zur Kopplung des Zahnriemens an den Antriebsmotor verwendeten Antriebsritzels nur wenig Bauraum zur Verfügung steht. Daher kann diese Montage in der Regel nur von gut ausgebildetem Fachpersonal mit entsprechendem Spezialwerkzeug durchgeführt werden. Ferner hat sich die bei dieser Antriebskonstruktion erfolgende unsymmetrische Krafteinleitung in das Torblatt im Hinblick auf die Sicherstellung eines störungsfreien Langzeitbetriebs als problematisch erwiesen. - Ferner sind Tore gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 in der
EP-A-1 467 052 und derDE 20 212 086 U1 beschrieben. - Angesichts der vorstehend beschriebenen Probleme im Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein einfach montierbares Tor der eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, mit dem ein störungsfreier Langzeitbetrieb sichergestellt werden kann.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebene Weiterbildung der bekannten Tore gelöst.
- Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
- Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung, auf die hinsichtlich aller erfindungswesentlichen und in der Beschreibung nicht näher herausgestellten Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird, erläutert. In der Zeichnung zeigt:
- Fig. 1
- eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Tors in der Öffnungsstellung,
- Fig. 2
- eine Detaildarstellung des Befestigungsbügels des in
Fig. 1 dargestellten Tors und - Fig. 3
- eine die Montage eines Befestigungselements einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung veranschaulichende Darstellung.
- Das in
Fig. 1 dargestellte Tor umfaßt einen Antriebsmotor 10, der über ein in einer Führungsschiene 12 aufgenommenes Zugmittel und einen unterhalb der Führungsschiene 12 angeordneten Hebel 14 an einen bei einer Öffnungsbewegung vorlaufenden Rand eines Torblatts 20 gekoppelt ist. Die durch den Antriebsmotor 10 vermittelte Bewegung des Torblatts 20 wird mit Hilfe von an seitlichen Rändern des Torblatts 20 angebrachten Führungselementen geführt, die in Führungsschienen 30 aufgenommen sind, von denen inFig. 1 nur eine erkennbar ist. Diese Führungsschienen 30 umfassen einen über Kopf etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt, einen in der Zeichnung nicht erkennbaren und etwa in Schwererichtung verlaufenden Abschnitt sowie einen bogenförmigen Verbindungsabschnitt zwischen den geradlinig verlaufenden Abschnitten, der in der Zeichnung ebenfalls nicht erkennbar ist. Die der mit dem Torblatt 20 zu verschließenden Öffnung abgewandten hinteren Enden der Führungsschienen 30 sind mittels einer Verbindungsschiene 40 miteinander verbunden. - Der Antriebsmotor 10 ist über eine die Antriebsschiene 12, einen die Antriebsschiene 12 übergreifenden Befestigungsbügel 50 und ein in der Verbindungsschiene 40 aufgenommenes Verbindungselement 60 an der Verbindungsschiene 40 befestigt. Dabei wird zwischen der Antriebsschiene 12, der Verbindungsschiene 40 und dem Befestigungsbügel 50 ein den Durchgang des das Torblatt 20 an das Zugmittel anlenkenden Hebels 14 erlaubender Durchgang gebildet. Wie besonders deutlich in
Fig. 2 zu erkennen ist, umfaßt der Befestigungsbügel 50 einen die Antriebsschiene 12 übergreifenden Verbindungsschenkel 56 und zwei sich ausgehend von dem Verbindungsschenkel 56 auf einander entgegengesetzten Seiten der Antriebsschiene 12 in Richtung auf die Verbindungsschiene 40 nach unten ersteckende Befestigungsschenkel 52 und 54. Jeder der Befestigungsschenkel 52 und 54 ist von einer Mehrzahl von Langlöchern 53 bzw. 55 durchsetzt, die sich etwa in Längsrichtung der Befestigungsschenkel 52 und 54 erstrecken. Die Befestigungsschenkel 52 und 54 sind mit Hilfe von die Langlöcher 53 und 55 sowie in dem Befestigungselement 60 gebildete und sich etwa in Längsrichtung der Verbindungsschiene 40 erstreckende Langlöcher durchsetzenden Schrauben 17 an dem Befestigungselement 60 und damit auch an der Verbindungsschiene 40 befestigt. Dabei sind die Schraubenköpfe der Schrauben 70 in einem zwischen einer Begrenzungsfläche 42 der Verbindungsschiene 40 und einem im Abstand davon angeordneten und von den Langlöchern 62 durchsetzten Befestigungsbereich 64 gebildeten Raum angeordnet. - Wie besonders deutlich in
Fig. 3 zu erkennen ist, kann das Befestigungselement 60 bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform der Erfindung ohne Einsatz zusätzlicher Befestigungsmittel formschlüssig in die als C-Profil ausgeführte Verbindungsschiene 40 eingesetzt werden.
