EP1601478A1 - PROCEDE D'EMBOUTISSAGE A TIEDE DE PIECES EN ALLIAGE Al-Mg - Google Patents

PROCEDE D'EMBOUTISSAGE A TIEDE DE PIECES EN ALLIAGE Al-Mg

Info

Publication number
EP1601478A1
EP1601478A1 EP04713927A EP04713927A EP1601478A1 EP 1601478 A1 EP1601478 A1 EP 1601478A1 EP 04713927 A EP04713927 A EP 04713927A EP 04713927 A EP04713927 A EP 04713927A EP 1601478 A1 EP1601478 A1 EP 1601478A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
blank
stamping
strip
zone
heated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04713927A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1601478B1 (fr
Inventor
Pierre Litalien
Alain Legendre
Dominique Daniel
Guy-Michel Raynaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Constellium Neuf Brisach SAS
Original Assignee
Pechiney Rhenalu SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=32799595&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1601478(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Pechiney Rhenalu SAS filed Critical Pechiney Rhenalu SAS
Publication of EP1601478A1 publication Critical patent/EP1601478A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1601478B1 publication Critical patent/EP1601478B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
    • B21D22/20—Deep-drawing
    • B21D22/201—Work-pieces; preparation of the work-pieces, e.g. lubricating, coating
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C21/00—Alloys based on aluminium
    • C22C21/06—Alloys based on aluminium with magnesium as the next major constituent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
    • B21D22/20—Deep-drawing
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22F—CHANGING THE PHYSICAL STRUCTURE OF NON-FERROUS METALS AND NON-FERROUS ALLOYS
    • C22F1/00—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working
    • C22F1/04—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon
    • C22F1/047—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon of alloys with magnesium as the next major constituent

