EP1344670B1 - Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen Download PDFInfo
- Publication number
- EP1344670B1 EP1344670B1 EP03001692A EP03001692A EP1344670B1 EP 1344670 B1 EP1344670 B1 EP 1344670B1 EP 03001692 A EP03001692 A EP 03001692A EP 03001692 A EP03001692 A EP 03001692A EP 1344670 B1 EP1344670 B1 EP 1344670B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- window pane
- door
- window
- open
- pane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 3
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013641 positive control Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F17/00—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously
- E05F17/004—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously for wings which abut when closed
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/695—Control circuits therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/508—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for convertibles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/542—Roof panels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Definitions
- the invention relates to the control of the windows in motor vehicles, in which the windows have no frame.
- the problem with such frameless windows is that the window must sit well in the closed state in the door seal and when opening the windows no edges and corners are to be created at which there is a risk of injury.
- a method for operating two drives for vehicle windows wherein a window pane and a rear window pane are each movable separately from a drive and the two slices adjoin one another without an additional pane frame at a slice impact line.
- the second disc is to be brought by an activation of the second output in a Wurgewichene position to avoid friction losses.
- the arrangement and control of the rear window glass of a motor vehicle windows has the advantage that on the one hand minimizes wind pollution for the passenger and on the other hand, the risk of injury is reduced.
- the control according to the invention causes a lowering of the rear window pane forcibly controlled when the top is lowered when lowering the front window pane of the Motor vehicle.
- This positive control causes the opening and closing of the rear window pane is not forgotten, but is always brought by the coupling to the operation of the front window in the correct position.
- Fig. 1 is an overview of the representation of the window pane and the rear window pane each shown in the closed state.
- the window 10 is arranged at the same height as the rear window 11th
- Fig. 2 it can be seen in Fig. 2 that the window pane 10 is lowered, while the rear window pane 11 is still in the closed state.
- This arrangement is not desirable in particular when the top of a convertible is open because it can be easily overlooked due to their framelessness and thus represents a risk of injury.
- Fig. 3 summarized in an overview of the conditions for the positions of the rear window pane in dependence on the position or movement control of the door window glass.
- the position of the door window pane is subdivided into three inmate positions. These are door glass closed 30A, door glass in an intermediate position 30B or door glass open 30C. Starting from these three defined positions, two positions are permissible for the rear window pane, with an intermediate position for the rear window pane generally being inadmissible. Possible positions are rear window pane closed 31 or rear window pane open 32.
- each of the two discs can be independently brought into any position.
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft die Ansteuerung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen, bei welchen die Fenster keinen Rahmen aufweisen. Das Problem bei solchen rahmenlosen Fensterscheiben besteht darin, daß die Fensterscheibe im geschlossenen Zustand gut in der Türdichtung sitzen muß und beim Öffnen der Fensterscheiben keine Kanten und Ecken entstehen sollen, an denen eine Verletzungsgefahr besteht.
- Aus der gattungsgemäßen
DE 42 33 775 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben bekannt, wobei eine Fensterscheibe und eine Fondfensterscheibe jeweils separat von einem Antrieb bewegbar sind und die beiden Scheiben ohne zusätzlichen Scheibenrahmen an einer Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen. Wenn eine der Scheiben angetrieben wird, soll zur Vermeidung von Reibungsverlusten auch die zweite Scheibe durch eine Aktivierung des zweiten Abtriebes in eine zurückgewichene Stellung gebracht werden. - Die Problematik der Scheibenansteuerung erhöht sich noch bei Cabriolets. Hier ist es insbesondere bei abgesenktem Verdeck kritisch, nur die vordere Scheibe abzusenken und das unter Umständen vorhandene Fondteil der Seitenscheibe stehenzulassen. Es sind Lösungen bekannt, bei welchen diese Fondfensterscheibe direkt mit Öffnen des Cabrioverdeckes in eine entsprechend weggeklappte Position gebracht wird. Jedoch ist es manchmal, insbesondere wenn im Fondbereich Mitfahrer sitzen, wünschenswert, diese Scheibe zur Vermeidung von unnötigen Windbelästigungen stehenzulassen.
