EP1636451B1 - Einrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges vor unbefugtem öffnen, insbesondere der fahrzeugtür - Google Patents

Einrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges vor unbefugtem öffnen, insbesondere der fahrzeugtür Download PDF

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EP1636451B1
EP1636451B1 EP04762987.8A EP04762987A EP1636451B1 EP 1636451 B1 EP1636451 B1 EP 1636451B1 EP 04762987 A EP04762987 A EP 04762987A EP 1636451 B1 EP1636451 B1 EP 1636451B1
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EP
European Patent Office
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cylinder
locking
connecting part
cylinder core
core
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EP04762987.8A
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Jörg Havemann
Dieter Meyer
Bernd Orlow
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/20—Means independent of the locking mechanism for preventing unauthorised opening, e.g. for securing the bolt in the fastening position
    • E05B17/2084—Means to prevent forced opening by attack, tampering or jimmying
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member

Definitions

  • the invention relates to a device for securing a motor vehicle against unauthorized opening, in particular the vehicle door, with the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • the locking device integrated in the vehicle door consists of a lock cylinder arranged in a system housing.
  • the lock cylinder has a cylinder liner in which a rotatably mounted cylinder core is arranged.
  • This rotational movement of the cylinder core is transmitted to the closing mechanism of the locking device of the motor vehicle via an elongated component, the paddle, which is directly or indirectly connected to the cylinder core via a coupling. If a withdrawal of the associated key of the motor vehicle from the lock cylinder, so there is a lock by the plates of the tumblers engage in corresponding channels of the cylinder liner of the lock cylinder.
  • the control is designed as extending in the direction of the longitudinal axis of the lock cylinder rocker, which is rotatably mounted in the housing and pivotally mounted about an arranged on the cylinder liner and the housing extending blade, and facing away from the driver first end of the rocker m overload case with an extending in the circumferential direction of the cylinder sleeve control slope is engaged, such that pivoted upon rotation of the cylinder liner about its longitudinal axis of this end of the rocker to the housing and the second end of the rocker, which is located on the him facing the end of the driver is supported, this pushes against the pressure of a spring radially inwardly and out of the recess of the output element.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide an even more robust device for securing a motor vehicle against unauthorized opening, in particular the vehicle door, prevented by the breaking of the lock cylinder in the interior of the vehicle door and thus access to the door lock and thus theft security is increased.
  • the starting point of the invention is a device for securing a motor vehicle against unauthorized opening a vehicle door, in which a closing device is integrated, in which a lock cylinder is arranged in a system housing, which consists of a cylinder core rotatably mounted in a cylinder core, the radially displaceable arranged spring-loaded Has tumblers, which engage in locking by the locking device in corresponding channels of the cylinder liner, wherein the rotational movement of the cylinder core about the axis of the lock cylinder via an elongate connecting part, directly or indirectly with the cylinder core in Operative connection is transmitted to the closing mechanism of the closing device, so that the lock cylinder and thus the cylinder core with its elongated, with the closing mechanism operatively connected to the connecting member upon action, in particular a large, abruptly acting from the outside on the lock cylinder force in its axial position a mechanical lock preventing an inward axial displacement of the lock cylinder is substantially invariable, the mechanical lock being provided in the region of connection of the
  • the mechanical lock has to its formation the lock cylinder receiving system housing a the region of the connection of the cylinder core of the lock cylinder with the elongate member substantially cross, axially extending Anformung, which extends at its free end in the direction of the axis of the lock cylinder has a first stop forming constriction by which the lock cylinder is limited in its axial position with respect to an inwardly directed axial displacement.
  • the axially extending, the region of the connection of the cylinder core of the lock cylinder with the elongated connecting part cross-conformation on its outer periphery in the direction of the elongated connection member to achieve great stability against the force resulting from the blowing of the lock cylinder into the interior of the vehicle door conical be formed tapered, while it is predominantly cylindrical form at its inner periphery, taking into account the components covering them.
  • the figure shows a section of a closing device 1 of the vehicle door of a motor vehicle.
  • the closing device 1 consists of a arranged in a system housing 2 lock cylinder 3, which has a cylinder liner 4, in which a rotatably mounted cylinder core 5 is arranged.
  • spring-loaded tumblers 6 are provided, which have the shape of platelets and engage in locking by the locking device 1 provided in the inner circumference of the cylinder liner 4 channels 7.