Definitions

  • the invention relates to the manufacture, by warm stamping, that is to say at a temperature between 150 and 350 ° C, of highly deformed parts of aluminum alloy, in particular of alloy of the Al-Mg type ( 5000 series according to standard EN 573-3), intended in particular for automobile construction.
  • the object of the present invention is to remedy this drawback and to allow the warm drawing of parts of aluminum alloy, in particular of Al-Mg alloy, for the automobile with a productivity compatible with the requirements of the automotive industry, either to obtain parts which could not be produced cold, or to facilitate the production thereof, in particular by reducing the number of drawing passes, or by using more economical alloys which are not formable cold.
  • the subject of the invention is a process for the production of stamped parts of aluminum alloy, comprising the following steps: - the manufacture of a strip of thickness between 0.5 and 5 mm in composition alloy (% by weight ): Mg: 1 - 6 Mn ⁇ l, 2 Cu ⁇ l Zn ⁇ 1 Si ⁇ 3
  • the lubricant can be either deposited beforehand on the cut blank, or sprayed onto the stamping tool just before stamping the blank.
  • the stamping is preferably done in a single pass.
  • the subject of the invention is also a part stamped from an aluminum alloy blank of the previous composition, comprising zones with little or no deformation and very deformed zones, in which the least deformed parts have a limit d 'elasticity R 0j at least 30% higher (or Vickers hardness at least 20% higher) than that of the most deformed areas.
  • FIG. 1 represents, in perspective, an automobile door lining produced by the method according to the invention described in example 1.
  • FIG. 2 represents the preheated zone of the blank used in Examples 1 and 2.
  • Figure 3 is a sectional view of the counter-stamped corner of the part of the example
  • the invention applies to the manufacture of stamped parts made of aluminum alloys containing from 1 to 6%, and preferably 3.5 to 5%, of magnesium.
  • Mg contributes to the mechanical strength of the alloy, as does Cu, Mn or Zn which can be present up to a content of 1% for Cu and Zn, and 1.2% for Mn.
  • These alloys are essentially alloys of the 5000 series, for example alloys 5052, 5083, 5182 or 5754, but can be of the 4000 series if the Si content is greater than that of Mg, or of the 3000 series if the content in Mn is slightly higher than that in Mg.
  • Such 3000 or 4000 alloys may have been developed by incorporating a share of recycled manufacturing offcuts, which makes them economical alloys.
  • the strips can be obtained, in a traditional manner, by casting of plates, hot rolling, then cold rolling, but also by continuous casting of strips, that is to say between two metal belts (“belt casting”) then hot rolling and possibly cold, either between two rolls cooled (“roll-casting”) then cold rolling.
  • belt casting first metal belts
  • roll-casting rolling-casting
  • Fe In traditional casting, Fe is limited to 0.8%, but can reach 2% in alloys from continuous casting. Similarly, silicon can be higher, up to 3%, in continuous casting, while it is better to limit it to 2% in traditional casting.
  • the last rolling pass can be carried out with a textured cylinder, for example by treatment with electron beam (EBT), by electro-erosion (EDT) or by laser beam, which improves the formability and surface appearance of the part formed after painting.
  • EBT electron beam
  • EDT electro-erosion
  • the strips can be annealed (state O) if we want very large elongations to produce very deformed parts of difficult stamping, and that we are less demanding on the final mechanical strength.
  • one of the advantages of the method according to the invention is to start from a hardened or partially restored state (Hlx or H2x). Indeed, in addition to the economic advantage of avoiding annealing, the appearance of Luders lines during stamping is also avoided, which is the case when starting from the annealed state.
  • the strips are then cut into blanks of a shape adapted to the part to be produced.
  • the blanks may be coated with a lubricant relatively stable at the stamping temperature, and not emitting toxic fumes at this temperature.
  • the lubricant must also be easy to remove when degreasing, and compatible with subsequent operations such as welding or bonding without additional surface preparation, and with cataphoresis.
  • lubricants based on synthetic esters with high boiling point and high flash point can be used, containing as lubrication additives zinc, sodium or lithium stearates, or solid lubricants boron nitride type.
  • the blanks are then preheated to a temperature between 150 and 350 ° C.
  • This preheating must be fast enough, less than 30 s, and preferably less than 20 s, or even less than 10 s, to supply the stamping tool at the required rate. If necessary, several preheating stations can be used to supply the same tool. Preheating can be done homogeneously over the entire blank, but also selectively, thereby creating a temperature gradient between different areas of the blank. This localized preheating makes it possible to optimize the mechanical characteristics, either by facilitating the shaping by a better distribution of the deformations, or by leading to a final part with heterogeneous mechanical properties, adapted to the function of each zone of the formed part. It is thus possible, for example, to selectively preheat the zones intended to be the most deformed. In the case of planed blanks, we can focus the preheating in the vicinity of the splicing zone to avoid a rupture in this zone during stamping.
  • a suitable means for obtaining rapid and, if necessary, localized preheating is to use contact heating using a heating shoe applied to the blank having the shape of the zone or zones to be heated.
  • a heating shoe applied to the blank having the shape of the zone or zones to be heated.
  • Such a device provides a temperature rise from 20 to 300 ° C in less than 15 s, which makes it possible to supply a stamping line at a high rate with a reduced number of preheating devices.
  • this device allows precise control and good reproducibility of the temperatures reached, with good control of time. cycle.
  • the Applicant has found, surprisingly, that, to avoid a rupture during stamping, the blank preheating zone must be located not in the area to be formed, but in its vicinity.
  • the heat input can only come from the preheating of the blank and not from that of the tool, because, in such a case, the contact between the tool and the blank is too fast to heat sufficiently.
  • the blank is preheated, for example, using a heating block preferably located at a distance greater than 5 mm from the blank area corresponding to the locally very deformed area of the part.
  • the blank is then transferred to the stamping tool, and, to obtain the desired temperature under the press, account must be taken of the possible cooling of the blank between the outlet of the oven and the press, which leads to slightly overheating the blank relative to the tool temperature.
  • the preheated blank is then stamped.
  • the stamping tool is also heated, at least partially, to a temperature between 150 and 350 ° C. This is achieved by incorporating electrical resistors into the tool. You can only heat certain areas of the tool, preferably the die and the blank holder rather than the punch.
  • a particularly advantageous arrangement is to have a matrix in two heated parts separated by an air space. There is thus a hot matrix edge under the covering of the blank undergoing shrinking, and a colder matrix bottom to optimize the mechanical resistance of the blank on the rays of the matrix.
  • a part of a tool cold in the vicinity of a hot part, for example a projection of compressed air to evacuate the heat on the part to be kept cold, or else a circulation of a fluid. inside this part.
  • the temperature of the different parts of the tool is controlled by regulation.
  • the lubricant can be deposited directly on the stamping tool, for example by spraying a mist. In this way, the time of exposure of the lubricant to high temperatures is reduced, which avoids its premature degradation during preheating.
  • the design of the tool must take into account the non-uniform expansion of the tool when the temperature is not uniform.
  • the tool can be surface treated to avoid seizing.
  • the shaping cycle preferably comprises a single stamping pass, followed by finishing passes for trimming or falling off the edges.
  • the stamping rate is at least 6 strokes per minute.
  • the method according to the invention can be used for the manufacture of parts comprising very deformed zones, in particular parts for automobile construction, both bodywork parts and structural or reinforcement parts. Thanks to the optimal combination of preheating the blanks in certain areas, and heating the tool with a thermal gradient between different parts, it is possible to obtain appearance parts for bodywork skin, such as for example opening or pavilions, made from blanks of thickness between 0.6 and 1.5 mm, having a completely unusual configuration of mechanical properties depending on the properties required for the different parts of the formed part, for example resistance to indentation or crash behavior. In the conventional cold stamping process, the most deformed areas are the hardest, and therefore the hardest.
  • the process according to the invention when starting from a hardened state, the most deformed zones, generally at the periphery, are, during stamping, in the partially restored state, thanks to the heating of the tool opposite of these areas, which allows a good flow of metal in the tool. These areas therefore do not harden, while the slightly deformed, cooler areas retain their original high mechanical strength.
  • the process makes it possible, by having an alloy with a high yield strength before the cataphoresis step, to avoid the appearance of permanent deformations due differential thermal expansion that occurs during this operation.
  • structural and reinforcement parts for example bumper beams, ground connections, stretchers, cradles and opening reinforcements, made from blanks with a thickness between 2 and 5 mm, it is possible to obtain deep-drawn depths which cannot be produced when cold, a lower elastic return and a higher mechanical resistance.
  • the high mechanical resistance of slightly deformed parts can prove to be favorable in the event of a frontal impact, and thus makes it possible to lighten the reinforcement. profiled in this area.
  • the method according to the invention allows a large latitude of adjustment in order to achieve the final shape with the desired characteristics.
  • an intermediate metallurgical state Hn4 or Hn2
  • heating of the blank and appropriate tools it is possible to temporarily lower the elastic limit during shaping. After cooling, the part regains a high mechanical resistance, little degraded compared to that of the original blank.
  • the method according to the invention makes it possible to supply a stamping press with a rate of at least 6 pieces per minute. Compared with cold stamping, it optimizes the mechanical properties for shaping, and leads, on the shaped products, to gradients of mechanical properties, which contribute to improving the service function of the final part (for example its resistance to crash or indentation) or to simplify the subsequent operations of assembling the formed part (for example crimping).
  • the blank preheating step in the process according to the invention ensures good thermal stability of the process by limiting the heat exchanges between the blank and the tool, by making it possible to simplify the device heating device, and by making these tools are less sensitive to temperature variations during high speed shaping.
  • the door lining shown in FIG. 1 was produced by the method according to the invention, and in a single stamping pass, comprising an integrated window frame whose box depth is at least 100 mm.
  • the radii of curvature encountered in the part are severe (up to 6 to 8 mm).
  • the trimming and cutting of the openings are carried out subsequently by traditional cutting tools.
  • the application of the method according to the invention consists in preheating the periphery of the blank, corresponding to the area (1) of FIG. 2 which will be under the blank holder, so as to lower its elastic limit, and thus facilitating the flow of metal in the tool, even at high blank holding pressures.
  • the center of the blank remains cold, in particular the zone which is in bending under tension on the radius of the punch, so as not to degrade its mechanical strength.
  • the blank is preheated for 10 s on contact. In order to achieve localized heating, a shim having the shape of the zone to be heated is screwed under a heating plate. The blank is then pressed against this wedge and is thus brought to a temperature of 250 ° C.
  • Figure 2 illustrates the shape of the shim screwed under the heating plate.
  • the rapid heating time (10 s) ensures that the press is supplied with the cadence, and preserves a thermal gradient in the blank.
  • the blank is ejected under the stamping press, which is a 900-ton hydraulic press.
  • the stamping tool is made up of 4 elements: a punch, a blank holder and a 2-part die. The first, called the matrix ring, is opposite the blank holder. The second, called the bottom of the die, is located opposite the punch. Only the die ring and the blank holder are heated to 250 ° C by means of U-shaped resistors which run along the entry line of the die.
  • the die bottom isolated from the die ring by an air knife, and the punch remain at a temperature below 130 ° C throughout the duration of the test.
  • the blank is stamped at a punch speed of 200 mm / s.
  • the formed part is then ejected from the press.
  • the accessible rate is 6 to 10 strokes per minute, which is that of a conventional stamping line for steel door lining.
  • the combination of localized preheating of the blank and heating of the tool makes it possible to limit the heat exchanges between the blank and the tool, and therefore ensures the thermal stability of the process.
  • Example 2 door lining with counter-pressed
  • Example 2a A part similar to that of Example 1 is produced, but having a particularly critical counter-pressed (3) at the corner of the window, the geometry of which is represented in FIG. 2.
  • a rupture appears at the end of the stroke. , during the formation of the counter-pressed (3).
  • we modified the preheating of the blank by adding a shim (2) under the preheating shoe, so as to preheat to 300 ° C, in addition to the periphery, a wedge area, as indicated in FIG. 2. It can be seen that if the wedge covers the entire corner area, the metal becomes too soft, and the part cannot be removed without breaking.
  • Example 2b The same operations are carried out as in Example 2a, but with an alloy 5052-O derived from continuous casting of bands between cylinders ("t in-roll casting"). We obtain, with the same process parameters, a shaped part without breakage, which is impossible when cold with this material.
  • Example 2c The same operations are repeated as in Example 2b, but with a crude 5052 hot rolling alloy, resulting from a continuous casting of strips between two belts (“twin-belt casting”). The result is identical.
  • Example 3 door lining from a hardened blank
  • Example 2 The same part is produced as in Example 1, but starting from a blank in 5182- H18, the elastic limit of which is greater than 300 MPa and its Vickers hardness. greater than 110 Hv.
  • the blank is pre-lubricated with an emulsion saturated with lithium stearate.
  • the blank is too hard to be shaped.
  • the role of preheating is to facilitate deformation in the zones which will be strongly deformed, that is to say the peripheral zones. These areas are therefore preheated by the same device as above, but at a temperature of 350 ° C.
  • the rapid and local preheating makes it possible to maintain a strong temperature gradient within the blank (250 ° C over 10 cm).
  • the tools are brought to 300 ° C. Simple regulation keeps the tools at 300 ° C, because the exchange with the slightly warmer blank is less.
  • the heating of the deformed parts causes a reduction in the flow stress, which makes it possible to carry out the drawing, the softened metal being able to flow in the tool and to be shaped.
  • the zone of the glass strip slightly deformed and unheated, retains a high mechanical resistance (R m > 340 MPa, or Vickers hardness> 105 Hv), favorable in the event of a frontal impact.
  • the reinforcement profile of this zone can therefore be lightened without loss of overall performance.
  • a 5182 alloy pavilion is produced by lukewarm stamping according to the method of the invention.
  • One of the properties of use of this type of part is its resistance to indentation, directly related to the elastic limit.
  • the 5000 alloys are not structurally hardened, unlike the 6000 alloys which harden during the curing of the paints, the part must have an elastic limit after shaping large enough to fill the specifications. This is why we start from a blank with a thickness of 1 mm, of a highly hardened alloy, 5182 in the H14 state, the yield strength of which is greater than 240 MPa, ie a Vickers hardness> 95 Hv.
  • the conventional cold stamping process such a blank cannot be shaped.
  • Example 3 The same lubricant is used as in Example 3.
  • the blank is preheated for 10 s under an iron which comes into contact with the entire blank. Indeed, unlike Example 1, it is preferable to heat the entire blank at 275 ° C in order to better control the final geometry and properly mark the lines of the part.
  • the tool is composed of 3 elements: a punch, a blank holder and a matrix. Heating cartridges are inserted into the elements to bring them uniformly to 275 ° C. Stamping is carried out on the same 900 t hydraulic press as in the previous examples, at a punch speed of 200 mm / s. The rate is 6 pieces per minute.
  • test pieces are taken, then passed through an oven to simulate a paint baking cycle (maintained at 180 ° C for 20 min).
  • Tensile tests show that a yield strength greater than 220 MPa is retained, ie a hardness> 90 Hv, which is sufficient, for a sheet of thickness 1 mm, to obtain satisfactory resistance to indentation. .
  • this high elastic limit makes it possible to avoid the appearance of permanent defects which could occur during the curing of the paints. Indeed, if the part is fixed on a steel frame, the difference in coefficient of thermal expansion leads to a greater expansion of the roof, from where a risk of buckling. If the elastic limit of the roof is low, this buckling can cause irreversible deformations (plasticization), but with a high elastic limit, this risk disappears.
  • Example 5 Body skin part: exterior hood panel
  • a hardened 5182 alloy is used to form an outer sash panel (cover).
  • the criteria of appearance and resistance to indentation are the same as above.
  • the outer panel must be crimped on a piece of lining.
  • the contours of the panel must therefore be suitable for crimping, hence the need for a formable blank at this location.
  • the areas to be crimped are located under the blank holder during the first stamping pass. We therefore start from a strongly hardened state, H18, which is very sensitive to the shaping temperature.
  • Local preheating is carried out at 300 ° C. on the peripheral zone of the blank, both to facilitate stamping and to soften the zone which will be crimped later.
  • rapid contact heating maintains a strong thermal gradient within the room.
  • the stamping tools are uniformly heated to 300 ° C. On the reach of the blank holder, this continues the softening of the zones intended to be crimped, initiated during preheating, while in the punch zone, the heating helps to temporarily lower the elastic limit and to mark the shapes well of the room.
  • the final product is therefore a panel whose central zone has lost very little of its mechanical characteristics before stamping due to its very short exposure (only during stamping) at 300 ° C: this gives an elastic limit R 0 ; 2 > 250 MPa, or a Vickers hardness> 97 Hv. This area therefore has good resistance to indentation.
  • the peripheral zone on the other hand, has a lower elastic limit, R 0> 2 ⁇ 160 MPa, or even a Vickers hardness ⁇ 75 Hv. It is therefore very formable and suitable for crimping on a piece of lining.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
  • Forging (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Metal Extraction Processes (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un procédé de fabrication de pièces embouties en alliage d'aluminium, comportant les étapes suivantes : la fabrication d'une bande d'épaisseur comprise entre 0,5 et 5 mm en alliage de composition (% en poids) : Mg : 1- 6, Mn < 1,2, Cu < 1, Zn < 1, Si < 3, Fe < 2, Cr < 0,4, Zr < 0,3, autres éléments < 0,1 chacun et < 0,5 au total, reste Al, la découpe d'un flan à partir de cette bande, le chauffage, local ou total, du flan à une température comprise entre 150 et 350°C et d'une durée < 30 s, l'emboutissage du flan chauffé à l'aide d'un outillage chauffé, au moins partiellement, à une température comprise entre 150 et 350°C en présence d'un lubrifiant compatible avec les opérations ultérieures. Les pièces embouties sont notamment des pièces de carrosserie automobile.

