EP1707676A1 - Schilderbrücke - Google Patents

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EP1707676A1
EP1707676A1 EP06005127A EP06005127A EP1707676A1 EP 1707676 A1 EP1707676 A1 EP 1707676A1 EP 06005127 A EP06005127 A EP 06005127A EP 06005127 A EP06005127 A EP 06005127A EP 1707676 A1 EP1707676 A1 EP 1707676A1
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concrete
sign
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Helmut Lieb
Lutz Bauer
Roland Kastner
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Europoles GmbH and Co KG
Original Assignee
Pfleiderer Europoles & Co KG GmbH
Pfeiderer Europoles & Co GmbH
Pfeiderer Europoles & Co KG GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/696—Overhead structures, e.g. gantries; Foundation means specially adapted therefor

Definitions

  • the invention relates to a gantry with at least two stems as vertical support elements and a bolt as a horizontal support member.
  • the invention is therefore based on the problem to provide a concrete bridge bridge, which meets the static and structural requirements and at the same time is insensitive to environmental influences.
  • the support elements are made of a high strength concrete. Accordingly, the concrete should at least comply with the strength class C 80/95, preferably the strength class C 90/105 and more preferably the strength class C 100/115. If even higher strengths are required, the support elements can also be made of ultra-high-strength concrete (UHPC).
  • UHPC ultra-high-strength concrete
  • the support elements are designed as prestressed spun concrete parts.
  • the production can be done in the tensioning bed, in immediate bond on the skid bank.
  • the support elements of the invention Schüder Kunststoff may have different cross-sections. It is possible to produce support elements with a round or a square cross-section, which by design have a cavity in the interior. Alternatively, however, it is also possible to produce the support elements of the gantry invention as a C-profile.
  • the support elements may be formed so that they have an increased abrasion resistance and increased frost and Tausalzwiderstand. These properties can be demonstrated by the so-called Capillary Suction of De-icing and Freeze Thaw (CDF). Test pieces subjected to this test have achieved excellent weathering results.
  • CDF Capillary Suction of De-icing and Freeze Thaw
  • the stems can be screwed on a foundation removable.
  • the stems can also be inserted into a quiver foundation having a cup-like cavity. Subsequently, the space is concreted out with a potting compound such as grouting concrete. So that in this way in the quiver potted stems are removable, it is also possible to embed the stem just at the top and the bottom of the quiver plombenartig and fill the cavity with a filler material such as sand. To dismantle the handle, only the upper and lower concrete seal must be removed and the sand rinsed out.
  • the bolt can be placed and screwed by means of a Hochbaulagers or a bearing structure on the stems be.
  • the attachment of the bolt may be formed on the stem as a plug connection, wherein the latch at the ends in each case has a recess which is slipped over a handle head.
  • the gap between the handle head and the recess can be closed with a potting compound, preferably grouting concrete.
  • the sign bridge 1 shown in Fig. 1a is designed as a traffic sign bridge and consists essentially of two stems 2, 3 and a bolt 4.
  • the two stems 2, 3 as vertical support elements of the frame mounted on a foundation, then the latch 4 is set as a horizontal support member of the frame on the stems 2, 3 and fixed there.
  • a sign 5 is attached.
  • the gantries 1 is accessible for maintenance or control purposes, to the outside of the stem 3, a conductor 6 is mounted on the top of the bolt 4 is located on both sides of a railing. 7
  • the stems 2, 3 and the latch 4 are finished parts made of spun concrete. These are prestressed concrete parts, that is within the stems 2, 3 and the bolt 4 is a prestressed steel reinforcement. The prestressed concrete parts are produced in immediate connection on the skid bank.
  • FIG. 1 b shows the cross section of the bolt 4. Due to the design, finished parts made of spun concrete have a cavity.
  • the latch 4 shown in Fig. 1 b has a square cross section, which has a side length of 800 mm in the illustrated embodiment. The diameter of the inner cavity is about 600 mm.
  • 1 c shows the cross section of the stems 2, 3.
  • the stems 2, 3 have the same cross-section as the bar 4.
  • the stems and the bolt may also have different profiles.