- Die erfindungsgemäße Anordnung und Ansteuerung der Fondfensterscheibe eines Kraftfahrzeuges Scheiben hat den Vorteil, daß zum einen die Windbelästigung für den Mitfahrer minimiert und zum anderen die Verletzungsgefahr herabgesetzt ist.
- Die erfindungsgemäße Ansteuerung bewirkt bei geöffnetem Verdeck ein Absenken der Fondfensterscheibe zwangsgesteuert beim Absenken der vorderen Fensterscheibe des Kraftfahrzeuges. Diese Zwangssteuerung bewirkt, daß das Öffnen und Schließen der Fondfensterscheibe nicht vergessen wird, sondern durch die Koppelung an die Betätigung der vorderen Fensterscheibe immer in die richtige Position gebracht wird.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der weiteren Beschreibung erläutert.
- Es zeigen
- Fig. 1
- schematisch eine Türfensterscheibe mit Fondfensterscheibe im geschlossenen Zustand,
- Fig. 2
- eine Türfensterscheibe mit Fondfensterscheibe, wobei die Türfensterscheibe offen und die Fondfensterscheibe in geschlossen ist,
- Fig. 3
- die Bedingungen für die Positionen der Fondfensterscheibe in Abhängigkeit der Position oder Bewegungsansteuerung der Türfensterscheibe.
- In Fig. 1 ist als Überblick die Darstellung der Fensterscheibe und der Fondfensterscheibe jeweils im geschlossenen Zustand dargestellt. Hier ist ganz klar zu erkennen, daß die Fensterscheibe 10 auf der gleichen Höhe angeordnet ist wie die Fondfensterscheibe 11.
- Dagegen ist in Fig. 2 zu erkennen, daß die Fensterscheibe 10 abgesenkt ist, während die Fondfensterscheibe 11 noch im geschlossenen Zustand ist. Diese Anordnung ist insbesondere bei geöffnetem Verdeck eines Cabrios nicht gewünscht, da sie aufgrund ihrer Rahmenlosigkeit leicht übersehen werden kann und so ein Verletzungsrisiko darstellt.
- Fig. 3 gibt in einer Übersicht zusammengefaßt die Bedingungen für die Positionen der Fondfensterscheibe in Abhängigkeit der Position oder Bewegungsansteuerung der Türfensterscheibe an.
- Die Position der Türfensterscheibe wird in drei einnehmbare Stellungen unterteilt. Dies sind Türfensterscheibe geschlossen 30A, Türfensterscheibe in einer Zwischenstellung 30B oder Türfensterscheibe offen 30C. Ausgehend von diesen drei definierten Stellungen sind zwei Positionen für die Fondfensterscheibe zulässig, wobei generell eine Zwischenposition für die Fondfensterscheibe unzulässig ist. Mögliche Positionen sind Fondfensterscheibe geschlossen 31 oder Fondfensterscheibe offen 32.
- Es ist zu entnehmen, daß bei den Positionen 30B, Türfensterscheibe in Zwischenstellung und 30C, Türfensterscheibe offen, die Fondfensterscheibe in die Position vollständig geöffnet zu bringen ist, Fondfensterscheibe offen 32. Ist die Türfensterscheibe geschlossen, dann kann die Fondfensterscheibe sowohl zwischen den Endpositionen Fondfensterscheibe offen 32 und Fondfensterscheibe geschlossen 31 sein.
- Aufgrund der Definition der Positionen, die die Fondfensterscheibe einnehmen soll, sind verschiedenen Bewegungen zwangsgesteuert.