  • the spring-loaded tumblers 6, which are pressed radially outward before insertion of the key, are sorted, so that the cylinder core 5 faces the cylinder core 5 surrounding him cylinder liner 4 about the axis 9 of the lock cylinder 3, so that upon rotation of the cylinder core 5, an operation of the mechanically coupled to the cylinder core 5, not shown locking mechanism, for example, to open the vehicle door of the motor vehicle. If the key is removed, then the lock takes place, since the spring-loaded tumblers 6 now intervene taking into account the force acting in the channels 7 of the cylinder liner 4.
  • the rotational movement of the cylinder core 5 of the lock cylinder 3 is transmitted to the closing mechanism of the locking device 1 by the elongated, only partially shown connecting part 10, the paddle. It is this with the cylinder core 5 via a coupling 11 in conjunction, to which a housing 12 belongs, the one with a Threaded insert 13 receives, in which the elongate member 10 is screwed.
  • the lock cylinder 3 and thus the cylinder core 5 and the elongated connecting part 10 operatively connected to the locking mechanism of the locking device 1 are in their axial position by a set an inward axial displacement of the lock cylinder 3 preventing mechanical lock 14.
  • the system housing 2 has an axially extending Anformung 15, which has a first stop 17 forming constriction 18 at its free end 16.
  • This first stop 17 is in operative connection with a second stop 19, which is arranged in the manner of a flange 20 on the outer circumference of the housing 12 of the coupling 11.
  • the axially extending Anformung 15 is conically tapered at its outer periphery in the direction of constriction 18, while it is cylindrical on its inner circumference.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen, insbesondere der Fahrzeugtür, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
  • In Verbindung mit der ständigen Weiterentwicklung von Kraftfahrzeugen findet auch in zunehmendem Maß die Ausgestaltung von Kraftfahrzeugschlössern Berücksichtigung, so auch unter dem Gesichtspunkt der Diebstahl- oder Aufbruchsicherheit. Dabei nehmen zwar elektronische Einrichtungen einen breiten Raum ein, aber auch mechanische Einrichtungen zur Erhöhung der Diebstahl- beziehungsweise Aufbruchsicherheit werden stetig weiterentwickelt.
  • Grundsätzlich wird bei der Weiterentwicklung von Kraftfahrzeugschlössern im Wesentlichen immer wieder von der allgemein bekannten Ausbildung ausgegangen, gemäß der die in die Fahrzeugtür integrierte Schließvorrichtung aus einem in einem Systemgehäuse angeordneten Schließzylinder besteht. Dabei besitzt der Schließzylinder eine Zylinderbuchse, in der ein drehbar gelagerter Zylinderkern angeordnet ist. Zu diesem gehören radial verschiebbar angeordnete, federbelastete Zuhaltungen in Form von Plättchen, die bei Verriegelung durch die Schließvorrichtung in entsprechende Kanäle der Zylinderbuchse eingreifen. Wird der zugehörige Schlüssel des Kraftfahrzeuges in den Schließzylinder eingesteckt, so werden die Plättchen der Zuhaltungen derart einsortiert, dass der Zylinderkern gegenüber der Zylinderbuchse drehbar ist. Diese Drehbewegung des Zylinderkernes wird über ein langgestrecktes Bauteil, dem Paddel, das über eine Kupplung mit dem Zylinderkern mittelbar oder unmittelbar in Verbindung steht, auf den Schließmechanismus der Schließvorrichtung des Kraftfahrzeuges übertragen. Erfolgt ein Herausziehen des zugehörigen Schlüssels des Kraftfahrzeuges aus dem Schließzylinder, so erfolgt eine Verriegelung, indem die Plättchen der Zuhaltungen in entsprechende Kanäle der Zylinderbuchse des Schließzylinders eingreifen.
  • Ausgehend von dieser grundsätzlichen Ausbildung der in die Fahrzeugtür integrierten Schließvorrichtung sind die vielfältigsten mechanischen Einrichtungen bekannt, durch die eine Sicherung von Kraftfahrzeugen vor unbefugtem Öffnen der Fahrzeugtür erfolgt. Unabhängig davon, wie nun diese mechanischen Einrichtungen ausgebildet sind, sind sie jedoch im Wesentlichen immer wieder nur dazu geeignet, um bei hohen Zugkräften eine sichere Arretierung des Schließzylindergehäuses in der Schließzylinderaufnahme zu ermöglichen. Ist ein gewaltsames Öffnen der Fahrzeugtür und damit verbunden ein Diebstahl des Kraftfahrzeuges vorgesehen, indem von außen schlagartig auf den Schließzylinder eine große Kraft einwirkt, derart, dass ein Hereinschlagen des Schließzylinders ins Innere der Fahrzeugtür erfolgt, was mit dem Zugang an das Türschloss verbunden ist, so sind die bekannten mechanischen Einrichtungen nicht dazu geeignet, um unter Berücksichtigung dieser auf den Schließzylinder einwirkenden Kraft einen Diebstahl des Kraftfahrzeuges zu verhindern.
