EP1748909A1 - Kraftfahrzeugtür mit seitenscheibe - Google Patents

Kraftfahrzeugtür mit seitenscheibe

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Publication number
EP1748909A1
EP1748909A1 EP05748557A EP05748557A EP1748909A1 EP 1748909 A1 EP1748909 A1 EP 1748909A1 EP 05748557 A EP05748557 A EP 05748557A EP 05748557 A EP05748557 A EP 05748557A EP 1748909 A1 EP1748909 A1 EP 1748909A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
window
motor vehicle
vehicle door
pane
door according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05748557A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dalibor Rietdijk
Reinhard Peis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG, Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1748909A1 publication Critical patent/EP1748909A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/14—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable with pivotal or rotary movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door with a side window according to the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is to expand a motor vehicle door in accordance with the preamble of claim 1 such that a complete lowering of the side window is possible without additional manual manipulations.
  • the pane is designed to be divided, and that each pane part is assigned a separate window lifter, through which the respective pane part can be completely retracted into the door body.
  • the disc is preferably divided into two, the division being generated by an essentially horizontal or a vertical line, depending on the desired design.
  • At least one of the pane parts is pivoted into the door body about a pivot point.
  • the or the other pane parts are then - or at the same time / out of phase - likewise sunk into the door body by means of a window lifter which performs a pivoting movement.
  • window lifters having slide or guide rails are used according to a preferred embodiment of the invention.
  • the window lifter assigned to the lower pane part interacts with the lower edge of this pane, the lifter cooperating with the upper pane grasps it on the outer areas of the lower window edge or in a side area which is enclosed by a pane guide located above the door body.
  • the guide rails or tracks of the window lifters are designed in such a way that the pane parts are lowered into the door body through a single slot arranged on the upper edge of the door body and lie parallel next to one another in the door body itself.
  • the lower pane part is first lowered and completely moved into the door body.
  • the window lifter assigned to the upper pane part is activated, which then moves this pane into the door body.
  • the pane parts are moved simultaneously or out of phase or successively from the lowered position inside the door body.
  • the separation area of the two or more pane parts can lie between the pane levels or in the joint area of the pane edges.
  • the pane parts lie in two parallel planes in the closed state and are moved or pivoted for lowering along predetermined paths.
  • a seal in the joint area of the pane edges means that the pane parts form a surface when closed.
  • the travels dodge each other so that the pane parts lie next to each other in the door body after lowering.
  • the pivoting planes must be designed accordingly, or at least one disc part also performs a movement perpendicular to the disc surface in addition to a pivoting movement.
  • the seal extending along the dividing line is an H-shaped profile strip which is placed on an edge of the pane.
  • This bar made of plastic material is then either fixed to the lower edge of the upper or to the upper edge of the lower pane and is moved with the respective pane.
  • the opposite opening area of the H-bar serves as a centering area for the opposite edge of the pane and seals it when it closes.
  • a pane edge - for example the lower one - is ground out concavely and filled with a sealing material which results in a convex contour.
  • the edge of the upper pane for example, which is to be brought into contact with the sealing material, also has a hollow section, so that the two pane edges enclose the seal in the closed state.
  • pane separation area arise when using composite panes such as VSG safety glass.
  • One embodiment consists in that the central area of the two pane edges, which has the plastic film, is hollow ground and a seal with a convex upper side is inserted in one of the edges.
  • the pane edges are centered during the closing process.
  • Another version when using a composite pane consists of step-shaped separating edges of the upper and lower pane.
  • the sealing material is applied to the stepped separating area, for example the lower edge of the pane.
  • the pane division according to the invention permits the complete lowering of a pane area which is large in comparison to the door body.
  • door bodies cut out low down e.g. With roadsters, there are no disruptive pane parts above the door body.
  • the window regulators assigned to the individual pane parts are preferably driven by a motor.
  • Each window regulator can be assigned its own drive motor, so that the individual window parts - depending on the kinematic conditions of the window guides - can be lowered or raised at the same time, out of phase or one after the other.
  • the individual window regulators can also have a common drive motor.
  • a motor acts on two or more window regulators at the same time via a gearbox, which causes the window parts to move simultaneously.
  • gearbox When using an appropriate gearbox, it is also possible that the lifting or lowering of a pane part is only triggered when another pane part has passed a certain position.