Description

Procédé d'emboutissage à tiède de pièces en alliage Al-Mg
Domaine de l'invention
L'invention concerne la fabrication, par emboutissage à tiède, c'est-à-dire à une température comprise entre 150 et 350°C, de pièces fortement déformées en alliage d'aluminium, en particulier en alliage du type Al-Mg (série 5000 selon la norme EN 573-3), destinées en particulier à la construction automobile.
Etat de la technique
Il est connu qu'au-delà de 150°C, l'allongement à la rupture des alliages d'aluminium croît, cet effet étant d'autant plus marqué que la vitesse de déformation est faible. Contrairement à la mise en forme superplastique, qui se fait à des températures supérieures à 450°C, et qui exige des alliages présentant une microstructure particulière à grains très fins, la mise en forme à tiède, à une température comprise entre 150 et 350°C, permet d'accroître la ductilité des alliages conventionnels, notamment ceux de la série 5000.
Les premiers essais d'emboutissage à tiède d'alliages d'aluminium dans l'industrie automobile ont été réalisés aux Etats-Unis dans les années 1970 dans le but de substituer l'aluminium à l'acier sans modifier les outillages. Le brevet US 4090889 de Chrysler, déposé en 1976, décrit un procédé d'emboutissage à une température comprise entre 100 et 315°C de pièces pour l'automobile en divers types d'alliages, dont l'alliage 5252-H25. Le chauffage des flans, recouverts d'un lubrifiant à base de graphite, se fait de préférence par infrarouge. Depuis cette époque, aucune application industrielle n'a été réalisée, probablement par manque de maîtrise thermique du procédé, et à cause de la difficulté d'obtenir des cadences de fabrication proches de celles de l'emboutissage à froid conventionnel.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient et de permettre l'emboutissage à tiède de pièces en alliage d'aluminium, notamment en alliage Al- Mg, pour l'automobile avec une productivité compatible avec les exigences de l'industrie automobile, soit pour obtenir des pièces qu'on ne pourrait pas réaliser à froid, soit pour en faciliter la réalisation, notamment en diminuant le nombre de passes d'emboutissage, soit en utilisant des alliages plus économiques, mais peu formables à froid.
Objet de l'invention
L'invention a pour objet un procédé de fabrication de pièces embouties en alliage d'aluminium, comportant les étapes suivantes : - la fabrication d'une bande d'épaisseur comprise entre 0,5 et 5 mm en alliage de composition (% en poids) : Mg : 1 - 6 Mn < l,2 Cu < l Zn < 1 Si < 3
Fe < 2 Cr < 0,4 Zr < 0,3 autres éléments < 0,1 chacun et < 0,5 au total, reste Al, la découpe d'un flan à partir de cette bande, - le chauffage local ou total du flan à une température comprise entre 150 et 350°C, et d'une durée < 30 s, l'emboutissage du flan chauffé à l'aide d'un outillage au moins partiellement chauffé, à une température comprise entre 150 et 350°C, en présence d'un lubrifiant compatible avec les opérations ultérieures. Le lubrifiant peut être, soit déposé préalablement sur le flan découpé, soit projeté sur l'outillage d'emboutissage juste avant l'emboutissage du flan. L'emboutissage se fait, de préférence, en une seule passe.
L'invention a également pour objet une pièce emboutie à partir d'un flan en alliage d'aluminium de la composition précédente, comportant des zones peu ou pas déformées et des zones très déformées, dans laquelle les parties les moins déformées présentent une limite d'élasticité R0j supérieure d'au moins 30% (ou une dureté Vickers supérieure d'au moins 20%) à celle des zones les plus déformées.
Description des figures
La figure 1 représente, en perspective, une doublure de porte d'automobile réalisée par le procédé selon l'invention décrit à l'exemple 1.
La figure 2 représente la zone préchauffée du flan utilisé aux exemples 1 et 2. La figure 3 est une vue en coupe du contre-embouti en coin de la pièce de l'exemple
Description de l'invention
L'invention s'applique à la fabrication de pièces embouties en alliages d'aluminium contenant de 1 à 6%, et de préférence 3,5 à 5%, de magnésium. Mg contribue à la résistance mécanique de l'alliage, de même que Cu, Mn ou Zn qui peuvent être présents jusqu'à une teneur de 1% pour Cu et Zn, et 1,2% pour Mn. Ces alliages sont essentiellement des alliages de la série 5000, par exemple des alliages 5052, 5083, 5182 ou 5754, mais peuvent être de la série 4000 si la teneur en Si est supérieure à celle en Mg, ou de la série 3000 si la teneur en Mn est légèrement supérieure à celle en Mg. De tels alliages 3000 ou 4000 peuvent avoir été élaborés en incorporant une part de chutes de fabrication recyclées, ce qui en fait des alliages économiques. Les bandes peuvent être obtenues, d'une manière traditionnelle, par coulée de plaques, laminage à chaud, puis laminage à froid, mais également par coulée continue de bandes, soit entre deux courroies métalliques (« belt casting ») puis laminage à chaud et éventuellement à froid, soit entre deux cylindres refroidis (« roll- casting ») puis laminage à froid. Dans le cas de la coulée entre courroies, il peut être intéressant, à la fois sur le plan technique et économique, d'utiliser des bandes laminées à chaud, si l'épaisseur à obtenir le permet.
En coulée traditionnelle, Fe est limité à 0,8%, mais peut atteindre 2% dans les alliages issus de coulée continue. De même, le silicium peut être plus élevé, jusqu'à 3%, en coulée continue, alors qu'il vaut mieux le limiter à 2% en coulée traditionnelle.
La dernière passe de laminage peut être effectuée avec un cylindre texture, par exemple par traitement par faisceau d'électrons (EBT), par électro-érosion (EDT) ou par faisceau laser, ce qui améliore la formabilité et l'aspect de surface de la pièce formée après peinture. Les bandes peuvent être recuites (état O) si on veut des allongements très importants pour réaliser des pièces très déformées d'emboutissage difficile, et qu'on est moins exigeant sur la résistance mécanique finale. Mais un des intérêts du procédé selon l'invention est de partir d'un état écroui ou partiellement restauré (états Hlx ou H2x). En effet, outre l'avantage économique d'éviter le recuit, on évite également l'apparition de lignes de Luders à l'emboutissage, ce qui est le cas quand on part de l'état recuit. C'est un avantage important puisque, en plus d'une résistance à l'indentation insuffisante due à l'utilisation d'un état recuit, le risque de lignes de Luders a empêché jusqu'ici l'utilisation des alliages Al-Mg pour les pièces de peau de carrosserie, destinées à être peintes, alors qu'ils sont largement utilisés pour les pièces de renfort non visibles. On peut noter que les mêmes défauts d'aspect disparaissent également lors de la mise en forme à tiède des tôles à l'état recuit, ce qui présente un intérêt pour des applications nécessitant une grande formabilité et un bel aspect, mais pas une très grande résistance mécanique, comme par exemple les doublures d'ouvrant visibles. Enfin, l'utilisation d'un même type d'alliage pour la peau et les renforts simplifie le recyclage.
Les bandes sont ensuite découpées en flans de forme adaptée à la pièce à réaliser. A ce stade, les flans peuvent être revêtus d'un lubrifiant relativement stable à la température d'emboutissage, et n'émettant pas à cette température de fumées toxiques. Le lubrifiant doit également être facile à éliminer au dégraissage, et compatible avec les opérations ultérieures comme le soudage ou le collage sans préparation de surface supplémentaire, et avec la cataphorèse. A titre d'exemple, on peut utiliser des lubrifiants à base d'esters synthétiques à haut point d'ébullition et haut point d'éclair, contenant comme additifs de lubrification des stéarates de zinc, de sodium ou de lithium, ou des lubrifiants solides de type nitrure de bore. Les flans sont ensuite préchauffés à une température comprise entre 150 et 350°C. Ce préchauffage doit être suffisamment rapide, de moins de 30 s, et de préférence de moins de 20 s, voire de moins de 10 s, pour alimenter l'outil d'emboutissage à la cadence requise. Si nécessaire, on peut avoir plusieurs postes de préchauffage pour alimenter un même outil. Le préchauffage peut se faire de manière homogène sur l'ensemble du flan, mais également de manière sélective, en créant ainsi un gradient de température entre différentes zones du flan. Ce préchauffage localisé permet d'optimiser les caractéristiques mécaniques, soit en facilitant la mise en forme par une meilleure distribution des déformations, soit en conduisant à une pièce finale avec des propriétés mécaniques hétérogènes, adaptées à la fonction de chaque zone de la pièce formée. On peut ainsi, par exemple, préchauffer sélectivement les zones destinées à être les plus déformées. Dans le cas de flans raboutés, on peut focaliser le préchauffage aux environs de la zone de raboutage pour éviter une rupture dans cette zone à l'emboutissage.
On peut également, en partant d'un flan en alliage fortement écroui, chauffer localement la périphérie pour obtenir, en fin de mise en forme, une pièce dont la partie centrale, qui n'a pas été chauffée, conserve une limite d'élasticité élevée, et dont la périphérie a subi un recuit pendant la mise en forme, et présente de ce fait une bonne aptitude au sertissage ultérieur.