Wird beispielsweise nach einem Betätigen der Fondfensterscheibe bei völlig geschlossener Türscheibe aus einer der beiden Endlagen heraus betätigt und wird dieser Vorgang vor Erreichen der Endlage unterbrochen, so fährt die Fondscheibe immer automatisch in eine Offen-Position 32. Sind die Türfensterscheiben und die Fondfensterscheiben völlig geschlossen und wird die Türfensterscheibe teilweise abgesenkt, so fährt die Fondfensterscheibe automatisch in die Offen-Position, sobald die Türfensterscheibe die obere Endlage verläßt.
Eine weitere Zwangssteuerung erfolgt, wenn die Fondfensterscheibe geschlossen werden soll und sich die Türfensterscheibe nur in teilweise geschlossener oder offener Position befindet, nach einer Betätigung des Tasters "Fondfensterscheibe schließen" wird erst die Türfensterscheibe in eine Position Geschlossene 30A und anschließend die Fondfensterscheibe in die Geschlossen-Position 31 gefahren. - Bei einem Fahrzeug mit geschlossenem Verdeck kann demgegenüber jede der beiden Scheiben unabhängig voneinander in jede beliebige Position gebracht werden.
Claims (3)
- Ansteuerung der Bewegung von Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen insbesondere bei Cabriolets, wobei die Fahrzeugfensterscheiben aus einer Türfensterscheibe (10) und einer Fondfensterscheibe (11) bestehen, die an einer gemeinsamen Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen und separat bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei geöffnetem Verdeck und teilweise oder ganz abgesenkter Türfensterscheibe (10) die Fondfensterscheibe (11) sich immer in einer ganz geöffneten Position befindet und wobei bei geschlossener Türfensterscheibe (10) für die Fondfensterscheibe (11) sowohl die Endposition offen als auch die Endposition geschlossen zulässig ist.
- Ansteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von einer geöffneten Fondfenster und Türfensterscheibe nach einem Betätigen der Fondfensterscheibe (11) zum Schließen zunächst die Türfensterscheibe (10) in eine geschlossene Position und anschließend die Fondfensterscheibe in die geschlossene Position gefahren wird.
- Ansteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Betätigung der Türfesterscheibe (10) zum Öffnen während einer Bewegung der Fondfensterscheibe (11) die momentane Bewegung der Fondfensterscheibe unterbrochen wird und die Fondfensterscheibe in eine Offenposition gebracht wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10211783 | 2002-03-16 | ||
DE10211783A DE10211783C1 (de) | 2002-03-16 | 2002-03-16 | Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1344670A1 EP1344670A1 (de) | 2003-09-17 |
EP1344670B1 true EP1344670B1 (de) | 2007-09-05 |
Family
ID=27762959
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP03001692A Expired - Lifetime EP1344670B1 (de) | 2002-03-16 | 2003-01-25 | Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6867562B2 (de) |
EP (1) | EP1344670B1 (de) |
DE (2) | DE10211783C1 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202004007158U1 (de) * | 2004-05-05 | 2005-06-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Steuerungsvorrichtung zur Steuerung eines Fensterhebers eines Kraftfahrzeugs |
DE102008058588A1 (de) * | 2008-11-22 | 2010-09-30 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Ansteuerverfahren für einen elektrischen Fensterheber |
US9302566B2 (en) * | 2012-02-27 | 2016-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Method for short drop adjustment in a frameless glass vehicle window system |
US9174514B2 (en) | 2013-08-15 | 2015-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Glass operation based on temperature input/vehicle speed, final logic decided by customer |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1069494B (de) * | 1959-11-19 | |||
US2253805A (en) * | 1938-05-04 | 1941-08-26 | Murray Corp | Window construction for convertible bodies |
US3659381A (en) * | 1970-09-25 | 1972-05-02 | Ford Motor Co | Vent window system for vehicle body structure |
US5110175A (en) * | 1991-07-26 | 1992-05-05 | Wickes Manufacturing Company | Convertible with automatic window operation |
DE4205286C2 (de) * | 1992-02-21 | 1994-08-04 | Daimler Benz Ag | Steuerung für Antriebe |
DE4233775A1 (de) * | 1992-10-07 | 1994-02-03 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben |
DE4325501A1 (de) * | 1993-07-29 | 1995-02-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Türfensterscheibe |
DE19747326C2 (de) * | 1997-10-27 | 2003-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Faltdachsystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeug-Faltdachsystems |