  • Figures 3 - 5 a vehicle door with a horizontal pane division
  • the vehicle door of FIGS. 1 and 2 consists of a door body 1, two pane parts 2, 3, a triangular pane 4 arranged upstream of the pane parts 2, 3 in the direction of travel and a strip 5 which is arranged between the pane part 3 and the triangular pane 4.
  • the window parts 2, 3 are each assigned a window motor 8, 9 having a drive motor, by means of which the window parts can be pivoted about the pivot axes 6, 7.
  • FIG. 1 the window area is closed and the pane parts 2, 3 touch in the separating area 10.
  • FIG. 2 shows by means of the arrows how the pane parts 2, 3 are pivoted into the door body 1.
  • the pane parts 2, 3 are completely retracted into the door body so that no pane portion is visible above the upper edge of the door 11.
  • the window area is divided horizontally so that the pane parts 12, 13 lie one above the other.
  • the upper disc part 12 is assigned two drivers 14, 15, which hold the upper disc part 12 on its front edge or in the rear area on its lower edge.
  • the drivers 14 and 15 are slidably articulated on the strip 5 or a slide rail 16 arranged in the rear region of the door body 1 and thus form the window lifter for the upper pane part 12.
  • the drivers 14, 15 are moved by drive means, not shown.
  • the lower pane part 13 is first moved into the door body 1 (FIG. 4). This creates a free space between the upper edge of the door 11 and the lower edge of the upper pane part 12. Then the top one The pane part 12 is moved into the door body, so that the entire area above the door body 1 is now window-free (FIG. 5).
  • FIG. 6 shows a sealing arrangement for the separation area 10; 17 between two disc parts 2; 12, 3; 13.
  • the sealing strip 22 is designed as an H-shaped profiled strip, which on the edge of the disc part 3; 13 is attached.
  • the edge of the opposite pane part 2; 2 facing part of the seal has a V-shaped expansion through which a centering of the edge of the disc part 2; 12 when the window is closed.
  • both edges of the pane parts 2; 12, 3; 13 ground concave.
  • a seal 23 is glued. This works with the hollow ground edge of the disc part 2; 12 together.
  • the disc parts 2; 12, 3; 13 of the versions of FIGS. 8 and 9 consist of a multi-pane laminated glass in which a plastic film is arranged between two outer glass panes.
  • the edges of the pane parts 2; 12, 3; 13 also concave and one of the edges is covered with a seal.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Kraftfahrzeugtür mit einer Seitenscheibe, wobei der Seitenscheibe ein Fensterheber zugeordnet ist, vermittels der die Seitenscheibe im Türkörper versenkbar ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine solche Kraftfahrzeugtür derartig zu erweitern, so dass ohne zusätzliche manuelle Handhabungen eine vollständige Absenkung der Seitenscheibe möglich ist. Erfindungsgemäß gelingt dies dadurch, dass die Seitenscheibe geteilt ausgeführt ist, und dass jedem Scheibenteil (2, 12, 3, 13) ein separater Fensterheber (8, 9, 5, 14, 15, 16, 18, 20, 19, 21) zugeordnet ist, durch welchen der jeweilige Scheibenteil (2, 12, 3, 13) vollständig im Türkörper (1) versenkbar ist.

Description

Kraftfahrzeugtur mit Seitenscheibe
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtur mit einer Seitenscheibe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus der EP 1 201 862 A1 ist eine Kraftfahrzeugtur mit einer heb- und senkbaren Seitenscheibe sowie einer vorderen, festen Seitenscheibe bekannt. Im Türkörper ist ein Seilfensterheber angeordnet, mittels dem die Seitenscheibe vollständig in den Türkörper versenkt werden kann. Dem vorderen Scheibenteil ist kein Fensterheber zugeordnet, so dass dieser nicht versenkbar ist.