  • Aus dem Stand der Technik ist die Druckschrift CZ 12861 U1 ( DE 103 52 344 A1 ) bekannt. Sie beschreibt einen Schließzylinder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Gehäuse, in dessen Hohlraum ein mit einem Schlüsselkanal und verschiebbar gelagerten, federbelasteten Lamellen versehener Zylinderkern drehbar und axial verschiebbar angeordnet ist, wobei die Lamellen bei Abwesenheit des zugehörigen Schlüssels im Schlüsselkanal über den Zylinderkernumfang herausragen und in die Sperrnuten eingreifen, die in den Ringrippen auf der Gehäuseinnenseite ausgebildet sind, die Flanken mindestens einer Sperrnut sich in Richtung der Axialverschiebung des Zylinderkerns auf dessen Grundposition erweitern, die beim gewaltsamen Drehen des Zylinderkerns eintritt und wobei es zur Entkopplung der Kupplung zwischen dem Zylinderkern und dem Austrittsglied und zum Durchdrehen des Zylinderkerns mit den herausragenden Lamellen in den durchdrehbaren Nuten kommt, die durch die Axialabstände der in der Gehäuseinnenseite ausgebildeten Ringrippen gebildet sind, während bei im Schlüsselkanal eingeschobenen zugehörigen Schlüssel die Lamellen so einsortiert werden, dass sie nicht über den Zylinderkernumfang hinausragen und mit dem Zylinder in dessen axiale Grundposition gedreht werden können, in der der Zylinderkern durch eine Feder angedrückt und durch eine Kupplung mit dem Austrittsglied gekoppelt wird. Es ist bei diesem Schließzylinder vorgesehen, dass das Gehäuse den Zylinderkern völlig überdeckt und dass vor der äußeren Zylinderkernstirnfläche eine Abdeckung mit einer Durchgangsöffnung für das Einschieben des Schlüssels angeordnet ist, wobei die Abdeckung drehbar im Gehäuse gelagert ist.
  • Bekannt ist ferner die Druckschrift DE 196 39 248 C1 . Sie beschreibt ebenfalls einen Schließzylinder mit einem in einem Gehäuse drehbar angeordneten, einen Schlüsselkanal aufweisenden Zylinderkern, der nach Abzug eines Schlüssels aus dem Schlüsselkanal über Zuhaltungen mit einer zwischen Gehäuse und Zylinderkern angeordneten Zylinderbuchse verriegelbar ist, und der mit einer Überlast-Kupplungseinrichtung ausgestattet ist, derart, dass bei Drehbetätigung des Zylinderkerns mit einem nicht bestimmungsgemäßen Schlüssel oder Werkzeug die Drehmitnahme eines Abtriebselementes von dem Zylinderkern entkuppelt wird, wobei sich die Überlast-Kupplungseinrichtung aus mindestens einem radial verschiebbaren und drehfest mit dem Zylinderkern verbundenen Mitnehmer, der sich radial auswärts an dem Abtriebselement abstützt und in jeweils mindestens eine Aussparung des Abtriebselementes eingreift, sowie einem mit dem Mitnehmer im Überlastfall zusammenwirkenden Steuerelement besteht. Bei diesem Schließzylinder ist vorgesehen, dass das Steuerelement als sich in Richtung der Längsachse des Schließzylinders erstreckende Wippe ausgebildet ist, welche in dem Gehäuse drehfest und um eine an der Zylinderbuchse angeordnete und sich zum Gehäuse hin erstreckende Schneide schwenkbar gelagert ist, und das dem Mitnehmer abgewandte erste Ende der Wippe m Überlastfall mit einer sich in Umfangsrichtung der Zylinderbuchse erstreckenden Steuerschräge im Eingriff steht, derart, dass bei einer Drehung der Zylinderbuchse um ihre Längsachse dieses Ende der Wippe zum Gehäuse hin geschwenkt und das zweite Ende der Wippe, welches sich an dem ihm zugewandten Ende des Mitnehmers abstützt, diesen gegen den Druck einer Feder radial nach innen und aus der Aussparung des Abtriebselementes herausdrückt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine noch robustere Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen, insbesondere der Fahrzeugtür, zu schaffen, durch die ein Hereinschlagen des Schließzylinders in das Innere der Fahrzeugtür und damit der Zugang an das Türschloss verhindert und somit die Diebstahlsicherheit erhöht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Einrichtung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.