Claims (7)
- Tor mit einem längs einer vorgegebenen Bahn zwischen einer eine Wandöffnung verschließenden Schließstellung und einer über Kopf angeordneten Öffnungsstellung bewegbaren Torblatt (20), einer zum Führen der Torblattbewegung dienenden und zwei jeweils einen sich über Kopf ausgehend von der Wandöffnung in Richtung auf den Innenraum des mit dem Torblatt zu verschließenden Raums erstreckenden, geradlinig verlaufenden Abschnitt aufweisende Führungsschienen (30) und eine die der Wandöffnung abgewandten Endbereiche der das Torblatt (20) in der Schließstellung dazwischen aufnehmenden geradlinig verlaufenden Abschnitte miteinander verbindende Verbindungsschiene (40) umfassenden Führungsschienenanordnung, einem zum Bewegen des Torblatts (20) zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung betreibbaren Antriebsmotor (10) und einer Befestigungsanordnung, wobei der Antriebsmotor (10) mit Hilfe der Befestigungsanordnung an der Verbindungsschiene (40) befestigt ist, die Befestigungsanordnung eine sich oberhalb der Verbindungsschiene (40) angeordnete und sich etwa parallel zu den geradlinig verlaufenden Abschnitten der Führungsschienen (30) erstrekkende Antriebsschiene (12) aufweist, sowie einen die Antriebsschiene (12) übergreifenden und an der Verbindungsschiene (40) befestigten Befestigungsbügel (50) mit einem oberhalb der Antriebsschiene (12) angeordneten Verbindungsschenkel (56) und zwei sich ausgehend davon in Richtung auf die Verbindungsschiene (40) erstreckenden Befestigungsschenkeln (52, 54), dadurch gekennzeichnet, dass die dem Verbindungsschenkel (56) abgewandten Endbereiche der Befestigungsschenkel (52, 54) über ein gemeinsames Befestigungselement (60) an der Verbindungsschiene (40) befestigt sind.
- Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (10) an einem der Wandöffnung abgewandten Endbereich der Antriebsschiene (12) befestigt ist.
- Tor nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein in der Antriebsschiene (12) endlos umlaufend angeordnetes, einerseits an das Torblatt (20) gekoppeltes und andererseits von dem Antriebsmotor (10) umlaufend antreibbares Zugmittel.
- Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (60) formschlüssig an der Verbindungsschiene (40) befestigt, insbes. in der als C-Profil ausgeführten Verbindungsschiene (40) aufgenommen ist.
- Tor nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (60) einen in einem Abstand von einer Begrenzungsfläche (42) der Verbindungsschiene (40) angeordneten und von mindestens einem sich in Längsrichtung der Verbindungsschiene (40) erstreckenden Langloch (62) durchsetzten Befestigungsbereich (64) aufweist.
- Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Befestigungsschenkel (52, 54) des Befestigungsbügels (50) von mindestens einem sich in Längsrichtung des Befestigungsschenkels (52, 54) erstreckenden Langloch (62) durchsetzt ist.
- Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Torblatt (20) eine Mehrzahl von bzgl. senkrecht zu der vorgegebenen Bahn verlaufenden Schwenkachsen verschwenkbar miteinander verbundenen Torblattelementen aufweist und jede der Führungsschienen (30) einen sich etwa in Schwererichtung erstreckenden weiteren geradlinig verlaufenden Abschnitt sowie einen die geradlinig verlaufenden Abschnitte miteinander verbindenden bogenförmigen Abschnitt aufweist.
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