  • the girder bridge 1 shown in FIGS. 1a to 1c consists of precast elements made of spun concrete of strength class C 100/115 in accordance with the standards DIN EN 206 and DIN 1045.
  • Fig. 2 shows a cross section of a circular stem. Notwithstanding the stem 2 shown in Fig. 1c with a square cross section, a circular or annular cross section of a stem 7 is provided in the embodiment of FIG.
  • the stem cross-section can be combined with a bar having a square cross-section, for example, the cross-section shown in Fig. 1b of the bolt 4.
  • the outer diameter of the stem is 600 mm
  • the inner diameter is about 260 mm.
  • FIGS. 3a to 3c show a further embodiment of a gantridge.
  • the basic structure of the gantries 8 shown in Fig. 3a corresponds to that of the gantries 1. Deviating from the stems 9, 10 and the latch 11 have a C-profile. This profile is circular segment-shaped and extends over slightly less than half the circumference of an imaginary circle. In the gantries 8, the round outer sides of the stems 9, 10 are opposite each other and facing the roadway. Likewise, the outer round side of the bolt 11 facing the road, that is, this page is below.
  • the Schilder Georgia 8 is made of ultra-high-strength concrete (UHPC concrete), which has significantly improved mechanical properties compared to normal concrete according to DIN 1045 and DIN EN 206 standards.
  • Figs. 4a and 4b show the screwing of a bolt with a handle.
  • Fig. 4a is a side view in the longitudinal direction of the bolt 12, which is placed on a stem 13.
  • threaded rods 14 are mounted, which are guided by corresponding cavities 15 of the bolt 12 and bolted to the top.
  • Fig. 4b shows the screwing of the bolt 12 with the stem 13 in a plan view.
  • Fig. 5 shows a section of a cast in a quiver foundation handle.
  • the foundation 16 is designed as a cup-like cavity into which a stem 17 is inserted.
  • the stem 17 is just in the form of a plinth at the upper edge of the foundation 16 and at the lower edge of the foundation 16.
  • the seals 18, 19 are made of grouting concrete using a shrink-free, waterproof material.
  • the gap between the seals 18, 19 is filled with fine sand 20. If the gantry is to be dismantled, the upper and lower seals 18, 19 are removed, the sand 20 rinsed and removed the handle 17 non-destructive.
  • the foot of the spun concrete shaft 17 is additionally sheathed with sliding foil.
  • the stem can also be screwed onto a foundation in a conventional manner.
  • a steel blank is clamped to the stem via wedge-anchored prestressing steels.

Abstract

Schilderbrücke mit wenigstens zwei Stielen als vertikale Tragelemente und einem Riegel als horizontales Tragelement, wobei die Stiele (2, 3, 7, 9, 10, 17) und der Riegel (4, 11) aus Schleuderbeton hergestellte Fertigteile sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schilderbrücke mit wenigstens zwei Stielen als vertikale Tragelemente und einem Riegel als horizontales Tragelement.
  • Als Schilderbrücke bezeichnet man Rahmentragwerke, die z. B. quer über eine Autobahn oder andere Straßen spannen und Hinweisschilder für Autofahrer wie Wegweisungen oder Verkehrsregelungen tragen.
  • Herkömmliche Schilderbrücken werden als Stahl- oder Aluminiumkonstruktion gebaut. In der Vergangenheit hat es bereits Versuche gegeben, Schilderbrücken in herkömmlicher Rüttelbetonbauweise herzustellen. Allerdings waren diese Versuche nicht erfolgreich, da der Beton den Umweltbeanspruchungen nicht standhielt.
  • Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Schilderbrücke aus Beton zu schaffen, die die statischen und konstruktiven Erfordernisse erfüllt und gleichzeitig unempfindlich gegenüber Umwelteinflüssen ist.
  • Zur Lösung dieses Problems ist bei einer Schilderbrücke der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Stiele und der Riegel aus Schleuderbeton hergestellte Fertigteile sind.