  • Ausgangspunkt der Erfindung ist eine Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen einer Fahrzeugtür, in die eine Schließvorrichtung integriert ist, bei der in einem Systemgehäuse ein Schließzylinder angeordnet ist, der aus einem in einer Zylinderbuchse drehbar gelagerten Zylinderkern besteht, der radial verschiebbar angeordnete, federbelastete Zuhaltungen besitzt, die bei Verriegelung durch die Schließvorrichtung in entsprechende Kanäle der Zylinderbuchse eingreifen, wobei die Drehbewegung des Zylinderkernes um die Achse des Schließzylinders über ein langgestrecktes Verbindungsteil, das mittelbar oder unmittelbar mit dem Zylinderkern in Wirkverbindung steht, auf den Schließmechanismus der Schließvorrichtung übertragen wird, so dass der Schließzylinder und damit der Zylinderkern mit seinem langgestreckten, mit dem Schließmechanismus in Wirkverbindung stehenden Verbindungsteil bei Einwirkung, insbesondere einer großen, von außen auf den Schließzylinder schlagartig einwirkenden Kraft in seiner axialen Position durch eine eine nach innen gerichtete axiale Verschiebung des Schließzylinders verhindernde mechanische Sperre im Wesentlichen unveränderbar ist, wobei die mechanische Sperre im Bereich der Verbindung des Zylinderkernes des Schließzylinders mit dem langgestreckten Verbindungsteil vorgesehen ist, und das langgestreckte Bauteil mit dem Zylinderkern über eine Kupplung in Verbindung steht.
    • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass
    • zu der Kupplung ein Gehäuse gehört, das einen mit einem Gewinde versehenen Einsatz der Kupplung aufnimmt, in den das langgestreckte Bauteil eingeschraubt ist,
    • wobei das Systemgehäuse zur Bildung der mechanischen Sperre eine den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes des Schließzylinders mit dem langgestreckten Verbindungsteil im Wesentlichen übergreifende, sich axial erstreckende Anformung besitzt, die an ihrem zum Zylinderkern gerichteten freien Ende eine in Richtung der Achse des Schließzylinders verlaufende, einen ersten Anschlag bildende Einengung besitzt, durch die der Schließzylinder in seiner axialen Position begrenzt ist,
    • wobei die Anformung in Richtung des langgestreckten Verbindungsteiles ausgebildet ist,
    • so dass zur Begrenzung der axialen Position des Schließzylinders die den ersten Anschlag bildende Einengung der axial sich erstreckenden Anformung des Systemgehäuses mit einem zweiten Anschlag in Wirkverbindung steht, der mit dem Gehäuse der Kupplung in Verbindung steht, und der nach Art eines Flansches am äußeren Umfang des Gehäuses der Kupplung angeordnet ist, über die das langgestreckte Verbindungsteil mit dem Zylinderkern des Schüeßzylinders verbunden ist.
  • Dadurch wird erreicht, dass ein Hereinschlagen des Schließzylinders in das Innere der Fahrzeugtür und damit der Zugang an das Türschloss verhindert und somit die Diebstahlbeziehungsweise Aufbruchsicherheit erhöht wird. Der schlagartig von außen auf den Schließzylinder einwirkenden Kraft stehen praktisch über den Schließzylinder relativ große Kräfte gegenüber, die aus der Anordnung der eine axiale Verschiebung des Schließzylinders verhindernden mechanischen Sperre resultieren.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen. Obwohl sich für die Anordnung der mechanischen Sperre die verschiedensten Varianten anbieten, ist unter Berücksichtigung dessen, dass der umbaute Raum des Schließzylinders nicht zu vergrößern ist, eine Anordnung der mechanischen Sperre besonders vorteilhaft, gemäß der die mechanische Sperre im Bereich der Verbindung des Zylinderkernes des Schließzylinders mit dem langgestreckten Bauteil, dem Paddel, vorgesehen ist.