Un moyen approprié pour obtenir un préchauffage rapide et, si nécessaire, localisé, est d'utiliser un chauffage par contact à l'aide d'un sabot chauffant appliqué sur le flan ayant la forme de la zone ou des zones à chauffer. Un tel dispositif assure une montée en température de 20 à 300°C en moins de 15 s, ce qui permet d'alimenter une ligne d'emboutissage à une cadence élevée avec un nombre réduit d'appareils de préchauffage. Par ailleurs, dans le cas où l'on part d'un flan écroui, plus sensible à la température et à la durée d'exposition, ce dispositif permet un contrôle précis et une bonne reproductibilité des températures atteintes, avec une bonne maîtrise du temps de cycle.
Lorsqu'il existe une zone très déformée localisée au centre de la pièce, comme par exemple un contre-embouti, la demanderesse a constaté, de manière surprenante, que, pour éviter une rupture à l'emboutissage, la zone de préchauffage du flan doit se situer non pas dans la zone à former, mais à son voisinage. L'apport de chaleur ne peut venir que du préchauffage du flan et non de celui de l'outil, car, dans un tel cas, le contact entre l'outil et le flan est trop rapide pour chauffer suffisamment. Le préchauffage du flan se fait, par exemple, à l'aide d'une cale chauffante située, de préférence, à une distance supérieure à 5 mm de la zone du flan correspondant à la zone localement très déformée de la pièce.
Le flan est ensuite transféré vers l'outil d'emboutissage, et, pour obtenir la température désirée sous la presse, on doit tenir compte du refroidissement éventuel du flan entre la sortie du four et la presse, ce qui conduit à surchauffer légèrement le flan par rapport à la température de l'outil. Le flan préchauffé est alors embouti. Une des caractéristiques de l'invention est que l'outil d'emboutissage est, lui aussi, chauffé, au moins partiellement, à une température comprise entre 150 et 350°C. Ceci est obtenu par incorporation de résistances électriques dans l'outil. On peut ne chauffer que certaines zones de l'outil, de préférence la matrice et le serre-flan plutôt que le poinçon. Une disposition particulièrement avantageuse est d'avoir une matrice en deux parties chauffées séparées par une lame d'air. On a ainsi un bord de matrice chaud sous l'habillage du flan subissant du rétreint, et un fond de matrice plus froid pour optimiser la résistance mécanique du flan sur les rayons de la matrice.
D'autres moyens sont également utilisables pour maintenir une partie d'outil froide au voisinage d'une partie chaude, par exemple une projection d'air comprimé pour évacuer la chaleur sur la partie à maintenir froide, ou bien une circulation d'un fluide de réfrigération à l'intérieur de cette partie. La température des différentes parties de l' outil est contrôlée par régulation.
Dans le cas où le flan n'a pas été revêtu au préalable d'une couche de lubrifiant, comme indiqué plus haut, on peut déposer le lubrifiant directement sur l'outil d'emboutissage, par exemple par pulvérisation d'un brouillard. De cette manière, le temps d'exposition du lubrifiant à des températures élevées est réduit, ce qui évite sa dégradation prématurée lors du préchauffage.
La conception de l'outillage doit tenir compte de la dilatation non uniforme de l'outil lorsque la température n'est pas homogène. L'outil peut être traité en surface pour éviter le grippage. Le cycle de mise en forme comporte de préférence une seule passe d'emboutissage, suivie de passes de finition pour le détourage ou le tombage des bords. La cadence d'emboutissage est d'au moins 6 coups par minute.
Le procédé selon l'invention peut être utilisé pour la fabrication de pièces comportant des zones très déformées, notamment des pièces pour la construction automobile, aussi bien des pièces de peau de carrosserie que des pièces de structure ou de renfort. Grâce à la combinaison optimale d'un préchauffage des flans dans certaines zones, et du chauffage de l'outil avec un gradient thermique entre différentes parties, on peut obtenir des pièces d'aspect pour peau de carrosserie, comme par exemple les peaux d'ouvrants ou les pavillons, réalisées à partir de flans d'épaisseur comprise entre 0,6 et 1,5 mm, présentant une configuration tout à fait inhabituelle de propriétés mécaniques en fonction des propriétés requises pour les différentes parties de la pièce formée, par exemple la résistance à l'indentation ou le comportement au crash. Dans le procédé classique d'emboutissage à froid, les zones les plus déformées sont les plus écrouies, et donc les plus dures. A l'inverse, avec le procédé selon l'invention, lorsqu'on part d'un état écroui, les zones les plus déformées, généralement à la périphérie, se trouvent, lors de l'emboutissage, à l'état partiellement restauré, grâce au chauffage de l'outil en face de ces zones, qui permet un bon écoulement du métal dans l'outil. Ces zones ne durcissent donc pas, alors que les zones peu déformées, plus froides, conservent leur résistance mécanique élevée d'origine.
On peut ainsi obtenir, pour ces zones peu déformées, une limite élastique R0j2 > 250
MPa, ou une dureté Vickers > 97 Hv, assurant notamment une bonne résistance à l'indentation, avec, en plus, un excellent aspect de surface par absence de lignes de Luders, et un faible retour élastique. En revanche, les zones périphériques partiellement restaurées pendant le préchauffage et l'emboutissage sont adoucies et présentent ainsi une bonne aptitude au sertissage ultérieur. La combinaison d'une bonne résistance à l'indentation au centre et d'une bonne aptitude au sertissage en périphérie est particulièrement bien adaptée à l'utilisation en panneau extérieur de carrosserie, tel que les capots, les portes et les pavillons.
Pour les pavillons en alliage d'aluminium, qui peuvent être montés sur un cadre en acier, le procédé permet, en ayant un alliage à haute limite d'élasticité avant l'étape de cataphorèse, d'éviter l'apparition de déformations permanentes dues à la dilatation thermique différentielle qui apparaît lors de cette opération. Pour les pièces de structure et de renforts, par exemple les poutres de pare-chocs, les liaisons au sol, les brancards, les berceaux et les renforts d'ouvrants, réalisées à partir de flans d'épaisseur comprise entre 2 et 5 mm, on peut obtenir des profondeurs d'embouti non réalisables à froid, un retour élastique plus faible et une résistance mécanique plus élevée. Dans certains cas, en particulier les doublures de porte, la résistance mécanique élevée de parties faiblement déformées, comme par exemple le bandeau situé sous le cadre de vitre, peut se révéler favorable en cas de choc frontal, et permet ainsi d'alléger le renfort profilé de cette zone. Ainsi, grâce à la mise en oeuvre de tôles à l'état écroui, le procédé selon l'invention permet une grande latitude de réglage pour parvenir à la forme finale avec les caractéristiques désirées. En combinant un état métallurgique intermédiaire (Hn4 ou Hn2) et un chauffage du flan et des outils appropriés, il est possible d'abaisser temporairement la limite d'élasticité en cours de mise en forme. Après refroidissement, la pièce retrouve une résistance mécanique élevée, peu dégradée par rapport à celle du flan d'origine. Ce choix est très utile lorsqu'on souhaite marquer des détails sur une pièce d'aspect, tout en conservant une limite d'élasticité élevée après mise en forme. Le procédé selon l'invention permet d'assurer l'alimentation d'une presse d'emboutissage à une cadence d'au moins 6 pièces par minute. Par rapport à l'emboutissage à froid, il permet d'optimiser les propriétés mécaniques pour la mise en forme, et conduit, sur les produits mis en forme, à des gradients de propriétés mécaniques, qui contribuent à améliorer la fonction de service de la pièce finale (par exemple sa résistance au crash ou à l'indentation) ou à simplifier les opérations ultérieures d'assemblage de la pièce formée (par exemple le sertissage). Enfin, l'étape de préchauffage du flan dans le procédé selon l'invention assure une bonne stabilité thermique du procédé en limitant les échanges thermiques entre le flan et l'outil, en permettant de simplifier le dispositif de chauffage des outils, et en rendant ces outils moins sensibles aux variations de température lors de la mise en forme à cadence élevée.
Exemples
Eiseniple 1 ( emboutissage profond d'une doublure de porte)
On a réalisé par le procédé selon l'invention, et en une seule passe d'emboutissage, la doublure de porte représentée à la figure 1, comportant un cadre de vitre intégré dont la profondeur de caisson est d'au moins 100 mm. Les rayons de courbure rencontrés dans la pièce sont sévères (jusqu'à 6 à 8 mm). Le détourage et la découpe des ajours sont réalisés ultérieurement par des outils de découpe traditionnels. On part d'un flan en forme de parallélogramme en alliage 5754-O de 1 mm d'épaisseur pré-lubrifié avec une émulsion aqueuse qui, après évaporation, laisse un film sec à base d'huile minérale (paraffine en C14 à C28). Cette pièce n'est pas réalisable par le procédé d'emboutissage conventionnel (à froid) en une seule passe : des casses se produisent sur le rayon du poinçon, là où le métal est fortement sollicité en pliage sous traction en déformation plane. Le métal n'a alors plus assez de résistance pour entraîner la matière pressée par le serre-flan. Une diminution de la pression de serre-flan conduit à la formation de plis.
