EP1636451A1 - Einrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges vor unbefugtem öffnen, insbesondere der fahrzeugtür - Google Patents

Einrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges vor unbefugtem öffnen, insbesondere der fahrzeugtür

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EP1636451A1
EP1636451A1 EP04762987A EP04762987A EP1636451A1 EP 1636451 A1 EP1636451 A1 EP 1636451A1 EP 04762987 A EP04762987 A EP 04762987A EP 04762987 A EP04762987 A EP 04762987A EP 1636451 A1 EP1636451 A1 EP 1636451A1
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EP
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cylinder
locking
connecting part
core
locking cylinder
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Volkswagen AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/20—Means independent of the locking mechanism for preventing unauthorised opening, e.g. for securing the bolt in the fastening position
    • E05B17/2084—Means to prevent forced opening by attack, tampering or jimmying
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member

Definitions

  • the invention relates to a device for securing a motor vehicle against unauthorized opening, in particular the vehicle door, with the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • the locking device integrated in the vehicle door consists of a locking cylinder arranged in a system housing.
  • the locking cylinder has a cylinder sleeve in which a rotatably mounted cylinder core is arranged. This includes radially displaceable, spring-loaded tumblers in the form of
  • the invention is therefore based on the object of a device for securing a
  • the system housing receiving the locking cylinder has an axially extending projection which essentially extends over the area of the connection between the cylinder core of the locking cylinder and the elongated component and has a free end which extends in the direction of the axis of the locking cylinder , Has a first stop constriction, through which the locking cylinder is limited in its axial position with respect to an inward axial displacement.
  • the axially extending, overlapping the area of the connection of the cylinder core of the locking cylinder with the elongated connecting part should be formed on its outer circumference in the direction of the elongated connecting part, while achieving great stability against that from the. Knocking the locking cylinder into the interior of the vehicle door resulting conically tapered, while it is to be formed predominantly cylindrical on its inner circumference, taking into account the components covering it.
  • the limitation of the axial position of the locking cylinder is the constriction of the formation of the system housing which forms the first stop and is operatively connected to a second stop which, in the manner of a flange, on the outer circumference of a housing Coupling is arranged over which the elongated
  • Connecting part is connected to the cylinder core of the lock cylinder.
  • the arrangement of the second stop on the housing of the coupling is not bound, which is the case if the coupling is arranged outside the axially extending projection, so that the second stop must then be arranged on the respective component, which is due to the axially extending one Forming is covered.
  • the figure shows a section of a locking device 1 of the vehicle door of a motor vehicle.
  • the locking device 1 consists of a locking cylinder 3, which is arranged in a system housing 2 and has a cylinder bushing 4, in which a rotatably mounted cylinder core 5 is arranged.
  • a locking cylinder 3 which is arranged in a system housing 2 and has a cylinder bushing 4, in which a rotatably mounted cylinder core 5 is arranged.
  • Cylinder core 5, radially displaceably arranged, spring-loaded tumblers 6 are provided, which have the form of platelets and, when locked by the locking device 1, engage in channels 7 provided on the inner circumference of the cylinder sleeve 4. If the associated key of the motor vehicle is inserted into the cylinder core 5 and thus into the locking cylinder 3 via the key channel 8, the spring-loaded tumblers 6, which are pressed radially outwards before the key is inserted, are sorted so that the cylinder core 5 is opposite the cylinder sleeve 4 surrounding it can be rotated about the axis 9 of the locking cylinder 3, so that when the cylinder core 5 rotates, the locking mechanism, which is mechanically coupled to the cylinder core 5 and is not shown, is actuated, for example to open the vehicle door of the motor vehicle. If the key is removed, the locking takes place, since the spring-loaded tumblers 6 now engage in the channels 7 of the cylinder liner 4 taking into account the acting force.
  • the rotary movement of the cylinder core 5 of the locking cylinder 3 is transmitted to the locking mechanism of the locking device 1 through the elongated, only partially shown connecting part 10, the paddle.
