EP1344670B1 - Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen - Google Patents

Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen Download PDF

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EP1344670B1
EP1344670B1 EP03001692A EP03001692A EP1344670B1 EP 1344670 B1 EP1344670 B1 EP 1344670B1 EP 03001692 A EP03001692 A EP 03001692A EP 03001692 A EP03001692 A EP 03001692A EP 1344670 B1 EP1344670 B1 EP 1344670B1
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EP
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window pane
door
window
open
pane
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Hans Weiner
Bernhard Ritter
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F17/00—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously
    • E05F17/004—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously for wings which abut when closed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/695—Control circuits therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/542—Roof panels
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to the control of the windows in motor vehicles, in which the windows have no frame.
  • the problem with such frameless windows is that the window must sit well in the closed state in the door seal and when opening the windows no edges and corners are to be created at which there is a risk of injury.
  • a method for operating two drives for vehicle windows wherein a window pane and a rear window pane are each movable separately from a drive and the two slices adjoin one another without an additional pane frame at a slice impact line.
  • the second disc is to be brought by an activation of the second output in a Wurgewichene position to avoid friction losses.
  • the arrangement and control of the rear window glass of a motor vehicle windows has the advantage that on the one hand minimizes wind pollution for the passenger and on the other hand, the risk of injury is reduced.
  • the control according to the invention causes a lowering of the rear window pane forcibly controlled when the top is lowered when lowering the front window pane of the Motor vehicle.
  • This positive control causes the opening and closing of the rear window pane is not forgotten, but is always brought by the coupling to the operation of the front window in the correct position.
  • Fig. 1 is an overview of the representation of the window pane and the rear window pane each shown in the closed state.
  • the window 10 is arranged at the same height as the rear window 11th
  • Fig. 2 it can be seen in Fig. 2 that the window pane 10 is lowered, while the rear window pane 11 is still in the closed state.
  • This arrangement is not desirable in particular when the top of a convertible is open because it can be easily overlooked due to their framelessness and thus represents a risk of injury.
  • Fig. 3 summarized in an overview of the conditions for the positions of the rear window pane in dependence on the position or movement control of the door window glass.
  • the position of the door window pane is subdivided into three inmate positions. These are door glass closed 30A, door glass in an intermediate position 30B or door glass open 30C. Starting from these three defined positions, two positions are permissible for the rear window pane, with an intermediate position for the rear window pane generally being inadmissible. Possible positions are rear window pane closed 31 or rear window pane open 32.
  • each of the two discs can be independently brought into any position.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft die Ansteuerung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen, bei welchen die Fenster keinen Rahmen aufweisen. Das Problem bei solchen rahmenlosen Fensterscheiben besteht darin, daß die Fensterscheibe im geschlossenen Zustand gut in der Türdichtung sitzen muß und beim Öffnen der Fensterscheiben keine Kanten und Ecken entstehen sollen, an denen eine Verletzungsgefahr besteht.
  • Aus der gattungsgemäßen DE 42 33 775 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben bekannt, wobei eine Fensterscheibe und eine Fondfensterscheibe jeweils separat von einem Antrieb bewegbar sind und die beiden Scheiben ohne zusätzlichen Scheibenrahmen an einer Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen. Wenn eine der Scheiben angetrieben wird, soll zur Vermeidung von Reibungsverlusten auch die zweite Scheibe durch eine Aktivierung des zweiten Abtriebes in eine zurückgewichene Stellung gebracht werden.
  • Die Problematik der Scheibenansteuerung erhöht sich noch bei Cabriolets. Hier ist es insbesondere bei abgesenktem Verdeck kritisch, nur die vordere Scheibe abzusenken und das unter Umständen vorhandene Fondteil der Seitenscheibe stehenzulassen. Es sind Lösungen bekannt, bei welchen diese Fondfensterscheibe direkt mit Öffnen des Cabrioverdeckes in eine entsprechend weggeklappte Position gebracht wird. Jedoch ist es manchmal, insbesondere wenn im Fondbereich Mitfahrer sitzen, wünschenswert, diese Scheibe zur Vermeidung von unnötigen Windbelästigungen stehenzulassen.
  • Die erfindungsgemäße Anordnung und Ansteuerung der Fondfensterscheibe eines Kraftfahrzeuges Scheiben hat den Vorteil, daß zum einen die Windbelästigung für den Mitfahrer minimiert und zum anderen die Verletzungsgefahr herabgesetzt ist.
  • Die erfindungsgemäße Ansteuerung bewirkt bei geöffnetem Verdeck ein Absenken der Fondfensterscheibe zwangsgesteuert beim Absenken der vorderen Fensterscheibe des Kraftfahrzeuges. Diese Zwangssteuerung bewirkt, daß das Öffnen und Schließen der Fondfensterscheibe nicht vergessen wird, sondern durch die Koppelung an die Betätigung der vorderen Fensterscheibe immer in die richtige Position gebracht wird.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der weiteren Beschreibung erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig. 1
    schematisch eine Türfensterscheibe mit Fondfensterscheibe im geschlossenen Zustand,
    Fig. 2
    eine Türfensterscheibe mit Fondfensterscheibe, wobei die Türfensterscheibe offen und die Fondfensterscheibe in geschlossen ist,
    Fig. 3
    die Bedingungen für die Positionen der Fondfensterscheibe in Abhängigkeit der Position oder Bewegungsansteuerung der Türfensterscheibe.
  • In Fig. 1 ist als Überblick die Darstellung der Fensterscheibe und der Fondfensterscheibe jeweils im geschlossenen Zustand dargestellt. Hier ist ganz klar zu erkennen, daß die Fensterscheibe 10 auf der gleichen Höhe angeordnet ist wie die Fondfensterscheibe 11.
  • Dagegen ist in Fig. 2 zu erkennen, daß die Fensterscheibe 10 abgesenkt ist, während die Fondfensterscheibe 11 noch im geschlossenen Zustand ist. Diese Anordnung ist insbesondere bei geöffnetem Verdeck eines Cabrios nicht gewünscht, da sie aufgrund ihrer Rahmenlosigkeit leicht übersehen werden kann und so ein Verletzungsrisiko darstellt.
  • Fig. 3 gibt in einer Übersicht zusammengefaßt die Bedingungen für die Positionen der Fondfensterscheibe in Abhängigkeit der Position oder Bewegungsansteuerung der Türfensterscheibe an.
  • Die Position der Türfensterscheibe wird in drei einnehmbare Stellungen unterteilt. Dies sind Türfensterscheibe geschlossen 30A, Türfensterscheibe in einer Zwischenstellung 30B oder Türfensterscheibe offen 30C. Ausgehend von diesen drei definierten Stellungen sind zwei Positionen für die Fondfensterscheibe zulässig, wobei generell eine Zwischenposition für die Fondfensterscheibe unzulässig ist. Mögliche Positionen sind Fondfensterscheibe geschlossen 31 oder Fondfensterscheibe offen 32.
  • Es ist zu entnehmen, daß bei den Positionen 30B, Türfensterscheibe in Zwischenstellung und 30C, Türfensterscheibe offen, die Fondfensterscheibe in die Position vollständig geöffnet zu bringen ist, Fondfensterscheibe offen 32. Ist die Türfensterscheibe geschlossen, dann kann die Fondfensterscheibe sowohl zwischen den Endpositionen Fondfensterscheibe offen 32 und Fondfensterscheibe geschlossen 31 sein.
  • Aufgrund der Definition der Positionen, die die Fondfensterscheibe einnehmen soll, sind verschiedenen Bewegungen zwangsgesteuert.
    Wird beispielsweise nach einem Betätigen der Fondfensterscheibe bei völlig geschlossener Türscheibe aus einer der beiden Endlagen heraus betätigt und wird dieser Vorgang vor Erreichen der Endlage unterbrochen, so fährt die Fondscheibe immer automatisch in eine Offen-Position 32. Sind die Türfensterscheiben und die Fondfensterscheiben völlig geschlossen und wird die Türfensterscheibe teilweise abgesenkt, so fährt die Fondfensterscheibe automatisch in die Offen-Position, sobald die Türfensterscheibe die obere Endlage verläßt.
    Eine weitere Zwangssteuerung erfolgt, wenn die Fondfensterscheibe geschlossen werden soll und sich die Türfensterscheibe nur in teilweise geschlossener oder offener Position befindet, nach einer Betätigung des Tasters "Fondfensterscheibe schließen" wird erst die Türfensterscheibe in eine Position Geschlossene 30A und anschließend die Fondfensterscheibe in die Geschlossen-Position 31 gefahren.
  • Bei einem Fahrzeug mit geschlossenem Verdeck kann demgegenüber jede der beiden Scheiben unabhängig voneinander in jede beliebige Position gebracht werden.