L'application du procédé selon l'invention consiste à préchauffer la périphérie du flan, correspondant à la zone (1) de la figure 2 qui va se trouver sous le serre-flan, de manière à abaisser sa limite d'élasticité, et de faciliter ainsi l'écoulement du métal dans l'outil, même à des pressions de serre-flan élevées. Par contre, le centre du flan reste froid, en particulier la zone qui est en pliage sous traction sur le rayon du poinçon, pour ne pas dégrader sa résistance mécanique. Le flan est préchauffé pendant 10 s par contact. Afin de réaliser un chauffage localisé, une cale ayant la forme de la zone à chauffer est vissée sous un plateau chauffant. Le flan est ensuite pressé contre cette cale et se trouve ainsi porté à une température de 250°C. La figure 2 illustre la forme de la cale vissée sous le plateau chauffant. Le temps de chauffe rapide (10 s) permet d'assurer l'alimentation en cadence de la presse, et préserve un gradient thermique dans le flan. Le flan est éjecté sous la presse d'emboutissage, qui est une presse hydraulique de 900 tonnes. L'outil d'emboutissage est formé de 4 éléments : un poinçon, un serre- flan et une matrice en 2 parties. La première, appelée anneau matrice, est en vis-à-vis du serre-flan. La deuxième, appelée fond de matrice, est située en vis-à-vis du poinçon. Seuls l'anneau matrice et le serre-flan sont chauffés à 250°C par l'intermédiaire de résistances en U qui longent la ligne d'entrée de la matrice. Le fond de matrice, isolé de l'anneau matrice par une lame d'air, et le poinçon restent à une température inférieure à 130°C pendant toute la durée de l'essai. Le flan est embouti à une vitesse de poinçon de 200 mm/s. La pièce formée est alors éjectée de la presse. La cadence accessible est de 6 à 10 coups par minute, qui est celle d'une ligne d'emboutissage classique de doublure de porte en acier. La combinaison du préchauffage localisé du flan et du chauffage de l'outil permet de limiter les échanges thermiques entre le flan et l'outil, et assure donc la stabilité thermique du procédé.
Exemple 2 : doublure de porte avec contre-embouti
2a - On réalise une pièce semblable à celle de l'exemple 1, mais présentant en coin de vitre un contre-embouti (3) particulièrement critique, dont la géométrie est représentée à la figure 2. En appliquant les mêmes conditions que dans l'exemple 1, c'est-à-dire en préchauffant le flan uniquement dans la zone périphérique (1) représentée à la figure 2, une rupture apparaît en fin de course, lors de la formation du contre-embouti (3). Pour essayer d'éviter cette rupture, on a modifié le préchauffage du flan en ajoutant une cale (2) sous le sabot de préchauffage, de manière à préchauffer à 300°C, en plus de la périphérie, une zone en coin, comme indiqué à la figure 2. On constate que si la cale couvre toute la zone en coin, le métal devient trop mou, et on ne peut pas sortir la pièce sans casse. Par contre, si on ne chauffe qu'à proximité, de part et d'autre de la zone destinée au contre-embouti (2), à plus de 5 mm de celle-ci, on sort la pièce sans casse. Dans un tel cas, il n'aurait pas été possible de chauffer cette zone à l'aide de l'outil, le temps de contact étant trop court pour la porter à 300°C. On constate en outre une forte sensibilité à la position de la cale (2). En déplaçant la zone de chauffe complémentaire de 2 cm vers la périphérie, on observe une casse dans le rayon de contre-embouti. En la déplaçant de 2 cm vers l'intérieur, on observe une casse à l'intérieur de la zone de clair de vitre. La combinaison entre le préchauffage optimisé du flan et le chauffage de l'outil permet d'emboutir cette pièce difficile à une cadence de 6 pièces par minute, en assurant la stabilité thermique du procédé.
2b - On réalise les mêmes opérations que dans l'exemple 2a, mais avec un alliage 5052-O issu de coulée continue de bandes entre cylindres (« t in-roll casting »). On obtient, avec les mêmes paramètres de procédé, une pièce mise en forme sans casse, ce qui est impossible à froid avec ce matériau.
2c - On répète les mêmes opérations que dans l'exemple 2b, mais avec un alliage 5052 brut de laminage à chaud, issu d'une coulée continue de bandes entre deux courroies (« twin-belt casting »). Le résultat est identique.
Exemple 3 : doublure de porte à partir d'un flan écroui
On réalise la même pièce que dans l'exemple 1, mais en partant d'un flan en 5182- H18, dont la limite d'élasticité est supérieure à 300 MPa et sa dureté Vickers supérieure à 110 Hv. Le flan est pré-lubrifié avec une émulsion saturée en stéarate de lithium.
Le flan est trop dur pour être mis en forme. Le rôle du préchauffage est faciliter la déformation dans les zones qui vont être fortement déformées, c'est-à-dire les zones périphériques. Ces zones sont donc préchauffées par le même dispositif que précédemment, mais à une température de 350°C. Le préchauffage rapide et local permet de maintenir un gradient de température fort au sein du flan (250°C sur 10 cm).
Les outils sont portés à 300°C. Une régulation simple permet de maintenir les outils à 300°C, car l'échange avec le flan légèrement plus chaud est moindre. Au cours de la mise en forme, le chauffage des parties déformées provoque un abaissement de la contrainte d'écoulement, qui permet de mener à bien l'emboutissage, le métal adouci pouvant s'écouler dans l'outil et être conformé.
En revanche, la zone du bandeau de vitre, peu déformée et non chauffée, conserve une résistance mécanique élevée (Rm > 340 MPa, ou dureté Vickers > 105 Hv), favorable en cas de choc frontal. Le profilé de renfort de cette zone peut donc être allégé sans perte de performance globale.
Exemple 4 (pièce de peau de carrosserie : pavillon)
On réalise par emboutissage à tiède selon le procédé de l'invention un pavillon en alliage 5182. L'une des propriétés d'emploi de ce type de pièce est sa résistance à l'indentation, directement reliée à la limite d'élasticité. Or, comme les alliages 5000 ne sont pas à durcissement structural contrairement aux alliages 6000 qui durcissent lors de la cuisson des peintures, la pièce doit avoir une limite élastique après mise en forme suffisamment grande pour remplir le cahier des charges. C'est pourquoi on part d'un flan d'épaisseur 1 mm, en alliage fortement écroui, 5182 à l'état H14, dont la limite d'élasticité est supérieure à 240 MPa, soit une dureté Vickers > 95 Hv. Par le procédé d'emboutissage conventionnel à froid, un tel flan ne peut être mis en forme.
On utilise le même lubrifiant que dans l'exemple 3.
Le flan est préchauffé pendant 10 s sous un fer qui vient en contact avec l'ensemble du flan. En effet, contrairement à l'exemple 1, il est préférable de chauffer l'ensemble du flan à 275°C afin de mieux maîtriser la géométrie finale et bien marquer les lignes de la pièce.
L'outil est composé de 3 éléments : un poinçon, un serre-flan et une matrice. Des cartouches chauffantes sont insérées dans les éléments pour les porter uniformément à 275°C. L'emboutissage est réalisé sur la même presse hydraulique de 900 t que dans les exemples précédents, à une vitesse de poinçon de 200 mm/s. La cadence est de 6 pièces par minute.
Sur la pièce mise en forme, des éprouvettes sont prélevées, puis passées dans une étuve pour simuler un cycle de cuisson de peintures (maintien à 180°C pendant 20 min). Des essais de traction montrent que l'on conserve une limite d'élasticité supérieure à 220 MPa, soit une dureté > 90 Hv, ce qui est suffisant, pour une tôle d'épaisseur 1 mm, pour obtenir une résistance à l'indentation satisfaisante. Enfin, cette haute limite d'élasticité permet d'éviter l'apparition de défauts permanents qui pourraient se produire lors de la cuisson des peintures. En effet, si la pièce est fixée sur un cadre en acier, la différence de coefficient de dilatation thermique entraîne une expansion plus grande du pavillon, d'où un risque de flambement. Si la limite d'élasticité du pavillon est basse, ce flambement peut provoquer des déformations irréversibles (plastification), mais avec une haute limite d'élasticité, ce risque disparaît.
Exemple 5 - Pièce de peau de carrosserie : panneau extérieur de capot
Comme dans l'exemple 4, on utilise un alliage 5182 écroui pour former un panneau extérieur d'ouvrant (capot). Les critères d'aspect et de résistance à l'indentation sont les mêmes que précédemment. Cependant, le panneau extérieur doit être serti sur une pièce de doublure. Les contours du panneau doivent donc être aptes au sertissage, d'où la nécessité d'un flan formable à cet endroit. Les zones amenées à être serties se trouvent sous le serre-flan lors de la première passe d'emboutissage. On part donc d'un état fortement écroui, H18, qui est très sensible à la température de mise en forme.
On effectue un préchauffage local à 300°C sur la zone périphérique du flan, à la fois pour faciliter l'emboutissage et pour adoucir la zone qui sera sertie plus tard. Comme dans l'exemple 3, le chauffage rapide par contact permet de maintenir un gradient thermique fort au sein de la pièce.
Les outils d'emboutissage sont uniformément chauffés à 300°C. Sur la portée du serre-flan, ceci poursuit l'adoucissement des zones destinées à être serties, initié lors du préchauffage, alors que dans la zone de poinçon, le chauffage aide à abaisser temporairement la limite d'élasticité et à bien marquer les formes de la pièce. Le produit final est donc un panneau dont la zone centrale a perdu très peu de ses caractéristiques mécaniques avant emboutissage du fait de son exposition très courte (uniquement pendant l'emboutissage) à 300°C : on obtient ainsi une limite d'élasticité R0;2 > 250 MPa, ou encore une dureté Vickers > 97 Hv. Cette zone présente donc une bonne résistance à l'indentation. La zone périphérique, en revanche, présente une limite d'élasticité plus faible, R0>2 < 160 MPa, ou encore une dureté Vickers < 75 Hv. Elle est donc très formable et apte au sertissage sur une pièce de doublure.