  • Bei dieser Anordnung der mechanischen Sperre besitzt zu ihrer Bildung das den Schließzylinder aufnehmende Systemgehäuse eine den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes des Schließzylinders mit dem langgestreckten Bauteil im Wesentlichen übergreifende, axial sich erstreckende Anformung, die an ihrem freien Ende eine in Richtung der Achse des Schließzylinders verlaufende, einen ersten Anschlag bildende Einengung besitzt, durch die der Schließzylinder in seiner axialen Position hinsichtlich einer nach innen gerichteten axialen Verschiebung begrenzt ist. Dabei kann die axial sich erstreckende, den Bereich der Verbindung des Zylinderkerns des Schließzylinders mit dem langgestreckten Verbindungsteil übergreifende Anformung an ihrem äußeren Umfang in Richtung des langgestreckten Verbindungsteiles bei Erzielung einer großen Stabilität gegen die aus dem Hereinschlagen des Schließzylinders in das Innere der Fahrzeugtür resultierenden Kraft konisch verjüngend ausgebildet sein, während sie an ihrem inneren Umfang unter Berücksichtigung der durch sie überdeckenden Bauteile vorwiegend zylindrisch auszubilden ist.
  • Ausgehend von der einen ersten Anschlag bildenden Einengung der axial sich erstreckenden Anformung steht zur Begrenzung der axialen Position des Schließzylinders die den ersten Anschlag bildende Einengung der Anformung des Systemgehäuses mit einem zweiten Anschlag in Wirkverbindung, der nach Art eines Flansches am äußeren Umfang eines Gehäuses der Kupplung angeordnet ist, über die das langgestreckte Verbindungsteil mit dem Zylinderkern des Schließzylinders verbunden ist.
  • Zweckmäßigerweise besteht zwecks weiterer Erhöhung der Stabilität gegen die aus dem Hereinschlagen des Schließzylinders in das Innere der Fahrzeugtür resultierende Kraft das Systemgehäuse und damit die den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes des Schließzylinders mit dem langgestreckten Verbindungsteil übergreifende, axial sich erstreckende Anformung mit ihrer den ersten Anschlag bildenden Einengung aus einem druckbelastbaren Material. Aus diesem druckbelastbaren Material sollte aber auch zumindest der zweite Anschlag bestehen, der nach Art eines Flansches am äußeren Umfang des Gehäuses der Kupplung angeordnet ist. Dabei kann als druckbelastbares Material nicht nur ein harter Kunststoff, sondern auch Metall eingesetzt werden. Kommt Metall zur Anwendung, so werden die Anforderungen hinsichtlich einer hohen Druckbelastung besonders berücksichtigt, wenn als druckbelastbares Material Zinkdruckguss vorgesehen ist.
  • Selbstverständlich werden die durch die Erfindung beabsichtigten Wirkungen nicht nur dann erzielt, wenn die erfindungsgemäße Einrichtung bei Fahrzeugtüren eingesetzt wird, sondern diese Wirkungen treten auch dann ein, wenn die Einrichtung beispielsweise in die Schließvorrichtung der Heckklappe von Kraftfahrzeugen integriert ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die eine Schließvorrichtung einer Fahrzeugtür in einer Schnittdarstellung zeigt, näher erläutert.
  • Die Figur zeigt einen Schnitt einer Schließvorrichtung 1 der Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges. Dabei besteht die Schließvorrichtung 1 aus einem in einem Systemgehäuse 2 angeordneten Schließzylinder 3, der eine Zylinderbuchse 4 besitzt, in der ein drehbar gelagerter Zylinderkern 5 angeordnet ist. Am äußeren Umfang des Zylinderkernes 5 sind radial verschiebbar angeordnete, federbelastete Zuhaltungen 6 vorgesehen, die die Form von Plättchen besitzen und bei Verriegelung durch die Schließvorrichtung 1 in am inneren Umfang der Zylinderbuchse 4 vorgesehene Kanäle 7 eingreifen. Wird der zugehörige Schlüssel des Kraftfahrzeuges über den Schlüsselkanal 8 in den Zylinderkern 5 und damit in den Schließzylinder 3 eingeführt, so werden die federbelasteten Zuhaltungen 6, die vor dem Einführen des Schlüssels radial nach außen gedrückt werden, einsortiert, so dass der Zylinderkern 5 gegenüber der ihn umgebenden Zylinderbuchse 4 um die Achse 9 des Schließzylinders 3 drehbar ist, so dass bei Drehung des Zylinderkernes 5 eine Betätigung des mechanisch mit dem Zylinderkern 5 gekoppelten, nicht weiter dargestellten Schließmechanismus beispielsweise zum Öffnen der Fahrzeugtür des Kraftfahrzeuges erfolgt. Ist der Schlüssel abgezogen, so erfolgt die Verriegelung, da die federbelasteten Zuhaltungen 6 nunmehr unter Berücksichtigung der einwirkenden Kraft in die Kanäle 7 der Zylinderbuchse 4 eingreifen.