Claims (3)

  1. Ansteuerung der Bewegung von Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen insbesondere bei Cabriolets, wobei die Fahrzeugfensterscheiben aus einer Türfensterscheibe (10) und einer Fondfensterscheibe (11) bestehen, die an einer gemeinsamen Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen und separat bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei geöffnetem Verdeck und teilweise oder ganz abgesenkter Türfensterscheibe (10) die Fondfensterscheibe (11) sich immer in einer ganz geöffneten Position befindet und wobei bei geschlossener Türfensterscheibe (10) für die Fondfensterscheibe (11) sowohl die Endposition offen als auch die Endposition geschlossen zulässig ist.
  2. Ansteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von einer geöffneten Fondfenster und Türfensterscheibe nach einem Betätigen der Fondfensterscheibe (11) zum Schließen zunächst die Türfensterscheibe (10) in eine geschlossene Position und anschließend die Fondfensterscheibe in die geschlossene Position gefahren wird.
  3. Ansteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Betätigung der Türfesterscheibe (10) zum Öffnen während einer Bewegung der Fondfensterscheibe (11) die momentane Bewegung der Fondfensterscheibe unterbrochen wird und die Fondfensterscheibe in eine Offenposition gebracht wird.
EP03001692A 2002-03-16 2003-01-25 Verfahren zur Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen Expired - Lifetime EP1344670B1 (de)

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