Claims

Revendications
1. Procédé de fabrication de pièces embouties en alliage d'aluminium, comportant les étapes suivantes : - la fabrication d'une bande d'épaisseur comprise entre 0,5 et 5 mm en alliage de composition (% en poids) : Mg : 1 - 6 Mn < l,2 Cu < l Zn < 1 Si < 3
Fe < 2 Cr < 0,4 Zr < 0,3 autres éléments < 0,1 chacun et < 0,5 au total, reste Al, la découpe d'un flan à partir de cette bande, le chauffage, local ou total, du flan à une température comprise entre 150 et
350°C, et d'une durée < 30 s, l'emboutissage du flan chauffé à l'aide d'un outillage chauffé, au moins partiellement, à une température comprise entre 150 et 350°C, en présence d'un lubrifiant compatible avec les opérations ultérieures.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de départ est à l'état écroui ou partiellement restauré.
3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bande de départ est en alliage 5182, 5052, 5083 ou 5754.
4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bande est obtenue par coulée continue.
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bande est obtenue par coulée continue entre deux courroies, laminée à chaud et utilisée dans cet état.
6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le lubrifiant contient un stéarate de lithium et de sodium en émulsion dans l'eau.
7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le lubrifiant est déposé sur le flan découpé.
8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le lubrifiant est déposé sur l'outillage juste avant l'emboutissage.
9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chauffage du flan est réalisé par contact à l'aide d'un sabot chauffant ayant la forme de la zone à chauffer.
10. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le chauffage du flan est réalisé dans une zone périphérique.
11. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le flan est chauffé localement à l'aide d'une cale fixée sur le sabot chauffant.
12. Procédé selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la pièce comporte en son centre une zone localisée très déformée, et que la zone préchauffée est placée à une distance supérieure à 5 mm de la zone du flan correspondant à la zone localement très déformée de la pièce.
13. Procédé selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'outillage d'emboutissage est constitué d'un poinçon, d'un serre-flan, d'un anneau de matrice situé en face du serre-flan et d'un fond de matrice situé en face du poinçon, et que seuls l'anneau de matrice et le serre-flan sont chauffés.
14. Procédé selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'emboutissage se fait en une seule passe.
15. Utilisation du procédé selon l'une des revendications 1 à 14 pour la fabrication de pièces de renfort ou de doublure de carrosserie d'automobile.
16. Utilisation du procédé selon l'une des revendications 1 à 14 pour la fabrication de pièces de peau de carrosserie d'automobile.
17. Pièce emboutie à partir d'un flan d'épaisseur comprise entre 0,5 et 5 mm en alliage de composition (% en poids) : Mg : 1 - 6 Mn < 1,2 Cu < 1 Zn <
1 Si < 3 Fe < 2 Cr < 0,4 Zr < 0,3 autres éléments < 0,1 chacun et < 0,5 au total, reste Al, comportant des zones peu ou pas déformées et des zones très déformées, caractérisée en ce que la limite d'élasticité R0)2 des zones les moins déformées est supérieure d'au moins 30%, ou la dureté Vickers Hv supérieure d'au moins 20%, par rapport à celle des zones les plus déformées.
18. Pièce selon la revendication 17, caractérisée en ce qu'elle est une pièce de peau de carrosserie d'automobile.
19. Pièce selon la revendication 17, caractérisée en ce qu'elle comporte des zones adoucies pour une mise en forme ultérieure.
20. Pièce selon la revendication 19, caractérisée en ce qu'elle est une pièce à sertir sur une doublure.
21. Pièce selon la revendication 17, caractérisée en ce qu'elle est une doublure de porte d'automobile.
22. Pièce selon la revendication 21, caractérisée en ce qu'elle comporte une zone de bandeau située sous la vitre, et que la résistance à la rupture Rm de cette zone de bandeau est supérieure à 340 MPa, ou sa dureté supérieure à 105 Hv.
23. Pièce selon la revendication 18, caractérisée en ce qu'elle est un pavillon de toit fixé sur un cadre en acier.
EP04713927A 2003-02-26 2004-02-24 PROCEDE D'EMBOUTISSAGE A TIEDE DE PIECES EN ALLIAGE Al-Mg Expired - Lifetime EP1601478B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0302335 2003-02-26
FR0302335A FR2851579B1 (fr) 2003-02-26 2003-02-26 PROCEDE D'EMBOUTISSAGE A TIEDE DE PIECES EN ALLIAGE A1-Mg
PCT/FR2004/000407 WO2004076092A1 (fr) 2003-02-26 2004-02-24 PROCEDE D’EMBOUTISSAGE A TIEDE DE PIECES EN ALLIAGE Al-Mg

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1601478A1 true EP1601478A1 (fr) 2005-12-07
EP1601478B1 EP1601478B1 (fr) 2007-10-17

Family

ID=32799595

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04713927A Expired - Lifetime EP1601478B1 (fr) 2003-02-26 2004-02-24 PROCEDE D'EMBOUTISSAGE A TIEDE DE PIECES EN ALLIAGE Al-Mg

Country Status (17)

Country Link
US (1) US8486206B2 (fr)
EP (1) EP1601478B1 (fr)
JP (1) JP4829774B2 (fr)
KR (1) KR101084409B1 (fr)
CN (1) CN100354056C (fr)
AR (1) AR043213A1 (fr)
AT (1) ATE375828T1 (fr)
BR (1) BRPI0407807A (fr)
CA (1) CA2516636A1 (fr)
CZ (1) CZ2005583A3 (fr)
DE (1) DE602004009545T2 (fr)
ES (1) ES2295824T3 (fr)
FR (1) FR2851579B1 (fr)
MX (1) MXPA05008819A (fr)
NO (1) NO343790B1 (fr)
PL (1) PL377565A1 (fr)
WO (1) WO2004076092A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2548670A1 (fr) 2011-07-19 2013-01-23 Benteler Automobiltechnik GmbH Outil de formage et procédé destiné à la fabrication de pièces de formage à partir de platines en métal
WO2018011069A1 (fr) * 2016-07-13 2018-01-18 Constellium Neuf-Brisach Ébauches en alliage d'aluminium avec recuit éclair local