  • the locking cylinder 3 and thus the cylinder core 5 as well as the elongated connecting part 10 which is operatively connected to the locking mechanism of the locking device 1 is in its axial position by a , an inward axial displacement of the lock cylinder 3 preventing mechanical lock 14. It has to form the mechanical lock 14
  • System housing 2 an axially extending formation 15, which has at its free end 16 a constriction 18 forming a first stop 17.
  • This first stop 17 is operatively connected to a second stop 19, which is arranged in the manner of a flange 20 on the outer circumference of the housing 12 of the coupling 11.
  • the locking cylinder 3 is intended to be knocked into the interior of the vehicle door, this knocking in is prevented by the impact of the second stop 19 connected to the housing 12 on the first stop 17 formed by the constriction 18 of the axially extending projection 15 , Since large forces act upon this impact, there is both the system housing 2 and thus also the axially extending formation 15 with its first stop 17 and also the second stop 19 and thus also the housing 12, which has the threaded insert 13 Coupling 11 accommodates die-cast zinc.
  • the axially extending projection 15 is conically tapered on its outer circumference in the direction of the constriction 18, while it is cylindrical on its inner circumference.
  • Locking device System housing Locking cylinder Cylinder bushing Cylinder core Spring-loaded tumblers Channels Key channel Axis of the locking cylinder Elongated connecting part, paddle coupling Housing with threaded insert Mechanical lock Axially extending molding Free end First stop Narrowing second stop Flange

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen, insbesondere der Fahrzeugtür, in die eine Schließvorrichtung (1) integriert ist, bei der in einem Systemgehäuse (2) ein Schließzylinder (3) angeordnet ist, der aus einem, in einer Zylinderbuchse (4) drehbar gelagerten Zylinderkern (5) besteht, der radial verschiebbar angeordnete, federbelastete Zuhaltungen (6) besitzt, die bei Verriegelung durch die Schließvorrichtung (1) in entsprechende Kanäle (7) der Zylinderbuchse (4) eingreifen, wobei die Drehbewegung des Zylinderkernes (5) um die Achse (9) des Schließzylinders (3) über ein langgestrecktes Verbindungsteil (10), das mittelbar oder unmittelbar mit dem Zylinderkern (5) in Wirkverbindung steht, auf den Schließmechanismus der Schließvorrichtung (1) übertragen wird. Es ist vorgesehen, dass der Schließzylinder (3) und damit der Zylinderkern (5) mit seinem langgestreckten, mit dem Schließmechanismus in Wirkverbindung stehenden Verbindungsteil (10) bei Einwirkung, insbesondere einer großen, von außen auf den Schließzylinder (3) schlagartig einwirkenden Kraft (F1) in seiner axialen Position durch eine, eine nach innen gerichtete axiale Verschiebung des Schließzylinders (3) verhindernde mechanische Sperre (14) im Wesentlichen unveränderbar ist.

Description

Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen, insbesondere der Fahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen, insbesondere der Fahrzeugtür, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
In Verbindung mit der ständigen Weiterentwicklung von Kraftfahrzeugen findet auch in zunehmenden Maße die Ausgestaltung von Kraftfahrzeugschlössern Berücksichtigung, so auch unter, dem Gesichtspunkt der Diebstahl- oder Aufbruchsicherheit. Dabei nehmen zwar elektronische Einrichtungen einen breiten Raum ein, aber auch mechanische Einrichtungen zur Erhöhung der Diebstahl- beziehungsweise Aufbruchsicherheit werden stetig weiterentwickelt.