  • Übertragen wird die Drehbewegung des Zylinderkernes 5 des Schließzylinders 3 auf den Schließmechanismus der Schließvorrichtung 1 durch das langgestreckte, nur teilweise dargestellte Verbindungsteil 10, dem Paddel. Dabei steht dieses mit dem Zylinderkern 5 über eine Kupplung 11 in Verbindung, zu der ein Gehäuse 12 gehört, das einen mit einem Gewinde versehenen Einsatz 13 aufnimmt, in den das langgestreckte Bauteil 10 einschraubbar ist.
  • Um nun ein Hereinschlagen des Schließzylinders 3 in das Innere der Fahrzeugtür durch die dabei wirksame Kraft F1 zu verhindern, ist der Schließzylinder 3 und damit der Zylinderkern 5 sowie das mit dem Schließmechanismus der Schließvorrichtung 1 in Wirkverbindung stehende langgestreckte Verbindungsteil 10 in seiner axialen Position durch eine eine nach innen gerichtete axiale Verschiebung des Schließzylinders 3 verhindernde mechanische Sperre 14 festgelegt. Dabei besitzt zur Bildung der mechanischen Sperre 14 das Systemgehäuse 2 eine axial sich erstreckende Anformung 15, die an ihrem freien Ende 16 eine einen ersten Anschlag 17 bildende Einengung 18 besitzt. Dieser erste Anschlag 17 steht mit einem zweiten Anschlag 19 in Wirkverbindung, der nach Art eines Flansches 20 am äußeren Umfang des Gehäuses 12 der Kupplung 11 angeordnet ist. Ist ein Hereinschlagen des Schließzylinders 3 in das Innere der Fahrzeugtür beabsichtigt, so wird dieses Hereinschlagen durch das Auftreffen des zweiten, mit dem Gehäuse 12 in Verbindung stehenden Anschlages 19 auf den ersten, durch die Einengung 18 der axial sich erstreckenden Anformung 15 gebildeten Anschlag 17 verhindert. Da bei diesem Auftreffen große Kräfte wirksam werden, besteht sowohl das Systemgehäuse 2 und damit auch die axial sich erstreckende Anformung 15 mit ihrem ersten Anschlag 17 als auch der zweite Anschlag 19 und somit auch das Gehäuse 12, das den mit einem Gewinde versehenen Einsatz 13 der Kupplung 11 aufnimmt, aus Zinkdruckguss. Dabei ist die axial sich erstreckende Anformung 15 an ihrem äußeren Umfang in Richtung der Einengung 18 konisch verjüngend ausgebildet, während sie an ihrem inneren Umfang zylindrisch ausgebildet ist.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Schließvorrichtung
    2
    Systemgehäuse
    3
    Schließzylinder
    4
    Zylinderbuchse
    5
    Zylinderkern
    6
    federbelastete Zuhaltungen
    7
    Kanäle
    8
    Schlüsselkanal
    9
    Achse des Schließzylinders
    10
    langgestrecktes Verbindungsteil, Paddel
    11
    Kupplung
    12
    Gehäuse
    13
    mit einem Gewinde versehener Einsatz
    14
    mechanische Sperre
    15
    axial sich erstreckende Anformung
    16
    freies Ende
    17
    erster Anschlag
    18
    Einengung
    19
    zweiter Anschlag
    20
    Flansch
    F1
    aufgebrachte Kraft am Schließzylinder 3

Claims (6)

  1. Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen einer Fahrzeugtür, in die eine Schließvorrichtung (1) integriert ist, bei der in einem Systemgehäuse (2) ein Schließzylinder (3) angeordnet ist, der aus einem in einer Zylinderbuchse (4) drehbar gelagerten Zylinderkern (5) besteht, der radial verschiebbar angeordnete, federbelastete Zuhaltungen (6) besitzt, die bei Verriegelung durch die Schließvorrichtung (1) in entsprechende Kanäle (7) der Zylinderbuchse (4) eingreifen, wobei die Drehbewegung des Zylinderkernes (5) um die Achse (9) des Schließzylinders (3) über ein langgestrecktes Verbindungsteil (10), das mittelbar oder unmittelbar mit dem Zylinderkern (5) in Wirkverbindung steht, auf den Schließmechanismus der Schließvorrichtung (1) übertragen wird, so dass der Schließzylinders (3) und damit der Zylinderkern (5) mit seinem langgestreckten, mit dem Schließmechanismus in Wirkverbindung stehenden Verbindungsteil (10) bei Einwirkung, insbesondere einer großen, von außen auf den