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2380343T3 (es) * 2005-07-29 2012-05-10 Hydro Aluminium Deutschland Gmbh Procedimiento para la producción de un producto semiacabado o una pieza de construcción en aplicaciones de chasis o de mecanismos estructurales en vehículo motorizado
JP2009148823A (ja) 2007-11-27 2009-07-09 Nippon Steel Corp アルミニウム合金冷延板の温間プレス成形方法
JP5342161B2 (ja) * 2008-03-31 2013-11-13 株式会社神戸製鋼所 アルミニウム合金製自動車用パネル部材の製造方法
JP5367998B2 (ja) * 2008-03-31 2013-12-11 株式会社神戸製鋼所 アルミニウム合金板の温間成形方法
US20100037997A1 (en) * 2008-08-12 2010-02-18 Alcoa, Inc. Aluminum alloys for display frames
DE102009008282A1 (de) * 2009-02-10 2010-08-19 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Blechformteils aus einer walzharten, nicht aushärtbaren Aluminiumlegierung
JP2010207887A (ja) * 2009-03-11 2010-09-24 Kobe Steel Ltd 軽合金材料製プレス成形品のプレス成形用金型
JP2010227954A (ja) * 2009-03-26 2010-10-14 Furukawa-Sky Aluminum Corp アルミニウム合金板のプレス成形方法
EP2248926A1 (fr) * 2009-04-17 2010-11-10 voestalpine Automotive GmbH Procédé de fabrication d'une pièce emboutie
JP5740099B2 (ja) * 2010-04-23 2015-06-24 東プレ株式会社 熱間プレス製品の製造方法
EP2415895B2 (fr) 2010-08-02 2019-07-31 Benteler Automobiltechnik GmbH Méthode pour la production d'une pièce de formage en tôle pour véhicule automobile
EP2415882B1 (fr) * 2010-08-02 2016-03-23 Benteler Automobiltechnik GmbH Procédé de fabrication d'une pièce de formage en tôle à partir d'un alliage en aluminium non durcissable durci par laminage
EP2518173B1 (fr) * 2011-04-26 2017-11-01 Benteler Automobiltechnik GmbH Procédé de fabrication d'un composant de structure en tôle ainsi que composant de structure en tôle
KR20140019447A (ko) * 2011-05-26 2014-02-14 존슨 컨트롤스 게엠베하 스탬핑 방법 및 이에 의해 제조된 구성요소
CN103357735B (zh) * 2012-04-01 2015-05-13 上海赛科利汽车模具技术应用有限公司 车门内板的开口拉延成形工艺
JP5808724B2 (ja) * 2012-10-31 2015-11-10 アイシン高丘株式会社 アルミニウム合金材のダイクエンチ装置およびダイクエンチ方法
WO2014114625A1 (fr) * 2013-01-25 2014-07-31 Aleris Rolled Products Germany Gmbh Procédé de formation d'un produit plat en alliage al-mg
DE102013002121B4 (de) 2013-02-08 2015-04-02 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren und Presswerkzeug zur Herstellung von Karosseriebauteilen aus Aluminium sowie Karossereibauteil
FR3008427B1 (fr) 2013-07-11 2015-08-21 Constellium France Tole en alliage d'aluminium pour structure de caisse automobile
JP2016523719A (ja) * 2013-07-12 2016-08-12 マグナ インターナショナル インコーポレイテッド 注文仕様の機械的特性を有するアルミニウム合金部品の成形方法
CN103725938B (zh) * 2013-11-27 2016-01-13 余姚市吴兴铜业有限公司 一种高性能铝合金汽车部件
CN103725937B (zh) * 2013-11-27 2016-04-13 余姚市吴兴铜业有限公司 一种汽车部件用高性能铝合金
DE102014108114B4 (de) 2014-06-10 2018-02-22 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugbauteils aus Aluminium
DE102014111920B4 (de) * 2014-08-20 2017-04-13 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugbauteils aus einer härtbaren Aluminiumlegierung
JP6271408B2 (ja) * 2014-12-17 2018-01-31 新日鐵住金株式会社 温間成形方法
CN104561696B (zh) * 2014-12-22 2016-10-05 河南明泰铝业股份有限公司 高铁用5083铝合金板材及其生产方法
CN104532069A (zh) * 2014-12-23 2015-04-22 合肥派成铝业有限公司 一种强度高抗蚀性强的门窗用铝合金
CN104988441B (zh) * 2015-07-28 2016-10-05 大力神铝业股份有限公司 一种消除5754铝合金板表面吕德斯带的制造方法
US10344364B2 (en) * 2015-10-08 2019-07-09 Novelis Inc. Process for warm forming a hardened aluminum alloy
WO2017062398A1 (fr) * 2015-10-08 2017-04-13 Novelis Inc. Procédé de formage à chaud d'un alliage d'aluminium à l'état métallurgique t4, apte au durcissement par vieillissement
KR101694831B1 (ko) * 2016-03-25 2017-01-11 조일알미늄(주) 자동차 차체용 알루미늄 합금 조성물 및 주조 방법
KR101932639B1 (ko) * 2016-12-29 2018-12-27 주식회사 성우하이텍 비철소재 판재의 성형방법
CN106756311A (zh) * 2017-01-09 2017-05-31 镇江华中电器有限公司 海洋电缆敷设装置挤压型材专用新型高抗腐蚀高强度铝锰合金及制备方法和成型工艺
CN106756310A (zh) * 2017-01-09 2017-05-31 镇江华中电器有限公司 海洋电缆敷设装置板材专用新型高抗腐蚀高强度铝锰合金及其制备方法
DE102017000483B4 (de) 2017-01-19 2020-10-29 Audi Ag Verfahren zur Bearbeitung eines Bauteils
DE102017102685B4 (de) 2017-02-10 2021-11-04 Benteler Automobiltechnik Gmbh Batterieträger mit einer tiefgezogenen Wanne aus Aluminiumsowie Verfahren zu dessen Herstellung
KR102570708B1 (ko) * 2017-03-27 2023-08-24 후루카와 덴키 고교 가부시키가이샤 알루미늄 합금재 그리고 이것을 사용한 도전 부재, 도전 부품, 스프링용 부재, 스프링용 부품, 반도체 모듈용 부재, 반도체 모듈용 부품, 구조용 부재 및 구조용 부품
FR3065013B1 (fr) 2017-04-06 2020-08-07 Constellium Neuf-Brisach Procede ameliore de fabrication de composant de structure de caisse automobile
DE102018116412A1 (de) * 2018-07-06 2020-01-09 Faurecia Autositze Gmbh Verfahren zur Herstellung eines eine Zahnreihe aufweisenden Bauteils zur Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes
FR3094246B1 (fr) 2019-03-29 2021-04-23 Psa Automobiles Sa Procédé de fabrication d’au moins deux pièces métalliques
DE102019214740B3 (de) * 2019-09-26 2021-02-04 Daimler Ag Verfahren zur Herstellung eines Bauteils aus einer Aluminiumlegierung
EP3839085B1 (fr) 2019-12-17 2023-04-26 Constellium Neuf-Brisach Procédé amélioré de fabrication d'un composant de structure d'une carrosserie de véhicule automobile

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3212941A (en) * 1960-10-26 1965-10-19 Reynolds Metals Co Method of producing a bumper
US4090889A (en) * 1976-11-12 1978-05-23 Chrysler Corporation Forming of high strength aluminum alloy
JP2553592B2 (ja) * 1987-11-11 1996-11-13 松下電子工業株式会社 シャドウマスク成型装置
JPH04351229A (ja) * 1991-05-27 1992-12-07 Furukawa Alum Co Ltd アルミニウム合金板の温間深絞り成形加工方法
JPH05345897A (ja) * 1992-06-15 1993-12-27 Sky Alum Co Ltd アルミニウム材の温間成形加工用潤滑剤
JP2799114B2 (ja) * 1992-10-27 1998-09-17 川崎製鉄株式会社 プレス加工性に優れたアルミニウム合金板
JPH06170453A (ja) * 1992-11-30 1994-06-21 Furukawa Alum Co Ltd アルミニウムまたはその合金材の複合温間成形方法
CN1027458C (zh) * 1992-12-16 1995-01-18 中南工业大学 铝-镁-铜-稀土合金及其车身板材的制备
JPH07155853A (ja) * 1993-12-01 1995-06-20 Honda Motor Co Ltd 金属板のプレス成形方法
JPH08117879A (ja) * 1994-08-29 1996-05-14 Toyota Motor Corp プレス加工方法
JP3434597B2 (ja) * 1994-12-19 2003-08-11 古河電気工業株式会社 成形用アルミニウム合金板およびアルミニウム合金板の成形方法
JPH08332533A (ja) * 1995-06-08 1996-12-17 Araco Corp 金属板の結合方法および結合装置
US6013142A (en) * 1997-05-19 2000-01-11 Henkel Corporation Composition and process for preventing blistering during heat treating of aluminum alloys
JP4427110B2 (ja) * 1998-09-03 2010-03-03 新日本製鐵株式会社 加工用薄鋼板のプレス成形方法
EP1029937B1 (fr) * 1998-09-10 2008-02-27 Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho FEUILLE EN ALLIAGE Al-Mg-Si
JP4057199B2 (ja) * 1998-09-10 2008-03-05 株式会社神戸製鋼所 Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金板
US6033499A (en) * 1998-10-09 2000-03-07 General Motors Corporation Process for stretch forming age-hardened aluminum alloy sheets
DE19953522A1 (de) * 1999-11-05 2001-05-17 Porsche Ag Verfahren zur Herstellung eines großflächigen Blechteiles, insbesondere eines Karosseriebauteiles für ein Fahrzeug