Grundsätzlich wird bei der Weiterentwicklung von Kraftfahrzeugschlössern im Wesentlichen immer wieder von der allgemein bekannten Ausbildung ausgegangen, gemäß der die in die Fahrzeugtür integrierte Schließvorrichtung aus einem, in einem Systemgehäuse angeordneten Schließzylinder besteht. Dabei besitzt der Schließzylinder eine Zylinderbuchse, in der ein drehbar gelagerter Zylinderkern angeordnet ist. Zu diesem gehören radial verschiebbar angeordnete, federbelastete Zuhaltungen in Form von
Plättchen, die bei Verriegelung durch die Schließvorrichtung in entsprechende Kanäle der Zylinderbuchse eingreifen. Wird der zugehörige Schlüssel des Kraftfahrzeuges in den Schließzylinder eingesteckt, so werden die Plättchen der Zuhaltungen derart einsortiert, dass der Zylinderkern gegenüber der Zylinderbuchse drehbar ist. Diese Drehbewegung des Zylinderkernes wird über ein langgestrecktes Bauteil, dem Paddel, das über eine Kupplung mit dem Zylinderkern mittelbar oder unmittelbar in Verbindung steht, auf den Schließmechanismus der Schließvorrichtung des Kraftfahrzeuges übertragen. Erfolgt ein Herausziehen des zugehörigen Schlüssels des Kraftfahrzeuges aus dem Schließzylinder, so erfolgt eine Verriegelung, indem die Plättchen der Zuhaltungen in entsprechende Kanäle der Zylinderbuchse des Schließzylinders eingreifen. Ausgehend von dieser grundsätzlichen Ausbildung der in die Fahrzeugtürintegrierten Schließvorrichtung sind die vielfältigsten mechanischen Einrichtungen bekannt, durch die eine Sicherung von Kraftfahrzeugen vor unbefugtem Öffnen der Fahrzeugtür erfolgt. Unabhängig davon, wie nun diese mechanischen Einrichtungen ausgebildet sind, sind sie jedoch im Wesentlichen immer wieder nur dazu geeignet, um bei hohen Zugkräften eine sichere Arretierung des Schließzylindergehäuses in der Schließzylinderaufnahme zu ermöglichen. Ist ein gewaltsames Öffnen der Fahrzeugtür und damit verbunden ein Diebstahl des Kraftfahrzeuges vorgesehen, indem von außen schlagartig auf den Schließzylinder eine große Kraft einwirkt, derart, dass ein Hereinschlagen des Schließzylinders ins Innere der Fahrzeugtür erfolgt, was mit dem Zugang an das Türschloss verbunden ist, so sind die bekannten mechanischen Einrichtungen nicht dazu geeignet, um unter Berücksichtigung dieser auf den Schließzylinder einwirkenden Kraft einen Diebstahl des Kraftfahrzeuges zu verhindern.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Sicherung eines
Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen, insbesondere der Fahrzeugtür, entsprechend ciem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, durch die ein Hereinschlagen des Schließzylinders in das Innere der Fahrzeugtür und damit der Zugang an das Türschloss verhindert und somit die Diebstahlsicherheit erhöht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Einrichtung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass der Schließzylinder und damit der Zylinderkern mit seinem langgestreckten, mit dem Schließmechanismus der Schließvorrichtung in Wirkverbindung stehenden Verbindungsteil, dem Paddel, bei Einwirkung insbesondere einer großen, von außen auf den Schließzylinder schlagartig einwirkenden Kraft in seiner axialen Position durch eine, eine nach innen gerichtete axiale Verschiebung des Schließzylinders verhindernde mechanische Sperre im Wesentlichen unveränderbar ist, wird erreicht, dass ein Hereinschlagen des Schließzylinders in das Innere der Fahrzeugtür und damit der Zugang an das Türschloss verhindert und somit die Diebstahl- beziehungsweise Aufbruchsicherheit erhöht wird. Der schlagartig von außen auf den Schließzylinder einwirkenden Kraft stehen praktisch über den Schließzylinder relativ große Kräfte gegenüber, die aus der Anordnung der eine axiale Verschiebung des Schließzylinders verhindernden mechanischen Sperre resultieren.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen. Obwohl sich für die Anordnung der mechanischen Sperre die verschiedensten Varianten anbieten, ist unter Berücksichtigung dessen, dass der umbaute Raum des Schließzylinder nicht zu vergrößern ist, eine Anordnung der mechanischen Sperre besonders vorteilhaft, gemäß der die mechanische- Sperre im Bereich der Verbindung des Zylinderkernes des Schließzylinders mit dem langgestreckten Bauteil, .dem Paddel, vorgesehen ist.
