EP1586732A2 - Verfahren zur Ansteuerung eines Verstellantriebes mit Einklemmschutz für elektrisch betätigte Fensterscheiben in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Verfahren zur Ansteuerung eines Verstellantriebes mit Einklemmschutz für elektrisch betätigte Fensterscheiben in Kraftfahrzeugen Download PDF

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range
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to an adjustment with anti-trap for mobile Parts, as it is known for example from WO 97/32102.
  • the method according to the invention for driving electrically operable window panes has the advantage that, by dividing the movement of the window pane during lifting into a first area in which an automatic run of the window pane is not permitted, and in a second area in which an automatic run is permitted, the risk of trapping is even further reduced.
  • This subdivision into different areas results from the disk geometry and has the advantage in vehicles whose window pane does not move along in the seal of the B-pillar due to the geometry of the disk during the movement that the pinching of an obstacle between the disk edge and the B-pillar is prevented.
  • This movement control is particularly advantageous in vehicles with frameless windows, for example coupes. Due to their geometry, these discs do not move along the B-pillar when lowering and lifting.
  • the lowering or the lifting movement is combined with a simultaneous sideways movement.
  • This sideways movement causes in the lifting movement in a first movement section, a closing gap between the side edge of the window pane and the B-pillar, which is referred to below as the shear gap.
  • the control of the side window for lifting has the advantage that in a first range of movement of the vehicle window only a manual closing is allowed and only from reaching a second defined range of motion the Disc after a single operation of the control automatically in a Closed position moves. This has the advantage of being accidental Pinching in the shear gap, the movement of the window when releasing the Control element is stopped immediately.
  • This solution also has the advantage that both the manual control and the automatic run of the window pane with a control element for controlling the Window glass movement can be realized.
  • the single FIGURE shows the section of a vehicle door with a side window, wherein the different ranges of movement of the side window are shown.
  • the figure shows by reference numeral 10 the window detail of a vehicle door which is closed by a window pane 11.
  • the reference numeral 12 denotes a shearing gap, which arises during the movement of the window pane 11.
  • the movement of the side window is divided into two areas B1 and B2, wherein the division of the disc results in the width of the shear gap. Due to the movement and the disk geometry results in a division of forces in the movement of a window pane in such a way that the clamping forces occurring in a shear gap, are substantially greater than the Einklemm characteristic, characterized by the vertical movement of the disc between the horizontal upper edge of the window and the Roof edge of the vehicle result.
  • This defines a first region B1 region in which the occurring shear gap 12 represents an increased trapping risk.
  • the first area B1 is defined as the area where the shearing gap 12 is larger than 4 mm.
  • the lifting movement is only possible directly via a manual activation, ie the person who wants to close the window pane 11 must operate the operating element all the time, when the control element is released, the pane stops immediately