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004076092A1 *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2548670A1 (fr) 2011-07-19 2013-01-23 Benteler Automobiltechnik GmbH Outil de formage et procédé destiné à la fabrication de pièces de formage à partir de platines en métal
WO2018011069A1 (fr) * 2016-07-13 2018-01-18 Constellium Neuf-Brisach Ébauches en alliage d'aluminium avec recuit éclair local
FR3053979A1 (fr) * 2016-07-13 2018-01-19 Constellium Neuf-Brisach Flans en alliages d’aluminium avec un recuit flash local
US11939655B2 (en) 2016-07-13 2024-03-26 Constellium Neuf-Brisach Aluminium alloy blanks with local flash annealing

Also Published As

Publication number Publication date
CN1753740A (zh) 2006-03-29
US8486206B2 (en) 2013-07-16
BRPI0407807A (pt) 2006-02-14
CZ2005583A3 (cs) 2005-12-14
AU2004216425A1 (en) 2004-09-10
ES2295824T3 (es) 2008-04-16
DE602004009545T2 (de) 2008-08-07
PL377565A1 (pl) 2006-02-06
JP4829774B2 (ja) 2011-12-07
KR101084409B1 (ko) 2011-11-18
CN100354056C (zh) 2007-12-12
FR2851579A1 (fr) 2004-08-27
NO20053989L (no) 2005-11-28
NO343790B1 (no) 2019-06-11
AR043213A1 (es) 2005-07-20
FR2851579B1 (fr) 2005-04-01
CA2516636A1 (fr) 2004-09-10
DE602004009545D1 (de) 2007-11-29
US20060130941A1 (en) 2006-06-22
JP2006519105A (ja) 2006-08-24
KR20050106452A (ko) 2005-11-09
MXPA05008819A (es) 2005-10-18
ATE375828T1 (de) 2007-11-15
NO20053989D0 (no) 2005-08-26
EP1601478B1 (fr) 2007-10-17
WO2004076092A1 (fr) 2004-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1601478B1 (fr) PROCEDE D&#39;EMBOUTISSAGE A TIEDE DE PIECES EN ALLIAGE Al-Mg
EP1013785B2 (fr) Procédé de réalisation d&#39;une pièce à partir d&#39;une bande de tôle d&#39;acier laminée à chaud
EP1472380B1 (fr) Tole en alliage al-si-mg pour peau de carrosserie automobile
CA2343340C (fr) Procede de realisation d&#39;une piece a tres hautes caracteristiques mecaniques, mise en forme par emboutissage, a partir d&#39;une bande de tole d&#39;acier laminee et notamment laminee a chaud et revetue
CN106170577B (zh) 由板材金属合金成形零件的方法
EP2257651A1 (fr) Procede de formage a partir de flan en materiau trempant avec refroidissement differentiel
CA2599187C (fr) Procede de fabrication d&#39;une piece d&#39;acier revetu presentant une tres haute resistance apres traitement thermique
FR2893269A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;une piece formee en tole.
WO2007118939A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;une piece soudee a tres hautes caracteristiques mecaniques a partir d&#39;une tole laminee et revetue
FR2941879A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;une tole preformee a partir d&#39;un alliage d&#39;aluminium brut de laminage, non trempant
EP3362282B1 (fr) Composant de structure de caisse automobile presentant un excellent compromis entre resistance mecanique et comportement au crash
FR3053979B1 (fr) Flans en alliages d’aluminium avec un recuit flash local
FR2902356A1 (fr) Emboutissage a tiede d&#39;un flan d&#39;alliage leger.
WO2007017579A1 (fr) Fabrication d&#39;une piece metallique par emboutissage a chaud et piece obtenue
EP3019637B1 (fr) Tôle en alliage d&#39;aluminium pour structure de caisse automobile
JP2002254132A (ja) マグネシウム合金部材の熱間鍛造成形方法
FR2934184A1 (fr) Procede de mise en forme de plusieurs variantes d&#39;une piece en tole, outil de mise en forme ainsi que dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede
FR3064936A1 (fr) Triangle ou bras de suspension pour vehicule automobile realise par emboutissage a chaud et soudure laser
BE515848A (fr)
JP2001205365A (ja) アルミニウム合金板のヘミング加工方法
FR2995322A1 (fr) Piece de carrosserie de vehicule emboutie a partir de tole d&#39;aluminium a haute deformabilite.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20050818

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ALCAN RHENALU

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20071129

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: WILLIAM BLANC & CIE CONSEILS EN PROPRIETE INDUSTRI

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20080207

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2295824

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080317

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080117

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

26 Opposition filed

Opponent name: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK GMBH

Effective date: 20080717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080228

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK GMBH

PLAF Information modified related to communication of a notice of opposition and request to file observations + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCOBS2

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20081031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080118

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PFA

Owner name: ALCAN RHENALU

Free format text: ALCAN RHENALU#7, PLACE DU CHANCELIER ADENAUER#75116 PARIS (FR) -TRANSFER TO- ALCAN RHENALU#7, PLACE DU CHANCELIER ADENAUER#75116 PARIS (FR)

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080224

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080418

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071017

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: NOVAGRAAF SWITZERLAND SA;CHEMIN DE L'ECHO 3;1213 ONEX (CH)

PLCK Communication despatched that opposition was rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREJ1

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: CONSTELLIUM FRANCE

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: CONSTELLIUM FRANCE

APBQ Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: CONSTELLIUM FRANCE SAS

Free format text: ALCAN RHENALU#7, PLACE DU CHANCELIER ADENAUER#75116 PARIS (FR) -TRANSFER TO- CONSTELLIUM FRANCE SAS#40-44, RUE WASHINGTON#75008 PARIS (FR)

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: NOVAGRAAF INTERNATIONAL SA

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Representative=s name: BEETZ & PARTNER PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Representative=s name: BEETZ & PARTNER MBB PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE

Effective date: 20120622

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Representative=s name: BEETZ & PARTNER MBB PATENTANWAELTE, DE

Effective date: 20120622

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Representative=s name: BEETZ & PARTNER PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE

Effective date: 20120622

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Representative=s name: BEETZ & PARTNER MBB, DE

Effective date: 20120622

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Owner name: CONSTELLIUM NEUF BRISACH, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALCAN RHENALU, PARIS, FR

Effective date: 20120622

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Owner name: CONSTELLIUM FRANCE, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALCAN RHENALU, PARIS, FR

Effective date: 20120622

BECA Be: change of holder's address

Owner name: CONSTELLIUM FRANCE

Effective date: 20120816

Owner name: 40-44 RUE WASHINGTON,F-75008 PARIS

Effective date: 20120816

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: TD

Effective date: 20130111

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Representative=s name: BEETZ & PARTNER MBB PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Representative=s name: BEETZ & PARTNER MBB PATENTANWAELTE, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Representative=s name: BEETZ & PARTNER MBB, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

Owner name: CONSTELLIUM NEUF BRISACH, FR

Free format text: FORMER OWNER: CONSTELLIUM FRANCE, PARIS, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: CONSTELLIUM NEUF-BRISACH SAS, FR

Free format text: FORMER OWNER: CONSTELLIUM FRANCE SAS, FR

APBY Invitation to file observations in appeal sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBA2O

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: CONSTELLIUM NEUF-BRISACH

Effective date: 20160302

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: PD

Owner name: CONSTELLIUM NEUF-BRISACH SAS; FR

Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: VERANDERING VAN EIGENAAR(S), OVERDRACHT; FORMER OWNER NAME: CONSTELLIUM FRANCE

Effective date: 20151110

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20160225 AND 20160302

APCA Receipt of observations in appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBA4O

APBU Appeal procedure closed

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: CONSTELLIUM NEUF-BRISACH

PLAG Information modified related to despatch of communication that opposition is rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREJ1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20200227

Year of fee payment: 17

Ref country code: NL

Payment date: 20200226

Year of fee payment: 17

Ref country code: IT

Payment date: 20200220

Year of fee payment: 17

Ref country code: ES

Payment date: 20200302

Year of fee payment: 17

Ref country code: GB

Payment date: 20200227

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20200227

Year of fee payment: 17

Ref country code: CH

Payment date: 20200304

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20210225

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210224

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210225

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210224

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20220513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210225

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210228

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602004009545

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220901

PLBN Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009273

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION REJECTED

27O Opposition rejected

Effective date: 20171128