Bei einem derartigen Fensterhebersystem ist ein vollständiges Absenken der Scheibe nur dann möglich, wenn der Türkörper eine Mindestgröße aufweist. Gerade bei Sportwagen oder Cabriolets sind die Türkörper aber oft klein, so dass ein vollständiges Versenken der Scheibe nicht möglich ist. Ebenfalls sind Türen bekannt, bei denen der Fensterbereich lösbar am Türkörper angebracht ist und bei Bedarf von Hand entfernt und im Fahrzeug mitgeführt werden kann. Dies bedingt aber Bedienhandlungen und das Mitführen der Fensterteile schränkt den vorhandenen Gepäckraum ein.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeugtur gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 derartig zu erweitern, so dass ohne zusätzliche manuelle Handhabungen eine vollständige Absenkung der Seitenscheibe möglich ist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nach der Erfindung ist vorgesehen, dass die Scheibe geteilt ausgeführt ist, und dass jedem Scheibenteil ein separater Fensterheber zugeordnet ist, durch welchen der jeweilige Scheibenteil vollständig im Türkörper versenkbar ist. Die Scheibe ist bevorzugt zweigeteilt, wobei die Teilung je nach gewünschtem Design durch eine im Wesentlichen horizontal oder eine vertikal verlaufende Linie erzeugt wird.
Bei einer vertikalen Scheibenteilung kann gemäß einer Ausführung der Erfindung vorgesehen sein, dass wenigstens einer der Scheibenteile um einen Schwenkpunkt in den Türkörper hinein verschwenkt wird. Der oder die weiteren Scheibenteile werden anschließend - oder gleichzeitig/phasenversetzt - ebenfalls mittels einem eine Schwenkbewegung ausführenden Fensterheber in den Türkörper hinein versenkt.
Bei einer horizontalen Scheibentrennung werden gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung Gleit- bzw. Führungsschienen aufweisende Fensterheber verwendet. Der dem unteren Scheibenteil zugeordnete Fensterheber wirkt mit der Unterkante dieser Scheibe zusammen, der mit der oberen Scheibe zusammenwirkende Heber fasst diese an den Außenbereichen der Fensterunterkante bzw. in einem Seitenbereich, welcher von einer oberhalb des Türkörpers liegenden Scheibenführung umschlossen ist. Die Führungsschienen bzw. Bahnen der Fensterheber sind dabei so gestaltet, dass die Scheibenteile durch einen einzigen an der Oberkante des Türkörpers angeordneten Schlitz in den Türkörper abgesenkt werden und im Türkörper selbst parallel nebeneinander liegen. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird zunächst der untere Scheibenteil abgesenkt und vollständig in den Türkörper herein gefahren. Anschließend wird der dem oberen Scheibenteil zugeordnete Fensterheber aktiviert, welcher dann diese Scheibe in den Türkörper fährt. Zeitoptimierend kann auch vorgesehen sein, die Heberantriebe zeitgleich bzw. phasenversetzt zu starten, bspw. um die obere Scheibe bereits abzusenken, während die untere Scheibe noch in den Türkörper hinein fährt. Analog wird zum schließen des Fensterbereiches vorgegangen. Die Scheibenteile werden gleichzeitig oder phasenversetzt oder nacheinander aus der abgesenkten Position im Inneren des Türkörpers herausgefahren.
Der Trennbereich der zwei oder mehreren Scheibenteile kann zwischen den Scheibenebenen oder im Stoßbereich der Scheibenkanten liegen. Im ersten Fall liegen die Scheibenteile im geschlossenen Zustand in zwei parallelen Ebenen und werden zum Absenken entlang vorgegebener Bahnen verfahren bzw. verschwenkt. Eine Dichtung im Stoßbereich der Scheibenkanten bedingt, dass die Scheibenteile im geschlossenen Zustand eine Fläche bilden. Zum Absenken der Scheibenteile weichen die Verfahrbahnen einander aus, so dass die Scheibenteile nach dem Absenken im Türkörper nebeneinander liegen. Erfolgt das Versenken der Scheibenteile durch Verschwenkbewegungen, so sind entsprechend die Schwenkebenen zu gestalten bzw. wenigstens ein Scheibenteil führt neben einer Verschwenkbewegung zusätzlich auch eine Bewegung senkrecht zur Scheibenfläche aus.
Eine Abdichtung der Scheibenteile in deren Stoßbereich ergibt eine den Sichtbereich wenig störende Trennlinie. In einer Ausgestaltung der Erfindung ist die sich entlang der Trennlinie erstreckende Dichtung eine H-förmig profilierte Leiste, welche auf eine Kante der Scheibe aufgesetzt ist. Diese aus Kunststoffmaterial gefertigte Leiste ist dann entweder fest an der Unterkante der oberen oder an der Oberkante der unteren Scheibe und wird mit der jeweiligen Scheibe mitbewegt. Der gegenüberliegende Öffnungsbereich der H-Leiste dient als Zentrierbereich für die gegenüberliegende Scheibenkante und nimmt diese beim Schließen dichtend in sich auf.