  • Bei der Herstellung der zumeist rohrförmigen Fertigteile werden Rohrformen in schnelle Umdrehungen versetzt. Während des Drehvorgangs wird der Beton eingebracht und durch die Radialbeschleunigung gleichmäßig über den Umfang verteilt, an die Rohrwandung gepresst und verdichtet. Aus dieser hohen Verdichtung resultieren sehr hohe Festigkeiten im Vergleich zu Rüttelbeton.
  • Es wird daher besonders bevorzugt, dass die Tragelemente aus einem hochfesten Beton hergestellt sind. Dementsprechend sollte der Beton wenigstens der Festigkeitsklasse C 80/95, vorzugsweise der Festigkeitsklasse C 90/105 und weiter vorzugsweise der Festigkeitsklasse C 100/115 entsprechen. Falls noch höhere Festigkeiten erforderlich sind, können die Tragelemente auch aus einem ultrahochfesten Beton (Ultra high performance concrete, UHPC) gefertigt werden.
  • Es ist besonders zweckmäßig, wenn die Tragelemente als vorgespannte Schleuderbetonteile ausgebildet sind. Die Herstellung kann dabei im Spannbett, im sofortigen Verbund auf der Schleuderbank ertolgen.
  • Die Tragelemente der erfindungsgemäßen Schüderbrücke können unterschiedliche Querschnitte aufweisen. Es ist möglich, Tragelemente mit einem runden oder einem quadratischen Querschnitt herzustellen, die konstruktionsbedingt einen Hohlraum im Inneren aufweisen. Alternativ ist es jedoch auch möglich, die Tragelemente der erfindungsgemäßen Schilderbrücke als C-Profil herzustellen.
  • Um die erforderliche lange Lebensdauer zu gewährleisten, können die Tragelemente so ausgebildet sein, dass sie eine erhöhte Abriebfestigkeit und einen erhöhten Frost- und Tausalzwiderstand aufweisen. Diese Eigenschaften können durch den so genannten CDF-Test (Capillary suction of De-icing solution and Freeze thaw test) nachgewiesen werden. Probekörper, die diesem Test unterworfen wurden, haben hervorragende Ergebnisse hinsichtlich der Abwitterung erzielt.
  • Sofern die Demontierbarkeit der erfindungsgemäßen Schilderbrücke gefordert ist, können die Stiele auf einem Fundament demontierbar verschraubt werden. Alternativ können die Stiele auch in ein Köcherfundament eingesetzt werden, das einen becherartigen Hohlraum aufweist. Anschließend wird der Zwischenraum mit einer Vergussmasse wie Vergussbeton ausbetoniert. Damit auch auf diese Weise im Köcher vergossene Stiele demontierbar sind, ist es auch möglich, den Stiel nur an der Oberkante und der Unterkante des Köchers plombenartig einzubetonieren und den Hohlraum mit einem Füllmaterial wie Sand auszufüllen. Zur Demontage des Stiels muss nur die obere und untere Betonplombe entfernt und der Sand ausgespült werden.
  • Bei der erfindungsgemäßen Schilderbrücke kann der Riegel mittels eines Hochbaulagers oder einer Lagerkonstruktion auf die Stiele aufsetzbar und verschraubbar sein. Alternativ kann die Befestigung des Riegels auf dem Stiel als Steckverbindung ausgebildet sein, wobei der Riegel an den Enden jeweils eine Ausnehmung aufweist, die über einen Stielkopf gestülpt wird. Der Spalt zwischen dem Stielkopf und der Ausnehmung kann mit einer Vergussmasse, vorzugsweise Vergussbeton, geschlossen werden.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren erläutert. Die Figuren sind schematische Darstellungen und zeigen:
    • Fig. 1a
    eine erfindungsgemäße Schilderbrücke;
    Fig. 1b
    den Querschnitt des Riegels der Schilderbrücke von Fig. 1;
    Fig. 1c
    den Querschnitt des Stiels von Fig. 1;
    Fig. 2
    einen Querschnitt eines kreisförmigen Stiels;
    Fig. 3a
    ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Schilderbrücke;
    Fig. 3b
    den Querschnitt des Riegels der Schilderbrücke von Fig. 3a;
    Fig. 3c
    den Querschnitt des Stiels der Schilderbrücke von Fig. 3a.