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Es wird ein Verfahren zur Ansteuerung eines Verstellantriebes mit Einklemmschutz für elektrisch betätigte Fensterscheiben in Kraftfahrzeugen mit einem Bedienelement zum Ansteuern des Verstellantriebes und einem Einklemmschutz vorgeschlagen, wobei der Bewegungsbereich beim Heben der Fensterscheibe in einen ersten Bereich (B1) und einen zweiten Bereich (B2) aufgeteilt ist. Im ersten Bereich (B1) wird die Fensterscheibe bei ihrer Hubbewegung manuell angesteuert, so dass das Bedienelement zur Hubbewegung betätigt werden muss und bei Loslassen des Bedienelementes die Fensterscheibe (11) die Hubbewegung gestoppt wird. Im zweiten Bereich (B2) wird die Hubbewegung der Fensterscheibe (11) nach einem kurzzeitigen Bedienen des Bedienelementes automatisch durchgeführt wird.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Verstellantrieb mit Einklemmschutz für bewegliche Teile, wie er beispielsweise aus der WO 97/32102 bekannt ist.
Bei diesem bekannten Verstellantrieb wird der bewegliche Teil beispielsweise ein Fenster oder ein Schiebedach mittels eines Antriebsmotors über einen gefährdeten Klemmbereich, in dem Fremdkörper zwischen dem beweglichen Teil und einem ruhenden Teil einklemmbar sind, in eine Schließstellung bewegt. Zur Vermeidung des Einklemmens erfolgt eine Reduzierung der Geschwindigkeit der Bewegung in Stufen in Abhängigkeit davon, ob sich das bewegte Teil in einen gefährdeten Klemmbereich befindet oder nicht. Die Reduzierung der Bewegungsgeschwindigkeit wird durch das Absenken der Drehzahl des Antriebs entsprechend einem vorgegebenen funktionalen Zusammenhang, der sich aus dem gefährdeten Bereich und einem weniger gefährdeten Bereich ergibt, realisiert.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Ansteuerung elektrisch betätigbarer Fensterscheiben hat den Vorteil, dass durch die Unterteilung der Bewegung der Fensterscheibe beim Heben in einen ersten Bereich, in welchem ein Automatiklauf der Fensterscheibe nicht zugelassen wird, und in einem zweiten Bereich, in welchem ein Automatiklauf zugelassen ist, die Gefahr des Einklemmens noch weiter reduziert ist. Diese Unterteilung in verschiedene Bereiche ergibt sich aus der Scheibengeometrie und hat bei Fahrzeugen, deren Fensterscheibe aufgrund der Scheibengeometrie während der Bewegung nicht in der Dichtung der B-Säule entlang fährt, den Vorteil, dass bei der Bewegung der Fensterscheibe das Einklemmen eines Hindernisses zwischen dem Scheibenrand und der B-Säule verhindert wird.
Diese Bewegungsansteuerung ist insbesondere bei Fahrzeugen mit rahmenlosen Scheiben, beispielsweise bei Coupes, von Vorteil. Aufgrund ihrer Geometrie bewegen sich diese Scheiben beim Senken und Heben nicht direkt an der B-Säule entlang. Vielmehr ist die Absenk- bzw. die Hubbewegung mit einer gleichzeitigen Seitwärtsbewegung kombiniert. Diese Seitwärtsbewegung bewirkt bei der Hubbewegung in einem ersten Bewegungsabschnitt einen sich schließenden Spalt zwischen dem Seitenrand der Fensterscheibe und der B-Säule, welcher im Folgenden als Scherspalt bezeichnet wird.
Die erfindungsgemäße Ansteuerung der Seitenscheibe zum Heben hat den Vorteil, dass in einem ersten Bereich der Bewegung der Fahrzeugscheibe nur ein manuelles Schließen erlaubt ist und erst ab Erreichen eines zweiten definierten Bewegungsbereiches die Scheibe nach einer einmaligen Betätigung des Bedienelementes automatisch in eine Geschlossenstellung fährt. Das hat den Vorteil, dass bei einem versehentlichen Einklemmen im Scherspalt, die Bewegung der Fensterscheibe beim Loslassen des Bedienelementes sofort gestoppt wird.
Diese Lösung hat weiterhin den Vorteil, dass sowohl die manuelle Ansteuerung als auch der Automatiklauf der Fensterscheibe mit einem Bedienelement für die Ansteuerung der Fensterscheibenbewegung realisiert werden kann.
Die erfindungsgemäße Lösung soll im Folgenden unter Zuhilfenahme der Figur näher erläutert werden.
Die einzige Figur zeigt den Ausschnitt einer Fahrzeugtür mit einer Seitenscheibe, wobei die verschiedenen Bewegungsbereiche der Seitenscheibe dargestellt sind.
Die Figur zeigt mit dem Bezugszeichen 10 den Fensterausschnitt einer Fahrzeugtür, der von einer Fensterscheibe 11 verschlossen wird. Mit dem Bezugszeichen 12 ist ein Scherspalt bezeichnet, der bei der Bewegung der Fensterscheibe 11 entsteht. Die Bewegung der Seitenscheibe wird in zwei Bereiche B1 und B2 aufgeteilt, wobei sich die Aufteilung der Scheibe durch die Breite des Scherspaltes ergibt. Aufgrund der Bewegung und der Scheibengeometrie ergibt sich eine Kräfteaufteilung bei der Bewegung einer Fensterscheibe in der Art, dass die in einem Scherspalt auftretenden Einklemmkräfte , wesentlich größer sind als die Einklemmkräfte, die sich durch die vertikale Bewegung der Scheibe zwischen der waagrechten Oberkante der Fensterscheibe und der Dachkante des Fahrzeuges ergeben.
Damit wird ein erster Bereich B1 Bereich definiert, in welchem der auftretende Scherspalt 12 ein erhöhtes Einklemmrisiko darstellt. Das Einklemmrisiko ist dann erhöht, wenn ein sich schließender Spalt größer als 4 mm ist. Deshalb ist im Ausführungsbeispiel der erste Bereich B1 als der Bereich definiert, in dem der Scherspalt 12 größer als 4 mm ist. In diesem ersten Bereich B1 ist die Hubbewegung nur direkt über einen manuelle Ansteuerung möglich, d.h. die Person, die die Fensterscheibe 11 schließen möchte, muss das Bedienelement die ganze Zeit bedienen, beim Loslassen des Bedienelementes stoppt die Scheibe sofort
Unterschreitet der Scherspalt die vorgebbare Größe von 4 mm, so ist die Gefahr, dass beispielsweise eine Hand eingeklemmt wird, nicht mehr vorhanden und dieser Bereich wird als zweiter Bereich B2 definiert.
Fährt die Fensterscheibe in den Bereich B2 und der Bedienschalter ist noch immer gedrückt, wechselt der Lauf der Fensterscheibe in den Automatiklauf und der Bedienschalter kann losgelassen werden. Die Scheibe schließt automatisch und kann beispielsweise lediglich durch ein nochmaliges Betätigen des Bedienelementes gestoppt werden.
Die Definition und Festlegung der einzelnen Bereiche B1 und B2 ergibt sich durch die Scheibenkonstruktion und wird bei der Konstruktion festgelegt und im Fensterhebersteuergerät abgelegt.

Claims (3)

  1. Verfahren zur Ansteuerung eines Verstellantriebes mit Einklemmschutz für elektrisch betätigte Fensterscheiben in Kraftfahrzeugen mit einem Bedienelement zum Ansteuern des Verstellantriebes und einem Einklemmschutz, dadurch gekennzeichnet, dass der Bewegungsbereich beim Heben der Fensterscheibe in einen ersten Bereich (B1) und einen zweiten Bereich (B2) aufgeteilt ist, wobei im ersten Bereich (B1) die Fensterscheibe bei ihrer Hubbewegung manuell angesteuert wird, so dass das Bedienelement zur Hubbewegung betätigt werden muss und bei Loslassen des Bedienelementes die Fensterscheibe (11) die Hubbewegung gestoppt wird, und wobei im zweiten Bereich (B2) die Hubbewegung der Fensterscheibe (11) nach einem kurzzeitigen Bedienen des Bedienelementes automatisch durchgeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (B1) der Hubbewegung der Fensterscheibe (11) durch die Größe eines Scherspaltes (12), welcher sich zwischen Seitenrand der Fensterscheibe und B-Säule ergibt, festgelegt ist.
  3. Verstellantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt der Bewegung der Fensterscheibe, in welchem der Scherspalt (12) größer als 4 mm ist, als erster Bereich (B1) definiert ist.
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