Nach einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist eine Scheibenkante - z.B. die untere - konkav ausgeschliffen und mit einem eine konvexe Kontur ergebenden Dichtungsmaterial ausgefüllt. Die mit dem Dichtungsmaterial in Kontakt zu bringende Kante der bspw. oberen Scheibe weist ebenfalls einen Hohlschliff auf, so dass die beiden Scheibenkanten im geschlossenen Zustand die Dichtung einschließen. Auch hier ergibt sich durch das Zusammenwirken von Hohlschliff und der konvexen Dichtungsoberseite eine Zentrierfunktion für die Scheibenteile beim Schließvorgang.
Weitere Ausgestaltungsmöglichkeiten des Scheibentrennbereiches ergeben sich bei der Verwendung von Verbundscheiben wie z.B. VSG-Sicherheitsglas. Eine Ausführung besteht darin, dass der mittlere und die Kunststofffolie aufweisende Bereich der beiden Scheibenkanten hohl ausgeschliffen ist und in einer der Kanten eine Dichtung mit konvexer Oberseite eingelegt wird. Wie im zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel ergibt sich auch hier neben der Dichtungsfunktion ein Zentrieren der Scheibenkanten beim Schließvorgang.
Eine weitere Ausführung bei Verwendung einer Verbundscheibe besteht aus stufig ausgebildeten Trennkanten der oberen und der unteren Scheibe. Das Dichtungsmaterial ist auf den gestuften Trennbereich bspw. der unteren Scheibenkante aufgebracht. Beim Zusammenfahren der beiden Scheiben ergibt sich so ebenfalls eine Zentrierung der Scheibenteile, durch den Kontaktdruck beim Schließen entsteht ein Dichten der Trennlinie.
Die erfindungsgemäße Scheibenteilung erlaubt das vollständige Absenken eines im Vergleich zum Türkörper großen Scheibenbereiches. Bei tief nach unten ausgeschnittenen Türkörpern, wie z.B. bei Roadstern, verbleiben keine störenden Scheibenteile oberhalb des Türkörpers. Auch entfallen manuelle Zusatzhandlungen, so dass sich bei Verwendung von motorisch angetriebenen Fensterhebern eine komfortable Bedienung ergibt.
Die den einzelnen Scheibenteilen zugeordneten Fensterheber sind bevorzugt motorisch angetrieben. Dabei kann jedem Fensterheber ein eigener Antriebsmotor zugeordnet sein, so dass sich die einzelnen Scheibenteile - je nach den kinematischen Gegebenheiten der Scheibenführungen - gleichzeitig, phasenversetzt oder nacheinander absenken bzw. anheben lassen.
Die einzelnen Fensterheber können auch einen gemeinsamen Antriebsmotor aufweisen. Über ein Getriebe wirkt ein Motor auf zwei oder mehrere Fensterheber gleichzeitig, was ein gleichzeitiges verfahren der Scheibenteile bewirkt. Bei Verwendung eines entsprechenden Getriebes ist es auch möglich, dass das Heben bzw. Senken eines Scheibenteiles erst ausgelöst wird, wenn ein anderer Scheibenteil eine bestimmte Position passiert hat.
Des Weiteren erfolgt die Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung an Hand der Zeichnungen. Diese zeigen: Figur 1 , 2 eine Fahrzeugtür mit zwei verschwenkbaren Fensterteilen,
Figur 3 - 5 eine Fahrzeugtür mit einer horizontaler Scheibenteilung, und
Figur 6 - 9 Abdichtungsmöglichkeiten der Scheibentrennstelle.
Die Fahrzeugtür der Figuren 1 und 2 besteht aus einem Türkörper 1 , zwei Scheibenteilen 2, 3 , einer in Fahrtrichtung den Scheibenteilen 2, 3 vorgeordnete Dreieckscheibe 4 und eine Leiste 5, welche zwischen dem Scheibenteil 3 und der Dreieckscheibe 4 angeordnet ist. Den Scheibenteilen 2, 3 ist jeweils ein einen Antriebsmotor aufweisender Fensterheber 8, 9 zugeordnet, vermittels denen die Scheibenteile um die Schwenkachsen 6, 7 verschwenkbar sind. In Figur 1 ist der Fensterbereich geschlossen und die Scheibenteile 2, 3 berühren sich im Trennbereich 10. Figur 2 zeigt mittels den Pfeilen, wie die Scheibenteile 2, 3 in den Türkörper 1 herein geschwenkt werden. Die Scheibenteile 2, 3 werden dabei vollständig in den Türkörper eingefahren, so dass kein Scheibenanteil mehr oberhalb der Türoberkante 11 mehr sichtbar ist.