Bei dieser Anordnung der mechanischen Sperre besitzt zu ihrer Bildung das den Schließzylinder aufnehmende Systemgehäuse eine den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes des Schließzylinders mit dem langgestreckten Bauteil im Wesentlichen übergreifende, axial sich erstreckende Anformung, die an ihrem freien Ende eine in Richtung der Achse des Schließzylinders verlaufende, einen ersten Anschlag bildende Einengung besitzt, durch die der Schließzylinder in seiner axialen Position hinsichtlich einer nach innen gerichteten axialen Verschiebung begrenzt ist. Dabei sollte die axial sich erstreckende, den Bereich der Verbindung des Zylinderkerns des Schließzylinders mit dem langgestreckten Verbindungsteil- übergreifende Anformung an ihrem äußeren Umfang in Richtung des langgestreckten Verbindungsteiles .bei Erzielung einer großen Stabilität gegen die aus dem . Hereinschlagen des Schließzylinders in das Innere der Fahrzeugtür resultierenden Kraft konisch verjüngend ausgebildet sein, während sie an ihrem inneren Umfang unter Berücksichtigung der durch sie überdeckenden Bauteile vorwiegend zylindrisch auszubilden ist.
Ausgehend von der einen ersten Anschlag bildenden Einengung der axial sich erstreckenden Anformung, steht zur Begrenzung der axialen Position des Schließzylinders die den ersten Anschlag bildende Einengung der Anformung des Systemgehäuses mit einem zweiten Anschlag in Wirkverbindung, der nach Art eines Flansches am äußeren Umfang eines Gehäuses der Kupplung angeordnet ist, über die das langgestreckte
Verbindungsteil mit dem Zylinderkern des Schließzylinders verbunden ist. Selbstverständlich ist hierbei die Anordnung des zweiten Anschlages am Gehäuse der Kupplung nicht gebunden, was dann zutrifft, wenn die Kupplung außerhalb der axial sich erstreckenden Anformung angeordnet ist, so dass dann der zweite Anschlag an dem jeweiligen Bauteil anzuordnen ist, das durch die axial sich erstreckende Anformung überdeckt wird.
Zweckmäßigerweise besteht zwecks weiterer Erhöhung der Stabilität gegen die aus dem Hereinschlagen des Schließzylinders in das Innere der Fahrzeugtür resultierende Kraft das Systemgehäuse und damit- die den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes des Schließzylinders mit dem langgestreckten Verbindungsteil übergreifende, axial sich erstreckende Anformung mit ihrer den ersten Anschlag bildenden Einengung aus einem druckbelastbaren Material. Aus diesem druckbelastbaren Material sollte aber auch zumindest der zweite Anschlag bestehen, der nach Art eines Flansches am äußeren Umfang des Gehäuses der Kupplung angeordnet ist. Dabei kann als druckbelastbares Material nicht nur ein harter Kunststoff, sondern auch Metall eingesetzt werden. Kommt Metall zur Anwendung, so werden die Anforderungen hinsichtlich einer hohen Druckbelastung besonders berücksichtigt, wenn als druckbelastbares Material Zinkdruckguss vorgesehen ist
Selbstverständlich werden die durch die Erfindung beabsichtigten Wirkungen nicht nur dann erzielt, wenn die erfindungsgemäße Einrichtung bei Fahrzeugtüren eingesetzt wird, sondern diese Wirkungen treten auch dann ein, wenn die Einrichtung beispielsweise in die Schließvorrichtung der Heckklappe von Kraftfahrzeugen integriert ist.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die eine Schließvorrichtung einer Fahrzeugtür in einer Schnittdarstellung zeigt, näher erläutert.