DE10113318C1 (de) * | 2001-03-20 | 2002-08-29 | Conti Temic Microelectronic | Verfahren zum Betrieb der elektrischen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs |
-
2002
- 2002-03-16 DE DE10211783A patent/DE10211783C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-01-25 EP EP03001692A patent/EP1344670B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-25 DE DE50308094T patent/DE50308094D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-17 US US10/388,603 patent/US6867562B2/en not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
None * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20040027080A1 (en) | 2004-02-12 |
US6867562B2 (en) | 2005-03-15 |
EP1344670A1 (de) | 2003-09-17 |
DE10211783C1 (de) | 2003-10-30 |
DE50308094D1 (de) | 2007-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1250239B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum verstellen einer fensterscheibe , insbesondere eines cabriolets, mit einklemmschutz | |
DE102006008290A1 (de) | Einziehbare Säule für ein Fahrzeug mit einem Klappverdeck | |
DE102008058588A1 (de) | Ansteuerverfahren für einen elektrischen Fensterheber | |
EP1670657B1 (de) | Kraftfahrzeug mit vollständig öffnungsfähigem dachteil | |
DE102018219092A1 (de) | Tür für ein Fahrzeug und korrespondierendes Fahrzeug | |
EP1526242B1 (de) | Verfahren zur Bewegungssteuerung einer Seitenscheibe einer Seitentür eines Kraftfahrzeugs | |
EP3800078B1 (de) | Flächenbündige fensterscheibe für ein kraftfahrzeug | |
EP1254799B1 (de) | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach | |
DE102013218388A1 (de) | Fahrzeug mit zumindest einem Fensterausschnitt für eine Fensterscheibe | |
EP1748909A1 (de) | Kraftfahrzeugtür mit seitenscheibe | |
EP0589180B1 (de) | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs | |
EP1344670B1 (de) | Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen | |
EP1744919B2 (de) | Kraftfahrzeug mit beweglichen plattenförmigen dachteilen | |
EP1744917A1 (de) | Kraftfahrzeugtür mit geteilter seitenscheibe | |
EP3241697A1 (de) | Fensterheber | |
DE102009030572A1 (de) | Hecktür für ein Kraftfahrzeug | |
DE19856460B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür | |
DE102004063509A1 (de) | Fensterbaugruppe für ein Kraftfahrzeug | |
EP0963870B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Cabrio-Dach | |
DE102004018610A1 (de) | Verfahren zur Ansteuerung eines Verstellantriebes mit Einklemmschutz für elektrisch betätigte Fenterscheiben in Kraftfahrzeugen | |
DE4233775A1 (de) | Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben | |
DE20207826U1 (de) | Seilzug-Fensterheber | |
DE19811362A1 (de) | Dichtungsprofil zum Abdichten der Schließkante eines Schließelementes, insbesondere der Oberkante einer Seitenfensterscheibe in einem Kraftfahrzeug | |
DE10306758B4 (de) | Fahrzeugfenster mit einer höhenverstellbaren Scheibe | |
DE102004063513A1 (de) | Türbaugruppe für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK RO |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20040317 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): DE FR GB IT |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB IT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 50308094 Country of ref document: DE Date of ref document: 20071018 Kind code of ref document: P |
|
ET | Fr: translation filed | ||
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20071212 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20080606 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: TP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: CD |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20100223 Year of fee payment: 8 Ref country code: IT Payment date: 20100123 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20100121 Year of fee payment: 8 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: TP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732E Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110310 AND 20110316 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732E Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110331 AND 20110406 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110125 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20110930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110131 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110125 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110125 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20171211 Year of fee payment: 16 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 50308094 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190801 |