Schließzylinder (3) schlagartig einwirkenden Kraft (F1) in seiner axialen Position durch eine, eine nach innen gerichtete axiale Verschiebung des Schließzylinders (3) verhindernde mechanische Sperre (14) im Wesentlichen unveränderbar ist, wobei die mechanische Sperre (14) im Bereich der Verbindung des Zylinderkernes (5) des Schließzylinders (3) mit dem langgestreckten Verbindungsteil (10) vorgesehen ist und das langgestreckte Bauteil (10) mit dem Zylinderkern (5) über eine Kupplung (11) in Verbindung steht,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - zu der Kupplung (11) ein Gehäuse (12) gehört, das einen mit einem Gewinde versehenen Einsatz (13) der Kupplung (11) aufnimmt, in den das langgestreckte Bauteil (10) eingeschraubt ist,
    - wobei das Systemgehäuse (2) zur Bildung der mechanischen Sperre (14) eine den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes (5) des Schließzylinders (3) mit dem langgestreckten Verbindungsteil (10) im Wesentlichen übergreifende, sich axial erstreckende Anformung (15) besitzt, die an ihrem zum Zylinderkern (5) gerichteten freien Ende (16) eine in Richtung der Achse (9) des Schließzylinders (3) verlaufende, einen ersten Anschlag (17) bildende Einengung (18) besitzt, durch die der Schließzylinder (3) in seiner axialen Position begrenzt ist,
    - wobei die Anformung (15) in Richtung des langgestreckten Verbindungsteiles (10) ausgebildet ist,
    - so dass zur Begrenzung der axialen Position des Schließzylinders (3) die den ersten Anschlag (17) bildende Einengung (18) der axial sich erstreckenden Anformung (15) des Systemgehäuses (2) mit einem zweiten Anschlag (19) in Wirkverbindung steht, der mit dem Gehäuse (12) der Kupplung (11) in Verbindung steht, und der nach Art eines Flansches (20) am äußeren Umfang des Gehäuses (12) der Kupplung (11) angeordnet ist, über die das langgestreckte Verbindungsteil (10) mit dem Zylinderkern (5) des Schließzylinders (3) verbunden ist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die axial sich erstreckende, den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes (5) des Schließzylinders (3) mit dem langgestreckten Verbindungsteil (10) übergreifende Anformung (15) an ihrem äußeren Umfang in Richtung des langgestreckten Verbindungsteiles (10) konisch verjüngend und an ihrem inneren Umfang zylindrisch ausgebildet ist.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenntzeichnet, dass das Systemgehäuse (2) und damit die den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes (5) des Schließzylinders (3) mit dem langgestreckten Verbindungsteil (10) übergreifende, axial sich erstreckende Anformung (15) und der durch die Einengung (18) gebildete erste Anschlag (17) aus einem druckbelastbaren Material bestehen.
  4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der zweite Anschlag (19) aus einem druckbelastbaren Material besteht.
  5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass als druckbelastbares Material ein harter Kunststoff oder Metall eingesetzt ist.
  6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als druckbelastbares Material Zinkdruckguss vorgesehen ist.
EP04762987.8A 2003-06-06 2004-06-04 Einrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges vor unbefugtem öffnen, insbesondere der fahrzeugtür Expired - Lifetime EP1636451B1 (de)

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DE2003126717 DE10326717B4 (de) 2003-06-06 2003-06-06 Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen, insbesondere der Fahrzeugtür
PCT/EP2004/006052 WO2004109044A1 (de) 2003-06-06 2004-06-04 Einrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges vor unbefugtem öffnen, insbesondere der fahrzeugtür

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EP1636451A1 EP1636451A1 (de) 2006-03-22
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