Die Figur zeigt einen Schnitt einer Schließvorrichtung 1 der Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges. Dabei, besteht die Schließvorrichtung 1 aus einem, in einem Systemgehäuse 2 angeordneten Schließzylinder 3, der eine Zylinderbuchse 4 besitzt, in der ein drehbar gelagerter Zylinderkern 5 angeordnet ist. Am äußeren Umfang des
Zylinderkernes 5 sind radial verschiebbar angeordnete, federbelastete Zuhaltungen 6 vorgesehen, die die Form von Plättchen besitzen und bei Verriegelung durch die Schließvorrichtung 1 in am inneren Umfang der Zylinderbuchse 4 vorgesehene Kanäle 7 eingreifen. Wird der zugehörige Schlüssel des Kraftfahrzeuges über den Schlüsselkanal 8 in den Zylinderkern 5 und damit in den Schließzylinder 3 eingeführt, so werden die federbelasteten Zuhaltungen 6, die vor dem Einführen des Schlüssels radial nach außen gedrückt werden, einsortiert, so dass der Zylinderkern 5 gegenüber der ihn umgebenden Zylinderbuchse 4 um die Achse 9 des Schließzylinders 3 drehbar ist, so dass bei Drehung des Zylinderkernes 5 eine Betätigung des mechanisch mit dem Zylinderkern 5 gekoppelten, nicht weiter dargestellten Schließmechanismus beispielsweise zum Öffnen der Fahrzeugtür des Kraftfahrzeuges erfolgt. Ist der Schlüssel abgezogen, so erfolgt die Verriegelung , da die federbelasteten Zuhaltungen 6 nunmehr unter Berücksichtigung der einwirkenden Kraft in die Kanäle 7 der Zylinderbuchse 4 eingreifen.
Übertragen wird die Drehbewegung des Zylinderkernes 5 des Schließzylinders 3 auf den Schließmechanismus der Schließvorrichtung 1 durch das langgestreckte, nur teilweise dargestellte Verbindungsteil 10, dem Paddel. Dabei steht dieses mit dem Zylinderkern 5 über eine Kupplung 11 in Verbindung, zu der ein Gehäuse 12 gehört, das einen mit einem Gewinde versehenen Einsatz 13 aufnimmt, in den das langgestreckte Bauteil 10 einschraubbar ist.
Um nun ein Hereinschlagen des Schließzylinders 3 in das Innere der Fahrzeugtür durch die dabei wirksame Kraft F1 zu verhindern, ist der Schließzylinder 3 und damit der Zylinderkern 5 sowie das mit dem Schließmechanismus der Schließvorrichtung 1 in Wirkverbindung stehende langgestreckte Verbindungsteil 10 in seiner axialen Position durch eine, eine nach innen gerichtete axiale Verschiebung des Schließzylinders 3 verhindernde mechanische Sperre 14 festlegt. Dabei besitzt zur Bildung der mechanischen Sperre 14 das
Systemgehäuse 2 eine axial sich erstreckende Anformung 15, die an ihrem freien Ende 16 eine, einen ersten Anschlag 17 bildende Einengung 18 besitzt. Dieser erste Anschlag 17 steht mit einem zweiten Anschlag 19 in Wirkverbindung , der nach Art eines Flansches 20 am äußeren Umfang des Gehäuses 12 der Kupplung 11 angeordnet ist. Ist ein Hereinschlagen des Schließzylinders 3 in das Innere der Fahrzeugtür beabsichtigt, so wird dieses Hereinschlagen durch das Auftreffen des zweiten, mit dem Gehäuse 12 in Verbindung stehenden Anschlages 19 auf den ersten, durch die Einengung 18 der axial sich erstreckenden Anformung 15 gebildeten Anschlag 17 verhindert. Da bei diesem Auftreffen große Kräfte wirksam werden, besteht sowohl das Systemgehäuse 2 und damit auch die axial sich erstreckende Anformung 15 mit ihrem ersten Anschlag 17 als auch der zweite Anschlag 19 und somit auch das Gehäuse 12, das den mit einem Gewinde versehenen Einsatz 13 der Kupplung 11 aufnimmt, aus Zinkdruckguss. Dabeiist die axial sich erstreckende Anformung 15 an ihrem äußeren Umfang in Richtung der Einengung 18 konisch verjüngend ausgebildet, während sie an ihrem inneren Umfang zylindrisch ausgebildet ist.