    Fig. 4a und 4b
    die Verschraubung eines Riegels mit einem Stiel; und
    Fig. 5
    einen in einem Köcherfundament vergossenen Stiel.
  • Die in Fig. 1a gezeigte Schilderbrücke 1 ist als Verkehrszeichenbrücke ausgebildet und besteht im Wesentlichen aus zwei Stielen 2, 3 und einem Riegel 4. Auf der Baustelle werden zunächst die beiden Stiele 2, 3 als vertikale Tragelemente des Rahmens auf ein Fundament montiert, anschließend wird der Riegel 4 als horizontales Tragelement des Rahmens auf die Stiele 2, 3 gesetzt und dort befestigt. An dem Riegel 4 ist ein Hinweisschild 5 befestigt. Die Schilderbrücke 1 ist für Wartungs- oder Kontrollzwecke begehbar, dazu ist an der Außenseite des Stiels 3 eine Leiter 6 angebracht, auf der Oberseite des Riegels 4 befindet sich an beiden Seiten ein Geländer 7.
  • Die Stiele 2, 3 und der Riegel 4 sind aus Schleuderbeton hergestellte Fertigteile. Es handelt sich dabei um Spannbetonteile, das heißt innerhalb der Stiele 2, 3 und des Riegels 4 befindet sich eine vorgespannte Stahlbewehrung. Die Spannbetonteile werden im sofortigen Verbund auf der Schleuderbank hergestellt.
  • Fig. 1 b zeigt den Querschnitt des Riegels 4. Konstruktionsbedingt weisen aus Schleuderbeton hergestellte Fertigteile einen Hohlraum auf. Der in Fig. 1 b dargestellte Riegel 4 weist einen quadratischen Querschnitt auf, der in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Seitenlänge von 800 mm aufweist. Der Durchmesser des inneren Hohlraums beträgt etwa 600 mm.
  • Fig. 1c zeigt den Querschnitt der Stiele 2, 3. In diesem Fall weisen die Stiele 2, 3 denselben Querschnitt wie der Riegel 4 auf. Bei anderen Ausführungen können die Stiele und der Riegel jedoch auch unterschiedliche Profile aufweisen.
  • Die in den Fig. 1a bis 1c dargestellte Schilderbrücke 1 besteht aus Fertigteilen aus Schleuderbeton der Festigkeitsklasse C 100/115 gemäß den Normen DIN EN 206 bzw. DIN 1045.
  • Fig. 2 zeigt einen Querschnitt eines kreisförmigen Stiels. Abweichend zu dem in Fig. 1c dargestellten Stiel 2 mit quadratischem Querschnitt ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ein kreisförmiger bzw. ringförmiger Querschnitt eines Stiels 7 vorgesehen. Der Stielquerschnitt kann mit einem Riegel kombiniert werden, der einen quadratischen Querschnitt aufweist, beispielsweise der in Fig. 1b gezeigte Querschnitt des Riegels 4. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt der Außendurchmesser des Stiels 600 mm, der Innendurchmesser beträgt etwa 260 mm.
  • Die Fig. 3a bis 3c zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Schilderbrücke.
  • Der prinzipielle Aufbau der in Fig. 3a gezeigten Schilderbrücke 8 entspricht demjenigen der Schilderbrücke 1. Abweichend davon besitzen die Stiele 9, 10 und der Riegel 11 ein C-Profil. Dieses Profil ist kreissegmentförmig ausgebildet und erstreckt sich über etwas weniger als den halben Umfang eines gedachten Kreises. Bei der Schilderbrücke 8 liegen die runden Außenseiten der Stiele 9, 10 einander gegenüber und sind der Fahrbahn zugewandt. Ebenso ist die äußere runde Seite des Riegels 11 der Fahrbahn zugewandt, das heißt diese Seite liegt unten. Die Schilderbrücke 8 ist aus einem ultrahochfesten Beton (UHPC-Beton) hergestellt, der erheblich verbesserte mechanische Eigenschaften im Vergleich zu Normalbeton gemäß den Normen DIN 1045 bzw. DIN EN 206 besitzt.