Bei der Fahrzeugtür nach Figur 3 ist der Fensterbereich horizontal geteilt, so dass die Scheibenteile 12, 13 übereinander liegen. Dem oberen Scheibenteil 12 sind zwei Mitnehmer 14, 15 zugeordnet, welche den oberen Scheibenteil 12 an dessen Vorderkante bzw. im hinteren Bereich an dessen Unterkante halten. Die Mitnehmer 14 und 15 sind an der Leiste 5 bzw. einer im hinteren Bereich des Türkörpers 1 angeordneten Gleitschiene 16 verschiebbar angelenkt und bilden so den Fensterheber für den oberen Scheibenteil 12. Die Mitnehmer 14, 15 werden durch nicht dargestellte Antriebsmittel bewegt.
Der im Trennbereich 17 den oberen Scheibenteil 12 an dessen Unterkante berührende untere Scheibenteil 13 ist an seiner Unterkante in Mitnehmern 18, 19 aufgenommen, welche beweglich an Gleitschienen 20, 21 angelenkt sind. Auch diese Mitnehmer 18, 19 werden durch nicht dargestellte Antriebsmittel bewegt und bilden so den Fensterheber für den unteren Scheibenteil 13.
Zum Absenken des Fensterbereiches wird zunächst der untere Scheibenteil 13 in den Türkörper 1 gefahren (Figur 4). Zwischen der Türoberkante 11 und der Unterkante der oberen Scheibenteils 12 entsteht dadurch ein Freiraum. Anschließend wird der obere Scheibenteil 12 in den Türkörper gefahren, so dass nun der gesamte Bereich oberhalb des Türkörpers 1 fensterfrei ist (Figur 5).
Figur 6 zeigt eine Dichtungsanordnung für den Trennbereich 10; 17 zwischen zwei Scheibenteilen 2; 12, 3; 13. Die Dichtungsleiste 22 ist als eine H-förmig profilierte Leiste ausgebildet, welches auf die Kante des Scheibenteiles 3; 13 aufgesetzt ist. Der der Kante des gegenüberliegenden Scheibenteiles 2; 2 zugewandte Teil der Dichtung weist eine V- förmige Aufweitung auf, durch den ein Zentrieren der Kante des Scheibenteiles 2; 12 beim Schließen des Fensters erfolgt.
Bei der Ausgestaltung nach Figur 7 sind beide Kanten der Scheibenteile 2; 12, 3; 13 konkav ausgeschliffen. In die eine so entstandene Rille des Scheibenteils 3; 13 ist eine Dichtung 23 eingeklebt. Diese wirkt mit der hohl ausgeschliffenen Kante des Scheibenteils 2; 12 zusammen.
Die Scheibenteile 2; 12, 3; 13 der Versionen der Figuren 8 und 9 bestehen aus einem Mehrscheiben-Verbundglas, bei welchem zwischen zwei außen liegenden Glasscheiben eine Kunststofffolie angeordnet ist. Bei der Version nach Figur 8 sind die Kanten der Scheibenteile 2; 12, 3; 13 ebenfalls konkav geformt und eine der Kanten ist mit einer Dichtung beklebt.
Beim Trennbereich nach Figur 9 sind die Kanten der Scheibenteile 2; 12, 3; 13 gestuft ausgeführt, so dass die beiden Stufenteile ineinander greifen und sich eine Überlappung ergibt. Die Dichtung 23 ist über beide Stufenteile des einen Scheibenteiles 3; 13 sich erstreckend geklebt.