BEZUGSZEICHENLISTE
Schließvorrichtung Systemgehäuse Schließzylinder Zylinderbuchse Zylinderkern federbelastete Zuhaltungen Kanäle Schlüsselkanal Achse des Schließzylinders langgestrecktes Verbindungsteil, Paddel Kupplung Gehäuse mit einem Gewinde versehener Einsatz mechanische Sperre axial sich erstreckende Anformung freies Ende erster Anschlag Einengung zweiter Anschlag Flansch
aufgebrachte Kraft am Schließzylinder 3

Claims

P AT E N TA N S P R Ü C H E
1. Einrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Öffnen, insbesondere ' der Fahrzeugtür, in die eine Schließvorrichtung (1) integriert ist, bei der in einem Systemgehäuse (2) ein Schließzylinder (3) angeordnet ist, der aus einem, in einer Zylinderbuchse (4) drehbar gelagerten Zylinderkern (5) besteht, der radial verschiebbar angeordnete, federbelastete Zuhaltungen (6) besitzt, die bei Verriegelung durch die Schließvorrichtung (1) in entsprechende Kanäle (7) der Zylinderbuchse (4) eingreifen, wobei die Drehbewegung des Zylinderkernes (5) um die Achse (9) des Schließzylinders (3) über ein langgestrecktes Verbindungsteil (10), das mittelbar oder unmittelbar mit dem Zylinderkern (5) in Wirkverbindung steht, auf den Schließmechanismus der Schließvorrichtung (1) übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließzylinder (3) und damit der Zylinderkern (5) mit seinem langgestreckten, mit dem
Schließmechanismus in Wirkverbindung stehenden Verbindungsteil (10) bei Einwirkung,' insbesondere einer großen, von außen auf den Schließzylinder (3) schlagartig einwirkenden Kraft (F1) in seiner axialen Position durch eine, eine nach innen gerichtete axiale Verschiebung des Schließzylinders (3) verhindernde mechanische Sperre (14) im Wesentlichen unveränderbar ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Sperre (14) im Bereich der Verbindung des Zylinderkernes (5) des Schließzylinders (3) mit dem langgestreckten Verbindungsteil (10) vorgesehen ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung der mechanischen Sperre (14) das Systemgehäuse (2) eine den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes (5) des Schließzylinders (3) mit dem langgestreckten Verbindungsteil (10) im Wesentlichen übergreifende, axial sich erstreckende Anformung (15) besitzt, die an ihrem freien Ende (16) eine in Richtung der Achse (9) des
Schließzyiinders (3) verlaufende, einen ersten Anschlag (17) bildende Einengung (18) besitzt, durch die der Schließzylinder (3) in seiner axialen Position begrenzt ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die axial sich erstreckende, den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes (5) des Schließzylinders
(3) mit dem langgestreckten Verbindungsteil (10) übergreifende Anformung (15) an ihrem äußeren Umfang in Richtung des langgestreckten Verbindungsteiles (10) konisch verjüngend und an ihrem inneren Umfang zylindrisch ausgebildet ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung der axialen Position des Schließzylinders (3) die den ersten Anschlag (17) bildende
Einengung (18) der axial sich erstreckenden Anformung (15) des Systemgehäuses (2) mit einem zweiten Anschlag (19) in Wirkverbindung steht, der nach Art eines Flansches (20) am äußeren Umfang eines Gehäuses (12) der Kupplung (11 ) angeordnet ist, über die das langgestreckte Verbindungsteil (10) mit dem Zylinderkern (5) des Schließzylinder (3) verbunden ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Systemgehäuse (2) und damit die den Bereich der Verbindung des Zylinderkernes (5) des Schließzylinders (3) mit dem langgestreckten Verbindungsteil (10) übergreifende, axial sich erstreckende Anformung (1.5) mit ihrer .den ersten Anschlag (17) bildenden Einengung (18) aus. einem' druckbelastbaren Material bestehen.
7. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der zweite Anschlag (19), der nach Art eines Flansches (20) am äußeren Umfang des Gehäuses (12) der Kupplung (11 ) angeordnet ist, aus einem druckbelastbaren Material besteht.
8. Einrichtung nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass als druckbelastbares Material ein harter Kunststoff oder Metall eingesetzt ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass als druckbelastbares Material Zinkdruckguss vorgesehen ist.
EP04762987.8A 2003-06-06 2004-06-04 Einrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges vor unbefugtem öffnen, insbesondere der fahrzeugtür Expired - Lifetime EP1636451B1 (de)

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