  • Die Fig. 4a und 4b zeigen die Verschraubung eines Riegels mit einem Stiel. Fig. 4a ist eine Seitenansicht in Längsrichtung des Riegels 12, der auf einen Stiel 13 aufgesetzt ist. In dem Stiel 13 sind Gewindestangen 14 angebracht, die durch entsprechende Hohlräume 15 des Riegels 12 geführt und an der Oberseite verschraubt sind. Fig. 4b zeigt die Verschraubung des Riegels 12 mit dem Stiel 13 in einer Draufsicht.
  • Fig. 5 zeigt einen Ausschnitt eines in einem Köcherfundament vergossenen Stiels. Das Fundament 16 ist dabei als becherartiger Hohlraum ausgebildet, in den ein Stiel 17 eingesetzt wird. Der Stiel 17 ist lediglich an der Oberkante des Fundaments 16 und an der Unterkante des Fundaments 16 plombenartig einbetoniert. Die Plomben 18, 19 sind aus Vergussbeton hergestellt, wobei ein schwindfreies, wasserdichtes Material verwendet wird. Der Zwischenraum zwischen den Plomben 18, 19 ist mit Feinsand 20 ausgefüllt. Wenn die Schilderbrücke demontiert werden soll, werden die oberen und unteren Plomben 18, 19 entfernt, der Sand 20 ausgespült und der Stiel 17 zerstörungsfrei ausgebaut. Der Fuß des Schleuderbetonstiels 17 ist zusätzlich mit Gleitfolie ummantelt.
  • Als Alternative zu dem Köcherfundament kann der Stiel auch auf herkömmliche Weise auf ein Fundament aufgeschraubt werden. Dabei wird eine Stahlronde über keilverankerte Spannstähle an den Stiel gespannt.

Claims (13)

  1. Schilderbrücke (1, 8) mit wenigstens zwei Stielen (2, 3, 7, 9, 10, 17) als vertikale Tragelemente und einem Riegel (4, 11) als horizontales Tragelement, dadurch gekennzeichnet, dass die Stiele (2, 3, 7, 9, 10, 17) und der Riegel (4, 11) aus Schleuderbeton hergestellte Fertigteile sind.
  2. Schilderbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragelemente aus einem hochfesten Beton hergestellt sind.
  3. Schilderbrücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Beton zumindest der Festigkeitsklasse C 80/95, vorzugsweise wenigstens der Festigkeitsklasse C 90/105, weiter vorzugsweise der Festigkeitsklasse C 100/115 entspricht.
  4. Schilderbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragelemente aus einem ultrahochfesten Beton hergestellt sind.
  5. Schilderbrücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragelemente als vorgespannte Schleuderbetonteile ausgebildet sind.
  6. Schilderbrücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragelemente einen runden oder einen quadratischen Querschnitt aufweisen.
  7. Schilderbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Tragelemente als C-Profil ausgebildet ist.
  8. Schilderbrücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragelemente eine erhöhte Abriebfestigkeit und einen erhöhten Frost- und Tausalzwiderstand aufweisen.
  9. Schilderbrücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stiele (2, 3, 7, 9, 10, 17) auf einem Fundament (16) demontierbar verschraubbar sind.
  10. Schilderbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stiele (2, 3, 7, 9, 10, 17) in ein einen becherartigen Hohlraum aufweisendes Köcherfundament (16) einsetzbar und mit einer Vergussmasse, vorzugsweise mit Vergussbeton, vergießbar sind.
  11. Schilderbrücke nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum an der Oberkante und der Unterkante plombenartig verschließbar und der Zwischenraum mit einem Füllmaterial wie Sand ausfüllbar ist.
  12. Schilderbrücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (4, 11) mittels eines Hochbaulagers oder einer Lagerkonstruktion auf die Stiele (2, 3, 7, 9, 10, 17) aufsetzbar und verschraubbar sind.
  13. Schilderbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (4, 11) und die Stiele (2, 3, 7, 9, 10, 17) mittels einer Steckverbindung befestigbar sind, wobei der Riegel an den Enden jeweils eine Ausnehmung aufinreist, die auf einen am Stiel ausgebildeten Stielkopf aufsetzbar ist.
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