Bezugszeichenliste
1 Türkörper
2 Scheibenteil
3 Scheibenteil
4 Dreieckscheibe
5 Leiste
6 Schwenkachse
7 Schwenkachse
8 Fensterheber
9 Fensterheber
10 Trennbereich
11 Oberkante (Türkörper 1)
12 Scheibenteil
13 Scheibenteil
14 Mitnehmer
15 Mitnehmer
16 Gleitschiene
17 Trenn bereich
18 Mitnehmer
19 Mitnehmer
20 Gleitschiene
21 Gleitschiene
22 Dichtungsleiste
23 Dichtung

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahrzeugtur mit einer Seitenscheibe, wobei der Seitenscheibe ein Fensterheber zugeordnet ist, vermittels der die Seitenscheibe im Türkörper versenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenscheibe geteilt ausgeführt ist, und dass jedem Scheibenteil (2, 12, 3, 13) ein separater Fensterheber (8, 9, 5, 14, 15, 16, 18, 20, 19, 21) zugeordnet ist, durch welchen der jeweilige Scheibenteil (2, 12, 3, 13) vollständig im Türkörper (1 ) versenkbar ist.
2. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenscheibe durch einen im wesentlich horizontal verlaufenden Trennbereich (17) in einen oberen und einen unteren Scheibenteil (12, 13) geteilt ist.
3. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenscheibe durch einen im wesentlichen vertikal verlaufenden Trennbereich (11) in zwei nebeneinander liegende Scheibenteile (2, 3) unterteilt ist.
4. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass einem Scheibenteil (2, 3) ein eine Gleitschiene (16, 20, 21) aufweisender Fensterheber zugeordnet ist.
5. Kraftfahrzeugtur nach einer der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass einem Scheibenteil (12, 13) ein die Scheibe um eine Schwenkachse (6, 7) schwenkender Fensterheber (8, 9) zugeordnet ist.
6. Kraftfahrzeugtur nach einer der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass den Fensterhebern (8, 9, 14, 15, 16, 18, 20, 19, 21) jeweils ein Antriebsmotor zugeordnet ist.
7. Kraftfahrzeugtur nach einer der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass einem Fensterheber (8, 9, 4, 15, 16, 18, 20, 19, 21) ein Antriebsmotor zugeordnet ist und wenigstens ein weiterer Fensterheber (8, 9, 14, 15, 16, 18, 20, 19, 21) mit diesem Antrieb gekoppelt ist.
8. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer im wesentlichen horizontal geteilten Seitenscheibe ein Fensterheber (18, 19, 20, 21 ) an der Unterkante des unteren Scheibenteils (13) angelenkt ist.
9. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer im wesentlichen horizontal geteilten Seitenscheibe ein Fensterheber (5, 14) an dem oberen Scheibenteil (12) an einem seitlichen Randbereich angelenkt ist.
10. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer im wesentlichen horizontal geteilten Seitenscheibe ein Fensterheber (15, 16) an dem oberen Scheibenteil (12) an einer Unterkante in deren Randbereich angelenkt ist.
11. Kraftfahrzeugtur nach einer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Trennbereich (10, 17) zweier angrenzender Scheibenteile (2, 12, 3, 13) eine Dichtung (22, 23) angeordnet ist.
12. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die angrenzenden Scheibenteile (2, 12, 3, 13) einander überlappen und die Dichtung (22, 23) in dem Überlappungsbereich angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei benachbarte Scheibenteile (2, 12, 3, 13) mit ihren Kanten aneinander grenzen und die Dichtung (22, 23) zwischen den Kanten angeordnet ist.
14. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kante konkav ausgeformt ist.
15. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (23) in die konkav ausgeformte Kante eines Scheibenteiles (2, 12, 3, 13) eingelegt ist.
16. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanten zweier benachbarter Scheibenteile (2, 12, 3, 13) als zwei teilweise eine Überlappung ergebende Stufen ausgebildet sind.
17. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (22) als ein auf eine Kante eines Scheibenteiles (2, 12, 3, 13) aufgesetztes Profilteil ausgebildet ist.
18. Kraftfahrzeugtur nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (22) als ein H-förmiges Profilteil ausgebildet ist.
19. Kraftfahrzeugtur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Scheibenteil (2, 12, 3, 13) aus einem Mehrscheiben-Verbundglas besteht.
EP05748557A 2004-05-03 2005-04-19 Kraftfahrzeugtür mit seitenscheibe Withdrawn EP1748909A1 (de)

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DE202004007053U DE202004007053U1 (de) 2004-05-03 2004-05-03 Kraftfahrzeugtür mit Seitenscheibe
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WO (1) WO2005105495A1 (de)

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